Воздушная война была основным компонентом на всех театрах военных действий Второй мировой войны и, вместе с противовоздушной войной , потребляла большую часть промышленного производства основных держав. Германия и Япония зависели от военно-воздушных сил , которые были тесно интегрированы с сухопутными и военно-морскими силами; державы Оси преуменьшали преимущество флотов стратегических бомбардировщиков и поздно осознали необходимость защиты от стратегических бомбардировок союзников . Напротив, Великобритания и Соединенные Штаты приняли подход, который в значительной степени подчеркивал стратегическую бомбардировку и (в меньшей степени) тактический контроль над полем боя с воздуха, а также адекватную противовоздушную оборону. И Великобритания, и США построили значительно более крупные стратегические силы больших бомбардировщиков дальнего действия . Одновременно они построили тактические военно-воздушные силы , которые могли завоевать превосходство в воздухе над полями сражений, тем самым оказывая жизненно важную помощь наземным войскам. ВМС США и Королевский флот также построили мощный военно-воздушный компонент на основе авианосцев , как и Императорский флот Японии ; они играли центральную роль в войне на море. [1]
До 1939 года все стороны действовали в основном по теоретическим моделям воздушной войны . Итальянский теоретик Джулио Дуэ в 1920-х годах обобщил веру, которую летчики развили во время и после Первой мировой войны в эффективность стратегических бомбардировок . Многие говорили, что только она может выиграть войну, [2] поскольку « бомбардировщик всегда прорвется ». Американцы были уверены, что бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress может достичь целей, защищенных его собственным оружием, и бомбить, используя бомбовый прицел Norden , с точностью «соленой бочки». [3] Японские пионеры авиации считали, что они воспитали лучших морских летчиков в мире.
Люфтваффе были воздушным военным подразделением вермахта . Под руководством Германа Геринга они смогли изучить и испытать новые боевые приемы в гражданской войне в Испании . Война также привела к большему акценту на зенитном оружии и истребительной авиации из-за их способности защищаться от вражеских бомбардировщиков. [4] Его передовые технологии и быстрый рост привели к преувеличенным страхам в 1930-х годах, что помогло убедить британцев и французов в умиротворении. В войне Люфтваффе хорошо проявили себя в 1939–41 годах, поскольку его пикирующие бомбардировщики Stuka наводили ужас на пехотные подразделения противника. Но Люфтваффе было плохо скоординировано с общей стратегией Германии и никогда не наращивало размеры и масштабы, необходимые в тотальной войне, отчасти из-за отсутствия инфраструктуры производства военных самолетов как для готовых планеров, так и для силовых установок по сравнению с Советским Союзом или Соединенными Штатами . У Люфтваффе не хватало радиолокационных технологий, за исключением пригодных для использования УВЧ- и позднее УКВ-диапазонов воздушных радаров перехвата, таких как радиолокационные системы Lichtenstein и Neptun для ночных истребителей . Реактивный истребитель Messerschmitt Me 262 поступил на вооружение только в июле 1944 года, а легкий Heinkel He 162 появился только в последние месяцы воздушной войны в Европе. Люфтваффе не могли справиться с все более смертоносным защитным истребительным экраном Британии после Битвы за Британию или с более быстрыми истребителями сопровождения P-51 Mustang после 1943 года.
Когда в 1944 году из-за нефтяной кампании Второй мировой войны запасы топлива Люфтваффе иссякли , его сократили до зенитных задач, и многие из его людей были отправлены в пехотные части. К 1944 году в нем насчитывалось 39 000 зенитных батарей, укомплектованных миллионом человек в форме, как мужчин, так и женщин.
