Nissan Skyline GT-R ( яп.日産・スカイラインGT-R , Хепберн : Nissan Sukairain GT-R ) — японский спортивный автомобиль, основанный на линейке Nissan Skyline . Первые автомобили под названием Skyline GT-R были произведены в период с 1969 по 1972 год под кодом модели KPGC10 и добились успеха в японских гонках на кузовных автомобилях. За этой моделью в 1973 году последовала краткая серия автомобилей второго поколения под кодом модели KPGC110.
После 16-летнего перерыва название GT-R было возрождено в 1989 году как BNR32 («R32») Skyline GT-R. Версии R32 GT-R со спецификацией группы A четыре года подряд использовались для победы в чемпионате Японии по кузовным гонкам . R32 GT-R также добился успеха в чемпионате Австралии по кузовным гонкам : Джим Ричардс использовал его, чтобы выиграть чемпионат в 1991 году , а Марк Скайф сделал то же самое в 1992 году , пока изменение правил не исключило GT-R в 1993 году . Технологии и характеристики R32 GT-R побудили австралийское автомобильное издание Wheels в своем выпуске за июль 1989 года назвать GT-R «Годзиллой» . [1] [2] Затем это имя пронеслось через все поколения Skyline GT-R, в первую очередь через R34 GT-R, который они прозвали «Возвращение Годзиллы» и описали как «Лучший управляемый автомобиль, на котором мы когда-либо ездили». . В тестах, проведенных автомобильными изданиями, R34 GT-R преодолел четверть мили (402 метра) за 12,2 секунды со времени старта с места и разогнался от 0 до 100 км/ч (0–62 миль в час) за 4,4 секунды.
Skyline GT-R стал флагманом Nissan , продемонстрировав множество передовых технологий, включая систему полного привода ATTESA E-TS и систему рулевого управления четырьмя колесами Super-HICAS . Сегодня автомобиль популярен среди импортных дрэг-рейсингов , кольцевых гонок, тайм-атак и мероприятий, проводимых тюнинговыми журналами. Производство Skyline GT-R закончилось в августе 2002 года. На смену автомобилю пришел GT-R (R35) — совершенно новый автомобиль, основанный на усовершенствованной версии платформы Skyline V36 . Несмотря на видимые различия, эти два автомобиля имеют схожие конструктивные особенности и производятся на одном заводе.
Skyline GT-R никогда не производился за пределами Японии, а единственными экспортными рынками были Гонконг, Сингапур, Австралия и Новая Зеландия в 1991 году [3] и Великобритания (в 1997 году из-за схемы одобрения одного транспортного средства [4]). ). Они также популярны во всем мире как бывшие в употреблении японские импортные машины.
Несмотря на это, Skyline GT-R стал культовым спортивным автомобилем в качестве серого импортного автомобиля в западном мире (в основном в Великобритании, Австралии, Новой Зеландии, Южной Африке, Ирландии, Канаде и США). [5] [6] [7] [8] Он стал известен благодаря такой поп-культуре , как The Fast and the Furious , Initial D , Shakotan Boogie , Wangan Midnight , Need for Speed , Forza , Driving Emotion Type-S , Test Drive. и Гран Туризмо . В 2019 году Nismo объявила, что возобновит производство запчастей для Skyline GT-R всех поколений, включая панели кузова и двигатели. [9] [10]
Название Skyline произошло от автомобильной компании Prince , которая разрабатывала и продавала линейку седанов Skyline до слияния с Nissan — Datsun .
Оригинальный Skyline был выпущен компанией Prince Motor Company в апреле 1957 года и оснащался 1,5-литровым двигателем. Более поздняя версия, выпущенная в 1964 году, под названием Prince Skyline GT, была оснащена 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем G7 , который использовался совместно с более дорогим седаном Prince Gloria . Были построены две дорожные версии. S54A с одним карбюраторным двигателем мощностью 78 кВт (106 л.с., 105 л.с.) и S54B с тройным карбюраторным двигателем мощностью 92 кВт (125 л.с., 123 л.с.), всего было произведено 100 единиц. [11]
Аббревиатура GT - R означает Gran Turismo – Racing , а GT -B – Gran Turismo – B erlinetta . [12] Японцы решили использовать итальянские соглашения об именах при наименовании автомобиля – поскольку большинство автомобилей, производившихся в Японии в то время, использовали западные аббревиатуры – для дальнейшего увеличения продаж. Самый ранний предшественник GT-R, S54 2000 GT-B , в своей первой гонке на Гран-при Японии 1964 года занял второе место после специально построенного Porsche 904 GTS . Однако более раннее купе/кабриолет Prince Skyline Sport предвосхитило GT-R как первую спортивную модель в линейке Skyline, отсюда и название. [13]
Следующая разработка GT-R, четырехдверный PGC10 2000 GT-R, одержал 33 победы за полтора года гонок, и к тому времени, когда он предпринял 50-ю победу подряд, его гонку завершила Mazda . Саванна RX-3 . К моменту снятия с производства в 1972 году автомобиль одержал 1000 побед. Последняя из оригинальных моделей GT-R, KPGC110 2000GT-R, использовала неизмененный рядный шестицилиндровый двигатель S20 мощностью 119 кВт (160 л.с.) от более раннего GT-2000. R, и из-за мирового энергетического кризиса было продано только 197 единиц . Эта модель была единственным GT-R, который никогда не участвовал в крупных гонках, несмотря на то, что он разрабатывался как единственный специально созданный гоночный автомобиль, который сейчас находится на складе исторических автомобилей Nissan в Заме .
Модель Skyline продолжалась и в 1990-е годы, когда она стала популярной во многом потому, что оставалась заднеприводной , в то время как большинство других производителей сосредоточились на переднеприводных автомобилях.
На протяжении всего своего существования компания Nissan и ее подразделение Nismo ( Nis san Mo torsport) представляли различные специальные выпуски, содержащие дополнительные модификации, повышающие производительность .
