Разработка автомобиля началась в 1672 году с изобретения первого автомобиля с паровым двигателем , [1] что привело к созданию первого парового автомобиля, способного перевозить людей, построенного Николя-Жозефом Кюньо в 1769 году . [2] [3] Изобретатели начали расширяться в начале 19-го века, создавая двигатель де Риваза , один из первых двигателей внутреннего сгорания , [4] и ранний электродвигатель . [5] Сэмюэл Браун позже испытал первый промышленно применяемый двигатель внутреннего сгорания в 1826 году. Было изготовлено только 2 таких двигателя. [6]
В середине XIX века развитие было затруднено из-за негативной реакции на большие транспортные средства, однако прогресс в отношении некоторых двигателей внутреннего сгорания продолжался. Двигатель развивался по мере того, как инженеры создавали двух- и четырехтактные двигатели внутреннего сгорания и начали использовать бензин в качестве топлива. Первый современный автомобиль — практичный, востребованный автомобиль для повседневного использования — и первый автомобиль, запущенный в серийное производство, появился в 1886 году, когда Карл Бенц разработал автомобиль с бензиновым двигателем и изготовил несколько идентичных экземпляров. [7] [8] Позднее автомобильное производство было отмечено моделью Ford T , созданной Ford Motor Company в 1908 году, которая стала первым автомобилем, который массово производился на движущейся сборочной линии . [9]
Ранняя история автомобиля была сосредоточена на поиске надежного портативного силового агрегата для приведения автомобиля в движение.
Фердинанд Вербист , член иезуитской миссии в Китае , построил паровой автомобиль примерно в 1672 году как игрушку для императора Канси . Он был небольшим по размеру и не мог перевозить водителя, но, вполне возможно, был первым действующим паровым транспортным средством («автомобилем»). [1] [10]
Паровые самоходные машины, достаточно большие для перевозки людей и грузов, были впервые изобретены в конце 18 века. Николя-Жозеф Кюньо продемонстрировал свой Fardier à vapeur («паровая повозка»), экспериментальный артиллерийский тягач с паровым приводом , в 1770 и 1771 годах. Поскольку конструкция Кюньо оказалась непрактичной, его изобретение не получило развития в его родной Франции. Центр инноваций переместился в Великобританию. К 1784 году Уильям Мердок построил действующую модель парового экипажа в Редруте [11] , а в 1801 году Ричард Тревитик эксплуатировал полноразмерное транспортное средство на дорогах Кемборна .
В 19 веке были предприняты попытки внедрить паровые транспортные средства. Разработаны такие инновации, как ручные тормоза, многоскоростная коробка передач и улучшенное рулевое управление. Некоторые успешные транспортные средства обеспечивали общественный транспорт до тех пор, пока негативная реакция на эти большие транспортные средства не привела к принятию законодательства, такого как Закон Великобритании о локомотивах 1865 года , который требовал, чтобы на дорогах общего пользования многим самоходным транспортным средствам на дорогах общего пользования предшествовал пеший человек, размахивающий красным флагом и дует в рог. Это фактически остановило развитие дорожных автомобилей в Соединенном Королевстве на большую часть оставшейся части XIX века; изобретатели и инженеры направили свои усилия на усовершенствование железнодорожных локомотивов . Закон не был отменен до 1896 года, хотя необходимость в красном флаге была отменена в 1878 году.
В 1816 году профессор Пражского политехнического института Йозеф Божек построил паровой автомобиль, работающий на жидком топливе . [12] : 27 Уолтер Хэнкок , строитель и оператор лондонских паровых автобусов , в 1838 году построил двухместный автомобиль- фаэтон . [12] : 27
В 1867 году канадский ювелир Генри Сет Тейлор продемонстрировал свой четырехколесный «паровой багги» на Стенстедской ярмарке в Станстеде, Квебек , и снова в следующем году. [13] Основой багги, строительство которого он начал в 1865 году, была карета на высоких колесах с распорками для поддержки двухцилиндровой паровой машины, установленной на полу. [14] В 1873 году француз Амеде Болле построил самоходные паровые дорожные машины для перевозки групп пассажиров.