Люфтваффе не хватало бомбардировщиков для стратегических бомбардировок, потому что они не считали, что такие бомбардировки были целесообразными, особенно после смерти 3 июня 1936 года генерала Вальтера Вевера , главного сторонника стратегических бомбардировочных сил для Люфтваффе. Они предприняли попытку стратегических бомбардировок на востоке с помощью проблемного Heinkel He 177 A. Их единственным успехом было уничтожение авиабазы на Полтавской авиабазе , Украина, во время операции союзников «Франтик» , где размещались 43 новых бомбардировщика B-17 и миллион тонн авиационного топлива. [5]
Внедрение турбореактивных боевых самолетов, в основном с двухмоторного реактивного истребителя Messerschmitt Me 262, легкого реактивного истребителя Heinkel He 162 и разведывательного бомбардировщика Arado Ar 234, было инициировано Люфтваффе, но задержка (1944–45) их внедрения — во многом из-за длительного времени разработки как для конструкций реактивных двигателей BMW 003 , так и для Junkers Jumo 004 — а также неспособность создать пригодные для использования образцы их двух давно разработанных более мощных авиационных двигателей, многорядного 24-цилиндрового поршневого двигателя Junkers Jumo 222 мощностью около 2500 л. с. и усовершенствованного турбореактивного двигателя Heinkel HeS 011 мощностью около 2800 фунтов тяги, каждый из которых предназначался для многих передовых немецких предложений по конструкции планера в последние годы войны — означало, что они были введены «слишком мало и слишком поздно», как так много других передовых немецких конструкций самолетов (и, конечно же, многих других немецких военных систем вооружения) были созданы в последующие военные годы.
Хотя союзники Германии, особенно Италия и Финляндия, имели собственные военно-воздушные силы, координация с ними была очень слабой. Только в самом конце войны Германия поделилась своими самолетами и альтернативными топливными чертежами и технологиями со своим союзником Японией, что привело к появлению реактивного истребителя Nakajima Kikka и ракетного истребителя Mitsubishi Shusui , соответственно, на основе Me 262A и Me 163B — оба из которых, аналогично, появились слишком поздно для Японии, чтобы усовершенствовать свои оборонительные авиационные системы или производить альтернативные виды топлива и смазочные материалы. [6]
У британцев была собственная, очень хорошо разработанная теория стратегической бомбардировки, и для ее реализации были построены дальние бомбардировщики. [7]
Как только стало ясно, что Германия представляет угрозу, Королевские ВВС начали масштабное расширение, создав множество аэродромов и увеличив количество эскадрилий. С 42 эскадрилий с 800 самолетами в 1934 году Королевские ВВС достигли 157 эскадрилий и 3700 самолетов к 1939 году. [8] Они объединили недавно разработанный радар с центрами связи, чтобы направлять свою истребительную оборону. Их средние бомбардировщики были способны достичь немецкого промышленного центра Рур , а более крупные бомбардировщики находились в стадии разработки.
Королевские ВВС подверглись быстрому расширению после начала войны с Германией в 1939 году. Это включало обучение в других странах Содружества (особенно в Канаде) половины британских и стран Содружества летных экипажей, всего около 167 000 человек. Они были вторыми по величине в Европе. Королевские ВВС также интегрировали польских и других летчиков, бежавших из гитлеровской Европы. В Европе Королевские ВВС осуществляли оперативное управление летными экипажами и эскадрильями стран Содружества, хотя они сохраняли некоторую степень независимости (например, формирование Группы № 6 Королевских ВВС Канады для объединения канадских эскадрилий в национально идентифицируемое подразделение).
В составе Королевских ВВС было три основных боевых командования, базирующихся в Соединенном Королевстве: Истребительное командование Королевских ВВС, ответственное за оборону Великобритании, Бомбардировочное командование Королевских ВВС (сформировано в 1936 году), которое управляло бомбардировщиками, наносившими удары по врагу, и Береговое командование Королевских ВВС , которое должно было защищать судоходство союзников и атаковать вражеское судоходство. Воздушные силы флота Королевского флота управляли наземными истребителями для защиты военно-морских объектов и палубной авиации. Позже в ходе войны истребительные силы Королевских ВВС были разделены на две части: Воздушную оборону Великобритании (ADGB) для защиты Великобритании и Вторую тактическую авиацию для наземной наступательной поддержки в кампании в Северо-Западной Европе .
