В Соединенных Штатах автомобильная промышленность началась в 1890-х годах и, в результате размера внутреннего рынка и использования массового производства, быстро превратилась в крупнейшую в мире. Соединенные Штаты были первой страной в мире, которая имела массовый рынок для производства и продажи транспортных средств, и являются пионером автомобильной промышленности [1] и процесса массового производства. [2] [3] В течение 20-го века появились глобальные конкуренты, особенно во второй половине века, в основном на европейских и азиатских рынках, таких как Германия, Франция, Италия, Япония и Южная Корея. В настоящее время США занимают второе место среди крупнейших производителей в мире по объему .
Американские производители ежегодно производят около 10 миллионов единиц. [4] Заметными исключениями стали 5,7 миллионов автомобилей, произведенных в 2009 году (из-за кризиса ), и совсем недавно 8,8 миллионов единиц в 2020 году из-за глобальной пандемии COVID-19. [4] [5] Производство достигло пика в 1970-х и начале 2000-х годов и составило 13–15 миллионов единиц. [6] [7] [8]
Начиная с Дьюри в 1895 году, было создано не менее 1900 различных компаний, производящих более 3000 марок американских автомобилей. [9] Первая мировая война (1917–1918) и Великая депрессия в Соединенных Штатах (1929–1939) в совокупности резко сократили число как крупных, так и мелких производителей. Во время Второй мировой войны все автомобильные компании переключились на производство военной техники и оружия. К концу 1950-х годов оставшиеся более мелкие производители исчезли или объединились в объединенные корпорации. В отрасли доминировали три крупные компании: General Motors , Ford и Chrysler , все из которых базировались в Метро Детройт . Эта « большая тройка » продолжала процветать, и к 1950 году США произвели три четверти всех автомобилей в мире, 8,0 миллионов из 10,6 миллионов произведенных. В 1908 году 1 процент домохозяйств США владел по крайней мере одним автомобилем, в 1948 году — 50 процентов, а в 1960 году — 75 процентов. [10] [11] Импорт из-за рубежа был незначительным фактором до 1960-х годов. [7] [8]
Начиная с 1970-х годов сочетание высоких цен на нефть и возросшей конкуренции со стороны иностранных автопроизводителей серьезно повлияло на американские компании. В последующие годы американские компании периодически восстанавливались, но к 2008 году отрасль оказалась в смятении из-за вышеупомянутого кризиса . В результате General Motors и Chrysler подали заявление о реорганизации в рамках процедуры банкротства и были спасены с помощью займов и инвестиций от федерального правительства. Годовые продажи в июне 2014 года с поправкой на сезонность были самыми большими в истории, составив 16,98 млн автомобилей, и побили предыдущий рекорд июля 2006 года. [12] Позднее Chrysler объединилась с Fiat как Fiat Chrysler и сегодня является частью многонациональной группы Stellantis . Американский производитель электромобилей Tesla появился на сцене в 2009 году и с тех пор стал одной из самых дорогих компаний в мире, производя около 1/4 всех полностью электрических легковых автомобилей в мире.
До 1980-х годов большинство производственных предприятий принадлежало Большой тройке (GM, Ford, Chrysler) и AMC . Их доля на рынке США неуклонно снижалась, поскольку многочисленные иностранные автомобильные компании построили заводы в США. По состоянию на 2012 год в Toyota работало 31 000 человек в США, по сравнению с 80 000 у Ford и 71 100 у Chrysler. [13]
Развитие самоходных транспортных средств сопровождалось многочисленными технологиями и компонентами, что привело к появлению многочисленных фирм-поставщиков и связанных с ними отраслей. В ранних автомобилях использовались различные типы источников энергии, включая пар, электричество и бензин. Тысячи предпринимателей занимались разработкой, сборкой и маркетингом ранних автомобилей в небольших и локальных масштабах. Увеличение продаж способствовало производству в более крупных масштабах на заводах с более широким рыночным распределением. Рэнсом Э. Олдс и Томас Б. Джеффери начали массовое производство своих автомобилей. Генри Форд сосредоточился на производстве автомобиля, который могли себе позволить многие американцы среднего класса.
Патент, поданный Джорджем Б. Селденом 8 мая 1879 года, охватывал не только его двигатель, но и его использование в четырехколесном автомобиле. Селден подал ряд поправок к своей заявке, которые растянули юридический процесс, что привело к задержке на 16 лет, прежде чем патент был выдан 5 ноября 1895 года. [16] Селден лицензировал свой патент большинству крупных американских автопроизводителей, взимая плату с каждого произведенного ими автомобиля и создавая Ассоциацию лицензированных производителей автомобилей . Ford Motor Company боролась с этим патентом в суде и в конечном итоге выиграла апелляцию. Генри Форд свидетельствовал, что патент больше мешал, чем поощрял развитие автомобилей в Соединенных Штатах. [17]
Первоначально купленные состоятельными людьми, к 1916 году автомобили [ какие? ] начали продаваться по $875. Вскоре рынок расширился с механическим улучшением автомобилей, снижением цен, а также введением продаж в рассрочку и планов оплаты. В период с 1917 по 1926 год ежегодный темп роста продаж был значительно меньше, чем с 1903 по 1916 год. В 1918, 1919, 1921 и 1924 годах наблюдался абсолютный спад в производстве автомобилей . Автомобильная промышленность вызвала огромный сдвиг в промышленной революции, поскольку она ускорила рост темпами, никогда ранее не наблюдавшимися в экономике США. Объединенные усилия инноваций и индустриализации позволили автомобильной промышленности взлететь в этот период, и она оказалась основой производства Соединенных Штатов в 20 веке. [18]
Практичность автомобиля изначально была ограничена из-за отсутствия подходящих дорог. Передвижение между городами в основном осуществлялось по железной дороге, водным путям или на экипажах. Дороги были в основном грунтовыми и трудными для передвижения, особенно в плохую погоду. Лига американских колесников поддерживала и улучшала дороги, поскольку это считалось местной ответственностью с ограниченной государственной помощью. В это время наблюдался рост производства автомобилей в сочетании с ростом числа автосалонов, что отражало рост их популярности.
