Еда авиакомпании , еда авиакомпании или бортовое питание — это еда , подаваемая пассажирам на борту коммерческого авиалайнера . Эти блюда готовятся специализированными службами общественного питания авиакомпаний и обычно подаются пассажирам на служебной тележке авиакомпании .
Эти блюда сильно различаются по качеству и количеству в зависимости от авиакомпании и класса обслуживания . Они варьируются от простой закуски или напитка в эконом-классе на короткие расстояния до изысканного обеда из семи блюд на дальнемагистральном рейсе первого класса . Типы предлагаемых блюд также сильно различаются от страны к стране и часто включают элементы местной кухни, иногда как из стран происхождения, так и из стран назначения. Когда цены на билеты регулировались на внутреннем рынке Америки, еда была основным средством дифференциации авиакомпаний. [1]
Daimler Airway стала пионером в сфере легких закусок. Их бортпроводник, также известный как юнга, закупал еду на местных рынках, прежде чем готовить и подавать ее в ланч-боксах. [2] Самолетам часто приходилось приземляться в пунктах назначения, даже если пассажиры не садились и не высаживались, просто чтобы пассажиры могли поесть, пока самолет заправлялся. [3] На этом раннем этапе предоставления питания в самолетах единственными горячими закусками были кофе и чай.
Первые обеды для авиакомпаний были поданы компанией Handley Page Transport , основанной в 1919 году для обслуживания маршрута Лондон – Париж в октябре того же года. [4] Пассажиры могли выбирать из множества сэндвичей и фруктов. [5] Меню в полете менялось нечасто, поскольку низкая частота авиаперелетов означала, что пассажиры с меньшей вероятностью заметят сходство подаваемой еды.
На первом рейсе авиакомпании Pan Am в 1929 году подавали только жевательную резинку , чтобы предотвратить воздушную болезнь . [6] Полеты в ту эпоху авиаперелетов были чрезвычайно шумными и неудобными, и пассажиры часто беспокоились о полете в первый раз.
В конце 1920-х годов Western Air Express была одной из первых авиакомпаний, предлагающих бортовое питание в Соединенных Штатах , [7] начиная с рейсов между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско . Подаваемая еда включала жареную курицу, пирожные, фрукты и бутерброды. [8] Время приема пищи отвлекало от неприятного перелета и помогало успокоить нервы.
Обеденные зоны становились все более просторными, предоставляя пассажирам свободу передвигаться и общаться во время еды, и по этой причине 1930-е годы были описаны как «самая романтическая» эпоха авиаперелетов. [9] Салоны самолетов были тщательно продуманы, украшены шикарной фарфоровой посудой и белыми скатертями.
United Airlines открыла первую специальную кухню для бортового питания. Эта инициатива, базирующаяся в Окленде, штат Калифорния , предоставила пассажирам выбор: яичница или жареная курица в качестве основного блюда. [10] В то же время совершенствование летных технологий и возможностей самолетов создало новый комплекс проблем для системы питания. Полет на больших высотах означал, что яйца готовятся дольше, а хлеб портится гораздо быстрее. [11]
Pan Am, как известно, является первой авиакомпанией, которая разогревает еду в полете на борту Sikorsky S-42 . [12] Поставка более крупных самолетов, таких как Boeing 247 и Douglas DC-3, означала больше места для установки на борту горячих плит и холодильников. Такое улучшение качества полетов было способом выделиться среди конкурентов.
Новые самолеты, построенные после окончания Второй мировой войны, были более совершенными, чем самолеты начала 1940-х годов, но технологии подогрева пищи и обслуживания еще не догнали их. Однако пассажиры ожидали, что еда будет подаваться почти на каждом рейсе, даже на сверхкоротких рейсах между близлежащими городами. Один из членов экипажа авиакомпании Eastern Airlines вспомнил, как ему приходилось подавать сэндвичи и напитки во время двадцатиминутного полета между Вашингтоном и Ричмондом, штат Вирджиния . [13]
Ветеран ВМС США во время Второй мировой войны и основатель корпорации WL Maxson Уильям Мэксон представил идею разогрева замороженных продуктов в полете одновременно с послевоенным всплеском разработки холодильников. [ нужна цитата ] Его знаменитая «небесная тарелка» сначала предназначалась для военно-морских сил, чтобы иметь горячую еду, но вскоре нашла свое применение в Pan Am как законный способ подачи готовой еды. [14] Компания Pan-Am начала подавать готовые замороженные блюда, аналогичные тем, которые предлагаются на борту современных коммерческих рейсов. Услуга замороженных продуктов была хорошо принята и поощрялась руководством авиакомпаний, поскольку она значительно уменьшала проблему потерь продуктов питания при отмене рейсов. [15]
В 1946 году количество пассажиров возросло до такой степени, что бортпроводникам пришлось обслуживать вдвое больше пассажиров за две трети времени. [16] Необходимость быстрой подачи еды во время еды возрастала, поскольку время полета постепенно становилось короче. Ожидалось, что пассажиры будут быстро потреблять еду, особенно когда перед посадкой приходилось убирать столики с подносами.
