Floyd Bennett Field — аэродром в районе Marine Park на юго-востоке Бруклина в Нью-Йорке , вдоль берега залива Джамейка . Первоначально аэропорт принимал коммерческие и общие авиаперевозки, прежде чем использовался в качестве военно-морской авиабазы . В настоящее время Floyd Bennett Field является частью зоны отдыха Gateway National Recreation Area 's Jamaica Bay Unit и управляется Службой национальных парков (NPS). Хотя аэродром больше не используется в качестве действующего коммерческого, военного или общего аэродрома, его часть по-прежнему используется в качестве вертолетной базы Департаментом полиции Нью-Йорка (NYPD), а одна взлетно-посадочная полоса зарезервирована для любителей полетов на радиоуправляемых самолетах .
Аэропорт Флойд Беннетт был создан путем соединения острова Баррен и нескольких более мелких островов с остальной частью Бруклина путем заполнения каналов между ними песком, выкачиваемым со дна залива Джамейка. Аэропорт был назван в честь Флойда Беннетта , известного летчика, который пилотировал первый самолет, пролетевший через Северный полюс, и визуализировал аэропорт на острове Баррен перед своей смертью в 1928 году; строительство на Флойд Беннетт Филд началось в том же году. [2] Аэропорт был открыт 26 июня 1930 года, [3] и официально открыт для коммерческих рейсов 23 мая 1931 года. [4] Несмотря на исключительное качество своих объектов, Флойд Беннетт Филд никогда не принимал много коммерческих рейсов, и вместо этого он использовался для авиации общего назначения. В межвоенный период летчики, летавшие на Флойд Беннетт Филд или с него, установили десятки авиационных рекордов. [5]
Начиная с 1930-х годов часть аэропорта занимали Береговая охрана США и ВМС США . С началом Второй мировой войны 2 июня 1941 года Флойд Беннетт-Филд стал частью Военно-морской авиабазы Нью-Йорк [6] [7] , а Флойд Беннетт-Филд был центром военно-морской деятельности во время Второй мировой войны. После войны аэродром оставался военно-морской авиабазой, функционировавшей как военно-морской резервный объект. В 1970 году ВМС прекратили использование NAS New York / Floyd Bennett Field [8] , хотя нелетающий военно-морской резервный центр оставался до 1983 года. Береговая охрана продолжала содержать авиабазу Береговой охраны Бруклин для вертолетных операций, которая оставалась там до 1998 года, когда она также была выведена из эксплуатации. После ухода ВМС было предложено несколько планов использования Floyd Bennett Field, хотя использование в качестве гражданского аэропорта для операций с фиксированным крылом считалось нецелесообразным из-за близости к Международному аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди и обширного коммерческого воздушного движения, связанного с ним . В 1972 году было окончательно решено включить аэропорт в Национальную зону отдыха Gateway. Floyd Bennett Field вновь открылся как парк в 1974 году. [9]
Многие из самых ранних сохранившихся оригинальных сооружений включены в исторический район, занесенный в Национальный реестр исторических мест , являясь одним из крупнейших собраний и лучших представителей архитектуры коммерческой авиации того периода, а также благодаря значительному вкладу в авиацию общего назначения и военную авиацию, сделанному там в межвоенный период . [1] На аэродроме Флойд-Беннетт также имеются такие объекты, как природная зона, кемпинг и луга. [10]
.jpg/1280px-HTL-1_and_XJR2F-1_(4622095120).jpg)
Аэропорт Флойд Беннетт был первым муниципальным аэропортом Нью-Йорка, построенным в основном в ответ на рост коммерческой авиации после Первой мировой войны . [11] [12] В 1920-х годах воздушные перевозки в Европе были более популярны, чем в Соединенных Штатах, потому что, хотя в Европе был избыток самолетов, в Соединенных Штатах уже была национальная железнодорожная система, что снижало потребность в коммерческих самолетах. [13] [12] [14] В то время как в других населенных пунктах (таких как Атлантик-Сити, Нью-Джерси , и Кливленд, Огайо ) были муниципальные аэропорты, в Нью-Йорке было множество частных аэродромов, и, таким образом, не было необходимости в муниципальном аэропорте до конца 1920-х годов. [15] [12]
Совет по оценке города Нью-Йорк представил рекомендацию о муниципальном аэропорте Нью-Йорка в 1925 году, но она была отклонена. Два года спустя Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси объявило о похожей рекомендации, которая была в значительной степени проигнорирована. [16] К этому времени городу срочно требовался аэропорт. Это было подчеркнуто строительством аэропорта Ньюарк Метрополитен в 1928 году, а также несколькими трансатлантическими рейсами из района Нью-Йорка, которые пилотировались такими деятелями, как Чарльз Линдберг , Кларенс Д. Чемберлин и Чарльз А. Левин . [17] [14] Большая часть воздушного движения страны в то время была связана с авиапочтовыми операциями, и Почтовая служба США назначила аэропорт Ньюарк в качестве авиапочтового терминала для района Нью-Йорка, поскольку Ньюарк был наиболее оборудованным аэропортом региона для авиапочтового трафика. [18] [14] Чиновники Нью-Йорка решили, что аэропорт в самом городе необходим, поскольку размещение терминала авиапочты в Ньюарке представляло собой упущенную возможность поместить Нью-Йорк на карту авиации. [14]
В середине 1927 года Герберт Гувер , министр торговли США , одобрил создание «Комитета по установлению фактов о подходящих объектах аэропорта для столичного округа Нью-Йорка». [19] Комитет Гувера, состоящий из представителей Нью-Йорка и Нью-Джерси, [20] определил шесть основных мест в столичном районе, где можно было бы построить аэропорт. [21] Комитет рекомендовал Мидл-Виллидж в Центральном Квинсе в качестве первого места для аэродрома. Вторым выбором была существующая взлетно-посадочная полоса на острове Баррен в юго-восточной части Бруклина . [22] Также было рекомендовано другое место в восточной части залива, недалеко от современного аэропорта имени Джона Кеннеди . [23] В то время в отчете были перечислены три «Федеральных или государственных поля», три «Коммерческих поля» и семнадцать «Промежуточных полей» в столичном районе Нью-Йорка. [20] Чемберлин был назначен городским авиационным инженером, которому было поручено принять окончательное решение о местоположении аэропорта. [14]
Было много споров о том, где должен быть расположен аэропорт. Представитель США и будущий мэр Нью-Йорка Фиорелло Ла Гуардиа , сам бывший военный летчик, [a] выступал за размещение коммерческого аэропорта на острове Говернорс , поскольку он был ближе к Манхэттену и находился в центре гавани Нью-Йорка . Он оставил открытой возможность того, что внешние районы также могли бы построить свои собственные местные аэропорты. [25] Ла Гуардиа вместе с представителем Уильямом У. Коэном внесли предложение в 70-й Конгресс США о создании аэропорта на острове Говернорс, но оно было отклонено. [26]
Чемберлин выбрал остров Баррен в качестве места для нового муниципального аэропорта. [27] [28] [23] Изолированное поселение [29] на острове было создано в конце 19 века, [30] и на пике своего развития было домом для «нескольких тысяч» человек. [29] На острове были расположены мусоросжигательный завод и фабрика по производству клея . [29] К 1920-м годам промышленное присутствие острова Баррен сократилось, и на острове остался лишь небольшой процент жителей. [31] В 1927 году пилот по имени Пол Риццо открыл на острове аэропорт острова Баррен, частную взлетно-посадочную полосу. [32] [33]
Чемберлин выбрал местоположение острова Баррен вместо Мидл-Виллидж по нескольким причинам. Во-первых, городские власти уже потратили 100 миллионов долларов между 1900 и 1927 годами на строительство морского порта в заливе Ямайка, выполнив дноуглубительные работы для предполагаемых судоходных каналов. [34] [20] Чемберлин также отдал предпочтение расположению острова Баррен из-за отсутствия препятствий поблизости, а также из-за наличия залива Ямайка, что позволило бы гидросамолетам также использовать аэропорт. [18] [35] [20] Наконец, участок принадлежал городу, в то время как земля в Мидл-Виллидж — нет. [18] [35] [22] Городские власти считали, что аэропорт на острове Баррен сможет подстегнуть развитие залива Ямайка, несмотря на отказ от предложения о строительстве морского порта. [18] Однако авиакомпании опасались, что аэропорт острова Баррен будет иметь плохую видимость в туманные дни, [22] это утверждение Чемберлин оспаривал, поскольку, по его словам, в этом районе было мало случаев тумана. [35]
В феврале 1928 года Совет по оценке единогласно одобрил предложение Чемберлина построить аэропорт на острове Баррен, выделив для этой цели участок в 380 акров (150 га) на острове Баррен. Проект также получил ассигнования в размере 500 000 долларов, оплаченные налогами. Один из членов Комитета по установлению фактов Гувера возражал, поскольку Мидл-Виллидж был расположен на более высокой высоте с меньшим количеством туманов, в то время как на острове Баррен чаще были туманы весной и осенью. Однако остров Баррен уже был плоским, поэтому аэропорт, расположенный там, был бы готов к использованию за меньшее время, чем аэропорт, построенный на холмах Мидл-Виллидж. [36] [18] После того, как план был одобрен, две авиапочтовые компании объявили, что они не будут переносить свои операции из Нью-Джерси на остров Баррен, потому что объекты авиапочты в международном аэропорту Ньюарка были ближе к Манхэттену, чем предлагаемый аэропорт Баррен-Айленд. [37]
Проекты для предлагаемого аэропорта Баррен-Айленд были запрошены в 1927 году, даже до того, как город дал свое одобрение на участок Баррен-Айленд. К январю 1928 года Департамент доков Нью-Йорка сформировал собственную команду для разработки планов аэропорта. [38] Будущий аэропорт сможет принимать как самолеты, так и гидросамолеты. «Канал залива Джамейка» на восточной стороне аэропорта будет обеспечивать погрузочные доки и ангары для гидросамолетов. Ангары для самолетов и административное здание будут занимать северо-западный угол аэропорта. Четыре взлетно-посадочные полосы будут построены по всей остальной части травяного поля. [28] [37] К осени 1928 года Департамент доков опубликовал более подробный план, который теоретически позволил бы аэропорту Баррен-Айленд получить рейтинг «A1A», наивысший рейтинг для аэропорта, присвоенный Министерством торговли США . Этот новый план предусматривал две перпендикулярные бетонные взлетно-посадочные полосы в форме буквы «Т», одна из которых будет длиной 3110 футов (950 м), а другая — 4000 футов (1200 м). Административное здание, четырнадцать ангаров и другие объекты технического обслуживания будут построены на западной стороне аэропорта, параллельно Флэтбуш-авеню. Остальная часть аэропорта будет представлять собой травяное поле. [39]