Правительства штатов начали использовать систему барщины для содержания дорог, внедрение необходимого физического труда на общественном проекте на местных гражданах. Частью их мотивации были потребности фермеров в сельской местности, пытающихся перевозить свои товары по неровным, едва функционирующим дорогам.
Другой причиной был вес военных транспортных средств. Материалы, которые использовались, изменились во время Первой мировой войны, чтобы приспособиться к более тяжелым грузовикам на дороге, и стали причиной повсеместного перехода на шоссе и дороги с щебеночным покрытием . Однако сельские дороги по-прежнему были проблемой для военных транспортных средств, поэтому производители автомобилей разработали полный привод, чтобы помочь им проехать. По мере роста распространенности автомобилей стало ясно, что финансирование также должно улучшиться, и добавление государственного финансирования отразило это изменение.
Закон о федеральной помощи дорогам 1916 года выделил 75 миллионов долларов на строительство дорог. Он также отвечал за одобрение переориентации военных транспортных средств на оборудование для обслуживания дорог. За ним последовал Закон о федеральной помощи дорогам 1921 года , который предоставил дополнительное финансирование для строительства дорог. К 1924 году в США было 31 000 миль асфальтированных дорог [20]
В Соединенных Штатах существовало около 3000 автомобильных компаний. [21] В начале 1900-х годов в США произошел подъем Большой тройки автопроизводителей : Ford, GM и Chrysler. Промышленность сосредоточилась вокруг Детройта в Мичигане и соседних штатах, а также в близлежащем Онтарио, Канада. Историк Джон Рэй суммирует объяснения, предоставленные историками: центральное географическое положение, доступ к воде и устоявшаяся промышленная база со множеством квалифицированных инженеров. Ключевым фактором было то, что Детройт был базой для очень талантливых предпринимателей, которые увидели потенциал автомобиля: Генри Форд, Рэнсом Э. Олдс, Рой Д. Чапин, Генри Джой, Уильям К. Дюрант, Говард Э. Коффин, Джон Додж и Хорас Додж, а также Бенджамин Бриско и Фрэнк Бриско. С 1900 по 1915 год эти люди превратили молодую отрасль в международный бизнес. [22]
Генри Форд начал производить автомобили в 1896 году и основал свою собственную компанию в 1903 году. Ford Motor Company улучшила массовое производство с первой конвейерной сборочной линией в 1913 году, выпустив Model T , которая была представлена в 1908 году. Эти сборочные линии значительно снизили затраты. Первые модели стоили 850 долларов, но к 1924 году цена упала до 290 долларов. Model T продавалась очень хорошо, и Ford стала крупнейшей автомобильной компанией в США. К моменту ее закрытия в 1927 году было продано более 15 миллионов Model T.
Ford представил модель A в 1927 году после шестимесячной остановки производства для перехода с модели T и выпускал ее до 1931 года. Хотя модель A была успешной, Ford уступил позиции GM и, в конечном итоге, Chrysler, поскольку покупатели автомобилей стремились к более высококлассным автомобилям и новому стилю. Ford был пионером в создании зарубежных производственных мощностей, создав производственные мощности в Англии в 1911 году, а также в Германии и Австралии в 1925 году. Ford приобрел производителя автомобилей класса люкс Lincoln в 1922 году и основал подразделение Mercury в 1939 году.
General Motors Corporation (GM), компания, которая вскоре стала крупнейшим в мире производителем автомобилей, была основана в 1908 году Уильямом Дюрантом . Ранее Дюрант был производителем экипажей и взял под контроль Buick в 1904 году. В 1908 году компания первоначально приобрела Buick , Oldsmobile и Oakland (позже ставшую Pontiac ). В 1909 году GM приобрела Cadillac , а также ряд других автомобильных компаний и поставщиков запчастей. Дюрант был заинтересован в приобретении Ford, но после первоначальных переговоров о слиянии Генри Форд решил сохранить свою компанию независимой.
В 1910 году Дюрант потерял контроль над GM после чрезмерного расширения компании за счет приобретений. Группа банков захватила контроль над GM и вытеснила Дюранта. Дюрант и Луи Шевроле основали Chevrolet в 1913 году, и она быстро стала очень успешной. Дюрант начал приобретать акции GM и к 1915 году имел контрольный пакет акций. Chevrolet была приобретена GM в 1917 году, и Дюрант снова стал руководителем GM. В 1921 году Дюранта снова вынудили уйти из компании. В конце 1920-х годов General Motors обогнала Ford и стала крупнейшим автопроизводителем.
Под руководством Альфреда П. Слоуна General Motors ввела децентрализованное управление и отдельные подразделения для каждого ценового класса. Они ввели ежегодные изменения моделей. GM стала новатором в области технологий под руководством Чарльза Ф. Кеттеринга . GM последовала примеру Ford, расширившись за рубежом, включая покупку английской Vauxhall Motors в 1925 году, немецкой Opel в 1929 году и австралийской Holden в 1931 году. GM основала GMAC, теперь Ally Financial , в 1919 году для предоставления кредитов покупателям своих автомобилей.
Уолтер Крайслер был бывшим президентом Buick и руководителем GM. После ухода из GM в 1920 году он взял под свой контроль Maxwell Motor Company , оживил компанию и в 1925 году реорганизовал ее в Chrysler Corporation . В 1927 году он приобрел Dodge . Приобретение Dodge дало Chrysler производственные мощности и дилерскую сеть, необходимые для значительного расширения производства и продаж. В 1928 году Chrysler представил бренды Plymouth и DeSoto . Chrysler обогнал Ford и стал вторым по величине производителем автомобилей к 1930-м годам, следуя стратегиям, аналогичным General Motors.