Камбуз в каюте начал приобретать форму, и пассажиры ожидали, что им подадут еду в задней части самолета. [17] Новые лайнеры имели как минимум три камбуза, по крайней мере по одному для каждого класса обслуживания. [18] Иногда авиакомпании составляли специальное меню, если того требовал случай. Когда британская королевская семья приехала в Австралию в 1954 году, пассажиры Qantas могли полакомиться рыбой с голландским соусом и котлетами из баранины с картофелем. [19]
В 1958 году Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) официально признала эконом-класс отдельным классом путешествий. Это привело к так называемой «сэндвич-войне», когда IATA заключила соглашение с авиакомпаниями, согласно которому им разрешалось подавать только простую и недорогую еду в экономическом классе . Европейские и североамериканские авиакомпании по-разному интерпретировали это решение: последние подавали обычные сэндвичи, тогда как первая группа авиакомпаний готовила закуски из спаржи и бычьего языка . [20] После серии встреч и переговоров ИАТА постановила, что сэндвичи не должны быть слишком сложными и должны больше походить на то, что подают авиакомпании в США. В конце концов, из-за возросшей конкуренции авиакомпании все же начали предлагать пассажирам эконом-класса более качественную еду.
1950-е годы были также десятилетием, когда стюардессы стали восприниматься как символ авиаперелетов, особенно благодаря образу стюардесс как «официанток в воздухе». Japan Airlines (JAL) будет предлагать американскую еду с японскими нотками на борту маршрута Токио — Сан-Франциско . [21] Решение подавать блюда, состоящие из жареного картофеля и ананасового салата, вместо основных японских блюд, таких как рис, было принято высшим руководством JAL, чтобы удовлетворить вкусы иностранных пассажиров.
Поскольку самолеты начали летать на больших высотах, поставщикам бортового питания пришлось решать проблему снижения чувствительности вкусовых рецепторов пассажиров. [22] Низкая влажность в каютах влияет на обоняние пассажиров , что влияет на вкусовые ощущения. [23] Таким образом, необходимо было разработать и подать меню с более вкусными блюдами и напитками. Было обнаружено, что более дешевые вина вкуснее, чем более дорогие сорта, если их употреблять на крейсерской высоте. [24]
Cathay Pacific была одной из первых международных авиакомпаний, отказавшихся от обслуживания исключительно блюд традиционной кухни, которые долгое время считались комфортной пищей для преодоления стресса и непривычного путешествия. В меню авиакомпании был суп из акульих плавников, суп из хвостов кенгуру и даже пылающая запеченная Аляска. [25] Авиационные наблюдатели отмечают, что Cathay могла иметь право принять такое решение из-за своего нечленства в IATA. [26] Тем не менее, с тех пор гонконгский перевозчик прекратил поставлять и доставлять акульи плавники на борт своих рейсов. [27]
В 1969 году в коммерческую авиацию был представлен реактивный лайнер Boeing 747 . Всего шесть камбузов обслужили 362 пассажира. [28] Впервые появились тележки на колесиках — и хотя сначала считалось, что эти тележки повышают эффективность подачи еды, увеличение числа пассажиров означало, что существенного сокращения времени подачи еды не произошло.