Первый Skyline GT-R, известный под внутренним обозначением Nissan PGC10 , был представлен 4 февраля 1969 года и был эксклюзивным для японской дилерской сети Nissan под названием Nissan Prince Store , когда компания Prince была интегрирована в деятельность Nissan в 1966 году. Он был доступен. первоначально как четырехдверный седан после публичного дебюта на Токийском автосалоне в октябре 1968 года . Его рекламировали рядом с гоночным автомобилем Nissan R380, чтобы продемонстрировать гоночную геральдику Skyline. Он был оснащен 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем DOHC S20 мощностью 119 кВт (162 л.с., 160 л.с.) при 7000 об / мин и 176 Нм (130 фунт-фут) при 5600 об / мин. [14] Мощность передавалась на задние колеса с помощью 5-ступенчатой механической коробки передач , а автомобиль был оснащен дифференциалом повышенного трения. Первый Skyline GT-R имел подвеску на полуприцепных стойках. Тормозная система состояла из дисковых тормозов спереди и барабанных сзади. В марте 1971 года он был доступен в кузове купе с кодом шасси KPGC10 .
Интерьер автомобиля был очень простым и имел гоночные ковшеобразные сиденья, трехспицевое рулевое колесо и деревянные вставки. Педали были отделаны алюминием. [11]
Популярным названием для PGC и KPGC10 Skyline GT-R было Hakosuka , которое сочетает в себе японское слово, обозначающее коробку («хако» или ハコ), и произносимое сокращение слова skyline («Сука» или スカ, как в スカイライン или «сукайрайн»).
Всего было выпущено 1945 экземпляров PGC и KPGC10 Skyline GT-R.
_rear.jpg/1280px-Skyline_GT-R_(KPGC110)_rear.jpg)
Преемник KPGC10, KPGC110, был представлен в 1973 году после его презентации на Токийском автосалоне 1972 года . Второе поколение GT-R, оснащенное рядным шестицилиндровым двигателем S20 объемом 1989 куб.см, передавало мощность на задние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Этот автомобиль также имел как передние, так и задние дисковые тормоза. Подвеска представляла собой полуприцепную кольцевую рычажную конструкцию с добавлением незначительных аэродинамических деталей.
Эта модель GT-R была также известна как Kenmeri Skyline из-за популярной рекламы, изображающей молодую пару (Кен и Мэри), наслаждающуюся сельской местностью Хоккайдо . Позже эта реклама породила хит Buzz, а дерево, изображенное в рекламе, позже само стало второстепенной звездой. [ нужна цитата ]
Второе поколение GT-R оказалось неудачным, поскольку нефтяной кризис 1973 года снизил спрос на высокопроизводительные спортивные автомобили. [16] Всего к концу короткого производственного цикла было построено 197 автомобилей. В течение следующего десятилетия это был последний GT-R до выпуска R32 в 1989 году.
После прекращения выпуска Skyline GT-R в 1973 году Nissan снова возродил заводскую табличку GT-R в 1989 году. В то время Nissan участвовал в гонках группы A Racing на Skyline GTS-R. Nissan хотел отказаться от GTS-R в пользу более конкурентоспособного автомобиля. Новое поколение GT-R, шасси E-BNR32 (обычно сокращается до R32 ), было разработано, чтобы доминировать в гонках класса А.
Nissan Kohki (предприятие Nissan по разработке и производству силовых агрегатов) первоначально тестировало версию двигателя RB20 объемом 2,4 л (2350 куб.см) с двойным турбонаддувом . Эта установка обеспечивала выходную мощность 233 кВт (317 л.с., 312 л.с.) и использовала заднеприводную трансмиссию. Согласно правилам группы А, двигатель с турбонаддувом должен умножать свой рабочий объем в 1,7 раза, что ставит новый Skyline в класс с объемом двигателя 4000 куб.см и требует использования шин шириной 10 дюймов. Зная, что им придется использовать шины шириной 10 дюймов, компания Nissan решила сделать автомобиль полноприводным . Для этой цели компания Nissan разработала специальную систему полного привода, ориентированную на автоспорт, под названием ATTESA E-TS . Хотя это улучшило сцепление с дорогой, оно сделало машину на 100 кг (220 фунтов) тяжелее; дополнительный вес поставил GT-R в невыгодное положение по сравнению с другими автомобилями класса 4000 куб.см. Затем компания Nissan приняла решение увеличить объем двигателя до 2600 куб.см и перевести автомобиль в класс с объемом двигателя 4500 куб.см, при этом вес автомобиля почти равен конкурирующим автомобилям. В классе 4500 куб.см также допускались шины шириной 11 дюймов. Затем были разработаны новый блок двигателя и головки двигателя, чтобы лучше соответствовать увеличенному рабочему объему. В результате появился автомобиль мощностью 441 кВт (600 л.с., 592 л.с.). [18] Позже компания REINIK (Racing & Rally Engineering Division Incorporated Nissan Kohi) начала производить гоночные двигатели группы А мощностью 373–485 кВт (507–659 л.с., 500–650 л.с.) [19] в зависимости от условий трассы.
Этот новый полноприводный концепт с двигателем RB26DETT объемом 2568 куб.см (2,6 л) был запущен в производство как R32 Nissan Skyline GT-R. R32 развивал мощность 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 6800 об/мин и крутящий момент 260 фунт-фут (353 Нм) при 4400 об/мин, [13] [20] [21] его снаряженная масса составляла 1430 кг ( 3150 фунтов). Nissan официально начал производство 21 августа 1989 года [22] и начал свою кампанию в группе А в 1990 году.
