Межштатная автомагистраль 93 ( I-93 ) — межштатная автомагистраль в штатах Новой Англии Массачусетс , Нью-Гэмпшир и Вермонт в США. Протянувшаяся примерно на 190 миль (310 км) по оси север-юг, это одна из трех основных межштатных автомагистралей, полностью расположенных на территории Новой Англии; два других — I-89 и I-91 . Крупнейшие города на маршруте — Бостон, Массачусетс , и Манчестер, Нью-Гэмпшир ; он также путешествует через столицу штата Нью-Гэмпшир Конкорд .
I-93 начинается на развязке с I-95 , US Route 1 (US 1) и Route 128 в Кантоне, штат Массачусетс . Он движется одновременно с шоссе US 1, начинающимся в Кантоне, и с маршрутом 3, начинающимся в районе Брейнтри-Сплит на линии города Брейнтри - Куинси , через Центральную артерию в центре Бостона , прежде чем каждый маршрут разделяется за Мемориальным мостом Леонарда П. Закима Банкер-Хилл. . Участок шоссе между Сплитом Брейнтри и Центральной артерией называется «Юго-восточной скоростной автомагистралью», а участок от Бостона до границы штата Нью-Гэмпшир называется «Северной скоростной автомагистралью».
I-93 заканчивается в Уотерфорде, штат Вермонт , на I-91. [3] На большей части своей длины I-93 косвенно параллелен US 3 . В Нью-Гэмпшире две автомагистрали имеют несколько развязок друг с другом, а также пересекаются через государственный парк Франкония-Нотч .
Южная конечная остановка I-93 находится на выезде 26 (ранее выезд 12) с автомагистрали I-95 в Кантоне , подписанной с US 1 на север. На этом перекрестке северная автомагистраль I-95 направляется на северо-запад (совместно с шоссе US 1 на юг, а также с шоссе 128 , которое начинается на развязке), чтобы служить кольцевой дорогой вокруг Бостона, в то время как южная автомагистраль I-95 сама по себе проходит на юго-запад через Юго-западный пригород Бостона в сторону Род-Айленда . Самые южные три мили (4,8 км) I-93 проходят на восток через южные пригороды Бостона, проходя через Кантон и Рэндольф . В Рэндольфе I-93 пересекает северный конец шоссе 24 (скоростная автомагистраль Фолл-Ривер / мемориальное шоссе AMVETS) на выезде 4. I-93 продолжает движение на восток в Брейнтри , пересекаясь с шоссе 3 , главной автострадой, соединяющей Бостон с Кейп-Код , на выезде. 7 (известный в местном масштабе как « Раскол Брейнтри »). Маршрут 3 на север соединяется с I-93 и US 1, а шоссе поворачивает на север в сторону Бостона. Эти первые семь миль (11 км) шоссе I-93 следуют по тому, что раньше было частью шоссе 128, прежде чем оно было обрезано на перекрестке I-95/I-93.
При повороте на север шоссе, известное как Юго-восточная скоростная автомагистраль, проходит через Куинси и Милтон , а затем пересекает город Бостон через реку Непонсет . После съезда с развязки Массачусетс-авеню шоссе официально становится скоростной автомагистралью Джона Ф. Фицджеральда , также известной как Центральная артерия , и проходит под центром Бостона. Главный перекресток с Массачусетской магистралью / I-90 (выезд 16, ранее 20) проходит к югу от центра Бостона. После массовой развязки автомобилисты используют туннель О'Нила , чтобы проехать под городом, а затем используют Мемориальный мост Леонарда П. Закима Банкер-Хилл , чтобы пересечь реку Чарльз . В туннеле расположены два выхода, где ограничение скорости составляет 45 миль в час (72 км/ч). Маршрут 3 покидает Артерию прямо перед мостом Заким через выход 18 (ранее 26), а US 1 покидает Артерию сразу после моста через выход 19 (ранее 27) (доступа на юг нет). От Бостона до остальной части Массачусетса Конкорд, штат Нью-Гэмпшир , отображается как контрольный город на надземных указателях, идущих на север. Артерия заканчивается, когда I-93 продолжает движение на север от города.
