stringtranslate.com

Доступ на восточную сторону

East Side Access ( ESA ) — это проект общественных работ в Нью-Йорке , который расширил железнодорожную дорогу Лонг-Айленда (LIRR) на две мили от ее главной линии в Квинсе до новой станции Grand Central Madison под Центральным вокзалом в восточной части Манхэттена . . Проект Metropolitan Transportation Authority (MTA) первоначально планировалось открыть в 2009 году, но был отложен более чем на десять лет. Новая станция и туннели открылись с ограниченным обслуживанием станции Ямайка в Квинсе 25 января 2023 года, а полное обслуживание началось 27 февраля 2023 года. Ориентировочная стоимость проекта выросла почти в три раза с 3,5 миллиардов долларов США до 11,1 миллиардов долларов США по состоянию на 25 января 2023 года. Апрель 2018 года , что делает его одним из самых дорогих проектов строительства подземной железной дороги в мире.

Новый терминал LIRR состоит из восьми путей и четырех платформ на двухуровневой станции на высоте 100 футов (30,5 м) ниже уровня улицы. Он был построен совместно с несколькими другими проектами расширения LIRR, включая дополнительный путь вдоль частей главной линии . Целью проекта было устранение или уменьшение необходимости в пересадках на метро для большого количества пассажиров, имеющих работу в восточной части Манхэттена. Раньше единственной остановкой Манхэттена для поездов из Лонг-Айленда был Пенсильванский вокзал на западной стороне острова.

Доступ к Ист-Сайду был основан на планах транзита 1950-х годов, хотя терминал LIRR на Ист-Сайде Манхэттена был впервые предложен в 1963 году. Запланированная линия LIRR была включена в Программу действий по улучшению общественного транспорта 1968 года в районе Нью-Йорка. Отсутствие средств не позволило построить какую-либо часть соединения, кроме туннеля на 63-й улице под Ист-Ривер . Планы по подключению LIRR были возрождены в конце 1990-х годов. Проект получил федеральное финансирование в 2006 году, а строительство началось в следующем году. Туннели на стороне Манхэттена были прорыты с 2007 по 2011 год, а соединительные туннели на стороне Квинса были завершены в 2012 году. После этого начались работы на других объектах, связанных с линией, таких как новые платформы на Центральном вокзале, вентиляционные и вспомогательные здания. , системы связи и коммунальных услуг, а также поддерживающая железнодорожная инфраструктура в Квинсе. Во время строительства завершение проекта несколько раз откладывалось.

История

Происхождение

Проект East Side Access был основан на предложениях регионального планирования, которые впервые были выдвинуты в 1950-х годах. [2] : 18 (PDF, стр. 21)  В марте 1954 года Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) опубликовало программу строительства стоимостью 658 миллионов долларов. Предложение включало туннель для метро Second Avenue , который должен был пересечь Ист-Ривер между 76-й улицей на Манхэттене и Асторией в Квинсе, а затем продолжить путь на главную линию железной дороги Лонг-Айленда (LIRR) в Квинсе . [3] Предложение о туннеле на 76-й улице вновь появилось в 1963 году, хотя после этого местоположение туннеля менялось несколько раз. [4] В 1965 году NYCTA наконец решило построить туннель метро на 63-й улице. [5]

Первые предложения о предоставлении услуги LIRR на терминале в восточной части Мидтауна Манхэттена возникли в 1963 году. [2] : 17 (PDF, стр. 20)  . Чтобы облегчить планирование этого терминала, к планам туннеля метро на 63-й улице был добавлен третий путь. в апреле 1966 года. Путь будет обслуживать поезда LIRR до восточного Мидтауна, облегчая движение поездов до Пенсильванского вокзала на западной стороне Манхэттена и одновременно объединяя LIRR с метро. [6] Четвертый путь был добавлен к планам в августе 1966 года после того, как было установлено, что поезда LIRR будут слишком большими для движения по путям метро. Эта поправка увеличила количество путей LIRR до двух и предоставила отдельные пути для LIRR и метро. [7]

В феврале 1968 года материнская компания NYCTA, Metropolitan Transportation Authority (MTA), опубликовала Программу действий , в которой предлагались многочисленные улучшения в работе метро, ​​железной дороги и аэропорта в столичном районе Нью-Йорка . План включал новый терминал LIRR в предлагаемом столичном транспортном центре на Третьей авеню и 48-й улице в Ист-Мидтауне . Он также включал сообщение с Центральным вокзалом Гранд с новым северным входом, ведущим в центр, и метро Second Avenue , а также другие транзитные услуги. [8] : 5  [9] Новая линия LIRR должна была ответвляться от существующих линий в Саннисайде, Квинсе , и входить в Манхэттен, используя новый двухуровневый туннель на 63-й улице . Верхний уровень должен был использоваться линиями нью- йоркского метрополитена на 63-й улице , а нижний уровень - LIRR. [9] Согласно визуализации транспортного центра, антресоль будет размещена над четырьмя островными платформами и восемью путями, которые будут равномерно разделены на два уровня, [8] : 48–49,  аналогично нынешнему терминалу под Центральным вокзалом. [10] [11]

Вентиляционная башня туннеля на 63-й улице, вид с уровня земли.
Вентиляционная башня туннеля на 63-й улице.

Строительство по проекту началось в 1969 году. [2] : 17 (PDF, стр. 20)  Четыре сборные секции туннеля на 63-й улице площадью 38 футов (12 м) были построены под Ист-Ривер, первая из которых была доставлена ​​в Май 1971 года. [12] Эта первая секция была спущена на место 29 августа 1971 года, [13] , а последняя секция была спущена 14 марта 1972 года. [14] Двухэтажная, 3140 футов (960 м) [ 15] тоннель под Ист-Ривер был «продырен» 10 октября 1972 года, при этом отдельные участки тоннелей были соединены. [16] Ориентировочная стоимость проекта составила 341 миллион долларов, а MTA подала заявку на получение 227 миллионов долларов из федеральных фондов. [17]

Планам строительства манхэттенского терминала в районе Тертл-Бэй противостояли жители, опасавшиеся, что это изменит район и приведет к пробкам на дорогах; [18] вместо этого они предложили построить его на Центральном вокзале. [19] Должностные лица MTA возразили, что на Центральном вокзале слишком много железнодорожных линий и что добавление LIRR еще больше усилит нагрузку на линию Лексингтон-авеню. Если бы он находился на Третьей авеню, пассажиры были бы более склонны пользоваться метро Второй авеню, которое в то время частично строилось. [18] 16 апреля 1973 года федеральная директива предписывала штату Нью-Йорк рассмотреть возможность расширения и модернизации Центрального вокзала перед строительством нового терминала под Третьей авеню. [17]

Предварительное планирование Транспортного центра Метрополитен было завершено к январю 1975 года  . призвал LIRR использовать вместо этого нижний уровень Центрального вокзала. [2] : 18 (PDF, стр. 21)  В 1977 году совет директоров MTA проголосовал за использование Центрального вокзала в качестве терминала для предлагаемого маршрута LIRR. [21]

Планы застопорились

Из-за финансового кризиса в Нью-Йорке 1975 года проект LIRR был отменен задолго до завершения строительства туннеля. The New York Times отметила, что к 1976 году нижний уровень туннеля на 63-й улице все еще находился в стадии строительства, хотя «власти знали, что туннель никогда не будет использоваться». [22] Ричард Рэвич , председатель MTA, сказал, что остановить работы было невозможно или настолько дорого, что это сделало их непрактичными после строительства части метро». [22] Нижний уровень туннеля на 63-й улице был завершен вдоль с верхним уровнем метро. [2] : 17 (PDF стр. 20)  [22] Западный конец туннеля бездействовал под Второй авеню на 63-й улице в течение трех десятилетий.К тому времени, когда строительство на уровне туннеля LIRR остановилось, Туннель длиной 8600 футов (2600 м) был построен «в никуда» длиной 8600 футов был построен «в основном по структурным причинам — для поддержки туннеля метро наверху» .

Линия метро на 63-й улице и туннель LIRR были завершены до 29-й улицы в Лонг-Айленд-Сити , Квинс, при этом уровень туннеля открылся в 1989 году. Туннель LIRR остался неиспользованным под путями метро. [23] В 1994 году начались работы по расширению туннеля метро на 63-й улице на восток, чтобы соединить его с линией метро Queens Boulevard ; Туннель LIRR также был продлен на восток, под 41-й авеню в Квинсе, до западной стороны Северного бульвара в Квинсе. [24] [25] Соединитель метро был открыт для постоянного движения поездов F в декабре 2001 года. [26] [27]

Планы возрождены

В 1995 году были разработаны планы по предоставлению услуг LIRR в Ист-Мидтаун, [28] : 3  , хотя официальные лица MTA заявили, что соединение LIRR East Side не будет завершено в следующем поколении. В 1997 году сенатор США Аль Д'Амато начал просить федеральные деньги на подключение LIRR к Центральному вокзалу. Губернатор Нью-Йорка Джордж Патаки ранее предлагал завершить проект, но поддержка Д'Амато увеличила вероятность того, что строительство действительно начнется. В то время, если все пойдет благоприятно, линия LIRR могла открыться к 2010 году. [29] К тому времени LIRR была самой загруженной пригородной железной дорогой в Соединенных Штатах: в 1999 году в среднем каждый будний день она перевозила 269 400 пассажиров. [2] : 4 (PDF, стр. 7)  По состоянию на 1998 год на Манхэттене было почти 1,77 миллиона рабочих мест, включая растущее количество «офисных» рабочих мест для белых воротничков в Ист-Мидтауне. [2] : 7 (PDF стр. 10)  Станция Пенсильвания в Вест-Сайде работала на полную мощность из-за сложной блокировки путей и ограниченной пропускной способности туннелей Ист-Ривер . [2] : 8 (PDF стр. 11) 

В 1999 году MTA предложило пятилетний капитальный бюджет в размере 17 миллиардов долларов. Этот бюджет включал в себя подключение LIRR к Гранд Сентрал стоимостью 1,6 миллиарда долларов, а также несколько расширений метро. [30] Окончательная оценка воздействия проекта на окружающую среду (FEIS) была опубликована в марте 2001 года. [31] : 1  [a] FEIS рассмотрела два ключевых варианта предоставления услуг LIRR на Гранд Сентрал. Первый вариант заключался в соединении туннелей с существующим нижним уровнем Центрального вокзала, а второй вариант заключался в строительстве под ним совершенно новой станции. В конечном итоге MTA рекомендовало второй вариант, поскольку он был дешевле и менее мешал работе Metro-North. [31] : 4  [28] : 4  После рассмотрения FEIS в течение двух месяцев Федеральное управление транзита (FTA) выдало проекту положительный «Протокол решения», то есть одобрило его. [28] : 3  [31]

Временное одноэтажное строение, в котором находится Информационный центр проекта East Side Access.
Информационный центр проекта East Side Access

После терактов 11 сентября 2001 года MTA заявило, что ускорит строительство East Side Access. Президент LIRR Кеннет Дж. Бауэр сказал: «Инцидент 11 сентября в большей степени показывает важность доступа к Ист-Сайду. Если что-то произойдет в туннеле Ист-Ривер, вы не сможете отправлять поезда до Пенсильванского вокзала». [32] MTA и губернатор Патаки поддержали East Side Access и Second Avenue Subway , оба из которых включали строительство новой железнодорожной инфраструктуры на East Side. [33] В 2002 году Конгресс выделил 132 миллиона долларов на инфраструктурные проекты в штате Нью-Йорк, в том числе 14,7 миллиона долларов на проект East Side Access. [34] Окончательный проект проекта был одобрен в 2002 году, а первые объекты недвижимости для него были приобретены в 2003 году. [28] : 4 

В 2004 году некоторые владельцы бизнеса в Мидтауне заявили о своем несогласии с предложенным 16-этажным вентиляционным зданием на 50-й улице к востоку от Мэдисон-авеню . Они сказали, что здание вызовет загрязнение окружающей среды и что оно может быть уязвимо для террористических атак. [35] Католический архиепископ кардинал Эдвард Иган из Римско-католической архиепископии Нью-Йорка обеспокоен последствиями для собора Святого Патрика , который выходил на Пятую авеню спиной к Мэдисон-авеню к северу от 50-й улицы. [36] Сначала чиновники MTA твердо придерживались своих планов, [37] но после продолжающегося сопротивления они уменьшили размер здания и переместили градирни конструкции. [38]

Ход строительства

Финансирование капитальных проектов MTA, таких как East Side Access, метро Second Avenue и расширение метро 7 , было включено в Закон о восстановлении и обновлении транспортных облигаций 2005 года. В рамках этого закона штат возьмет на себя долг в размере 2,9 миллиарда долларов США. выпустить облигации для финансирования этих проектов. [39] Избиратели в конечном итоге одобрили выпуск облигаций с перевесом от 55% до 44%. [40] Федеральное правительство обязалось предоставить 2,6 миллиарда долларов для помощи в строительстве проекта, подписав в декабре 2006 года соглашение о полном гранте на финансирование. [41] [42] Контракт на строительство туннеля длиной 1 милю (1,6 км) в Манхэттене на запад и на юг от бездействующего нижнего уровня туннеля на 63-й улице до новой станции глубиной 100 футов (30 м) под Центральным вокзалом Гранд-Сентрал, была заключена в июле 2006 года. Контракт был передан Dragados/Judlau, совместному американо-испанскому предприятию, американское штаб-квартира находилась в Колледж-Пойнт, Квинс , недалеко от станции East Side Access. [43] [44] : 10  Общая сумма контракта составила 428 миллионов долларов [26] [43] [44] : 10  , в нем использовались две большие туннельно-проходческие машины . [26] После того, как ураган «Сэнди» затопил туннели Ист-Ривер между Квинсом и Пенсильванским вокзалом в 2012 году, чиновники отдали приоритет строительству подъезда к Ист-Сайду, чтобы поезда LIRR могли быть перенаправлены на Центральный вокзал, что позволило отремонтировать туннели Ист-Ривер. [11]

Манхэттенская сторона

Туннельная пещера, расположенная к северу от новой станции Grand Central LIRR, с двумя туннелями, расходящимися от пещеры. Внутри пещеры будет установлен железнодорожный стрелочный перевод, соединяющий пути, проходящие через трубы.
Туннельная пещера глубоко под Парк-авеню, к северу от новой станции LIRR, где теперь находится переключатель.