Департамент доков отвечал за строительство аэропорта Баррен-Айленд. [40] Первый контракт на строительство был заключен в мае 1928 года. Контракт на 583 000 долларов предусматривал засыпку или выравнивание 4,45 млн кубических ярдов (3 400 000 м 3 ) почвы на участке площадью 350 акров (140 га). Песок из залива Джамейка использовался для соединения островов и поднятия площадки на 16 футов (4,9 м) над отметкой прилива. Этот контракт был завершен к маю 1929 года. Последующий контракт на 75 000 долларов включал засыпку дополнительных 833 000 кубических ярдов (637 000 м 3 ) земли и был завершен к концу 1929 года. [41] [40] Чтобы обеспечить рейтинг «A1A», планировщики построили взлетно-посадочные полосы шириной 200 футов (61 м), что вдвое больше минимальной ширины взлетно-посадочной полосы, предписанной Министерством торговли. Эти взлетно-посадочные полосы были спроектированы для взлета самолетов. [42] [43] Планировщики также построили травяные поля с несколькими слоями почвы, которые обеспечивали бы плавную посадку самолетов. [40] [44] Они провели исследования другой инфраструктуры, такой как системы электроснабжения, канализации и водоснабжения, чтобы определить, какие материалы следует использовать, чтобы аэропорт получил рейтинг «AAA», который был таким же, как рейтинг «A1A». [43]
Аэропорт Баррен-Айленд был переименован в честь летчика Флойда Беннета в октябре 1928 года. [2] [45] Жена Флойда, Кора, вспоминала, что однажды они совершали поездку по Баррен-Айленду, и Флойд сказал: «Когда-нибудь, Кора, здесь будет аэропорт». [46] Беннетт и Ричард Э. Берд утверждали, что были первыми, кто отправился на Северный полюс на самолете, совершив полет в мае 1926 года, за что оба получили Медаль Почета . Они готовились лететь на Южный полюс в 1927 году, когда Беннетт отложил эти планы, чтобы спасти экипаж Бремена . [ 47] Беннетт умер от пневмонии в апреле 1928 года во время спасательной операции в Бремене и впоследствии был с почестями похоронен на Арлингтонском национальном кладбище . [48] [4] В честь Беннета были названы многие вещи, включая самолет, на котором Берд и еще трое летели на Южный полюс в 1929 году, и аэропорт острова Баррен. [4]
После того, как поле было полностью заполнено и выровнено, были построены две бетонные взлетно-посадочные полосы. Более короткая взлетно-посадочная полоса была пронумерована 15–33, а более длинная взлетно-посадочная полоса была пронумерована 6–24. В то время взлетно-посадочная полоса 6–24 была самой длинной бетонной взлетно-посадочной полосой в США [49] [50] 8-дюймовый (20 см) слой армированного бетона, гравийные дренажные полосы и дополнительная 100 футов (30 м) ширина способствовали рейтингу аэропорта «ААА». [50] [51] Новые взлетно-посадочные полосы аэродрома, построенные в то время, когда большинство «аэропортов» все еще имели грунтовые взлетно-посадочные полосы и не имели ночных посадок, сделали аэропорт одним из самых передовых в свое время, как и его удобные терминалы с многочисленными удобствами. [2]
Пока продолжались работы на взлетно-посадочных полосах, планы административного здания и ангаров пересматривались. Количество ангаров было сокращено с четырнадцати до восьми из-за нехватки средств; остальные шесть ангаров должны были быть построены позже, но этого так и не произошло. [52] После того, как планы были окончательно утверждены в конце 1929 года, началось строительство административного здания и восьми ангаров. [43] [42] Материалы были отправлены на лодке на временный пирс к западу от Флэтбуш-авеню. [49] [53] В 1930 году начались работы над административным зданием. [52] Административное здание было возведено на западной стороне поля, недалеко от Флэтбуш-авеню , и четыре ангара были построены к северу и югу от здания. [14] Архитектор ангаров и административного здания не указан, но Тони П. Ренн, консультант по сохранению, предполагает, что Эдвард К. Ремсон спроектировал эти сооружения. [43] В 1929 году строители заключили контракты на гидравлические работы по заполнению, возведение деревянного периметрального ограждения, размещение почвы и посев, а также расширение взлетно-посадочной полосы. [54] Эти контракты были в основном завершены к 1930 году. [55]
Открытие аэропорта состоялось 26 июня 1930 года. На этой воздушной демонстрации во главе с Чарльзом Линдбергом и Джимми Дулитлом присутствовало 25 000 человек . Флотилия из 600 самолетов Армейского воздушного корпуса США кружила над полем в рамках открытия аэропорта. На мероприятии присутствовали адмирал Берд , мэр Уокер с женой и Кора Беннетт. [3] Однако на тот момент аэропорт не был достроен. [48] Административное здание и парковочные зоны еще не были достроены. [56] [57] Расходы на предполагаемый аэропорт росли, несмотря на то, что его завершение откладывалось. Через несколько дней после открытия газета The Brooklyn Daily Eagle сообщила, что аэропорт не будет достроен до 1932 года и обойдется в 4,5 миллиона долларов. [58]
Флойд Беннетт Филд был официально открыт снова 23 мая 1931 года, после его официального завершения. [4] [59] В то время здание администрации было почти закончено, и ВМС США должны были занять часть аэродрома. [59] На открытии присутствовало 25 000 человек, включая Чемберлена; Берда; капитана Джона Х. Тауэрса , который совершил первый трансатлантический перелет ; Ф. Труби Дэвисона , помощника министра армии США по авиации; и полковника Чарльза Линдберга , который совершил первый одиночный трансатлантический перелет. [4] Многие из присутствующих также были там, чтобы увидеть крупнейшую демонстрацию самолетов на сегодняшний день в истории Соединенных Штатов: в тот день 597 самолетов пролетели над столичным районом. The New York Times заявила, что если бы демонстрация самолетов не была видна по всему городу, открытие Флойд Беннетт Филд могло бы привлечь больше зрителей. [60] [59]
С 23 мая 1931 года до конца года аэропорт зарегистрировал 1153 коммерческих самолета и 605 военных судов, которые совершили в общей сложности 25 000 посадок. [61] Согласно ежегодному отчету Департамента доков за 1932 год, аэропорт Флойд Беннетт стал «самым желанным американским аэропортом в качестве океанского терминала»: в том году там было совершено не менее четырех трансатлантических рейсов, и на 1933 год было запланировано не менее четырех рейсов. [62] К 1933 году аэропорт Флойд Беннетт принял больше рейсов, чем аэропорт Ньюарка: в 1933 году на Флойд Беннетт Филд было совершено 51 828 прибытий и отправлений по сравнению с 19 232 в Ньюарке в том же году. По количеству рейсов аэропорт Флойд Беннетт Филд был вторым по загруженности аэропортом в США в том году, уступая только международному аэропорту Окленда в Калифорнии. [63] [64]
Флойд Беннетт Филд никогда не был коммерчески успешным из-за своей удаленности от остальной части Нью-Йорка. До 1934 года не было ни одной коммерческой пассажирской авиакомпании, которая осуществляла бы регулярные запланированные прибытия или отправления на Флойд Беннетт Филд. [65] Это было отчасти потому, что Флойд Беннетт Филд так и не смог обеспечить прибыльный поток авиапочтовых перевозок, которые вместо этого пошли в аэропорт Ньюарка. [66] Согласно годовому отчету за 1933 год, аэропорт Ньюарка перевез 120 000 пассажиров авиакомпании, 1,5 миллиона фунтов (680 000 кг) почты и 425 000 фунтов (193 000 кг) экспресс-почты , в отличие от Флойд Беннетт Филд, у которого было 52 пассажира авиакомпании, 98 мешков почты и 100 фунтов (45 кг) экспресс-почты. По словам Тони Ренна, большинство пассажирских и почтовых самолетов, которые приземлились на Флойд Беннетт Филд, вероятно, сделали это только потому, что самолеты не могли приземлиться в аэропорту Ньюарка. [64] В 1937 году American Airlines стала единственной коммерческой авиакомпанией, которая регулярно выполняла рейсы на Флойд Беннетт Филд, [67] и для одного конкретного рейса: воздушного шаттла из Нью-Йорка в Бостон . [64] Были созданы маршруты такси на гидросамолетах, идущие от Флойд Беннетт Филд до пирсов на Ист-Ривер на Уолл-стрит и 31-й улице, но они не смогли привлечь авиакомпании. [67]
Как аэродром гражданской авиации , Флойд Беннетт Филд привлекал рекордных пилотов межвоенного периода благодаря своим превосходным современным сооружениям, отсутствию препятствий поблизости и удобному расположению недалеко от Атлантического океана (см. § Известные полеты). [63] [5] В период своего расцвета аэропорт принимал десятки «первых» и рекордов времени, а также ряд воздушных гонок , таких как Bendix Cup . [68] Гражданским лицам также разрешалось брать уроки полетов на Флойд Беннетт Филд. [69]
В течение всего периода коммерческого существования аэропорта в него вносились различные усовершенствования: сначала как ангар для гидросамолетов, затем Управлением по развитию общественных работ (WPA) и, наконец, Военно-морскими силами США . [39] Однако отсутствие коммерческих арендаторов на Флойд-Беннетт-Филд, побочный продукт его изоляции от остальной части города, заставило город начать развивать Ла-Гуардия-Филд в северной части Квинса . Новый аэродром был гораздо ближе к Манхэттену. [70] [66] Коммерческая авиационная деятельность на Флойд-Беннетт-Филд прекратилась в 1939 году, когда был открыт Ла-Гуардия-Филд (ныне аэропорт). [23] ВМС получили право собственности на поле в 1941 году после аренды помещения там на несколько лет. [7] [6]
Флэтбуш-авеню была расширена и выпрямлена, чтобы создать более прямой маршрут в Манхэттен. [71] В 1937 году авеню была продлена на юг до Марин-Паркуэй–Мемориального моста Джил-Ходжес , который, в свою очередь, соединился с Рокавейс . [72] [73] Однако это было больше связано с расширением Марин-парка и парка Джейкоба Рииса . [74] В том же году был создан автобусный маршрут до метро, нынешний маршрут Q35 до станции Флэтбуш-авеню–Бруклинский колледж , чтобы создать более быстрое сообщение с Манхэттеном. [75] [71] Однако автобус Q35 начал останавливаться на Флойд-Беннетт-Филд только в 1940 году. [76]
Неудачное расположение Floyd Bennett Field во внешнем Бруклине препятствовало его полезности. [69] Между Манхэттеном и аэропортом не было дорог с ограниченным доступом , и единственным прямым маршрутом из Манхэттена в Floyd Bennett Field была Flatbush Avenue, перегруженная улица с местным движением на всем протяжении. [63] Это усугублялось тем фактом, что сообщение автобусов с метро появилось только в 1940 году. [76] Belt Parkway , которая была построена между 1934 и 1940 годами, обеспечивала ограниченный доступ к Манхэттену для автомобилей. Однако коммерческий транспорт по-прежнему мог использовать только Flatbush Avenue, поскольку коммерческим транспортным средствам было запрещено ездить по парковым дорожкам в Нью-Йорке . [74]
