stringtranslate.com

Станция Пенсильвании в Нью-Йорке

Станция Пенсильвания (также известная как станция Пенсильвания в Нью-Йорке или просто станция Пенсильвания ) — главная междугородная железнодорожная станция в Нью-Йорке и самая загруженная транспортная станция в Западном полушарии , обслуживающая более 600 000 пассажиров в будний день по состоянию на 2019 год . [5] [6] [a] Станция расположена под Мэдисон-сквер-гарден в квартале, ограниченном Седьмой и Восьмой авеню и 31-й и 33-й улицами, а также в здании Джеймса А. Фарли , с дополнительными выходами на близлежащие улицы, в Мидтауне на Манхэттене . Она находится недалеко от нескольких популярных мест на Манхэттене, включая Геральд-сквер , Эмпайр-стейт-билдинг , Кореатаун ​​и универмаг Macy's Herald Square .

Penn Station имеет 21 путь, питаемый семью туннелями, включая два North River Tunnels , четыре East River Tunnels и один Empire Connection tunnel. Он находится в центре Северо-восточного коридора , пассажирской железнодорожной линии, которая соединяет Нью-Йорк с Бостоном на севере и Филадельфией , Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия , на юге, вместе с различными промежуточными станциями. Междугородние поезда обслуживаются Amtrak , которой принадлежит станция, в то время как пригородные железнодорожные перевозки обслуживаются Long Island Rail Road (LIRR) и NJ Transit (NJT). Внутри комплекса доступны соединения с метрополитеном Нью-Йорка и автобусами.

Станция Penn названа в честь Пенсильванской железной дороги (PRR), ее строителя и первоначального владельца, и разделяет свое название с несколькими станциями в других городах. Первоначальная станция Pennsylvania была богато украшенным зданием станции, спроектированным Маккимом, Мидом и Уайтом и считавшимся шедевром стиля боз-ар . Завершенная в 1910 году, она впервые обеспечила прямой железнодорожный доступ в Нью-Йорк с юга. Ее головной дом и депо были снесены в 1963 году во время низкого пассажиропотока, а железнодорожная инфраструктура была восстановлена ​​в виде меньшей подземной станции, которая сохранилась и по сей день. Редакционная коллегия New York Times описала снос оригинальной станции как «монументальный акт вандализма» [7] , а ее разрушение оживило современное движение за сохранение исторического наследия . [8]

В 2020-х годах состоялось открытие Moynihan Train Hall , расширение Penn Station в здание Farley Post Office [9] , а также расширение вестибюля LIRR и новый прямой вход с 33rd Street в вестибюль LIRR [10] . Дальнейшие планы предусматривают добавление железнодорожных платформ в новом южном пристройке для соединения с двумя новыми туннелями Gateway Program под рекой Гудзон [11] , добавление подземных соединений со станцией Herald Square и с PATH до станции 33rd Street [12] и реконструкцию ядра Penn Station под Madison Square Garden [13] .

История

Планирование и строительство

Раскопки на Пенсильванской станции , портрет Джорджа Беллоуза ( ок.  1907–1908 ), в настоящее время находится в Бруклинском музее

До начала 20-го века железнодорожная сеть PRR заканчивалась на западной стороне реки Гудзон (когда-то известной как Северная река ) в Эксчейндж-Плейс в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси . Пассажиры, направлявшиеся в Манхэттен, садились на паромы, чтобы пересечь реку Гудзон для последнего отрезка своего путешествия. [14]

Линия конкурирующей New York Central Railroad проходила по Манхэттену с севера под Парк-авеню и заканчивалась в Grand Central Depot (позже замененном на Grand Central Terminal ) на 42nd Street . [15] В конце 19 века было выдвинуто много предложений о соединении через Гудзон, но финансовая паника в 1870-х и 1890-х годах отпугнула потенциальных инвесторов. В любом случае, ни одно из предложений, выдвинутых в то время, не считалось осуществимым. [16]

Раннее предложение о мосте рассматривалось, но было отклонено. [17] [18] Альтернативой было проложить туннель под рекой, но это было невозможно для использования паровоза . [19] Развитие электровоза на рубеже 20-го века сделало туннель осуществимым. В 1901 году президент PRR Александр Кассат объявил о плане железной дороги войти в Нью-Йорк, проложив туннель под Гудзоном и построив большую станцию ​​на западной стороне Манхэттена к югу от 34-й улицы . [20] Станция должна была располагаться в районе Тендерлойн на Манхэттене , историческом квартале красных фонарей, известном своей коррупцией и проституцией. [21]

Начиная с июня 1903 года, два однопутных туннеля North River были пробурены с запада под рекой Гудзон. [22] Второй набор из четырех однопутных туннелей, East River Tunnels , был пробурен с востока под Ист-Ривер , связав новую станцию ​​с Квинсом , принадлежащей PRR железной дорогой Лонг-Айленда и станцией Sunnyside Yard в Квинсе, где поезда должны были обслуживаться и собираться. [23] Строительство туннелей реки Гудзон было завершено 9 октября 1906 года, [24] а туннелей Ист-Ривер — 18 марта 1908 года. [25]

Первоначальная структура

Внешний вид Пенсильванского вокзала в 1911 году.
Интерьер Пенсильванского вокзала в 1930-х годах
Один из немногих сохранившихся остатков оригинальной станции, лестница между путями 3 и 4.

Небольшая часть Пенсильванского вокзала открылась 8 сентября 1910 года одновременно с открытием туннелей Ист-Ривер , и пассажиры LIRR получили прямое железнодорожное сообщение с Манхэттеном . [26] 27 ноября 1910 года Пенсильванский вокзал был полностью открыт для публики. [27] С полным открытием станции PRR стала единственной железной дорогой, которая входила в Нью-Йорк с юга. [28]

В течение полувека работы Пенсильванской железной дороги (1910–1963) десятки междугородних пассажирских поездов ежедневно прибывали и отправлялись в Чикаго и Сент-Луис по рельсам «Pennsy» и далее по соединительным железным дорогам в Майами и на запад. Наряду с поездами Long Island Rail Road , Penn Station видел поезда New Haven и железных дорог Lehigh Valley . Побочным эффектом проекта по прокладке туннелей стало открытие города для пригородов, и в течение 10 лет после открытия две трети ежедневных пассажиров, проходящих через Penn Station, были пригородными пассажирами. [21]

Станция дала Пенсильванской железной дороге сравнительное преимущество перед конкурентами, предлагавшими прямые рейсы из Манхэттена на запад и юг. Другие железные дороги начинали свои маршруты с терминалов в Уихокене , Хобокене , Павонии и Коммунипоу , где пассажирам из Нью-Йорка требовалось сесть на межштатные Hudson Tubes (теперь PATH ) или паромы через реку Гудзон, прежде чем сесть в поезд. К 1945 году, на пике своего развития, через Пенсильванский вокзал ежегодно проезжало более 100 миллионов пассажиров. [21]

К концу 1950-х годов объемы междугородних железнодорожных пассажирских перевозок резко сократились с приходом эпохи реактивных самолетов и системы межштатных автомагистралей . Внешний вид станции стал несколько грязным, и из-за ее огромных размеров ее содержание было дорогим. [29] [30] Реконструкция покрыла некоторые из больших колонн пластиком и перекрыла просторный центральный коридор новой билетной кассой. Пенсильванская железная дорога опционировала права на воздух, что требовало сноса главного дома и депо поезда , чтобы заменить их офисным комплексом и новым спортивным комплексом, в то время как пути станции оставались нетронутыми. [b]

Планы по новым Penn Plaza и Madison Square Garden были объявлены в 1962 году. В обмен на права на трансляцию Penn Station, PRR получила бы меньшую подземную станцию ​​бесплатно и 25 процентов акций нового Madison Square Garden Complex. Современные архитекторы бросились спасать богато украшенное здание, но безуспешно; [31] снос надземного головного дома начался в октябре 1963 года. [32]

Гигантская стальная палуба была помещена над путями и платформами, чтобы железнодорожное сообщение продолжалось во время строительства. Фотографии того дня показывали пассажиров, ожидающих поезда, даже когда вокруг них сносили главный дом. [29] Это стало возможным, потому что большая часть железнодорожной инфраструктуры (включая зал ожидания, вестибюли и посадочные платформы) находилась ниже уровня улицы. [33]

Снос главного здания вокзала Пенн-Стейшн был спорным и вызвал возмущение на международном уровне. [34] [7] «В город въезжаешь как бог. А теперь убегаешь как крыса», — написал историк архитектуры Винсент Скалли о первоначальном вокзале. [35] Споры по поводу сноса такой известной достопримечательности и ее вызывающей сожаление замены [36] часто упоминаются как катализатор движения за сохранение архитектуры в Соединенных Штатах. [8]

Были приняты новые законы, ограничивающие такой снос. В течение десятилетия Центральный вокзал Гранд был защищен новым городским законом о сохранении достопримечательностей , защита была поддержана судами в 1978 году после оспаривания владельцем Центрального вокзала Гранд, Penn Central (корпоративным правопреемником PRR после его слияния с конкурирующей New York Central Railroad). [37]