Быстрая индустриализация также заставила авиакомпании разработать стратегии, позволяющие обслужить наибольшее количество пассажиров в кратчайшие сроки. В эконом-классах повсеместно перешли от стеклянной посуды к пластиковой, чтобы свести к минимуму необходимость мытья и чистки, в то время как часто подавалась более мелкая, порционная еда, такая как сэндвичи, чтобы пассажиры могли быстрее закончить трапезу. [24]
В 1970-х годах бизнес-класс стал рассматриваться как отдельный класс путешествий: авиакомпании часто использовали уникальные наборы столовых приборов и услуг по нанесению тарелок, чтобы отличить его от эконом-класса. [29] В то же время популярность бюджетных авиакомпаний как недорогого варианта путешествия начала расти. Еду обычно не подавали, если она не была предварительно заказана и оплачена, хотя пассажирам обычно раздавали пакеты с арахисом. [24] Southwest Airlines начала практику подачи арахиса во время полета, хотя бюджетный авиаперевозчик отказался от этой опции в 2018 году, после того как появились опасения, что арахис является аллергеном. [30]
Air France и British Airways были хорошо известны своими щедрыми предложениями первого класса, где обычно подавались икра , фуа-гра и шампанское. Эти продукты позже также будут подаваться на борту « Конкорда» . [ нужна цитата ] Concorde сохранял свое роскошное меню до тех пор, пока не вышел из эксплуатации в 2003 году, сохраняя меню, которое включало омаров и трюфели . Распространение переходной торговли позволило предприятиям бортового питания рационализировать свои предприятия по производству продуктов питания. Ингредиенты из разных уголков мира будут доставляться на централизованную кухню для приготовления и упаковки, а затем транспортироваться в другой город и загружаться на борт вылетающего рейса. Pan Am была одной из таких авиакомпаний, чьи кухни располагались в богатых ресурсами городах, таких как Нью-Йорк , Сан-Франциско и Токио. [31]
В 1973 году французская авиакомпания Union de Transports Aeriens стала первым авиаперевозчиком, нанявшим шеф-повара для улучшения бортового меню. [32] Французскому шеф-повару Рэймонду Оливеру авиакомпания поручила пересмотреть меню с учетом изменившихся вкусовых рецепторов на больших высотах. Оливер увеличил количество соли, сахара и масла, используемых в своих рецептах, что привело к почти немедленному улучшению вкуса. [30]
Высокий спрос на авиаперевозки привел к тому, что авиакомпании были вынуждены искать новые способы сокращения расходов. Сообщается , что в 1987 году Роберт Л. Крэндалл, президент и председатель правления American Airlines , сэкономил компании до 40 000 долларов в год, просто убрав одну-единственную оливку из блюд первого класса. [33]
В 2006 году был раскрыт заговор с целью подрыва взрывчатки на борту десяти трансатлантических рейсов с использованием самодельной взрывчатки. [34] Это привело к запрету на провоз жидкостей объёмом более 100 мл на всех рейсах, [32] что вынудило пассажиров покупать более дорогие напитки в аэропорту и на борту самолета.
В 2016 году British Airways отказалась от услуги второго обеда в премиум-эконом- и эконом-классе на всех ближнемагистральных рейсах. [35] Пассажирам приходилось довольствоваться закусками или покупать дополнительную еду, если они проголодались.
Международные авиакомпании работают со знаменитостями или шеф -поварами, обладателями звезд Мишлен , чтобы еще больше улучшить качество обедов в воздухе. Примеры включают партнерство American Airlines с ресторатором и судьей кулинарного игрового шоу Food Network Chopped Maneet Chauhan в их первом меню и меню бизнес-класса [36] и «Book the Cook» Singapore Airlines , где пассажиры, летающие в премиум-классах, имеют возможность выбирать блюда из блюд, созданных группой поваров авиакомпании. [37]
Пандемия COVID-19 привела к тому, что питание в полете превратилось в ностальгию, поскольку люди покупали комплексные обеды, чтобы пообедать на земле. В 2020 году Singapore Airlines принимала посетителей на своих приземлившихся самолетах A380 в рамках программы «Открой для себя Singapore Airlines: ресторан A380 @ Changi». Билеты были распроданы в течение 30 минут после запуска. [38]
Тип питания варьируется в зависимости от авиакомпании и класса путешествия. Блюда могут подаваться на одном подносе или несколькими блюдами без подноса, со скатертью, металлическими столовыми приборами и стеклянной посудой (как правило, в первом и бизнес-классах). Часто еда отражает культуру страны, в которой базируется авиакомпания, или страны, в которую направляется самолет (например, индийская , японская , китайская или западная кухня).
Ужин в самолете обычно включает мясо (чаще всего курицу или говядину ), рыбу или макароны; салат или овощ ; небольшая булочка (с маслом ); и десерт . Приправы (обычно соль , перец и сахар ) поставляются в небольших пакетиках или шейкерах .