В 1930-х годах коммерческие воздушные перевозки в аэропортах по всей стране были низкими, поскольку мало кто мог позволить себе билеты на самолет, а авиапочта составляла большую часть воздушных перевозок в Соединенных Штатах. [63] Чиновники считали, что «вся авиационная деятельность в районе Нью-Йорка» должна быть сосредоточена на Флойд Беннетт Филд. [71] Ла Гуардия настаивала на том, чтобы Флойд Беннетт Филд заменил аэропорт Ньюарк в Ньюарке, штат Нью-Джерси, в качестве фактического главного воздушного терминала города, включая проекты и планы по перевозке пассажиров в Манхэттен и обратно на летающих лодках . [64] Однако аэропорт Ньюарк оказался достаточно оборудованным для обработки коммерческих перевозок. [77] В первые дни коммерческой авиации основная часть прибыли обеспечивалась грузоперевозками, а не пассажирами. Поскольку в то время авиапочта составляла основную часть авиаперевозок , аэропорты, имеющие контракты с почтовым департаментом США, привлекали коммерческие авиакомпании, и почтовое департамент уже назначило аэропорт Ньюарк в качестве терминала авиапочты Нью-Йорка. [78] Чтобы попытаться конкурировать, было запланировано расширение городской пневматической почтовой системы между Флойд Беннетт Филд и главным почтовым отделением в Бруклине, с продолжением ответвления системы в нижнем Манхэттене. [62]
В одном широко известном инциденте в ноябре 1933 года, незадолго до того, как Ла Гуардиа занял пост мэра Нью-Йорка, он отказался сойти с самолета в аэропорту Ньюарка, потому что в его билете было указано, что рейс идет в Нью-Йорк, а избранный мэр потребовал, чтобы самолет летел в Флойд Беннетт Филд. [63] [79] [64] В 1934 году должностные лица потребовали, чтобы почтовое отделение сравнило достоинства аэропортов Ньюарка и Флойд Беннетт Филд, поскольку они считали, что последний был лучше оборудован. В письмах генеральному почтмейстеру Джеймсу Фарли представители США из Бруклина расхваливали новые объекты на Флойд Беннетт Филд и сравнивали их с неадекватными объектами в аэропорту Ньюарка. [80] Однако представители не отметили, что почтовая служба выбрала аэропорт Ньюарка, потому что он был построен первым. [81]
В 1935 году Ла Гуардиа удалось убедить Почтовое отделение пересмотреть преимущества и недостатки Флойд Беннетт Филд. Обзор аэропорта департаментом состоял в основном из недостатков: не было прямого шоссе или железнодорожного маршрута от Флойд Беннетт Филд до Манхэттена, но были такие связи между Ньюарком и Манхэттеном. [82] Ла Гуардиа предложил продлить Нью-Йоркское метро до Флойд Беннетт Филд, чтобы решить эту проблему. [83] В августе 1935 года департамент решил сохранить терминал столичной зоны аэропорта в Ньюарке. [84] Однако Ла Гуардиа продолжал лоббировать Флойд Беннетт Филд. Он заставил полицейское управление Нью-Йорка подсчитать, сколько времени потребуется в ясную погоду, чтобы добраться от Пенсильванского вокзала до каждого аэропорта, а затем обратно до Пенсильванского вокзала. Полиция Нью-Йорка обнаружила, что дорога до Ньюарка или из Ньюарка занимает всего 24 минуты, но та же поездка до Флойд Беннетт Филд занимает 38 минут. [85] The New York Times определила, что дорога из Мидтауна на Манхэттене до Флойд Беннетт Филд займет на пять-десять минут больше, чем до Ньюарка. [86] Узнав об этих доказательствах, Ла Гуардиа подала ходатайство с просьбой сделать Флойд Беннетт Филд подходящей альтернативой почтовому терминалу Ньюарка. [85] В поддержку своего аргумента Ла Гуардиа сослался на несколько рейсов, которые были перенаправлены на Флойд Беннетт Филд. [87]
В декабре 1935 года в штаб-квартире почтового департамента в Вашингтоне, округ Колумбия , состоялось совещание по вопросу пригодности Флойд Беннетт Филд в качестве терминала авиапочты. [88] Гровер Уэйлен , председатель Комитета по развитию аэропортов Ла-Гуардиа, утверждал, что город имеет «неотъемлемое право» появляться на картах воздушного пространства Соединенных Штатов, и что Флойд Беннетт Филд готов к использованию в качестве альтернативного терминала авиапочты. [89] В марте 1936 года Фарли объявил, что он отклонил предложение о переводе операций авиапочты на Флойд Беннетт Филд, поскольку все доказательства свидетельствовали о том, что это приведет к снижению трафика и прибыли. [66] [90] [91]
В конечном итоге Ла Гуардиа так и не смог убедить Почтовую службу перенести свои операции в Нью-Йорке из Ньюарка в Флойд Беннетт Филд. [66] Поскольку авиапочтовый трафик не был перенесен в Флойд Беннетт Филд, то же самое произошло и с большинством коммерческих линий, за исключением рейсов American Airlines в Бостон. [64] Вместо этого он решил разрешить городу построить аэропорт Ла Гуардиа в Квинсе. [70] [66] Новый аэропорт был намного ближе к Манхэттену и использовал преимущества нового тогда туннеля Квинс-Мидтаун . [70] Более того, федеральное правительство заключило новый контракт на авиапочту, в котором оно разделило авиапочтовый трафик между аэропортом Ньюарка и аэропортом Ла Гуардиа после завершения строительства последнего. Это подтвердило, что Флойд Беннетт Филд получил отказ в контракте на авиапочту не из-за того, что он находился в Нью-Йорке, а потому, что он был слишком далеко от Манхэттена. [92]
.jpg/1280px-Floyd_Bennett_Field_-_1_(3477300073).jpg)
После закрытия в 1930 году военно-морской авиабазы Рокавей через залив Рокавей, ангар на Флойд-Беннетт-Филд был выделен в качестве военно-морской резервной авиабазы Нью-Йорк в рамках более крупного гражданского объекта. Военно-морское резервное авиационное подразделение начало использовать Флойд-Беннетт-Филд в апреле 1931 года, когда оно переехало с Кертисс-Филд на Лонг-Айленде в ангар 1 на Флойд-Беннетт-Филд, арендуя ангар за 1 доллар в год. Департамент доков разрешил ВМС использовать другие объекты аэропорта по мере необходимости, но оставил ВМС оплачивать любые дополнительные расходы самостоятельно. [61] Вскоре подразделение переехало в ангар 5, поскольку им требовалось больше места. [63] [93] [56]
Начиная с 1934 года [94] полиция Нью-Йорка также заняла ангар для первого в мире полицейского авиационного подразделения. [95] Авиационное подразделение полиции Нью-Йорка заняло ангар 4. [63]
В 1935 году Береговая охрана США написала письмо в город с просьбой выделить часть Флойд Беннетт Филд для использования Береговой охраной. [96] В 1936 году квадратный участок Флойд Беннетт Филд размером 650 на 650 футов (200 на 200 м) вдоль залива Джамейка, занимающий площадь около 10 акров (4,0 га), был сдан в аренду Береговой охране для создания авиабазы Береговой охраны Бруклин (CGAS Brooklyn). [95] [97] [98] В феврале 1937 года корпорация Грейвс-Куинн была нанята для создания ангара, здания казарм, гаражей и «других вспомогательных объектов» для новой станции Береговой охраны. [99] [100] Объект стоимостью 1 миллион долларов открылся в июне 1938 года. [101] [102] В то время Береговая охрана платила всего 1 доллар в год за аренду, что было недостаточно в свете коммерческих проблем Floyd Bennett Field. [100]
Военно-морской флот расширился в 1937 году и снова в 1939 году (см. § Улучшения). [93] Военно-морской флот хотел еще больше расширить свое присутствие на Флойд-Беннетт-Филд, и в июне 1940 года правительство начало третье расширение военно-морских объектов там на сумму 1 миллион долларов. [103] Оно построило казармы для 125 курсантов военно-морского резерва, расширило ангар 2, [103] и заняло ангары 3 и 4. [93] Военно-морской флот согласился арендовать расширенный комплекс за 8000 долларов в год, начиная с 1 октября. [104] Однако к августу 1940 года ВМС рассматривали возможность покупки всего аэропорта. [105] [106] Город оценил Флойд-Беннетт-Филд в 15 миллионов долларов, но сначала не был уверен, продавать ли аэропорт. [107] Город хотел сохранить контроль над аэропортом, поскольку там размещалась база полиции Нью-Йорка. Ла Гуардиа также посчитала, что федеральное правительство может купить аэропорт по цене ниже оценочной в 15 миллионов долларов, поскольку оно уже заплатило за улучшения. [104]
В это время европейский театр военных действий Второй мировой войны набирал силу. [104] В декабре 1940 года, когда ВМС и город вели переговоры о предполагаемой продаже аэродрома Флойд Беннетт, пилот ВМС Эдди Аугуст Шнайдер погиб в результате крушения учебного аэродрома вместе с другим пилотом, которого он обучал. [108]
Исследование безопасности, проведенное весной 1941 года, взвесило преимущества и недостатки Флойд Беннетт Филд. Преимущество заключалось в том, что у ВМС уже была там база, но недостатком было то, что было бы слишком сложно управлять как военным, так и гражданским трафиком в одном и том же аэропорту. [105] Решением было закрыть аэропорт для всех гражданских целей (см. § Вторая мировая война). [109] Вскоре после проведения исследования город предложил ВМС взять аэропорт в аренду на 8 лет, в то время как Береговая охрана продолжала арендовать свой собственный ангар. [110] [109]
Улучшения на Флойд Беннетт Филд продолжались даже после его второго посвящения. [77] Исследование Государственного университета Нью-Йорка перечисляет четыре этапа строительства до 1941 года, включая три этапа после открытия аэропорта. Первый дополнительный этап, между 1932 и 1933 годами, охватывает завершение объектов гидросамолетов на Флойд Беннетт Филд. Второй этап с 1934 по 1938 год охватывает улучшения WPA, в то время как третий этап включает дополнения ВМС США между 1939 и 1941 годами. [39]
В мае 1931 года была завершена стоянка для транспортных средств, а в октябре того же года открылось здание администрации. Новые рулежные дорожки и временное проволочное ограждение были завершены в 1932 году. В том же году были также заключены контракты на ремонт крыш ангаров и выравнивание земли. [111] У Floyd Bennett Field еще не было рейтинга A1A, поэтому город выдал контракт компании General Electric на установку огней вдоль взлетно-посадочных полос; световых указателей на крышах трех ангаров; и оборудования для записи ветра. Местная компания Sperry Gyroscope Company получила контракт на установку двух 28-футовых (8,5 м) прожекторных вышек вокруг поля. Вокруг аэропорта была построена система электропроводки, а рядом с ней были построены два сопутствующих здания, в которых размещались трансформатор и насос для сточных вод . [112] [113] Другие объекты технического обслуживания были добавлены только позже. В 1932 году была завершена гравийная парковка с двумя въездными дорожками, а также разделительное ограждение между парковкой и взлетно-посадочными полосами. Для уменьшения заторов из-за самолетов, выстраивающихся в очередь на взлет, были построены три рулежные дорожки , каждая шириной 30 футов (9,1 м). [114] [115]
База гидросамолетов также была построена как часть первой дополнительной фазы строительства. Она была частью первоначальных планов аэропорта, но была построена только стальная переборка . [116] На начальном этапе строительства были построены рампы для гидросамолетов на восточной стороне аэропорта. [14] Контракт на базу гидросамолетов с четырьмя ангарами [65] был заключен в 1930 году и завершен в октябре 1931 года. [111] Город закончил строительство рампы для гидросамолетов длиной 220 футов (67 м) и шириной 50 футов (15 м) к августу 1931 года. Он сопровождался пирсом для гидросамолетов длиной 480 футов (150 м) и шириной 30 футов (9,1 м) и тремя якорными буями. [116] Были построены три взлетно-посадочные полосы для гидросамолетов, а также разворотный бассейн. [65]