Бомбардировочное командование участвовало в двух областях атаки — стратегической бомбардировочной кампании против немецкой военной промышленности и менее известном минировании прибрежных вод у берегов Германии (известном как Gardening) для сдерживания ее военно-морских операций и предотвращения свободных действий подводных лодок против судоходства союзников. Для того чтобы атаковать немецкую промышленность ночью, Королевские ВВС разработали навигационные средства, тактику подавления немецкой системы управления обороной , тактику непосредственно против немецких ночных истребителей, методы маркировки целей , множество электронных средств защиты и нападения , а также вспомогательные самолеты радиоэлектронной борьбы . Производство тяжелых самолетов конкурировало с ресурсами для армии и флота, и это было источником разногласий относительно того, можно ли было бы более выгодно потратить усилия в другом месте.
Все более тяжелые потери во второй половине 1943 года из-за реорганизованной системы ночных истребителей Люфтваффе ( тактика Wilde Sau ) и дорогостоящие попытки сэра Артура Харриса уничтожить Берлин зимой 1943/44 годов привели к серьезным сомнениям относительно того, использовалось ли бомбардировочное командование в полную силу. В начале 1944 года британская авиация была передана под прямой контроль Эйзенхауэра, где она сыграла важную роль в подготовке пути для вторжения «Оверлорд» . [9] [10]
К концу войны советское годовое производство самолетов резко возросло, достигнув пика в 40 000 самолетов в 1944 году. Было произведено около 157 000 самолетов, из которых 126 000 были боевыми типами для Военно-Воздушных Сил (ВВС), в то время как остальные были транспортными, учебными и другими вспомогательными самолетами. [11] [12] Критическая важность роли штурмовиков в защите Советского Союза от операции «Барбаросса » стран Оси до окончательного разгрома нацистской Германии в битве за Берлин привела к тому, что советская военная авиационная промышленность создала больше образцов Ил-2 «Штурмовик» во время войны, чем любой другой конструкции военного самолета в истории авиации, было произведено чуть более 36 000 образцов. [13]
Во время войны Советы использовали 7500 бомбардировщиков, чтобы сбросить 30 миллионов бомб на немецкие цели, с плотностью, которая иногда достигала 100–150 тонн/кв. километр. [14] [15]
Перед атакой на Перл-Харбор и в период, когда предшественник армейского воздушного корпуса США стал армейскими военно-воздушными силами в конце июня 1941 года, президент Франклин Д. Рузвельт передал командование флотом летчику, адмиралу Эрнесту Кингу , с мандатом на ориентированную на авиацию войну на Тихом океане. Рузвельт позволил Кингу создать наземную военно-морскую и морскую авиацию и взять под контроль дальние бомбардировщики, используемые в противолодочном патрулировании в Атлантике. Рузвельт в основном соглашался с Робертом А. Ловеттом , гражданским помощником военного министра по авиации, который утверждал: «Хотя я и не захожу так далеко, чтобы утверждать, что авиация сама по себе выиграет войну, я утверждаю, что без нее война не будет выиграна». [16]
Начальник штаба армии Джордж К. Маршалл отклонил призывы к полной независимости Воздушного корпуса , поскольку генералы сухопутных войск и ВМС были категорически против. В достигнутом компромиссе подразумевалось, что после войны авиаторы получат свою независимость. Тем временем Воздушный корпус стал Военно-воздушными силами армии (AAF) в июне 1941 года, объединив весь свой личный состав и подразделения под командованием одного командующего генерала, летчика. В 1942 году армия была реорганизована в три равных компонента, одним из которых были AAF, которые тогда имели почти полную свободу с точки зрения внутреннего управления. Таким образом, AAF создали свою собственную медицинскую службу, независимую от Генерального хирурга, свои собственные подразделения WAC и свою собственную систему логистики. Они полностью контролировали проектирование и закупку самолетов и связанного с ними электронного оборудования и боеприпасов. Их агенты по закупкам контролировали 15% валового национального продукта страны. Вместе с военно-морской авиацией они набирали лучших молодых людей в стране. Генерал Генри Х. Арнольд