General Motors хотели, чтобы автомобили были не просто утилитарными устройствами, на чем делал акцент Ford, а символами статуса, которые были бы весьма заметными показателями благосостояния человека. Предлагая различные марки и модели, они предлагали разные уровни социального статуса, удовлетворяя потребности потребителей, которым необходимо было демонстрировать благосостояние. Ford и General Motors каждый по-своему влияли на социальный статус и тип рынка, на который они нацеливались. Генри Форд сосредоточился на предоставлении одного недорогого, эффективного продукта для масс. Предложение Ford было одним автомобилем, одного цвета, по одной цене. Он производил продукт для масс и предоставлял ежедневную заработную плату в размере 5 долларов, чтобы был местный рынок для покупки этого продукта. Напротив, General Motors предлагал продукт, который обслуживал тех, кто хотел обрести статус, имея это чувство индивидуализма, и предлагал разные марки, модели и качество. [23]
В 1930-х годах многие автопроизводители потерпели крах из-за экономических последствий Великой депрессии , жесткой конкуренции со стороны Большой тройки и/или неэффективного управления. Производители автомобилей класса люкс особенно пострадали от экономики: такие компании, как Stutz Motor Company , Pierce-Arrow Motor Car Company , Peerless Motor Company , Cunningham и Marmon Motor Car Company , обанкротились.
В 1930-х годах также обанкротились несколько компаний с инновационной инженерией, такие как Doble Steam Motors Corporation (усовершенствованные паровые двигатели) и Franklin Automobile Company (алюминиевые двигатели с воздушным охлаждением). Эрретт Лоббан Корд , контролировавший Auburn Automobile Company (которая также продавала Cord ) и Duesenberg Motor Company, находился под следствием Комиссии по ценным бумагам и биржам и Налоговой службы . Его автоимперия рухнула в 1937 году, и производство прекратилось.
Основные технологические инновации были внедрены или широко приняты в 1930-х годах, такие как синхронизированные механические коробки передач, полуавтоматические коробки передач, автоматические коробки передач , гидравлические тормоза , независимая передняя подвеска и двигатели с верхним расположением клапанов. Cord 810 использовал передний привод, имел скрытые фары и предлагался с нагнетателем. Дизайн внешнего стиля был более плавным, что наиболее заметно на Auburn Speedster и Cord 810/812. Радикальный дизайн с воздушным потоком был представлен на Chrysler Airflow , провалившемся в продажах, и Lincoln-Zephyr (оба использовали конструкцию с несущим кузовом). Packard представил свой автомобиль «Air Cool-ditioned» в 1940 году.
После вступления США во Вторую мировую войну в декабре 1941 года все автомобильные заводы были переоборудованы под военное производство, включая джипы, грузовики, танки и авиационные двигатели. Все производство легковых автомобилей прекратилось к февралю 1942 года. К тому месяцу отрасль получила заказов, связанных с войной, на сумму 10 миллиардов долларов, по сравнению с 4 миллиардами долларов до нападения на Перл-Харбор . Все заводы были расширены и переоборудованы, было построено много новых, таких как Willow Run компании Ford и Detroit Arsenal Tank Plant компании Chrysler , и были наняты сотни тысяч рабочих. [24]
Многие рабочие были новоприбывшими из Аппалачей. Самым отличительным новым продуктом был Jeep , Willys произвел 352 000, а Ford — еще 295 000. Промышленность произвела поразительное количество материалов, включая 5,9 миллионов единиц оружия, 2,8 миллионов танков и грузовиков и 27 000 самолетов. Это производство стало основным фактором победы союзников. [25] Эксперты ожидали, что Детройт изучит передовые инженерные методы из авиационной промышленности, что приведет к значительным улучшениям для послевоенных гражданских автомобилей. [24]
Из-за тяжелых условий труда на заводах по производству автомобилей рабочие автозаводов начали искать представительство, чтобы помочь улучшить условия и обеспечить справедливую оплату. Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности получил признание от GM и Chrysler в 1937 году, а также от Ford в 1941 году. В 1950 году автопроизводители предоставили рабочим пенсию, выплачиваемую компанией, тем, кому исполнилось 65 лет и у кого был 30-летний стаж.
В середине 1950-х годов автопроизводители договорились создать трастовый фонд для безработных работников автопромышленности. В 1973 году автопроизводители договорились выплачивать пенсии всем работникам с 30-летним стажем, независимо от возраста. К тому времени автопроизводители также согласились покрывать все расходы на медицинское страхование своих сотрудников, членов семьи и пенсионеров.
Единственными крупными автомобильными компаниями, пережившими Великую депрессию, были General Motors Corporation , Ford Motor Company , Chrysler Corporation , Hudson Motor Car Company , Nash-Kelvinator Corporation , Packard Motor Car Company , Studebaker Corporation и Crosley Motors . Первые три компании, известные как Большая тройка , пользовались значительными преимуществами перед более мелкими независимыми автомобильными компаниями благодаря своей финансовой мощи, которая давала им большое преимущество в маркетинге, производстве и технологических инновациях. Большинство конкурентов Большой тройки прекратили производство к 1960-м годам, а их последний крупный внутренний конкурент — American Motors Corporation — был приобретен в 1987 году.
Crosley Motors прекратила производство автомобилей в 1952 году. Packard и Studebaker объединились в 1954 году, но прекратили производство автомобилей под маркой Packard в 1958 году и прекратили производство автомобилей в целом в 1966 году.
Корпорация Kaiser-Frazer была основана в 1945 году и приобрела Willys-Overland Motors (производителя Jeep ) в 1953 году. Производство легковых автомобилей было прекращено в 1955 году. В 1970 году компания была продана American Motors Corporation .
В 1954 году Nash-Kelvinator и Hudson объединились, образовав American Motors Corporation (AMC). Компания представила множество продуктовых и маркетинговых инноваций, но ее небольшой размер затруднял конкуренцию с Большой тройкой и финансовые трудности. Французский автопроизводитель Renault взял под контроль AMC в начале 1980-х годов, но финансовые трудности продолжались, и в 1987 году AMC была куплена Chrysler Corporation.
Периодически другие предприниматели основывали автомобильные компании, но большинство из них вскоре терпели неудачу, и ни одна из них не достигала крупных успехов в продажах. Среди наиболее известных были седан 1948 года Престона Такера , Muntz Car Company Эрла Манца , Bricklin SV-1 Малкольма Бриклина , современный Stutz Blackhawk , Clénet Coachworks , Zimmer , Excalibur и DeLorean Джона ДеЛореана .
