Девятая воздушная армия (Air Forces Central) [3] — номерные воздушные силы ВВС США со штаб-квартирой на авиабазе Шоу , Южная Каролина. Это компонент службы ВВС Центрального командования США (USCENTCOM), объединенного боевого командования Министерства обороны , отвечающего за интересы безопасности США в 27 странах, которые простираются от Африканского Рога через регион Персидского залива до Центральной Азии. [4]
Активизированное как 9-я воздушная армия 8 апреля 1942 года, командование сражалось во Второй мировой войне как в Западной пустынной кампании в Египте и Ливии, так и в качестве тактического истребительного компонента Стратегических ВВС США в Европе , сражаясь с силами противника во Франции, Нидерландах и нацистской Германии. Во время Холодной войны это было одно из двух номерных воздушных войск Тактического авиационного командования .
Совместно обозначенные как Центральное командование ВВС США (CENTAF) 1 января 1983 года, в 2009 году в рамках сложной передачи родословной, родословная и история Девятых воздушных сил были переданы USAFCENT, и были активированы новые Девятые воздушные силы, которые технически не имели предыдущей истории. 20 августа 2020 года обозначение 9 AF было возвращено USAFCENT с деактивацией созданных в 2009 году 9 AF. [5] Он участвовал в войне в Персидском заливе 1991 года , войне в Афганистане (OEF-A, 2001–настоящее время), войне в Ираке (OIF, 2003–2010), а также в различных сражениях в рамках USCENTCOM.
United States Air Forces Central является прямой потомком организации Ninth Air Force, созданной в 1941 году. AFCENT был сформирован как United States Central Command Air Forces (CENTAF) под командованием Tactical Air Command (TAC). CENTAF изначально состоял из назначенных подразделений ВВС США из Rapid Deployment Joint Task Force (RDJTF), которая была расформирована и преобразована в USCENTCOM в 1983 году.
1 марта 2008 года USCENTAF были переименованы в USAFCENT. [6] До августа 2009 года они делили своего командующего с Девятой воздушной армией. [7] Девятая воздушная армия была переименована в USAFCENT 5 августа 2009 года. В этот день были созданы новые Девятые воздушные силы для управления и контроля над подразделениями Боевого командования ВВС, базирующимися в Конусе, ранее приписанными к предыдущей Девятой воздушной армии.
Летом 1941 года Генеральный штаб ВВС (GHQ AF) решил создать команды для руководства своей миссией воздушной поддержки в каждой из своих пронумерованных воздушных сил , а также одну дополнительную команду, которая будет подчиняться непосредственно GHQ AF. Эти команды были укомплектованы из расформированных крыльев и первоначально будут контролировать только наблюдательные эскадрильи, которые будут переданы из-под контроля корпусов и дивизий, хотя они останутся прикрепленными к этим наземным подразделениям. [8] GHQ AF организовал 5-е командование воздушной поддержки в Боумен-Филд , Кентукки, в сентябре 1941 года, взяв свой персонал и оборудование из 16-го бомбардировочного крыла , которое было одновременно расформировано. [9] [8] Были сформированы новые группы наблюдения с кадрами , набранными из эскадрилий Национальной гвардии , мобилизованных в 1940 и 1941 годах. [8] 5-е командование воздушной поддержки было переименовано в 9-ю воздушную армию в апреле 1942 года. Оно переехало в Боллинг-Филд , округ Колумбия, 22 июля и было переведено без персонала и оборудования в Каир , Египет, 12 ноября 1942 года.