I-93 продолжается через северные пригороды Бостона, доходя до второй развязки с I-95 и шоссе 128, которые курсируют одновременно. Путешественники, направляющиеся на север, могут либо пересесть на I-95 на север, чтобы в конечном итоге добраться до штата Мэн , либо остаться на I-93 в направлении Нью-Гэмпшира. Дальше на север, в Андовере , I-93 пересекается с I-495 , обеспечивая доступ к Вустеру на юго-западе и прибрежному региону Нью-Гэмпшира на северо-востоке. К югу от границы штата автомагистраль I-93 пересекает реку Мерримак в Метуэн , где пересекает шоссе 110 и шоссе 113 на выезде 43 (ранее 46) к северу от перехода через реку. В период с 2014 по 2018 год развязка шоссе 110 и шоссе 113 под I-93 была преобразована из поворотного в частичный клеверный лист , при этом новые схемы движения открывались на разных этапах в течение 2016 и 2017 годов . [4] На I-93 в северном направлении выезд был разделен на 43A (ранее 46A) для Маршрутов 110 и 113 в восточном направлении и 43B (ранее 46B) для Маршрутов 110 и 113 в западном направлении. Затем I-93 пересекается с западным концом шоссе 213 , соединителем между I-93 и I-495. Затем шоссе I-93 пересекает Нью-Гэмпшир примерно через одну милю (1,6 км).
Всего на автомагистрали I-93 имеется 46 (ранее 48) пронумерованных съездов в Массачусетсе, хотя до того, как в 2021 году была внедрена система нумерации съездов на основе пробега , несколько номеров в Бостоне и его окрестностях были пропущены. Несколько съездов были удалены с I-93 для решения проблем с движением транспорта, а также преобразование Центральной артерии с 6 на 8 и на 10 полос движения за счет сокращения общего количества въездов и съездов с 27 до 14. [5] Выход 46 (ранее 48) ) в Метуэне, прямо перед границей штата Нью-Гэмпшир, является съездом с самым большим номером на всем маршруте. До того, как I-95 была перенаправлена на шоссе 128, когда-то у I-93 было всего 22 съезда . [6] Почти по всей длине I-93 в Массачусетсе проходит четыре полосы движения в каждом направлении. Среднедневные объемы движения по шоссе I-93 в штате варьируются от 100 000 автомобилей на границе Нью-Гэмпшира [7] и 150 000 автомобилей на южном конце шоссе I-95 [8] до более чем 200 000 автомобилей через Брейнтри и Куинси. [7]
I-93 проезжает чуть более 131 мили (211 км) по Гранитному штату, что составляет около двух третей общего расстояния шоссе. Являясь основным межштатным маршрутом в Нью-Гэмпшире, он соединяет столицу штата Конкорд и его крупнейший город Манчестер . За Конкордом находятся города Тилтон , Плимут и Литтлтон . I-93 обозначается как шоссе Алана Б. Шепарда, [9] от линии Массачусетса до Хуксетта (к северу от Манчестера на северной конечной остановке I-293), как Эвереттская магистраль от Хуксетта до Конкорда и как Стайлз. Шоссе Бриджес, в честь американского политика , от Конкорда до линии Вермонта. Этот участок дороги был построен в период с 1961 по 1977 год.
Между северным концом I-293 в Хуксетте и началом I-89 в Боу по I-93 также проходит северный конец Эвереттской магистрали. На этом участке есть одна кабина для взимания платы за проезд, на выезде 11 в Хуксетте; плата за проезд для легковых автомобилей составляет 1 доллар США (0,50 доллара США в пункте взимания платы за проезд на пандусе). Это единственный сбор, взимаемый на всем протяжении шоссе. I-93 в Нью-Гэмпшире также примечательна тем, что государственные винные магазины служат зонами отдыха, которые проезжают сразу после пункта взимания платы за проезд по пути на север. По обе стороны межштатной автомагистрали есть отдельные магазины для путешественников в каждом направлении.