Работы на стороне Манхэттена включали строительство новой железнодорожной станции с 8 путями и складскими путями, доходящими до 38-й улицы. [45] : 1 (PDF стр. 2)  [28] : 3  К северу от станции туннели соединялись с нижним уровнем туннеля на 63-й улице. [45] : 1 (PDF стр. 2)  [28] : 2  Новая станция будет размещена в двух гигантских пещерах, образовавшихся в манхэттенских сланцевых породах под станцией. [46] [45] : 3 (PDF, стр. 4)  В каждой пещере строилась трехуровневая конструкция с одной железнодорожной платформой длиной 1020 футов (310 м) и двумя путями на верхнем и нижнем уровнях. Между верхним и нижним уровнями каждой пещеры строился пассажирский вестибюль. [28] : 3  [10] Вестибюль верхнего уровня, к которому ведет ряд лестниц, лифтов и эскалаторов, [47] заменит десять путей на западной стороне Мэдисон-Ярд Метро-Норт. [48] ​​: 3  Структура пещеры расположена под виадуком Парк-авеню , который окружает Центральный вокзал, а пути хранения расположены под туннелем Парк-авеню , который расположен к югу от Центрального вокзала. [45] : 6 (PDF, стр. 7) 

Рабочие строят верхний вестибюль станции, который расположен на территории Мэдисон-Ярд Центрального вокзала. У стен двора хранится строительная техника.
Строительство верхнего вестибюля станции в Мэдисон-Ярд Центрального вокзала в мае 2014 года. Во время строительства два пути станции оставались в эксплуатации для доставки оборудования и удаления мусора.
Карманный парк на 50-й улице с местами для отдыха и садами
Карманный парк на 50-й улице Коммонс

Пути, соединяющие новую станцию ​​с туннелем на 63-й улице, были проложены с помощью туннелепроходческих машин . [49] Первая машина была доставлена ​​в мае 2007 года. [26] Драгадос/Джудлау создал пусковую камеру для туннелепроходческих машин под Второй авеню на 63-й улице в Манхэттене, используя контролируемый буровзрывной метод, затем собрал и запустил каждую 640-тонная машина. [50] Первая туннелепроходческая машина была запущена в западном направлении, а затем в южном направлении от туннеля на 63-й улице в сентябре 2007 года и достигла Центрального вокзала в июле 2008 года. [51] Вторая машина начала бурение параллельного туннеля в декабре 2007 года и завершила свою работу. туннель на 37-й улице , 30 сентября 2008 года. [50] [52] Корпорация Geocomp была нанята для наблюдения за бурением, используя набор инструментов для регистрации вибрации, осадки грунта, а также любых наклонов или сносов, от которых страдают туннелепроходческие машины. В число инструментов входят инклинометры , экстензометры , сейсмографы , наблюдательные колодцы, динамические тензодатчики , измерители наклона и автоматизированные моторизованные тахеометры с призматическими мишенями. [53] Туннелепроходческие машины бурили в среднем 50 футов (15 метров) в день. Перемычки между туннелями были созданы под Парк-авеню , между 49-й и 51-й улицами , путем контролируемого буровзрывного бурения. Работы начались в середине июля 2008 года, и на их завершение потребовалось от шести до восьми месяцев. [51]

В апреле 2008 года MTA заключило с Драгадосом/Жудлау еще один контракт. Контракт на сумму 506 миллионов долларов предусматривал раскопки каверн для трехуровневых платформенных конструкций, мезонина, эскалаторов, переходов и переходов путей . [44] : 12  MTA предоставило Gramercy Group Inc. контракт на сумму 38,9 миллионов долларов на реконфигурацию части Мэдисон-Ярд в марте 2009 года. [44] : 14  В сентябре 2009 года MTA заключило с Yonkers Contracting Company контракт на сумму 40,8 миллионов долларов на снос здания в 47 East 44th Street и построить вентиляционную установку и вход в вестибюль на строительной площадке, а также построить вход на станцию ​​в существующей офисной башне по адресу 245 Park Avenue (на East 46th Street). [44] : 16  В 2008 году также были заключены более мелкие контракты на электромонтаж и структурный ремонт. [44] : 16, 18  В 2010 году Комиссия по деловой этике города Нью-Йорка установила, что субподрядчик проекта East Side Access участвовал в организованная преступная семья. Субподрядчик, нанятый для вывоза грязи после раскопок, был заменен. [54]

В июле 2011 года, после того как туннелепроходческие машины завершили бурение короба станции Гранд-Сентрал, их оставили на месте под 38-й улицей и Парк-авеню, поскольку это было более экономично, чем разбирать их в Квинсе и продавать на металлолом, что могло бы добавить 9 миллионов долларов к окончательной стоимости проекта. [55] Следующим шагом в строительстве было изготовление монолитных бетонных секций для создания облицовки туннеля. [56] Каждый туннель имел диаметр 22 фута (7 метров) и среднюю глубину 140 футов (43 м) под уровнем улицы. [57]

В сентябре 2014 года MTA открыло карманный парк площадью 2400 квадратных футов (220 м 2 ) по адресу 48 East 50th Street между Мэдисон и Парк-авеню, созданный вместе с вентиляционной установкой стоимостью 97 миллионов долларов в этом месте. Карманный парк, известный как 50th Street Commons, вмещает 100 человек стоя или 40 человек сидя. [58] Парк, содержащий обильную зелень вдоль гранитного фона со столами и стульями, [59] был предназначен для снижения шумового загрязнения от вентиляционного оборудования, которое также служило запасным выходом. [60] [61]

Прокладывают пути в туннеле на 63-й улице.
Прокладывают пути в туннеле на 63-й улице.

26 октября 2015 года зона отдыха площадью 1920 квадратных футов (178 м 2 ) в обеденном зале нижнего уровня Центрального вокзала была закрыта, чтобы построить структурный каркас, который позволил бы построить лестницы и эскалаторы между вестибюлем и новая станция LIRR. Доктор Михаэль Городничану, президент MTA Capital Construction , назвал это важной вехой в строительстве East Side Access . [62] 10 ноября 2015 года состоялась церемония закладки фундамента, посвященная появлению проекта в Центральном вокзале. [63]

27 января 2016 года последний крупный контракт на строительство East Side Access был заключен с Tutor Perini Corporation. Контракт предусматривал строительство четырех железнодорожных платформ и восьми путей для нового Центрального вокзала. [64] Первые пути внутри туннеля на 63-й улице были проложены в сентябре 2017 года. [65] Сборные платформы внутри Центрального вокзала были завершены в мае 2018 года, а в августе 2018 года было завершено строительство путей. Также началось строительство MTA. установка эскалаторов между нижним вестибюлем и мезонином платформы. Начиная с апреля 2018 года MTA начало проводить экскурсии по проекту; к сентябрю 2018 года было проведено 35 туров. [66] : 26  В преддверии запланированного разрушения дома 270 Park Avenue над East Side Access, [67] MTA и владелец 270 Park Avenue JPMorgan Chase подписали в июле 2019 года соглашение, в котором JPMorgan согласился гарантировать, что демонтаж 270 Park Avenue не нарушит сроки строительства East Side Access. [68] : 22 

Сторона Квинса

Карта строительной площадки в Квинсе. Рабочие проложили туннели под Саннисайд-Ярд и соединили туннель на 63-й улице под Северным бульваром.
Строительная площадка в Квинсе, получившая прозвище «Q-tip», где были проложены туннели под Саннисайд-Ярд и проведено соединение под Северным бульваром с туннелем на 63-й улице.

Предыдущие работы по расширению метро через верхний уровень туннеля 63-й улицы до линий в Квинсе также расширили нижний уровень до точки к западу от Северного бульвара, напротив Саннисайд- Ярд . [69] Работы в Квинсе включали расширение туннеля под Северным бульваром и бурение четырех туннелей под Саннисайд-Ярд. Это была особенно деликатная и дорогая задача, поскольку прямо над ней проходит надземная линия BMT Astoria и подземная линия IND Queens Boulevard . Существующий раструб туннеля к западу от Северного бульвара был расширен, чтобы служить плацдармом для манхэттенских работ, доставляя рабочих, оборудование и материалы, а также вывозя грязь и мусор после раскопок. [70] [71] Временная узкоколейная железная дорога и система ленточных конвейеров были построены за туннелепроходческими машинами (ТБМ) и через туннели 63-й улицы до колокола Квинса. [56] Из-за своей формы рабочий участок в Квинсе получил прозвище « Ватная палочка ». [72]

Компания Pile Foundation Construction Company построила вырезанную конструкцию стоимостью 83 миллиона долларов, которая продлевает пути под Северным бульваром до Саннисайд-Ярд. Он создал зону, которая служила стартовой камерой для туннелей с мягким стволом в Квинсе, которые должны были соединить линию 63-й улицы с основными ответвлениями LIRR, а также блокировочным, аварийным выходом и вентиляционным устройством. Затем разрез закрыли декой. [73] В августе 2009 года Perini Corp. получила контракт на сумму 144 миллиона долларов на реконфигурацию железнодорожного узла Гарольд-Интерлокинг , увеличение его пропускной способности для приема поездов, направляющихся на Центральный вокзал, а также на строительство новых железнодорожных путей, позволяющих поездам заходить на склад. ярды. [44] : 24  Также были заключены меньшие контракты на строительные работы, экологический мониторинг и измерение данных. [44] : 21–23  Некоторые здания компании Amtrak в Саннисайд-Ярде были снесены, чтобы освободить место для порталов East Side Access в Квинсе. [44] : 24 

В сентябре 2009 года MTA заключило с совместным предприятием Granite-Traylor-Frontiere контракт на сумму 659,2 миллиона долларов на использование двух изготовленных по индивидуальному заказу 500-тонных ТБМ для жидкого навоза для создания туннелей, соединяющих главную линию LIRR и ответвление Порт- Вашингтон с туннелем на 63-й улице под 41-й улицей. Авеню. [44] : 23  [74] Четыре туннеля со сборными железобетонными облицовками имеют общую длину 2 мили (3,2 км). [75] Контракт включал опцион на 58 миллионов долларов на рытье трех туннельных ям и трех аварийных шахт, а также на завершение открытого разреза. [44] : 23  [74] ТБМ, которые могли копать несколько типов земли, были первыми такими машинами, которые использовались в районе Нью-Йорка. [74]

Два ТБМ начали копать на стороне Квинса в апреле 2011 года. [76] 22 декабря 2011 года был достигнут прорыв в туннеле «А» из четырех туннелей Квинса от колокола туннеля на 63-й улице. [71] К 25 июля 2012 года все четыре туннеля Квинса были завершены. [49] В апреле 2014 года были заключены контракты на окончательную модификацию туннелей, а также систем связи. [77]

Прокладка рельсов объездного туннеля Amtrak в западном направлении в Квинсе

В рамках проекта также были добавлены два объездных туннеля для поездов Amtrak на территории Harold Interlocking. В то время как поезда Amtrak, идущие на восток и идущие в Новую Англию, смогут проходить через перемычки, не пересекая пути поездов East Side Access, поезда Amtrak, идущие на запад до Пенсильванского вокзала, будут использовать пути, пересекающие пути East Side Access. Поезда East Side Access до Центрального вокзала приходили с востока и расходились на северо-запад, в то время как поезда Amtrak до Пенсильванского вокзала приходили с севера и продолжали свой путь на запад, поэтому окончательный отчет о воздействии на окружающую среду призывал к объезду для поездов, идущих на запад. [78] На объездную дорогу в 2011 году было выделено около 295 миллионов долларов, [79] [80] а работа над этим проектом началась в 2013 году. [81] Однако к октябрю 2015 года строительство туннелей отставало от графика, поскольку компании Amtrak и MTA не смогли сотрудничать по графикам доступа к путям. [82] Эти задержки в конечном итоге увеличили затраты на строительство почти на 1 миллиард долларов по состоянию на апрель 2018 года, [83] и в отчете за тот же месяц MTA объяснило задержки отсутствием сотрудничества со стороны Amtrak. [84] : 27–31  Работа в Harold Interlocking также включала установку сигнальной системы на основе микропроцессора , заменившей старую систему сигнализации на основе рельсовых цепей . [85] [86]

В июле 2018 года рабочие начали перестраивать пути, чтобы освободить место для строительства портала туннеля Квинс, который был последним крупным контрактом, который на тот момент не выполнялся. [87] К концу лета 2018 года были завершены реконструкция трех путей магистральной линии и ответвления Порт-Вашингтон, идущих на запад, а также строительство нового пути главной линии, идущего на восток, взамен существующего пути. [66] :  26 Последний крупный контракт на строительство — 60 миллионов долларов на перемещение путей в Гарольде-Интерлокинге и строительство портальной конструкции туннеля для туннеля B/C — был заключен со Skanska в октябре 2018 года. Ожидалось, что работы над конструкцией туннеля начнутся с середины -2019 до середины 2021 года. [90] [91] Работы на полуденной складской площадке также продвигались, и к 2019 году на складской площадке начали прокладывать пути. [68] : 14–18, 23  Портал туннеля B/C был завершен к началу 2021 года, [92] и к маю того же года двор был готов на 99 процентов. [93] : 9 

Заключительные работы и открытие

К маю 2021 года на станции были проведены отделочные работы; проходили испытания третий рельс, сигналы и другое полосовое оборудование. [93] : 9–10  31 октября 2021 года губернатор Кэти Хоукул проехала на первом пассажирском тестовом поезде через туннели East Side Access до Центрального вокзала. [94] [95] В мае 2022 года председатель MTA Янно Либер объявил, что проект по-прежнему планируется завершить к концу года, а Хочул объявил, что новая станция будет называться « Grand Central Madison ». [96] [97] В настоящее время проводятся более обширные испытания функций эксплуатации и безопасности (например, системы принудительного управления поездом ), которые, как ожидается, будут завершены к концу 2022 года. [98]

К концу 2022 года возникли опасения, что завершение проекта может быть отложено до марта 2023 года. [99] В то время MTA еще не активировало усовершенствованную гражданскую систему контроля скорости , которая автоматически активировала бы тормоза негабаритных поездов, которые пытались войти в туннели. [99] [100] Кроме того, количество пассажиров общественного транспорта значительно сократилось после начала пандемии COVID-19 в начале 2020 года, а количество пассажиров LIRR не восстановилось полностью более двух лет спустя. Большое количество офисных площадей в центре Манхэттена все еще оставалось вакантным, хотя представители MTA выразили оптимизм по поводу того, что завершение строительства East Side Access привлечет офисных работников обратно в Мидтаун. [101] LIRR получила оперативный контроль над станцией Гранд Сентрал Мэдисон 9 декабря 2022 года, после чего станция и пути стали подпадать под действие постановлений Федерального управления железных дорог . [102] [103] Две недели спустя станция Гранд Сентрал Мэдисон осталась закрытой; Председатель MTA Янно Либер объяснил задержки тем, что один вентилятор не мог выпустить достаточно воздуха. [104] [105]

В конце декабря 2022 года MTA перенесло открытие станции на январь 2023 года. [ 106] [107] В начале следующего месяца Либер сообщил, что открытие станции может быть отложено и на февраль 2023 года . Коммерческие челночные поезда начали курсировать 11 января 2023 года, [110] а 19 января FRA сообщило, что LIRR завершил установку оборудования ACSES в туннелях. [111] Вечером 23 января 2023 г. было объявлено, что станция откроется 25 января; [112] [113] В этот день станция открылась, как и было запланировано: первый поезд отправился с Ямайки в 10:45. [114] Первоначальное сообщение «Grand Central Direct» курсировало только между Ямайкой и Grand Central Madison, поезда поочередно пропускали. или обслуживать все промежуточные остановки. [115] [116] 8 февраля 2023 года MTA объявило, что 27 февраля оно начнет осуществлять полное обслуживание, при этом ежедневно будет курсировать 296 поездов в направлении Центрального Мэдисона или обратно. [117]

Маршрут

Порталы для четырех туннелей под Саннисайд-Ярд в Квинсе. Есть три туннеля на верхнем уровне и четвертый туннель на нижнем уровне.
Начальная точка четырех туннелей Квинса под Саннисайд-Ярд. Три верхних туннеля (туннели A, B/C и D, слева направо) будут соединяться с основной линией LIRR, а нижний туннель будет соединяться с путями хранения и технического обслуживания.

