Даллас Лав Филд ( IATA : DAL , ICAO : KDAL , FAA LID : DAL ) — городской общественный аэропорт в районе Лав Филд , в 6 милях (9,7 км; 5,2 морских миль) к северо-западу от центра Далласа , штат Техас. [2] Он был главным аэропортом Далласа до открытия в 1974 году Международного аэропорта Даллас Форт-Уэрт (DFW). Лав Филд занимает площадь в 1300 акров (530 га) на высоте 487 футов (148 м) над уровнем моря и имеет две взлетно-посадочные полосы. [2] [4]
Love Field — место рождения, корпоративная штаб-квартира и основная операционная база Southwest Airlines ; по состоянию на август 2021 года доля Southwest на рынке аэропорта составляла 95%. [5] Несколько операторов с полным спектром услуг (FBO) предоставляют услуги авиации общего назначения : топливо, техническое обслуживание, аренду ангаров и чартерные рейсы . Штаб-квартира Департамента авиации города Даллас находится на территории аэропорта. [6]
Даллас Лав-Филд назван в честь Мосса Л. Лава, [7] который, будучи назначенным в 11-й кавалерийский полк армии США , погиб в авиакатастрофе недалеко от Сан-Диего, Калифорния, 4 сентября 1913 года, став десятым погибшим в истории авиации армии США. Его биплан Wright Model C разбился во время тренировки для его военного летного теста. [8] Лав-Филд был назван армией Соединенных Штатов 19 октября 1917 года.
Даллас Лав Филд возник в 1917 году, когда армия объявила, что создаст ряд лагерей для подготовки будущих пилотов после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну . Аэродром был одним из 32 новых аэродромов Воздушной службы. [9] Он был построен к юго-востоку от озера Бахман , занимал площадь более 700 акров и мог вместить до 1000 человек личного состава. Десятки деревянных зданий служили штаб-квартирой, ремонтными мастерскими и офицерскими помещениями. Рядовым приходилось ночевать в палатках. [10]
Love Field служила базой для летной подготовки для Воздушной службы армии США. В 1917 году летная подготовка проходила в два этапа: начальный и продвинутый. Начальная подготовка длилась восемь недель и состояла из обучения пилотов основным навыкам полета под двойным и одиночным руководством. После завершения начальной подготовки в Love Field курсанты летной подготовки были переведены на другую базу для продвинутой подготовки. [10]
После официального открытия 19 октября 1917 года первым подразделением, размещенным на Лав-Филд, стала 136-я авиационная эскадрилья, переведенная из Келли-Филд, к югу от Сан-Антонио , штат Техас. Только несколько самолетов Воздушной службы армии США прибыли со 136-й авиационной эскадрильей, и большинство самолетов Curtiss JN-4 Jenny, которые использовались для летной подготовки, были отправлены в деревянных ящиках по железной дороге. [10] Учебные подразделения, приписанные к Лав-Филд во время Первой мировой войны, были: [11]
865-я авиационная эскадрилья (ремонтная) была сформирована в Лав-Филд в марте 1918 года как подразделение по ремонту и обслуживанию самолетов JN-4. Она была направлена в Aviation Repair Depot, Даллас, Техас (в Лав-Филд), в апреле 1918 года и демобилизована в марте 1919 года.
С внезапным окончанием Первой мировой войны в ноябре 1918 года будущий оперативный статус Лав-Филд был неизвестен. Многие местные чиновники предполагали, что правительство США оставит аэродром открытым из-за выдающихся боевых показателей, установленных пилотами, обученными Лавом в Европе. Местные жители также указывали на оптимальные погодные условия в районе Далласа для летной подготовки. 11 ноября 1918 года курсантам, проходящим летную подготовку, разрешили завершить обучение; однако новых курсантов на базу не назначали. Отдельные учебные эскадрильи были объединены в единый отряд летной школы, поскольку многие из назначенных сотрудников демобилизовались. [10]
В декабре 1919 года Лав-Филд был расформирован как действующий аэродром и переоборудован в склад для излишков самолетов De Havilland и JN-4 , некоторые из которых были выкуплены Curtiss Aeroplane and Motor Company весной 1919 года. [12] : 12 В так называемой «крупнейшей вербовочной миссии весной и летом 1919 года» подполковник Генри Б. Клэгетт начал с семи DH-4, вылетевших из Далласа и долетевших до Бостона. [12] : 8 Небольшое подразделение опеки было назначено на объект по административным причинам, и он периодически использовался для поддержки небольших воинских подразделений.