Подстегиваемый расширением авиаперевозок по Соединенным Штатам, Департамент доков начал планировать масштабную модернизацию Флойд Беннетт Филд в 1934 году. Планы совпали с разрешением WPA, которое предоставило рабочую силу, необходимую для проведения этих модернизаций. [117] В 1935 году WPA выделило 1,5 миллиона долларов на завершение строительства аэропорта. [118] Федеральное правительство в конечном итоге выделило 4,7 миллиона долларов на расширение Флойд Беннетт Филд, в то время как город потратил лишь немногим более 339 000 долларов. WPA построило две дополнительные взлетно-посадочные полосы; расширило ангары и перроны аэропорта ; возвело дополнительные здания для технического обслуживания; добавило пассажирский туннель под административным зданием; и проложило под землей провода и трубы. [119] [117] WPA также высадило благоустроенный газон перед административным зданием. [120] Работа включала снос кирпичной трубы на южном конце острова Баррен, которая находилась на пути одной из новых взлетно-посадочных полос. [121]
Планировалось добавить еще четыре ангара и еще два пандуса к существующей базе гидросамолетов, но они не были реализованы из-за низкого пассажиропотока. [65] Расширенная база гидросамолетов также находилась на пути взлетно-посадочной полосы 12–30, которая была добавлена в рамках реконструкции WPA. [122] Поскольку база не планировалась к расширению, Береговая охрана начала использовать недостроенную базу гидросамолетов в своих целях. [122] [42] Береговая охрана добавила новый ангар, рулежную дорожку и три радиовышки. [123]
Военно-морской флот, который уже занимал часть Флойд Беннетт Филд, обнародовал планы по расширению своих объектов там в 1938 году. В следующем году сроки были сдвинуты из-за Второй мировой войны в Европе. [70] В 1939 году Военно-морской флот начал строительство базы для 24 гидросамолетов на Флойд Беннетт Филд, готовясь к расширению своей деятельности по «патрулированию нейтралитета» во время Второй мировой войны . [124] [125] После расширения в 1939 году Военно-морской флот занял Ангары 1 и 2; новое Здание A между Ангарами 1 и 2; и половину «Наркотического магазина» на аэродроме. [93] В январе 1940 года Конгресс одобрил просьбу Военно-морского флота о передаче во владение 16,4 акра (6,6 га) на Флойд Беннетт Филд, чтобы они могли построить новую базу. [126] Как и Береговая охрана, ВМС будут арендовать землю за 1 доллар в год, но если ВМС прекратят использовать свои объекты на Флойд-Беннетт-Филд, право собственности на базу ВМС вернется к правительству Нью-Йорка. [127]
,_circa_in_1944.jpg/1280px-Six_U.S._Coast_Guard_Sikorsky_HNS-1_at_Floyd_Bennett_Field,_New_Jersey_(USA),_circa_in_1944.jpg)
Изменения в плане расширения ВМС были объявлены 25 мая 1941 года. В рамках плана всем частным авиакомпаниям было приказано покинуть территорию, а все оставшиеся жители острова Баррен будут выселены, чтобы освободить место для более крупного объекта. [109] 26 мая 1941 года аэропорт был закрыт для всех коммерческих и общих авиаперевозок. [128] Неделю спустя, 2 июня, ВМС открыли военно-морскую авиабазу Нью-Йорка (NAS New York) с авиашоу, которое привлекло от 30 000 [7] до 50 000 посетителей. [6] [129] Среди зрителей были заместитель министра ВМС Джеймс Форрестол ; адмирал Гарольд Р. Старк ; контр-адмирал Кларк Х. Вудворд , комендант Бруклинской военно-морской верфи; контр-адмирал Честер У. Нимиц ; контр-адмирал Джон Х. Тауэрс ; мэр Нью-Йорка Ла Гуардиа и президент района Бруклин Джон Кэшмор . [7] [129]
К осени 1941 года ВМС решили, что Флойд Беннетт Филд является лучшим местом для размещения их авиабазы в Нью-Йорке. После атаки на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года ВМС стремились как можно скорее приобрести эту собственность, а также прилегающие земли. [110] Артемус Гейтс , помощник министра ВМС по авиации , написал письмо в Ла-Гуардиа, в котором говорилось, что ВМС готовы взять под контроль Флойд Беннетт Филд за 9,75 млн долларов. [129] [110] Это предложение было существенно меньше запрашиваемой Ла-Гуардиа цены в 15 млн долларов, [110] [107] и оно учитывало оценку улучшений WPA и существующих военных объектов. [130] 9 февраля 1942 года ВМС подали «декларацию о приобретении», которая позволила бы им приобрести большую часть желаемой земли за 9,25 млн долларов. [131] Девять дней спустя, 18 февраля, остальная часть Флойд Беннетт Филд стала частью NAS Нью-Йорка. [129] Большинство предыдущих договоров аренды были расторгнуты, но Береговой охране было разрешено остаться, если ее операции не конфликтовали с операциями ВМС. [131] [23] Это означало, что авиационное подразделение полиции Нью-Йорка на Флойд Беннетт Филд было вынуждено переехать на время войны. [94]
Общая площадь расширенной военно-морской базы составила более 1280 акров (520 га). Сюда входили 993 акра (402 га) существующего аэродрома; объединенные 34 акра (14 га), принадлежавшие береговой охране и флоту; и объединенные 92 акра (37 га), принадлежавшие оставшимся жителям острова Баррен. [110] Военно-морской флот также хотел купить 171 акр (69 га) на западной стороне авеню Флэтбуш, [131] которые были зарезервированы для будущего расширения парка Marine. [110] [132] Однако комиссар Департамента парков Нью-Йорка Роберт Мозес предотвратил покупку. [132] Часть денег от сделки должна была пойти на улучшение парка Marine. [133]
Военно-морской флот заключил первый контракт на модернизацию аэродрома Флойд Беннетт-Филд 17 декабря 1941 года. [134] Отдел проектирования ВМС разработал большую часть планов расширения вместо того, чтобы передать их на подряд. [135] Он выровнял необработанную землю до 16 футов, чтобы выровнять ее с остальной частью аэропорта. [136] [137] Снос будущего места казарм на западной стороне аэродрома начался весной 1941 года. [109] [138] [137] Поскольку для новых самолетов требовались более длинные взлетно-посадочные полосы, [134] на северной стороне аэродрома была построена новая взлетно-посадочная полоса 6–24, а три существующие взлетно-посадочные полосы были расширены таким образом, что все четыре взлетно-посадочные полосы имели длину 5000 футов (1500 м) и ширину 300 футов (91 м). Военно-морской флот построил ангар для гидросамолетов и две взлетно-посадочные полосы для гидросамолетов, а также расширил рулежные дорожки и дороги. Также были построены помещения для офицеров на восточной стороне Флойд Беннетт Филд, такие как казармы, учебные классы, столовые и аудитории. [139] [132] [137] Военно-морской флот также заполнил северо-восточную часть бывшего острова Баррен. [140] [137] Новый вход для ВМС был создан на южном конце Флойд Беннетт Филд, [141] [137] и была добавлена одноэтажная пристройка на северной стороне административного здания. [142] [137] На территории были установлены станция посадки дирижаблей и два тренажера для фронтовых войск. [143] [137] Значительные усилия были потрачены на развитие части базы, которая выходила на залив Джамейка, где была установлена зона отдыха. [144] [137] Все остатки бывшего сообщества и ландшафта острова Баррен были уничтожены. [145] [137]
Модернизация позволила 6500 человек использовать военно-морскую базу. [134] Большинство новых сооружений были спроектированы так, чтобы их можно было демонтировать, поскольку после войны Флойд Беннетт-Филд мог снова стать гражданским аэродромом. [135] В соответствии с военными соглашениями всем зданиям на Флойд Беннетт-Филд были присвоены номера. [140]
Во время войны на авиабазе NAS New York размещалось несколько подразделений морской авиации Атлантического флота США, включая три наземные противолодочные патрульные эскадрильи, подразделение разведывательно-наблюдательной службы и две эскадрильи военно-морской воздушной транспортной службы (NATS) (обрабатывавшие большую часть самолетов, предназначенных для Тихоокеанского театра военных действий ). [146] Аэродром NAS New York служил учебным центром, а также базой, где катера ВМС могли загружать припасы и офицеров. Самолеты NAS New York также патрулировали побережье Атлантики и вступали в бой с немецкими подводными лодками . [129] Кроме того, военно-морские силы WAVES (женщины, принятые на добровольную аварийную службу) занимали несколько должностей, включая должности авиадиспетчеров, укладчиков парашютов и помощников авиамехаников. [147] [148] Военная авиатранспортная служба открыла терминал на Восточном побережье на аэродроме Флойд Беннетт в декабре 1943 года. [149] Во время войны на авиабазу NAS New York было доставлено более 20 000 новых самолетов, а с декабря 1943 года по ноябрь 1945 года было зафиксировано более 46 000 перелетов самолетов. [14]
CGAS Brooklyn работал совместно с NAS New York, патрулируя гавань Нью-Йорка , а также испытывая оборудование, обучая солдат и доставляя припасы. [150] Начиная с 1944 года, CGAS Brooklyn испытывал корабли ВМС и обучал пилотов. [150] [151]
В 1946 году, после окончания Второй мировой войны, многие военно-морские базы были выведены из эксплуатации или понижены в статусе. [152] [153] В рамках этих сокращений Флойд Беннетт Филд стал базой резерва ВМС . [149] [152] В то время это была крупнейшая база резерва ВМС в США. [154] Военно-морской флот снес многие временные сооружения, включая казармы, а также устаревшие прожекторы Sperry. Военно-морской флот отремонтировал поле для отдыха на южной стороне Флойд Беннетт Филд. [155] Авиационный отряд полиции Нью-Йорка возобновил свою деятельность на базе резерва ВМС. [155] [94]
К 1947 году появились предложения снова использовать Floyd Bennett Field в коммерческих целях. Аэропорт должен был обрабатывать избыточный трафик из аэропорта LaGuardia, пока LaGuardia ремонтировался, а аэропорт Idlewild (ныне JFK) строился. [149] В апреле 1947 года город и Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси заключили предварительное соглашение, которое позволяло Управлению порта взять на себя управление всеми аэропортами в Нью-Йорке к июню. [156] Управление порта надеялось потратить 1,5 миллиона долларов на улучшение условий для авиакомпаний с иностранной регистрацией . [157] Однако частичное преобразование коммерческого использования Floyd Bennett Field было отложено из-за проблем со стоимостью: ВМС подсчитали, что перемещение его объектов обойдется в 1,2 миллиона долларов, но Управление порта не собиралось тратить на это для ВМС более 750 000 долларов. [158] В это время ВМС в основном работали в южной и восточной частях аэропорта. [149] К сентябрю 1947 года Управление порта и ВМС зашли в тупик, не сумев достичь соглашения. [159] Коммерческое движение на аэродроме Флойд Беннетт в конечном итоге так и не было реализовано, поскольку проблема перегруженности воздушного пространства около аэропорта Ла-Гуардия была решена. [160]