Первым автомобилем, пригодным для использования на существующих вагонных дорогах в Соединенных Штатах, был автомобиль с паровым двигателем, изобретенный в 1871 году доктором Дж. У. Кархартом, служителем методистской епископальной церкви в Расине, штат Висконсин . [15] В 1875 году это побудило штат Висконсин предложить награду в размере 10 000 долларов США (что эквивалентно 266 485 долларам США в 2022 году) тому, кто первым создаст заменитель использования лошадей и других животных. Они оговаривали, что автомобиль должен будет поддерживать среднюю скорость более 8 км/ч (5 миль в час) на протяжении 320 км (200 миль). Это предложение привело к первой автомобильной гонке между городами в Соединенных Штатах, которая началась 16 июля 1878 года в Грин-Бей, штат Висконсин , и закончилась в Мэдисоне, штат Висконсин , через Эпплтон , Ошкош , Ваупун , Уотертаун , Форт-Аткинсон и Джейнсвилл . Хотя было зарегистрировано семь автомобилей, к участию в соревнованиях приступили только два: автомобили из Грин-Бей и Ошкоша. Автомобиль из Грин-Бей был быстрее, но сломался еще до завершения гонки. Ошкош преодолел дистанцию 323 км (201 миль) за 33 часа 27 минут и показал среднюю скорость 9,7 км / ч (6 миль в час). В 1879 году законодательный орган присудил половину премии. [16] [17] [18]
Дорожные транспортные средства с паровым приводом, как автомобили, так и вагоны, достигли пика своего развития в начале 1930-х годов благодаря легким быстропаровым котлам и эффективным конструкциям двигателей. Двигатели внутреннего сгорания также получили большое развитие во время Первой мировой войны , став более простыми в эксплуатации и более надежными. Разработка высокоскоростных дизельных двигателей с 1930 года начала заменять их для вагонов, что ускорилось в Великобритании из-за налоговых изменений, которые в одночасье сделали паровые вагоны нерентабельными. Хотя некоторые конструкторы продолжали выступать за паровую энергию, после Добля в 1931 году никаких значительных изменений в производстве паровых автомобилей не произошло.
Будут ли когда-нибудь возрождаться паровые автомобили в более поздние технологические эпохи, еще неизвестно. Такие журналы, как Light Steam Power, продолжали описывать их до 1980-х годов. В 1950-е годы наблюдался интерес к паротурбинным автомобилям с небольшими ядерными реакторами [19] (это касалось и самолетов), но опасения по поводу опасностей, присущих технологии ядерного деления, вскоре убили эти идеи.
В 1828 году Аньос Едлик , венгр, который изобрел первый тип электродвигателя, создал крошечную модель автомобиля, приводившуюся в движение своим новым двигателем. [5] В 1834 году кузнец из Вермонта Томас Дэвенпорт , изобретатель первого американского электродвигателя постоянного тока , установил свой двигатель в небольшую модель автомобиля, который он эксплуатировал по короткой кольцевой электрифицированной трассе. [21] В 1835 году профессор Сибрандус Стратинг из Гронингена , Нидерланды, и его помощник Кристофер Беккер создали небольшой электромобиль, работающий на неперезаряжаемых первичных элементах . [22] В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон построил электровоз, который развивал скорость 6,4 км/ч (4 мили в час). В Англии в 1840 году был выдан патент на использование рельсов в качестве проводников электрического тока, аналогичные американские патенты были выданы Лилли и Колтену в 1847 году.
Источники указывают на разные творения как на первый электромобиль. Между 1832 и 1839 годами (точный год неизвестен) Роберт Андерсон из Шотландии изобрел грубую электрическую карету, работающую на неперезаряжаемых первичных элементах. В ноябре 1881 года французский изобретатель Гюстав Труве продемонстрировал на Международной выставке электричества работающий трехколесный автомобиль, работающий на электричестве . [23] Английский изобретатель Томас Паркер , ответственный за такие инновации, как электрификация лондонского метрополитена , надземных трамваев в Ливерпуле и Бирмингеме, а также бездымного топлива- коалита , построил в Лондоне в 1884 году электромобиль, используя специально разработанный им двигатель большой мощности. аккумуляторы. [24] Однако некоторые считают Flocken Elektrowagen 1888 года немецкого изобретателя Андреаса Флокена первым настоящим электромобилем. [20]
Электромобили пользовались популярностью в конце 19-го и начале 20-го веков, когда электричество было одним из предпочтительных способов движения автомобилей. Достижения в области технологий внутреннего сгорания, особенно в области электростартера, вскоре сделали это преимущество спорным; Расширение ассортимента бензиновых автомобилей, сокращение времени заправки и растущая нефтяная инфраструктура, а также массовое производство бензиновых автомобилей такими компаниями, как Ford Motor Company, что снизило цены на бензиновые автомобили более чем вдвое по сравнению с аналогичными электромобилями. к сокращению использования электрических силовых установок, что привело к их эффективному удалению с важных рынков, таких как США, к 1930-м годам. В 1997 году были выпущены Toyota RAV4 EV и Nissan Altra , первые серийные электромобили с аккумуляторной батареей, в которых использовались NiMH и литий-ионные аккумуляторы (вместо более тяжелых свинцово-кислотных) соответственно.
В последние годы растущая обеспокоенность по поводу воздействия бензиновых автомобилей на окружающую среду , более высокие цены на бензин, усовершенствование аккумуляторных технологий и перспектива пика нефти привели к возобновлению интереса к электромобилям, которые считаются более экологически чистыми и дешевыми в обслуживании. и работать, несмотря на высокие первоначальные затраты.