возглавлял AAF. Один из первых военных, совершивших полеты, и самый молодой полковник в Первой мировой войне, он отбирал для самых важных боевых команд людей, которые были на десять лет моложе своих армейских коллег, включая Айру Икера (р. 1896), Джимми Дулиттла (р. 1896), Хойта Ванденберга (р. 1899), Элвуда «Пита» Кеседу (р. 1904) и, самого молодого из них, Кертиса Лемея (р. 1906). Хотя сам Арнольд был выпускником Вест-Пойнта, он не автоматически обращался к выпускникам Академии за высшими должностями. Поскольку он действовал независимо от командующих театром военных действий, Арнольд мог и делал это, перемещая своих генералов и быстро устраняя неудачников. [17]
Осознавая необходимость инженерной экспертизы, Арнольд вышел за рамки армии и установил тесные связи с ведущими инженерами, такими как специалист по ракетам Теодор фон Кармен из Калтеха. Арнольду предоставили места в Объединенном комитете начальников штабов США и Объединенном комитете начальников штабов США и Великобритании . Однако официально Арнольд был заместителем начальника штаба [армии], поэтому в комитетах он подчинялся своему начальнику, генералу Маршаллу. Таким образом, Маршалл принимал все основные стратегические решения, которые разрабатывались его «Отделом военных планов» (WPD, позже переименованным в Оперативный отдел). Руководителями секций WPD были пехотинцы или инженеры, с горсткой летчиков на символических должностях. [18]
В AAF было недавно созданное плановое подразделение, чьи советы в значительной степени игнорировались WPD. Летчики также были недостаточно представлены в плановых подразделениях Объединенного комитета начальников штабов и Объединенного комитета начальников штабов. Авиаторы в значительной степени были отстранены от процесса принятия решений и планирования, поскольку им не хватало старшинства в высоко сознательной системе званий. Заморозка усилила требования независимости и подпитывала дух «доказательства» превосходства доктрины воздушной мощи. Благодаря молодому, прагматичному руководству наверху и всеобщему гламуру, предоставленному авиаторам, моральный дух в AAF был поразительно выше, чем где-либо еще (за исключением, возможно, авиации ВМС).
AAF обеспечивали обширную техническую подготовку, повышали офицеров в должности и быстрее набирали, предоставляли комфортабельные казармы и хорошее питание, и были безопасными, с программой обучения пилотов, спонсируемой американским правительством, которая существовала еще в 1938 году , которая работала в соответствии с аналогичной программой Британского Содружества в Северной Америке, когда это было необходимо. Единственными опасными работами были добровольные работы в качестве экипажа истребителей и бомбардировщиков — или вынужденные на базах в джунглях в юго-западной части Тихого океана. Маршалл, пехотинец, не интересовавшийся авиацией до 1939 года, стал частичным новообращенным в авиацию и предоставил летчикам больше автономии. Он санкционировал огромные расходы на самолеты и настаивал на том, что американские войска должны иметь превосходство в воздухе, прежде чем предпринимать наступление. Однако он неоднократно отклонял Арнольда, соглашаясь с просьбами Рузвельта в 1941–42 годах отправить половину новых легких бомбардировщиков и истребителей британцам и Советам, тем самым задерживая наращивание американской авиационной мощи. [19]
Главные командования театром военных действий армии были отданы пехотинцам Дугласу Макартуру и Дуайту Д. Эйзенхауэру . Ни один из них не уделял особого внимания авиации до войны. Однако сторонник воздушной мощи Джимми Дулиттл сменил Икера на посту командующего 8-й воздушной армией в начале 1944 года. Дулиттл внес критические изменения в тактику стратегических истребителей , и бомбардировщики 8-й воздушной армии все меньше и меньше сталкивались с сопротивлением оборонительных истребителей Люфтваффе до конца войны.
Наступательная контратака, чтобы расчистить путь стратегическим бомбардировщикам и в конечном итоге решительному вторжению через Ла-Манш, была стратегической миссией, возглавляемой истребителями сопровождения в паре с тяжелыми бомбардировщиками. Однако тактическая миссия была областью истребителей-бомбардировщиков, которым помогали легкие и средние бомбардировщики.