I-93 въезжает в Нью-Гэмпшир в Салеме . Зона отдыха и центр приема расположены на северной стороне автострады, непосредственно перед съездом 1. I-93 имеет ширину в четыре полосы движения в каждом направлении на протяжении первых 18,5 миль (29,8 км) до разделения с I-293 и New . Хэмпширский маршрут 101 (NH 101), где I-93 переходит в три полосы движения, а затем после развязки к автостраде добавляются четвертая и пятая полосы движения. Строительство по расширению I-93 до четырех полос в каждую сторону между границей Массачусетса и Нью-Гэмпшира и ее пересечением с I-293 и NH 101 было полностью завершено по состоянию на апрель 2021 года. [10]
I-93 и NH 101 проходят одновременно примерно на одну милю (1,6 км), прежде чем NH 101 выйдет на восток как отдельная автострада, обслуживающая Портсмут и прибрежный регион. I-93 поддерживает три полосы движения в каждом направлении до пересечения с I-89, затем на протяжении большей части пути на север представляет собой четырехполосную автостраду, за исключением участка Франкония Нотч .
В столице штата Конкорд шоссе I-393 направляется прямо на восток (совместно с шоссе US 4 и US 202, идущим на восток ), обеспечивая еще один маршрут в регион морского побережья. Дорога США 4, идущая на запад, присоединяется к I-93 и движется одновременно с ней, снова пересекая реку Мерримак , до съезда 17 на Пенакук , примерно в пяти милях (8,0 км) дальше на север, прежде чем выйти на запад. Продолжая движение на север, автомагистраль I-93 пересекает район озер штата Нью-Гэмпшир, а затем направляется на север через сердце региона Белых гор . I-93 проходит через государственный парк Франкония Нотч как супер-две бульвара (по одной полосе движения в каждом направлении) с ограничением скорости 45 миль в час (72 км / ч), предназначенным для уменьшения воздействия I-93 на Франконию Нотч. . При поездке через Франконию Нотч I-93 и US 3 курсируют одновременно.
За пределами государственного парка Франкония Нотч шоссе US 3 направляется на северо-восток через регион Грейт-Норт-Вудс , а шоссе I-93 идет на северо-запад. Последний город на шоссе I-93 в Нью-Гэмпшире - Литтлтон, обслуживаемый четырьмя съездами. Многие автомобильные услуги доступны на выезде 42. Проехав через город, он пересекает реку Коннектикут и попадает в Вермонт . Последний выезд с I-93 — это выезд 44 на Монро , через который путешественникам по обе стороны шоссе доступны зона отдыха и центр приема.
В 2013 году губернатор Мэгги Хассан подписала законопроект о повышении ограничения скорости на I-93 до 70 миль в час (110 км / ч) от отметки 45 до границы с Вермонтом, за исключением бульвара Франкония Нотч. Новый лимит вступил в силу 1 января 2014 года.
I-93 проходит на протяжении 11 миль (18 км) в Вермонте с одним пронумерованным выездом в штате и заканчивается на развязке с I-91 в Сент-Джонсбери в северо-восточном королевстве Вермонт. Зона отдыха и центр приема расположены вдоль северной стороны шоссе для путешественников, въезжающих из Нью-Гэмпшира. Последние три мили (4,8 км) межштатной автомагистрали фактически поворачивают на юго-запад при движении на север. Транспортные средства, направляющиеся в Канаду, могут использовать I-91, идущую на север, чтобы добраться до пограничного перехода Дерби-Лайн – Стэнстед в конце межштатной автомагистрали, а также на север, в Канаду , в качестве автострады в канадскую провинцию Квебек . Участок I-93 в Вермонте проходит параллельно шоссе US 2 и шоссе 18 штата Вермонт (VT 18).