Проект East Side Access, простирающийся между Саннисайд-Ярд в Квинсе и Центральным вокзалом Манхэттена, создал ответвление LIRR от его главной линии через новые железнодорожные соединения на Гарольде-Интерлокинг в Саннисайд-Ярд, а также через нижний уровень существующего туннеля на 63-й улице под Ист-Ривер. Также строится складская площадка, примыкающая к Саннисайд-Ярд, которая соединяется с туннелем на 63-й улице через петлю . На Манхэттене новые туннели начинаются в западном конце туннеля 63-й улицы на Второй авеню , поворачивают на юг под Парк-авеню и входят в новый терминал LIRR под Центральным вокзалом. [118] За исключением туннелей для хранения, длина проекта составляет около 4 миль (6,4 км), включая 5500 футов (1700 м) нового маршрута в Квинсе, 8600 футов (2600 м) ранее существовавшего маршрута под туннелем на 63-й улице и 7200 футов (2200 м) нового маршрута на Манхэттене. [119] : 8 

На стороне Квинса четыре туннеля сливаются в два пути и выходят на нижний уровень туннеля на 63-й улице. Три из них (туннели A, B/C и D) соединяются с оживленной магистралью Гарольд-Интерлокинг, отделяясь от основной линии. Четвертый туннель на нижнем уровне соединяется с Полуденным складским двором. [71] Полуденный складской двор, расположенный к северо-западу от существующего Саннисайд-Ярд, занимает площадь 33 акра (13 га) и после завершения строительства будет содержать 24 складских пути. [120] Репетитор Перини строит двор стоимостью 291 миллион долларов к югу от существующего Гарольда Interlocking. [121]

Линия разветвляется на двухуровневую станцию ​​под Центральным вокзалом с восемью путями, по четыре на каждом уровне. [10] К югу от станции четыре пути на каждом уровне сливаются в два пути хранения длиной 1700 футов (520 м), по одному в каждой пещере на каждом уровне. Эти складские пути, которые простираются от Парк-авеню на юг до 38-й улицы, достаточно длинные, чтобы вместить один поезд из 12 вагонов длиной 1020 футов (310 м). Складские пути не были частью первоначального предложения, поскольку они были добавлены в модификации 2008 года к планам доступа к Ист-Сайду. [122]

Проект также включал строительство нескольких вентиляционных установок. Один расположен на 44-й улице, недалеко от Йельского клуба Нью-Йорка , а другой — на 50-й улице к востоку от Мэдисон-авеню. [48] ​​: 11  [123] Вентиляционные сооружения также расположены на Парк-авеню на 38-й и 55-й улицах, а также на 63-й улице на Йорк-авеню и на 2-й авеню. [123]

Станция

Вид на платформу терминала Grand Central LIRR. Слева стоит поезд, а справа по платформе идут два человека.
Платформа нового терминала

Новый терминал LIRR в Гранд Сентрал, расположенный на 14 этажах под землей, имеет площадь 350 000 квадратных футов (33 000 м 2 ) с четырьмя платформами и восемью путями, а также новый зал для розничной торговли и ресторанов с 25 торговыми помещениями. На каждом из двух уровней есть две пещеры с одной платформой и двумя путями; между двумя уровнями платформы расположен мезонин. [10] [11] Доступ к терминалу LIRR осуществляется через лестничные клетки, 22 лифта и 47 эскалаторов, соединяющихся с существующим ресторанным двориком на нижнем уровне Центрального вокзала. Количество лифтов в этом терминале превышает 19 эскалаторов в остальной части системы LIRR вместе взятых. [47]

Изначально MTA планировало построить и открыть дополнительные входы на 44, 45, 47 и 48-й улицах. [28] : 3  [56] [124] : 5  Станция соединяется с существующими входами на Гранд Сентрал Норт . Станция LIRR также имеет входы на Мэдисон-авеню, 335, недалеко от юго-восточного угла 44-й улицы; на Парк-авеню, 270 и Парк-авеню, 280, возле 47-й и 48-49-й улиц соответственно; и на Мэдисон-авеню, 347, на восточной стороне авеню на 45-й улице. Также был построен вход на 46-й улице между Лексингтоном и Парк-авеню, соединяющийся с Гранд-Сентрал-Норт. [124] : 5–6  Позже MTA объявило о своем намерении отложить строительство входа на 48-ю улицу, поскольку владелец дома 415 по Мэдисон-авеню хотел начать на этом месте крупный строительный проект. [124] : 7  MTA также соединило новую станцию ​​с существующим переходом на 47-й улице. [28] : 3  [56] Эскалаторы имеют длину до 180 футов (55 м) и высоту спуска более 90 футов (27 м). Эскалаторы и лифты являются одними из немногих частных эскалаторов и лифтов во всей системе MTA. [47]

Изменения в сервисе

Поезда до Центрального вокзала ходят 20 часов в сутки. [125] В 2015 году планировалось, что в утренние часы пик до вокзала будет курсировать 24 поезда в час, при этом в среднем в будний день туда и обратно будет совершаться около 162 000 пассажирских поездок. [56] [46] [126]

Двухуровневые железнодорожные вагоны , такие как парк DM30AC и C3 LIRR , не могут обслуживать Центральный вокзал, поскольку их габариты слишком велики для туннеля. [127] : 10–11  [128] Хотя электропоезда M3 могут поместиться в туннеле на 63-й улице, парк несовместим с системами безопасности и сигнализации новой линии. В результате, когда открылся East Side Access, около 22 процентов парка LIRR не смогли обслуживать Grand Central Madison. [129]

Пересмотр расписания

В ожидании завершения East Side Access и связанных с ним проектов в 2022 году MTA пересмотрело расписание LIRR впервые за более чем 30 лет. [130] 2 июня 2022 года MTA опубликовало проект расписания [131] [132] , который президент LIRR Кэтрин Ринальди назвала «революционным», заявив: «Одним махом мы увеличиваем объем услуг на 40%. [131] Общественности было предложено прокомментировать предлагаемые изменения на виртуальном публичном собрании 13 июля 2022 г.; [131] После того, как сотни людей зарегистрировались для выступления, были добавлены еще две такие встречи. [133] Несмотря на эти встречи, представители MTA заявили в декабре, что проект конца июня будет реализован, когда Grand Central Madison откроется для полного обслуживания. [134]

Пересмотренные расписания предусматривают существенное увеличение количества услуг в часы пик и в непиковые часы в большинстве филиалов. Это включало получасовое обслуживание в непиковое время на главной линии в Ронконкому и обратно (увеличено с почасового) и почасовое обслуживание в непиковое время на филиале Вест-Хемпстед (увеличено с двухчасового). Кроме того, благодаря одновременному завершению проекта третьего пути главной линии были устранены перерывы в работе обратного пика продолжительностью более 90 минут на главной линии. [b] [130] [136] Кроме того, большинство филиалов получили сообщение с обоими терминалами Манхэттена, при этом общее количество поездов в Манхэттен и обратно в часы пик значительно увеличилось. [131] [136] Непоследовательные модели обслуживания большинства филиалов также были реструктурированы в более простые модели с западными зонами (ближе к Нью-Йорку) и восточными зонами (вдали от Нью-Йорка). [137] Проект расписания предусматривал более равномерное расположение поездов. [131] [138]

Графики были также составлены с учетом ремонта туннелей Ист-Ривер до станции Пенсильвания после ущерба, нанесенного ураганом «Сэнди» в 2012 году. Сокращение пропускной способности туннеля (с четырех до трех действующих туннелей) во время ремонта привело к необходимости совместного использования дополнительного путевого пространства с Amtrak и NJ Transit были названы в проекте расписания причиной сокращения рейсов до Пенсильванского вокзала. Ожидается, что по состоянию на 2022 год ремонтные работы начнутся не ранее 2024 года и займут около трех лет. [139]

Критический прием

Эти изменения были встречены в целом положительно, поскольку они обеспечили дополнительную гибкость для пассажиров в часы пик, особенно для тех, кто едет в Ист-Сайд, и способствовали развитию центров занятости на Лонг-Айленде для пассажиров, пользующихся обратным транспортом. [140] На заседании совета директоров MTA в июне 2022 года председатель Янно Либер назвал расширение услуг в обратную пиковую нагрузку «потенциальным бумом для экономики Лонг-Айленда». [141]

Некоторые предложенные изменения в услугах не были приняты хорошо. [138] [140] Новое расписание подверглось критике за значительное сокращение количества сквозных рейсов до Атлантического терминала и недостаточное увеличение пикового обслуживания, [131] [138] при этом на некоторых станциях даже наблюдается небольшое снижение пикового обслуживания. [c] Кроме того, реконфигурация схемы пути станции Ямайка потребует от гонщиков, направляющихся в Бруклин, выполнять вертикальные пересадки на новую платформу F; это подвергалось критике как гораздо менее удобное, чем межплатформенные переводы, особенно для клиентов с ограниченными возможностями. [141] [142] Гонщики также раскритиковали отмену временных стыковок на Ямайке, которые больше не будут включены в расписание; MTA утверждает, что это изменение уменьшит задержки и позволит ходить большему количеству поездов. [d] [130] Некоторые заявляют, что несвоевременные пересадки, особенно шаттлы в Бруклин и обратно, [143] [144] могут продлить их ежедневные поездки на работу более чем на 20 минут. [144] Дизельные филиалы [e] также не планируют значительно увеличить объем обслуживания, как заметил один блоггер. [137] Несмотря на эту негативную реакцию, Либер призвал клиентов «дать ему шанс» и заявил, что MTA «не приносит извинений» за предложенный план обслуживания. [141]

28 сентября 2022 года, после негативной реакции клиентов, MTA объявило о восстановлении трех экспрессов, обслуживающих Пенсильванский вокзал в отделении Порт-Вашингтон, которые изначально были исключены из проекта расписания. [145] Расписания на февраль 2023 года также были встречены неоднозначно: некоторые пассажиры ожидали обретенной гибкости, а другие критиковали MTA за то, что оно не отреагировало на отзывы сообщества по поводу проекта расписания. [146] В частности, пассажиры ветки Ойстер-Бэй (ветка, работающая только на дизельном топливе) выразили обеспокоенность тем, что новые расписания устранили прямые пересадки на станции Ямайка, тем самым удлинив их поездки на работу. [147]

Внедрение изменений

С 25 января по 26 февраля 2023 года между Гранд Сентрал Мэдисон и Ямайкой курсировало маршрутное сообщение Grand Central Direct. Поезда Grand Central Direct ходили ежечасно в часы пик в направлении пик с остановкой в ​​Вудсайде. Поезда в полдень и в выходные дни ходят каждые полчаса: один поезд делает остановки в Кью-Гарденс, Форест-Хиллз и Вудсайд, а другой поезд курсирует без остановок между Ямайкой и Гранд-Сентрал. В будние дни первый поезд отправляется с Ямайки в 6:17 утра, а последний поезд отправляется с Центрального вокзала в 20:04. Поезда ходили по выходным с 7:00 до 22:00 [1]

8 февраля 2023 года MTA объявило, что 27 февраля вступят в силу новые расписания с полным обслуживанием вокзала Гранд Сентрал Мэдисон, которые практически не изменились по сравнению с проектами расписаний, опубликованными в июне 2022 года . 27 февраля 2023 г. [148] [149] После внедрения полного обслуживания многие пассажиры сообщили, что их поезда задерживаются и переполнены. [150] [151] В частности, почти всем пассажирам, едущим в или из Бруклина, которые составляли от 8 до 12 процентов пассажиров в утренний час пик, пришлось пересаживаться на Ямайке. Эти пассажиры сообщили, что новое расписание либо не давало им достаточно времени для пересадки, либо вынуждало их ждать в течение длительного времени. [150] Кроме того, хотя MTA предсказывало, что 40 процентов гонщиков поедут в Гранд Сентрал Мэдисон, в конечном итоге это сделали только 30 процентов. [152] В ответ на эти жалобы MTA увеличило количество рейсов и удлинило существующие поезда в и из Бруклина, [153] [154] , а также удлинило количество поездов до и от Пенсильванского вокзала. [151] К ноябрю 2023 года примерно двое из пяти пассажиров LIRR, следующих на Манхэттен, путешествовали через Гранд Сентрал Мэдисон. [155]

Влияние

Основная цель проекта заключалась в сокращении времени в пути для пассажиров LIRR, направляющихся в восточную часть Манхэттена. MTA ожидало, что пассажиры сэкономят около 40 минут во время типичного путешествия туда и обратно, воспользовавшись услугами Grand Central Madison вместо Penn Station. [115] [156] Вскоре после открытия Grand Central Madison репортер Gothamist написал, что пересадка оттуда на станцию ​​Grand Central – 42nd Street на линии IRT Lexington Avenue ( поезда 4 , ​5 , ​6 и <6> ) заняло от 10 до 12 минут пешком по эскалаторам, примерно столько же времени потребовалось, чтобы добраться от 34-й улицы – Пенсильванского вокзала до Гранд-Сентрал – 42-й улицы с использованием линии IRT Бродвей – Седьмая авеню и шаттла 42-й улицы . [157] Ожидалось, что в рамках проекта будет добавлено количество пассажиров на и без того переполненной линии IRT Lexington Avenue Line и на маршрутах наземных автобусов в Ист-Сайде; но чтобы уменьшить нагрузку на поезда E в час пик между вокзалом Пенсильвания и Мидтаун-Ист, а также на поезда 7 через Ист-Ривер . [158]