Отсутствие подходящего топлива , особенно жидкостей, препятствовало первым попыткам создания и использования двигателей внутреннего сгорания — поэтому в некоторых из самых ранних двигателей использовались газовые смеси. В 1806 году швейцарский инженер Франсуа Исаак де Рива построил двигатель , работающий на внутреннем сгорании смеси водорода и кислорода . [4] В 1826 году англичанин Сэмюэл Браун испытал свой двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде, используя его для продвижения автомобиля вверх по Шутерс-Хилл на юго-востоке Лондона. [25] [6] Автомобиль Этьена Ленуара с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания, работающим на водородном газе , совершил тест-драйв из Парижа в Жуанвиль-ле-Пон в 1860 году, преодолев около 9 км (5,6 миль) примерно за три часы. [26] Более поздняя версия приводилась в движение угольным газом . Автомобиль Деламар-Дебутвиль был запатентован и испытан в 1884 году.
Николаус Отто и Ойген Ланген построили работающий двигатель в 1867 году. Около 1870 года в Вене , Австро-Венгрия , изобретатель Зигфрид Маркус установил жидкостный двигатель внутреннего сгорания на простую ручную тележку, что сделало его первым человеком, приведшим в движение транспортное средство с помощью бензина. Сегодня его называют «первым автомобилем Маркуса», но его лучше было бы назвать тележкой. Его вторая машина, построенная и выпущенная в эксплуатацию в 1875 году, была первой машиной с бензиновым двигателем и хранится в Венском техническом музее . [27] [28] В 1883 году Маркус получил немецкий патент на низковольтную систему зажигания типа магнето ; это был его единственный автомобильный патент. При жизни некоторые почитали его как создателя автомобиля, но его место в истории было практически стерто нацистами во время Второй мировой войны . Поскольку Маркус имел еврейское происхождение, нацистское пропагандистское управление приказало уничтожить его работу, вычеркнуть его имя из будущих учебников и убрать его публичные памятники. [29] Джон Никсон из лондонской «Таймс» в 1938 году считал разработку автомобиля Маркусом экспериментальной, в отличие от Карла Бенца , который перевел концепцию от экспериментальной к серийной. Никсон назвал автомобили Маркуса непрактичными. [30]
Бенц построил свой первый автомобиль, Benz Patent Motorcar , в 1885 году в Мангейме . Он считается первым современным автомобилем — практичным и востребованным автомобилем для повседневного использования — и первым автомобилем, запущенным в серийное производство. [31] Бенц получил патент на свой автомобиль 29 января 1886 года, [32] и начал первое производство автомобилей в 1888 году, после того как Берта Бенц , его жена, доказала — во время первой поездки на дальние расстояния в августе 1888 года, из Мангейма в Пфорцгейм и обратно — что безлошадная карета способна на длительные путешествия. С 2008 года это событие отмечается на Мемориальном маршруте Берты Бенц . [33]
Вскоре после этого Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах в Штутгарте в 1889 году спроектировали с нуля автомобиль, а не конную повозку с двигателем. Им также обычно приписывают изобретение первого мотоцикла в 1885 году. [12] : 26
В 1891 году Джон Уильям Ламберт построил трехколесный автомобиль в Огайо-Сити, штат Огайо, который был уничтожен пожаром в том же году, а Генри Надиг построил четырехколесный автомобиль в Аллентауне, штат Пенсильвания . [12] : 25
Первый четырехколесный бензиновый автомобиль в Соединенном Королевстве был построен в Уолтемстоу Фредериком Бремером в 1892 году . Другой был изготовлен в Бирмингеме в 1895 году Фредериком Уильямом Ланчестером , который также запатентовал дисковый тормоз . Первый электростартер был установлен на «Арнольде» , модификации Benz Velo , построенном в Кенте между 1895 и 1898 годами. [12] : 25
Джордж Фут Фосс из Шербрука , Квебек, в 1896 году построил одноцилиндровый бензиновый автомобиль, на котором ездил четыре года, игнорируя предупреждения городских властей об аресте за его «безумные выходки». [13]
Американец Джордж Б. Селден подал заявку на патент 8 мая 1879 года. Его заявка включала не только двигатель, но и его использование в четырехколесном автомобиле. Селден внес ряд поправок в свою заявку, что затянуло судебный процесс, что привело к задержке на 16 лет, прежде чем патент был выдан 5 ноября 1895 года. Селден передал лицензию на свой патент большинству крупных американских автопроизводителей, взимая пошлину за каждый произведенный ими автомобиль и создание Ассоциации лицензированных производителей автомобилей . Компания Ford Motor оспорила этот патент в суде [36] и в конечном итоге выиграла апелляцию. Генри Форд показал, что патент скорее препятствовал, чем поощрял развитие автомобилей в Соединенных Штатах. [37]
Первое производство автомобилей было произведено Карлом Бенцем в 1888 году в Германии и, по лицензии Бенца, во Франции Эмилем Роджером. Было и множество других, в том числе производители трехколесных велосипедов Рудольф Эгг , Эдвард Батлер и Леон Болле . [12] : 20–23 Болле, используя двигатель собственной конструкции объемом 650 куб.см (40 куб.дюймов), позволил своему водителю Жамину разогнаться до средней скорости 45 км/ч (28 миль в час) на ралли Париж-Турвиль 1897 года. [12] : 23 К 1900 году массовое производство автомобилей началось во Франции и США.