Командиры американского театра военных действий стали энтузиастами авиации и строили свои стратегии вокруг необходимости тактического превосходства в воздухе. Макартур потерпел сокрушительное поражение на Филиппинах в 1941–42 годах, прежде всего потому, что японцы контролировали небо. Его самолеты были в меньшинстве и уступали по классу, его аэродромы были расстреляны, его радар уничтожен, а его линии снабжения перерезаны. У его пехоты не было ни единого шанса. Макартур поклялся никогда больше. Его кампания по прыжкам на острова была основана на стратегии изоляции японских опорных пунктов при пролете мимо них. Каждый прыжок определялся дальностью его 5-й воздушной армии, и первой задачей при обеспечении цели было строительство аэродрома для подготовки к следующему прыжку. [20] [21] Заместителем Эйзенхауэра в SHAEF был главный маршал авиации Артур Теддер , который был командующим Средиземноморским воздушным командованием союзников , когда Эйзенхауэр руководил операциями союзников в Средиземноморье.
Союзники завоевали господство в воздухе на поле боя на Тихом океане в 1943 году и в Европе в 1944 году. Это означало, что поставки и подкрепления союзников будут доставлены на фронт, но не противника. Это означало, что союзники могли сосредоточить свои ударные силы там, где им было угодно, и подавить противника превосходством огневой мощи. Была особая кампания в рамках общего стратегического наступления по подавлению вражеской ПВО или, в частности, истребителей Люфтваффе.
.JPG/1280px-No._3_EFTS_RAAF_Wacketts_(AWM_AC0143).JPG)
В то время как японцы начали войну с превосходным набором морских летчиков, обученных на экспериментальной авиастанции Misty Lagoon , их практика, возможно, из воинской традиции, заключалась в том, чтобы держать пилотов в действии до тех пор, пока они не умрут. Позиция США, по крайней мере для морской авиации, заключалась в строгой ротации между морскими развертываниями и береговыми обязанностями, последняя включала учебную замену, личное обучение и участие в разработке доктрины. Стратегическая бомбардировка США Европы в принципе сделала это, но относительно немногие экипажи пережили 25 миссий ротации. 27 декабря 1938 года Соединенные Штаты инициировали Программу подготовки гражданских пилотов , чтобы значительно увеличить число якобы «гражданских» американских пилотов, но эта программа также имела конечный эффект в виде предоставления большой готовой к полету силы обученных пилотов для будущих военных действий, если возникнет такая необходимость.
В других странах были другие варианты. В некоторых странах, казалось, это был вопрос личного выбора, оставаться ли в бою или помогать строить следующее поколение. Даже там, где существовала политика использования навыков вне боя, некоторые люди, например Гай Гибсон VC, настаивали на возвращении в бой через год. Оба преемника Гибсона в 617-й эскадрилье были отстранены от «операций» навсегда — Леонард Чешир VC после 102 операций, «Вилли» Тейт (DSO и 3 Bars) после 101 — отражая напряжение длительных операций.
План подготовки британских ВВС (и связанные с ним схемы), а также обучение британских экипажей в Северной Америке, вдали от войны, предоставили большое количество летных экипажей из-за пределов Великобритании для сил, находящихся под оперативным контролем RAF. Получившиеся в результате « эскадрильи Статьи XV », номинально являющиеся частью отдельных ВВС Содружества, были укомплектованы из смешанных национальностей. В то время как бомбардировочное командование RAF позволяло отдельным лицам формировать команды естественным образом, а экипажи бомбардировщиков, как правило, были неоднородны по происхождению, канадское правительство настаивало на том, чтобы их летные экипажи бомбардировщиков были организованы в одну группу для большего признания — Группа № 6 RCAF .