Skyline GT-R Nismo , обозначенный суффиксом кода модели «RA», был представлен 22 февраля 1990 года и стоил более 235 500 йен по сравнению со стандартным автомобилем. Он существовал для того, чтобы омологировать ряд изменений, связанных с производительностью, аэродинамикой, снижением веса и надежностью для гонок Группы А. Эти правила требовали производства 500 единиц в соответствии со специальными правилами «Эволюции», но еще 60 единиц были произведены и удержаны Nissan для превращения в гоночные автомобили, в результате чего общий объем производства увеличился до 560 единиц. [23] Аэродинамические изменения включают в себя: два дополнительных воздуховода в переднем бампере и удаление защитной сотовой сетки для улучшения потока воздуха к интеркулеру , спойлер на капоте для направления большего количества воздуха в моторный отсек, более глубокие задние обтекатели и дополнительную кромку багажника. спойлер для увеличения прижимной силы. В спецификации Nismo исключена ABS , которая запрещена в группе A, и задний дворник для экономии веса. Капот и передние панели во всех моделях GT-R изготовлены из алюминия, а не из стандартной стали в моделях, отличных от GT-R, опять же для экономии веса. В целом GT-R Nismo весит 1400 кг (3086 фунтов) по сравнению с 1430 кг (3153 фунта) стандартного GT-R. Шины Bridgestone RE71 размером 225/55R16 установлены на 16-дюймовых легкосплавных дисках. Механически GT-R Nismo использует двигатель RB26 «стандартного» GT-R, но заменяет стандартные турбокомпрессоры Garrett T03 на более крупные модели T04B, жертвуя более быстрой раскруткой керамических турбоколес ради повышенной надежности стальных колес. GT-R Nismo был доступен только в цветовом коде KH2 «Gun Grey Metallic». Другие незначительные, но заметные изменения включают круглый логотип «Nismo» на правой задней кромке багажника, отсутствие органов управления радионастройкой на консоли приборной панели (поскольку радио было необязательным) и перфорированные тормозные диски. Доступные опции под брендом Nismo включали спидометр со скоростью 260 км/ч (162 миль в час), 3-дюймовую выхлопную систему с выхлопной системой, распорку передней подвески, спортивные амортизаторы, 17-дюймовые легкосплавные диски и задний спойлер со встроенным третий стоп-сигнал.
Модель Skyline GT-R «N1» (обозначаемая суффиксом кода модели «ZN») была представлена 19 июля 1991 года и предназначена для гонок N1 на внутреннем рынке , всего было произведено 245 единиц (118 из них - «N1»). N1», 64 — «V·Spec N1», а 63 — «V·Spec II N1» – см. пояснение «V·Spec» ниже). Наиболее заметные изменения коснулись двигателя, который был модернизирован до спецификации R32-N1. Основываясь на спецификации автомобиля Nismo, он также был облегчен за счет удаления ABS и заднего дворника, но для N1 также были удалены кондиционер, аудиосистема и коврик в багажнике, а также были установлены характерные легкие фары. установлен. Автомобили N1 также имели усиление главного тормозного цилиндра и дополнительные каналы охлаждения тормозов под автомобилем. Все автомобили N1 поставлялись с тонким слоем краски цвета 326 «Crystal White».
Чтобы отпраздновать успех GT-R в гонках группы N и группы A, компания Nissan 3 февраля 1993 года представила пакет Skyline GT-R V·Spec («Победная спецификация»). В V·Spec были добавлены тормоза Brembo и перенастроенные тормоза. Система ATTESA E-TS . [24] V·Spec был доступен как в «простом», так и в «N1» вариантах, причем все автомобили V · Spec использовали легкий алюминиевый капот и передние бамперы от «Nismo». На автомобилях также заменили штатные 16-дюймовые колеса на 17-дюймовые диски BBS с шинами 225/45R17.
Наконец, 14 февраля 1994 года был представлен Skyline GT-R V·Spec II, единственным изменением которого стали более широкие шины 245/45R17. «Обычные» V·Spec и V·Spec II имели снаряженную массу 1480 кг (3263 фунта), что на 50 кг (110 фунтов) больше, чем стандартный GT-R. [25] Общий объем производства V·Spec и V·Spec II составил 1396 и 1306 единиц соответственно. [26]
Производство R32 Skyline GT-R было прекращено в ноябре 1994 года после того, как было выпущено 43 937 единиц.
Самыми популярными цветами являются KH2 «Gun Grey Metallic» (45% автомобилей), за ними следуют 326 «Crystal White» (18%), 732 «Black Pearl Metallic» (13%), KL0 «Spark Silver Metallic» (12%). ). Самый редкий цвет — BL0 «Серовато-голубой жемчуг», всего 141 единица. [27]
В 1989 году японская телевизионная программа Best Motoring провела испытания на Северной петле Нюрбургринга серийной версии Nissan Skyline GT-R R32. Управляемый Мотохару Куросавой , автомобиль проехал круг за 8:22,38 минуты на полумокрой (влажной) трассе, что сделало его самым быстрым серийным автомобилем на трассе. [28]
По состоянию на август 2014 года первые R32 Skyline GT-R получили право на импорт в США в соответствии с правилом NHTSA «25 лет», которое разрешает импорт транспортных средств возрастом 25 лет (до месяца) или старше. Из-за своего возраста эти автомобили не обязаны соответствовать федеральным стандартам по выбросам или федеральным стандартам безопасности транспортных средств. [29]
R32 Zero-R представлял собой специальную версию тюнера, разработанную HKS, мощностью 441 кВт (591 л.с., 600 л.с.). Было создано 10, но сохранились только 4. Один из них купил султан Брунея . Один из них был куплен на Токийском автосалоне 2019 года за 212 000 австралийских долларов и отправлен в Австралию. [30] [31]
E -BCNR33 ( R33 ) был разработан даже тогда, когда модели R33, отличные от GT-R, поступили в продажу в августе 1993 года (прототип был показан на Токийском автосалоне 1993 года) для выпуска в 1995 году в качестве преемника модели R32. Двигатель R33 был почти идентичен R32. В нем использовались те же турбокомпрессоры и те же характеристики механической коробки передач, хотя синхронизаторы были более мощными. В двигателе была исправлена слабая муфта привода масляного насоса R32, которая имела тенденцию выходить из строя в приложениях с более высокой мощностью, за счет использования более широкой муфты (также исправленной в спецификации 2 R32 до выпуска R33). Базовая модель R33 GT-R весит 1540 кг (3395 фунтов). [38]
R33 GT-R поступил в продажу 6 января 1995 года вместе с базовой моделью GT-R и моделью V·Spec. Модель V·Spec весила на 10 кг (22 фунта) тяжелее и имела более спортивную подвеску, что приводило к меньшему дорожному просвету. V·Spec также оснащен новой системой полного привода ATTESA E-TS Pro , которая включает в себя активный дифференциал повышенного трения.