Первоначальное производство автомобилей после Второй мировой войны замедлилось из-за процесса переоснащения, нехватки материалов и волнений среди рабочих. Однако американская автомобильная промышленность отразила послевоенное процветание конца 1940-х и 1950-х годов. Автомобили выросли в общих размерах, а также в размерах двигателей в 1950-х годах. Двигатель V-8 с верхним расположением клапанов , разработанный GM в конце 1940-х годов, оказался очень успешным и помог разжечь гонку лошадиных сил, вторым залпом которой стал двигатель Hemi от Chrysler 1951 года .
Общая тенденция заключалась в том, чтобы быть длиннее, ниже и шире. Внешний стиль находился под влиянием реактивных самолетов и ракет, когда наступила космическая эра. Задние плавники были популярны и продолжали расти, а передние бамперы и задние фонари иногда проектировались в форме ракет. Хромирование было очень популярно, как и двухцветная окраска. Самая экстремальная версия этих тенденций стиля была обнаружена в Cadillac Eldorado 1959 года и Imperial корпорации Chrysler 1957 года .
Chevrolet Corvette и Ford Thunderbird , представленные в 1953 и 1955 годах соответственно, были разработаны для захвата рынка спортивных автомобилей. Thunderbird увеличился в размерах в 1958 году и превратился в личный роскошный автомобиль . 1950-е годы также были отмечены, возможно, одним из самых больших промахов в автомобильном маркетинге с Ford Edsel , который был результатом непопулярного стиля и был представлен во время экономической рецессии.
Введение системы межштатных автомагистралей [26] и субурбанизация Америки сделали автомобили более необходимыми [27] и помогли изменить ландшафт и культуру в Соединенных Штатах. Люди начали рассматривать автомобиль как продолжение себя. [28]
Большие изменения происходили в развитии автомобилестроения в 1960-х годах, когда Большая тройка доминировала в отрасли. Между тем, с принятием Закона о федеральных автомагистралях стоимостью 33 миллиарда долларов 1956 года , сеть региональных и межгосударственных дорог продолжала улучшать транспорт. Поскольку городские районы становились все более перегруженными, все больше семей переезжали в пригороды. В период с 1960 по 1970 год 70 процентов прироста населения приходилось на пригороды. [29]
Импорт автомобилей рос в 1950-х и 1960-х годах – с очень низкой базы. В 1966 году большая тройка (GM, Ford, Chrysler) имела долю рынка 89,6% (44,5% в 2014 году). [30] С 1966 по 1969 год чистый импорт увеличивался в среднем на 84% в год. [31] Volkswagen Beetle был самым продаваемым автомобилем.
Компактный Nash Rambler существовал с 1950 года, и American Motors Corporation (AMC) расширила ассортимент до более мелких автомобилей, чем те, что предлагала Большая тройка. К 1960 году Rambler стал третьей по популярности маркой автомобилей в Соединенных Штатах после Ford и Chevrolet. [32] В ответ на это отечественные автопроизводители разработали автомобили компактного размера, такие как Ford Falcon , Chevrolet Corvair , Studebaker Lark и Plymouth Valiant .
Четырехместный Ford Thunderbird 1958 года (второе поколение) был, возможно, первым личным автомобилем класса люкс , который стал крупным сегментом рынка. [33]
Автомобили Pony были представлены вместе с Ford Mustang в 1964 году. Этот автомобиль сочетал в себе спортивный вид с длинным капотом, небольшой задней палубой и маленьким задним сиденьем. Автомобиль оказался очень успешным, и вскоре появились подражатели, включая Chevrolet Camaro , Pontiac Firebird , Plymouth Barracuda (фактически представленный за две недели до Mustang), AMC Javelin и двухместный AMX , а также «люксовую» версию Mustang, Mercury Cougar .
Muscle cars были представлены в 1964 году с Pontiac GTO . Они сочетали в себе кузов среднего размера с большим высокопроизводительным двигателем. Конкуренты были быстро представлены, включая Chevrolet Chevelle SS , Dodge R/T ( Coronet и Charger ), Plymouth Road Runner /GTX, Ford Torino и компактный SC/Rambler от AMC . Muscle cars достигли своего пика в конце 1960-х годов, но вскоре вышли из моды из-за высоких страховых взносов, а также сочетания контроля выбросов и высоких цен на бензин в начале 1970-х годов.
В то время как персональные люксовые, пони и мускул-кары привлекали большую часть внимания, полноразмерные автомобили составляли основную часть продаж автомобилей в 1960-х годах, чему способствовали низкие цены на нефть. Излишества стиля и технологические трюки (такие как убирающаяся жесткая крыша и кнопочная автоматическая коробка передач) 1950-х годов были деакцентированы. Задние плавники были уменьшены и в значительной степени исчезли к середине 1960-х годов, как и избыточный хром.
Проблемы безопасности и экологии в 1960-х годах привели к более строгому государственному регулированию автомобильной промышленности, отчасти подстегнутому Ральфом Надером и его книгой: « Небезопасно на любой скорости : заложенные в конструкции опасности американского автомобиля» . Это привело к более высоким затратам и, в конечном итоге, к снижению производительности автомобилей в 1970-х годах, периоду, известному как « эра недомогания» в автодизайне [34], в течение которого американские автомобили страдали от очень низкой производительности. [35]
Во многих штатах поясные ремни безопасности стали обязательными с 1962 года. В соответствии с Национальным законом о безопасности дорожного движения и моторизованных транспортных средств 1966 года Федеральные стандарты безопасности моторизованных транспортных средств требовали наличия плечевых ремней для передних пассажиров, подголовников на передних сиденьях, энергопоглощающих рулевых колонок, систем оповещения о ключе зажигания, противоугонных замков рулевой колонки/трансмиссии, боковых габаритных фонарей и мягкой обивки салона, начиная с 1968 года.