В январе 1921 года 1-й лейтенант Уильям Д. Кони попытался перелететь из Сан-Диего в Джексонвилл с одной остановкой — в Лав-Филд. [12] : 177 В 1921 году авиаремонтная база рядом с Лав-Филд переехала в Келли-Филд в Сан-Антонио, чтобы объединиться со складом снабжения в Келли и сформировать промежуточную авиабазу Сан-Антонио. В 1923 году Даллас был точкой маршрута между Маскоги и Келли-Филд на южном участке модельной воздушной трассы. [12] : 152 Однако к 1923 году было принято решение о постепенном прекращении всей деятельности на новой базе в соответствии с резко сокращенными военными бюджетами, и она была закрыта. Военное министерство приказало небольшому дежурному отряду в Лав-Филд демонтировать все оставшиеся сооружения и продать их как излишки. Военное министерство сдало в аренду пустующие земли местным фермерам и скотоводам.
В 1928 году Даллас приобрел Love Field, который открылся для гражданского использования (первые пассажирские перевозки были осуществлены компанией National Air Transport ). [13] 9 апреля 1932 года на аэродроме были завершены первые асфальтированные взлетно-посадочные полосы, [14] . В марте 1939 года на аэродроме было 21 вылет авиакомпаний по будням: 9 American , 8 Braniff и 4 Delta . [15] 6 октября 1940 года на восточной стороне аэродрома открылось здание терминала Lemmon Avenue на Love Field.
«6 июня 1939 года Военное министерство одобрило... девять отрядов гражданских школ», включая один в Далласе [16] : 18 ( ср. школу 1940 года, одобренную для аэродрома Хикс-Филд в Форт-Уэрте , [16] : 26, новый аэродром Форт-Уэрт-Таррант-Филд 1942 года на государственном заводе, в котором была школа пилотов четырехмоторных самолетов, [16] : 69 ) и центр управления перегонкой на аэродроме Хенсли-Филд в Далласе . [16] : 144
К октябрю 1940 года на армейских аэродромах Техаса [16] : 29 классов поступили в Далласскую техасскую авиационную школу, которая обеспечивала базовую (уровень 1) летную подготовку с использованием самолетов Fairchild PT-19 в качестве основных учебных самолетов (также были назначены несколько самолетов PT-17 Stearman и несколько самолетов P-40 Warhawk . [ необходима ссылка ] ) Позднее школа ACTC на побережье залива переехала в Брэди, штат Техас ; [16] : 32 и в Лав-Филд также был центр модификации авиационного материального обеспечения . [16] : 141 В сентябре 1942 года деятельность Воздушного транспортного командования из Хенсли-Филд переместилась в Лав-Филд. [16] : 146 5-я перегоночная группа ATC, состоящая из женских вспомогательных перегоночных эскадрилий (WAFS), перегоняла PT-17, AT-6 и двухмоторные Cessna AT-17; и Love Field также использовался San Antonio Air Service Command для ремонта самолетов. 2-я перегоночная эскадрилья 5-й перегоночной группы была перемещена Air Transport Command из Love Field в Fairfax Field в Канзас-Сити 15 апреля 1943 года. [17]
В сентябре 1943 года были завершены новые северо-южная взлетно-посадочная полоса 18/36 и северо-западно-юго-восточная взлетно-посадочная полоса 13/31. Объекты ВВС были закрыты в конце Второй мировой войны [18] [19] за исключением автоматической радиолокационной станции слежения Love Field ( позывной Dallas Bomb Plot) для радиолокационного подсчета бомб , которая была создана 6 июня 1945 года [20] (переведена в Стратегическое авиационное командование 21 марта 1946 года, 10-й RBSS Det 1 к 1957 году). [21]
29 ноября 1949 года рейс 157 American Airlines , Douglas DC-6, следовавший из Нью-Йорка в Даллас и Мехико с 46 пассажирами и членами экипажа, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы 36 после того, как экипаж потерял управление на последнем этапе захода на посадку. Авиалайнер врезался в здания [N 1] и загорелся, в результате чего погибло 28 человек. Это была самая смертоносная авиакатастрофа в истории Техаса на тот момент [22] и, согласно современным справочным источникам, [23] остается самой смертоносной катастрофой на аэродроме.
В 1950 году авиакомпания Pioneer Air Lines перенесла свою базу из Хьюстона в Лав-Филд. [14]
В 1953 году Форт-Уэрт открыл аэропорт Амон Картер Филд, который позже стал Большим Юго-Западным международным аэропортом , чтобы конкурировать с Лав-Филд. Форт-Уэрт пытался договориться с Далласом о сотрудничестве в новом аэропорту, но Даллас неоднократно отклонял эти попытки. После завершения строительства все пассажирские авиалинии были переведены из предыдущего аэропорта Форт-Уэрта, Мичем-Филд , в Большой Юго-Запад, оставив Лав-Филд и Большой Юго-Запад единственными вариантами воздушного транспорта для района Даллас–Форт-Уэрт .