Под Мэдисон Сквер Гарден

Конкорс Amtrak в 1974 году

После 1968 года ядро ​​станции Penn Station стало подземным, расположившись под Madison Square Garden, 33rd Street и Two Penn Plaza. Ядро имеет три уровня: вестибюли на двух верхних уровнях и железнодорожные платформы на самом нижнем. Два уровня вестибюлей, хотя и были отремонтированы и расширены во время строительства Madison Square Garden, являются оригинальными для станции 1910 года, как и пути и платформы. [38]

В течение следующих десятилетий различные реконструкции пытались добавить обслуживание и некоторое пространство для вестибюля. Вест-Энд Конкорс под Восьмой авеню открылся в 1986 году. [39] В 1987 году открылось железнодорожное сообщение с Вест-Сайд Рейл Ярд , [40] а в 1991 году открытие Empire Connection позволило Amtrak объединить все свои поезда в Нью-Йорке на Пенсильванском вокзале и сэкономить 600 000 долларов в год на сборах; [41] [42] [43] ранее поезда из Эмпайр Коридора заканчивались на Гранд-Сентрал Терминал , наследие двух станций, соответствующих корням отдельных железных дорог.

В 1994 году станция была отремонтирована, чтобы добавить вход LIRR на 34-й улице и центральный коридор, а также художественные работы и улучшенные зоны ожидания и концессии. [44] Новый вход состоял из 90-футовой (27 м) конструкции с фасадом из стекла и кирпича, часами, спасенными с оригинальной станции, и кондиционерами для терминала. [45] В 2002 году вестибюль NJ Transit был создан на месте, ранее занимаемом торговыми и офисными помещениями Amtrak, [46] хотя в вестибюль можно было попасть только со входа Amtrak на 32-й улице. [47] Планы по новому входу с 31-й улицы в вестибюль NJ Transit были объявлены в 2006 году, [48] [49] и вход открылся в 2009 году. [47] [50]

После терактов 11 сентября безопасность была усилена, а пассажиропоток сокращен. В 2002 году работы стоимостью 100 миллионов долларов были добавлены к функциям безопасности, таким как освещение, камеры и баррикады. [51] Рулежная дорожка под Мэдисон-сквер-гарден, которая проходила от 31-й улицы до 33-й улицы в середине квартала, была навсегда перекрыта бетонными барьерами из Джерси . Эскалаторы, обеспечивающие прямой доступ к вестибюлю Мэдисон-сквер-гарден, были закрыты и позже демонтированы. Подземный проход Гимбелса, соединяющий пешеходов с 34-й улицей и Геральд-сквер , был закрыт с 1986 года [52] после десятилетий проблем с безопасностью и сексуальных нападений. [53]

Несмотря на скромные реновации, подземный вокзал Пенсильвании продолжал подвергаться критике как «оскорбленный», «нефункциональный» и « катакомбный » с низким потолком, лишенный очарования, особенно по сравнению с гораздо более крупным и более богато украшенным Гранд-Сентрал-Терминал. [34] The New York Times в редакционной статье от ноября 2007 года в поддержку разработки расширенного терминала заявила, что «осажденные клиенты Amtrak... снуют по подземным помещениям, лишенным света или характера», [54] а репортер Times Майкл М. Гринбаум назвал вокзал Пенсильвании «уродливым пасынком двух великих железнодорожных терминалов города». [30] После своего надира в 1960-х годах пассажиропоток резко возрос в последующие десятилетия, что никогда не предполагалось проектировщиками сооружения. К 2010-м годам станция работала почти в три раза больше своей предполагаемой пропускной способности; в 2019 году станцией ежедневно пользовались более 600 000 пассажиров. [29]

Расширение и реконструкция

Стально-стеклянная крыша в апреле 2023 г.

В начале 1990-х годов сенатор США Дэниел Патрик Мойнихан предложил построить новую станцию ​​в здании Джеймса А. Фарли , бывшем главном почтовом отделении города через дорогу, которое было спроектировано той же фирмой, что и оригинальный Penn Station; Мойнихан чистил обувь на оригинальной станции, когда был мальчиком. [55] [56] [57] В 1990-х и 2000-х годах было предложено много концепций реконструкции или расширения, но ни одна из них не была реализована, пока финансирование из Закона о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года не позволило расширить Вест-Эндский вестибюль LIRR под зданием Фарли в 2016 году. [58]

В 2016 году губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил о планах реконструкции Пенсильванского вокзала и смешанной реконструкции здания Фарли, включая разработку нового зала поездов, который он назвал Empire Station Complex. [59] С 2019 по 2020 год зал ожидания с билетами на главном вестибюле подвергся реконструкции стоимостью 7,2 миллиона долларов, которая финансировалась совместно Amtrak и NJ Transit. Реновация включала новую мебель и приспособления, которые оснащены сиденьями с электрическими и USB-розетками, новый потолок с новым светодиодным освещением, новую информационную стойку, второй вход в непосредственной близости от зала ожидания NJ Transit, который обеспечивает улучшенный доступ к стороне станции со стороны Седьмой авеню, два новых табло для отображения информации о пассажирах, на которых отображается информация об отправлении NJ Transit, и отделение для кормления грудью для кормящих матерей. [60] В январе 2021 года открылось новое расширение, Moynihan Train Hall , которое было названо в честь человека, который его задумал. [61] Реконструкция стоимостью 1,6 млрд долларов и площадью 255 000 квадратных футов (23 700 м2 ) сохранила оригинальное, знаковое здание Beaux Arts Farley Building, добавила центральный атриум со стеклянной крышей и обеспечила доступ к поездам Amtrak и LIRR. [62] [9] В то же время открылся новый вход на 33-ю улицу в вестибюль LIRR. [10] Станция получила место в мировом отборе на Prix Versailles 2021 в категории пассажирских станций. [63] [64]

После открытия входа на 33-й улице ширина вестибюля LIRR была увеличена вдвое с 30 до 57 футов (с 9,1 до 17,4 м), а потолки были подняты до минимальной высоты 18 футов (5,5 м) [65] путем удаления семи «головоломов», [66] низко висящих стальных балок всего на 6 футов 8 дюймов (2,03 м) над полом вестибюля, которые были частью оригинальной станции Penn; [67] [68] расширение было завершено в марте 2023 года. [69] 33-я улица между Седьмой и Восьмой авеню была преобразована в пешеходную площадь и навсегда закрыта для движения транспортных средств. [70] Площадь открылась в июне 2024 года [71] [72] в рамках проекта стоимостью 65 миллионов долларов, финансируемого Vornado. [73] [74]

Услуги

Схема междугородних и пригородных железнодорожных сообщений вокруг Нью-Йорка, показывающая Пенсильванский вокзал и Центральный вокзал Нью- Йорка.

Станция обслуживает 1300 прибывающих и отправляющихся поездов в день, что вдвое больше, чем в 1970-х годах. [75] В среднем в будний день станцией пользуются более 600 000 пассажиров метро, ​​пригородных поездов и Amtrak, [76] [77] или до 1000 каждые девяносто секунд. [30] [78] : 498, 891  Это самый загруженный объект пассажирского транспорта в Соединенных Штатах [79] и в Северной Америке. [78] : 890–891 

Междугородние железнодорожные перевозки

Амтрак

Платформа Amtrak на Пенсильванском вокзале

Amtrak владеет станцией и использует ее для следующих услуг:

Все, кроме Acela, Northeast Regional и Vermonter, начинаются и заканчиваются на Penn Station. Amtrak обычно использует пути 5–12 вместе с New Jersey Transit и делит пути 13–16 с LIRR и NJ Transit.

Пригородный поезд

Железная дорога Лонг-Айленда

Следующие поезда Long Island Rail Road (LIRR) начинаются и заканчиваются на Penn Station:

Все ветки соединяются на станции Jamaica, за исключением Port Washington Branch. Станция Jamaica также соединяется с Airtrain JFK для обслуживания международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди .

Обычно LIRR использует исключительно пути с 17 по 21 и делит пути с 13 по 16 с Amtrak и NJT. LIRR использует пути 11 и 12 в редких случаях.

Нью-Джерси Транзит

Билетная касса NJ Transit
Платформа NJ Transit

Следующие ветки NJ Transit Rail Operations (NJT) начинаются и заканчиваются на Пенсильванском вокзале:

NJT обычно использует исключительно пути с 1 по 4, так как эти четыре пути заканчиваются на отбойных блоках к востоку от них. NJT делит пути с 5 по 12 с Amtrak и иногда использует пути с 13 по 16, которые используются совместно с Amtrak и LIRR.