Начиная с 1972 года бамперы должны были быть усилены, чтобы соответствовать стандартам удара на скорости 5 миль в час, но это решение было пересмотрено в 1982 году. [36]
С принятием Закона о чистом воздухе 1963 года и Закона о загрязнении воздуха транспортными средствами и контроле за ним 1965 года в 1968 году начали вводиться меры контроля выбросов. Использование этилированного бензина стало сокращаться в начале 1970-х годов, что привело к использованию двигателей с более низкой степенью сжатия, что привело к снижению мощности и производительности. Каталитические нейтрализаторы начали широко использоваться к середине 1970-х годов.
Во время своего первого срока на посту администратора Агентства по охране окружающей среды Уильям Рукелсхаус тратил 60% своего времени на автомобильную промышленность, выбросы которой должны были быть сокращены на 90% в соответствии с Законом о чистом воздухе 1970 года после того, как сенаторы были разочарованы неспособностью отрасли сократить выбросы в соответствии с предыдущими, более слабыми законами о воздухе. [37]
Насколько бы смелыми и уверенными ни были автопроизводители Большой тройки в 1950-х и 1960-х годах, настолько же американские автопроизводители в 1970-х и 1980-х годах сильно споткнулись, переходя от одной инженерной, производственной или маркетинговой катастрофы к другой, и это время часто называют эпохой недуга американского автодизайна. [35]
К 1969 году импорт увеличил свою долю на автомобильном рынке США за счет более мелких и недорогих автомобилей. Volkswagen продал более 500 000 автомобилей, за ним последовала Toyota с более чем 100 000. В 1986 году Южная Корея вышла на американский рынок. [38] В ответ на это отечественные автопроизводители представили новые компактные и субкомпактные автомобили, такие как Ford Pinto и Maverick , Chevrolet Vega и AMC Gremlin , Hornet и Pacer . (Chrysler пришлось довольствоваться импортом Dodge Colt от Mitsubishi Motors и Plymouth Cricket от их дочерней компании Rootes Group .) Однако проблемы с конструкцией и производством преследовали ряд этих автомобилей, что привело к неблагоприятному восприятию потребителей.
У GM была череда неудач, начиная с Chevrolet Vega , которая заслужила репутацию быстро ржавеющей и имеющей серьезные проблемы с алюминиевым двигателем. [39]
Проблемы с Pinto от Ford стали общенационально известными, а репутация Ford пострадала после обвинений в СМИ, что его топливная система была склонна к возгоранию при ударе автомобиля сзади. Также утверждалось, что Ford знал об этой уязвимости, но не разработал никаких мер безопасности, чтобы сэкономить несколько долларов на каждом автомобиле, и что компания рационализировала, что стоимость судебных исков будет меньше, чем стоимость переделки автомобиля. Исторический анализ фактов не подтверждает репутацию «смертельной ловушки», приписываемую Pinto, но ущерб репутации Ford был нанесен. [40] [41]
Продажи автомобилей пострадали из-за нефтяного кризиса 1973 года и арабского эмбарго, поскольку цены на бензин резко выросли. Небольшие экономичные автомобили иностранных автопроизводителей заняли резко большую долю на рынке продаж автомобилей в США. В соответствии с Законом об энергетической политике и энергосбережении [42] федеральное правительство ввело стандарты топливной экономичности (известные как корпоративная средняя топливная экономичность , или CAFE) в 1975 году, вступившие в силу с 1978 года для легковых автомобилей и с 1979 года для легких грузовиков. [43] [44] Для легковых автомобилей первоначальный стандарт составлял 18 миль на галлон (миль на галлон) и был увеличен до 27,5 миль на галлон к 1985 году.
General Motors начала реагировать на высокие цены на бензин, сократив к 1977 году большинство своих моделей и снизив их производительность. В 1979 году произошел второй скачок цен на нефть, вызванный политическими событиями в Иране, что привело к энергетическому кризису 1979 года . К 1980 году экономика скатилась в хаос с высокой инфляцией, высокой безработицей и высокими процентными ставками. Автопроизводители понесли большие операционные убытки. Chrysler пострадал сильнее всего и в 1979 году получил финансовую помощь от федерального правительства в виде гарантий по кредитам на сумму 1,5 миллиарда долларов. Одним из быстрых решений стала версия их тогда еще нового французского ( Simca ) экономичного автомобиля Horizon , собранная в Детройте . [45] В результате своих финансовых трудностей Chrysler продала свои британские и французские дочерние компании Rootes Group и Simca французскому автопроизводителю Groupe PSA за 1 доллар.
Cadillac испортил свою репутацию, когда в 1981 году был представлен четырехцилиндровый Cadillac Cimarron (усовершенствованный Chevrolet Cavalier по цене вдвое выше), а двигатель "V8-6-4" не работал так, как рекламировалось. [46] Репутация GM также была испорчена, когда в 1977 году выяснилось, что они устанавливают двигатели Chevrolet в Oldsmobiles , и последовали иски от пострадавших владельцев Oldsmobiles. [47] Аналогичные судебные разбирательства последовали, когда трио дизельных двигателей , разработанных на основе бензиновых двигателей и использовавшихся в автомобилях GM с 1978 по 1985 год, столкнулось с серьезными проблемами. Коллективные иски и усилия Федеральной торговой комиссии привели к выкупу автомобилей у GM. [48] Chrysler также понес ущерб своей репутации, когда его компактные автомобили Plymouth Volaré и Dodge Aspen были разработаны быстро и пострадали от массовых отзывов и низкого качества. [49]
В 1981 году японские автопроизводители вступили в « добровольное ограничение экспорта », ограничив количество автомобилей, которые они могли экспортировать в США, до 1,68 млн в год. [50] Одним из побочных эффектов этой квоты стало то, что японские автомобильные компании открыли новые подразделения, через которые они начали разрабатывать автомобили класса люкс с более высокой нормой прибыли, такие как Lexus от Toyota , Acura от Honda и Infiniti от Nissan . Другим последствием стало то, что японские автопроизводители начали открывать заводы по производству автомобилей в США. Все три крупнейших японских автопроизводителя открыли производственные мощности к 1985 году. Эти мощности были открыты в основном в южных штатах из-за финансовых стимулов, предлагаемых правительствами штатов, доступа к стране через межштатные автомагистрали, наличия большого количества дешевой рабочей силы и слабости профсоюзов. Южные штаты приняли законы о праве на труд , и UAW потерпел неудачу в своих неоднократных попытках организовать профсоюзы на этих заводах. [51] [52]
Большая тройка начала инвестировать и/или разрабатывать совместные производственные мощности с несколькими японскими автопроизводителями. Ford инвестировал в Mazda, а также создал с ними совместное предприятие под названием AutoAlliance International . Chrysler купил акции Mitsubishi Motors и создал с ними совместное предприятие под названием Diamond-Star Motors . GM инвестировал в Suzuki и Isuzu Motors и создал совместное производственное предприятие с Toyota под названием NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.). [53]
Несмотря на финансовые и маркетинговые потрясения в 1970-х и 1980-х годах, эти десятилетия привели к технологическим инновациям и/или широкому использованию таких усовершенствований, как дисковые тормоза , впрыск топлива , электронные блоки управления двигателем и электронное зажигание . Передний привод стал стандартной системой привода к концу 1980-х годов.