На схеме C&GS от февраля 1953 года показаны взлетно-посадочная полоса 7 ( 4301 фут (1311 м) ), взлетно-посадочная полоса 13 ( 6201 фут (1890 м) ) и взлетно-посадочная полоса 18 ( 5202 фута (1586 м) ). 1 июня 1954 года взлетно-посадочная полоса 7/25 была закрыта; [14] позже ее демонтировали, чтобы позволить расширение терминала. Тогда на Love Field было две взлетно-посадочные полосы: взлетно-посадочная полоса 13/31, основная взлетно-посадочная полоса, и более короткая 18/36.
В официальном справочнике авиакомпаний за апрель 1957 года указано 52 вылета по будням на Braniff, 45 на American, 25 на Delta, 21 на Trans-Texas , 12 на Central и 9 на Continental . [24] Три прямых рейса в день в Вашингтон (округ Колумбия) , три в Нью-Йорк/Ньюарк, шесть в Чикаго, пять в Калифорнию и 12 в неделю в Мехико.
Новый терминал аэропорта Лав-Филд (третий терминал, спроектированный Дональдом С. Нельсоном [25] ) открылся для авиакомпаний 20 января 1958 года [14] с тремя одноэтажными залами ожидания, 26 выходами на посадку и первыми в мире движущимися дорожками . [26] В то время аэропорт обслуживали такие авиакомпании, как American Airlines , Braniff International Airways (базировалась в Далласе ) , Central Airlines (базировалась в соседнем Форт-Уэрте ), Continental Airlines , Delta Air Lines и Trans-Texas Airways (позже сменившая название на Texas International Airlines ).
Полеты на турбинных двигателях начались 1 апреля 1959 года, когда Continental Airlines представила турбовинтовой самолет Vickers Viscount . Полеты на реактивных самолетах начались 12 июля 1959 года, когда American Airlines начала выполнять рейсы на Boeing 707 в Нью-Йорк. К 1963 году в Лав-Филд уже были прямые рейсы без пересадок на реактивных самолетах Boeing 707 в Лондон и Франкфурт, которые совместно выполнялись ежедневно Braniff International и Pan American World Airways ( Pan Am ). Полеты осуществлялись по соглашению о взаимозаменяемости между двумя авиакомпаниями, при этом эти рейсы делали промежуточную остановку в аэропорту Чикаго О'Хара . [27]
В 1961 году мистер и миссис Эрл Уайетт подарили большую бронзовую статую под названием «Один бунт, один рейнджер» для показа в новом терминале аэропорта. Эту работу создал известный скульптор техасского происхождения Уолдин Таух . Надпись относится к инциденту, когда один техасский рейнджер предположительно был отправлен для подавления беспорядков. [14] Статуя была убрана из аэропорта в июне 2020 года после того, как выяснилось, что рейнджер, который позировал для статуи, был отправлен в район Далласа в 1956 году, чтобы помочь протестующим сторонникам превосходства белой расы бросить вызов законным усилиям по прекращению расовой сегрегации в местных государственных школах. [28] [29]
22 ноября 1963 года президент США Джон Ф. Кеннеди прибыл в Лав-Филд на борту Air Force One и был убит на Дили-Плаза менее чем через час, когда его кортеж ехал из Лав-Филд в Даллас Трейд Март , и скончался в госпитале Паркленд Мемориал . Губернатор Техаса Джон Конналли ехал в президентском лимузине и был тяжело ранен. Через девяносто минут вице-президент Линдон Б. Джонсон был приведен к присяге в качестве президента на борту Air Force One, прежде чем он вылетел из Лав-Филд в Вашингтон, округ Колумбия.
2 апреля 1965 года открылась параллельная взлетно-посадочная полоса 13R/31L длиной 8800 футов (2700 м) (взлетно-посадочная полоса 13/31 стала взлетно-посадочной полосой 13L/31R). [30] Проект был осложнен юридическими спорами; были высказаны опасения по поводу безопасности в связи с его близостью к школам [31] и его минимальными зонами безопасности , [32] в то время как местные жители пытались остановить ожидаемое увеличение шума реактивных самолетов и снос домов и предприятий, прилегающих к аэропорту, чтобы разместить проект. [33] [34]
Несколько программ расширения терминалов были вызваны бумом авиаперевозок в 1960-х годах. American Airlines расширила свой вестибюль в 1968 году, а Braniff открыл свой «Терминал будущего». Расширение, демонстрирующее проекты Александра Жирара , Германа Миллера и Рэя и Чарльза Имза , включало первый ротондовый вестибюль, телескопические трапы и несколько инноваций в аэропорту. Braniff соединил свой новый терминал с новыми удаленными парковками с помощью монорельсовой системы Jetrail в 1970 году. [35] Texas International расширила свой вестибюль в 1969 году, а вестибюль Delta был расширен в 1970 году. [14] К 1972 году American использовала 14 выходов на посадку в западной части терминала, Delta использовала 13 выходов, Braniff International и Ozark вместе использовали 13 выходов на посадку в восточной части терминала, а Texas International использовала семь выходов. [36] Согласно официальному руководству по авиакомпаниям (OAG), в начале 1970-х годов авиакомпании Braniff International и Delta осуществляли рейсы на реактивных самолетах Boeing 747-100 из аэропорта Лав-Филд. При этом Braniff осуществлял прямые рейсы на самолете 747 в Гонолулу , а Delta — прямые рейсы на самолете 747 в Атланту и Лос-Анджелес . [37]