Военно-морской флот разрешил Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка и Воздушному резерву армии США использовать ангары при условии, что их деятельность не будет мешать деятельности ВМС. [155] [161] Береговая охрана восстановила контроль над CGAS Brooklyn, а также начала сдавать в аренду почти 2 акра (0,81 га) военно-морской базы, примыкающей к южной границе CGAS Brooklyn. [162] К 1950 году началась подготовка к Холодной и Корейской войнам , [153] и ВМС снова потребовалось использовать объекты Floyd Bennett Field. [160] [162] Однако Floyd Bennett Field был менее загружен во время Корейской войны, чем во время Второй мировой войны. [163] Пять резервных эскадрилий, базирующихся на Floyd Bennett Field, были отозваны на действительную службу для участия в Корейской войне. [160] За это время были внесены некоторые незначительные изменения. Военно-морской флот удлинил три взлетно-посадочные полосы, реконструировал дороги и рулежные дорожки, построил сигнальную башню и жилье для ветеранов, а также добавил несколько контейнеров для хранения топлива. Новый южный вход был построен, потому что одно из расширений взлетно-посадочной полосы перекрывало старый вход. [163] [164] Военно-морской флот отказался от многих первоначальных зданий на западной стороне поля, вместо этого переместившись на восточную сторону. [165] Береговая охрана сделала еще меньше изменений: она расширила свой перрон, построила небольшой ангар и заменила деревянную рампу для гидросамолетов на бетонную. [166]
На протяжении всего оставшегося послевоенного периода и до начала 1970-х годов NAS New York-Floyd Bennett Field в основном функционировал как база поддержки для подразделений Военно-морского авиационного резерва и Морского авиационного резерва . [149] Аэропорт также был учебным центром для резервных эскадрилий. До 1970 года более 3000 резервистов ВМС и морской пехоты тренировались на Флойд-Беннетт-Филд каждые выходные, и 34 авиационные эскадрильи постоянно поддерживались на поле. [163] [160] Поле было наиболее загружено в выходные дни, когда с Флойд-Беннетт-Филд ежедневно отправлялось до 300 вылетов. [167] [8] Установка также служила базой для подразделений Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка с 1947 по 1970 год, когда Национальная гвардия ВВС переехала на базу Национальной гвардии ВВС имени Фрэнсиса С. Габрески на Лонг-Айленде. [154] Незначительные изменения были сделаны в поле в 1960-х годах, чтобы разместить реактивные самолеты. [167] В это же время ВМС также построили трейлерный парк и школьное здание в районе основных казарм. [168] [169]
В разгар войны во Вьетнаме в конце 1960-х годов военные бюджеты были напряжены из-за сочетания боевых действий в Юго-Восточной Азии и ограничений финансирования из-за параллельных программ Великого общества президента Линдона Джонсона . Это потребовало от всех служб, но особенно от ВМС США и ВВС США, сократить инфраструктуру установки в США. [160] К 1970 году ВМС распродавали имущество, включая NAS New York / Floyd Bennett Field, чтобы оплатить военные расходы. [170] [154]
5 марта 1970 года федеральное правительство объявило, что ВМС начнут освобождать военную часть аэропорта и закроют действующий аэродром. После объявления о выводе из эксплуатации NAS New York / Floyd Bennett Field мэр Джон В. Линдсей обратился к федеральному правительству с просьбой разрешить переоборудовать аэродром в коммерческий аэропорт. [171] Одновременно губернатор Нельсон Рокфеллер предложил проект стоимостью 1,4 миллиарда долларов на этом участке. В случае его реализации проект Рокфеллера будет включать торговый центр , промышленный парк , 46 100 единиц жилья и потенциальное размещение 180 000 жителей. [172] [173] Предложение губернатора планировалось с ноября 1969 года. [172] [160]
4 апреля 1970 года ВМС провели свои последние ежедневные формальные инспекции, акт, который начал процесс вывода из эксплуатации NAS New York / Floyd Bennett Field. Арендаторские эскадрильи, подразделения и персонал NAS New York были переведены на другие военно-морские авиабазы. [170] [8] Резервный отряд морской авиации, который поддерживал нелетающие подразделения, остался как Резерв морской авиации Нью-Йорка / Резервный центр морской авиации Нью-Йорка. [174] Сам ВМС продолжал владеть землей еще два года. [175] [176] Резервный отряд морской авиации занимал ангар A до 1983 года. [177]
Тем временем спор о возможном будущем использовании Флойд Беннетт Филд продолжался. В мае 1970 года правительство штата опубликовало более подробную информацию о своем предложении по реконструкции, не проконсультировавшись с городом. [178] В следующем месяце администрация Линдсея написала федеральному правительству, выступая за то, чтобы Флойд Беннетт Филд был преобразован в коммерческое использование. [179] Президент США Ричард Никсон поддержал третье предложение: превратить весь Флойд Беннетт Филд в национальный парк . [180] Это было предложено Ассоциацией регионального планирования (RPA) годом ранее, за исключением того, что RPA выступала за национальное побережье . [181] [173] В мае президент начал процесс получения одобрения Конгресса на этот шаг. [180] Правительство штата возражало, поскольку соседний Морской парк не использовался. [182] Тем временем Флойд Беннетт Филд использовался лишь изредка вертолетами береговой охраны и полиции Нью-Йорка. [183]
.jpg/1280px-Floyd_Bennett_Field_-_3_(3477306787).jpg)
Палата представителей США одобрила создание Национальной зоны отдыха Гейтвэй в сентябре 1972 года, и большая часть земли была передана Службе национальных парков (NPS) для включения в Национальную зону отдыха Гейтвэй. В том же голосовании Палата отклонила положение штата о создании жилой застройки на Флойд Беннетт Филд. [176] Зона отдыха была официально создана 27 октября 1972 года. [184] Служба национальных парков приобрела большую часть принадлежащей ВМС части поля, а также некоторые принадлежащие городу земли на западе и севере, которые не принадлежали ВМС. Флойд Беннетт Филд стал штаб-квартирой подразделения залива Джамейка в районе Гейтвэй. [185] [186] Береговая охрана смогла получить право собственности на CGAS Brooklyn, которую затем приступила к расширению. Примерно в 1973 году на месте бывших казарм времен Второй мировой войны были возведены новые бетонные казармы. [187] [188] Остальная часть Флойд Беннетт-Филд принадлежала отдельно Военно-морскому резервному отряду авиации, а также Министерству внутренних дел США (головному агентству NPS) и Министерству транспорта США (головному агентству Береговой охраны). [186] Авиационное подразделение полиции Нью-Йорка продолжало арендовать помещения в ангаре 3, а позже также начало арендовать ангар 4. [189]
Парк открылся в 1974 году. [9] Большинство ранних действий Службы национальных парков в отношении Флойд Беннетт Филд были сосредоточены на продвижении рекреационной деятельности. Из-за нехватки средств NPS позволила большей части физического поля вернуться к своему естественному состоянию. [190] NPS добавила палатки в двух зонах Флойд Беннетт Филд, которые затем обозначила как кемпинги. Около 1974 года NPS также посадила сосны около южной границы поля, образовав нынешнюю «Экологическую деревню». [9] К 1979 году NPS разработала «Общий план управления» для всей зоны Gateway. План позволил разделить Флойд Беннетт Филд на три зоны управления: «Природная зона», «Развитая зона» и «Административная зона». Также был создан новый Центр для посетителей Уильяма Фиттса Райана в бывшем административном здании. [191] В 1980 году многие сооружения аэропорта были включены в Национальный реестр исторических мест . [1] [154]
В первые годы существования парка на Флойд Беннетт-Филд было очень мало посетителей. По оценкам 1991 года, в среднем парк посещали около 30 человек в день. Главный смотритель парка в то время объяснял низкую посещаемость несколькими факторами, включая «сетчатый забор вдоль Флэтбуш-авеню, станцию береговой охраны и караульное помещение». Парк был относительно неизвестен даже людям, которые жили поблизости. [192]
В 1988 году NPS начала искать планы частных разработок на Floyd Bennett Field. Многие из этих планов, включая планы по строительству кондоминиумов и парка развлечений , были отклонены. К 1990-м годам NPS начала искать коммерческих арендаторов для размещения ветшающих ангаров. [192] Примерно в 1996 году Floyd Bennett Field получила ассигнования, которые она использовала для улучшения доступа к парковке перед Ryan Center. [193]
В 1997 году 6-й батальон связи резерва Корпуса морской пехоты США переехал на южную сторону Флойд Беннетт-Филд. [194] В следующем году CGAS Brooklyn был выведен из эксплуатации после его слияния с CGAS Cape May, Нью-Джерси, и переезда на новую авиабазу береговой охраны Atlantic City , Нью-Джерси. Большая часть бывшей земли береговой охраны затем была передана Службе национальных парков. [195] : 33 Небольшая часть осталась во владении головного агентства береговой охраны в то время, Министерства транспорта США, поэтому Федеральное управление гражданской авиации (FAA) могло ее использовать. [189] [195] : 33 Вскоре после этого полиция Нью-Йорка перенесла свою авиационную операцию из ангара на бывшую авиабазу береговой охраны по соглашению с NPS. [189] Департамент санитарии города Нью-Йорка (DSNY) также переехал на поле Флойда Беннета в конце 1990-х годов, используя взлетно-посадочные полосы в качестве места для практики вождения грузовиков. [177] [196]
В 1999 году на аэродроме Флойд Беннетт Филд была установлена 119-футовая (36-метровая) башня Доплера для регистрации сдвигов ветра , которая использовалась близлежащим аэропортом имени Кеннеди. [197] Башня стоимостью 6 миллионов долларов была спорной, так как жители протестовали, что башня была визуально непривлекательной. [198] В сентябре 1999 года Министерство внутренних дел предоставило FAA разрешение на возведение радара на аэродроме Флойд Беннетт Филд при условии, что радар будет снесен через 20 лет. Если бы до этого времени был разработан менее разрушительный радар, башня на аэродроме Флойд Беннетт Филд должна была быть снесена. [197] Министерству внутренних дел не понравилось размещение радара на аэродроме Флойд Беннетт Филд, но оно разрешило FAA построить радар на вертолетной площадке полиции Нью-Йорка, которая «не имела никакой рекреационной ценности». В то время аэропорт имени Кеннеди был последним крупным аэропортом в Соединенных Штатах, получившим радар сдвига ветра. [199] Попытки построить радар предпринимались еще в 1993 году, [200] но были отложены, поскольку против выступили жители Лонг-Айленда и сенатор США Аль Д'Амато . [199]
NPS опубликовала запрос предложений по ангарам в 2001 году и получила две заявки, обе из которых содержали ледовый каток . Компания под названием Aviator представила победившую заявку. [201] В 2006 году ангары 1–4 были адаптированы для повторного использования и сданы в аренду в качестве бизнес-концессии Aviator Sports and Events Center , общественному спортивно-развлекательному комплексу. [202] : 4 [203] Место расположения ангаров 9 и 10 также было перестроено как часть Aviator Complex. [204] С момента открытия Aviator Sports Complex были и другие планы по реконструкции стадиона Floyd Bennett Field. Они варьируются от грандиозных планов, таких как олимпийский бассейн или кинотеатр для автомобилистов, до регулярного обслуживания, такого как более четкие знаки и транспорт через аэропорт. [205] К началу 2000-х годов Райан-центр был восстановлен до своего первоначального состояния. [204] В 2010 году начались работы по реставрации здания. [205] Реновация была завершена в мае 2012 года. [206] [207]