В июне 1942 года наступление немецкого Африканского корпуса в Северной Африке заставило британскую Восьмую армию отступить в сторону Египта, поставив под угрозу британское командование на Ближнем Востоке . Военно-воздушные силы армии США (USAAF) уже планировали наращивание американской воздушной мощи на Ближнем Востоке в январе 1942 года в ответ на запрос британского начальника штаба ВВС , но первые подразделения прибыли неожиданно 12 июня 1942 года. Полковник Гарри А. Халверсон, командующий двадцатью тремя тяжелыми бомбардировщиками B-24D Liberator и тщательно отобранными экипажами (как сила, называемая HALPRO – от « Проект Халверсона »), был остановлен на авиабазе Лидда по пути в Китай для проведения атак на Японию с аэродромов в Китае, но после падения Рангуна Бирманская дорога была перерезана, поэтому отряд не мог получать логистическую поддержку в Китае. HALPRO быстро переключилась со своей первоначальной миссии на новую — налеты с аэродромов в Египте на судоходство и североафриканские порты, поддерживающие операции стран Оси. [10]
28 июня 1942 года генерал-майор Льюис Х. Бреретон прибыл в Каир, чтобы командовать Ближневосточными военно-воздушными силами армии США (USAMEAF), которые были немедленно сформированы. В состав USAMEAF входили бывший проект Халверсона, теперь 1-я временная бомбардировочная группа, отряд Бреретона ( 9-я бомбардировочная эскадрилья (тяжелая) и другой персонал, который Бреретон привез из Индии), а также воздушная секция Военной североафриканской миссии США. Несколько подразделений USAAF были отправлены, чтобы присоединиться к USAMEAF в течение следующих недель для уничтожения Африканского корпуса Роммеля путем поддержки наземных войск и обеспечения морских и воздушных коммуникаций в Средиземноморье.
В сентябре 1942 года старший офицер штаба ВВС Королевских ВВС на Ближнем Востоке , коммодор авиации [примечание 1] Филипп Вигглсворт получил от главного маршала авиации сэра Артура Теддера разрешение выбирать цели для всех тяжелых бомбардировщиков США.
«Некоторое важное событие в карьере USAMEAF проявилось в административном плане 12 октября (1942 г.), когда были урезаны приказы о назначении девяти офицеров в IX Bomber Command , организация которой тогда и в течение месяца после этого была неофициальной. Это командование берет свое начало в обсуждении 5 сентября между старшим офицером штаба ВВС Теддера, вице-маршалом авиации Х. Э. П. Вигглсвортом, и офицерами G-3 USAMEAF, в ходе которого Вигглсворт утверждал, что у него есть контроль, делегированный Теддером, над выбором целей для тяжелых бомбардировщиков США. Полковник Патрик У. Тимберлейк, G-3 штаба Бреретона, серьезно отнесся к этому утверждению, поскольку оно нарушало соглашение Арнольда-Портала-Тауэрса о том, что американские боевые части, назначенные на театры британской стратегической ответственности, должны были быть организованы в «однородные американские формирования» под «стратегическим контролем» соответствующего британского главнокомандующего. В меморандуме от 7 сентября Тимберлейк подтвердил, что этот канон может быть оправданно нарушено в случае 12-й бомбардировочной и 57-й истребительной групп, но он не видел причин, по которым оперативное управление 1-й временной и 98-й группами, включающими четыре пятых тяжелых бомбардировщиков на Ближнем Востоке, не должно быть передано в руки американцев. Последующие переговоры привели к решению вопроса с британцами, которые даже передали свою 160-ю эскадрилью (Liberators) под оперативное управление IX бомбардировочного командования. 12 октября небольшой штаб переехал в Грей-Пилларс [штаб-квартира Королевских ВВС в Гарден-Сити, Каир [11] ], и с этого момента бомбардировщики USAMEAF действовали только под «стратегическим» руководством британцев. Тимберлейк возглавил организацию, с Кальберером в качестве его A-3 и подполковником Дональдом М. Кейзером в качестве его начальника штаба. — Военно-воздушные силы армии во Второй мировой войне [12]
Во втором сражении при Эль-Аламейне под командованием генерала Бернарда Монтгомери атаки британских войск истощили танковые силы стран Оси, и фельдмаршал Эрвин Роммель начал отступление из Египта.
Девятая воздушная армия была впервые сформирована как V Командование воздушной поддержки, часть Боевого командования ВВС , в Боумен-Филд , Кентукки , 11 сентября 1941 года. Ее обязанностью было направлять и координировать учебную деятельность наблюдательных эскадрилий Национальной гвардии, введенных в федеральную службу, с таковыми подразделений легких бомбардировщиков, обучающихся с сухопутными войсками армии . Однако отсутствие единства командования в организационной структуре привело к раннему прекращению «команд воздушной поддержки», и V Командование воздушной поддержки было переименовано в Девятую воздушную армию в апреле 1942 года.