Скоростной транзит

Метро Нью-Йорка

Доступны пересадки на следующие станции метро Нью-Йорка: [80]

ПУТЬ

Также доступны соединения с системой PATH на станции 33rd Street , под Sixth Avenue на Herald Square. Службы JSQ-33 и HOB-33 заканчиваются на 33rd Street по будням и объединяются в службу JSQ-33 (через HOB) поздно ночью, в выходные и праздничные дни.

Автобус и междугородный автобус

Компания NYC Airporter предоставляет автобусные перевозки из/в международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди и аэропорт Ла-Гуардия и имеет лицензию Управления портов Нью-Йорка и Нью-Джерси , а также Департамента транспорта города Нью-Йорка .

Автобус Нью-Йорка

Следующие автобусы MTA Regional Bus Operations останавливаются возле Пенсильванского вокзала: [81]

Междугородние автобусы

Междугороднее автобусное сообщение с Пенсильванским вокзалом предоставляют компании Vamoose Bus , Tripper Bus и Go Buses . Компания Vamoose Bus осуществляет автобусные перевозки от остановки около Пенсильванского вокзала до Бетесды, штат Мэриленд; Арлингтона, штат Вирджиния; и Лортона, штат Вирджиния. [82] Компания Tripper Bus осуществляет автобусные перевозки от остановки около Пенсильванского вокзала до Бетесды, штат Мэриленд, и Арлингтона, штат Вирджиния. [83] Компания Go Buses осуществляет автобусные перевозки от остановки около Пенсильванского вокзала до Ньютона, штат Массачусетс, и Кембриджа, штат Массачусетс.

Большинство междугородних и пригородных автобусных маршрутов в центр Манхэттена и обратно используют автовокзал Port Authority , расположенный примерно в 0,5 мили (0,8 км) к северу от Пенсильванского вокзала.

Предлагаемая услуга Metro-North

Metropolitan Transportation Authority планирует доставить пригородные поезда Metro-North Railroad до Penn Station в рамках своего проекта Penn Station Access . Проект East Side Access , который был завершен в 2023 году, освободил пространство на путях и платформах на Penn Station, перенаправив некоторые поезда LIRR с Penn Station на Grand Central Madison . Эта новая пропускная способность, а также соединения путей в результате проекта East Side Access позволят поездам Metro-North на линии New Haven Line добираться до Penn Station через мост Hell Gate Bridge компании Amtrak . [84]

Четыре новых местных станции Metro-North в Бронксе запланированы в рамках этого проекта: Co-op City , Morris Park , Parkchester / VanNest и Hunts Point . MTA также предлагает вторую услугу от Hudson Line Metro-North до Penn Station с использованием West Side Line Amtrak в Манхэттене. [85] Проект Penn Station Access обеспечит прямые поездки из Коннектикута , округа Вестчестер , Нижней долины Гудзона и Бронкса в Западный Мидтаун; облегчит обратные поездки из Манхэттена и Бронкса в округ Вестчестер, Нижнюю долину Гудзона и Коннектикут; и обеспечит транспортное обслуживание районов Бронкса без прямого метро. [86]

Планировка станции

Вестибюль железной дороги Лонг-Айленда после реконструкции, 2023 г.
Вест-Энд Конкорс

У Penn Station нет единого дизайна или плана этажа, а скорее она разделена на отдельные залы Amtrak, LIRR и NJ Transit, каждый из которых обслуживается и оформляется по-разному соответствующим оператором. [87] Залы Amtrak и NJ Transit расположены на первом уровне ниже уровня улицы, в то время как зал Long Island Rail Road находится на два уровня ниже уровня улицы. [88]

Главный вестибюль, который в настоящее время в основном используется NJ Transit, который в основном использовался Amtrak до открытия Moynihan Train Hall в 2021 году, находится в западном конце станции, прямо под Madison Square Garden. [88] [89] Он был создан из залов ожидания и главного вестибюля оригинальной станции, хотя в этом пространстве все еще сохранилось несколько остатков оригинала. Он был отремонтирован в начале 2000-х годов в ожидании обслуживания Acela и включает в себя закрытую зону ожидания для пассажиров с билетами с сиденьями, розетками и Wi-Fi. [90] Зал ожидания с билетами претерпел реконструкцию стоимостью 7,2 миллиона долларов с 2019 по 2020 год, которая финансировалась совместно Amtrak и NJ Transit. Реконструкция включала новую мебель и оборудование, включая сиденья с электрическими и USB-розетками, обновленный потолок с новым светодиодным освещением, новую информационную стойку, второй вход в непосредственной близости от вестибюля NJ Transit, который обеспечивает улучшенный доступ к стороне станции со стороны Седьмой авеню, два новых табло для отображения информации о пассажирах, на которых отображается информация об отправлении NJ Transit, и отделение для кормления грудью для кормящих матерей. [91]

Соединительный вестибюль LIRR проходит под 33-й Западной улицей между Седьмой и Восьмой авеню, как и с момента открытия первой станции в 1910 году. [92] Значительные реконструкции были проведены в зонах LIRR в течение трехлетнего периода, закончившегося в 1994 году, [93] включая открытие прохода Центрального коридора и добавление нового павильона входа на 34-й улице. [94] Вест-Энд-конкорс, к западу от Восьмой авеню, открылся в 1986 году, [39] и был расширен и удлинен, чтобы охватить пути с 5 по 21 в 2017 году. [95]

Вестибюль NJ Transit около Седьмой авеню открылся в 2002 году из существующих торговых и офисных помещений Amtrak. [96] Новый вход на уровне улицы в этот вестибюль на углу 31-й улицы и Седьмой авеню открылся в сентябре 2009 года. [97] Ранее NJ Transit использовал пространство в вестибюле Amtrak. [98]

В декабре 2017 года Amtrak и Zyter выпустили мобильное приложение FindYourWay, чтобы помочь пассажирам ориентироваться на Penn Station, хотя Zyter также планирует развернуть приложение на других крупных станциях Amtrak. [99] Три провайдера станции используют разные официальные адреса для станции.

Пути и окружающая инфраструктура

Пути 1–4 заканчиваются у отбойных блоков в восточном конце платформы и не имеют доступа к туннелям Ист-Ривер и сортировочной станции Amtrak Sunnyside в Квинсе, поэтому они используются только NJ Transit. [101] В обычных условиях Amtrak и NJ Transit совместно используют пути 5–12, все три железные дороги совместно используют пути 13–16, а LIRR имеет исключительное право использовать пути 17–21 на северной стороне станции. [102] [103]

С востока линии 1 и 2 туннелей Ист-Ривер (более южные трубы) могут получить доступ только к путям 5–17 и используются большинством поездов Amtrak и NJ Transit, в то время как линии 3 и 4 туннелей Ист-Ривер (более северные трубы) могут получить доступ только к путям 14–21 и в основном используются LIRR. С запада туннели Норт-Ривер могут получить доступ к путям 1–19, в то время как Empire Connection может получить доступ только к путям 1–9, а West Side Yard LIRR может получить доступ только к путям 10–21. [101]

Все пути станции питаются от контактного провода напряжением 12 кВ . Пути 5–21 также имеют третий рельс постоянного тока напряжением 750 В. [104] [105] Из-за отсутствия надлежащей вентиляции в туннелях и на станции на станцию ​​Penn Station запланировано заезд только электровозов и двухрежимных локомотивов . [106] Дизельные поезда NJT заканчивают свой путь на терминале Хобокен или станции Newark Penn Station , а дизельные поезда LIRR заканчивают свой путь в Лонг-Айленд-Сити или до него .

Поезда на 18-м пути открывают двери только с северной стороны (платформа 10). [103]

Сбои в работе служб в 2017–2018 гг. и пути их улучшения

С начала 2010-х годов Amtrak планировала отремонтировать изношенные рельсы и инфраструктуру вокруг Penn Station, но из-за приоритетности других проектов применила только минимальные исправления. [107] В начале 2017 года это привело к многочисленным отключениям электроэнергии, сходам с рельсов и задержкам из-за задержек в обслуживании путей. Были частые сбои в расписании движения поездов, вызванные ухудшением состояния путей и их поддерживающей инфраструктуры, а также туннелей East River и North River, которые соответственно соединяют станцию ​​с Лонг-Айлендом и Нью-Джерси. [108]

Серия перебоев в обслуживании в начале 2017 года началась 23 марта 2017 года, когда поезд Acela сошел с рельсов, что привело к задержкам на день. [109] 3 апреля поезд NJ Transit сошел с рельсов на известном проблемном участке, где ремонт был отложен. [108] Это привело к четырехдневному сокращению обслуживания по Северо-восточному коридору как для Amtrak, так и для NJ Transit, поскольку инцидент повредил стрелку, соединяющую пути 1–8 с туннелями North River. [110] Это закрытие вызвало каскадную аварию , задержав поезда Amtrak и Long Island Rail Road на неповрежденных путях. [109] [111]