В 21 веке Флойд Беннетт Филд использовался для ликвидации последствий катастроф. После крушения рейса 587 American Airlines в Бель-Харбор на близлежащем полуострове Рокавей 12 ноября 2001 года один из ангаров Флойд Беннетт Филд использовался в качестве импровизированного морга для жертв крушения. [208] Сразу после урагана Сэнди в октябре и ноябре 2012 года часть одной взлетно-посадочной полосы использовалась Федеральным агентством по чрезвычайным ситуациям в качестве плацдарма для спасателей, проводивших спасательные работы и эвакуацию в Рокавей. [209]
В июле 2011 года представитель США Майкл Г. Гримм представил законопроект HR 2606 – Закон об улучшении поставок природного газа в Нью-Йорк, который должен был преобразовать один из ангаров на аэродроме Флойд Беннетт в газоизмерительную станцию для предполагаемого трубопровода природного газа через Нью-Йорк. [210] Компания Williams Company должна была восстановить этот ангар для использования в трубопроводе. [211] В 2015 году сенаторы США Чак Шумер и Кирстен Джиллибранд объявили, что в Конгрессе США был принят законопроект о модернизации комплекса резерва Корпуса морской пехоты штата Нью-Йорк в Бруклине на сумму 2,4 миллиона долларов. [194] В следующем году Джиллибранд получила финансирование в размере 15,1 миллиона долларов на реконструкцию двух объектов резерва Корпуса морской пехоты, включая 6-й батальон связи, которому требовалось 1,9 миллиона долларов на замену электрических кабельных каналов. [212]
Некоммерческая организация Jamaica Bay-Rockaway Parks Conservancy представила Совету сообщества Бруклина 18 апреля 2023 года планы по восстановлению трех сооружений на стадионе Флойд Беннетт Филд. [213] В том же году чартерная школа в Бруклине объявила о планах по строительству школы, посвященной устойчивому развитию, на стадионе Флойд Беннетт Филд за 60 миллионов долларов. [214] [215] В августе 2023 года государственные и федеральные чиновники достигли соглашения о строительстве большого приюта для мигрантов на стадионе Флойд Беннетт Филд на фоне общегородского жилищного кризиса для мигрантов , вызванного резким увеличением числа просителей убежища, приезжающих в город. [216] Приют открылся в ноябре того же года, но его удаленное расположение отпугнуло многих мигрантов. [217]
Floyd Bennett Field расположен на участке площадью более 1000 акров (400 га) [202] в юго-восточной части Бруклина , на западном конце Лонг-Айленда . Он находится примерно в 20 милях (32 км) от Мидтауна на Манхэттене . [218] Само поле расположено на восточной стороне Flatbush Avenue вдоль северного побережья Rockaway Inlet . Однако, National Park Service управляет землями по обе стороны Avenue. [202] : 3 [10]
Секция к востоку от Flatbush Avenue, включающая оригинальный аэропорт, состоит из восьми ангаров аэродрома, административного здания и пяти взлетно-посадочных полос. [219] [202] : 3 [10] Эти сооружения в значительной степени сохранились в своем первоначальном состоянии, в отличие от большинства муниципальных аэропортов, которые были модернизированы. [220] Две взлетно-посадочные полосы и две рулежные дорожки окружают большое «поле», которое пересекают три другие взлетно-посадочные полосы. [10] Природная зона North Forty расположена между полем на юге и Belt Parkway на севере. [202] : 3 [10] К восточному побережью примыкает залив Mill Basin на севере и залив Jamaica на востоке. [10] План развития Gateway 1979 года делит поле на три зоны. «Природная зона» на северной стороне поля была предназначена для сохранения экологии. «Разработанная зона», включающая ангары и административные здания на западной стороне поля, должна была быть предназначена для структурного сохранения и повторного использования. Наконец, «Административная зона» состояла из сооружений на южной стороне поля, которые все еще использовались Береговой охраной, Департаментами внутренних дел и транспорта, а также Департаментом полиции Нью-Йорка. [191]
Часть национального парка к западу от Флэтбуш-авеню включает в себя тренировочное поле для гольфа и пристань для яхт . [202] : 3 [10] На западе он граничит с заливом Дед-Хорс . [10]
На стадионе Floyd Bennett Field также есть общественный кемпинг , 46 мест для кемпинга расположены на восточной стороне поля. [221] «Зона управления пастбищами» в центре поля, недалеко от пересечения трех взлетно-посадочных полос, закрыта для публики. «Экологическая деревня» для классов учащихся средней школы расположена на южном конце поля. [202] : 3 [10] К югу от поля также есть стрельбище из лука ; поле для софтбола для Poly Tech ; бейсбольное поле для Poly Tech; и гоночная трасса для машин с дистанционным управлением . [10] Департамент полиции Нью-Йорка (NYPD), Департамент санитарии Нью-Йорка (DSNY) и Парковая полиция США (USPP) имеют свои собственные участки земли на восточной стороне стадиона Floyd Bennett Field. [202] : 4
Код аэропорта ИАТА и идентификационный код аэродрома Федерального управления гражданской авиации были NOP , когда это была действующая военно-морская авиабаза, а позднее авиабаза Береговой охраны, [222] но теперь используется идентификатор местоположения FAA NY22 для вертолетной площадки, эксплуатируемой там полицией Нью-Йорка. [223]
Административное здание (теперь Центр посетителей Уильяма Фиттса Райана или Центр Райана [224] ) представляет собой двухэтажное здание в неогеоргианском стиле, отстоящее от Флэтбуш-авеню с четырехэтажной смотровой башней. [225] [219] Центр Райана, названный в честь представителя США Уильяма Фиттса Райана , служит входом на поле Флойда Беннета, [202] : 15 и ранее также служил пассажирским терминалом аэропорта и административным зданием. [14] Центр Райана частично доступен для публики, включая экскурсии с гидом по бывшей диспетчерской башне. [226]
Райан-центр — это прямоугольное здание размером 185 на 72 фута (56 на 22 м), длинная сторона которого проходит параллельно Флэтбуш-авеню. [ 219] Фасад выполнен из красного и черного кирпича. [14] [227] Здание имеет кирпичный парапет , который выступает над его антаблементом . Оно также имеет угловые угольники , фундамент и водоносный слой из белого камня. [225] [227] [56] Неоклассические детали здания, которые также можно найти на железнодорожных станциях и почтовых отделениях, построенных в начале 20-го века, были намеренно включены , чтобы дать пассажирам знакомое ощущение. В то время полеты были еще в значительной степени неиспытанными, и сравнительно мало людей когда-либо летали. [56]
Западный и восточный фасады состоят из трех частей, из которых центральные части на обоих фасадах выступают наружу. На западной стороне, которая обращена к Флэтбуш-авеню, центральная часть фасада состоит из входа с тремя утопленными отсеками ; два меньших отсека по бокам обрамляют более широкий и высокий центральный отсек. Отсеки образуют симметричный портик с поддерживающими ионическими колоннами . После постройки полихромный крылатый глобус, часть оригинального дизайна, был расположен в углу портика. Часы военно-морской авиабазы висели над каждым из трех дверных проемов. [227] [225] Западная сторона административного здания также содержала входные пандусы для пассажиров, которые вели к багажным пандусам на восточной стороне здания. Во время реконструкции WPA багажные пандусы были заменены четырьмя туннелями, которые позволяли пассажирам проходить под взлетно-посадочными полосами. [14] [119]
На восточном фасаде центральная часть имеет форму трех сторон восьмиугольника. Эта полувосьмиугольная секция содержит четырехэтажную смотровую башню; нижние три этажа имеют тот же кирпичный фасад, что и остальная часть здания, в то время как бывшая диспетчерская вышка на верхнем этаже содержит стальной каркас. [227] [56] Диспетчерская вышка была добавлена после того, как была завершена остальная часть административного комплекса. [224] С левой и правой стороны центральной части восточного фасада на первом этаже есть балконы с каменными балясинами . [227] Бронзовые буквы, означающие «Naval Air Station» и «Floyd Bennett Field», расположены над антаблементом восточного фасада. [225] До того, как туннели были добавлены во время реконструкции WPA, пассажиры, выходящие из восточной стороны здания, спускались на перрон аэропорта , где они могли сесть на самолеты с уровня земли. [56] Одноэтажная пристройка с северной стороны здания была пристроена в 1941 году. [142]
Интерьер выполнен в стиле ар-деко . [14] Первоначально в административном здании располагались ресторан, кафетерий, почтовое отделение, общежития и зал для посетителей. Также там были помещения для Национальной метеорологической службы и Министерства торговли США . [225] [54] Здание скудно украшено случайными мраморными панелями. [225]
В 1932 году к западной стороне административного здания была добавлена парковка. Это был гравийный участок, к которому можно было добраться по двум подъездным путям, идущим по диагонали от Флэтбуш-авеню. [114] [115] С 1935 по 1936 год к фасаду административного здания был добавлен ландшафтный сад. Перед административным зданием были размещены кустарники и цветники. Пешеходная дорожка от Флэтбуш-авеню к главному входу в здание с круглым участком посередине была проложена через переднюю лужайку. Флагшток и знак входа в виде парка были размещены в круглой части тротуара. [120] Поскольку на передней лужайке раньше располагались киоски с закусками, к северу от административного здания было возведено одноэтажное здание с закусками. Также к северу от административного здания, рядом с более северным набором ангаров, были построены две парковки. [228] Во время Второй мировой войны подъездные пути и парковка были огорожены, и все посетители использовали южный въезд на поле со стороны Aviation Road. [141]
Общественный сад находится к югу от Райан-центра. [10] [205] [224] Имея около 480 участков, это крупнейший общественный сад в Нью-Йорке. [229] [230] Садоводческая ассоциация Флойда Беннетта контролирует управление садами. [231]
Оригинальные ангары, которые пронумерованы, расположены на южной стороне аэродрома около Флэтбуш-авеню в том, что известно как «Ряд ангара». [52] Ангары 1–4 были построены на северной стороне административного здания, в то время как ангары 5–8 были построены на южной стороне. [14] Каждый набор из четырех ангаров расположен в конфигурации 2×2, причем обе пары ангаров в каждом наборе обращены друг к другу. Ангары имеют практически идентичную конструкцию. [232] Сооружения содержат фасады из глазурованного кирпича цвета буйволовой с коричневым оттенком со стальными рамами и стальными ферменными потолками, а также изначально имели алюминиевые двери. [227] [52] Снаружи каждого ангара находится двухэтажное крыло обслуживания размером 20 на 140 футов (6,1 на 42,7 м) с фасадами из буйволовой кирпичной кладки и окнами и дверями в стальных рамах. [232] [52] Буквы на парапетах над каждым ангаром гласили «Город Нью-Йорк» и «Флойд Беннетт Филд». [52]