В апреле 2023 года MTA подробно рассказало о влиянии открытия станции на пассажиропоток метро. Гораздо меньше людей путешествовало в метро между Ист-Сайдом и Пенсильванским вокзалом: на 31 процент меньше поездок в будние дни между Гранд Сентрал и Пенсильванским вокзалом, на 34 процента меньше поездок на поезде E между коридором Ист- 53-й улицы и Пенсильванским вокзалом и количеством пассажиров на шаттле на 42-й улице. тоже отказался. Но количество пассажиров в метро от Гранд Сентрал до Верхнего Манхэттена увеличилось на 10 процентов, а количество пассажиров от Гранд Сентрал до Юнион-сквер — на 18 процентов. [159]

Удовлетворенность клиентов LIRR, которая до открытия East Side Access составляла 81 процент, снизилась до 68 процентов к маю 2023 года, отчасти из-за потери прямого сообщения с Atlantic Terminal и прекращения временных пересадок на Ямайке, как показало исследование MTA. [160] В частности, удовлетворенность пассажиров Atlantic Branch снизилась вдвое, с 82 процентов до 41 процента. [160] [161]

Споры

Затраты и задержки строительства

Ориентировочная стоимость проекта увеличилась с 3,5 миллиардов долларов при первом предложении [162] до 4,3 миллиардов долларов в 1999 году, [162] [163] [164] 5,3 миллиардов долларов в 2003 году, [83] 6,3 ​​миллиардов долларов в 2004 году, [162] [163] [ 83] [165] 7,2 миллиарда долларов в 2008 году, [83] [50] 8,4 миллиарда долларов в 2012 году, [162] [163] [166] и либо 9,7 миллиарда долларов [83] , либо 10,8 миллиарда долларов в 2014 году. [ 158] [162] В 2017 году прогнозируемая стоимость составляла либо 12 миллиардов долларов [167] , либо 10,2 миллиарда долларов [168] , что делало его самым дорогим строительным проектом такого типа в мире по любым показателям. [168] [167] MTA заложило в бюджет проекта в общей сложности 10,178 миллиардов долларов в рамках пяти пятилетних капитальных программ , включая программу капитальных затрат на 2015–2019 годы. Из них 27% — это федеральные фонды, а остальные 73% — местные фонды. По состоянию на ноябрь 2017 года MTA потратило 7,397 миллиарда долларов из доступного финансирования. [169] : 40  По состоянию на апрель 2018 года предполагалось, что стоимость проекта составит 11,1 миллиарда долларов, что больше предыдущей оценки в 10,2 миллиарда долларов. [168] [83] [170] Финансирование проекта составило 10,3 миллиарда долларов, что позволило продолжить строительство до 2020 года. [11] Законодательному собранию штата пришлось утвердить дополнительные 798 миллионов долларов, чтобы завершить строительство, но это не было сделано. утверждено к концу 2019 года. [171]

Чрезвычайно длинная пещера, которая была раскопана как часть доступа к Ист-Сайду. Эта пещера станет частью будущей станции Grand Central LIRR.
Западная пещера, вид в январе 2014 г.
Пещера, раскопанная как часть доступа к Ист-Сайду, с рабочим поездом на переднем плане, который затмевается необъятностью свежевырезанной пещеры.
Пещера в январе 2013 года

Дата завершения проекта также неоднократно переносилась. Когда-то планировалось ввести в эксплуатацию к 2009 году и обойдется в 4,3 миллиарда долларов, [172] [158] East Side Access затем было перенесено на открытие в 2017 году, [173] 2016, [174] 2018, [175] 2019, [165] сентябрь. 2023 г., [176] , а затем либо в декабре 2023 г. [177] , либо в конце 2023 г. [65] Однако к апрелю 2018 г. MTA планировало начать пассажирские перевозки в декабре 2022 г., ориентировочная стоимость которого составит 11,1 млрд долларов. [168] [83] [84] : 36  По состоянию на июль 2020 года у MTA была дата «целевого дохода» - май 2022 года (после чего строительство должно было быть практически завершено), а открытие линии для публики планировалось в декабре. 2022 г. [119] : 13  Сроки были лишь немного отложены из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке . [119] : 18  В конечном итоге открытие было перенесено на 25 января 2023 г. [115]

В 2012 году генеральный инспектор Министерства транспорта США (USDOT) объявил, что хочет провести аудит проекта после того, как Министерство транспорта США узнало о четырнадцатилетней задержке с датой завершения и более чем 100% стоимости проекта. увеличивать. [178] [166] В 2015 году заместитель главного помощника генерального инспектора Министерства транспорта США по аудиту и оценке Джозеф У. Ком дал показания перед Подкомитетом по транспорту и государственным активам Комитета Палаты представителей США по надзору и правительственной реформе . Коум сообщил, что несколько транспортных проектов в Нью-Йорке также столкнулись со значительными задержками и перерасходом средств. Это произошло из-за множества факторов, таких как мошенничество, плохое управление и отсутствие надзора. [179]

В 2017 году газета New York Times сообщила, что проект должен был стать самым дорогим в мире в своем роде. При ориентировочной стоимости нового туннеля в 12 миллиардов долларов, или около 3,5 миллиардов долларов за милю (2,2 миллиарда долларов за километр), туннели East Side Access были в семь раз дороже, чем сопоставимые железнодорожные туннели в других странах. [167] [170] За прошедшие годы прогнозируемая стоимость East Side Access выросла на миллиарды долларов из-за ненужных расходов. Подрядчикам МТА платили больше, чем тем, кто работал в других городах, хотя это не давало никаких льгот на строительство. Планирование доступа к Ист-Сайду обошлось более чем в 2 миллиарда долларов, а планирование проектов MTA в целом также составило большую часть затрат, чем проекты других городов. Кроме того, политики и профсоюзы вынудили MTA нанять больше работников, чем было необходимо. В 2010 году бухгалтер обнаружил, что проект без всякой видимой причины нанимал 200 дополнительных рабочих по цене 1000 долларов за одного работника в день. [167] Процесс торгов на строительные контракты MTA также увеличил расходы, поскольку в некоторых случаях только один или два подрядчика участвовали в торгах по проекту. [167] [83] Подобные строительные проекты в Нью-Йорке, такие как метро Second Avenue и расширение метро 7 , были дороже, чем аналогичные проекты в других местах по тем же причинам, даже несмотря на то, что транспортные системы других городов столкнулись с аналогичными или более высокими проблемами. , проблемы по сравнению с МТА. [167] Другие задержки были связаны с тем, что десятки контрактов, некоторые из которых противоречили друг другу, рассматривались отдельно. Увеличение затрат также произошло из-за изменения конструкции во время строительства; заказ компонентов неподходящего размера; отказ сотрудничать с другими транзитными агентствами в Саннисайд-Ярд; и составление невыполнимых оценок сроков строительства. [83]

Стремясь снизить затраты и сократить задержки, в сентябре 2018 года LIRR наняла Артура Р. Трупа, который ранее занимал руководящие должности в системах скоростного транспорта Атланты и Вашингтона, округ Колумбия , чтобы возглавить проект East Side Access. [180] [181]

Инциденты и несчастные случаи

Во время строительства произошло несколько крупных аварий, и East Side Access был обвинен в многочисленных нарушениях безопасности. [182] В конце 2011 года в результате обрушения туннеля погиб строитель. [182] [183] ​​В октябре 2014 года подрядчик, рывший колодцы на стороне Квинса, случайно пробил туннель метро под ним, задев поезд F с пассажирами внутри. [184] [185]

Связанные проекты

Двор и магазин на Арч-стрит

Склад и магазин на Арч-стрит, невысокое серо-синее здание с путями технического обслуживания, входящими в здание с правой стороны.
Двор и магазин на Арч-стрит, вид из окна 7-го поезда.
Дворы, как видно с 21 ул.
Вход с улицы

Двор и магазин Arch Street находится в Лонг-Айленд-Сити , недалеко от станции Hunterspoint Avenue . [186] : 249  Сама верфь используется по крайней мере с 1910 года. [187] Объект на Арч-стрит включает в себя пути, построенные на полосе отвода бывшего филиала LIRR на Северном берегу . Хотя раньше ветка простиралась на запад до того, что сейчас является государственным парком Gantry Plaza на берегу Ист-Ривер , [186] : 252  складские пути объекта Arch Street Facility простираются только до 11-й улицы, в нескольких кварталах от реки. [186] : 255 

LIRR запланировал построить во дворе объект технического обслуживания в рамках проекта East Side Access. [188] Здание было завершено либо в декабре 2004 года, [189] : 4  , либо в июне 2005 года. [186] : 252  Объект стоимостью 80,4 миллиона долларов был построен с использованием сочетания федеральных и нефедеральных фондов. [189] : 4  LIRR заранее построила объект на Арч-Стрит, чтобы можно было протестировать свои тогда новые автомобили M7 . Когда MTA планировало строительство объекта в 2002 году, оно ожидало, что East Side Access откроется в 2011 году и что магазин Arch Street Shop можно будет использовать для обслуживания парка LIRR. Считалось, что Hillside Facility не сможет самостоятельно обслуживать расширенный парк LIRR. Однако после того, как проект East Side Access неоднократно откладывался, объект Arch Street в конечном итоге был сдан в аренду и получил лицензию на другое использование. [189] : 5 

К югу от двора Арч-Стрит отвод Монтаук соединял главную линию с ответвлением Монтаук , пока он не был выведен из эксплуатации в 2015 году . Площадка. [191] [121]

Новая станция Саннисайд

Была предложена новая железнодорожная станция LIRR в Саннисайде на западной стороне бульвара Куинс и авеню Скиллман [192] [193] : 20–21  вдоль Северо-восточного коридора (который LIRR использует для входа на станцию ​​Пенсильвания ), что обеспечит один -прекратить доступ жителей района в центр Манхэттена. [194] Станция будет иметь две боковые платформы и одну островную платформу, каждая из которых сможет вместить поезда с 12 вагонами. [193] : 20–21  В своей программе капитальных затрат на 2015–2019 годы MTA заложило в бюджет 76,5 миллионов долларов на строительство такой станции [195] с предполагаемой датой начала в январе 2021 года, [196] но затем отложило любые работы до тех пор, пока завершение строительства East Side Access. [197]

Увеличение мощности

Проект East Side Access, наряду с несколькими проектами по повышению готовности, позволит LIRR запустить еще 24 поезда из двенадцати вагонов в часы пик. Это увеличит пассажиропоток в часы пик с 300 000 до 425 000 пассажиров в день, то есть на 45%. [11]

Третий путь главной линии

Мост Пост-авеню возле станции Вестбери в Вестбери, Нью-Йорк. Хотя мост пересекают два пути, в левой части фотографии есть место для третьего пути.
Мост, построенный в октябре 2017 года для строительства третьего пути на Главной линии.

С проектом MTA East Side Access связано давно запланированное расширение двухпутной главной линии LIRR за счет добавления третьего пути. [198] [199] Завершение строительства третьего пути главной линии предполагалось во время планирования проекта East Side Access и упоминалось в исходном заявлении о воздействии East Side Access на окружающую среду как необходимое для поддержки повышения уровня обслуживания, вызванного добавлением услуг в сторону Grand Central и обратно. [200] MTA заявило, что оно считает третий путь магистральной линии «важным» проектом для поддержки доступа к Ист-Сайду, [201] и что третий путь главной линии «дополнит мегапроект Ист-Сайд-Доступ, который удваивает пропускную способность LIRR». мощности в Манхэттен». [199]

Строительство третьего пути было отложено MTA на неопределенный срок в 2008 году из-за бюджетных ограничений. [198] [202] В январе 2016 года губернатор Куомо и MTA объявили о планах возобновить строительство третьего пути главной линии. [198] [199] В декабре 2017 года LIRR заключила контракт на реализацию проекта с консорциумом 3rd Track Constructors на сумму 1,8 миллиарда долларов. [203] [204] [205] Церемония закладки фундамента проекта третьего пути состоялась 5 сентября 2018 года. [206] [207] Третий путь открывался в несколько этапов [208] и был завершен к октябрю 2022 года. [209] ] [210]

Готовность проектов

В системе LIRR также разрабатываются пять «проектов готовности» для обслуживания расширенных услуг в часы пик, запланированных после открытия East Side Access. Вместе они, как ожидается, будут стоить 495 миллионов долларов. [211] [212] [213]

Самый крупный из этих проектов реализован на станции Ямайка , где MTA меняет конфигурацию путей, устанавливает высокоскоростные стрелочные переводы и добавляет новую платформу F для Атлантического филиала . [214] Изменения позволят Атлантическому филиалу функционировать в качестве высокочастотного маршрутного сообщения до Атлантического терминала , и большинство поездов из Лонг-Айленда будут следовать либо до станции Лонг-Айленд-Сити , либо до станции Пенн, либо до Гранд-Сентрал по главной линии . [215] Первый этап проекта, включая новую платформу, был завершен в 2021 году и обошелся в 380 миллионов долларов. [216]

Еще один проект увеличит вместимость поездов на двух станциях LIRR. Разъезд длиной 1700 футов (520 м) возле станции Массапекуа на ветке Вавилон будет использоваться для хранения поездов, отправляющихся или заканчивающихся на станции, что позволит увеличить количество рейсов в часы пик на Пенсильванский вокзал / Гранд-Сентрал и обратно. Первоначально его планировалось завершить в апреле 2019 года, [213] однако было отложено до июня 2021 года. [217] : 57  MTA также расширяет путь 2 на ветке Порт-Вашингтон , который заканчивается карманным путем к востоку от станции Грейт-Нек , на восток на 1200 футов (370 м), чтобы он мог вместить два состава поездов. Кроме того, недалеко от станции на Колониал-роуд был построен новый мост; он открылся в мае 2016 года и заменил 114-летний пролет. [218] [219] [220] [221] [222] Первоначально строительство карманного пути планировалось завершить в декабре 2018 года, общая стоимость составила 45,2 миллиона долларов. [213] Однако дата завершения несколько раз переносилась; [223] : 60  по состоянию на ноябрь 2021 г. , ориентировочная дата завершения — август 2022 г. [217] : 59  После очередной задержки, [224] строительство расширенного карманного пути было завершено в декабре 2022 года. [225]

Наконец, MTA планировало расширить два двора. MTA расширило железнодорожную станцию ​​вдоль главной линии / ответвления Ронконкома рядом со станцией Ронконкома , увеличив количество путей на станции с 12 до 23. [226] Бюджет проекта составил 128 миллионов долларов. [213] [227] Строительство началось в июле 2017 года, [228] а расширенная верфь была введена в эксплуатацию в конце 2020 года. [217] : 62  [223] : 62  Кроме того, верфь Порт-Вашингтон, рядом со станцией Порт-Вашингтон на порту . Вашингтонский филиал планировалось расширить для хранения еще двух десятивагонных поездов. По состоянию на 2017 год строительство планировалось начать в конце 2020 или начале 2021 года и его стоимость составила 500 000 долларов. [213] [229] Однако этот проект встретил значительное сопротивление общественности, в первую очередь из-за предложенного сокращения парковочных мест возле станции. [230] По состоянию на сентябрь 2022 года MTA не пришло к соглашению с городом Норт-Хемпстед , [223] : 65,  в результате чего проект был отложен на неопределенный срок. [145] [217] : 61 

Новые вагоны

Вагоны М9, которые закупаются перед открытием East Side Access.