Он переехал в Боллинг-Филд , Вашингтон, округ Колумбия , 22 июля и был переведен без персонала и оборудования в Каир , Египет , 12 ноября 1942 года. Миссия Девятой воздушной армии включала: (1) Завоевание превосходства в воздухе; (2) Лишение противника возможности восполнять или замещать потери, и (3) Оказание непосредственной поддержки наземным войскам в Северо-Восточной Африке. 12 ноября 1942 года Ближневосточные воздушные силы армии США были расформированы и заменены штабом Девятой воздушной армии под командованием генерал-лейтенанта Льюиса Х. Бреретона. В то время Девятая воздушная армия состояла из: [13]
К концу 1942 года в Девятую воздушную армию было переправлено в общей сложности 370 самолетов. Хотя подавляющее большинство составляли P-40, Consolidated B-24 Liberators (первоначальный отряд Халверсона (HALPRO) , 98-я бомбардировочная группа, 376-я бомбардировочная группа и подразделения Королевских ВВС), а также B-25 Mitchells (12-я) и 340-я бомбардировочные группы), также имелось более 50 двухмоторных транспортных самолетов ( 316-я группа войсковых перевозок ), что позволило создать эффективную местную авиатранспортную службу. Истребители P-40F 9-й воздушной армии ( 57-я , 79-я и 324-я истребительные группы) поддерживали наступление британской Восьмой армии через Египет и Ливию, сопровождая бомбардировщики и выполняя миссии по обстрелу и бомбежке с пикирования аэродромов, коммуникаций и скоплений войск. Другими целями, подвергшимися атакам, были судоходные и портовые сооружения в Ливии, Тунисе , Сицилии , Италии, Крите и Греции, чтобы перерезать вражеские линии снабжения в Африку. Резня в Вербное воскресенье была одной из примечательных миссий групп P-40 и Spitfire. [14]
После реорганизации командования ВВС союзников, вступившей в силу 18 февраля 1943 года, Девятая воздушная армия начала подчиняться Командованию ВВС Великобритании на Ближнем Востоке (RAFME) под командованием главного маршала авиации сэра Шолто Дугласа . Кроме того, 57-я, 79-я и 324-я истребительные группы Девятой и ее 12-я и 340-я бомбардировочные группы были переданы в оперативное подчинение Северо-Западных африканских тактических военно-воздушных сил (NATAF) под командованием вице-маршала авиации сэра Артура Конингема . 316-я транспортная группа Девятой выполняла свои задания совместно с Командованием северо-западных африканских авианосцев (NATCC).
В феврале 1943 года, после того как Африканский корпус был вытеснен в Тунис , немцы перешли в наступление и прорвались через перевал Кассерин, прежде чем были остановлены в битве с помощью подразделений Девятой и Двенадцатой воздушных армий. Союзники оттеснили противника обратно в мешок вокруг Бизерты и Туниса , где силы Оси сдались в мае. Таким образом, Тунис стал доступен для начала атак на Пантеллерию ( операция «Штопор» ), Сицилию ( операция «Хаски ») и материковую часть Италии .