Одновременно с выпуском R33 GT-R и GT-R V·Spec компания Nissan представила модель R33 GT-R V·Spec N1. Изменения, внесенные в R33 N1, аналогичны изменениям в R32 N1. Автомобиль облегчили за счет удаления АБС, кондиционера, аудиосистемы, заднего дворника и коврика в багажнике. R33 GT-R V·Spec N1 получил слегка переработанный двигатель R33 N1.
Производство R33 закончилось 9 ноября 1998 года. Последним выпущенным R33 GT-R был V-Spec в GV1, окрашенный в цвет Black Pearl. [39] [40]
Перед официальным выпуском R33 компания Nissan зафиксировала время круга для R33 GT-R на Северной петле Нюрбургринга под управлением Дирка Шойсмана , автомобиль установил время круга 7:59,887 минут и стал первым серийным автомобилем, пробившимся на подлодку. 8-минутная отметка. [41] А также самый быстрый серийный автомобиль на трассе. В 1999 году рекорд был побит Skyline GT-R R34. [42]
В 1995 году компания Best Motoring провела испытания GT-R R33 на Северной петле Нюрбургринга . Управляемый Мотохару Куросавой , автомобиль показал время круга по трассе 8:01,72 минуты. [43]
В 1997 году Autech выпустила ограниченную серию четырехдверного седана GT-R в честь сорокалетия шильдика Skyline. [44] Хотя планировалось выпустить 400 экземпляров Autech 40th Anniversary, в итоге было построено 416 экземпляров. [45]
Nissan в основном участвовал в гонках группы C на специально созданных прототипах гоночных автомобилей после того, как R32 GT-R был исключен из гонок группы A, но изменения правил для группы C вынудили Nissan отказаться от гонок группы C. Затем компания Nissan приступила к разработке одного из своих существующих автомобилей для участия в гонках класса GT1 гоночной серии BPR. Компания решила создать новый автомобиль GT1 на базе гоночного автомобиля R33 LM. Вес автомобиля был уменьшен до 1150 кг (2535 фунтов), а система полного привода была удалена. Автомобиль также был значительно расширен и занижен с помощью нового обвеса с целью увеличения прижимной силы. Автомобиль был оснащен двигателем спецификации N1 мощностью 298 кВт (405 л.с., 400 л.с.). Двигатель агрегатировался с 6-ступенчатой последовательной механической коробкой передач производства Xtrac.
Систему полного привода убрали, что привело к существенным отличиям от оригинального GT-R R33. Nissan пришлось построить омологационный дорожный автомобиль, соответствующий системе заднего привода гоночной версии. В правилах GT1 1995 года говорилось, что гоночный автомобиль GT1 должен быть в целом аналогичен дорожной версии, но не указывалось, сколько дорожных автомобилей должно быть произведено. Таким образом, был разработан однодорожный автомобиль LM, который хранился на заводе Nissan в Зуме. Дорожная версия автомобиля была настроена на мощность 224 кВт (305 л.с., 300 л.с.) и была оснащена тем же обвесом на 50 мм (2 дюйма), более широким, что и гоночная версия. Интерьер остался таким же, как у стандартного R33 GT-R, хотя с рулевым колесом, обитым алькантарой , и гоночными ковшеобразными сиденьями.
Были построены два гоночных автомобиля под номерами 22 и 23. Они участвовали в сезоне Ле-Мана 1995 года, но столкнулись с жесткой конкуренцией со стороны более мощных гоночных автомобилей, таких как Ferrari F40 LM и McLaren F1 GTR . Автомобиль под номером 22, которым управляли Х. Фукуяма и С. Касуя, квалифицировался в 34-м сезоне и финишировал 5-м в своем классе с общим 10-м местом, в то время как номер 23 сошёл с дистанции после 157 кругов из-за повреждения коробки передач. Из-за появления на рынке специально построенных гоночных автомобилей с использованием лазеек в правилах, таких как Porsche 911 GT1 , компания Nissan решила отказаться от участия в сезоне 1996 года. [46] [47]
Было выпущено несколько ограниченных серий BCNR33. Первая версия LeMans, или «LM», была представлена в мае 1996 года в ознаменование участия Nissan в 24-часовой гонке Ле-Ман. Единственным цветом кузова, доступным для R33 LM, был Champion Blue. У автомобиля был передний сплиттер для направления воздуха в верхнюю переднюю апертуру, а также заднее крыло из углеродного волокна с закрылком Герни. На плавниках заднего крыла были вставки из углеродного волокна со значком GT-R на вставках. Логотип GT-R Skyline под клетчатым флагом разместился на задних стойках.
Nissan выпустил всего 188 единиц [48] этой модели: 86 GT-R LM Limited и 102 V-Spec LM Limited.