14 апреля поезд New Jersey Transit застрял в туннелях North River, из-за чего станция оказалась переполнена ожидающими пассажирами. После того, как полицейский Amtrak применил электрошокер к мужчине, который вел себя неподобающим образом, слухи о выстрелах спровоцировали давку, в которой пострадали 16 человек. [112] [113] После давки сенатор США Чак Шумер призвал Amtrak централизовать ответ правоохранительных органов. [114]

В результате этих инцидентов Long Island Rail Road предложила забрать Penn Station у Amtrak для улучшения технического обслуживания, [115] а New Jersey предложила приостановить государственные выплаты Amtrak. [109] Amtrak обсудила ускорение основных работ по техническому обслуживанию, даже ценой дальнейших сбоев, чтобы быстрее стабилизировать инфраструктуру и сократить количество будущих инцидентов, которые потенциально могут вызвать еще большие сбои. [109]

28 апреля 2017 года Amtrak объявила, что проведет некоторые работы по техническому обслуживанию путей летом [114] в течение полутора месяцев. [116] Пять путей были закрыты на ремонт в рамках восстановительных работ, что значительно сократило пропускную способность путей в ситуации, которую СМИ назвали «адским летом». [117] [118] Многие пострадавшие пассажиры NJ Transit были перенаправлены на PATH. [119] Некоторые поезда Amtrak из Empire Corridor были направлены на Grand Central вместо Penn Station. [120] Регулярное обслуживание возобновилось 5 сентября 2017 года. [121] [122]

Летом 2018 года компания Amtrak провела дальнейшие улучшения путей Penn Station. В результате некоторые поезда Empire Corridor были снова перенаправлены на Grand Central. [123] Из-за этих работ были сокращены или перенаправлены поезда Lake Shore Limited и Cardinal до Чикаго. [124]

Эта коробка:


Планирование и реконструкция

Пассажирские заторы в вестибюле LIRR, 2016 г.

Возрождение пассажиропотока на поездах в XXI веке привело к тому, что нынешняя структура Пенсильванского вокзала оказалась полностью загружена, что привело к нескольким предложениям по реконструкции или перестройке вокзала, часто характеризуемым как исправление последствий сноса первоначального сооружения в 1960-х годах. [125]

В 2013 году Ассоциация регионального планирования и Муниципальное художественное общество сформировали Альянс за новую станцию ​​Penn. Ссылаясь на переполненность и ограниченную вместимость нынешней станции под Мэдисон-сквер-гарден, Альянс начал выступать за ограничение продления разрешения на эксплуатацию Мэдисон-сквер-гарден десятью годами. [126] В мае 2013 года четыре архитектурные фирмы опубликовали концепции реконструкции Пенсильванской станции без Мэдисон-сквер-гарден над ней, переместив сад на несколько кварталов к юго-западу к почтовому учреждению Моргана [127], [127] в район к югу от почтового отделения Джеймса Фарли [127] или на новый пирс к западу от конференц-центра Джейкоба К. Джавитса . Чиновники Мэдисон-сквер-гарден отвергли идею перемещения объекта, назвав планы «журавлем в небе» [127] , но 24 июля 2013 года городской совет Нью-Йорка проголосовал 47–1 за выдачу саду десятилетнего разрешения на эксплуатацию, после чего владельцам пришлось бы переезжать или заново получать разрешение. [128]

В январе 2016 года, в то же время, когда он объявил о развитии Moynihan Train Hall , губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил, что будут запрошены заявки на предложения по реконструкции станции под садом, которая будет государственно-частным партнерством под названием Empire Station Complex. Инвесторам будут предоставлены коммерческие права на станцию ​​в обмен на оплату расходов на строительство. [129] [130]

В июне 2023 года, приближаясь к концу десятилетнего разрешения, выданного в 2013 году, MTA вместе с Amtrak и NJ Transit подали отчет, в котором говорилось, что Madison Square Garden больше несовместим с Penn Station, заявив: «Существующая конфигурация и границы собственности MSG накладывают серьезные ограничения на станцию, которые препятствуют безопасному и эффективному перемещению пассажиров и сдерживают усилия по внедрению улучшений, особенно на уровне улиц и платформ». [131] 14 сентября 2023 года городской совет Нью-Йорка проголосовал 48 голосами против 0 за продление разрешения на эксплуатацию Madison Square Garden на пять лет, что является самым коротким сроком, когда-либо выдаваемым городом Garden. [132]

Расширение на юг

В январе 2020 года губернатор Куомо представил предлагаемую южную пристройку к Penn Station, часть его видения комплекса Empire Station. Пристройка будет включать восемь дополнительных путей с четырьмя платформами и потребует сноса всего квартала, ограниченного 30-й и 31-й улицами между Седьмой и Восьмой авеню, непосредственно к югу от существующей станции, а также частей двух кварталов к востоку и западу. [133] [134] [11] [135] Позднее планы были пересмотрены, чтобы предусматривать 12-путевую станцию. [136] Новые пути будут соединяться с новой пропускной способностью, предоставляемой туннелями реки Гудзон, построенными в рамках программы Gateway . Этот новый южный терминал, который потребует федеральных разрешений и может стоить до 16,7 млрд долларов, не был реализован. [137] [136] Необходимость новых путей обсуждалась в свете исследований, проведенных региональными правозащитными группами и самими железными дорогами, которые предполагали, что улучшение обслуживания для обеспечения регионального сквозного сообщения могло бы аналогичным образом повысить пропускную способность. [138]

Реконструкция станции

В апреле 2021 года должностные лица MTA под руководством губернатора Эндрю Куомо предложили два варианта реконструкции здания Penn Station под Madison Square Garden, которые будут финансироваться за счет строительства 10 новых офисных и жилых башен в прилегающем районе. Одна концепция сохранила бы существующий двухуровневый вестибюль; другая предполагала более высокий одноуровневый вестибюль с многоэтажным стеклянным атриумом в бывшей рулежной дорожке в середине квартала. Оба плана улучшили бы пассажиропоток и доступ к платформе, а также могли бы снести театр Hulu для нового входа на Восьмой авеню. [139] [140] [13] Некоторые из противников плана утверждали, что строительство башни принесет непропорционально большую выгоду компании по недвижимости Vornado Realty Trust , которая перестроит несколько зданий без уплаты налога на имущество. [141] [142]

В ноябре 2021 года, после отставки Куомо, губернатор Кэти Хочул объявила о планах ускорить реконструкцию до строительства южной пристройки и немного уменьшить размер офисной башни. План Хочул выбрал альтернативу одноуровневого вестибюля, [143] [144] а в июне 2022 года Хочул и губернатор Нью-Джерси Фил Мерфи объявили о призыве архитекторов и инженеров представить предварительные проекты. [141] [145] В сентябре того же года Джон Макаслан был объявлен проектировщиком. [146] [147]

В феврале 2023 года Vornado заявила, что больше не будет инвестировать в новые офисные помещения в то время из-за высоких процентных ставок и отсутствия спроса после пандемии COVID-19 [148] , а в июне 2023 года Хочул объявила, что реконструкция Penn Station будет «отделена» от любой застройки офисной башни, предположительно финансируемой другими способами, и она объявила о «старте» обновленного процесса проектирования. [149] В том же июне частный застройщик ASTM North America представил незапрошенный альтернативный план реконструкции, который будет сосредоточен на создании как входа на Восьмой авеню высотой 55 футов, так и атриума в середине квартала высотой 105 футов, и который будет финансироваться как за счет частных инвестиций от ASTM, так и за счет государственных источников финансирования. [150]

Программа шлюза

Программа Gateway представляет собой запланированное расширение и реконструкцию Северо-восточного коридора между Ньюарком, Нью-Джерси и Нью-Йорком для устранения узкого места под рекой Гудзон и обеспечения возможности реконструкции существующих туннелей North River . Два новых туннеля добавят 25 слотов для поездов через Гудзон в часы пик и смогут соединиться с 7-путевой, 4-платформенной пристройкой к станции Penn на юге. [151] Некоторые ранее запланированные улучшения также были включены в план Gateway. [151] [152]

Программа Gateway была представлена ​​в 2011 году, через год после отмены несколько похожего проекта Access to the Region's Core (ARC), и первоначально предполагалось, что ее стоимость составит 14,5 млрд долларов, а строительство займет 14 лет. [152] Строительство «туннельного ящика», который сохранит право проезда на западной стороне Манхэттена, началось в сентябре 2013 года, на него было потрачено 185 млн долларов на восстановление и финансирование устойчивости , выделенное после урагана «Сэнди» в 2012 году. [153] В 2015 году Amtrak заявила, что ущерб, нанесенный существующим трансгудзонским туннелям «Сэнди», потребовал срочной их замены. [154] [155] В том же году Amtrak сообщила, что ведутся работы по охране окружающей среды и проектированию, оценила стоимость проекта в 20 млрд долларов и заявила, что строительство продлится от четырех до пяти лет. [156]

