James Hardie 1000 1987 года — гонка на выносливость для Touring Cars Group A , состоявшаяся 4 октября 1987 года на трассе Mount Panorama Circuit , недалеко от Батерста , в Новом Южном Уэльсе , Австралия . Гонка была восьмым раундом первого чемпионата мира по кузовным гонкам и 28-й в серии гонок Bathurst 1000 , начиная с Armstrong 500 1960 года , проходившей на острове Филлип .
Гонка была сокращена со 163 кругов до 161 в 1987 году, когда трасса была немного удлинена за счет добавления Caltex Chase , шиканы, которая была построена в ответ на гибель Майка Бургманна в результате несчастного случая во время гонки предыдущего года .
Добавление The Chase увеличило время прохождения круга примерно на 4–5 секунд по сравнению с 1986 годом. Chase также должен был замедлить автомобили, но скорость нового поколения автомобилей Группы A (в частности, турбированного Ford Sierra RS500 ) позволила самым быстрым автомобилям ( Eggenberger Motorsport ) достичь более высоких скоростей (276 км/ч (171 миль/ч)) на укороченной прямой, чем на полной прямой в 1986 году (самый быстрый автомобиль на полной прямой в 1986 году, Holden VK Commodore SS Group A , разогнался до 275 км/ч (171 миль/ч)). Скорость на прямой новых Sierra была сопоставима со скоростью, которую развивали австралийские автомобили Группы C к 1984 году .
Гонку 1987 года предварительно выиграла команда Eggenberger Motorsport, поддерживаемая Ford , со Стивом Сопером и Пьером Дьедонне, которые взяли клетчатый флаг на своем Ford Sierra RS500, на два круга опередив товарищей по команде Клауса Людвига и Клауса Недзведца . Третьей стала лучшая из местных команд, HDT Racing, которая вошла в Holden VL Commodore SS Group A под управлением Питера Маклеода , Питера Брока и Дэвида Парсонса .
Протесты, поданные до гонки [1], существенно повлияли на официальные результаты, которые не были окончательно утверждены до середины 1988 года. Две машины Eggenberger были дисквалифицированы за незаконно измененные передние защитные дуги, что позволило машинам участвовать в гонке на более высоких шинах. Команда обжаловала свою дисквалификацию, насколько позволял процесс апелляции, в апелляционном суде FIA. В конечном итоге дисквалификации были подтверждены, и Маклеод, Брок и Парсонс были объявлены победителями гонки. Это была рекордная девятая победа в Bathurst 1000 для Брока и его последняя победа в гонке. Для Маклеода и Парсонса это была их единственная победа в Bathurst. Назначенный Маклеодом штурман Джон Крук не смог выйти на старт после того, как машина Брока/Парсонса вышла из строя на 34-м круге, и пара пересела во вторую машину команды. Маклеод был призван в команду в последнюю минуту, так как второй водитель Крука Sandown 500 Нил Кромптон не смог вовремя обновить свою гоночную лицензию. Дисквалификации привели к тому, что заводская команда Nissan поднялась на второй и третий командный результат, который оставался лучшим выступлением японского производителя до первой победы Nissan в 1991 году . Это был первый раз, когда победитель этого события не лидировал на одном круге гонки. Это был всего лишь второй раз, когда победитель этого события не завершил всю дистанцию гонки (первый раз была победа Дика Джонсона в 1981 году, когда он преодолел 747 километров, прежде чем был показан красный флаг, объявивший об окончании гонки).
Победивший #10 HDT Commodore начал гонку на 20-й позиции со временем 2:25.12, установленным Питером Броком. Брок также квалифицировал свой #05 Commodore на 11-м месте. Поскольку Брок уже квалифицировал свою собственную машину, его время не должно было считаться лучшим временем квалификации для машины #10. Если бы стюарды встречи следовали процедуре, McLeod/Crooke Commodore должен был стартовать с 27-го места на основе времени Джона Крука 2:27.00 (лучшее время Маклеода для машины было 2:27.96). Похожая ситуация произошла для HDT в 1986 году после аварии Аллана Моффата на 05 Commodore. Затем Брок квалифицировал вторую машину команды со временем, которое было достаточно хорошим для второго места (быстрее, чем его собственная машина), но его время не учитывалось при определении места на стартовой решетке.
Впоследствии, когда колесные арки Sierras были объявлены незаконными во время практики перед финальным раундом на Фудзи в Японии. Команда Texaco затем сделала их законными перед квалификацией, и западногерманская пара Людвига и Недзведца выиграла гонку.
Класс 2 обеспечил австралийской команде JPS Team BMW результат 1-2 , с BMW M3 Джима Ричардса и Тони Лонгхерста, опередившим похожую машину товарищей по команде Робби Франсевича и моторостроителя команды Людвига Финауэра. Третье место занял первый из заявленных BMW Motorsport BMW M3, автомобиль CiBiEmme Джонни Чекотто и Джанфранко Бранкателли . CiBiEmme BMW был ведущим зарегистрированным участником чемпионата мира по кузовным гонкам , его седьмое место в общем зачете совпало с результатом, достигнутым лучшим зарегистрированным участником WTCC в открытии сезона Monza 500. Эти два результата стали равными низшими местами в гонке среди зарегистрированных участников, занявших первое место, на любом этапе чемпионата 1987 года (и в Монце, и в Батерсте первоначальные победители были дисквалифицированы).