Во время операции «Хаски» , вторжения на Сицилию 10 июля 1943 года, штаб-квартира Девятых воздушных сил все еще базировалась в Каире в Египте, в то время как штаб-квартиры Девятого истребительного командования и IX бомбардировочного командования находились в Триполи и Бенгази, Ливия, соответственно. В этот критический период Второй мировой войны, когда союзные войска окончательно покинули Северную Африку и направились в Европу, группы Девятых воздушных сил состояли из: [15]
В течение большей части 1943 года Девятая воздушная армия была официально приписана к Командованию Королевских ВВС на Ближнем Востоке Средиземноморского воздушного командования . Однако 12-я и 340-я бомбардировочные группы Девятой были приписаны к Тактическим бомбардировочным силам, 57-я и 79-я истребительные группы были приписаны к Воздушным силам пустыни , а 324-я истребительная группа, как ни странно, была [ требуется ссылка ] приписана к XII Командованию воздушной поддержки . Тактические бомбардировочные силы под командованием коммодора авиации Лоуренса Синклера , Воздушные силы пустыни под командованием вице-маршала авиации Гарри Бродхерста и XII Командование воздушной поддержки под командованием генерал-майора Эдвина Хауса были подкомандованиями Северо-Западных африканских тактических военно-воздушных сил (NATAF) под командованием маршала авиации сэра Артура Конингема. NATAF было одним из трех основных подкомандований Северо-Западных африканских военно-воздушных сил (NAAF) под командованием генерал-лейтенанта Карла Спаатса . NATAF, Северо-Западные африканские стратегические военно-воздушные силы (NASAF) и Северо-Западные африканские прибрежные военно-воздушные силы (NACAF) сформировали классическое триединство , ставшее основой для создания NAAF в феврале 1943 года.
Группы девятой воздушной армии атаковали аэродромы и железнодорожные объекты на Сицилии и приняли участие в операции «Хаски», перевозили парашютистов и доставляли подкрепления наземным частям на острове. Тяжелые бомбардировочные группы (B-24) девятой также участвовали в штурме нефтеперерабатывающих заводов в Плоешти , Румыния, 1 августа 1943 года.
22 августа 1943 года из 9-й воздушной армии в 12-ю воздушную армию были переведены следующие группы:
316-я транспортно-десантная группа действовала под командованием Северо-Западного африканского транспортно-десантного командования, имея в своем составе самолеты C-47 Dakota и планеры CG4A Waco.
Одновременно с перераспределением формирований Девятой воздушной армии в Средиземноморье в Двенадцатую воздушную армию, в Британии разрабатывались планы по переводу средних бомбардировочных подразделений Восьмой воздушной армии в отдельное командование. Это командование было предложено Бреретону, который принял предложение, и силы были сформированы, также как Девятая воздушная армия, 16 октября 1943 года.
Зимой 1943–1944 годов Девятая воздушная армия расширялась необычайными темпами, так что к концу мая ее состав достиг 45 летных групп, эксплуатирующих около 5000 самолетов. С учетом необходимых наземных вспомогательных подразделений общая численность личного состава, приписанного к Девятой воздушной армии, составила бы более 200 000 человек, что в общей сложности больше, чем у Восьмой воздушной армии.
Штаб 9-й воздушной армии значительно расширил выбор целей 9-го бомбардировочного командования, хотя первый приоритет для целей операции Pointblank [ совместное бомбардировочное наступление (CBO) ВВС США и Королевских ВВС против Люфтваффе и немецкой авиационной промышленности] и второй приоритет для целей операции Crossbow (кодовое название операций против немецких объектов V-оружия) были сохранены. [16] Военно-воздушные силы США и Великобритании стремились разгромить немецкие Люфтваффе в воздухе и на земле, чтобы добиться полного господства в воздухе перед вторжением в Нормандию . Оперативные миссии включали атаки на сортировочные станции, железные дороги, аэродромы, промышленные предприятия, военные объекты и другие цели противника во Франции, Бельгии и Нидерландах. Другими целями были немецкие оборонительные сооружения Атлантического вала вдоль побережья Ла-Манша во Франции.
4 января 1944 года XIX Командование воздушной поддержки было активировано в Мидл-Уоллопе для поддержки Третьей армии Паттона в Европе. [17] В феврале 1944 года Девятая воздушная армия претерпела реорганизацию, и несколько групп транспортников передислоцировали штаб-квартиры. Генерал-майор Отто П. Вейланд стал командующим XIX Командования воздушной поддержки, заменив генерал-майора Элвуда Р. Кесаду. Последний принял на себя двойное командование как IX Истребительным командованием, так и IX Командованием воздушной поддержки, которое взяло под контроль все свои истребительные и разведывательные подразделения. Штаб IX Командования воздушной поддержки был перенесен из Олдермастон-Корта в Мидл-Уоллоп.