Поставщики общественного питания обычно предлагают альтернативные блюда для пассажиров, соблюдающих ограничительную диету. Обычно их необходимо заказывать как минимум за 24 часа, иногда при покупке билета. Некоторые из наиболее распространенных примеров включают в себя:
У нескольких исламских и ближневосточных авиакомпаний в соответствии с исламскими обычаями во всех классах и блюдах в самолете подается мусульманская еда с сертификатом Халяль – без свинины и алкоголя . В то время как Эмирейтс , Etihad Airways , Oman Air и Qatar Airways предоставляют бутылки вина пассажирам-немусульманам, бортпроводники не доставляют алкогольные напитки, чтобы они не нарушали исламские обычаи, если пассажиры-немусульмане специально не просят об этом. Turkish Airlines не предлагает блюда со свининой или салом, но, особенно на международных рейсах, алкогольные напитки подаются по запросу. [39] Поскольку Иран и Саудовская Аравия применяют строгие правила шариата , авиакомпании этих стран, например, «Iran Air» , «Mahan Air» и «Saudia» , не доставляют свинину или алкогольные напитки, а всем авиакомпаниям, выполняющим рейсы в или из Ирана или Саудовской Аравии, запрещено обслуживаю либо. [40] Однако в Garuda Indonesia по запросу подают алкогольные напитки (виски, пиво, шампанское и вино).
В случае израильских авиакомпаний El Al , Arkia и Israir , все подаваемые блюда кошерны и сертифицированы раввинами . Даже в пунктах назначения за пределами Израиля раввины должны контролировать небесных поваров, чтобы они готовили кошерную еду и загружали самолеты. [ нужна цитата ] Многие другие авиакомпании также поставляют кошерное питание, которое они покупают у сторонних сертифицированных поставщиков и доставляют пассажирам в запечатанном виде. Они могут содержать продукты питания в контейнерах из фольги, завернутых в двойную упаковку, которые можно разогреть в духовке самолета вместе с некошерной пищей, не нарушая при этом соответствующие законы о питании.
До терактов 11 сентября 2001 года пассажирам первого класса часто предоставляли полный набор металлических столовых приборов. После этого обычные предметы домашнего обихода были более тщательно оценены на предмет их потенциального использования в качестве оружия в самолетах, а пассажирам как первого класса , так и автобусного класса было разрешено пользоваться только пластиковой посудой. Некоторые авиакомпании перешли с металлических столовых приборов на полностью пластиковые или с пластиковыми ручками во время вспышки атипичной пневмонии в 2003 году, поскольку вирус атипичной пневмонии легко передается от человека к человеку, а пластиковые столовые приборы можно выбросить после использования. Многие авиакомпании позже снова перешли на металлические столовые приборы. Однако некоторые авиакомпании, такие как Singapore Airlines , Qatar Airways , Japan Airlines , Emirates , Garuda Indonesia , Lufthansa и Swiss International Air Lines, по состоянию на 2019 год продолжают использовать металлическую посуду даже в эконом-классе. Однако после пандемии COVID-19 большинство авиакомпаний вернулась к использованию в основном пластиковых столовых приборов. [ нужна цитата ]
Некоторые авиакомпании также перешли на пластиковые столовые приборы в эконом-классе, чтобы возместить расходы, возникшие в результате кражи пассажиров , из которых металлические столовые приборы, как правило, являются частым объектом нападения. [41]
В мае 2010 года в Австралии и Новой Зеландии были высказаны опасения по поводу того, что их флагманские авиаперевозчики Qantas и Air New Zealand повторно используют свои пластиковые столовые приборы на международных рейсах от 10 до 30 раз перед заменой. Обе авиакомпании мотивировали свой выбор экономией средств, международным карантином и защитой окружающей среды. Оба также заявили, что пластиковые столовые приборы промывают и стерилизуют перед повторным использованием. [42] [43] [44] Повторное использование пластиковой посуды является обычной практикой среди многих авиалайнеров и предприятий общественного питания .
Для поддержания чистоты к большинству блюд прилагаются салфетки и влажные салфетки . Пассажирам первого и бизнес-класса часто предоставляют горячие полотенца , а также скатерть .
_(04).jpg/1280px-14-DEC-2023_-_MU220_FRA-PVG_(B-2002_-_B777-300ER)_(04).jpg)
Во время ночных и утренних рейсов может быть подан приготовленный завтрак или небольшой континентальный завтрак . На дальнемагистральных рейсах (а также на коротких/среднемагистральных рейсах внутри Азии) завтрак обычно включает в себя блины или яйца , традиционные жареные блюда для завтрака , такие как сосиски и помидоры на гриле , а также часто кексы или выпечку , фрукты и хлопья для завтрака. . На более коротких рейсах завтрак в континентальном стиле, обычно включающий миниатюрную коробку хлопьев для завтрака , фрукты и кекс , выпечку или бублик . Также предлагаются кофе и чай , а иногда и горячий шоколад .