Арнольд правильно предвидел, что США придется строить передовые аэродромы в негостеприимных местах. Тесно сотрудничая с Корпусом инженеров армии, он создал авиационные инженерные батальоны, которые к 1945 году включали 118 000 человек. Взлетно-посадочные полосы, ангары, радиолокационные станции, электрогенераторы, казармы, резервуары для хранения бензина и склады боеприпасов должны были быть построены в спешке на крошечных коралловых островах, илистых отмелях, безликих пустынях, густых джунглях или открытых местах, все еще находящихся под огнем вражеской артиллерии. Тяжелое строительное оборудование должно было быть импортировано вместе с инженерами, чертежами, посадочными матами из стальной сетки, сборными ангарами, авиационным топливом, бомбами и боеприпасами, а также всеми необходимыми припасами. Как только один проект был завершен, батальон загружал свое снаряжение и двигался вперед к следующему вызову, в то время как штаб-квартира наносила новый аэродром на карты. [22]
Инженеры открывали совершенно новый аэродром в Северной Африке через день в течение семи месяцев подряд. Однажды, когда сильные дожди вдоль побережья сократили пропускную способность старых аэродромов, две роты инженеров-десантников загрузили миниатюрное снаряжение в 56 транспортных самолетов, пролетели тысячу миль до сухой Сахары, начали взрывы и были готовы к первому B-17 через 24 часа. Часто инженерам приходилось ремонтировать и использовать захваченный вражеский аэродром. Немецкие аэродромы были хорошо оборудованы для всепогодных операций. [23]
Некоторые из японских островных баз, построенных до войны, имели превосходные аэродромы. Большинство новых японских сооружений в Тихом океане были ветхими сооружениями с плохим расположением, плохим дренажем, скудной защитой и узкими, ухабистыми взлетно-посадочными полосами. Инженерное дело было низким приоритетом для настроенных на наступление японцев, которым хронически не хватало адекватного оборудования и воображения. На нескольких островах местные командиры действительно улучшили укрытия для самолетов и общую выживаемость, поскольку они правильно осознавали опасность предстоящих налетов или вторжений. [24] На том же театре военных действий собственные «строительные батальоны» ВМС США , коллективно названные «Сиби» от аббревиатуры CB , принятой в день их формирования в марте 1942 года, построили более сотни военных взлетно-посадочных полос и значительную часть военной вспомогательной инфраструктуры, обеспечивающей тихоокеанскую кампанию «прыжков с острова на остров» союзников во время Тихоокеанской войны до 1945 года, а также в других местах мира в военные годы.
Тактическая авиация включает в себя получение контроля над воздушным пространством над полем боя, непосредственную поддержку наземных подразделений (например, путем атак на вражеские танки и артиллерию), а также нападение на вражеские линии снабжения и аэродромы. Обычно истребители используются для завоевания господства в воздухе, а легкие бомбардировщики — для вспомогательных миссий. [25]
Тактическая воздушная доктрина гласила, что основная задача — превратить тактическое превосходство в полное господство в воздухе — полностью разгромить вражеские воздушные силы и получить контроль над их воздушным пространством. Это можно было сделать напрямую с помощью воздушных боев и налетов на аэродромы и радиолокационные станции или косвенно, уничтожив авиационные заводы и запасы топлива. Зенитная артиллерия (британцы называли ее «ack-ack», немцы — «flak», а USAAS в Первую мировую войну — «Archie» ) также могла играть свою роль, но большинство летчиков ее принижали. Союзники завоевали господство в воздухе на Тихом океане в 1943 году и в Европе в 1944 году. [26] Это означало, что снабжение и подкрепление союзников доставались на фронт, но не противника. Это означало, что союзники могли концентрировать свои ударные силы там, где им было угодно, и подавлять противника превосходством огневой мощи. Это была основная стратегия союзников, и она работала.