Генерал-майор Пол Л. Уильямс , командовавший операциями по транспортировке войск в Сицилии и Италии, сменил Джайлза на посту командующего IX Troop Carrier Command. [18] Командование и офицеры штаба IX TCC представляли собой превосходную смесь ветеранов боевых действий тех ранних атак, и несколько ключевых офицеров были оставлены для обеспечения преемственности. Назначенные группы представляли собой смесь опытных, но требовалась подготовка, чтобы противостоять ожидаемым массовым перемещениям войск 82-й и 101-й воздушно-десантных дивизий.
18 апреля 1944 года IX и XIX командования воздушной поддержки были переименованы соответственно в IX тактическое авиационное командование и XIX тактическое авиационное командование . [19]
Между 1 мая и вторжением 6 июня Девятый совершил около 35 000 вылетов, атакуя такие цели, как аэродромы, железнодорожные станции и береговые огневые позиции. [20] К концу мая 1944 года IX TCC имел в наличии 1207 самолетов-транспортеров C-47 Skytrain и был на треть переукомплектован, создавая сильный резерв. Три четверти самолетов были моложе одного года на день Д, и все они были в отличном состоянии. Планеры были включены. Более 2100 планеров CG-4 Waco были отправлены в Великобританию, и после истощения во время учебных операций 1118 были доступны для операций, наряду с 301 более крупным планером Airspeed Horsa , полученным от британцев.
В день «Д» подразделения IX Troop Carrier Command совершили более 2000 боевых вылетов, выполняя прыжки с парашютом и посадки на планерах в рамках американской воздушной высадки в Нормандии в рамках операции «Нептун». Другие подразделения 9-й воздушной армии проводили массированные воздушные атаки с использованием истребителей-бомбардировщиков P-51 Mustang , P-47 Thunderbolt , средних бомбардировщиков North American B-25 Mitchell и Martin B-26 Marauder . Воздушное прикрытие во время утренней высадки десанта союзными войсками на пляжи Франции осуществлялось самолетами P-38 Lightning .
После того как пляжи были в безопасности, его тактические авиационные подразделения обеспечили авиационную поддержку прорыва союзников с плацдарма в Нормандии летом 1944 года во время битвы за Шербур , битвы за Кан и окончательного прорыва с плацдарма, операции «Кобра» .
В отличие от Восьмой воздушной армии, подразделения которой оставались в Соединенном Королевстве, подразделения Девятой воздушной армии были очень мобильны и впервые были развернуты во Франции 16 июня 1944 года, через десять дней после высадки в Нормандии, перебросив P-47 Thunderbolt на посадочную полосу на плацдарме.
Из-за своей небольшой дальности оперативные боевые подразделения должны были переместиться на быстро подготовленные базы вблизи фронта, как только наземные войска союзников продвинулись вперед. Базы назывались « Advanced Landing Grounds » или «ALGs». На континенте многие ALGs были построены либо с нуля, либо из захваченных вражеских аэродромов по всей Франции, Нидерландам и Германии. Подразделения Девятой воздушной армии часто перемещались из одного ALG в другой.
К началу августа большинство оперативных истребительных и бомбардировочных групп 9-й воздушной армии были переведены на базы во Франции и приписаны к 12-й армейской группе США . Затем эти группы были приписаны к организациям тактического авиационного командования (TAC), которые поддерживали наземные части армии. XXIX тактическое авиационное командование (XXIX TAC) было сформировано во Франции 15 сентября 1944 года под командованием бригадного генерала Ричарда Э. Наджента для поддержки операций 9-й армии США .
XXIX TAC поддерживал Девятую армию на севере; IX TAC поддерживал Первую армию в центре; и XIX TAC поддерживал Третью армию на юге. Воздушное прикрытие над контролируемыми союзниками территориями на континенте осуществлялось IX Командованием ПВО. Группы Девятой воздушной армии совершили многочисленные перемещения по Франции, Нидерландам и Западной Германии, чтобы оставаться в пределах досягаемости наступающего фронта до окончания боевых действий в мае 1945 года.