К середине 1980-х годов цены на нефть резко упали, что помогло возродить американскую автомобильную промышленность. Под руководством Ли Якокки корпорация Chrysler вернулась после своего флирта с банкротством в 1979 году. Минивэн был представлен в 1984 модельном году компанией Chrysler с моделями Plymouth Voyager и Dodge Caravan и оказался очень популярным. Эти автомобили были построены на шасси легкового автомобиля и вмещали до семи человек, а также могли перевозить громоздкие грузы. В 1980-х годах компания Chrysler представила свои « K-cars », которые поставлялись с передним приводом и экономичными двигателями OHC.
В 1987 году Chrysler купила American Motors Corporation , которая производила Jeep . Это оказалось отличным моментом, чтобы воспользоваться бумом внедорожников . Ford начал возвращение после убытков в размере 3,3 миллиарда долларов в начале 1980-х годов. В 1985 году компания представила очень успешный, аэродинамический Taurus . General Motors под руководством Роджера Смита не так успешно, как ее конкуренты, изменила свое направление, и ее доля на рынке значительно упала.
В то время как Ford и Chrysler сокращали производственные издержки, GM активно инвестировала в новые технологии. Попытки компании пересмотреть структуру управления и использовать более совершенные технологии для производства не увенчались успехом. Несколько крупных приобретений ( Electronic Data Systems и Hughes Aircraft Company ) отвлекли внимание руководства от их основной отрасли. Ford и Chrysler присоединились к тенденции поглощения и диверсификации: Ford купил Jaguar Cars , Aston Martin , The Associates (финансовую компанию) и First Nationwide Financial Corp, сберегательную и кредитную компанию.
Chrysler приобрел Lamborghini , интерес к Maserati и самолеты Gulfstream Aerospace . GM запустил бренд Saturn в конце 1980-х годов, чтобы вернуть продажи импортных автомобилей. Хотя Saturn изначально преуспел, позже GM пренебрег предоставлением ему значительной поддержки. Примерно в это же время GM начал разработку электромобиля General Motors EV1 , который дебютировал в 1996 году.
1990-е годы стали началом десятилетия рецессии, которая привела к слабым продажам автомобилей и операционным убыткам. Вторжение Ирака в Кувейт вызвало временный скачок цен на нефть. Автопроизводители довольно быстро восстановились. В середине 1990-х годов продажи легких грузовиков, в том числе внедорожников , пикапов и минивэнов , начали резко расти.
Благодаря корпоративным стандартам средней экономии топлива, различающим легковые автомобили и легкие грузовики, автопроизводители могли продавать большие и тяжелые автомобили, не опасаясь штрафов CAFE. Низкие цены на нефть стимулировали потребителей покупать эти прожорливые автомобили. Американские автопроизводители продали в этот период вместе и даже по отдельности миллионы пикапов и внедорожников с кузовом на раме. Импортные модели, такие как Toyota 4Runner, Land Cruiser, Tacoma и Nissan Pathfinder и Frontier, также были популярны в этот период.
Автопроизводители также продолжили свою тенденцию к покупке или инвестированию в иностранных автопроизводителей. GM приобрела контрольный пакет акций Saab в 1990 году, Isuzu в 1998 году и Daewoo Motors в 2001 году, а также инвестировала в Subaru в 1999 году и Fiat в 2000 году, а также приобрела название Hummer у AM General в 1998 году. Ford приобрела 33,4% контрольного пакета акций Mazda в 1996 году и приобрела Volvo Cars в 1999 году, а затем Land Rover в мае 2000 года. GM и Ford также создали совместные предприятия с китайскими автомобильными компаниями в этот период. Совместные предприятия GM — с Shanghai GM , SAIC-GM-Wuling Automobile и FAW-GM Light Duty Commercial Vehicle Co Ltd. Совместные предприятия Ford — с Chang'an Ford и Jiangling Ford .
В то время как американские автопроизводители инвестировали или покупали иностранных конкурентов, иностранные автопроизводители продолжали создавать больше производственных мощностей в Соединенных Штатах. В 1990-х годах BMW и Daimler-Benz открыли заводы по производству внедорожников в округе Спартанбург, Южная Каролина , и округе Таскалуса, Алабама , соответственно. В 2000-х годах сборочные заводы были открыты Honda в Линкольне, Алабама , Nissan в Кантоне, Миссисипи, Hyundai в Монтгомери, Алабама , и Kia в Вест-Пойнте, Джорджия . Toyota открыла завод по производству двигателей в Хантсвилле, Алабама , в 2003 году, а также завод по сборке грузовиков в Сан-Антонио , Техас , и строит сборочный завод в Блю-Спрингс, Миссисипи. Volkswagen объявил о новом заводе в Чаттануге, Теннесси .
Несколько японских автопроизводителей расширили или открыли дополнительные заводы в этот период. Например, хотя заводы Daimler-Benz и Honda в Алабаме были новыми, они несколько раз расширялись с момента их первоначального строительства. Открытие завода Daimler-Benz в 1990-х годах имело каскадный эффект. Он создал центр новых поставщиков узлов в районе Алабамы. Этот центр поставщиков узлов помог привлечь несколько новых сборочных заводов в Алабаму, а также новые заводы в соседних Миссисипи, Джорджии и Теннесси.