LIRR также приобрела до 160 автомобилей M9 для обслуживания возросшего пассажиропотока, ожидаемого с открытием East Side Access. Они финансируются за счет средств федерального гранта, прикрепленных к проекту. [231] [11] Хотя MTA заказало M9 еще в 2013 году, контракт несколько раз откладывался. [129] По состоянию на июнь 2022 года поставки M9 отставали от графика почти на три года, как сообщается, из-за проблем с цепочкой поставок и нехватки рабочей силы. Только 132 из 202 машин базового заказа пока поставлены [232] [233] , а дополнительные 160 M9A не прибыли до открытия East Side Access. [234] : 35  Таким образом, MTA повторно ввело в эксплуатацию около 100 старых автомобилей M3 (которые впервые поступили на вооружение в середине 1980-х годов) для предоставления рекламируемых дополнительных услуг. [129] [235] Планируется, что M3 останутся в эксплуатации как минимум до тех пор, пока не будут доставлены оставшиеся M9 для расширения парка. [235]

Доступ к Пенсильванскому вокзалу

Перенаправление поездов LIRR с Пенсильванского вокзала на Центральный вокзал освобождает пути и платформы в Пенсильвании. Эта новая пропускная способность, а также железнодорожные соединения, возникшие в результате проекта East Side Access, позволяют поездам Metro-North Railroad на линии Нью-Хейвен идти до Пенсильванского вокзала через мост Hell Gate Bridge компании Amtrak . В рамках этого проекта запланированы четыре новые местные станции Metro-North в Бронксе : в Кооп-Сити , Моррис-Парке , Паркчестере и Хантс-Пойнте . MTA строит второе соединение от Гудзонской линии Metro-North до Пенсильванского вокзала с использованием линии West Side компании Amtrak на Манхэттене. [236] Проект доступа к Пенсильванскому вокзалу обеспечит прямые поездки из Коннектикута , округа Вестчестер , долины Нижнего Гудзона и Бронкса в Западный Мидтаун; облегчить обратный путь из Манхэттена и Бронкса в округ Вестчестер, долину Нижнего Гудзона и Коннектикут; и предоставлять транспортные услуги в районы Бронкса без прямого сообщения с метро. [237] В декабре 2021 года было объявлено, что проект будет завершен в 2027 году, [238] на несколько лет позже, чем первоначально предлагалось. [239]

Смотрите также

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный KML/Доступ к восточной стороне
KML взят из Викиданных.

Примечания

  1. ^ Полный текст FEIS см.:
    • «Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду East Side Access: обзор». mta.info . Столичное транспортное управление . 6 марта 2001 года . Проверено 2 февраля 2018 г.
  2. ^ Сюда входит главная линия к западу от Хиксвилля и филиалы Ойстер-Бэй , Порт-Джефферсон и Ронконкома. До открытия третьего пути движение обратного пика было серьезно ограничено необходимостью использовать оба пути основной линии в пиковом направлении в самый загруженный период часа пик. [135]
  3. ^ Сюда входят различные станции на разных ветках, [137] , а также Пенсильванский вокзал, который будет обслуживаться на 10 поездов в часы пик утра меньше. [131]
  4. ^ До 2022 года несколько поездов, идущих в одном направлении, должны были прибывать на Ямайку одновременно - система, с помощью которой пассажиры могли быстро пересаживаться между платформами, чтобы добраться до нужной ветки. В соответствии с новой системой пересадки не будут рассчитываться по времени, что потребует от пассажиров произвольное количество времени ждать следующего поезда до пункта назначения.
  5. ^ Филиал Ойстер-Бэй, Бранч Порт-Джефферсон к востоку от Хантингтона , Бранч Монтаук к востоку от Вавилона и Основная линия к востоку от Ронконкомы.