Во время операции «Драгун» , вторжения в Южную Францию в августе 1944 года, две истребительные группы Девятого корпуса были переведены во временные 1-е тактические воздушные силы США/Свободной Франции, которые поддерживали наступление сил вторжения на север. В рамках операции «Маркет-Гарден» Девятый корпус передал все свое 9-е командование авианосцев с четырнадцатью группами C-47 в 1-ю воздушно-десантную армию союзников в сентябре 1944 года. Эти авианосные группы летали на многих самолетах C-47 и буксировали планеры CG-4 Waco для высадки воздушно-десантных подразделений союзников — операции «Маркет Гарден» — для захвата мостов к северо-западу от Эйндховена в Соне (мун. Сон-эн-Брёйгель), Вегеле , Граве , Неймегене и Арнеме в Нидерландах.
В декабре 1944 года — январе 1945 года истребители и бомбардировщики 9-й воздушной армии сыграли решающую роль в разгроме вермахта во время битвы за выступ . Первоначально американская, британская и канадская авиация была парализована очень плохой зимней погодой, но затем плохая погода изменилась, освободив тактические воздушные силы, чтобы помочь сломать хребет наступлению вермахта. Длительный удар по Франции, Бельгии и Люксембургу стал кульминацией [ требуется цитата ] существования 9-й воздушной армии.
Весной 1945 года транспортные подразделения 9-й воздушной армии снова высадили парашютные и планерные подразделения во время операции Varsity , наступления союзников через реку Рейн 24 марта 1945 года. Операция Varsity была крупнейшей воздушной высадкой в истории. В ходе операции впервые в Европе был использован транспортный самолет Curtiss-Wright C-46 Commando , работавший с надежным самолетом C-47 Skytrain предыдущих воздушно-десантных операций, эксперимент, который закончился катастрофической потерей 28% участвовавших в ней C-46.
Тактические операции по воздушной поддержке 9-й воздушной армии проводились над Западной Германией до окончания боевых действий 7 мая. Однако, как только победа была достигнута, Соединенные Штаты погрузились в демобилизацию, как это было в конце Первой мировой войны .
Большинство офицеров и солдат были отправлены обратно в Соединенные Штаты, а их подразделения расформированы. Другие были назначены в новые Военно-воздушные силы США в Европе и переведены на захваченные аэродромы Люфтваффе для выполнения оккупационных обязанностей. Некоторые транспортные подразделения были перемещены во Францию. Наконец, после завершения миссии, 2 декабря 1945 года Девятая воздушная армия была расформирована в штаб-квартире USAFE в Висбадене , Германия.
После Второй мировой войны 28 марта 1946 года Девятая воздушная армия была восстановлена на авиабазе Биггс , штат Техас. После нескольких перемещений 20 августа 1954 года штаб Девятой воздушной армии был назначен на авиабазу Шоу , штат Южная Каролина , где он находится и по сей день. Послевоенные номерные воздушные силы были компонентами новой главной командной структуры ВВС США , а Девятая воздушная армия стала одним из тактических воздушных сил нового Тактического авиационного командования . Девятая воздушная армия командовала крыльями TAC к востоку от реки Миссисипи .
Первоначально оснащенные винтовыми самолетами F-51, F-47 и F-82 в послевоенные годы, в 1950-х годах подразделения Девятой воздушной армии получили реактивные самолеты F/RF-80 Shooting Star , F-84G/F Thunderjet , F-86D/H Sabre и F-100 Super Sabre . Эскадрильи и крылья Девятой воздушной армии часто развертывались в НАТО в 1950-х и 1960-х годах как подразделения USAFE «двойного базирования» и усиливали силы НАТО в Западной Германии и Франции во время Ливанского кризиса 1958 года и кризиса у Берлинской стены 1961 года .
Во время Карибского кризиса 1962 года подразделения Девятой воздушной армии были приведены в боевую готовность и размещены на базах во Флориде, что позволило им отреагировать на кризис в любой момент.