Проект заявления о воздействии на окружающую среду был опубликован в июле 2017 года, [157] [158] но администрация Трампа отложила его рассмотрение. Разблокирование проекта было заявленным приоритетом администрации Байдена , [159] и проект был одобрен в мае 2021 года. [160] Федеральное финансирование ожидалось из двухпартийного законопроекта об инфраструктуре администрации Байдена , который стал законом в ноябре 2021 года. [161] Первое федеральное финансирование было объявлено президентом Байденом в 2023 году, при этом федеральное правительство выделило целых 11 миллиардов долларов из общей стоимости в 16,1 миллиарда долларов [162] [163] , а штаты Нью-Йорк и Нью-Джерси согласились разделить оставшуюся часть. [164] Строительство началось в конце 2023 года. [165]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ Распределение пассажиропотока Пенсильванского вокзала:
    • Ежедневно в будние дни пригородными и междугородними железнодорожными перевозками пользуются около 355 000 пассажиров.
      • В среднем по будням пассажиропоток LIRR составляет 233 340 человек в день.
      • В среднем в будние дни пассажиропоток компании NJ Transit составляет 93 305 человек в день.
      • Средний пассажиропоток Amtrak составляет 28 487 человек в день (при усреднении годовых показателей).
    • В среднем на двух станциях метро ежедневно в будние дни проезжает около 200 000 пассажиров. Однако сюда входят только входы, а не выходы.
    • Оставшаяся часть пассажиров, около 75 000 человек, может воспользоваться другими видами транспорта, такими как автобусы, такси или совместные поездки, и может включать пассажиров, выходящих из метро.
  2. ↑ В статье журнала Railway and Engineering Review говорится, что в самый высокий момент пути на станции находились на глубине девяти футов ниже уровня моря.