Дополнительное оборудование ограниченной серии, установленное на заводе:
В 1995 году была представлена специальная версия R33, [49] названная Nismo 400R, [50] где 400 и R обозначают мощность двигателя и гонку соответственно. Общую разработку и планирование осуществляла компания Nismo (Nissan Motorsports International). Но его двигатель RB26DETT с расточенным двигателем, RBX-GT2 , был спроектирован и произведен компанией REINIK (позже переименованной в REIMAX – «REINIK to the MAX»). Двигатель имел коленчатый вал с ходом поршня 77,7 мм (шток 73,7 мм), кованые поршни диаметром 87 мм (литой шток 86 мм), модернизированные шатуны, полированные порты, распредвалы с высоким подъемом, модернизированную масляную систему, выпускные коллекторы большего размера и турбонагнетатели большей мощности. NISMO произвела модернизированную выхлопную систему, двухдисковое сцепление и систему интеркулера. На автомобиль были установлены тормозные колодки Nismo . Также были добавлены эксклюзивные аэродинамические обновления 400R, такие как более широкие бамперы, боковые юбки, новый задний бампер, новый передний бампер с большими воздухозаборниками, а также измененный дизайн капота и заднего спойлера из углеродного волокна. Модель 400R также оснащалась 18 x 10 двигателями Nismo LM-GT1. Двигатель развивал мощность 298 кВт (405 л.с., 400 л.с.) и 347 фунт-футов (470 Нм), что позволяло развивать максимальную скорость более 300 км / ч (186 миль в час) и ускоряться от 0 до 97 км. / ч (0–60 миль в час) за 4,0 секунды. Первоначально NISMO планировала произвести 100 единиц 400R, однако до окончания производства R33 в 1998 году было произведено только 44 единицы. [51] [52]
Тест журнала Hot Rod Magazine ниже уровня моря: [53]
Модели GF -BNR34 ( R34 ) Skyline GT-R, GT-R V·Spec и GT-R V·Spec N1 были представлены в январе 1999 года. R34 GT-R был короче (спереди назад), а передняя часть свес был уменьшен по сравнению с предшественником. Крышки клапанов были окрашены в глянцево-красный цвет (цветовой код Cherry Red Effect Z24 или X1020) , в отличие от черного цвета в предыдущих моделях .
Новой особенностью R34 GT-R является 5,8-дюймовый многофункциональный ЖК-дисплей в центре приборной панели, на котором в реальном времени отображаются семь различных показателей состояния двигателя и автомобиля, такие как давление турбонагнетателя (максимум 1,2 бар), температура масла и воды, а также другие модели GT-R V·Spec добавили к дисплею две дополнительные функции: температуру впускных и выхлопных газов. [58] Многофункциональные дисплеи Nismo (MFD) можно было купить за дополнительную плату, они включали таймер круга G. - Измеритель силы и увеличение давления наддува до 2 бар. R34 GT-R был сделан короче в ответ на опасения клиентов, которые считали R33 слишком громоздким [59] .
Как и R33, новые модели R34 GT-R V·Spec (спецификация Victory) оснащены системой ATTESA E-TS Pro и системой Active LSD сзади, тогда как стандартные модели GT-R оснащены системой Non-Pro и системой Active LSD сзади. обычный механический дифференциал. Модель V·Spec также имела более жесткую подвеску и меньший дорожный просвет благодаря передним и боковым сплиттерам, а также заднему диффузору из углеродного волокна , предназначенному для обеспечения плавного прохождения воздуха под автомобилем.
Во время появления R34, как и R32 и R33, Nissan представил модель R34 V·Spec N1 [60] . R34 V·Spec N1 был оснащен аналогично моделям R32 и R33 N1 – специальная омологация. Он продавался без кондиционера, аудиоаппаратуры, заднего дворника и обивки багажника, но АБС осталась. Новый R34 N1 также получил новый двигатель R34 N1. Всего с завода было выпущено 38 [61] известных моделей R34 V·Spec N1, 12 из которых Nismo использовала в гонках Super Taikyu . Остальные были проданы различным покупателям, в основном гоночным командам и тюнинг-ателье. [ нужна цитата ]
Версия V·Spec также была импортирована в Великобританию, и на этих 80 автомобилях был внесен ряд модификаций. [61] [13] В их число входили 3 дополнительных масляных радиатора, переработанная карта ЭБУ, полный кожаный салон Connolly , диффузоры под кузовом, более жесткая подвеска, активный задний дифференциал повышенного трения, дополнительная функция отображения на дисплее автомобиля. Помимо Великобритании, 10 [61] были проданы в Гонконг и Сингапур, а 5 [61] — в Новую Зеландию, хотя и с разными изменениями для соответствующих рынков.
В октябре 2000 года Nissan представил V·Spec II, пришедший на смену V·Spec. V·Spec II имеет увеличенную жесткость подвески (даже жестче, чем у оригинального V·Spec) и большие задние тормозные диски. Он также оснащен капотом из углеродного волокна с воздуховодом NACA , который легче алюминия, из которого сделаны все другие капоты GT-R. Также V·Spec II отличался иридиевой центральной консолью и алюминиевыми педалями. Сиденья были обиты черной тканью, а не серой тканью, которая использовалась на предыдущих моделях R34 GT-R, а янтарные поворотные линзы были заменены на белые версии.
За исключением карбонового капота, эти обновления получила и стандартная комплектация GT-R. Всего было построено 18 [61] V·Spec II N1. Всего для Японии было построено 1855 [61] V·Spec II, а еще 2 [61] проданы на рынок Новой Зеландии. V·Spec N1 был заменен на V·Spec II N1. Те же изменения, что и в V·Spec N1, были применены и в V·Spec II N1, за исключением карбонового капота V·Spec II, который теперь был неокрашенным.
В мае 2001 г. была представлена M·Spec [62] . Он был основан на V-Spec II, но имел специальные амортизаторы «Ripple control», измененную настройку подвески, более жесткий задний стабилизатор поперечной устойчивости и кожаный салон с подогревом передних сидений. Буква «M» на M·Spec обозначала Мизуно, главного инженера Nissan. Единственным другим изменением было удаление капота из углеродного волокна, который был заменен стандартным алюминиевым капотом.
В феврале 2002 года Nissan запустил последнюю серийную модель R34 GT-R под названием Skyline GT-R V·Spec II Nür [63] и Skyline GT-R M·Spec Nür, которые были основаны на V-Spec II. Н1. Nür был назван в честь знаменитой немецкой гоночной трассы Нюрбургринг , где был разработан Skyline.
Всего было выпущено 1003 единицы [64] R34 GT-R Nür. 718 [64] были Нюрами V·Spec II и 285 [64] были Нюрами M·Spec. Модель Nür имела улучшенный двигатель RB26DETT на базе гоночного двигателя N1. Стандартные турбокомпрессоры были модернизированы до более крупных версий с небольшим увеличением наддува, а керамические лопатки были заменены стальными версиями. Это увеличило задержку, но надежность турбонаддува была улучшена, при этом он смог выдержать большее увеличение наддува. V·Spec II Nür основан на обычной модели V·Spec II, а M·Spec Nür основан на обычной модели M·Spec.