Во время войны во Вьетнаме , отдельные подразделения Девятых Воздушных Сил участвовали в боевых действиях над Вьетнамом , Камбоджей и Лаосом . Практика изъятия эскадрилий и самолетов из их базовых крыльев тактического авиационного командования и присоединения их на неопределенный срок к новому крылу в составе Тихоокеанских ВВС была методом, используемым для долгосрочных развертываний на авиабазах Южного Вьетнама и Таиланда , участвующих в боевых действиях. В дополнение к этим оперативным развертываниям подразделения Девятых Воздушных Сил выполняли роль «заполнения» в Японии и Южной Корее для ВВС Тихоокеанского региона, а также в Италии и Испании для ВВС США , чтобы заменить подразделения, самолеты и персонал которых были развернуты в Юго-Восточной Азии. С окончанием американского участия в начале 1970-х годов эти подразделения были возвращены в основном в свои базовые подразделения Девятых Воздушных Сил в Соединенных Штатах.
В течение оставшейся части 1970-х годов развертывания НАТО возобновились в поддержку учений COMET, CORONET и CRESTED CAP. Эти развертывания были разработаны для отработки возможностей дальнего развертывания эскадрилий ВВС, базирующихся в CONUS, и для ознакомления личного состава с европейским театром военных действий. Во время этих развертываний НАТО проводились учения с пехотой и бронетанковыми подразделениями армии для усиления роли непосредственной авиационной поддержки в Европе.
В 1979 году в состав девятого крыла ВВС входили:
В 1980-х годах 9-е воздушные силы перешли с F-4 и A-7 времен Вьетнамской войны на более новые самолеты F-15, F-16 и A-10. Модели F-15A/B первого поколения позднее были отправлены в истребительные части ВВС Национальной гвардии, в то время как регулярные части ВВС перешли на более мощные F-15C/D, а новые F-15E заменили F-4E в 4-й оперативной операции.
С окончанием холодной войны в начале 1990-х годов, сокращения Комиссии по перегруппировке и закрытию баз (BRAC) 1991 года означали закрытие авиабаз Миртл-Бич и Инглэнд. Авиабаза Макдилл была переподчинена Командованию боевых действий авиации в качестве штаб-квартиры Центрального командования США и Командования специальных операций США , но без тактических операций авиации с перераспределением 56-го истребительного крыла в Командование воздушного образования и подготовки и передислокацией на авиабазу Люк , штат Аризона.
Реструктуризация сил ВВС США в результате ликвидации Тактического авиационного командования и последующего создания Боевого авиационного командования перестроила Девятую воздушную армию новыми подразделениями и новыми задачами. Кроме того, последствия урагана Эндрю на авиабазе Хоумстед 24 августа 1992 года по сути уничтожили объект. Хотя и Джордж Буш-старший , и президент Клинтон обещали восстановить Хоумстед, BRAC определила объект для реорганизации в Резерв ВВС , и 1 апреля 1994 года Штаб-квартира ACC расформировала свои подразделения поддержки базы и передала ответственность за поддержку базы Командованию резерва ВВС и 482-му истребительному крылу AFRC , фактически положив конец праву собственности ACC на базу.
Одновременно с этим АКК также передала ответственность за авиабазу Макдилл Командованию воздушной мобильности после прибытия подразделения дозаправки в воздухе и переименования крыла авиабазы в крыло дозаправки в воздухе (позднее переименованное в крыло воздушной мобильности).
В 1980 году подразделения Девятой воздушной армии были выделены в новую Объединенную оперативную группу быстрого развертывания (RDJTF). В 1983 году RDJTF стал отдельным объединенным командованием, известным как Центральное командование США (USCENTCOM), сосредоточенным на Ближнем Востоке. Девятая воздушная армия предоставила самолеты, персонал и материальные средства для формирования Центрального командования ВВС США (USCENTAF), воздушной мощи ВВС США CENTCOM, которая также располагалась на авиабазе Шоу. Начиная с 1981 года, самолеты и персонал Девятой воздушной армии были развернуты в Египте для учений Bright Star .
Во время операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» подразделения Девятой воздушной армии были развернуты на Ближнем Востоке и выполняли боевые задания над Кувейтом и Ираком .