В 1964 году Совет по гражданской авиации (CAB), устав от финансирования конкурирующих коммерческих аэропортов в Далласе и Форт-Уэрте , дал двум городам шестимесячный срок для планирования нового регионального аэропорта. В 1968 году они заключили соглашение о строительстве регионального аэропорта Даллас/Форт-Уэрт (теперь Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт или DFW) и ограничении операций авиаперевозчиков в их соответствующих муниципальных аэропортах для продвижения нового объекта. Все перевозчики, работавшие тогда в Лав-Филд — American, Braniff, Continental, Delta, Eastern , Frontier , Ozark и Texas International — одновременно согласились перевести все коммерческие рейсы в аэропорт DFW , когда он открылся в начале 1974 года. [38]
В 1971 году авиакомпания Southwest Airlines , утверждая, что CAB не имеет юрисдикции над чисто внутригосударственными рейсами, получила сертификат эксплуатанта от штата Техас на выполнение полетов из любого аэропорта в метроплексе Даллас–Форт-Уэрт и начала быстрые, простые рейсы между Лав-Филд, Хьюстоном и Сан-Антонио . Southwest не подписала региональное соглашение об аэропортах 1968 года, и основатели авиакомпании посчитали, что жители Далласа сочтут длительную поездку в аэропорт DFW неудобной и противоречащей идее быстрой поездки. Города Даллас и Форт-Уэрт, а также Совет регионального аэропорта Даллас–Форт-Уэрт подали в суд, утверждая, что соглашение 1968 года давало им полномочия заставить Southwest летать из DFW; однако суды вынесли решение в пользу Southwest, заявив, что города не могут запретить авиакомпании использовать Лав-Филд, пока он остается открытым в качестве аэропорта. [38]
В 1972 году в Лав-Филд произошел захват самолета . 12 января 1972 года Билли Джин Херст-младший, житель Хьюстона, угнал самолет Boeing 727 рейса 38 компании Braniff , когда он вылетел из аэропорта Уильяма П. Хобби в Хьюстоне, направляясь в Даллас. После того, как самолет приземлился в Лав-Филд, Херст позволил всем 94 пассажирам выйти из самолета, но продолжал удерживать в заложниках семерых членов экипажа. Херст настоял на полете в Южную Америку и выдвинул ряд других требований, включая еду, сигареты, парашюты , снаряжение для выживания в джунглях, 2 000 000 долларов США (что эквивалентно 14 568 019 долларам США в 2023 году) и пистолет. После 6-часового противостояния полиция передала Херсту посылку с парашютами и некоторыми другими предметами, и заложники сбежали, пока он отвлекся, осматривая содержимое посылки. Полиция вскоре после этого ворвалась в судно и арестовала его без серьезных инцидентов. Позже он был приговорен к 20 годам тюремного заключения. [39] [40] [41] [42]
В 1973 году аэропорт Лав-Филд, имевший более 70 выходов на посадку и часто обслуживавший Boeing 747 , достиг рекордного числа посадок в 6 668 398 человек и занял восьмое место среди самых загруженных аэропортов в Соединенных Штатах. 13 января 1974 года открылся аэропорт DFW, положив конец большинству пассажирских перевозок в Лав-Филд. [14] [43] Международный аэропорт Большого Юго-Запада , который располагался к югу от аэропорта DFW и лежал на его пути полета, был окончательно закрыт и впоследствии снесен.
В начале 1974 года, чтобы извлечь выгоду из восприятия жителей Далласа, что Лав-Филд был более удобным, чем аэропорт DFW, авиакомпания Metroflight Airlines открыла рейсы между Лавом и DFW на самолетах de Havilland Twin Otters . Стоимость авиабилетов составляла всего 10 долларов (62 доллара в 2023 году), что рекламировалось как меньшая стоимость типичной поездки на такси в одну сторону между Далласом и аэропортом DFW. Однако услуга оказалась нерентабельной и была прекращена в сентябре 1975 года. [44]
В связи с резким сокращением количества рейсов и всего лишь 467 212 посадками в самолет в 1975 году [14] аэропорт Лав-Филд вывел из эксплуатации несколько своих залов ожидания.