Рекомендации

  1. ^ ab «Представляем специальную услугу Grand Central Direct». Столичное транспортное управление . Проверено 23 января 2022 г.
  2. ^ abcdefghi «Глава 1: Цель и необходимость». Заявление о воздействии на окружающую среду East Side Access (PDF) . МТА Капитальное строительство . Март 2001 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 2 февраля 2018 г. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  3. ^ «Усовершенствования, запланированные в метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 марта 1954 года. Архивировано из оригинала 8 августа 2022 года . Проверено 8 февраля 2016 г.
  4. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (25 мая 1963 г.). «Туннель на 61-й улице до Куинс-Спед» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. Архивировано из оригинала 7 мая 2022 года . Проверено 20 октября 2011 г.
  5. ^ Беннетт, Чарльз Г. (15 января 1965 г.). «Труба на 63-й улице одобрена городом; подогрев слуха» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. Архивировано из оригинала 7 мая 2022 года . Проверено 20 октября 2011 г.
  6. ^ «LIRR будет работать в туннеле Квинс; 3-й путь в трубе на улице 63d для обеспечения выхода на восточную сторону» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 апреля 1966 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 мая 2022 года . Проверено 1 февраля 2018 г.
  7. ^ «Туннель от Квинса до 63-й улицы будет иметь 4 пути вместо 3» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 августа 1966 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 мая 2022 года . Проверено 1 февраля 2018 г.
  8. ^ ab "Полный текст "Столичный транспорт, программа действий. Доклад Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка». Интернет-архив . 7 ноября 1967 года . Проверено 1 октября 2015 г.
  9. ^ ab * Беннетт, Чарльз Г. (29 февраля 1968 г.). «Финансирование транспорта будет иметь 4 источника; финансирование плана будет разнообразным» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 7 мая 2022 года . Проверено 11 октября 2015 г.
    • Уиткин, Ричард (29 февраля 1968 г.). «Транзитный план на сумму 2,9 миллиарда долларов для соединения метро, ​​железных дорог и аэропортов в районе Нью-Йорка; двухэтапная программа предложения губернатора требует выделить 1,6 миллиарда долларов в первые 10 лет на двухэтапное предложение по транзиту» ( PDF) . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 7 мая 2022 года . Проверено 11 октября 2015 г.
  10. ↑ abcd Добник, Верена (4 ноября 2015 г.). «Проект масштабного доступа к Ист-Сайду реализуется под Центральным вокзалом» . nbcnewyork.com . Архивировано из оригинала 1 декабря 2019 года . Проверено 19 января 2016 г.
  11. ^ abcdef «Доступ к восточной стороне, преобразующий LIRR». Газеты Вестника сообщества . 21 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2021 г. Проверено 23 сентября 2018 г.
  12. ^ «Добро пожаловать в гавань в метро Квинса» . Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1971 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
  13. ↑ Приал, Фрэнк Дж. (30 августа 1971 г.). «Первая секция туннеля на улице 63d опущена на дно Ист-Ривер». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 25 декабря 2016 г. - из архива New York Times.
  14. ↑ Приал, Фрэнк Дж. (14 марта 1972 г.). «Прорезан первый тоннель метро в городе за 40 лет». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
  15. ^ «Чтобы заложить фундамент 63-й улицы, туннель Ист-Ривер» (PDF) . Нью-Йоркский лидер-наблюдатель . 20 ноября 1969 г. с. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 16 декабря 2018 г. Проверено 29 июля 2016 г. - через Fultonhistory.com .
  16. ^ «Губернатор Рокфеллер и мэр Линдси присутствуют на прорыве туннеля на 63-й улице» . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1972 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
  17. ↑ Аб Толчин, Мартин (7 июня 1973 г.). «Гранд Сентрал предпочтительнее терминала на 3-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 года . Проверено 25 декабря 2016 г. - из архива New York Times.
  18. ↑ ab Prial, Фрэнк Дж. (8 июля 1973 г.). «Жители Тертл-Бэй, борющиеся с планом железной дороги M.T.A., воодушевленные убийством предлагаемого моста через Звук». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 года . Проверено 25 декабря 2016 г. - из архива New York Times.
  19. ↑ Толчин, Мартин (15 июня 1973 г.). «Железнодорожный терминал на 3-й авеню, запланированный официальным представителем США» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 г.
  20. ^ Беркс, Эдвард К. (1975). «Терминал LIRR задержан MTA» The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 февраля 2018 года . Проверено 4 февраля 2018 г.
  21. ^ «GRAND CENTRAL ПОЛУЧАЕТ ГОЛОСОВАНИЕ КАК САЙТ LIRR» . Нью-Йорк Таймс . 9 июля 1977 года. Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Проверено 24 декабря 2018 г.
  22. ^ abcd Андельман, Дэвид А. (11 октября 1980 г.). «Проект туннеля, пятилетний, не будет использоваться». Нью-Йорк Таймс . п. 25. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 года . Проверено 20 октября 2011 г.
  23. ↑ Лорх, Донателла (29 октября 1989 г.). «Метро в никуда» теперь куда-то идет». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 18 декабря 2021 года . Проверено 20 октября 2011 г.
  24. ^ «О транзите Нью-Йорка: история» . 19 октября 2002 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2002 года . Проверено 18 сентября 2016 г.
  25. ^ Силано, Луи Г.; Шанбхаг, Радмас (июль 2000 г.). «Последнее соединение». Гражданское строительство . Том. 86, нет. 7. С. 56–61.
  26. ↑ abcd Нойман, Уильям (11 мая 2007 г.). «В ожидании чудовища, пожирающего камни, туннель LIRR готов завершить путешествие к Центральному вокзалу» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
  27. ↑ Кершоу, Сара (17 декабря 2001 г.). «Поезд V начинает движение сегодня, давая пассажирам пригородной зоны Квинса еще один вариант» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 7 января 2017 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
  28. ^ abcdefghi «Приложение B: Анализ цикла верхнего уровня». Изменение доступа к восточной стороне к заявлению о воздействии на окружающую среду (PDF) . МТА Капитальное строительство . Апрель 2006 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 августа 2014 г. . Проверено 2 февраля 2018 г. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  29. ↑ Перес-Пена, Ричард (16 февраля 1997 г.). «Предлагаемая связь LIRR с выгодой Grand Central». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
  30. ↑ Люк, Томас Дж. (26 сентября 1999 г.). «MTA предложит потратить миллиарды на расширение железных дорог». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
  31. ^ abc Протокол решений (PDF) . Министерство транспорта США ; Федеральное транзитное управление ; Столичное транспортное управление . 21 мая 2001 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 мая 2017 г. . Проверено 2 февраля 2018 г. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  32. ↑ Айн, Стюарт (23 декабря 2001 г.). «Стремление к ускорению железнодорожного сообщения с Ист-Сайдом». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
  33. ^ Луо, Майкл (26 ноября 2003 г.). «Взвешивая возможности транзита, новое исследование следует за деньгами». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
  34. ^ Ассошиэйтед Пресс (4 февраля 2002 г.). «Нью-Йорк получил 132 миллиона долларов под мусор» (PDF) . Саламанка Пресс . п. 5. Архивировано (PDF) оригинала 7 мая 2022 г. Проверено 29 июля 2016 г. - через Fultonhistory.com .
  35. ↑ Урбина, Ян (20 ноября 2004 г.). «План по подключению LIRR к Grand Central Hits Snag». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
  36. ^ Йейтс, Маура (10 февраля 2005 г.). «Доступ к Ист-Сайду привлекает противников». Нью-Йорк Сан . Архивировано из оригинала 31 октября 2010 года . Проверено 9 января 2010 г.
  37. ↑ Чан, Сьюэлл (30 марта 2005 г.). «MTA продолжает поддерживать план строительства вентиляционной башни в центре города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
  38. ↑ Чан, Сьюэлл (7 декабря 2005 г.). «MTA сокращает проект вентиляции в центре города». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
  39. ↑ Чан, Сьюэлл (25 октября 2005 г.). «Ставки для MTA и города при голосовании по Закону об облигациях на сумму 2,9 миллиарда долларов высоки». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
  40. ^ «Всеобщие выборы: предложение номер два: предложение «Восстановить и обновить Закон о транспортных облигациях Нью-Йорка 2005 года»» (PDF) . Избирательная комиссия штата Нью-Йорк . 8 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 декабря 2018 г. . Проверено 3 февраля 2018 г.
  41. ^ «Министр транспорта США подписывает соглашение на рекордные 2,6 миллиарда долларов на финансирование новой сети туннелей, чтобы предоставить пассажирам Лонг-Айленда прямой доступ к Центральному вокзалу» (пресс-релиз). Министерство транспорта США . 18 декабря 2006. Архивировано из оригинала 3 января 2007 года . Проверено 18 января 2007 г.
  42. ^ LIRR Доступ к Центральному вокзалу. Нью-Йорк Таймс (видео). 1 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 г. Проверено 3 февраля 2018 г.
  43. ^ аб Куза, Бобби (12 июля 2006 г.). «MTA делает важный шаг к завершению плана доступа к восточной стороне» . Нью-Йорк1 .
  44. ^ abcdefghijk «Ежеквартальный отчет East Side Access за третий квартал 2009 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2009. с. 16. Архивировано (PDF) из оригинала 27 июня 2016 года . Проверено 5 февраля 2018 г.
  45. ^ abcd Саркар, Субал; Мукерджи, Амитабха; Бенслимане, Аомар (2004). «Прокладка каменных туннелей с использованием ТБМ на проекте доступа к Ист-Сайду: новая перспектива». Международная конференция по практическим примерам в области геотехнической инженерии . Том. 13. Университет науки и технологий Миссури . Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
  46. ↑ Аб Харшбаргер, Ребекка (4 ноября 2015 г.). «Порода возрастом 350 миллионов лет, измельченная в пыль для новых железнодорожных туннелей». я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 2 февраля 2018 г.
  47. ^ abc Манн, Тед (26 апреля 2012 г.). «MTA фокусируется на взлетах и ​​падениях». Журнал "Уолл Стрит . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 5 августа 2016 г.
  48. ^ ab «Глава 1: Цель и необходимость». Изменение доступа к восточной стороне к заявлению о воздействии на окружающую среду (PDF) . МТА Капитальное строительство . Апрель 2006 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. . Проверено 2 февраля 2018 г. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  49. ^ ab «MTA завершает бурение туннеля на восточной стороне» . CBS Нью-Йорк . 26 июля 2012 года. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
  50. ↑ abc Нойман, Уильям (18 июля 2008 г.). «640-тонная машина пробурит железнодорожный туннель на Лонг-Айленде до Центрального вокзала». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 4 февраля 2018 г.
  51. ^ ab «Машина для бурения тоннелей доступа к Ист-Сайду достигла Центрального терминала» (пресс-релиз). Столичное транспортное управление . 2 июля 2008 года. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 9 января 2010 г.
  52. ^ «Карта прогресса MTA ESA». Архивировано 8 апреля 2014 г., в Wayback Machine . Столичное транспортное управление . Проверено 9 октября 2008 г.
  53. ^ «Брошюра Geocomp Corporation». Архивировано 2 февраля 2014 г., в Wayback Machine ( PDF ). Компания Геокомп.
  54. ↑ Рашбаум, Уильям К. (19 мая 2010 г.). «Работа в туннеле MTA теряет самосвал из-за связей с мафией» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 февраля 2018 года . Проверено 4 февраля 2018 г.
  55. ↑ Гринбаум, Майкл М. (24 июля 2011 г.). «Глубоко под Парк-авеню, 200-тонная буровая установка в покое». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 года . Проверено 5 июля 2016 г.
  56. ↑ abcde Ocean, Джастин (4 ноября 2015 г.). «Внутри огромных новых железнодорожных туннелей под Центральным вокзалом Нью-Йорка». Bloomberg.com . Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 года . Проверено 2 февраля 2018 г.
  57. ^ «РАСКОПКИ ТУННЕЛЕЙ МАНХЭТТЕНА» (PDF) . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала (PDF) 8 апреля 2014 года . Проверено 7 апреля 2014 г.
  58. ^ «Карманный парк Коммонс на 50-й улице открывается как часть доступа к Ист-Сайду» . Столичное транспортное управление . 16 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 19 сентября 2014 года . Проверено 16 сентября 2014 г.
  59. ^ «MTA открывает «карманный парк» на 50-й улице» . Новостной день . 17 сентября 2014. Архивировано из оригинала 17 сентября 2014 года . Проверено 17 сентября 2014 г.
  60. ^ «MTA открывает новый карманный парк «Оазис» в центре Нью-Йорка» . Обитает в Нью-Йорке . 17 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 19 сентября 2014 года . Проверено 17 сентября 2014 г.
  61. ^ «Фотографии: MTA открывает очаровательный «Карманный парк» на 50-й восточной улице: Готэмист» . Готэмист . Архивировано из оригинала 19 сентября 2014 года . Проверено 17 сентября 2014 г.
  62. ^ «MTA | новости | Веха в обеспечении доступа к Ист-Сайду: рабочие прорываются через этаж нижнего уровня, чтобы построить жилье для эскалаторов и лестниц в будущий вестибюль LIRR» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 24 февраля 2016 года . Проверено 17 февраля 2016 г.
  63. ^ «Заседание комитета Лонг-Айленда, декабрь 2015 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 14 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 февраля 2016 г. . Проверено 17 февраля 2016 г.
  64. ^ «Контракт MTA OK на доступ к Ист-Сайду» . ТаймсЛеджер . Архивировано из оригинала 14 февраля 2016 года . Проверено 17 февраля 2016 г.
  65. ^ ab «MTA начинает прокладывать путь к долгожданному доступу к Ист-Сайду для пассажиров LIRR». Новости спектра NY1 . 25 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 2 февраля 2018 г.
  66. ^ ab «Заседание Комитета по надзору за капитальными программами – сентябрь 2018 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 24 сентября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 сентября 2018 г. . Проверено 23 сентября 2018 г.
  67. ↑ Багли, Чарльз В. (21 февраля 2018 г.). «Долой старое здание и новое для JPMorgan Chase». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 августа 2021 года . Проверено 22 февраля 2018 г.
  68. ^ ab «Заседание Комитета по надзору за капитальными программами» (PDF) . Столичное транспортное управление . 22 июля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 июля 2019 г. . Проверено 19 января 2019 г.
  69. ^ Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду для соединения линии 63-й улицы с линией бульвара Куинс. Квинс , Нью-Йорк , Нью-Йорк : Столичное транспортное управление , Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита . Июнь 1992 года. Архивировано из оригинала 18 июня 2017 года . Проверено 23 июля 2016 г.
  70. ^ Насри, В.; Ли, WS; Райс, Дж. (2004). «Сравнение прогнозируемого поведения пусковой шахты ТБМ Манхэттена с наблюдаемыми данными, Проект East Side Access, Нью-Йорк». Североамериканское туннелирование . Тейлор и Фрэнсис . стр. 537–544. ISBN 978-1-4398-3375-9. Архивировано из оригинала 22 мая 2020 года . Проверено 23 июля 2016 г.
  71. ^ abc Столичное транспортное управление . Обновление East Side Access от 24 января 2012 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2013 года . Проверено 8 мая 2012 г. — через YouTube .
  72. ^ «Обзор оценки рисков: Программа туннелирования ЕКА в Квинсе» (PDF) . mta.info . МТА Капитальное строительство . 26 сентября 2011 г. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 7 ноября 2016 г. Проверено 2 февраля 2018 г.
  73. ^ «Система метро Нью-Йорка наконец начинает масштабное расширение». Архивировано 9 мая 2008 года в Wayback Machine . newyork.construction.com. Выпуск май 2006 года.
  74. ^ abc «Доступ к Ист-Сайду - скучные туннели и сооружения Квинса» . Инженерные новости-запись . 1 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 12 июля 2019 года . Проверено 6 февраля 2018 г.
  75. ^ «Предприятие Granite/Traylor/Frontier-Kemper получило награду в размере 659 миллионов долларов за бурение туннелей и сооружений в Квинсе» . Строительное оборудование . 30 сентября 2009 года. Архивировано из оригинала 25 декабря 2009 года . Проверено 9 октября 2009 г.
  76. ^ «Официальные лица MTA посвящают туннелепроходческие машины» . Нью-Йорк1 . 18 марта 2011 года. Архивировано из оригинала 25 августа 2011 года . Проверено 19 марта 2011 г.
  77. ↑ Кастильо, Альфонсо (16 апреля 2014 г.). «MTA: заключены два ключевых контракта на доступ к Ист-Сайду» . Газета . Новостной день. Архивировано из оригинала 22 апреля 2014 года . Проверено 21 апреля 2014 г.
  78. ^ «28». Доступ к Ист-Сайду в округах Нью-Йорк, Квинс и Бронкс, штат Нью-Йорк, а также в округах Нассау и Саффолк, штат Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду (PDF) . МТА Капитальное строительство . Март 2001. с. 47. Архивировано (PDF) из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  79. ↑ Колвин, Джилл (9 мая 2011 г.). «Нью-Йорк получил 350 миллионов долларов на проекты высокоскоростных железных дорог». ДНКinfo.com . Архивировано из оригинала 13 мая 2011 года . Проверено 13 мая 2011 г.