Юго-восточная скоростная автомагистраль была построена между 1954 и 1959 годами, в то же время была построена скоростная автомагистраль Джона Ф. Фицджеральда (Центральная артерия). Его северная конечная остановка находится на выезде 15 (в южном направлении) или 15B (в северном направлении) (бывший выезд 18; Frontage Road) в Южном Бостоне , бывшей развязке Y , где отмененный Юго-западный коридор / I-95 должен был пересекаться с I-93 и проходить одновременно. на север, в центр города. Южная конечная остановка находится на развязке Y (« Развязка Брейнтри ») на выезде 7 в Брейнтри (бывшая южная конечная остановка шоссе 128 ). На участке скоростной автомагистрали, начинающемся к югу от эстакады Савин-Хилл и заканчивающемся непосредственно перед развязкой Брейнтри-Сплит, используется полоса с застежкой-молнией , на которой подвижный барьер вырезает реверсивную полосу для автомобилей с высокой посещаемостью (полосу для грузовых автомобилей) на стороне без пиковой нагрузки. шоссе в час пик . Большая часть полосы отвода Гранитной железной дороги в Милтоне и Куинси была включена в состав скоростной автомагистрали. [11]
21 августа 1969 года поезд из трех сбежавших локомотивов вырвался из того места, где сейчас находится Кэбот-Ярд , через Фронтидж-роуд и заблокировал северную сторону шоссе. [12]
Центральная артерия , официально именуемая скоростной автомагистралью Джона Ф. Фицджеральда, представляла собой участок шоссе в центре Бостона, построенный в 1950-х годах и первоначально спроектированный как полностью надземное шоссе . Эта новая дорога очень не понравилась горожанам, потому что она разрезала сердце города пополам; отбрасывать длинные, унылые тени; и был бельмом на глазу общества. Из-за общественного протеста губернатор Джон А. Вольпе приказал перепроектировать южную половину шоссе так, чтобы она находилась под землей; этот участок стал известен как Туннель на площади Дьюи . После отмены проектов шоссе, ведущих в город в 1972 году губернатором Фрэнсисом Сарджентом , Центральная артерия получила обозначение I-93 в 1974 году. Она также имела обозначения местных шоссе US 1 (с 1989 года) и Route 3 .
К середине 1970-х годов И-93 переросла свою вместимость и начала приходить в негодность из-за отсутствия технического обслуживания. Министр транспорта штата Фредерик П. Сальвуччи , зная о проблемах, связанных с надземной дорогой, предложил план, задуманный в начале 1970-х годов Бостонским обзором планирования транспорта, по замене ржавеющей надземной шестиполосной Центральной артерии новой, более эффективной подземной дорогой. Этот план был объединен с давним предложением построить третий портовый туннель, чтобы уменьшить заторы в туннелях Самнер и Каллахан , ведущих в Восточный Бостон ; новый план стал известен как Проект Центральной артерии/туннеля или Большие раскопки .
Эти новые дороги были построены в течение 12 лет с 1994 по начало 2006 года. Этот масштабный проект стал крупнейшим проектом городского строительства, когда-либо осуществлявшимся в истории США. [13] Строительство нового участка трассы I-93 не обошлось без серьезных проблем: длительная федеральная экологическая экспертиза отодвинула начало строительства примерно с 1990 года, что привело к значительному росту инфляции, а финансирование проекта стало предметом нескольких политических баталий между Президент Рональд Рейган и представитель Тип О'Нил . Капитальное строительство новой дороги велось при сохранении старой дороги, что также значительно увеличило стоимость проекта. Первоначальный переход через реку Чарльз , получивший название «Схема Z», вызвал большой общественный резонанс, такой же, как и строительство первоначального шоссе. Возмущение в конечном итоге привело к замене схемы Z на более новый, более изящный вантовый мост и дополняющий выход на Кембридж , что еще больше увеличило стоимость.