Город Даллас попытался использовать эти бездействующие объекты, сдав некоторые из них в аренду Уэсли Гойеру, который открыл развлекательный комплекс Llove в ноябре 1975 года. Главный вестибюль в передней части бывшего терминала был преобразован в кинотеатры, ледовый каток, каток для катания на роликах, огромные игровые автоматы, рестораны и боулинг. В течение первых двух недель центр Llove посетило 800 человек в будние дни и более 4000 человек в выходные, что превзошло ожидания Гойера. Llove, казалось, особенно подходил для подростков и молодежи, которые могли провести день за единовременную плату за вход около 2,95 долларов (17 долларов в 2023 году). После первоначального превышения ожиданий к концу первого полного года работы посещаемость Llove резко упала, что привело к закрытию комплекса в мае 1978 года. [45]
После дерегулирования авиатранспортной отрасли США в 1978 году Southwest Airlines объявила о планах начать межштатное обслуживание в 1979 году, предложение, быстро одобренное федеральными регулирующими органами. Это расстроило местных чиновников, которые опасались, что увеличение коммерческого трафика в Love Field может поставить под угрозу финансовую стабильность аэропорта DFW. Чтобы защитить аэропорт DFW от значительной конкуренции в Love Field, представитель США из Форт-Уэрта (позже спикер Палаты представителей ) Джим Райт провел через Конгресс закон , поправку Райта , которая ограничивала воздушное обслуживание в Love Field следующим образом: Пассажирское обслуживание на регулярных средних и больших самолетах могло осуществляться только из Love Field в пункты назначения в пределах Техаса и четырех соседних штатов ( Луизиана , Арканзас , Оклахома и Нью-Мексико ). Авиакомпании не могли предлагать стыковочные рейсы, через обслуживание другой авиакомпанией или через продажу билетов за пределами региона из пяти штатов. Дальнемагистральное обслуживание в другие штаты разрешалось только с использованием самолетов с 56 или менее пассажирскими местами. [46]
Поправка отговорила крупные авиакомпании от запуска полетов из Лав-Филд, что освободило Southwest от прямой конкуренции, и авиакомпания продолжила развивать свою деятельность в Лав-Филд, предлагая удобные ближнемагистральные рейсы. Этот успех в конечном итоге побудил другие авиакомпании рассмотреть возможность использования аэропорта для ближнемагистральных рейсов. Соучредитель Southwest Ламар Мьюз основал Muse Air , конкурента на ближнемагистральных рейсах, эксплуатирующего самолеты McDonnell Douglas DC-9 и McDonnell Douglas MD-80 между Лав-Филд и Хьюстоном в 1982 году. Muse Air не смогла работать с прибылью в Лав-Филд и была куплена Southwest в 1985 году, переименована в TranStar Airlines и в конечном итоге закрыта в 1987 году. Continental Airlines предложила летать из Лав-Филд в 1985 году, что привело к многолетним судебным баталиям по поводу толкования поправки Райта, поскольку Форт-Уэрт и аэропорт DFW стремились предотвратить расширение в Лав-Филд. Хотя предложение Continental в конечном итоге оказалось мертворожденным, оно привело к постановлению Министерства транспорта США (USDOT), что поправка Райта запрещает только сквозное оформление билетов на определенные сегменты полета в или из Лав-Филд, и что продажа пассажиру отдельного билета на стыковочный рейс в другом аэропорту — практика, известная как двойное оформление билетов — является законной, если второй билет не предлагался, пока пассажир его не попросил. Это еще больше выиграло от Southwest, позволив опытному пассажиру работать с системой и обходить ограничения на оформление билетов Райта, летая из Лав-Филд в другой аэропорт в регионе пяти штатов, меняя самолеты, а затем летя по отдельному билету в любой город, обслуживаемый Southwest. [46]
В начале 1990-х годов фракция во главе с членом городского совета Далласа Джерри Бартосом лоббировала отмену поправки Райта, но вскоре усилия увязли в судебных исках и были остановлены мэром Далласа Стивом Бартлеттом после переговоров с Форт-Уэртом. Однако в 1996 году базирующаяся в Лаве молодая авиакомпания Legend Airlines заявила, что будет выполнять дальние рейсы в рамках исключения для 56 пассажиров, используя самолеты McDonnell Douglas DC-9-30, модифицированные в 56-местную конфигурацию полностью бизнес-класса . [N 2] Однако в сентябре 1996 года Министерство транспорта США постановило, что ограничение в 56 мест применяется к «проектной вместимости» авиалайнера, а не к количеству фактически установленных сидений, что побудило Legend добиваться изменения закона; представитель Техаса Джо Бартон вскоре призвал Палату представителей США изменить правило о 56 местах. [47] [48]
К июлю 1997 года генеральный директор Legend и бывший администратор FAA Т. Аллан Макартор заручился поддержкой сенатора Ричарда Шелби из Алабамы, который предложил поправку, позволяющую Legend использовать отремонтированные самолеты. [49] В 1997 году поправка Шелби была принята Конгрессом ; своего рода компромисс, новый закон разрешил полеты из Love Field в еще три штата: Канзас , Миссисипи и Алабама , и изменил определение 56-местных самолетов, которые могли летать в другие штаты, включив в него любые самолеты весом менее 300 000 фунтов (140 000 кг) с 56 или менее местами.