Еда на борту самолета обычно бесплатна на азиатских авиалиниях с полным спектром услуг и почти на всех дальних рейсах, тогда как на бюджетных авиалиниях или на ближнемагистральных европейских рейсах с полным спектром услуг она может стоить дополнительно . Качество также может колебаться из-за изменений в экономике авиационной отрасли.
На дальнемагистральных международных рейсах первого и бизнес-класса большинство азиатских и европейских авиакомпаний подают изысканные блюда, в то время как традиционные авиаперевозчики, базирующиеся в США, обычно подают блюда из нескольких блюд, включая коктейльную закуску, закуску, суп , салат , основное блюдо (курица, говядина). , рыба или макароны), сыры с фруктами и мороженое . На некоторых дальнемагистральных рейсах первого и бизнес-класса предлагаются такие деликатесы, как икра , шампанское и сорбет (интермеццо).
Стоимость и доступность питания на авиалиниях США существенно изменились за последние годы, поскольку финансовое давление вынудило некоторые авиакомпании либо начать взимать плату за питание, либо вообще отказаться от него в пользу небольших перекусов, как в случае с Southwest Airlines . Отказ от бесплатных кренделей сэкономил Northwest 2 миллиона долларов в год. [45] В настоящее время основные авиаперевозчики США ( American , Delta и United ) прекратили предоставление полного питания в экономическом классе на ближнемагистральных внутренних и североамериканских рейсах, сохранив его на большинстве межконтинентальных маршрутов; [46] [47] [48] и, по крайней мере, один европейский авиаперевозчик, «Icelandair» , следует этой политике и на межконтинентальных рейсах. [49]
По состоянию на 2018 год все четыре основные устаревшие авиакомпании США теперь предлагают бесплатные закуски на борту в экономическом классе. United вновь ввела бесплатные закуски в феврале 2016 года. [50] С апреля 2016 года American полностью восстановила бесплатные закуски на всех внутренних рейсах в экономическом классе. [40] На некоторых внутренних маршрутах также будет доступно бесплатное питание. [51] Delta и Southwest уже много лет предлагают бесплатные закуски. [52]
Air China сообщила, что стоимость обеда на каждом внутреннем рейсе составляет 50 юаней (7,30 доллара США), а на международных рейсах — 70 юаней (10 долларов США). [53] Однако эта цифра варьируется от авиакомпании к авиакомпании, поскольку некоторые сообщают, что расходы составляют всего 3,50 доллара США. [54] Air China также минимизирует затраты, загружая только 95% всей еды, чтобы уменьшить количество остатков и хранить нескоропортящиеся продукты на случай чрезвычайных ситуаций.
В 1958 году Pan Am и несколько европейских авиакомпаний вступили в судебный спор по поводу того, считаются ли определенные сэндвичи с едой авиакомпаний «едой». [55]
Большинство блюд в авиакомпании готовятся на земле перед взлетом, хотя некоторые готовятся на крейсерской высоте. Гийом де Сион, профессор истории в колледже Олбрайт , который писал об истории питания в самолетах, [56] сказал, что на больших высотах меняется вкус еды и функция вкусовых рецепторов ; по словам де Сайона, еда может быть на вкус «сухой и безвкусной» из-за давления, а пассажиры, испытывающие жажду из-за давления, могут пить алкоголь вместо воды. [57] Испытания показали, что на больших высотах восприятие солености и сладости снижается на 30%. Низкая влажность в салонах авиакомпаний также сушит нос, что ослабляет обонятельные сенсоры, которые необходимы для определения вкуса блюд, поэтому в результате блюда в самолетах, как правило, более тщательно приправляются, чтобы усилить их вкус. [58]
Безопасность пищевых продуктов имеет первостепенное значение в сфере общественного питания авиакомпаний. Случай массового пищевого отравления среди пассажиров авиалайнера мог иметь катастрофические последствия. Например, 14 февраля 1992 года на рейсе 386 авиакомпании Aerolíneas Argentinas были доставлены креветки , зараженные холерой . Пожилой пассажир умер, другие пассажиры заболели. По этой причине кейтеринговые компании и авиакомпании работали вместе, чтобы разработать набор отраслевых рекомендаций, отвечающих потребностям кейтерингового обслуживания авиакомпаний. Всемирные рекомендации по безопасности пищевых продуктов в авиационном питании предлагаются Международной ассоциацией полетов бесплатно. [59]
11 октября: Первое питание в авиакомпании подается компанией Handley Page Transport, когда пассажирам на рейсе из Лондона в Париж предлагается предварительно упакованный ланч-бокс стоимостью 3 шиллинга.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
СМИ, связанные с питанием авиакомпаний, на Викискладе?