В центре Бостона автомагистраль I-93 состоит из туннеля О'Нила и мемориального моста Леонарда П. Закима Банкер-Хилл , который пересекает реку Чарльз. Подземное строительство туннельной системы было завершено в октябре 2006 года; однако ремонт многих частей туннеля продолжается из-за утечки воды из-за неправильной конструкции стен из шлама, поддерживающих туннель О'Нила. Бывший маршрут надземной артерии, названный так мэром Томасом Менино «другим зеленым монстром » , был заменен в основном открытым пространством, формально известным как Гринуэй Роуз Фицджеральд Кеннеди . [ нужна цитата ]
Дополнительные улучшения были сделаны на участке шоссе Саут-Бэй : была полностью перепроектирована развязка I-90/I-93, была добавлена новая полоса для грузовых автомобилей , идущая от полосы движения на молнии в Куинси, и дорога South Boston Haul, построенная для объезда. Движение грузовиков по жилым улицам Саут-Энда было открыто для общего движения. [ нужна цитата ]
Опасные грузы запрещены по шоссе I-93 в Бостоне из-за проблем безопасности в туннелях; эти грузы должны выходить либо на развязке Леверетт-Серкл при движении на юг, либо на выезде с Массачусетс-авеню при движении на север. [ нужна цитата ]
Северная скоростная автомагистраль была построена от Медфорда до границы с Нью-Гэмпширом в период с 1956 по 1963 год. Она была продлена через Сомервилл и Чарльстаун до Центральной артерии , США 1 , и запланированного маршрута скоростной автомагистрали Внутреннего пояса (предлагаемая I-695) между 1965 и 1965 годами. 1973. Поскольку шоссе уже строилось, ему было предоставлено исключение из моратория на расширение шоссе внутри шоссе 128 , объявленного в 1970 году .
Первоначальная южная конечная остановка I-93 находилась в Кембридже (к северу от Бостона), где она должна была пересекать Внутренний пояс (I-695). Однако, когда в середине 1970-х этот маршрут был отменен, а участок I-95, ведущий в Бостон, был отменен и перенаправлен на шоссе 128 в середине 1970-х годов, I-93 была продлена еще на 18 миль (29 км) к югу по Центральной артерии (которая ранее была подписано как совмещение I-95 и Маршрута 3 до того, как I-95 было изменено) и Юго-восточная скоростная автомагистраль (то, что тогда было просто Маршрутом 3) от Бостона до Брейнтри , а затем на запад по Маршруту 128 (который позже был удален с этого участка дороги). в 1997 году) и заканчиваться на I-95 в Кантоне.