  80. ^ «Нью-Йорк получает 354,4 миллиона долларов на проекты высокоскоростных железных дорог» . CBS Нью-Йорк . 9 мая 2011 года. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  81. ^ «Пути East Side Access для ускорения поездов LIRR и Amtrak» . Железнодорожные пути и конструкции . 18 июля 2013. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  82. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (3 октября 2015 г.). «Мегапроект MTA» бросает вызов компании Amtrak». Новостной день . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  83. ^ abcdefghi Кастильо, Альфонсо А. (15 апреля 2018 г.). «Цена East Side Access сейчас составляет 11,2 миллиарда долларов». Новостной день . Архивировано из оригинала 15 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  84. ^ ab «Заседание Комитета по надзору за капитальными программами» (PDF) . Столичное транспортное управление . 23 апреля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 апреля 2018 г. . Проверено 20 апреля 2018 г.
  85. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (1 марта 2018 г.). «MTA: еще одна проблема для проекта East Side Access». Новостной день . Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  86. ^ «LIRR для тестирования модернизированной системы сигнализации для проекта East Side Access. Для профессионалов железнодорожной карьеры» . Прогрессивное железнодорожное сообщение . 5 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  87. ^ «LIRR перемещает пути туннеля Центрального вокзала» . Новостной день . 19 июля 2018 года. Архивировано из оригинала 23 сентября 2018 года . Проверено 23 сентября 2018 г.
  88. ^ «Пресс-релиз - Штаб-квартира MTA - MTA заключает окончательный контракт на капитальное строительство для доступа к Ист-Сайду» . Столичное транспортное управление. 31 октября 2018 года. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  89. ^ «ДОСТУП К ВОСТОЧНОЙ СТОРОНЕ: перенос железнодорожного сообщения Лонг-Айленда в восточную часть Манхэттена, отчет комитета LIRR» (PDF) . Столичное транспортное управление . 13 ноября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 апреля 2019 г. . Проверено 20 ноября 2018 г.
  90. ^ «Skanska заключила окончательный контракт на строительство тяжелого гражданского строительства на доступ к Ист-Сайду» . Журнал «Туннельный бизнес» . 10 января 2019 года. Архивировано из оригинала 12 января 2019 года . Проверено 12 января 2019 г.
  91. ↑ Уокер, Амина (11 января 2019 г.). «Новый контракт на 60 миллионов долларов приблизит к завершению отложенный доступ к Ист-Сайду». Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 11 января 2019 года . Проверено 12 января 2019 г.
  92. ^ «Структура подхода к доступу на Ист-Сайд выбрана RT&S «лучшим проектом»» . Современный ЛИ . 18 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 14 ноября 2022 года . Проверено 14 ноября 2022 г.
  93. ^ ab «Заседание Комитета по надзору за капитальными программами, май 2021 г.» . Столичное транспортное управление . 26 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 26 мая 2021 года . Проверено 26 мая 2021 г.
  94. ↑ Дагган, Кевин (31 октября 2021 г.). «Тестовый запуск: Хочул совершает первую поездку по LIRR до Центрального вокзала за год до завершения строительства East Side Access | amNewYork» . www.amny.com . Архивировано из оригинала 1 ноября 2021 года . Проверено 1 ноября 2021 г.
  95. ↑ Фан, Кристина (31 октября 2021 г.). «Доступ к восточной стороне на шаг ближе для жителей Лонг-Айленда, поскольку MTA открывает терминал площадью 350 000 квадратных футов в Центральном вокзале» . CBS New York – последние новости, спорт, погода, дорожное движение и лучшее из Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 1 ноября 2021 года . Проверено 1 ноября 2021 г.
  96. ^ Сифф, Эндрю; Васкес, Дженнифер (31 мая 2022 г.). «Терминал доступа Ист-Сайд получил новое название «Гранд Сентрал Мэдисон»» . NBC Нью-Йорк . Проверено 31 мая 2022 г.
  97. ↑ Дагган, Кевин (31 мая 2022 г.). «Проект East Side Access, переименованный в «Grand Central Madison», увеличит объем услуг LIRR на 40%, — говорит Хочул». amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 3 июня 2022 года . Проверено 31 мая 2022 г.
  98. ^ Стабиле, Том (11 мая 2022 г.). «MTA приближается к финишу марафона с доступом в Ист-Сайд» . Инженерные новости-запись . Архивировано из оригинала 8 августа 2022 года . Проверено 12 июля 2022 г.
  99. ↑ Аб Нессен, Стивен (8 ноября 2022 г.). «Ключевое одобрение безопасности может задержать давно застопорившийся проект MTA East Side Access». Готэмист . Проверено 9 ноября 2022 г.
  100. ↑ Уоррелл, Каролина (24 октября 2022 г.). «LIRR добивается «временного освобождения» от требований FRA к детекторам опасностей» . Железнодорожный век . Проверено 9 ноября 2022 г.
  101. ↑ Халлум, Марк (9 ноября 2022 г.). «Открытие соединения Гранд-Сентрал-Лонг-Айленд на фоне резкого сокращения числа пассажиров». Коммерческий обозреватель . Проверено 10 ноября 2022 г.
  102. ↑ Брахфельд, Бен (11 декабря 2022 г.). «LIRR берет на себя оперативный контроль над Гранд Сентрал Мэдисон, но дата открытия еще не известна». amНью-Йорк . Проверено 12 декабря 2022 г.
  103. ↑ Янес, Дарвин (11 декабря 2022 г.). «LIRR берет на себя оперативный контроль над Гранд Сентрал Мэдисон, - сообщает MTA». Новостной день . Проверено 12 декабря 2022 г.
  104. ↑ Сандерсон, Билл (21 декабря 2022 г.). «Неуклюжий вентилятор — последнее препятствие, удерживающее поезда LIRR от Центрального вокзала» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 25 декабря 2022 г.
  105. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (21 декабря 2022 г.). «Председатель MTA Янно Либер: открытие East Side Access заблокировано вытяжным вентилятором» . Новостной день . Проверено 25 декабря 2022 г.
  106. ↑ Сифф, Эндрю (29 декабря 2022 г.). «Grand Central Madison не откроется в 2022 году — вот намеченная дата открытия новой остановки LIRR в Нью-Йорке» . NBC Нью-Йорк . Проверено 30 декабря 2022 г.
  107. ^ Чейес, Мэтью (29 декабря 2022 г.). «Grand Central Madison не откроется в 2022 году, - сообщает MTA». Новостной день . Проверено 30 декабря 2022 г.
  108. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (11 января 2023 г.). «Сроки подключения LIRR к Центральному вокзалу еще не определены, - говорит руководитель транзита». Новостной день . Проверено 12 января 2023 г.
  109. ↑ Нессен, Стивен (11 января 2023 г.). «Проект MTA East Side Access снова отложен из-за проблем с вентиляцией». Готэмист . Проверено 12 января 2023 г.
  110. ↑ Нессен, Стивен (18 января 2023 г.). «Гранд Сентрал Мэдисон закрыт, но MTA все равно курсирует туда пустыми поездами». Готэмист . Проверено 24 января 2023 г.
  111. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (20 января 2023 г.). «Федеральные органы одобрили систему безопасности LIRR для доступа к Ист-Сайду» . Новостной день . Проверено 24 января 2023 г.
  112. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (24 января 2023 г.). «Обслуживание LIRR Grand Central Madison начнется в среду» . Новостной день . Проверено 24 января 2023 г.
  113. ↑ Сифф, Эндрю (23 января 2023 г.). «Новая остановка LIRR Нью-Йорка в Гранд Сентрал Мэдисон откроется на этой неделе - что нужно знать» . NBC Нью-Йорк . Проверено 24 января 2023 г.
  114. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (24 января 2023 г.). «Grand Central Madison открывается в среду, что является кульминацией проекта East Side Access стоимостью 11,1 миллиарда долларов». Новостной день . Проверено 26 января 2023 г.
  115. ↑ abc Лей, Ана (25 января 2023 г.). «Сегодня наконец-то начинается обслуживание LIRR в Grand Central». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 25 января 2023 г.
  116. ↑ Брахфельд, Бен (24 января 2023 г.). «НАКОНЕЦ! Станция Гранд Сентрал Мэдисон открывается после десятилетий планирования и строительства». amНью-Йорк . Проверено 27 января 2023 г.
  117. ↑ Симко-Беднарски, Эван (8 февраля 2023 г.). «Полное обслуживание LIRR начнется на Центральном вокзале 27 февраля». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 февраля 2023 г.
  118. ^ "Доступ к капитальным программам в Ист-Сайд" . web.mta.info . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
  119. ^ abc «Заседание Комитета по надзору за капитальными программами». Столичное транспортное управление . 22 июля 2020 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2020 г. Проверено 21 июля 2020 г.
  120. ^ «Информационный бюллетень East Side Access» (PDF) . nyc.gov . Зима 2018. с. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 26 сентября 2018 г. Проверено 26 сентября 2018 г.
  121. ↑ Ab Ланкастер, Мэгги (2 мая 2017 г.). «MTA заключает с Tutor Perini контракт на сумму 291,5 миллиона долларов на проект Mid-Day Storage Yard». Железнодорожные пути и конструкции . Архивировано из оригинала 2 мая 2017 года . Проверено 5 февраля 2018 г.
  122. ^ «Технический меморандум MTA LIRR East Side Access по оценке доработки проекта: вентиляционная камера и решетка хвостовых направляющих» (PDF) . Столичное транспортное управление . Февраль 2008. с. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 22 августа 2014 г. Проверено 5 февраля 2018 г.
  123. ^ ab «MTA заключает контракт на строительство вентиляционной установки туннеля LIRR-Grand Central» . Нью-Йорк Пост . 24 сентября 2012 года. Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
  124. ^ abc «Обзор формы консультации по экологической переоценке доступа MTA LIRR East Side Access» (PDF) . Столичное транспортное управление . 4 мая 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 февраля 2019 г. . Проверено 5 февраля 2019 г.
  125. ^ «Городской терминал − Центральный вокзал» . Столичное транспортное управление . Проверено 27 февраля 2022 г.
  126. ^ «Факты и цифры ЕКА» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 2 ноября 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 февраля 2016 г. . Проверено 17 февраля 2016 г.
  127. ^ «Глава 28: Комментарии и ответы на проект заявления о воздействии на окружающую среду» . Заявление о воздействии на окружающую среду East Side Access (PDF) . МТА Капитальное строительство . Март 2001 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 марта 2018 г. . Проверено 2 февраля 2018 г. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  128. ↑ Пеннер, Ларри (6 января 2020 г.). «Реальная стоимость доступа LIRR East Side к Центральному вокзалу». Еженедельник Лонг-Айленда. Архивировано из оригинала 9 июля 2021 года . Проверено 14 июня 2022 г.
  129. ^ abc «Более 20% поездов LIRR не могут ходить по туннелю Гранд Сентрал Мэдисон» . Готэмист . 14 марта 2023 г. . Проверено 20 марта 2023 г.
  130. ^ abc «Губернатор Хоукул объявляет, что новый железнодорожный терминал Лонг-Айленда в центре Манхэттена будет называться Гранд Сентрал Мэдисон» . Губернатор.ny.gov . 31 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 3 июня 2022 года . Проверено 14 июня 2022 г.
  131. ^ abcdefg Кастильо, Альфонсо А. (3 июня 2022 г.). «LIRR выпускает проект расписания Grand Central Madison, вызвав некоторые критики» . Новостной день . Архивировано из оригинала 12 июня 2022 года . Проверено 14 июня 2022 г.
  132. ^ «LIRR до Гранд Сентрал: черновые расписания» . mta.info . 2 июня 2022 года. Архивировано из оригинала 11 июня 2022 года . Проверено 14 июня 2022 г.
  133. ^ «LIRR объявляет о дополнительных виртуальных публичных собраниях по предлагаемым изменениям расписания» . Новости Порт-Вашингтона . 4 августа 2022 г. . Проверено 21 февраля 2023 г.
  134. ↑ Хугенсен, Финн (19 декабря 2022 г.). «LIRR предложит прямой поезд между Центральным вокзалом Мэдисона и Ямайкой, Квинс» . ПИКС11 . Проверено 22 декабря 2022 г.
  135. ^ «Преимущества проекта». amodernli.com . Архивировано из оригинала 27 июля 2021 года . Проверено 14 июня 2022 г.
  136. ↑ Аб Хугенсен, Финн (2 июня 2022 г.). «Гранд Сентрал Мэдисон: LIRR публикует проект расписания нового терминала» . ПИКС 11 . Проверено 14 июня 2022 г.
  137. ^ abc «План обслуживания East Side Access предлагает ничтожное увеличение пикового обслуживания». thelirrtoday.com . 9 июня 2022 года. Архивировано из оригинала 9 июня 2022 года . Проверено 14 июня 2022 г.
  138. ↑ abc Geberer, Ранаан (6 июня 2022 г.). «Новый терминал LIRR на Манхэттене означает больше поездов из Бруклина, но большинство из них будут шаттлами с Ямайки». Бруклин Дейли Игл . Архивировано из оригинала 14 июня 2022 года . Проверено 14 июня 2022 г.
  139. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (28 октября 2022 г.). «Ремонт туннеля, поврежденного песком, не начался, что ограничивает обслуживание LIRR до Пенсильванского вокзала». Новостной день . Проверено 30 октября 2022 г.
  140. ↑ Аб Генн, Адина (7 июня 2022 г.). «Доступ к Ист-Сайду рекламируется как переломный момент в экономической ситуации для LI». Деловые новости Лонг-Айленда. Архивировано из оригинала 9 июня 2022 года . Проверено 14 июня 2022 г.
  141. ↑ abc Castillo, Альфонсо А. (29 июня 2022 г.). «Председатель MTA не приносит извинений за план доступа к Ист-Сайду» . Новостной день. Архивировано из оригинала 29 июня 2022 года . Проверено 30 июня 2022 г.
  142. ^ «Пресс-релиз PCAC о предлагаемых планах обслуживания LIRR East Side Access: призывает к большему количеству публичных встреч и возможностям участия для пассажиров» (пресс-релиз). Консультативный комитет постоянных граждан при MTA. 21 июня 2022 года. Архивировано из оригинала 14 июля 2022 года . Проверено 30 июня 2022 г.
  143. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (25 мая 2019 г.). «Новые удобства прибывают на станцию ​​Ямайка, но для Бруклина это может быть плохой брак». Новостной день. Архивировано из оригинала 14 июня 2022 года . Проверено 14 июня 2022 г.
  144. ^ аб Кастильо, Альфонсо А. (18 июня 2022 г.). «Пассажиры LIRR недовольны предлагаемыми изменениями» . Новостной день . Архивировано из оригинала 18 июня 2022 года . Проверено 18 июня 2022 г.
  145. ↑ Аб Каплан, Анна М. (28 сентября 2022 г.). «Важная новость для пригородных поездов LIRR: экспрессы спасены» . nysenate.gov . Проверено 1 октября 2022 г.
  146. ↑ Аб Кастильо, Альфонсо А. (24 февраля 2023 г.). «Пассажиры LIRR с энтузиазмом и трепетом ждут нового сервиса Grand Central». Новостной день . Проверено 27 февраля 2023 г.
  147. ↑ Гусов, Кэролайн (24 февраля 2023 г.). «Разочарованные пассажиры железной дороги Лонг-Айленда говорят, что новое расписание сделает поездки на работу более длительными и менее удобными». Новости CBS . Проверено 20 марта 2023 г.
  148. ^ «Полное обслуживание LIRR начинается в понедельник, 27 февраля, в Гранд Сентрал Мэдисон; расписание поездов изменится». ABC7 Нью-Йорк . 27 февраля 2023 г. . Проверено 27 февраля 2023 г.
  149. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (26 февраля 2023 г.). «Доступ к Ист-Сайду завершен, пассажиры LIRR получают полный спектр услуг до Гранд Сентрал Мэдисон в понедельник». Новостной день . Проверено 27 февраля 2023 г.
  150. ↑ Аб Лей, Ана (3 марта 2023 г.). «Безумный порыв, когда пассажиры пригородных поездов обращаются к новой услуге LIRR». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 марта 2023 г.
  151. ^ аб Чарльз, Шарлин (2 марта 2023 г.). «Пассажиры LIRR жалуются на переполненность и задержки после запуска Grand Central Madison». ПИКС11 . Проверено 18 марта 2023 г.
  152. ^ «LIRR вносит коррективы в первую неделю полного обслуживания Grand Central Madison» . ABC7 Нью-Йорк . 3 марта 2023 г. . Проверено 18 марта 2023 г.
  153. ↑ Брахфельд, Бен (5 марта 2023 г.). «MTA добавляет больше поездов LIRR в Бруклин, обновляет график на фоне хаотичного развертывания». amНью-Йорк . Проверено 18 марта 2023 г.
  154. ^ «MTA корректирует расписание LIRR Brooklyn после непопулярных изменений расписания East Side Access» . Новости 12 - Бронкс . 6 марта 2023 г. . Проверено 18 марта 2023 г.
  155. ↑ Диас, Джон (1 ноября 2023 г.). «На железной дороге Лонг-Айленда после изменений в обслуживании все больше пассажиров переезжают в сторону Гранд-Сентрал-Мэдисон». CBS Нью-Йорк . Проверено 15 января 2024 г.
  156. ^ «Все, что нужно знать о Гранд Сентрал Мэдисон» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . 25 января 2023 г. . Проверено 27 января 2023 г.
  157. ↑ Нессен, Стивен (26 января 2023 г.). «Гранд Сентрал Мэдисон, 15 этажей под землей, экономит пассажирам LIRR немного времени по сравнению с поездками на работу на Пенсильванский вокзал». Готэмист . Проверено 27 января 2023 г.
  158. ↑ abc Донохью, Пит (27 января 2014 г.). «MTA снова отменяет планы по проекту East Side Access, завершение которого ожидается не раньше 2023 года». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 5 марта 2014 года . Проверено 5 марта 2014 г.
  159. ^ «Ключевые показатели эффективности общественного транспорта Нью-Йорка, апрель 2023 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. 21 апреля 2023 г. . Проверено 21 апреля 2023 г.
  160. ^ аб Кастильо, Альфонсо А. (17 июля 2023 г.). «Удовлетворенность пассажиров LIRR резко упала после открытия Grand Central Madison» . Новостной день . Проверено 18 июля 2023 г.