В 1998 году Chrysler и немецкий автопроизводитель Daimler-Benz заключили «слияние равных», хотя на самом деле это оказалось приобретением Daimler-Benz. Таким образом, Большая тройка американских автопроизводителей превратилась в Большую двойку автопроизводителей. Однако между двумя подразделениями возникло культурное столкновение, и произошел исход инженеров и руководителей производства из подразделения Chrysler. Подразделение Chrysler испытывало финансовые трудности, и только ненадолго восстановилось, когда был представлен Chrysler 300. В 2007 году Daimler-Benz продала компанию частной инвестиционной компании Cerberus Capital Management , таким образом снова сделав ее американской собственностью.
2000-е годы начались с рецессии в начале 2001 года и последствий терактов 11 сентября , что существенно повлияло на продажи и прибыльность автомобильной промышленности. Падение фондового рынка повлияло на уровень пенсионных фондов автопроизводителей, потребовав от автопроизводителей значительных взносов в фонды (GM финансировала эти взносы за счет привлечения долга). В 2001 году Chrysler прекратил выпуск бренда Plymouth , а в 2004 году GM закрыла подразделение Oldsmobile .
В 2005 году цены на нефть начали расти и достигли пика в 2008 году. Поскольку американские автопроизводители сильно зависели от продаж прожорливых легких грузовиков для получения прибыли, их продажи резко упали. Кроме того, финансовые дочерние компании Большой тройки стали играть все большую роль в их общей прибыльности (и их конечном крахе). GMAC (теперь Ally Financial ) начала выдавать ипотечные кредиты на жилье, особенно субстандартные кредиты. С последующим крахом отрасли субстандартного ипотечного кредитования GM понесла большие убытки.
Кризис автомобильной промышленности 2008–2010 годов произошел, когда «Большая тройка» находилась в слабом финансовом положении и началась экономическая рецессия, и финансовый кризис привел к тому, что автопроизводители обратились за помощью к федеральному правительству. Ford был в лучшем положении, так как при новом генеральном директоре Алане Малалли они по счастливой случайности привлекли 23 миллиарда долларов наличными в 2006 году, заложив большую часть своих активов. Chrysler, купленный в 2007 году частной инвестиционной компанией, имел слабую финансовую поддержку, был наиболее зависим от продаж легких грузовиков и имел мало новых продуктов в своем портфеле. General Motors имел высокую долю заемных средств, также сильно зависел от продаж легких грузовиков и обременен высокими расходами на здравоохранение. [54]
Генеральные директора Большой тройки запросили государственную помощь в ноябре 2008 года, но настроения в Конгрессе были против автопроизводителей, особенно после того, как выяснилось, что они прилетели в Вашингтон, округ Колумбия, на своих частных корпоративных самолетах. В декабре 2008 года президент Буш выделил GM и Chrysler 17,4 млрд долларов из Программы помощи проблемным активам в качестве временного решения их проблем с денежным потоком. Несколько месяцев спустя президент Обама сформировал Президентскую целевую группу по автомобильной промышленности, чтобы решить, как поступить с GM и Chrysler. Chrysler получил в общей сложности 12,5 млрд долларов в виде средств TARP и в апреле 2009 года вступил в процедуру банкротства по Главе 11.
Автопроизводителю Fiat был предоставлен контроль над управлением и 20% акций (при определенных условиях с возможностью корректировки до 35%), правительствам США и Канады было предоставлено 10% акций, а оставшаяся часть акций была передана Ассоциации добровольных бенефициаров служащих (VEBA), которая представляла собой трастовый фонд, созданный для управления льготами по медицинскому обслуживанию сотрудников.
Automotive Task Force потребовала отставки генерального директора GM Рика Вагонера , и его заменил другой давний руководитель GM, Фредерик Хендерсон . GM получила в общей сложности 49,5 млрд долларов в виде фондов TARP и вступила в процедуру банкротства по Главе 11 в июне 2009 года. Правительства США и Канады получили 72,5% акций, VEBA получила 17,5%, а необеспеченные кредиторы получили 10%. В рамках спасения GM и Chrysler закрыли многочисленные производственные предприятия и ликвидировали сотни дилерских центров и тысячи рабочих мест. Они также потребовали ряда крупных уступок со стороны профсоюзов. [55]
GM продала подразделение Saab и ликвидировала бренды Pontiac , Hummer и Saturn Corporation . В дополнение к $62 млрд, которые автопроизводители получили от TARP, их финансовые подразделения Ally Financial и TD Auto Finance получили дополнительно $17,8 млрд. [55] В дополнение к финансированию от правительства Соединенных Штатов, канадское правительство предоставило $10,8 млрд GM и $2,9 млрд Chrysler в качестве стимулов для сохранения производственных мощностей в Канаде. [56]
Ford не обращался за помощью к правительству, но в рамках сокращения штата в 2009 году решил продать Volvo Cars , которая была приобретена китайской Geely летом 2010 года, и постепенно закрыл свое подразделение Mercury в 2011 году. (Ford ранее продал Aston Martin в 2007 году, а Land Rover и Jaguar Cars в начале июня 2008 года и свой контрольный пакет акций Mazda в ноябре 2008 года). В рамках Программы кредитования производства транспортных средств с передовыми технологиями Ford занял 5,9 млрд долларов, чтобы помочь своим автомобилям соответствовать требованиям по более высокому пробегу.
Ford пережил 2012 год, восстановившись до уровня, когда общее число сотрудников в США составило 80 000 человек, которые снабжали свои 3 300 дилерских центров. Для сравнения, в Chrysler в том же году было 71 100 сотрудников в США, которые снабжали свои 2 328 дилерских центров. [13]
Данные на начало 2014 года поставили четыре компании GM, Ford, Toyota и Chrysler (именно в таком порядке) на первое место по продажам автомобилей в США. Что касается конкретных типов транспортных средств, то новое десятилетие означало, что Chrysler сосредоточился на своих грузовиках Ram и внедорожнике Jeep Cherokee, обе из которых имели «огромные продажи» в 2014 году, согласно новостному репортажу. [57]
В 2014 году компания Fiat, теперь именуемая Fiat Chrysler , установила полный контроль над собственностью Chrysler и ее подразделений ( Dodge , Jeep и Ram Trucks ).