Каждая пара ангаров соединена сооружением из желтовато-коричневого кирпича, в котором размещались офисы, коммунальные службы и магазины. Ангары были построены в 1929–1931 годах, а сооружения между каждой парой ангаров были построены во время реновации WPA в 1936–1938 годах. [232] [67] [227] Четыре пары ангаров были построены в порядке возрастания номеров с севера на юг: самые северные ангары пронумерованы 1 и 2, а самые южные ангары пронумерованы 7 и 8. [233] Ангары, их соединительные конструкции и их служебные крылья содержали различные уровни декора в стиле ар-деко на своих внешних поверхностях. [225] Каждый из первоначальных восьми ангаров имел внутреннее пространство размером 120 на 140 футов (37 на 43 м), [69] [219] а их двери были высотой 22 фута (6,7 м). [232] [219] Каждый из ангаров был создан из 80 000 кирпичей и 250 тонн стали. [219] Ангары поддерживались 250 сборными глубокими бетонными фундаментами , каждый глубиной 45 футов (14 м) с квадратным основанием размером 14 дюймов (36 см). [232] [219]
К 1942–1943 годам ВМФ также построил ангары 9 и 10, два деревянных каркасных сооружения, к северу от ангаров 1 и 2. [234] Первым из пары был построен ангар 9, а годом позже за ним последовал ангар 10. Оба имели сводчатые крыши и двухэтажные кирпичные пристройки на востоке. [235]
В 2006 году ангары 5–8 были объединены в Aviator Sports and Events Center, [224] развлекательный комплекс стоимостью 38 миллионов долларов. Aviator Complex содержит ледовые катки в двух ангарах. Другие два ангара содержат манеж , гимнастический и танцевальный комплекс и фитнес-центр общей площадью более 48 000 квадратных футов (4500 м 2 ). Aviator Complex также имеет несколько ресторанов и магазинов, а также два футбольных поля с покрытием. [201] [203] Два поля были разработаны на местах ангаров 9 и 10. [204]
В 1937 году Береговая охрана построила ангар на побережье залива Ямайка, недалеко от юго-восточного конца взлетно-посадочной полосы 30. Ангар был построен в архитектурном стиле модерн с белыми штукатурными и бетонными стенами, застекленными раздвижными дверями, крышей в форме свода и барельефом знаков отличия Береговой охраны над дверями. Его внутренние размеры составляют 161 на 182 фута (49 на 55 м), а снаружи ангара находится бетонный перрон. На северной стороне ангара есть двухэтажное офисное крыло, а также одноэтажные пристройки как с запада, так и с востока. Также к северу от ангара находились три радиовышки высотой 30 футов (9,1 м). [123] Береговая охрана занимала ангар примерно до 1998 года. [195] : 33
В 1939 году ВМС начали строительство первого из двух запланированных ангаров вдоль побережья залива Ямайка. Ангар А со стальным каркасом стоимостью 600 000 долларов, который был построен для размещения летающих лодок ВМС , содержит стальной каркас и застекленные раздвижные двери на севере и юге. Его размеры составляют 250 на 400 футов (76 на 122 м), что делает его в пять раз больше ангаров 1–8 и в три раза больше ангара береговой охраны. На западе и востоке имеются одноэтажные пристройки. [136] [109] Фасад был строгим, без архитектурных украшений. [136] Вместе с новым ангаром были также построены рампа для гидросамолетов, деревянный пирс и подъездная дорога. [138]
В 1942 году началось строительство второго запланированного ангара, который был обозначен как Ангар B. Второй ангар был точной копией Ангара A и располагался к северу от Ангара A. В связи с этим новым дополнением ВМС также построили рампу для гидросамолетов B. [236] Оба ангара были модифицированы для размещения реактивных самолетов во время Холодной войны в 1950-х годах. [237] [169]
Ангар A был снесен в 1998 году, когда DSNY начала занимать часть бывшего объекта ВМФ. [177] Волонтеры из проекта по восстановлению исторических самолетов содержат коллекцию самолетов в ангаре B. Эти самолеты похожи на те, которые исторически использовались на аэродроме. [224] [238] [239]
Первоначально все функции по техническому обслуживанию размещались в здании администрации, но позже они получили собственные здания. [115] Многие из этих зданий были добавлены с 1934 по 1938 год в рамках реконструкции WPA. [117] Здания по техническому обслуживанию имеют конструкцию, похожую на конструкцию первоначальных восьми ангаров. [52] Первоначально кирпичное здание службы и здание генератора стояли напротив ангаров 1 и 2, в то время как насосная станция и здание генератора были построены около ангаров 5 и 6. [233] Одноэтажный гараж и мастерская по техническому обслуживанию были построены на юго-западном углу аэропорта вдоль Флэтбуш-авеню, к югу от ангаров. К востоку от гаража находились два небольших одноэтажных строения, которые служили электрическим шкафом и насосной станцией. Кроме того, к северу от ангаров располагалось одноэтажное здание трансформаторной подстанции. Два одноэтажных здания для пожарных и бензонасосов расположены к западу от Райан-центра. [240]
Военно-морской флот также построил несколько деревянных каркасных сооружений во время Второй мировой войны, к югу от ангаров. Их фасады были сделаны из белых досок , и у них были двускатные или шатровые крыши с узкими окнами. [235] Примерно в то же время на северном конце поля был построен комплекс хранения боеприпасов. [ 145 ] Хотя большинство оригинальных сооружений остались нетронутыми, здание гаража и полевой дом были снесены ВМС в 1941 и 1964 годах соответственно. [241] Военно-морской флот прекратил использовать многие из этих сооружений после Второй мировой войны. [165]
Во время Второй мировой войны ВМС построили два казарменных района на юго-западной стороне поля. Западный казарменный район включал в себя два барака, в то время как главный казарменный район был больше. [242] Главный казарма также включала в себя два барака: здание в форме буквы Н для рядовых офицеров и здание в форме буквы Т для офицеров- холостяков . [138] Однако там также были столовая , здание для отдыха и центральная площадь. [243] К югу от казарм находилась очистная станция. [242] Главный казарма была снесена после Второй мировой войны и заменена более постоянными казарменными районами, в которых размещались ветераны. [237] [169] В 1960-х годах ВМС построили три ранчо вдоль побережья, которые предназначались для запланированного Центра резерва вооруженных сил. ВМС снесли казармы ветеранов и заменили их трейлерным парком, содержащим 24 площадки для мобильных домов . В 1967 году в этом районе было построено трехэтажное здание школы. [168] [169] В 1970 году ВМС снесли казармы к югу от ангара А и построили новые казармы, которые назвали Tylunas Hall в честь покойного командующего ВМС Джона Ф. Тайлунаса. [175] Tylunas Hall в настоящее время используется DSNY. [177]
Береговая охрана также построила каркасные казармы в 1943 году и закрыла их к 1972 году. Новые бетонные казармы были завершены в 1979 году. [188] В 1979 году Береговая охрана построила бассейн на месте своих бывших казарм. [177]
На аэродроме Флойд Беннетт-Филд имеется пять бетонных взлетно-посадочных полос . [42] [43] [244] Две из них были заложены в 1929 году, [224] а еще две были построены в ходе проекта реконструкции WPA в 1937–1938 годах. [117] Еще одна взлетно-посадочная полоса была построена в 1942 году, после того как аэропорт был передан в эксплуатацию ВМФ. [244] Во время реконструкции WPA были установлены четыре поворотных круга , чтобы самолеты могли быстро разворачиваться. [14] [245] Взлетно-посадочные полосы уже давно закрыты для воздушного движения. Современные посетители используют взлетно-посадочные полосы для полетов на радиоуправляемых самолетах , парусного спорта и езды на велосипеде . [202] : 3 [224] В конце взлетно-посадочной полосы 19 находится зона, где посетители могут управлять моделями самолетов. [10] [224] [231] Согласно стандартам Международной организации гражданской авиации , взлетно-посадочные полосы были пронумерованы на основе их выравнивания: значение на каждом конце было числом десятков градусов, на которое эта взлетно-посадочная полоса отклонялась от направления на магнитный север, считая по часовой стрелке и округляя до ближайшего целого числа. Например, самолет, приземляющийся на взлетно-посадочной полосе 19, будет смотреть на слегка магнитный юго-запад, поскольку он будет на 190 градусов по часовой стрелке от магнитного севера, в то время как самолет, приземляющийся на одной из двух взлетно-посадочных полос 6, будет смотреть на магнитный северо-восток, поскольку он будет на 60 градусов по часовой стрелке от магнитного севера. [246]
Две первоначальные взлетно-посадочные полосы имеют ширину 100 футов (30 м). 3100-футовая (940 м) взлетно-посадочная полоса 15–33 [49] была удлинена до 3500 футов (1100 м) в 1936 году. [44] Она проходит параллельно первоначальным ангарам вдоль Флэтбуш-авеню . [225] Старая взлетно-посадочная полоса 6–24 была более длинной из двух взлетно-посадочных полос, ее длина составляла 4000 футов (1200 м), и она проходила перпендикулярно первоначальным ангарам. [49] [225] После реконструкции WPA в середине 1930-х годов концы взлетно-посадочной полосы 15–33 были оборудованы зелеными огнями взлетно-посадочной полосы, и эта взлетно-посадочная полоса была обозначена как «слепая взлетно-посадочная полоса» для посадок в плохую погоду или в ночное время. [247] [241]
Две взлетно-посадочные полосы, построенные в 1937–1938 годах, имеют ширину 150 футов (46 м). Длина взлетно-посадочной полосы 1–19 изначально составляла 3500 футов (1100 м). Она проходила от нынешнего главного входа для публики на поле в южном конце Флэтбуш-авеню до северного угла поля около залива Милл-Бейсин. [119] [228] [240] Длина взлетно-посадочной полосы 12–30 изначально составляла 3200 футов (980 м). Она проходила от бывшего ангара береговой охраны до северо-западного угла поля около Флэтбуш-авеню. [248] [228] [240] Кирпичная труба около взлетно-посадочной полосы 12 была снесена, поскольку она мешала траектории полета. [121] В течение многих лет береговая охрана США использовала участок взлетно-посадочной полосы 12–30 для вертолетных операций. Авиационный отряд полиции Нью-Йорка использует этот же участок. [195] : 39
Новая взлетно-посадочная полоса 6–24 была построена в 1942 году. Эта взлетно-посадочная полоса размером 5000 футов (1500 м) x 300 футов (91 м) проходила перпендикулярно Флэтбуш-авеню, параллельно старой взлетно-посадочной полосе 6–24, но была расположена на северной стороне поля. [249] В это время старая взлетно-посадочная полоса 6–24 стала рулежными дорожками Т-1 и Т-2. [143] Взлетно-посадочные полосы 1–19 и 12–30 были удлинены до 5000 футов (1500 м) x 300 футов (91 м). [249]