В попытке уменьшить пробки в час пик движение по аварийной полосе I-93 разрешено между съездом 35 (ранее 41) и съездом 46 (ранее 43), где в настоящее время на шоссе имеется по три полосы движения в каждом направлении. Этот дополнительный проезд разрешен на южной стороне в будние дни с 6:00 до 10:00 и на северной стороне с 15:00 до 19:00, чтобы согласовать часы работы в пути. Однако в самые загруженные дни это не предотвращает задержек на дорогах. Полиция штата Массачусетс выразила недовольство этой договоренностью, сославшись на то, что движение по аварийным полосам мешает машинам экстренных служб реагировать на аварии. [ нужна цитата ]
В августе 2010 года в Медфорде секция настила моста размером 25 на 7 футов (7,6 м × 2,1 м) на северной стороне частично обрушилась из-за усталости конструкции, связанной с возрастом. [15] Обрушение вынудило Министерство транспорта Массачусетса (MassDOT) оценить оставшиеся мосты вдоль коридора, в конечном итоге приняв решение заменить несколько мостов вдоль шоссе в плане под названием 93 Fast 14. MassDOT привел в действие план по замене надстройки. и бетонные настилы на 14 путепроводах на этом участке межштатной автомагистрали с использованием методов быстрой замены мостов . Проект стоимостью 98,1 миллиона долларов (что эквивалентно 129 миллионам долларов в 2022 году [16] ) заменил мосты, первоначально построенные в 1957 году, набором сборных модульных бетонных мостов в серии перекрытий проезжей части по выходным. Во время строительства движение транспорта было перенаправлено на несколько поперечных полос. Основная часть проекта проходила каждые выходные с июня по август 2011 года, за исключением праздничных выходных 4 июля . Во время строительства каждые выходные меняли один или два моста. Проект был частью программы ускоренного моста Содружества. [17] [18]
У съезда 43 (ранее 46) в Метуэне кольцевая транспортная развязка на уровне поверхности была перестроена в рамках общего улучшения инфраструктуры, которое также включало строительство нового моста, соединяющего межштатную автомагистраль через местную дорогу, реконструкцию въездов и съездов на шоссе, а также перестройку трассы. сама межштатная автомагистраль. [19]
Как первоначально предполагалось федеральным правительством, I-93 должна была следовать по маршруту нынешней дороги US 3 / Northwest Expressway / Everett Turnpike от Бостона до Конкорда . К 1956 году оба штата разработали новые планы для I-93 на востоке, в обход платной магистрали Эверетт из Манчестера на юг по новой трассе, известной как «Северная скоростная автомагистраль» в Массачусетсе и пересекающей Нью-Гэмпшир в Салеме . Участок Нью-Гэмпшира к югу от Хуксетта будет называться шоссе Алана Б. Шепарда, в честь первого американца, побывавшего в космосе , уроженца Дерри . [20]
Первая часть I-93, построенная в Нью-Гэмпшире, открылась в Салеме от границы с Массачусетсом до съезда 2 ( NH 38 / NH 97 ) в августе 1961 года. В течение следующих нескольких лет маршрут постепенно расширялся на север, достигая съезда 3 ( NH 111). ) к концу 1961 года, а также второй участок от западной развязки I-293/NH 101 до выхода 7 (NH 101 восток) одновременно. Два сегмента были соединены в конце 1962 года. Это оставило пробел на I-93, поскольку движение было направлено по NH 101 West и Everett Turnpike, в то время как южный сегмент I-93 продолжался и заканчивался тупиком на выезде 7. [20]
К 1963 году маршрут был завершен от конца участка Эвереттской магистрали через Конкорд и на север до Тилтона (выход 20), а также до NH 104 в Нью-Хэмптоне к 1964 году (выход 23) и до Плимута к 1965 году (выход 26). и оттуда постепенно на север, пока не достиг южной оконечности Франконии Нотч . К 1977 году I-93 была завершена между съездом 7 и Эвереттской магистралью в Хуксетте , завершив участок шоссе Алана Б. Шепарда на I-93 и ликвидировав разрыв, который существовал в течение 15 лет. Участок Эвереттской магистрали был построен в 1957 году и включен в состав I-93 в 1958 году. После завершения строительства участка шоссе Алана Б. Шепарда участок, совпадающий с NH 101, был расширен до восьми полос движения, а участок Эвереттской магистрали от Хуксетта до В 1978 году Конкорд был расширен до шести полос движения .