Сообщается, что в 2017 году автопроизводители потратили больше на стимулы, 3830 долларов США на проданный автомобиль, чем на рабочую силу, которая, по оценкам, составляет менее 2500 долларов США на автомобиль. [58]
В 2017 году General Motors продала свои европейские бренды Opel и Vauxhall Groupe PSA из-за низкой прибыли. [59] Также было объявлено о закрытии завода Holden в Австралии, что сделало Holden импортным брендом. [60]
В 2019 году General Motors закрыла 5 заводов. [61] Компания также ушла из Узбекистана . [62]
Ближе к концу десятилетия стало ясно, что рынок теперь отдает предпочтение кроссоверам, а не легковым автомобилям.
В 2016 году Fiat Chrysler объявила, что прекратит выпуск седанов Dodge Dart и Chrysler 200. Генеральный директор Серджио Маркионне заявил, что, хотя это были хорошие автомобили, они были наименее финансово выгодными инвестициями, которые компания сделала за последнее время. [63]
В 2018 году Ford объявил, что прекратит выпуск всех своих легковых автомобилей, за исключением Ford Mustang , а Ford Focus вернется в качестве кроссовера-хэтчбека, известного как Ford Focus Active. [64] Позже Ford отменил планы продажи Ford Focus Active в Соединенных Штатах и Канаде из-за того, что администрация Трампа ввела пошлины на все китайские автомобили из-за нарушений прав человека в Китае, что привело к торговой войне между Китаем и США , поскольку Ford Focus Active для рынков США и Канады будет импортироваться с завода Changan Ford в Харбине, провинция Хэйлунцзян, Китай. [65] Затем General Motors заявила, что не последует примеру Ford, однако отступила от этого и объявила, что прекратит выпуск большинства своих легковых автомобилей к 2022 году.
В 2020 году General Motors объявила о закрытии Holden и о планах покинуть Австралию и Новую Зеландию к 2021 году. [66] General Motors также объявила о своем уходе с рынка Таиланда и планах продать свой завод в Районге . [67] В августе 2021 года Ford объявила о закрытии своего производства в Индии, поскольку не смогла обеспечить достаточный спрос, чтобы оправдать работу двух заводов. В январе 2021 года Fiat Chrysler (FCA) объединилась с Groupe PSA, в результате чего североамериканские операции FCA (включая Dodge, Chrysler, Jeep и Ram) стали частью совершенно новой материнской компании Stellantis , штаб-квартира которой находится в Нидерландах .
28 января 2021 года компания General Motors объявила, что к 2035 году она станет полностью электрической, чтобы соответствовать более жестким стандартам выбросов автомобилей, принятым администрацией Байдена, и целям в области электромобилей из-за усугубляющихся изменений климата и загрязнения воздуха. [68]
К 2021 году единственным автомобилем Ford, не являющимся внедорожником, грузовиком или фургоном, был пони-кар Mustang, в то время как GM производил только среднеразмерный седан Malibu, пони-кар Camaro и роскошные Cadillac CT4 и CT5.
В конце 2010-х и начале 2020-х годов также наблюдался рост популярности бренда Tesla , выпускающего исключительно электромобили. В январе 2020 года Tesla стала самым дорогим автопроизводителем в мире по рыночной капитализации и выпустила более полумиллиона автомобилей в 2020 году. [69] [70]
В это десятилетие также наблюдался рост числа электромобилей в целом, и в 2020 году примерно 2 процента всех проданных новых автомобилей были полностью электрическими. [71]
Согласно Закону об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах , к 2026 году все новые проданные легковые автомобили должны быть оснащены системами, которые не позволяют автомобилю завестись, если уровень содержания алкоголя в крови превышает допустимое законом значение. [72] В законодательстве не ясно, какую форму примет это обнаружение, формулировка гласит, что мониторинг будет «пассивным», что, возможно, потребует использования камер для надлежащего отслеживания и контроля поведения водителя. Сторонники этого изменения заявляют, что это снизит смертность от вождения в нетрезвом виде на дороге, в то время как противники утверждают, что это является нарушением конфиденциальности водителей и что водители могут столкнуться с техническими трудностями во время движения. [73]
В декабре 2021 года администрация Байдена ввела Указ 14057, который является общенациональным федеральным правительственным мандатом, который запретит новые транспортные средства на ископаемом топливе во всех 50 штатах США, Вашингтоне, округ Колумбия, и всех территориях США к 2035 году, чтобы подтолкнуть переход на электромобили. Указ запретит продажу новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, принадлежащих правительству, к 2027 году, новых автобусов, работающих на ископаемом топливе, к 2030 году, а также новых частных транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, и новых коммерческих транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, к 2035 году. Агентство по охране окружающей среды США также представило строгие требования к выбросам автомобилей и экономии топлива для транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания, которые станут обязательными для всех новых транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания на рынке США, начиная с модельного года 2023 года. Стандарты также станут более жесткими и строгими для модельных годов 2026, 2029 и 2032 годов. Новые правила также потребуют, чтобы к 2026 году не менее 20% новых автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах, были полностью электрическими, затем к 2030 году не менее 60% новых автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах, были полностью электрическими, и, наконец, к 2035 году 100% новых автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах, должны быть полностью электрическими. [74] [75]
12 апреля 2023 года администратор Агентства по охране окружающей среды США Майкл Риган предложил ужесточить стандарты выбросов для автомобилей, согласно которым к 2032 году 67 процентов всех новых легковых автомобилей, продаваемых по всей стране, не должны иметь выбросов парниковых газов из выхлопных труб, чтобы снизить вероятность серьезных изменений климата и их последствий. [76]
В 2024 году Volkswagen объявили, что создадут совместное предприятие с производителем электромобилей Rivian. Rivian является конкурентом Tesla. [77]