Помимо двигателя Nür, модели Nür также включали в себя прострочку другого цвета на внутренней отделке, а также спидометр, показывающий скорость до 300 км/ч (186 миль в час), золотые крышки клапанов вместо красных и золотую Табличка VIN вместо серебра. В соответствии с нормами японской автомобильной промышленности того времени автомобиль рекламировался как имеющий мощность 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.), но на самом деле на момент выхода с завода он имел мощность более 246 кВт (334 л.с., 330 л.с.).
В 1999 году во время тестовой сессии Nissan на трассе Нюрбургринг Нордшелайфе . Автомобиль установил неофициальное время круга по трассе 7:52 минуты под управлением тест-пилота Nissan Кадзуо Симидзу . Автомобиль побил рекорд Skyline GT-R R33, который был самым быстрым серийным автомобилем на трассе. [65] [66]
Первоначально компания Nismo разработала концепцию Z-tune в 2002 году, когда Nissan прекращал производство R34 Skyline. Первый Z-tune был построен в 2003 году на подержанном Skyline GT-R V·Spec II 2002 года выпуска. Он был построен на основе концептуального двигателя RB26DETT «Z1». Этот двигатель был основан на гоночном опыте Nissan в Ле-Мане GT2 и GT500. Как и в гоночных автомобилях, использовался усиленный блок двигателя и коленчатый вал с ходовым механизмом. Двигатель тоже надоел. С новым рабочим объемом 2,8 л и модернизированными турбокомпрессорами двигатель Z1 имел мощность 368 кВт (500 л.с., 493 л.с.) при 6800 об/мин и крутящий момент 540 Нм (398 фунт-сила-фут) при 5200 об/мин. [73] [74] Z-Tune имел время разгона 0–100 км/ч (0–62 миль в час) за 3,8 секунды и максимальную скорость более 327 км/ч (203 миль в час). [75] [76]
Затем Nismo получила одобрение Nissan на производство моделей Z-tune к юбилею Nismo. Затем Nismo приобрела 18 [72] подержанных R34 GT-R V·Spec, каждый с пробегом менее 29 000 км (18 000 миль) на одометре. Затем их полностью разобрали и перекрасили в « Z-tune Silver », специальный цвет. исключительно для Z-tune. [77] Один автомобиль остался в оригинальном цвете Midnight Purple III. [72] Для каждой из 18 серийных моделей [72] двигатель объемом 2,8 л был переработан, чтобы позволить ему развивать скорость 8000 об/мин. Турбокомпрессоры были поставлены компанией IHI в Японии. Рекламируется, что двигатель способен генерировать 368 кВт (500 л.с., 493 л.с.) (по причинам гарантии). [ нужны разъяснения ] Эта вторая версия движка Z-tune называется «Z2». Кузов спроектирован с использованием тех же функциональных компонентов, что и гоночные автомобили Nismo GT500, таких как вентиляционные отверстия моторного отсека на капоте и бамперах, а также более широкие арки для более широких колес. Z-tune также улучшен за счет агрессивной настройки подвески от Sachs и специально разработанной тормозной системы Brembo .
Весь автомобиль, по сути, сделан вручную: автомобиль полностью разбирается и перестраивается с нуля. Инженеры усилили и усилили сварку швов шасси в ключевых областях, таких как дверные швы и дверные рамы, а также добавили углеродное волокно в стойки стоек, туннель трансмиссии и моторный отсек, полностью изменив конструкцию подвески, трансмиссии, двигателя, коробки передач и других компонентов, чтобы работать с максимальной эффективностью и надежностью, как и ожидается от дорожного транспортного средства. Хотя Nismo планировала построить 20 автомобилей, прекратили производство только 19 (включая 2 прототипа). [78]
_(cropped).jpg/1280px-Nissan_GT-R_MY2017_(1)_(cropped).jpg)
После прекращения производства R34 в 2002 году компания Nissan объявила, что отделит модель GT-R от названия Skyline, создав совершенно новый автомобиль, хотя и основанный на той же платформе, что и Skyline. Этот новый автомобиль, известный теперь просто как Nissan GT-R , дебютировал в 2007 году в Токио. Представленный потребителям в 2008 году, это был первый GT-R, доступный во всем мире, впервые вышедший на рынок Северной Америки.
GT-R использует платформу Premium Midship (PM) , являющуюся развитием платформы FM, впервые использованной в поколении Skyline V35. Наследие R34 отражено в кодах его шасси: CBA-R35 (2007–2011), DBA-R35 (2012–2016), 4BA-R35 (2017 – настоящее время) или просто R35 .
GT-R 1990-х годов оснащался рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом объемом 2,6 л и мощностью 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.). Стандартные турбокомпрессоры имели гибридную конструкцию из стали и керамики, что позволяло им раскручиваться быстрее благодаря легкости керамического выхлопного колеса.
Трансмиссия передавала мощность на все четыре колеса с помощью системы полного привода Nissan с электронным управлением под названием ATTESA E-TS . В этой системе использовались два акселерометра , установленные под центральной консолью, которые передавали поперечные и продольные сигналы в ЭБУ. Затем ЭБУ контролировал подачу мощности на передние колеса через электронный преобразователь разделения крутящего момента. В 1995 году ATTESA E-TS Pro был представлен в качестве опции для клиентов R33 GT-R и входил в стандартную комплектацию моделей GT-R V•Spec. Позже это стало стандартным оборудованием всех моделей GT-R для R34 Skyline GT-R. В ATTESA E-TS Pro был добавлен гидравлический активный дифференциал повышенного трения , которым управлял бортовой компьютер ATTESA. Это касалось только заднего дифференциала, поскольку передний дифференциал остался механически открытым. Хотя это не связано с системой полного привода, в нем используются почти те же датчики и тот же компьютер. R32 можно было переключить с полного привода на задний, удалив предохранитель 4WD , но на моделях R33 и R34 необходимо было снять передний хвостовик, или в центральном дифференциале можно было сбросить давление для «режима буксировки», как указано в руководстве пользователя.