Первой компанией, созданной исключительно для производства автомобилей, была Panhard et Levassor во Франции, которая также представила первый четырехцилиндровый двигатель. [12] : 22 Компания Panhard, основанная в 1889 году, двумя годами позже быстро сменилась Peugeot . К началу 20 века автомобильная промышленность начала развиваться в Западной Европе, особенно во Франции, где в 1903 году было произведено 30 204 автомобиля, что составляло 48,8 процента мирового производства автомобилей в том году. [38]
На севере США местные механики экспериментировали с множеством прототипов. Например, в штате Айова к 1890 году Джесси О. Уэллс водил локомобиль с паровым двигателем. Было проведено множество экспериментов с электромобилями, приводящимися в движение аккумуляторными батареями. Первые пользователи заказывали первые автомобили с бензиновым двигателем, в том числе автомобили Haynes, Mason и Duesenberg. Кузнецы и механики начали работать на ремонтных и автозаправочных станциях. [39] В Спрингфилде, штат Массачусетс, братья Чарльз и Фрэнк Дьюриа основали компанию Duryea Motor Wagon Company в 1893 году, став первой американской компанией по производству автомобилей. Компания Autocar , основанная в 1897 году, внедрила ряд инноваций, которые используются до сих пор [40] и остается старейшим действующим производителем автомобилей в США. Однако именно Рэнсом Э. Олдс и его компания Olds Motor Vehicle Company (позже известная как Oldsmobile ) стали доминировать в эту эпоху с появлением Oldsmobile Curved Dash . Ее производственная линия заработала в 1901 году. Компания Thomas B. Jeffery разработала второй в мире серийный автомобиль, и за первый год ее существования было построено и продано 1500 Rambler , что составляло одну шестую часть всех существующих автомобилей в США в то время. [41] В течение года Cadillac (сформированный из компании Генри Форда ), Winton и Ford также производили тысячи автомобилей. В Саут-Бенде, штат Индиана, братья Студебеккеры , став ведущими мировыми производителями гужевого транспорта , в 1902 году осуществили переход на электромобили, а в 1904 году — бензиновые двигатели. Они продолжали строить гужевой транспорт до 1919 года. [42] ]
Первый автомобиль в Центральной Европе был произведен австро-венгерской компанией Nesselsdorfer Wagenbau (позже переименованной в Tatra в сегодняшней Чехии) в 1897 году — автомобиль Präsident . [43] В 1898 году Луи Рено модифицировал De Dion-Bouton с фиксированным приводным валом и дифференциалом , создав «возможно, первый хот-род в истории» и приведя Рено и его братьев в автомобильную промышленность. [44] Инновации были быстрыми и безудержными, без четких стандартов для базовой архитектуры транспортных средств, стилей кузовов , строительных материалов или средств управления; например, во многих автомобилях-ветеранах для рулевого управления используется румпель , а не колесо. В 1903 году Рамблер стандартизировал рулевое колесо [45] и переместил место водителя на левую сторону автомобиля. [46] Цепная передача доминировала над приводным валом, а закрытые кузова встречались крайне редко. Барабанные тормоза были представлены компанией Renault в 1902 году. [47] : 62 В следующем году голландский конструктор Якобус Спейкер построил первый полноприводный гоночный автомобиль; [48] : 77 он никогда не участвовал в соревнованиях, и это был 1965 год, и Jensen FF до того, как полный привод стал использоваться на серийном автомобиле. [48] : 78
В течение нескольких лет ошеломляющий набор технологий использовался сотнями производителей по всему западному миру. Паровые , электрические и бензиновые автомобили конкурировали на протяжении десятилетий, а к 1910-м годам доминирование достигли бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Были разработаны автомобили с двумя и даже четырьмя двигателями, объем двигателя которых составлял более 12 л (3,2 галлона США). Многие современные достижения, в том числе бензиново-электрические гибриды , многоклапанные двигатели, верхние распределительные валы и полный привод, были предприняты и отвергнуты в это время.