Поправка Шелби побудила другие авиакомпании рассмотреть возможность полетов 56-местных самолетов из Лав-Филд, включая Continental и Delta . Форт-Уэрт немедленно подал в суд на Даллас, чтобы предотвратить вступление в силу поправки Шелби. American Airlines, со штаб-квартирой в DFW, присоединилась к судебным искам против Далласа, но также заявила, что если другим авиакомпаниям будет разрешено летать из Лав-Филд, у них не будет другого выбора, кроме как предлагать конкурирующие услуги. В 1998 году, после года судебных решений и апелляций, Continental Express стала всего лишь четвертой авиакомпанией, которая летала из Лав-Филд с 1974 года, обслуживая аэропорт Джорджа Буша-Интерконтинентал в Хьюстоне ; однако федеральные суды заблокировали предлагаемые авиакомпанией межштатные перевозки. [50] Несмотря на поправку Шелби, Southwest не добавляла рейсы в новые штаты, ссылаясь на отсутствие спроса. [51]
10 февраля 2000 года федеральный судья отменил запрет на межштатные рейсы Continental Express в Кливленд , и авиакомпания объявила, что полеты начнутся 1 июня. [52] После дальнейших юридических баталий и задержек в получении окончательного одобрения от FAA Legend начала первые дальние рейсы из Лав-Филд с 1974 года, совершив рейс в Вашингтонский международный аэропорт Даллеса (IAD) 5 апреля 2000 года, используя отремонтированный 56-местный DC-9-30. [53] Вскоре Legend начала выполнять регулярные беспосадочные пассажирские рейсы из Лав-Филд в Лос-Анджелес ( LAX ), нью-йоркский аэропорт Ла-Гуардия (LGA), Лас-Вегас (LAS) и Даллес. [54] Несмотря на то, что компания American Airlines продолжала свои юридические усилия, она бросила прямой вызов Legend, совершив первые рейсы из Лав-Филд с 1974 года, начав обслуживание 1 мая на самолетах Fokker 100 , переоборудованных под 56 мест, с прямыми рейсами в Чикаго ( ORD ) и Лос-Анджелес ( LAX ). [55]
В 2000 году несколько решений федерального апелляционного суда отменили все иски против поправки Шелби. Форт-Уэрт и American Airlines подали апелляцию в Верховный суд США , который отказался рассматривать дело. Эти решения открыли дверь для увеличения дальних рейсов из Лав-Филд с использованием 56-местных самолетов, включая новый сервис от Delta, чей региональный филиал Atlantic Southeast Airlines начал полеты в хаб Delta в Атланте в июле. Большая часть этого рынка 56-местных самолетов состояла из деловых путешественников, совершающих однодневные поездки в другие города. Однако Legend не смогла работать с прибылью; она приостановила полеты на неопределенный срок в начале декабря и распалась несколько месяцев спустя.
В ноябре 2004 года Southwest объявила о своей активной оппозиции поправке Райта, заявив, что закон является антиконкурентным и устаревшим — она разместила баннеры по всей территории аэропорта, заявляя, что Райт неправ . В ноябре 2005 года сенатор Кит Бонд из Миссури приложил поправку к законопроекту о транспортных расходах, чтобы освободить свой штат от ограничений Райта. Вскоре после принятия законопроекта Southwest начала прямые рейсы из Лав-Филд в Сент-Луис и Канзас-Сити 13 декабря 2005 года. [51] В тот же день American Airlines объявила, что начнет обслуживание из Лав-Филд в те же аэропорты Миссури 2 марта 2006 года, наряду с рейсами в опорные пункты Юго-Запада Сан-Антонио и Остин . [56]
15 июня 2006 года был достигнут компромисс между American, Southwest, DFW Airport и городами Даллас и Форт-Уэрт об отмене поправки Райта с несколькими условиями. Среди них: запрет на прямые рейсы за пределами зоны Райта останется до 2014 года; сквозное оформление билетов во внутренние аэропорты (стыковочные рейсы на дальние направления) будет разрешено немедленно; количество выходов на посадку в Love Field будет навсегда сокращено с 32 до 20; и Love Field будет обслуживать только внутренние рейсы без остановок. Southwest сможет работать из 16 выходов, American — из 2 выходов и Continental — из 2 выходов. Сенатор США Кей Бейли Хатчисон возглавила усилия по принятию законопроекта в Сенате, в то время как представитель Кей Грейнджер возглавила двухпартийную коалицию в Палате представителей Техаса, чтобы довести законопроект до успешного завершения в Палате представителей. Президент Джордж Буш- младший подписал законопроект 13 октября 2006 года. [57] Наряду с ограничением в 20 выходов, отмена запрета запрещает международные коммерческие рейсы из аэропорта, и если Southwest начнет полеты из любого другого аэропорта Северного Техаса до 2025 года, она должна будет отказаться от одного выхода на посадку в Лав-Филд. [58]