Небольшой участок от северной оконечности Франконии Нотч до Литтлтона был также завершен до 1984 года, а последний участок от Литтлтона до границы с Вермонтом был завершен к 1984 году. Это оставило разрыв через Франконию Нотч, и движение было направлено по шоссе US 3 между ними. разделы. В течение многих лет споры о том, как минимизировать воздействие на окружающую среду дороги через выемку, не позволяли ее построить. В качестве компромисса в июне 1988 года было завершено строительство Franconia Notch Parkway, дороги супер-двойки с ограничением скорости 45 миль в час (72 км/ч), [21] [22] заменив US 3. Первоначально эта дорога не был включен в I-93, так как имел собственные номера съездов и был подписан «TO I-93», хотя позже бульвар был официально добавлен в межштатную систему, несмотря на некачественное состояние и перенумерацию съездов. Бульвар открылся в июне 1988 года, заменив Маршрут 3, а переезды были заменены эстакадой. [23]
Начавшийся в 2006 году и продолжающийся до 2021 года участок между государственной границей и южной конечной станцией I-293 был расширен до восьми полос движения; это потребовало восстановления и/или перемещения нескольких развязок. Рядом с отметкой 13 был предложен дополнительный съезд, который будет включать в себя новую соединительную дорогу к NH 28 , которая фактически обойдет центр Дерри и разгрузит движение по NH 102 на выезде 4. [24] Строительство началось в 2023 году.
Строительство I-93 в Вермонте было завершено в 1982 году. Ее планировалось построить дольше, если I-91 не изменит свое обозначение на восток в северо-восточной части штата. [25] Это была последняя автомагистраль между штатами, построенная в штате. [26]
С 1996 года Департамент шоссейных дорог Массачусетса (MassHighway) изучал восстановление развязки I-93 и I-95 в Воберне вдоль границы со Стоунхэмом и Ридингом . [27] Ожидалось, что проект начнется в начале 2017 года и будет стоить 267 миллионов долларов, но продолжающееся сопротивление сообщества отложило проект на неопределенный срок. [28] Также предлагается проект по модернизации развязки I-93 и I-95 в Кантоне .
Дополнительное предложение 2010 года по модернизации шоссе 24 , идущего на юг от съезда 4 I-93 в Рэндольфе до I-195 возле Фолл-Ривер , также было отложено из-за исследований, показавших, что стоимость проекта очень высока. [ нужна цитата ]
MassDOT и его предшественник MassHighway планировали расширить I-93 до четырех полос движения в обоих направлениях от съезда с полосы движения возле выезда 35 (ранее 41) в Уилмингтоне до границы с Нью-Гэмпширом с начала 2000-х годов. [29] Первый участок расширения будет выполнен в рамках проекта развязки Tri-Town I-93. В рамках проекта будет построена новая развязка в Уилмингтоне. I-93 будет расширена с трех до четырех полос в каждом направлении от съезда 35 (ранее 41) до I-495, на расстояние примерно 5 миль (8 км), в качестве первого этапа расширения I-93 от съезда 35 ( ранее 41) до границы штата Нью-Гэмпшир. По предварительным оценкам, стоимость всего проекта составит 567 миллионов долларов. [30]
Первоначальные планы по расширению I-93 до единых четырех полос движения в обоих направлениях от Салема до Манчестера , начиная с 2008 года, были приостановлены из-за судебного иска, направленного на то, чтобы заставить Министерство транспорта Нью-Гэмпшира (NHDOT) обновить планы, включив в них другие варианты транспортировки. По приказу Окружного суда США NHDOT и Министерство транспорта США (USDOT) были обязаны предоставить обновленную экологическую экспертизу. Фонд закона об охране природы (CLF) подал иск в феврале 2006 года, надеясь добиться того, чтобы любые планы расширения в этом районе включали восстановление пригородного железнодорожного сообщения между Манчестером и Бостоном. [31] Несмотря на иск, строительство развязки на выезде 1 было разрешено модернизировать и расширить; другим связанным проектам, связанным с расширением, в основном вокруг выходов 3 и 5, также в конечном итоге было разрешено продолжить работу. В конечном итоге всему комплексу проектов было разрешено продвигаться вперед после соглашения между государством и CLF, которое устранило сопротивление группы строительству, которое не представляет угрозы для окружающей среды. [32]