Автомобиль также имел систему рулевого управления всеми колесами с компьютерным управлением , называемую HICAS . Система HICAS активировалась, когда скорость автомобиля превышала 80 км/ч (50 миль в час), и контролировала поворот задних колес в том же направлении, что и передних, чтобы улучшить вход в повороты. Эта функция часто рассматривается как скорее помеха, чем помощь в гоночных приложениях. [ нужна цитата ] Система имеет тенденцию отдавать предпочтение менее опытным водителям и может сделать заднюю подвеску нестабильной во время прохождения поворотов на высокой скорости.
Хотя опубликованные данные Nissan были такими же, как указано выше, испытания показали, что заводская мощность автомобиля на маховике составляла около 327 л.с. (332 л.с., 244 кВт ) . [79] [80] Более низкая опубликованная цифра была ответом Nissan на необходимость соблюдать джентльменское соглашение между японскими автопроизводителями не представлять публике автомобиль, мощность которого превышает 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.). [79]
RB26DETT N1 — это модернизированная версия стандартного двигателя RB26DETT . Оно было разработано подразделением REINIK компании Nissan Kohki для гоночных автомобилей NISMO и N1. Стандартный RB26DETT , хотя и известный своей долговечностью, оказался требующим слишком тщательного обслуживания для гоночных условий группы N (класс N1). [ нужна цитация ] REINIK начал с усиленного блока RB26DETT. Блок N1 идентифицируется по номеру 24U, указанному на блоке (стандартные блоки 05U). Стенки цилиндра стали толще, а каналы водяного охлаждения расширены для увеличения потока. Он также получил модернизированные масляный и водяной насосы для улучшения охлаждения и смазки для условий гонок. Поршни имеют верхние кольца диаметром 1,2 мм (0,047 дюйма) и перед сборкой были отбалансированы, но в остальном очень близки к стандарту . Шатуны также аналогичны стандартным, но изготовлены из немного более прочного материала и сбалансированы. Стандартный коленчатый вал сбалансирован на более высоком уровне. Были добавлены выпускные коллекторы с более высоким потоком и турбокомпрессоры для увеличения крутящего момента и немного более высокой максимальной мощности. Колеса турбин на турбокомпрессорах N1 также изготовлены из стали, что обеспечивает долговечность, а не из более легкой, но более слабой керамики, используемой в стандартной турбине.
Дорожный автомобиль R32 Skyline GT-R N1 ознаменовал поступление двигателя N1 в продажу. Дорожные автомобили R32, 33 и 34 N1 отличались отсутствием удобств и малым весом. Двигатель R33 N1 и турбокомпрессоры были немного переработаны, а двигатель R34 N1 подвергся дальнейшим улучшениям. Время распредвала было немного изменено для большего крутящего момента. Турбокомпрессоры R33 и R34 N1 имеют одинаковый размер, однако в R34 N1 используется центральная часть на шарикоподшипниках . NISMO заявляет, что шарикоподшипники в R34 N1 позволяют им раскручиваться на 400 об/мин быстрее, чем R33 N1.
Последним двигателем N1 является двигатель R34 Nür. Единственные различия заключаются в изменении цвета крышки распредвала с красного на золотой и том, что версия R34 Nür представляла собой полностью загруженный трамвай. Для моделей R34 V.spec II Nür и R34 M-spec Nür было изготовлено 1000 двигателей Nür.
История доминирования GT-R на гоночных трассах началась с 50 побед, одержанных с 1968 по 1972 год, включая 49 побед подряд на гоночных трассах Японии. Nissan отказался от участия в гонках вскоре после появления KPGC110 из-за нефтяного кризиса 1973 года.
Skyline GT-R позже получил прозвище «Годзилла» из-за его «монстрических» характеристик гусеницы и страны происхождения. R32 GT-R доминировал в чемпионате Японии по кузовным гонкам, выиграл все 29 гонок серии, а также завоевывал титул чемпиона серии каждый год с 1989 по 1993 год.
Потребовалось 50 гонок из 50 стартов с 1991 по 1997 год (последний R33) в N1 Super Taikyu . Успех GT-R стал похоронным звоном для гонок туристических автомобилей группы А ; вскоре после этого формула была отменена. В JTCC также доминировал R32 GT-R, но вскоре он распался, что привело к переходу в категорию супертурингов, а также косвенно в сегодняшнюю категорию GT500.
Успех GT-R в автогонках был огромен, особенно в ежегодной гонке на 1000 км (620 миль) на трассе Маунт-Панорама в Батерсте , Австралия, где победителем в 1991 и 1992 годах стал GT-R (несмотря на получение дополнительных 140 кг веса). (309 фунтов) из-за веса, предохранительного клапана турбонаддува в 1992 году и аварии). Ему потребовалась общая победа в « 24 часах Спа» 1991 года , заняв поул-позицию и лучшее время круга, опередив Porsche 911 и BMW M3 Evolution . [81] Он оставался доминирующим в японской серии GT в течение многих лет. Skyline GT-R был исключен из серии JGTC (позже переименованной в серию Super GT) в 2004 году. Его преемник, Nissan GT-R , участвовал в соревнованиях и доминировал в сезоне Super GT 2008 года , выиграв GT500 (подробности см. ниже).
.jpg/1280px-Nissan_Skyline_GT-R_LM_-_Kazuyoshi_Hoshino,_Masahiro_Hasemi_&_Toshio_Suzuki_at_Dunlop_Curve_at_the_1996_Le_Mans_(51718055585).jpg)
Ни одна другая победа в гонках GT-R не избежала споров. [ нужна цитата ] На Гран-при Макао 1990 года в гонке туристических автомобилей Guia заводской R32, которым управлял Масахиро Хасеми , лидировал в гонке от начала до конца. В следующем году власти обязали автомобиль нести штраф в размере 140 кг (309 фунтов). [ нужна цитата ] В том году он также конкурировал с более конкурентоспособными DTM BMW M3 и Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II . Недовольный Хасеми занял четвертое место. В следующем и последнем году штраф за вес был уменьшен, и Хасеми вернулся с еще одним капером R32. Капер разбился, и Хасеми сошел с дистанции из-за отказа двигателя.