Инновации не ограничивались самими транспортными средствами. Увеличение числа автомобилей стимулировало рост нефтяной промышленности , [47] : 60–61 , а также развитие технологии производства бензина (замена керосина и каменноугольного масла ) и усовершенствований термостойких смазочных материалов на минеральных маслах (замена растительных и угольных масел). животные масла). [47] : 60
Были и социальные последствия. Об автомобилях будет звучать музыка, такая как «In My Merry Oldsmobile» (традиция, которая продолжается), а в 1896 году Уильям Дженнингс Брайан станет первым кандидатом в президенты, проводящим кампанию на автомобиле (подаренном Мюллером) в Декейтере, штат Иллинойс. . [49] : 92 Три года спустя Джейкоб Джерман положил начало традиции для таксистов Нью-Йорка , когда он мчался по Лексингтон-авеню с «безрассудной» скоростью 19 км/ч (12 миль в час). [49] : 92 Также в 1899 году в Акроне, штат Огайо , был принят на вооружение первый самоходный автозак . [49] : 92
К 1900 году первые центры национальной автомобильной промышленности возникли во многих странах, в том числе в Бельгии (родина Винке, копировавшего Бенца; Жермена, псевдо-Панара; а также Линона и Нагана , оба основанных на Гоброн-Бриллье ), [12] : 25 Швейцария (под руководством Фрица Хенриода , Рудольфа Эгга, Заурера , Иоганна Вебера и Лоренца Поппа), [12] : 25 Vagnfabrik AB в Швеции, Хаммель (под руководством А.Ф. Хаммеля и Х.Ю. Йохансена в Копенгагене, в Дании, которая построила только один автомобиль, около 1886 г. [12] : 25 ), Иргенс (начало в Бергене, Норвегия, в 1883 г., но безуспешно), [12] : 25–26 Италия (где FIAT стартовал в 1899 г.) и даже в Австралии. (где компания Pioneer открыла цех в 1898 году с уже архаичным фургоном с центральным поворотным управлением, работающим на парафине). [12] Тем временем началась экспортная торговля: Кох экспортировал легковые и грузовые автомобили из Парижа в Тунис, Египет, Иран и Голландскую Ост-Индию . [12] : 25 автомобилей были также экспортированы в британские колонии, например, первый был отправлен в Индию в 1897 году.
На протяжении всей эпохи автомобилей-ветеранов автомобиль воспринимался скорее как новинка, чем как действительно полезное устройство. Поломки были частыми, топливо было трудно достать, дорог, пригодных для путешествий, было мало, а быстрые инновации означали, что машина годовалой давности практически ничего не стоила. Крупный прорыв в доказательстве полезности автомобиля произошел во время исторической дальней поездки Берты Бенц в 1888 году, когда она проехала более 80 км (50 миль) из Мангейма в Пфорцхайм , чтобы донести до людей информацию о потенциале ее автомобилей. муж, Карл Бенц, изготовил, а после успешной трансконтинентальной поездки Горацио Нельсона Джексона по США в 1903 году на автомобиле Winton. Многие старые автомобили производились на сборочной линии, которая способствовала массовому производству автомобилей, и эта система продолжает использоваться из-за ее эффективности.
Латунный или эдвардианский период длился примерно с 1905 по 1914 год и до начала Первой мировой войны. Его обычно называют эдвардианским периодом , но в Соединенных Штатах его часто называют латунным периодом из-за широкого использования латуни в транспортных средствах во время на этот раз.
В течение 15 лет, составляющих эту эпоху, различные экспериментальные конструкции и альтернативные энергетические системы будут вытеснены на второй план. Хотя современный туристический автомобиль был изобретен раньше, только после того, как система Panhard компании Panhard et Levassor получила широкую лицензию и была принята на вооружение, были созданы узнаваемые и стандартизированные автомобили. Эта система предусматривала переднемоторные и заднеприводные автомобили с двигателем внутреннего сгорания и скользящей зубчатой передачей . От традиционных транспортных средств каретного типа быстро отказались, а малолитражки потеряли популярность с появлением тонно и других менее дорогих туристических кузовов.