В классе 3 финишировал только один гонщик (23-й и последний в общем зачете), Toyota Sprinter от Bob Holden Motors, управляемый победителем Gallaher 500 1966 года Бобом Холденом и его штурманами Гарри Уиллмингтоном и Брайаном Бейтом. В то время, когда оба автомобиля команды Toyota Australia, лидировавшие в классе, потерпели крушение на вершине горы, автомобиль Боба Холдена отставал примерно на 20 кругов из-за многочисленных проблем на начальном этапе.
Один из рекордов, который был установлен в гонке, был самым молодым гонщиком. Грэм Гулсон, 17-летний сын давнего гонщика туринговых автомобилей и постоянного участника Bathurst Рэя Гулсона, дебютировал в горах вместе со своим отцом в команде ex-JPS Team BMW 635 CSi . Грэм легко прошел квалификацию для гонки и хорошо показал себя в выдающейся компании во время своего единственного пребывания за рулем в гонке. Семейный BMW Гулсона финишировал 15-м в общем зачете и 10-м в классе, проехав 146 кругов и отстав на 12 кругов на финише.
Из-за количества кругов за машиной безопасности и дождя, который замедлил время круга примерно на 20 секунд, гонка длилась 7:01:08.40. Это было первое событие с тех пор, как дождь повлиял на гонку 1974 года , когда гонка длилась более 7 часов. Время было рассчитано с момента, когда первый из дисквалифицированных Sierra пересек линию.
Автомобили соревновались в трех классах в соответствии с правилами чемпионата мира по кузовным гонкам: [2]
Топ-10 за поул-позицию был разовым событием в чемпионате мира по кузовным гонкам. FISA изначально возражала против этого, но в конечном итоге оказалась бессильна остановить это, поскольку это было прописано в правилах гонки организаторами мероприятия, Австралийским клубом гонщиков (ARDC).
* Трехкратный победитель 24 часов Ле-Мана Клаус Людвиг стал первым новичком Bathurst, завоевавшим поул-позицию в гонке. С добавлением нового комплекса "Caltex Chase" на прямой Conrod время круга в 1987 году было примерно на 4–5 секунд медленнее, чем раньше. Общее мнение было таково, что поул-время Людвига было бы даже быстрее, чем рекордное поул-время Джорджа Фьюри 1984 года 2:13.85, если бы не Chase. С Людвигом на поуле и Энди Раузом на втором месте, 1987 год стал первым в истории гонок, когда два новичка из Батерста заняли первый ряд стартовой решетки с тех пор, как в 1967 году впервые засчитывалось время квалификации для позиций на стартовой решетке , хотя Рауз уже был заявлен в 1976 году , но не прибыл, а одним из его штурманов был четырехкратный победитель Great Race Аллан Моффат, который впервые участвовал в гонке за рулем Ford с 1980 года . 1987 год также знаменует собой первый поул-позицию Ford в Батерсте с тех пор, как Аллан Моффат завоевал поул на своем XB Falcon в 1976 году . Это также был первый старт Ford с первого ряда в Батерсте с тех пор, как Дик Джонсон стартовал вторым в 1981 году на XD Falcon , и первый раз, когда Ford превзошел другие марки в перестрелке.
* Два Dick Johnson Racing Sierras Дика Джонсона и Чарли О'Брайена были аннулированы после того, как они не прошли проверку топлива после перестрелки. Команда по ошибке использовала топливные баки, которые были заправлены на базе команды в Брисбене, а не на трассе. Топливо было низкого качества и фактически приводило к тому, что двигатели выдавали меньше мощности, чем обычно, но штраф остался в силе. Джонсон участвовал в своей десятой подряд гонке Hardie's Heroes, будучи единственным гонщиком, который участвовал в каждой из них с момента ее создания в 1978 году .
* #12 Texaco Sierra под управлением Клауса Недзведца была снята с гонки после перестрелки, а Недзведц был назначен вторым водителем Людвига в #7 Sierra. Все прошедшие квалификацию автомобили поднялись на одну позицию на стартовой решетке. 1987 год стал первым Hardie Heroes, в котором Питер Брок не смог квалифицироваться после квалификации двенадцатым. Он не участвовал в перестрелке 1986 года , поскольку машина все еще ремонтировалась после аварии Аллана Моффата в пятницу, но Брок квалифицировался вторым до аварии.
* Опровергая миф о том, что только завсегдатаи Bathurst могут быть быстрыми на The Mountain, 5 европейских гонщиков прошли квалификацию для перестрелки. Клаус Людвиг, Энди Рауз, Стив Сопер , Клаус Недзведз (лучшая четверка) и Джонни Чекотто. Ранее в Батерсте участвовали только Сопер ( 1984 ) и новичок года 1985 года Чекотто.
Источник: [3]
Курсивом обозначено, что водитель тренировался на этой машине, но не участвовал в гонках.