После окончания боевых действий подразделения Девятого полка совершали воздушные миссии над Ираком в рамках операций «Запрет полетов» , «Северный дозор» и «Южный дозор» . С 1991 года 4404-е составное крыло (временное) служило передовой силой, большую часть этого периода совершая полеты с авиабазы короля Абдула Азиза в Саудовской Аравии. Несмотря на скучный характер патрулирования в квазимирное время как над северной, так и над южной «бесполетными зонами», годы после 1991 года не были полностью лишены враждебных действий. Снова и снова иракские радары ПВО выходили на линию и «подсвечивали» американские самолеты. Также было много случаев, когда иракские зенитные орудия и ракеты поражали американские самолеты. В каждом случае военные самолеты США принимали ответные меры и в большинстве случаев уничтожали нарушившие их объекты ПВО. Среди развернутых подразделений были 4-е воздушное экспедиционное крыло, лагерь Доха, Катар (июнь 1996 г. и февраль 1997 г. в составе ротаций III и IV Воздушных экспедиционных сил (AEF) соответственно), [22] 347-е воздушное экспедиционное крыло, авиабаза Шейх Иса, Бахрейн , и 363-е воздушное экспедиционное крыло на авиабазе Принц Султан , Саудовская Аравия.
Во время этой «странной войны» американские пилоты приобрели бесценный опыт в тактике «воздух-земля», который невозможно было повторить в практических заданиях дома. Боевые задания ненадолго возобновились в 1998 году во время операции «Лис пустыни» .
Подразделения девятых ВВС, летающие как USCENTAF, выполняли оперативные задания во время операции 2002 года «Несокрушимая свобода — Афганистан» (OEF-A) и вторжения в Ирак в 2003 году, операции «Иракская свобода» (OIF). Подразделения экспедиционных воздушных сил постоянно участвуют в боевых действиях.
Американские летчики все чаще оказываются на земле в Ираке: [23] «Они ездят в конвоях и даже работают с задержанными. В главном воздушном узле в Ираке 1500 летчиков выполняют операции по конвоированию, а 1000 работают с задержанными. ВВС США также участвуют в обучении иракцев и выполняют другие виды деятельности, обычно не связанные с ВВС. Опасности новой роли ВВС стали очевидны, когда экспедиционное крыло потеряло свою первую женщину при исполнении служебных обязанностей в Ираке. 21-летняя Элизабет Джейкобсон погибла в результате взрыва бомбы на обочине дороги во время обеспечения безопасности конвоя возле американского центра содержания под стражей в Кэмп-Букка на юге Ирака». «Все больше и больше военнослужащих ВВС выполняют армейские задания», — сказал старший мастер-сержант Мэтт Россони, 46 лет, из Сан-Франциско. «В армии нет ничего плохого. Они просто истощены». « Силы безопасности ВВС традиционно связаны с обороной баз, однако теперь они обеспечивают безопасность патрулей и доставку грузов».
Военно-воздушные силы также продолжают выполнять свои традиционные обязанности. В ноябре 386-е воздушное экспедиционное крыло доставило своего миллионного пассажира в Ирак с октября 2003 года. Миссии ВВС США включали транспортировку войск, раненых и грузовые рейсы. Военно-воздушные силы, ВМС и Корпус морской пехоты выполнили тысячи миссий в поддержку наземных войск США в Ираке этой осенью, включая атаки беспилотных самолетов Predator, вооруженных ракетами Hellfire, показывают военные записи. Американские и союзные самолеты-заправщики, транспортные и разведывательные самолеты также находятся в воздухе. Авиаудары в основном наносились в районах, где повстанцы наиболее сильны, таких как Балад, Рамади и окрестности Багдада, согласно Центральному командованию США.
Подразделения арендаторов, закрепленные за командованием:
Примечание: 432-е воздушное экспедиционное крыло — это подразделение боевого командования ВВС со штаб-квартирой на авиабазе Крич , штат Невада. Оно эксплуатирует беспилотные летательные аппараты RQ-1 Predator и MQ-9 Reaper в зоне ответственности AFCENT.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.