К 1906 году развитие паровых автомобилей продвинулось вперед, и они были одними из самых быстрых дорожных транспортных средств того периода. [ нужна цитата ]
На протяжении всей этой эпохи развитие автомобильных технологий шло быстрыми темпами, отчасти благодаря тому, что сотни мелких производителей боролись за внимание всего мира. Ключевые разработки включали систему электрического зажигания , независимую подвеску и тормоза всех четырех колес. [12] : 27 [47] : 61 Листовые рессоры широко использовались для подвески , хотя многие другие системы все еще использовались, причем угловая сталь заменила броневое дерево в качестве предпочтительного материала рамы . Трансмиссии и органы управления дроссельной заслонкой получили широкое распространение, что позволило использовать различные крейсерские скорости, хотя автомобили, как правило, все еще имели дискретные настройки скорости, а не бесступенчатую систему, знакомую в автомобилях более поздних эпох. Также дебютировало безопасное стекло, запатентованное Джоном Крю Вудом в Англии в 1905 году. [47] : 62 (Оно не стало стандартным оборудованием до 1926 года на Rickenbacker .) [47] : 62
Между 1907 и 1912 годами в Соединенных Штатах мотоколяски с высокими колесами (напоминающие повозки, выпускавшиеся до 1900 года) находились в период своего расцвета: их производили более 75 производителей, включая Holsman (Чикаго), IHC (Чикаго) и Sears (которые продавались через каталог); Модель Т уничтожит автомобили с высокими колесами. [12] : 65 В 1912 году компании Hupp (в США, поставляемые Hale & Irwin) и BSA (в Великобритании) первыми начали использовать цельностальные кузова, [47 ] : к 63 компаниям в 1914 году присоединилась компания Dodge (производившая кузовы Model T). [47] : 62 Хотя пройдет еще два десятилетия, прежде чем цельностальные кузова станут стандартом, это изменение будет означать улучшение поставок древесины высшего качества для производителей мебели. [12]
Гонка Нью-Йорк-Париж 1908 года была первым кругосветным путешествием на автомобиле. Немецкая, французская, итальянская и американская команды стартовали в Нью-Йорке 12 февраля 1908 года, и трое участников в конечном итоге добрались до Парижа. Построенный в США автомобиль Thomas Flyer с Джорджем Шустером (водителем) выиграл гонку, преодолев 35 000 км (22 000 миль) за 169 дней. Также в 1908 году в Перу был построен первый южноамериканский автомобиль Grieve . [50] В 1909 году Rambler стала первой автомобильной компанией, оснастившей свои автомобили запасным колесом , которое устанавливалось на седельно-сцепное устройство. [51]
Некоторые примеры автомобилей того периода включали :
Эпоха винтажа длилась с конца Первой мировой войны (1918 г.) до краха на Уолл-стрит в конце 1929 г. В этот период стали доминировать автомобили с передним расположением двигателя, а закрытые кузова и стандартизированные органы управления стали нормой. В 1919 году 90 процентов проданных автомобилей были открытыми; к 1929 году 90 процентов были закрыты. [12] : 7 Развитие двигателей внутреннего сгорания продолжалось быстрыми темпами: многоклапанные двигатели и двигатели с верхним расположением распредвала производились на высоком уровне, а двигатели V8 , V12 и даже V16 были задуманы для сверхбогатых людей. Также в 1919 году Малкольмом Лугхедом (сооснователем компании Lockheed ) были изобретены гидравлические тормоза ; они были приняты компанией Duesenberg для модели A 1921 года. [47] : 62 Три года спустя Герман Ризелер из Vulcan Motor изобрел первую автоматическую коробку передач , которая имела двухскоростную планетарную коробку передач, гидротрансформатор и муфту блокировки ; он так и не поступил в производство. [47] : 62 (Этот вариант стал доступен только в 1940 году.) [47] : 62 В самом конце винтажной эпохи во Франции было изобретено закаленное стекло (ныне стандартное оборудование для боковых окон). [47] : 62 В это время небольшими сериями была внедрена революционная понтонная конструкция автомобилей без полностью шарнирно-сочлененных крыльев , подножек и других некомпактных элементов выступа, но массовое производство таких автомобилей было начато гораздо позже (после Второй мировой войны).
Американские автомобильные компании в 1920-х годах ожидали, что вскоре будут продавать шесть миллионов автомобилей в год, но не сделали этого до 1955 года. Многие компании исчезли. [53] Между 1922 и 1925 годами число производителей легковых автомобилей в США сократилось со 175 до 70. Х.А. Тарантус, управляющий редактор «Общества автомобильных инженеров-членов MoToR», в статье New York Times от 1925 года предположил, что многие из них не смогли увеличить производство и справиться с падением цен (из-за конвейерного производства), особенно на недорогие автомобили. Новые краски на основе пироксилина , восьмицилиндровый двигатель, четырехколесные тормоза и баллонные шины как главные тенденции 1925 года. [54]
Примеры старинных автомобилей: [ нужна ссылка ]
Довоенная часть классической эпохи началась с Великой депрессии 1930 года и закончилась восстановлением после Второй мировой войны, которое обычно приходится на 1946 год. Именно в этот период в продажах начали доминировать интегрированные крылья и полностью закрытые кузова. с новым кузовом седан/седан даже с багажником или багажником сзади для хранения вещей. К концу классической эпохи старые малолитражки с открытым верхом , фаэтоны и туристические автомобили были в основном сняты с производства, поскольку крылья, подножки и фары постепенно интегрировались с кузовом автомобиля.