В Великобритании Энди Миддлхерст привел Nissan Skyline GT-R (R32) к двум подряд победам в чемпионате National Saloon Car Cup. Среди других чемпионских титулов - чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1991 года ( Джим Ричардс ), чемпионат Австралии по гонкам на выносливость 1991 года (Марк Гиббс и Роуэн Онслоу), чемпионат австралийских производителей 1991 года , чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1992 года ( Марк Скайф ) и чемпионат Испании по турингу 1992 года. Автомобильный чемпионат.
Janspeed предоставила три машины для участия в гонках в Европе. Одна машина будет выступать за Энди Миддлхерста в Великобритании в Национальной серии туристических автомобилей. В 1990 году они участвовали в гонке «24 часа Спа-Франкоршам» на трех машинах. Им удалось добиться потрясающего результата: один, два и три места в классе. Три автомобиля были заявлены для участия в 24 часах SPA, в которых они заняли первое и второе места в своем классе (группа N) в 1991 году. Автомобиль GT-R группы A также занял первое место в общем зачете. В 1992 году они заняли второе место в группе N, а игрок группы А выбыл из игры из-за пожара на яме.
Янспид также управлял GT-R в чемпионате Испании по кузовным гонкам (CET). Эта машина выиграла чемпионат под управлением Луиса Переса-Салы . [82]
Акира Камеяма трижды участвовал на GT-R в гонках Pikes Peak International Hillclimb, выиграв в каждом открытом классе серийных автомобилей, в которых он участвовал: один раз в 1993 году с R32, [83] другой в 1996 году с R33 [84] и еще раз. в 1998 году. [85] В следующем году Рис Миллен взял R33 Skyline GT-R и выиграл категорию «Высокопроизводительный выставочный зал».
GT-R дебютировал в США на Rolex 24 Hours of Daytona 1994 года . Nismo представила единственную спецификацию R32 Группы А для категории GTU. Эта машина была настолько быстрой на приусадебном участке во время первой тренировки, что участники соревнований вступили в сговор и установили ограничители. Команде не разрешили снова участвовать в соревнованиях, пока они не установили их. В итоге они финишировали 20-ми. В NISSAN, вероятно, не слишком расстроились, так как не стали импортировать модель GT-R в США. Тем не менее, они продали 300ZX, и он оказался одним из тех, кто выиграл.
В 1995 году компания Nismo разработала Skyline GT-R для гонок на выносливость с парой R33 спецификации JGTC для « 24 часов Ле-Мана» . Им не разрешалось использовать полный привод. Чтобы соответствовать правилам омологации, Nissan пришлось построить хотя бы одну версию для уличного использования с удаленным полным приводом. Два гоночных автомобиля добились определенного успеха в Ле-Мане: один автомобиль занял десятое место в общем зачете и пятое в своем классе GT1, уступив только более развитым McLaren F1 GTR , а в общем зачете - чемпиону класса GT2 под номером 84 Honda NSX. введена командой Кунимицу. В 1996 году вернулись модели Skyline GT-R LM, на этот раз с увеличенными двигателями RB26DETT объемом 2,8 литра. Снова участвуя в GT1, они заняли 15-е место в общем зачете и 10-е место в классе. Однако в 1997 году компания Nissan решила отказаться от серийных моделей Skyline GT-R LM и вместо этого обратиться к специально созданному R390 GT1 . В честь успеха Skyline в Ле-Мане компания Nissan выпустила на рынок ограниченную серию R33 под названием LM Limited , доступную только в цвете «Champion Blue» (цветовой код BT2). [86]
В 2006 году Automotive Forums.com стал первой командой, которая соревновалась на R34 GT-R в США, участвуя в серии Speed World Challenge GT. Команда: водитель и президент Automotive Forums.com Игорь Сушко, руководитель экипажа Шон Моррис, менеджер команды Виктор Рейес, механик Джош Митчелл и инженер Мерритт Джонсон.
В 2007 году автомобиль Heat Treatments Drag R32 Skyline GT-R, управляемый Рисом МакГрегором из Новой Зеландии, побил мировой рекорд скорости на полном приводе на дистанции 400 м ( 1 ⁄ мили ), показав время 7,57 секунды при скорости 305,98 км/ч (190,13). миль в час) на трассе Willowbank Dragway в Австралии, рекорд, ранее принадлежавший HKS R33 Skyline GT-R со временем 7,67 секунды. [87] [88] Термическая обработка R32 разогнался до 7,53 при 185 милях в час. [89]
В том же году на серии TOTB UK Racing Кейт Коуи и GT-R BNR32 из RB Motorsport побили рекорд скорости 0–300 км/ч (0–186 миль в час) с полным приводом, показав время 12,47 секунды. Предыдущим рекордсменом был еще один GT-R, BNR32 из Veilside Japan с результатом 13,72 секунды в начале 90-х. [90]
В марте 2015 года новозеландское тюнинг-ателье RIPS установило новый рекорд полного привода на 400 м ( 1 ⁄ мили ) на своем BNR32 «RIPS MGAWOT III». Он пробежал 7,32 секунды со скоростью 308,91 км/ч (191,95 миль в час). [91]
В июле 2020 года австралийская тюнинговая компания Maatuoks Racing R32 GT-R побила рекорд полноприводного автомобиля на четверть мили. Сама машина пробежала четверть мили за 6,47 со скоростью 353,88 км/ч (219,94 миль в час). Также стал самым быстрым GT-R на четверть мили, победив ET-S R35 GT-R. [92]
GV1 Black Pearl — 19 (самый последний построенный V-spec был в этом цвете)