17 октября 2006 года авиакомпания Southwest Airlines объявила, что с 19 октября 2006 года она начнет выполнять рейсы с одной остановкой или стыковочные рейсы между аэропортом Лав-Филд и 25 пунктами назначения за пределами зоны Райт. [59] Авиакомпания American Airlines сделала доступным перелет между аэропортом Лав-Филд и пунктами назначения за пределами зоны Райт с 18 октября 2006 года. [60] [61]
В начале 2009 года был объявлен план модернизации Love Field. Генеральный план стоимостью 519 миллионов долларов должен был заменить терминалы новым 20-выходным вестибюлем и расширенными помещениями для хранения багажа. [43] Проект также предусматривал систему перемещения пассажиров стоимостью 250 миллионов долларов для соединения со станцией Бербанк компании Dallas Area Rapid Transit , но это было отменено в пользу более дешевого автобусного сообщения со станцией Инвуд . [62]
Southwest Airlines добавила Балтимор, Денвер, Лас-Вегас, Орландо, Вашингтон-Рейган и Чикаго-Мидуэй 13 октября 2014 года, в день вступления отмены в силу. Первым рейсом, который был выполнен за пределами зоны ограничения поправки Райта, был рейс 1013 Southwest Airlines в Денвер (номер рейса был назван в честь даты). 2 ноября 2014 года Southwest добавила новый сервис в Атланту, Нэшвилл, Форт-Лодердейл, Лос-Анджелес, Нью-Йорк-Ла-Гуардия, Финикс, Сан-Диего, округ Ориндж (Калифорния) и Тампу. [63]
В начале 2010-х годов в аэропорту произошло два серьезных нарушения безопасности периметра транспортными средствами. В 2010 году мужчина врезался на пикапе в ограждение периметра из цепной сетки, преследуемый машинами полиции Далласа за пределами аэропорта, что привело к погоне полиции по территории аэропорта, пока полицейская машина не врезалась в его грузовик; водитель был арестован и заключен в тюрьму. Во втором инциденте в 2013 году мужчина вел внедорожник по рулежной дорожке на высокой скорости после того, как сотрудник авиационной компании открыл ворота, чтобы спросить его, что ему нужно; мужчина был найден сидящим в ангаре и арестован. Руководство аэропорта заявило, что будут приняты меры для предотвращения будущих вторжений. [64]
Чтобы получить одобрение на слияние с US Airways от Министерства юстиции (DOJ) , American Airlines была вынуждена отказаться от двух своих выходов на посадку в Love Field. Delta Air Lines , Southwest Airlines и Virgin America выразили заинтересованность, в то время как DOJ указало, что выходы должен получить лоу-кост перевозчик . [65] Бывшие выходы American Airlines были предоставлены Virgin America 13 октября 2014 года, тем самым лишив выходов Delta и Southwest. [66] [67] В 2018 году Virgin America объединилась с Alaska Airlines , и два выхода, назначенные Virgin, были переданы Alaska. [68]
До 2014 года Delta обслуживала Love Field, сдавая в субаренду выходы American. Получив уведомление о том, что ей придется прекратить обслуживание в Love, Delta пригрозила подать в суд на город Даллас. Southwest согласилась на временное решение, согласившись сдать в субаренду пространство у выхода Delta до января 2015 года. Когда срок действия соглашения истек, United Airlines согласилась разрешить Delta использовать один из своих выходов до июля 2015 года. [69] Ранее United согласилась передать свои права на выходы Southwest. Город Даллас подал иск против всех сторон в июне 2015 года, чтобы решить вопрос в суде. В январе 2016 года Delta выиграла предварительный судебный запрет на продолжение обслуживания в Love Field с использованием прав на выходы Southwest. [70] [71] В 2022 году аэропорт урегулировал судебный процесс, сдав в аренду один из двух выходов на посадку, контролируемых Alaska Airlines, которая резко сократила свое расписание в аэропорту с 13 рейсов в день в 2019 году до всего двух в 2022 году. Затем этот выход был сдан в аренду компании Delta до сентября 2028 года. [72] После заключения мирового соглашения компания Delta объявила, что расширит обслуживание за пределы Атланты, добавив рейсы в Лос-Анджелес и Нью-Йорк–Ла-Гуардия . [73]
10 июня 2016 года сотрудник полиции, вмешавшийся в бытовую ссору, выстрелил и ранил подозреваемого, который бросился на него с большим камнем в зоне загрузки транспортного средства возле выдачи багажа. Путешественники, услышав выстрелы, бросились через контрольно-пропускной пункт, что вызвало кратковременную эвакуацию терминала, что в свою очередь привело к отмене около 30 рейсов. Считается, что это была первая стрельба в аэропорту. [74]
В 2017 году взлетно-посадочная полоса 18/36 была переоборудована в рулежную дорожку после ее редкого использования из-за близкого расположения к жилым домам.