К 1930-м годам большая часть механических технологий, используемых в современных автомобилях, была изобретена, хотя некоторые вещи позже были «изобретены заново» и приписаны кому-то другому. Например, передний привод был вновь введен Андре Ситроеном с выпуском Traction Avant в 1934 году, хотя он появился несколькими годами ранее в дорожных автомобилях, производимых Алвисом и Кордом , и в гоночных автомобилях Миллера (и, возможно, появился еще в 1897 году). Аналогичным образом, независимая подвеска была первоначально разработана Амеде Болле в 1873 году, но не была запущена в производство до тех пор, пока не появилась на малосерийном Mercedes-Benz 380 в 1933 году, что побудило американских производителей использовать ее более широко. [47] : 61 В 1930 году число автопроизводителей резко сократилось по мере консолидации и развития отрасли, отчасти благодаря последствиям Великой депрессии .
Примеры довоенных автомобилей: [ нужна ссылка ]
.jpg/1280px-Morris_Mini-Minor_1959_(621_AOK).jpg)
_02.jpg/1280px-1973_Citro%C3%ABn_D_Sp%C3%A9cial_sedan_(2011-05-12)_02.jpg)
Серьезным изменением в дизайне автомобилей после Второй мировой войны стала популярность понтонного стиля, при котором подножки были удалены, а крылья были встроены в кузов. Среди первых представителей стиля были советские ГАЗ-М20 Победа (1946 г.), британские Standard Vanguard (1947 г.), американские Studebaker Champion и Kaiser (1946 г.), а также чешские Tatra T600 Tatraplan (1946 г.) и итальянская Cisitalia. Спорткар 220 (1947 г.).
Проектирование и производство автомобилей окончательно вышли из-под военной ориентации и других теней войны в 1949 году, когда в США появились двигатели V8 с высокой степенью сжатия и современные кузова марок Oldsmobile и Cadillac компании General Motors . Компания Hudson представила «пониженный» дизайн в Commodore 1948 года, в котором пассажирский салон располагался внизу по периметру рамы. Это был один из первых послевоенных автомобилей нового дизайна, созданных с модным дизайном с плоской боковой частью. [55] Ford Consul 1951 года с цельным кузовом и подвеской на стойках присоединился к Morris Minor 1948 года и Rover P4 1949 года на автомобильном рынке Великобритании. В Италии Энцо Феррари начинал свою 250-ю серию , как раз в тот момент, когда Lancia представила революционную Aurelia с двигателем V6 .
На протяжении 1950-х годов мощность двигателей и скорость транспортных средств росли, конструкции становились более комплексными и искусными, а автомобили продавались на международном уровне. Мини - автомобили Алека Иссигониса и миниатюрные автомобили Fiat 500 были представлены в Европе, в то время как аналогичный класс кей-каров стал популярен в Японии. Volkswagen Beetle продолжил производство после Второй мировой войны и начал экспорт в другие страны, включая США. В то же время Нэш представил Nash Rambler , первый успешный современный компактный автомобиль, произведенный в США, [56] в то время как стандартные модели, выпускаемые отечественными автопроизводителями «Большой тройки», становились все больше в размерах и имели все большее количество хромированной отделки. , а примером роскоши был Cadillac Eldorado Brougham . Рынки Европы расширились за счет новых малогабаритных автомобилей, а также дорогих гранд-туреров (GT), таких как Ferrari America .
Рынок изменился в 1960-х годах, когда автопроизводители «большой тройки» США начали сталкиваться с конкуренцией со стороны импортных автомобилей, европейские производители внедрили передовые технологии, а Япония стала страной-производителем автомобилей. В середине 1960-х годов японские компании начали экспортировать на международный рынок некоторые из своих наиболее популярных автомобилей, продаваемых в Японии, такие как Toyota Corolla , Toyota Corona , Nissan Sunny и Nissan Bluebird . Успех компактных моделей Rambler от American Motors побудил GM и Ford представить в 1960 году свои собственные уменьшенные автомобили. [57] Высокопроизводительные двигатели стали центром маркетинга американских автопроизводителей, примером чему служат маслкары той эпохи . [58] В 1964 году Ford Mustang разработал новый сегмент рынка - пони-кары . [59] Новые модели, конкурирующие с Мустангом, включали Chevrolet Camaro , AMC Javelin и Plymouth Barracuda . [60]
Непосредственный импорт и производство значков увеличились в США и Великобритании по мере консолидации рынка объединенными группами, такими как British Motor Corporation . Компактный и задающий тренды двигатель BMC с поперечным расположением двигателя , передним приводом, независимой подвеской и несущим кузовом Mini от BMC, который впервые появился в 1959 году, продавался под марками Austin и Morris , пока Mini не стал самостоятельной маркой в 1969 году. [61] Конкуренция возросла после закрытия Studebaker , новаторского автопроизводителя, а тенденция к консолидации достигла Италии, где нишевые производители, такие как Maserati , Ferrari и Lancia , были приобретены более крупными компаниями . К концу десятилетия количество автомобильных марок значительно сократилось.