В рамках пакета стимулирующих мер в 2009 году Нью-Гэмпшир должен был получить несколько миллионов долларов в виде средств на строительство шоссе. Одним из проектов было расширение участка I-93 между границей Массачусетса и Манчестером. Торги должны были начаться в феврале 2009 года, а строительство должно было начаться в конце 2009 или начале 2010 года. [33] Планы предусматривали, что NHDOT расширит самые южные 20 миль (32 км) трассы I-93 до четырех полос в каждом направлении. от существующих по две полосы в каждую сторону. Кроме того, все пять развязок на этом участке будут модернизированы для обеспечения большего трафика, включая замену многих устаревших мостов. [32] Согласно планам, представленным штатом в Министерство транспорта США, проект планировалось реализовать с 2009 по 2016 год, при этом работы начнутся на линии Массачусетс и будут продвигаться на север, в Манчестер. Проект был разработан с учетом интермодального транзита; новые или улучшенные парковочные места были развернуты на выездах 1, 3 и 5, а расширенная срединная полоса была спроектирована для размещения запланированного пригородного железнодорожного сообщения между Бостоном и Манчестером. [34] Чтобы помочь покрыть расходы на расширение, в начале 2010 года NHDOT обратился к Федеральному управлению шоссейных дорог с официальным запросом о добавлении платы за проезд по I-93 на границе Массачусетса и Нью-Гэмпшира. Новый пункт взимания платы должен был быть расположен в Салеме, примерно в 0,5 мили (0,8 км) к северу от границы штата, и будет стоить путешественникам 2 доллара за транспортное средство. Это предложение встретило сопротивление со стороны законодателей обоих штатов, которые утверждали, что плата за проезд вызовет серьезные заторы в этом районе и приведет к экономическому бремени для местных жителей. Среди противников был американский сенатор Скотт Браун . [35] В конечном итоге предложение было отклонено в пользу выпуска новых государственных облигаций для оплаты расширения. Новая политика была разработана комиссаром по транспорту Джорджем Кэмпбеллом после рассмотрения предложения и получения обещания от Министерства транспорта Массачусетса , что оно не будет вводить аналогичные сборы на Массачусетской стороне границы. [36]
В 2012 году было объявлено о планах, согласно которым I-93 получит новые мосты в северном и южном направлении через I-89 в Боу . Чтобы уменьшить движение на южном мосту, NHDOT добавила третью полосу движения, чтобы уменьшить заторы. Мосты были построены в 2014 году.
В 2014 году было объявлено о новых планах реконструкции зон отдыха Хуксетта . В новых зонах отдыха есть заправочная станция Irving Oil с 14 насосами , новый магазин спиртных и винных напитков в Нью-Гэмпшире , а также несколько ресторанов и магазинов. Проект завершен в 2015 году.
В Лондондерри новая развязка на I-93, соединяющая соседний город Дерри , по состоянию на июнь 2020 года находилась на завершающей стадии планирования. Началось строительство съезда 4A, который будет расположен примерно в миле (1,6 км) к северу от съезда 4 в Лондондерри. в 2022 году и планируется завершить осенью 2024 года. Развязка является частью более крупной серии работ по улучшению дорог, которые, как ожидается, будут завершены в 2026 году. [37]
В середине 2021 года Массачусетс перешел с последовательной нумерации съездов на I-93 на дистанционную . [38] Нью-Гэмпшир продолжает использовать последовательную нумерацию выездов на всех своих автострадах, за исключением развязок между штатами, которые обычно не пронумерованы (выход 15E на I-393 является исключением из этого соглашения). В 2020 году Вермонт добавил номера «выходов» к существующим знакам, по сути обозначая каждую развязку двумя номерами выхода (за исключением развязки I-91, которая ранее не имела номера). [39]
По словам Джаннеля, реклама самого крупного проекта в списке — расширение межштатной автомагистрали 93 от Салема до Манчестера стоимостью 31 миллион долларов — будет объявлена 24 февраля.
СМИ, связанные с межштатной автомагистралью 93, на Викискладе?