Цитаты

  1. ^ "Краткий обзор транспортных фактов штата Нью-Джерси" (PDF) . New Jersey Transit. Архивировано из оригинала (PDF) 18 ноября 2012 г. . Получено 2 октября 2016 г. .
  2. ^ Кифер, Эрик (21 февраля 2018 г.). «Сколько пассажиров пользуются железнодорожной станцией Хобокен компании NJ Transit?». Hoboken Patch . Получено 18 июля 2018 г.
  3. ^ "Amtrak Fact Sheet, Fiscal Year 2023: State of New York" (PDF) . Amtrak . Март 2024 . Получено 29 июня 2024 .
  4. ^ "2017 Ridership Book" (PDF) . MTA Long Island Rail Road . Получено 19 августа 2021 г. .
  5. ^ Киммельман, Майкл (24 апреля 2019 г.). «Когда старый Пенсильванский вокзал был снесен, Нью-Йорк потерял свою веру». The New York Times . Получено 24 апреля 2019 г.
  6. ^ Леонард, Девин (10 января 2018 г.). «Самый ужасный транзитный центр в Америке может стать невообразимо хуже». Bloomberg LP . Получено 14 ноября 2018 г.
  7. ^ ab "Прощание с Пенсильванским вокзалом". The New York Times . 30 октября 1963 г. Получено 13 июля 2010 г.
  8. ^ ab Gray, Christopher (20 мая 2001 г.). «Уличные пейзажи/«Разрушение Пенсильванского вокзала»; протест 1960-х годов, который пытался спасти кусочек прошлого». The New York Times . Получено 6 сентября 2018 г.
  9. ^ ab Goldbaum, Christina (30 декабря 2020 г.). «Новый зал поезда открывается на станции Penn, отражая прежнюю славу здания». New York Times . Получено 30 декабря 2020 г. .
  10. ^ ab Vantuono, William (31 декабря 2020 г.). "LIRR East End Gateway Opens". Railway Age . Получено 23 января 2021 г. .
  11. ^ ab Vielkind, Jimmy (7 января 2020 г.). «Cuomo Says State Will Acquire Manhattan Block to Expand Penn Station». The Wall Street Journal . Получено 7 января 2020 г. .
  12. ^ Брензель, Кэтрин (3 ноября 2021 г.). «Хочул сокращает план Пенсильванского вокзала Куомо». The Real Deal . Получено 4 сентября 2022 г.
  13. ^ ab Gannon, Devin (22 апреля 2021 г.). «Посмотрите, как может выглядеть отремонтированный Пенсильванский вокзал». 6sqft . Получено 10 июня 2021 г. .
  14. ^ Кудахи, Брайан Дж. (2002), Рельсы под могучим Гудзоном (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , стр. 44, ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  15. ^ Робертс, Сэм (18 января 2013 г.). «Рождение Центрального вокзала». The New York Times . Получено 8 ноября 2015 г.
  16. ^ "Нью-Йорк – Пенсильванский вокзал, Нью-Йорк (NYP)". Великие американские станции . Amtrak. 2016.
  17. ^ Донован, Фрэнк П. младший (1949). Железные дороги Америки . Милуоки: Kalmbach Publishing.
  18. ↑ Keys, CM (июль 1910 г.). «Кассатт и его видение: полмиллиарда долларов, потраченных за десять лет на улучшение единственной железной дороги – конец сорокалетних усилий по пересечению Гудзона». The World's Work: A History of Our Time . XX : 13187–13204 . Получено 10 июля 2009 г.
  19. ^ Кляйн, Аарон Э. (январь 1988 г.). История Нью-Йорка Сентрал. Гринвич, Коннектикут: Bison Books. стр. 128. ISBN 0-517-46085-8. Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года.
  20. ^ "Туннель Пенсильвании под Норт-Ривер; собственность, уже приобретенная для Большого Нью-Йоркского терминала". The New York Times . 12 декабря 1901 г. ISSN  0362-4331 . Получено 22 мая 2018 г.
  21. ^ abc McLowery, Randall (18 февраля 2014 г.). «Взлет и падение Пенсильванского вокзала – американский опыт». PBS . Получено 10 декабря 2018 г.
  22. ^ Миллс, Уильям Вирт (1908). Тоннели и терминалы Пенсильванской железной дороги в Нью-Йорке. Моисей Кинг . Получено 26 мая 2018 г.
  23. ^ Гилберт, Гилберт Х.; Уайтман, Люциус И.; Сондерс, Уильям Л. (1912). «Туннели Ист-Ривер Пенсильванской железной дороги». Метро и туннели Нью-Йорка: методы и затраты, с приложением по туннельным машинам и методам и таблицам инженерных данных . Нью-Йорк: John Wiley & Sons. стр. 111. Получено 11 октября 2009 г.
  24. ^ «Пенсильвания открывает свою вторую речную трубу; настоящий опыт путешествия по скважинам». The New York Times . 10 октября 1906 г. Получено 23 мая 2018 г.
  25. ^ «Четвертая речная труба проложена; соединены последние туннели Пенсильвания-Лонг-Айленд — Sandhogs празднуют». The New York Times . 19 марта 1908 г. Получено 23 мая 2018 г.
  26. ^ «Day Long Throng осматривает новую трубу; 35 000 человек были перевезены в первый день работы туннеля в Пенсильвании». The New York Times . 9 сентября 1910 г. Получено 22 мая 2018 г.
  27. ^ «Пенсильвания открывает свой большой вокзал; первый регулярный поезд отправлен через туннель реки Гудзон в полночь». The New York Times . 27 ноября 1910 г. ISSN  0362-4331 . Получено 23 мая 2018 г.
  28. ^ "Pennsylvania Railroad Company – Американская железная дорога". Encyclopedia Britannica . 1 марта 1976 г. Получено 19 мая 2019 г.
  29. ^ abc Киммельман, Майкл (24 апреля 2019 г.). «Когда старый Пенсильванский вокзал был снесен, Нью-Йорк утратил веру». The New York Times .
  30. ^ abc Гринбаум, Майкл М. (18 октября 2010 г.). «Радости и горести Пенсильванского вокзала в 100 лет». The New York Times . Получено 3 февраля 2013 г.
  31. ↑ Грей, Кристофер (20 мая 2001 г.). «'Уничтожение Пенсильванского вокзала'; протест 1960-х годов, который пытался спасти часть прошлого». The New York Times . Получено 16 января 2010 г.
  32. ↑ Толчин, Мартин (29 октября 1963 г.). «Начался снос Пенсильванского вокзала; пикет архитекторов; начался снос Пенсильванского вокзала; 6 архитекторов назвали этот акт «позором»». The New York Times . Получено 22 мая 2018 г.
  33. ^ "Нью-Йорк – Пенсильванский вокзал, Нью-Йорк (NYP)" Архивировано 7 октября 2013 г. в Wayback Machine , Great American Stations Project . 2013 Amtrak. Получено 5 октября 2013 г.
  34. ^ ab Rasmussen, Frederick N. (21 апреля 2007 г.). «Из позолоченного века, памятник транзиту». The Baltimore Sun. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 21 декабря 2012 г.
  35. ↑ Герберт Мушамп, «Архитектурный вид. На этой станции мечты сталкиваются прошлое и будущее», New York Times, 20 июня 1993 г.
  36. ^ Камин, Блэр (23 января 2005 г.). «Новая станция Рэндольф работает в рамках своих возможностей». The Chicago Tribune .
  37. ^ Вайнштейн, Джон (29 января 2013 г.). «Гранд-Сентрал-Терминал на 100: Юридическая битва почти привела к сносу вокзала». NY1 . Архивировано из оригинала 17 июня 2013 г.
  38. ^ "Нью-Йорк – Пенсильванский вокзал, Нью-Йорк (NYP)". greatamericanstations.com . Архивировано из оригинала 7 октября 2013 г. . Получено 5 октября 2013 г. .
  39. ^ ab Washington, Ruby (12 декабря 1986 г.). "New Concourse Opens at Pennsylvania Station". The New York Times . Получено 18 июля 2009 г.
  40. ↑ Доэрти, Мэтью (7 ноября 2004 г.). «Far West Side Story». The New York Times . Получено 6 марта 2010 г.
  41. ^ «Информация для путешественников; Поезда с Центрального вокзала перенаправлены на Пенсильванский вокзал». The New York Times . 7 апреля 1991 г. Получено 7 февраля 2010 г.
  42. ↑ Джонсон, Кирк (7 июля 1988 г.). «Поезда Amtrak перестанут использовать Гранд-Сентрал». The New York Times . Получено 10 ноября 2015 г.
  43. ↑ Barron, James (8 апреля 1991 г.). «Riding the Past From Grand Central». The New York Times . Получено 11 декабря 2018 г.
  44. ↑ Эйн, Стюарт (9 октября 1994 г.). «Высокие оценки для станции New Penn». The New York Times . Получено 15 февраля 2021 г.
  45. ↑ Ламберт, Брюс (1 мая 1994 г.). «Соседи сообщают: Мидтаун; На Пенсильванском вокзале наступает будущее, вспоминая прошлое». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 2 декабря 2022 г.
  46. ↑ Медина, Тони (18 сентября 2002 г.). «Комиссар Фокс открывает новый вестибюль на 7-й авеню на станции Penn Station NY - NJ TRANSIT – New Jersey». NJ TRANSIT . Получено 2 декабря 2022 г.
  47. ^ ab Medina, Toni (31 августа 2009 г.). "New Street Entrance to NJ Transit Concourse Opens at NY Penn Station – NJ TRANSIT – New Jersey". NJ TRANSIT . Получено 2 декабря 2022 г. .
  48. ↑ Эйн, Стюарт (9 октября 1994 г.). «Высокие оценки для станции New Penn». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 2 декабря 2022 г.
  49. ↑ Райф, Джуди (12 ноября 2006 г.). «NJ Transit планирует добавить вход на станцию ​​Penn». Times Herald-Record . Получено 2 декабря 2022 г.
  50. ^ "NJ Transit открывает новый вход на Penn Station". Times Herald-Record . 1 сентября 2009 г. Получено 2 декабря 2022 г.
  51. ^ Lueck, Thomas J. (17 июня 2003 г.). «Угрозы и ответы: безопасность; Шумер хвалит работу по повышению безопасности станции Penn, но хочет большего». The New York Times . Получено 14 декабря 2018 г.
  52. ^ "City Planning Commission 14 июля 2010 г. / Календарь № 31 C 100049 ZSM" (PDF) . citylaw.org . City Planning Commission. 14 июля 2010 г. . Получено 3 марта 2019 г. .
  53. ^ «Вспоминая туннель Гимбелса». New York Post . 28 ноября 2010 г. Получено 14 декабря 2018 г.
  54. ^ "A Station Worthy of New York". The New York Times . 2 ноября 2007 г. Получено 26 ноября 2007 г.
  55. ^ Хсу, Синди (30 декабря 2020 г.). «Губернатор Эндрю Куомо перерезает ленточку на вокзале Мойнихана и говорит, что его открытие — обнадеживающий знак на 2021 год». CBS New York — последние новости, спорт, погода, дорожное движение и лучшее из Нью-Йорка . Получено 1 января 2021 г.
  56. ^ "Moynihan Train Hall On Track For 2020". amNewYork . 29 сентября 2016 г. Получено 1 января 2021 г.
  57. ^ Кусисто, Лора; Браун, Элиот (3 марта 2014 г.). «Штат Нью-Йорк настаивает на плане Пенсильванского вокзала». The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Получено 31 декабря 2020 г.
  58. ^ Warerkar, Tanay (15 июня 2017 г.). «Вест-Эндский вестибюль вокзала Пенн-Стейшн наконец-то открывается для публики». Curbed NY . Получено 31 декабря 2020 г. .