Технологические разработки включали широкое использование независимых подвесок , более широкое применение системы впрыска топлива и повышенное внимание к безопасности в автомобильном дизайне. Инновации 1960-х годов включали двигатель Ванкеля NSU , газовую турбину и турбонагнетатель . Из них уцелел только последний, впервые разработанный General Motors и принятый на вооружение BMW и Saab , а позже в 1980-х годах он стал использоваться на массовом рынке компанией Chrysler . Mazda продолжала развивать свой двигатель Ванкеля , несмотря на проблемы с долговечностью, выбросами и экономией топлива. Другие лицензиаты Ванкеля, в том числе Mercedes-Benz и GM, так и не запустили свои разработки в производство из-за инженерных и производственных проблем, а также уроков нефтяного кризиса 1973 года.
1970-е годы были неспокойными годами для автопроизводителей и покупателей: крупные события изменили отрасль, такие как нефтяной кризис 1973 года , ужесточение контроля выбросов автомобилей и требований безопасности, увеличение экспорта японских и европейских автопроизводителей, а также рост инфляции и застойные экономические условия. во многих странах. Популярность автомобилей меньшего размера росла. В эпоху Малеза в США появился сегмент малолитражных автомобилей с появлением AMC Gremlin , за которым последовали Chevrolet Vega и Ford Pinto . [62] [63] Был популярен дизайн кузова универсал (универсал, брейк, комби, универсальный), а также росли продажи некоммерческих полноприводных внедорожников .
К концу XX века «большая тройка» США (GM, Ford и Chrysler) частично утратила лидирующие позиции, Япония стала на некоторое время мировым лидером по производству автомобилей, а автомобили начали массово производиться в новых азиатских, восточноевропейских странах. и другие страны.
Примеры послевоенных автомобилей:
_Ascent_Sport_hatchback_(2018-11-02)_01.jpg/1280px-2018_Toyota_Corolla_(MZEA12R)_Ascent_Sport_hatchback_(2018-11-02)_01.jpg)
Современная эра обычно определяется как 40 лет, предшествующих текущему году. [66] Современная эпоха — это эпоха растущей стандартизации , совместного использования платформ и компьютерного проектирования — для сокращения затрат и времени разработки — а также все более широкого использования электроники как для управления двигателем, так и для развлекательных систем.
Некоторые конкретные современные разработки включают распространение переднего и полного привода , внедрение дизельного двигателя и повсеместное распространение системы впрыска топлива. Большинство современных легковых автомобилей представляют собой переднеприводные монококи или цельнокорпусные конструкции с поперечно расположенными двигателями.
Стили кузова также изменились в современную эпоху. На сегодняшнем рынке доминируют три типа: хэтчбек , седан и внедорожник . [ нужна цитата ] Все изначально подчеркивали практичность, но мутировали в современный мощный роскошный кроссовер-внедорожник , спортивный универсал и двухобъемный большой минивэн . Рост популярности пикапов в США и внедорожников во всем мире изменил лицо автомобилестроения: эти «грузовики» заняли более половины мирового автомобильного рынка. [ нужна цитация ] Также был представлен класс MPV (меньшие некоммерческие пассажирские минивэны ), среди первых из которых были французский Renault Espace и версии минивэна Chrysler в США.
В современную эпоху также наблюдается быстрое улучшение топливной эффективности и мощности двигателя. Проблемы автомобильных выбросов были решены благодаря компьютеризированным системам управления двигателем .
Финансовый кризис 2007–2008 годов сократил почти треть продаж легковых автомобилей Chrysler, Toyota, Ford и Nissan. Это также привело к снижению примерно четверти продаж Honda и примерно седьмой части продаж General Motors. [67]
С 2009 года Китай стал крупнейшим в мире производителем автомобилей, объем производства которого превышает объемы производства в Японии, США и всей Европе. Помимо увеличения производства автомобилей в Азии и других странах, наблюдается рост транснациональных корпоративных групп, при этом производство транснациональных автомобилей использует одни и те же платформы, а также разрабатывает эмблемы или меняет брендинг для удовлетворения потребностей различных рынков и потребительских сегментов.
С конца 20-го века получили широкую известность несколько конкурсов на награждение легковых и грузовых автомобилей, таких как « Европейский автомобиль года» , «Автомобиль года в Японии» , «Североамериканский автомобиль года », «Мировой автомобиль года» , «Грузовик года». Года и Международный автомобиль года .
Примеры современных автомобилей: [ нужна ссылка ]
К концу десятилетия компактные автомобили Rambler стали бестселлерами в отрасли, что послужило стимулом для конкурентов «большой тройки» AMC, которые вскоре выпустили собственные небольшие автомобили.
Chevy со своей стильной Vega, представленной в 1971 году;
Ford с Pinto 1971 года и AMC с Gremlin, представленные в День дурака 1970 года как первый малолитражный автомобиль в США.
BYD была первой компанией в мире, запустившей производство подключаемого гибрида;
его F3DM в 2008 году на два года опередил Chevrolet Volt 2011 года.
обсуждает доверие, потребительство и современную корпорацию.