В ноябре 2020 года авиакомпания JSX начала обслуживание пассажиров из Love Field в Houston Hobby, добавив конкуренции маршруту, на котором доминирует Southwest Airlines. JSX выполняет рейсы из частного терминала на северной стороне аэропорта, а не через главный вестибюль.
22 апреля 2021 года аэропорт инициировал проект стоимостью 141 миллион долларов по полному сносу и перестройке взлетно-посадочной полосы 13R/31L, которая в последний раз была перекрыта в 1990 году с использованием бетона, рассчитанного на 20 лет при более низком уровне трафика поправки Райта. Проект временно оставил Лав-Филд только с одной пригодной для использования взлетно-посадочной полосой. Руководство аэропорта надеялось перекрыть взлетно-посадочную полосу, пока воздушное движение было сокращено из-за пандемии COVID-19 , но проект был отложен из-за неопределенности финансирования, связанной с пандемией. [75] Проект был завершен 28 июня 2022 года. [76]
25 июля 2022 года женщина выхватила пистолет возле билетных касс за пределами контрольно-пропускного пункта. Находившийся поблизости полицейский Далласа приказал ей бросить оружие; затем она дважды выстрелила в воздух и получила огнестрельное ранение в «нижние конечности» в короткой перестрелке с офицером, что вывело ее из строя. Затем ее задержали и госпитализировали. Инцидент повлек за собой эвакуацию терминала и посадку на землю , что привело к отмене более 105 рейсов. Мотивы действий женщины не были установлены, но у нее была история психического заболевания и арестов по различным обвинениям. [77] [78] [79] [80] Ей было предъявлено обвинение в нападении при отягчающих обстоятельствах на государственного служащего, но она была признана невиновной по причине невменяемости . [81]
В аэропорту Dallas Love Field есть один терминал с 20 выходами на посадку, пронумерованными от 1 до 20. Авиакомпании Alaska Airlines и Delta Air Lines арендуют по одному выходу на посадку, а Southwest арендует оставшиеся восемнадцать выходов на посадку.
JSX выполняет рейсы из частного терминала в северной части аэропорта, а не использует основной терминал.
Dallas Area Rapid Transit (DART) управляет шаттлом Love Link, который обеспечивает сообщение между терминалом аэропорта и близлежащей станцией Inwood/Love Field , которая обслуживается оранжевой и зеленой линиями легкорельсового транспорта DART. За поездки на шаттлах Love Link, отправляющихся из терминала аэропорта, плата не взимается. [82]
17 июля 1926 года... Воздушный корпус получил двух новых бригадных генералов [повышенных с подполковников, включая] Уильяма Э. Гиллмора на должность начальника материального дивизиона, который должен был быть создан в Дейтоне, штат Огайо. ... Работа майора Шредера и лейтенанта Макреди в области высотных полетов имела непосредственное отношение к авиационной мощи, поскольку она привела к созданию нагнетателей, кислородных систем и другого оборудования ... Boeing 299 потерпел крушение во время испытаний на аэродроме Райт-Филд 30 октября 1935 года. На борту находились Тауэр и четыре человека из материального дивизиона: майор Плойер П. Хилл, начальник летного отделения, пилот; 1-й лейтенант Дональд Л. Патт, второй пилот; Джон Б. Каттинг, инженер; и Марк Х. Куглер, механик. Взлетая, самолет круто поднялся на высоту 300 футов, заглох, разбился и загорелся. Тауэр и Хилл погибли. Расследование показало, что никто не разблокировал органы управления рулем направления и рулем высоты.
Штаб-квартира и экспериментальная деятельность Отдела материального обеспечения, OCAC, располагались на новом аэродроме Райт-Филд, Дейтон, штат Огайо, который был занят в 1927 г.
22
(стр. 7)
Колорадо-Спрингс
, штат Колорадо , под командованием полковника Роберта У. Бернса было сформировано 206-е подразделение армейских ВВС (RBS) (206-й AAFBU)
. Он принял на себя оперативное управление двумя радарными отрядами SCR-584, расположенными в Канзас-Сити
[
где?
]
и Форт-Уэрт [
sic
]
[Det B на авиабазе Даллас Лав Филд]
... 24 июля 1945 года 206-й был переименован в 63-й AAFBU (RBS) и три недели спустя был переведен в Митчелл [
sic
] Филд, штат Нью-Йорк, и передан под командование Континентальных ВВС. [
sic
] 5 марта 1946 года организация вернулась в Колорадо-Спрингс
[
сомнительно
–
обсудите
]
и 8 марта того же года был переименован в
263-й AAFBU
.
(html-транскрипция доступна по адресу http://www.1stcombatevaluationgroup.com/aboutus.html [ постоянная нерабочая ссылка ] )