  59. ^ «Куомо изложил план реконструкции Пенсильванского вокзала и почтового отделения Фарли». The New York Times . 7 января 2016 г. Получено 30 мая 2016 г.
  60. ^ "NJ Transit, Amtrak завершили обновление зоны ожидания с оплатой билетами на станции New York Penn Station". Mass Transit Magazine. 23 ноября 2020 г. Получено 16 октября 2024 г.
  61. ^ Коберн, Джесси (28 декабря 2020 г.). «NYC's Moynihan Train Hall открывается в пятницу для пассажиров LIRR». Newsday . Архивировано из оригинала 20 апреля 2021 г. . Получено 28 декабря 2020 г. .
  62. ↑ Guse, Clayton (20 июня 2017 г.). «Penn Station официально получит масштабное расширение». Time Out New York . Получено 27 мая 2018 г.
  63. ^ "Всемирный отбор аэропортов, кампусов, пассажирских станций и спортивных сооружений в честь открытия Prix Versailles 2021" (PDF) . Prix Versailles . Организация World Prix Versailles. стр. 4 . Получено 16 июля 2021 г. .
  64. ^ Dejtiar, Fabian (27 июля 2021 г.). «Prix Versailles 2021: World Selections for Airports, Campuses, Passenger Stations and Sports announces». Architecture Daily . Получено 1 августа 2021 г. .
  65. ^ "новости – Губернатор Куомо объявляет о новом главном входе на станцию ​​Penn и расширении вестибюля LIRR". MTA . 6 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2021 г. Получено 7 сентября 2018 г.
  66. ^ Дагган, Кевин (8 марта 2022 г.). «Это использование головы! MTA убирает балки «head knocker» со станции Penn». amNewYork . Получено 8 сентября 2022 г.
  67. ^ Нессен, Стивен (9 марта 2022 г.). «Penn Station „head knockers“ are coming down». Gothamist . Получено 8 сентября 2022 г. .
  68. ^ ««Убогий терминал», который жители Нью-Йорка терпели 50 лет, получает новый облик. Посмотрите на новый вестибюль LIRR в Пенсильвании». NBC New York . 6 сентября 2022 г. Получено 8 сентября 2022 г.
  69. ^ "Long Island Rail Road Concourse and East End Gateway". new.mta.info . 6 апреля 2023 г. . Получено 10 апреля 2023 г. .
  70. ^ Барон, Винсент (6 сентября 2018 г.). «Мидтаунский квартал может быть навсегда закрыт для проекта Пенна». am New York . Получено 7 сентября 2018 г.
  71. ^ Мокер, Грег (24 июня 2024 г.). «Public plaza opens at Penn Station in NYC». PIX11 . Получено 28 июня 2024 г. .
  72. ^ Коул, Жаклин (25 июня 2024 г.). «Открывается набережная Пенсильванского вокзала стоимостью 65 млн долларов с ресторанами, пешеходной зоной и многим другим». Newsday . Получено 28 июня 2024 г.
  73. ^ Small, Eddie (30 апреля 2024 г.). «Vornado тратит $65 млн на благоустройство территории вокруг Пенсильванского вокзала для пассажиров». Crain's New York Business . Получено 28 июня 2024 г.
  74. ^ "Территория вокруг Пенсильванского вокзала подвергается реконструкции стоимостью 65 миллионов долларов". Newsday . 29 апреля 2024 г. . Получено 28 июня 2024 г. .
  75. ^ Леонард, Девин (10 января 2018 г.). «Самый ужасный транзитный центр в Америке может стать невообразимо хуже». Bloomberg Business Week . Получено 10 января 2018 г.
  76. ^ Рэндольф, Элеанор (28 марта 2013 г.). «Пересадка Мэдисон Сквер Гарден». Принимая к сведению . Получено 8 января 2016 г.
  77. ^ Sciarrino, Robert (26 декабря 2013 г.). «Как втиснуть 1200 поездов в день в самый загруженный транзитный узел Америки». The Star-Ledger . Получено 8 января 2016 г. ... транзитный узел, который обслуживает 650 000 человек в день — в два раза загруженнее, чем самый используемый аэропорт Америки в Атланте, и загруженнее, чем аэропорты Ньюарка, Ла-Гуардии и имени Джона Кеннеди вместе взятые.
  78. ^ ab Jackson, Kenneth T. , ред. (1995). Энциклопедия Нью-Йорка . Нью-Хейвен: Yale University Press . ISBN 0300055366.
  79. ↑ Empire State Development. «О станции Мойнихэн». Архивировано 27 января 2016 г. на Wayback Machine . Получено 7 марта 2011 г.
  80. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  81. ^ "Manhattan Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Июль 2019. Получено 1 декабря 2020 .
  82. ^ "Our Bus Stops — Vamoose Bus" . Получено 9 января 2015 г. Места высадки: Penn Station, 7th Ave. Угол W 30th Street
  83. ^ "Наши пункты выдачи и возврата — Tripper Bus" . Получено 30 января 2019 г. Пункты выдачи и возврата: Penn Station, NE угол 31 St между 7th и 8th Ave.
  84. ^ "Metro-North Penn Station Access" (PDF) . Нью-Йорк : Metropolitan Transportation Authority . Получено 20 июля 2017 г.
  85. ^ "Metro-North Penn Station Access" (PDF) . Нью-Йорк : Metropolitan Transportation Authority . Получено 20 июля 2017 г.
  86. ^ MTACC Quarterly Progress Report to CPOC Penn Station Access Project Overview: 12 декабря 2016 г. (PDF) (Отчет). Нью-Йорк : Metropolitan Transportation Authority . 12 декабря 2016 г. Получено 20 июля 2017 г.
  87. ^ "Station Directory – Penn Station, NY" (PDF) . NJ Transit. Архивировано из оригинала (PDF) 30 июля 2018 г. . Получено 26 мая 2018 г. .
  88. ^ ab Krueger, Alyson (5 июня 2021 г.). «Полный путеводитель по Пенсильванскому вокзалу Нью-Йорка». TripSavvy . Получено 10 августа 2021 г. .
  89. ^ Голдбаум, Кристина (30 декабря 2020 г.). «Новый зал поезда открывается на станции Пенн, отражая былую славу здания». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 10 августа 2021 г. .
  90. ^ «Amtrak — Станции — Нью-Йорк, Нью-Йорк — Пенсильванский вокзал (NYP)» .
  91. ^ «NJ Transit и Amtrak завершили обновление зоны ожидания с оплатой билетами на станции New York Penn». njtransit.com . 20 ноября 2020 г. . Получено 11 апреля 2023 г. .
  92. ^ Vantuono, Willian (31 декабря 2020 г.). «LIRR East End Gateway Opens». Railway Age . Simmons-Boardman Publishing Inc . Получено 11 августа 2021 г. .
  93. ^ Кастильо, Афонсу А. (1 июля 2012 г.). «LIRR планирует масштабную перестройку станции Penn». Newsday . Архивировано из оригинала 19 апреля 2021 г. Получено 11 августа 2021 г.
  94. ^ Шаер, Сидни С. (23 октября 1994 г.). «После завершения реконструкции LIRR, кто теперь смеется?». Newsday .
  95. ^ Warerkar, Tanay (15 июня 2017 г.). «Вест-Энд-конкорс станции Penn Station наконец-то открывается для публики». Curbed NY . Получено 15 февраля 2021 г. .
  96. ^ "Commissioner Fox представляет новый вестибюль на 7-й авеню на станции Penn Station NY" (пресс-релиз). NJ Transit. 18 сентября 2002 г. Архивировано из оригинала 9 октября 2007 г. Получено 16 января 2010 г.
  97. ^ Фахим, Карим (6 ноября 2006 г.). «Новый вход на станцию ​​Пенсильвания запланирован компанией NJ Transit». The New York Times . Получено 18 июля 2009 г.
  98. ^ "Новый уличный вход в вестибюль NJ Transit открывается на станции NY Penn". NJ Transit . 31 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2021 г. Получено 13 августа 2021 г.
  99. ^ Макгихан, Патрик (13 декабря 2017 г.). «Заблудились на Пенсильванском вокзале? У Amtrak есть приложение, которое вас проведет». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 17 декабря 2017 г.
  100. ^ abcdefghi "Penn Station", план станции, mta.info
  101. ^ abc "Penn Station Track System". Amtrak . Май 2017. Архивировано из оригинала 15 июля 2017. Получено 26 мая 2018 .
  102. ^ Nowakowski, Patrick (24 апреля 2017 г.). Metro-North/LIRR Committee Meeting (Board meeting). Событие происходит в 15:45. Архивировано из оригинала 7 ноября 2021 г. . Получено 29 апреля 2017 г. .
  103. ^ ab "Long Island Rail Road Timetable No. 4" (PDF) . 14 мая 2012 г. стр. I-81 . Получено 29 апреля 2017 г. .
  104. ^ "Расписание сотрудников Amtrak Northeast Corridor № 6" (PDF) . Система управления досье Национального совета по безопасности на транспорте . 22 февраля 2016 г. стр. 72. Получено 29 апреля 2017 г.
  105. ^ "Long Island Rail Road Timetable No. 4" (PDF) . 14 мая 2012 г. стр. I-59 . Получено 29 апреля 2017 г.
  106. ^ "Расписание сотрудников Amtrak Northeast Corridor № 6" (PDF) . Система управления досье Национального совета по безопасности на транспорте . 22 февраля 2016 г. стр. 209 . Получено 29 апреля 2017 г. .
  107. ^ LaForgia, Michael (9 октября 2017 г.). «До схода с рельсов на станции Penn Station конкурирующие приоритеты привели к неисправностям». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 9 октября 2017 г.
  108. ^ ab Fitzsimmons, Emma G.; Corasaniti, Nick (6 апреля 2017 г.). «Amtrak знала о дефекте, который вызвал сход поезда с рельсов на станции Penn». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 28 апреля 2017 г.
  109. ^ abcd Фицсиммонс, Эмма Г.; Макгиан, Патрик (25 апреля 2017 г.). «Amtrak заявила о готовности взвесить возможность продления закрытия путей для ремонта станции Penn». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 28 апреля 2017 г.
  110. ^ Рубинштейн, Дана (5 мая 2014 г.). «Часы тикают на переправах через Гудзон, предупреждает Amtrak». Capital . Архивировано из оригинала 10 мая 2014 г. . Получено 20 мая 2014 г. .
  111. ^ "Железнодорожные чиновники говорят, что сбои в работе поездов из-за схода с рельсов могут длиться несколько дней". AP News . Получено 28 апреля 2017 г.
  112. ^ "Пан Стейшн: 16 раненых в хаосе на фоне ложных сообщений о выстрелах". Fox News . 15 апреля 2017 г. Получено 29 апреля 2017 г.
  113. ^ "Шумер: усильте связь после давки на Пенсильванском вокзале". PIX11 / WPIX-TV в Нью-Йорке . 23 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2020 г. Получено 28 апреля 2017 г.
  114. ^ ab Fitzsimmons, Emma G.; McGeehan, Patrick (27 апреля 2017 г.). «Amtrak Plans to Close Multiple Penn Station Tracks for Major Repairs» (Компания Amtrak планирует закрыть несколько путей на станции Penn для проведения капитального ремонта). The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 29 апреля 2017 г.
  115. ^ "LIRR обдумывает возможность подачи иска Amtrak из-за сходов поездов на Penn Station". Новости 12 Long Island . Архивировано из оригинала 29 апреля 2017 г. Получено 28 апреля 2017 г.