  161. ^ «Показатели удовлетворенности LIRR падают в ответ на развертывание Grand Central Madison» . Новости 12 – Лонг-Айленд . 18 июля 2023 г. . Проверено 18 июля 2023 г.
  162. ↑ Abcde Penner, Ларри (26 февраля 2016 г.). «Доступ к Ист-Сайду тратит время и деньги». ТаймсЛеджер . Архивировано из оригинала 5 февраля 2018 года . Проверено 4 февраля 2018 г.
  163. ^ abc Хокинс, Эндрю Дж. (5 ноября 2015 г.). «Внутри East Side Access Нью-Йорка, крупнейшего транспортного проекта в Америке». Грань . Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 года . Проверено 4 февраля 2018 г.
  164. ^ «Доступ к Ист-Сайду тратит время и деньги» . ТаймсЛеджер . Архивировано из оригинала 5 февраля 2018 года . Проверено 4 февраля 2018 г.
  165. ↑ Аб Тейлор, Алан (22 февраля 2013 г.). «Туннели проекта доступа к Ист-Сайду Нью-Йорка». Атлантический океан . Архивировано из оригинала 6 января 2015 года . Проверено 4 февраля 2018 г.
  166. ↑ Аб Мойнихан, Колин (21 мая 2012 г.). «План доступа LIRR к восточной стороне потребует больше времени и денег» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 февраля 2018 года . Проверено 4 февраля 2018 г.
  167. ↑ abcdef Розенталь, Брайан М. (28 декабря 2017 г.). «Самая дорогая миля метро на Земле». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 декабря 2017 года . Проверено 29 декабря 2017 г.
  168. ^ abcd Сифф, Эндрю (16 апреля 2018 г.). «Мегапроект MTA будет стоить почти на 1 миллиард долларов больше, чем предполагалось» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 17 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  169. ^ «Заседание комитета Metro-North Railroad и железнодорожного комитета Лонг-Айленда» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 11 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 февраля 2018 г. . Проверено 4 февраля 2018 г.
  170. ^ ab «Поскольку стоимость железнодорожного сообщения превышает 11 миллиардов долларов, доверие к MTA падает». Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 4 октября 2018 года . Проверено 4 октября 2018 г.
  171. ↑ Гьюс, Клейтон (19 сентября 2019 г.). «MTA требует еще 798 миллионов долларов для завершения проекта East Side Access, который долгое время страдал от задержек и растущих затрат». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 21 июля 2020 года . Проверено 21 июля 2020 г.
  172. ↑ Пеннер, Ларри (27 мая 2021 г.). «Копаем глубже по (очень глубокому) проекту East Side Access». Имперский центр государственной политики . Архивировано из оригинала 8 августа 2022 года . Проверено 1 июня 2022 г.
  173. ↑ Донохью, Пит (21 июля 2009 г.). «Неудача метро на Второй авеню: новые препятствия, вероятно, подтолкнут завершение первой фазы с 2015 по 2017 год». Ежедневные новости . Проверено 9 января 2010 г.
  174. ↑ Редвин, Тина (7 июля 2011 г.). «Эксклюзивно для Нью-Йорка 1: Строящийся терминал LIRR в Ист-Сайде в 2016 году» . Нью-Йорк1 . Архивировано из оригинала 10 июля 2011 года . Проверено 8 июля 2011 г.
  175. ^ Шутак, Джеки. Проект туннеля LIRR-Grand Central отложен до 2018 года . FiOS1 . Архивировано из оригинала 9 июля 2014 года . Проверено 10 января 2012 г. — через YouTube .
  176. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (27 января 2014 г.). «Дата завершения доступа к Ист-Сайду снова продлена». Новостной день . Архивировано из оригинала 21 марта 2014 года . Проверено 5 марта 2014 г. Согласно новому отчету, монументальный проект MTA East Side Access, соединяющий железную дорогу Лонг-Айленда с Центральным вокзалом, может стоить 2,6 миллиарда долларов сверх бюджета и не быть завершен до 2023 года, что на четыре года отстает от графика, согласно новому отчету.
  177. ^ «Стоимость и расписание доступа MTA и LIRR East Side Access продолжают меняться» . Метро США . 10 августа 2017 года. Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 года . Проверено 4 февраля 2018 г.
  178. ↑ Редвин, Тина (21 мая 2012 г.). «Федеральные органы проверяют проект доступа к Ист-Сайду, поскольку MTA приближает новую дату завершения». Нью-Йорк1 . Архивировано из оригинала 23 мая 2012 года . Проверено 24 мая 2012 г.
  179. ↑ Приходите, Джозеф В. (8 июня 2015 г.). «Надзор за крупными транспортными проектами: возможности применения извлеченных уроков» (PDF) . Министерство транспорта США . Архивировано (PDF) из оригинала 12 июня 2017 г. Проверено 4 февраля 2018 г.
  180. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (25 сентября 2018 г.). «Новый начальник отмечен для проекта LIRR East Side Access» . Новостной день . Архивировано из оригинала 27 сентября 2018 года . Проверено 27 сентября 2018 г.
  181. ^ «MTA использует Troup для ESA» . Железнодорожный век . 25 сентября 2018 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2018 года . Проверено 27 сентября 2018 г.
  182. ^ аб Кейтс, Брайан (18 ноября 2011 г.). «Молодой песчаный боров погиб при обрушении туннеля». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 года . Проверено 4 февраля 2018 г.
  183. ^ Гринбаум, Майкл М.; Хони, Кристина (19 ноября 2011 г.). «Песочник погиб в результате аварии в железнодорожном туннеле». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 5 декабря 2018 года . Проверено 5 декабря 2018 г.
  184. ^ «MTA борется с« глупостью »в проекте East Side Access» . ABC7 Нью-Йорк . 18 ноября 2014 года. Архивировано из оригинала 5 декабря 2018 года . Проверено 5 декабря 2018 г.
  185. ^ Донохью, Пит; Розенберг, Эли; Отис, Джинджер Адамс (30 октября 2014 г.). «Ошибка бурения в проекте MTA East Side Access чуть не врезалась в занятый поезд F в Квинсе» . nydailynews.com . Архивировано из оригинала 5 декабря 2018 года . Проверено 5 декабря 2018 г.
  186. ^ abcd «Транзитные и железнодорожные станции: Квинс». Перечень возможностей настила по сравнению с транспортными свойствами (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Сентябрь 2008 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 февраля 2017 г. . Проверено 5 февраля 2018 г.
  187. ↑ Корреал, Энни (6 декабря 2015 г.). «В Лонг-Айленд-Сити, теперь прибытие в нейтральную зону». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 6 февраля 2018 года . Проверено 5 февраля 2018 г.
  188. ^ «Глава 17: Строительство и управление строительством» . Заявление о воздействии на окружающую среду East Side Access (PDF) . МТА Капитальное строительство . Март 2001 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 февраля 2018 г. Проверено 2 февраля 2018 г. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  189. ^ abc ДиНаполи, Томас П. (декабрь 2017 г.). «Использование двора и магазина на Арч-стрит» (PDF) . Управление государственного контролера штата Нью-Йорк . Архивировано (PDF) из оригинала 6 февраля 2018 г. Проверено 5 февраля 2018 г.
  190. ↑ Кенсинджер, Натан (3 декабря 2015 г.). «В Лонг-Айленд-Сити сообщество стремится вернуть себе городскую дикую природу». Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 7 февраля 2018 года . Проверено 5 февраля 2018 г.
  191. ^ «Заседание Комитета по надзору за капитальной программой» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 17 апреля 2017. С. 65–66. Архивировано (PDF) из оригинала 6 февраля 2018 г. Проверено 31 августа 2017 г.
  192. ^ "Доступ к Ист-Сайду". Конгрессвумен Кэролин Мэлони . Архивировано из оригинала 6 февраля 2018 года . Проверено 5 февраля 2018 г.
  193. ^ ab «Глава 2: Альтернативы проекта». Заявление о воздействии на окружающую среду East Side Access (PDF) . МТА Капитальное строительство . Март 2001 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 февраля 2018 г. Проверено 2 февраля 2018 г. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  194. ↑ Вандам, Джефф (4 февраля 2007 г.). «Анклав одновременно уютный и инклюзивный». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 11 апреля 2011 года . Проверено 14 февраля 2008 г. Когда в 2013 году будет завершен проект доступа к Ист-Сайду железной дороги Лонг-Айленда, ее поезда также будут ходить до Центрального вокзала. Новая станция Саннисайда в системе обеспечит безостановочное сообщение с Мидтауном.
  195. ^ «Программа MTA Capital 2015–2019» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 31 июля 2017. с. 164. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 5 февраля 2018 г.
  196. ^ "ESA RI: Станция Саннисайд" . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 года . Проверено 5 февраля 2018 г.
  197. ↑ Стефан Ревенбоер (24 октября 2022 г.). «Новая услуга Grand Central LIRR будет обходить Саннисайд, Квинс». Нью-Йоркские новости.
  198. ^ abc Фицсиммонс, Эмма Г. (5 января 2016 г.). «Куомо возобновляет давно застопорившийся план по добавлению трека в LIRR», The New York Times . п. А18. Архивировано из оригинала 7 января 2016 года . Проверено 7 января 2016 г.
  199. ^ abc «Расширение основной линии LIRR облегчит поездки на работу и привлечет бизнес и рабочие места» (пресс-релиз). Столичное транспортное управление . 5 января 2016. Архивировано из оригинала 19 января 2016 года . Проверено 19 января 2016 г.
  200. ^ Специальный анализ индекса Лонг-Айленда за 2013 год: как железная дорога Лонг-Айленда может сформировать будущую экономику (PDF) (отчет). 2013. Архивировано (PDF) из оригинала 22 февраля 2016 года . Проверено 19 января 2016 г.
  201. ^ «Презентация проекта модернизации магистрального коридора» (PDF) . Столичное транспортное управление . Архивировано (PDF) из оригинала 25 января 2016 г. Проверено 7 января 2016 г.
  202. ↑ Нардиелло, Кэролайн (16 сентября 2008 г.). «План третьего пути не мертв, настаивает LIRR». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 19 апреля 2015 года . Проверено 19 января 2016 г.
  203. ↑ Бергер, Пол (13 декабря 2017 г.). «MTA заключает контракт на расширение железной дороги Лонг-Айленда на сумму 1,8 миллиарда долларов» . Журнал "Уолл Стрит . Архивировано из оригинала 25 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  204. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (13 декабря 2017 г.). «MTA утверждает контракт на сумму 1,9 миллиарда долларов на проектирование и строительство третьего пути LIRR» . Новостной день . Архивировано из оригинала 26 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  205. ↑ Клар, Ребекка (20 декабря 2017 г.). «MTA утверждает контракт на сумму 1,8 миллиарда долларов по третьему проекту пути» . Остров сейчас . Архивировано из оригинала 26 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  206. ^ «Проект третьего направления LIRR продвигается вперед, несмотря на опасения жителей» . CBS Нью-Йорк . 5 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 г. Проверено 6 сентября 2018 г.
  207. ↑ Риволи, Дэн (5 сентября 2018 г.). «Куомо продолжает тур по инфраструктуре, закладывая фундамент железной дороги Лонг-Айленда». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 года . Проверено 6 сентября 2018 г.
  208. ^ «LIRR представляет первый участок новой скоростной трассы» . Yahoo! Виды спорта . 15 августа 2022 г. . Проверено 15 августа 2022 г.
  209. ↑ Дагган, Кевин (3 октября 2022 г.). «Третий» раз - это очарование: MTA завершает проект LIRR Third Track стоимостью 2,5 миллиарда долларов». amНью-Йорк . Проверено 15 октября 2022 г.
  210. ^ «LIRR завершает проект третьего трека» . Железнодорожный век . 4 октября 2022 г. . Проверено 15 октября 2022 г.
  211. ^ Анута, Джо; Ньюман, Филип (5 июня 2013 г.). «Куинс завтра: LIRR направился в Центральный вокзал». ТаймсЛеджер . Газеты TimesLedger . Архивировано из оригинала 25 мая 2018 года . Проверено 24 мая 2018 г.
  212. ^ «Совещание по надзору за программой MTA Capital» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Январь 2013. с. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 25 октября 2017 г. Проверено 24 мая 2018 г.
  213. ^ abcde «Заседание комитета MTA по железнодорожным дорогам Лонг-Айленда» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Ноябрь 2017. с. 35. Архивировано (PDF) из оригинала 5 февраля 2018 г. Проверено 24 мая 2018 г.
  214. ^ Кулик, Бет (2014). «Моделирование операций по реконфигурации взаимосвязанных систем на Ямайке» (PDF) . apta.com . Корпорация ТрансСистемс. Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 года . Проверено 5 февраля 2018 г.
  215. ^ «Начинается строительство инициативы на сумму 121 миллион долларов по восстановлению станции Хиксвилл; заключен контракт на сумму 64,9 миллиона долларов на улучшение станции на Ямайке» . www.mta.info . Столичное транспортное управление. 21 сентября 2016 года. Архивировано из оригинала 6 февраля 2018 года . Проверено 5 февраля 2018 г.
  216. ↑ Кастильо, Альфонсо (25 марта 2019 г.). «Новые удобства появятся на вокзале Ямайки, но для Бруклина это может быть плохой брак». Новостной день . Проверено 14 апреля 2019 г.
  217. ^ abcd Совместное заседание комитетов Метро-Севера и Лонг-Айленда. mta.info (Отчет). Ноябрь 2021. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 15 июня 2022 г.
  218. ↑ Крейцман, Венди Карпель (19 ноября 2010 г.). «MTA объявляет о предложении второго карманного трека для LIRR в Грейт-Нек» . Отличный грифовый рекорд. Архивировано из оригинала 9 декабря 2010 года . Проверено 24 мая 2018 г.
  219. ^ «Предлагаемый MTA LIRR проект улучшения колониальной дороги» . MTA Железная дорога Лонг-Айленда. 23 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 19 декабря 2021 г. Проверено 18 ноября 2011 г.
  220. ^ «MTA LIRR - Проект улучшения дорог в колониальном стиле» . web.mta.info . Архивировано из оригинала 24 октября 2016 года . Проверено 23 октября 2016 г.
  221. ^ Замбуто, Сэм; Арена, Сальваторе (28 марта 2011 г.). «LIRR открывает информационный центр на станции Грейт-Нек для предлагаемого проекта улучшения колониальной дороги» . MTA Железная дорога Лонг-Айленда. Архивировано из оригинала 5 ноября 2011 года . Проверено 18 ноября 2011 г.
  222. ^ «Завершение строительства Колониального автомобильного моста». Отличный грифовый рекорд. 23 июля 2016 года. Архивировано из оригинала 17 октября 2021 года . Проверено 14 июня 2022 г.
  223. ^ abc Совместное заседание комитетов Метро-Севера и Лонг-Айленда. mta.info (Отчет). Ноябрь 2020. Архивировано из оригинала 13 октября 2021 года . Проверено 14 июня 2022 г.
  224. ^ Программы осенних трековых работ LIRR. mta.info (Отчет). 6 октября 2022 г. . Проверено 14 ноября 2022 г.
  225. ↑ Sweet, Жаклин (6 декабря 2022 г.). «MTA завершает работу над треком Great Neck Pocket в преддверии Grand Central Open» . Пластырь . Проверено 14 января 2024 г.
  226. ^ "Ярд Мид-Саффолка". mta.info . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 25 мая 2018 г.
  227. ^ "Расписание двора Мид-Саффолк" . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 года . Проверено 2 ноября 2015 г.
  228. ↑ Рамси, Спенсер (12 июля 2017 г.). «Третий трек LIRR получил ключевое одобрение Сената Нью-Йорка для дальнейшего продвижения» . Новости Лонг-Айленда от Long Island Press . Архивировано из оригинала 3 октября 2018 года . Проверено 3 октября 2018 г.
  229. ^ "L60601YL Реконфигурация верфи порта Вашингтон" . web.mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 3 сентября 2017 года . Проверено 3 сентября 2017 г.
  230. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (29 ноября 2015 г.). «За пределами места: мало мест для парковки на стоянках LIRR». Новостной день . Архивировано из оригинала 15 июня 2022 года . Проверено 15 июня 2022 г.
  231. ↑ Вантуоно, Уильям К. (6 декабря 2017 г.). «LIRR ищет электропоезда M9A» . Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 года . Проверено 23 сентября 2018 г.
  232. ↑ Спивак, Кэролайн (28 июня 2022 г.). «Нехватка рабочей силы на заводе в Небраске задерживает поставку новых вагонов метро». Нью-йоркский бизнес Крэйна . Архивировано из оригинала 20 июля 2022 года . Проверено 19 июля 2022 г.
  233. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (27 июня 2022 г.). «Автомобили M9 LIRR отстают от графика еще на 17 месяцев» . Новостной день . Архивировано из оригинала 20 июля 2022 года . Проверено 19 июля 2022 г.
  234. ^ Заседание комитета столичной программы (отчет). Столичное транспортное управление. Май 2022. Архивировано из оригинала 6 июля 2022 года . Проверено 19 июля 2022 г.
  235. ^ ab «LIRR будет использовать железнодорожные вагоны десятилетней давности, чтобы заполнить пробел, как только доступ к Центральному вокзалу будет завершен». Новости 12 Бронкс . 18 июля 2022 года. Архивировано из оригинала 19 июля 2022 года . Проверено 19 июля 2022 г.
  236. ^ «Доступ к станции метро North Penn» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2015 года . Проверено 20 июля 2017 г.
  237. ^ «Ежеквартальный отчет MTACC о ходе работы по обзору проекта доступа к станции Penn Station CPOC, 12 декабря 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 12 декабря 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 февраля 2017 г. . Проверено 20 июля 2017 г.
  238. ^ "Доступ к Пенсильванскому вокзалу" . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 года . Проверено 16 декабря 2021 г.
  239. ↑ Пеннер, Ларри (27 октября 2021 г.). «Письмо: Доступ к станции метро North Penn все еще не решен» . Бронкс Таймс . Архивировано из оригинала 27 октября 2021 года . Проверено 16 июня 2022 г.

Внешние ссылки