Около 1952 года взлетно-посадочная полоса 1–19 была снова расширена до 7000 футов (2100 м), а взлетно-посадочная полоса 12–30 была расширена до 5500 футов (1700 м). Новая взлетно-посадочная полоса 6–24 также была удлинена до 6000 футов (1800 м). [163] [164] В 1965 году перрон Hangar Row был расширен, а взлетно-посадочная полоса 15–33 была изменена, чтобы стать рулежной дорожкой T-10 длиной 4500 футов (1400 м) x 300 футов (91 м) , [250]
На восточном побережье было три взлетно-посадочные полосы для гидросамолетов. Они были пронумерованы как 12–30, 18–36 и 7–25; первые две взлетно-посадочные полосы были построены как часть первоначальной базы гидросамолетов в 1933 году, а взлетно-посадочная полоса 7–25 была добавлена позже. Также был поворотный бассейн на пересечении взлетно-посадочных полос 18–36 и 7–25. [65] На восточном побережье также находится рулежная дорожка длиной 750 футов (230 м), шириной 40 футов (12 м) для береговой охраны. Она заканчивается деревянной рампой для гидросамолетов, которая была длиной 260 футов (79 м) и шириной 50 футов (15 м). [251]
Кемпинги Goldenrod и Tamarack расположены недалеко от ангара B. [10] [224] Это единственный легальный кемпинг в Нью-Йорке. [229] [252] Однако 46 кемпингов в кемпинге Floyd Bennett Field классифицируются как примитивные: там есть только переносные туалеты , а электричество не предоставляется. [252]
Генеральный план управления 1979 года также предусматривал поддержание лугов вокруг поля. Луга региона, равнины Хемпстед , пришли в упадок из-за своего исторического диапазона из-за разрастания городов . [231] В результате был создан Проект восстановления и управления лугами (GRAMP), совместное предприятие Службы национальных парков и Общества Одюбона , для поддержания лугов в середине поля. Территория, управляемая GRAMP, состоит из около 140 акров (57 га) земли на пересечении взлетно-посадочных полос 6–24 (старая), 1–19 и 12–30. [253] Она закрыта для публики. [202] : 3 [10] Взлетно-посадочные полосы 1–19 и 12–30 также были засажены растительностью, а на некоторых из них были установлены транспортные барьеры. [231]
Экологическая деревня в форме треугольника расположена в южном конце поля, между взлетно-посадочными полосами 30 и 33. [10] [224] В экологической деревне есть несколько сотен сосен, которые были впервые посажены около 1974 года. [9] Экологическая деревня, программа экологического образования для студентов и специально подготовленных учителей в сотрудничестве с Департаментом образования города Нью-Йорка , позволяет классам студентов с четвертого по восьмой классы разбить там лагерь на ночь. [254] Летом кемпинги доступны на основе разрешения для некоммерческих организаций и сертифицированных взрослых лидеров. [255]
Природная зона North Forty расположена на северной стороне аэропорта, к югу от Belt Parkway. Раньше это была зона хранения боеприпасов ВМС. [231] Природная зона включает в себя пешеходную тропу, естественную лесную зону и песчаную зону с кустарниками. [256] [229] Пресноводный пруд Return-A-Gift площадью 2 акра (0,81 га), построенный около 1980 года, также расположен в зоне North Forty, недалеко от зоны свободного полета для взлетно-посадочной полосы 12–30. [231] [256] [229]
Бывшая база береговой охраны расположена вдоль восточного побережья Флойд Беннетт Филд. [95] [97] [99] Первоначально она включала ангар, гараж, зону радиостанции, казармы, рулежную дорожку, перрон и взлетно-посадочную полосу. [251] Бывшая база ВМС также расположена здесь. Она включает в себя ангары A и B, казармы, два трапа для гидросамолетов и здания для технического обслуживания. [144]
Во время Второй мировой войны ВМС США обустроили лодочный бассейн и зону отдыха вдоль побережья. [144] После Второй мировой войны ВМС США отремонтировали территорию, снеся два бейсбольных поля и заменив их беговой дорожкой . [155]
.jpg/1280px-Floyd_Bennett_Field_aerial_from_north_01_-_white_balanced_(9454476975).jpg)
Полицейское управление Нью -Йорка (NYPD) имеет подразделения, расположенные на бывшем аэродроме. Авиационная база управления располагается в помещении, арендованном у Службы национальных парков, которое когда-то было CGAS Brooklyn, [189] [257] , а теперь также является штаб-квартирой для подразделения экстренной службы полиции Нью-Йорка . [258] [257] Там же находится подразделение по обучению водителей, использующее часть бывшей взлетно-посадочной полосы для обучения офицеров управлению различными транспортными средствами, используемыми управлением. [189] [257]
Учебный центр Департамента санитарии города Нью-Йорка находится в Tylunas Hall, бывшем здании 278. Часть бывшей взлетно-посадочной полосы используется для обучения водителей. [177] [196]
Полиция парков США (USPP) действует из станции District 9, расположенной в бывшем здании 275. Она отвечает за полицейское покрытие нью-йоркских районов Национальной зоны отдыха Gateway . Штаб-квартира подразделения Jamaica Bay Service находится в здании 96. [259]
Эскадрилья Флойда Беннетта Гражданского воздушного патруля регулярно встречается на бывшем аэродроме. [260] Южная часть Флойда Беннетта также является домом для 6-го батальона связи резерва Корпуса морской пехоты США . [212]
Флойд Беннетт Филд принимал многих известных авиаторов в последние годы «Золотого века авиации» в 1930-х годах. Это стало результатом множества оптимальных условий, включая погоду, географию, современную инфраструктуру и низкий уровень коммерческого использования. [63] В результате Флойд Беннетт Филд был либо отправной точкой, либо пунктом назначения для многих рекордных перелетов, включая 26 кругосветных или трансокеанских перелетов и 10 трансконтинентальных перелетов. [63] [261] [262]
28–30 июля 1931 года Рассел Нортон Бордман и Джон Луис Поландо совершили перелет на моноплане Bellanca Special J-300 с высоким крылом под названием Cape Cod в Стамбул за 49:20 часов, установив рекорд дальности полета по прямой в 5011,8 миль (8065,7 км). [263] [264] Поскольку взлетно-посадочная полоса на аэродроме Флойд Беннетт-Филд была длиной всего 5000 футов (1500 м), им пришлось убрать ограждение и расчистить парковку, чтобы добавить еще тысячу футов для достижения требуемой взлетной дистанции. Телефонные и электрические компании даже снесли столбы вдоль авеню Флэтбуш. [265] [266] Через семнадцать минут после того, как Бордман и Полано улетели, Хью Херндон-младший и Клайд Пэнгборн вылетели на самолете Red Bellanca CH-400 Skyrocket , названном Miss Veedol , в Мойлгроув , Уэльс, за 31:42 часа. Они остановились в Японии во время своего кругосветного полета, вылетели прямо в Уэнатчи, штат Вашингтон , 4 октября и приземлились на аэродроме Флойд Беннетт 17 октября 1931 года. [267] [264]
По меньшей мере тринадцать известных трансконтинентальных перелетов с 1931 по 1939 год начинались или заканчивались на аэродроме Флойд Беннетт:
Знаменитый летчик Уайли Пост дважды использовал это поле для рекордных «кругосветных полетов» и разработал или адаптировал технологию (такую как автопилот Sperry ), чтобы помочь ему. Знаменитые летчицы той эпохи, такие как Джеки Кокран , Лора Инглз и Амелия Эрхарт , побили рекорды на этом аэродроме. Полковник Роско Тернер также был частым гостем на этом аэродроме, часто в связи с рекордными полетами. [275] [262]
С 10 по 14 июля 1938 года Говард Хьюз и четыре других летчика использовали Флойд Беннетт Филд в качестве старта и финиша их рекордного кругосветного путешествия в июле 1938 года за девяносто один час (как показано в фильме 2004 года «Авиатор »). Хьюз совершил полет на самолете Lockheed 14N Super Electra вокруг света за 3 дня и 19:08:10 часов. [276] [68] Толпа из 25 000 человек приветствовала его возвращение. [277] Самым сенсационным полетом Флойда Беннетта Филда, вероятно, был полет Дугласа «Wrong Way» Корригана . [275] [68] Несмотря на то, что власти неоднократно отказывали ему в разрешении на попытку беспосадочного перелета в Ирландию , он все равно «случайно» пересек Атлантику. Корриган использовал подержанный излишки самолета, Curtiss Robin, оснащенный двигателем Wright Whirlwind J-6 мощностью 165 л. с. (123 кВт), и его рейс был зарегистрирован для полета в Калифорнию . 17–18 июля 1938 года Корриган совершил беспосадочный перелет из Флойд Беннетт Филд в Дублин за 28:13 часов. 31-летний пилот утверждал, что у него возникли проблемы с компасом, и никогда не признавал обратного. [278] [262] Ирландские власти поместили его самолет на корабль и репатриировали его и его самолет. [279] В разгар Великой депрессии американцы приветствовали Корригана за его «несчастный случай», даже устроив ему парад телеграфной ленты на Манхэттене по возвращении. [280]
Другие значимые события на аэродроме Флойд Беннетт Филд в Золотой век авиации:
Последний рекордный полет с участием Флойда Беннетта состоялся 16 июля 1957 года. Тогдашний майор Джон Х. Гленн-младший , морской пехотинец США , установил трансконтинентальный рекорд скорости полета , пролетев на самолете F8U-1P Crusader из NAS Los Alamitos , Калифорния, в NAS New York–Floyd Bennett Field за 3:23:08 часа. Проект Bullet, как называлась миссия, обеспечил как первый трансконтинентальный полет на средней сверхзвуковой скорости, так и первую непрерывную трансконтинентальную панорамную фотографию Соединенных Штатов . [296] [262] [68] Гленн был награжден своим пятым Крестом за выдающиеся летные заслуги за миссию. [297]
Местный автобус Q35 обслуживает Floyd Bennett Field на Flatbush Avenue. Q35 курсирует между Rockaway Park, Queens и Flatbush, Brooklyn , через Marine Parkway–Gil Hodges Memorial Bridge . У Q35 есть три остановки в каждом направлении около Floyd Bennett Field. С севера на юг они расположены около Brooklyn Golf Center и входа в Aviator Complex, на северном конце поля; входа в Ryan Visitor Center, около середины поля; и Aviation Road, около южного конца. [298]
Q35 соединяется с двумя станциями метро Нью-Йорка . Одна из них находится в Рокавейс, на Rockaway Park–Beach 116th Street , обслуживается поездами A и S. [299] [300] Q35 также соединяется со станцией Flatbush Avenue–Brooklyn College в Бруклине, обслуживается поездами 2 и 5. [ 299] [301] [298] Предложенное расширение метро Нью-Йорка в 1935 году [83] и другой план в 1939 году должны были расширить обслуживание метрополитена напрямую до Floyd Bennett Field, но ни один из них не был построен. [302]
Доступ к шоссе Floyd Bennett Field обеспечивается Belt Parkway , которая проходит вдоль южного берега Бруклина и Квинса. Belt Parkway соединяется с аэропортом через свой съезд Flatbush Avenue в Marine Park, Brooklyn . На юге Flatbush Avenue соединяется с Jacob Riis Park , другой частью Jamaica Bay, через мост Marine Parkway. [202]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ) CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )
40°35′28″N 73°53′26″W / 40.5910°N 73.8906°W / 40.5910; -73.8906