  116. ^ Макгиан, Патрик (2 мая 2017 г.). «План Amtrak по ремонту станции Penn предусматривает 44 дня закрытых путей». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 2 мая 2017 г.
  117. ^ Макгиан, Патрик (1 сентября 2017 г.). «Лето не было таким уж адским для пассажиров на Пенсильванском вокзале». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 5 сентября 2017 г.
  118. ↑ Сол, Эмили (9 июля 2017 г.). «На этой неделе на Пенсильванском вокзале стартует «Лето ада»». New York Post . Получено 5 сентября 2017 г.
  119. ^ Макгиан, Патрик (3 августа 2017 г.). «Этим летом PATH на большой сцене». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 11 сентября 2017 г.
  120. ^ Койн, Мэтт (12 июня 2017 г.). «6 поездов Amtrak будут использовать Центральный вокзал этим летом». lohud.com . Получено 17 апреля 2018 г.
  121. ^ Вулф, Джонатан (5 сентября 2017 г.). «Нью-Йорк сегодня: „Лето ада“ подходит к концу». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 5 сентября 2017 г.
  122. ^ "Полное возобновление обслуживания на Penn Station после 8 недель ремонтных работ". ABC7 New York . 5 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 г. Получено 5 сентября 2017 г.
  123. ^ "Amtrak объявляет о летних работах по обновлению инфраструктуры – Amtrak Media". Amtrak Media . 10 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2022 г. Получено 9 июня 2018 г.
  124. ^ "Прямой поезд Нью-Йорк-Чикаго остановлен впервые за столетие". The New York Times . 8 июня 2018 г. ISSN  0362-4331 . Получено 9 июня 2018 г.
  125. ^ Уилсон, Коллин (25 февраля 2021 г.). «NJ Transit выиграет от расширения Penn Station. Вот подробности». northjersey.com . North Jersey Media Group . Получено 10 августа 2021 г. .
  126. ^ Рубинштейн, Дана (10 октября 2018 г.). «Урбанисты снова стремятся переделать Пенсильванский вокзал и настаивают, что на этот раз все будет иначе». Politico PRO . Получено 19 января 2019 г.
  127. ^ abc Alberts, Hana R. (29 мая 2013 г.). «Раскрыты четыре плана по созданию новой станции Penn Station без MSG!». Curbed . Получено 26 октября 2014 г.
  128. ^ Рэндольф, Элеанор (июнь 2013 г.). «Понемногу выселяя Мэдисон Сквер Гарден». The New York Times . Получено 8 июля 2013 г.
  129. ^ Хиггс, Ларри (6 января 2016 г.). «Губернатор Куомо представил грандиозный план по перестройке станции NY Penn». The Star-Ledger . Получено 6 января 2016 г.
  130. ^ "6-е предложение повестки дня губернатора Куомо на 2016 год: Преобразование Пенсильванского вокзала и здания почтового отделения Фарли в транспортный узел мирового класса". Губернатор Эндрю М. Куомо . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 7 января 2016 г.
  131. ^ Кветенадзе, Теа (6 июня 2023 г.). «В отчете MTA говорится, что MSG и Penn Station больше несовместимы, что подпитывает споры о будущем арены». New York Daily News . Получено 10 июня 2023 г.
  132. ^ «Власти Нью-Йорка собираются выдать Джеймсу Долану пятилетнее разрешение на строительство Madison Square Garden, но за территорию уже назревает битва». New York Post . 14 сентября 2023 г. Получено 14 сентября 2023 г.
  133. ^ Сифф, Эндрю (6 января 2020 г.). «Куомо: 8 новых путей будут добавлены на станцию ​​NY Penn». NBC New York . Получено 7 января 2020 г.
  134. ^ Хиггс, Ларри (6 января 2020 г.). «Расширение Penn Station упростит доступ в Нью-Йорк, говорит Куомо». NJ.com . Получено 7 января 2020 г. .
  135. ^ Халлум, Марк (6 января 2020 г.). «План комплекса станции Empire включает большое расширение железной дороги для станции Penn: Cuomo». amNewYork . Получено 26 января 2020 г. .
  136. ^ ab Hicks, Nolan (23 августа 2024 г.). «Amtrak хочет продать нам очень дорогое расширение Penn Station». Curbed . Получено 27 августа 2024 г.
  137. ^ Хааг, Мэтью (21 июля 2022 г.). «Ремонт на Пенсильванском вокзале стоимостью 7 миллиардов долларов продвигается вперед: вот что нужно знать». New York Times . Получено 9 февраля 2023 г.
  138. ↑ Хикс, Нолан (25 декабря 2023 г.). «Отложенные исправления на станции Penn Station могут помочь избежать расширения на 17 миллиардов долларов — если транспортные агентства действительно будут работать вместе: расследование». New York Post . Получено 26 декабря 2023 г.
  139. ^ Guse, Clayton (21 апреля 2021 г.). «Лидеры MTA представили новое блестящее видение переполненного Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке». nydailynews.com . Получено 22 апреля 2021 г.
  140. ^ «Вот как будет выглядеть преобразованный Пенсильванский вокзал Нью-Йорка». NBC New York . 21 апреля 2021 г. Получено 22 апреля 2021 г.
  141. ^ ab Siff, Andrew (9 июня 2022 г.). «Hochul объявляет о крупном шаге к реконструкции станции NY Penn; план встречает сопротивление». NBC News . Нью-Йорк : телевизионные станции, принадлежащие NBC . Получено 10 июня 2022 г.
  142. ^ Sommerfeldt, Chris (9 июня 2022 г.). «Губернатор Хочул продвигается вперед с планом реконструкции станции NYC Penn, который принесет пользу главному спонсору кампании». New York Daily News . Нью-Йорк : Tribune Publishing . Получено 10 июня 2022 г.
  143. ^ Хааг, Мэтью; Макгиан, Патрик (3 ноября 2021 г.). «С уходом Куомо Хочул пересматривает план Пенсильванского вокзала». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 4 ноября 2021 г. .
  144. ^ Хиггс, Ларри (4 ноября 2021 г.). «Правительство Нью-Йорка представило новый план реконструкции Пенсильванского вокзала». The Star Ledger . Newark : Advance Publications . Получено 4 ноября 2021 г.
  145. ^ Хиггс, Ларри (9 июня 2022 г.). «Проекты переосмысленного вокзала Пенсильвании в Нью-Йорке должны быть готовы в июле, но препятствия и возражения остаются». The Star Ledger . Newark : Advance Publications . Получено 10 июня 2022 г.
  146. ^ Guse, Clayton (21 сентября 2022 г.). «Перестройку Penn Station будет курировать архитектурная фирма, стоящая за станцией King's Cross в Лондоне, сообщает MTA». New York Daily News . Нью-Йорк : Tribune Publishing . Получено 29 сентября 2022 г.
  147. ^ Кляйн, Кристин (22 сентября 2022 г.). «FXCollaborative, WSP и John McAslan + Partners перепроектируют Penn Station». The Architect's Newspaper . Нью-Йорк . Получено 29 сентября 2022 г.
  148. ^ Чен, Стефанос (15 февраля 2023 г.). «Застройщик откладывает проект Penn Station, ссылаясь на экономические условия». The New York Times . Нью-Йорк . Получено 28 марта 2023 г. .
  149. ^ Макгихан, Патрик (26 июня 2023 г.). «Грядет новая станция Penn Station, с офисными башнями или без них, говорит Хочул» . The New York Times . Нью-Йорк . Получено 15 июля 2023 г.
  150. ^ Чен, Стефанос (28 июня 2023 г.). «Частная фирма объявляет о конкурирующем видении перепроектирования Пенсильванского вокзала». The New York Times . Нью-Йорк . Получено 6 ноября 2023 г. .
  151. ^ ab "Gateway Project" (PDF) . Amtrak. Февраль 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 17 мая 2013 г. Получено 7 февраля 2011 г.
  152. ^ ab McGeehan, Patrick (7 февраля 2011 г.). «Когда один план по туннелю через Гудзон отменён, сенаторы предлагают другой вариант». The New York Times . Получено 9 февраля 2011 г.
  153. ^ "Проект строительства West Side может привести к появлению новых железнодорожных туннелей ...". NY1.com . 6 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2013 г. Получено 26 октября 2017 г.
  154. ↑ Рауз, Карен (6 декабря 2012 г.). «Amtrak просит Конгресс о чрезвычайном финансировании защиты от наводнений». The Record . Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 г. Получено 12 ноября 2012 г.
  155. ^ Голдмарк, Алекс (13 декабря 2012 г.). «Amtrak просит субсидии после урагана «Сэнди»». Transportation Nation. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. Получено 15 декабря 2012 г.
  156. ^ «Прокатитесь по стареющим железнодорожным туннелям на реке Гудзон, замена которых обойдется в миллиарды (ВИДЕО)». The Star-Ledger . 5 мая 2015 г.
  157. ^ Bazeley, Alex (6 июля 2017 г.). «Ожидается, что проект туннеля Hudson Tunnel обойдется в 12,9 млрд долларов». am New York . Получено 7 мая 2018 г.
  158. ^ "Цена железнодорожного туннеля Нью-Йорк-Нью-Джерси выросла до $12,9 млрд". ABC News . 6 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2017 г. Получено 9 июля 2017 г.
  159. ^ Нго, Эмили (16 ноября 2020 г.). «Шумер: Трамп держит Gateway «в заложниках», но Байден его продвинет». Spectrum News NY1 . ​​Получено 30 декабря 2020 г.
  160. ^ Макгихан, Патрик (28 мая 2021 г.). «Наконец-то можно построить новый железнодорожный туннель под рекой Гудзон». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 28 мая 2021 г.
  161. ^ Лэйнг, Кит (10 ноября 2021 г.). «Gateway Tunnel находится в очереди на финансирование из законопроекта об инфраструктуре, говорит генеральный директор Amtrak». Bloomberg . Получено 2 декабря 2021 г.
  162. ^ Канно-Янгс, Золан (31 января 2023 г.). «Байден предлагает миллионы за железнодорожный туннель в Нью-Йорке благодаря своему закону об инфраструктуре». New York Times . Получено 9 февраля 2023 г.
  163. ^ Макгихан, Патрик (3 ноября 2023 г.). «Началась новая фаза проекта туннеля Gateway на реке Гудзон». New York Times . Получено 5 ноября 2023 г.
  164. ^ Макгихан, Патрик (5 июля 2022 г.). «Проект туннеля через реку Гудзон продвигается вперед, поскольку штаты соглашаются разделить расходы». The New York Times . Получено 4 августа 2022 г.
  165. ^ Макгихан, Патрик (11 сентября 2023 г.). «13 лет спустя, строительство возобновляется на железнодорожном туннеле через реку Гудзон». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 сентября 2023 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Пенсильванский вокзал (Нью-Йорк) .