Одна из самых эффективных демонстраций превосходства в воздухе западных союзников над Европой произошла в начале 1944 года, когда генерал-лейтенант Джимми Дулиттл , принявший командование 8-й воздушной армией США в январе 1944 года, всего несколько месяцев спустя «освободил» строительную группу P-51 Mustang от их предполагаемой миссии по сопровождению тяжелых бомбардировщиков 8-й воздушной армии, получив помощь от британских летчиков в выборе наилучших имеющихся типов самолетов для этой задачи. Затем эскадрильи Mustang ВВС США получили задачу лететь далеко впереди оборонительных формирований боевых ящиков бомбардировщиков примерно на 75–100 миль (120–160 км), чтобы в основном очистить небо, в манере значительной миссии по завоеванию превосходства в воздухе «истребительной зачистки», от любого оборонительного присутствия над Третьим рейхом одноместных истребительных крыльев люфтваффе Jagdgeschwader . Это важное изменение стратегии также по совпадению обрекли как двухмоторные тяжелые истребители Zerstörer , так и их замену, тяжеловооруженные силы Focke-Wulf Fw 190A Sturmbock, использовавшиеся в качестве истребителей бомбардировщиков , каждый по очереди. Это изменение в тактике американских истребителей начало оказывать свое самое непосредственное влияние с потерей все большего и большего количества летчиков-истребителей Jagdflieger Люфтваффе [27] и меньшими потерями бомбардировщиков Люфтваффе по мере того, как 1944 год шел к концу.
Превосходство в воздухе зависело от наличия самых быстрых, самых маневренных истребителей в достаточном количестве, на хорошо снабжаемых аэродромах в пределах досягаемости. Королевские ВВС продемонстрировали важность скорости и маневренности в Битве за Британию (1940), когда их быстрые истребители Spitfire и Hawker Hurricane легко изрешетили неуклюжие Stukas, когда они выходили из пикирования. Гонка за создание самого быстрого истребителя стала одной из центральных тем Второй мировой войны.
После того, как было достигнуто полное господство в воздухе на театре военных действий, второй задачей было воспрепятствование потоку вражеских поставок и подкреплений в зоне от пяти до пятидесяти миль за линией фронта. Все, что двигалось, должно было быть открыто для ударов с воздуха или же ограничиваться безлунными ночами. (Радар был недостаточно хорош для ночных тактических операций против наземных целей.) Значительная часть тактической авиации была сосредоточена на этой миссии.
Третьей и наименее приоритетной (с точки зрения ВВС) миссией была « непосредственная авиационная поддержка » или прямая помощь наземным подразделениям на фронте, которая состояла из бомбардировки целей, идентифицированных наземными войсками, и обстрела незащищенной пехоты. [28] Летчики не любили эту миссию, потому что она подчиняла воздушную войну наземной войне; кроме того, щелевые траншеи, камуфляж и зенитные орудия обычно снижали эффективность непосредственной авиационной поддержки. « Операция Кобра » в июле 1944 года была нацелена на критическую полосу в 3000 акров (1214 га) немецких сил, которая сдерживала прорыв США из Нормандии. [29] Генерал Омар Брэдли , чьи наземные войска были загнаны в угол, сделал ставку на авиацию. 1500 тяжелых, 380 средних бомбардировщиков и 550 истребителей-бомбардировщиков сбросили 4000 тонн взрывчатых веществ. Брэдли был в ужасе, когда 77 самолетов сбросили свои грузы, не долетев до намеченной цели:
Немцы были ошеломлены до бесчувствия, танки перевернуты, телефонные провода оборваны, командиры пропали без вести, а треть их боевых частей убита или ранена. Линия обороны прорвалась; Дж. Лоутон Коллинз бросил свой VII корпус вперед; немцы отступили в бегстве; битва за Францию была выиграна; авиация казалась непобедимой. Однако вид старшего коллеги, убитого по ошибке, нервировал, и после завершения операции «Кобра» армейские генералы так не хотели рисковать потерями от «дружественного огня», что часто упускали из виду прекрасные возможности для атаки, которые были возможны только при поддержке с воздуха. С другой стороны, пехотинцы были в восторге от эффективности непосредственной авиационной поддержки:
Некоторые силы, особенно Корпус морской пехоты США , делали акцент на команде воздух-земля. Летчики, в этом подходе, также являются пехотинцами, которые понимают потребности и перспективы наземных войск. Было гораздо больше совместных тренировок воздух-земля, и данное воздушное подразделение могло иметь долгосрочные отношения с данным наземным подразделением, улучшая их взаимную коммуникацию. [32]
В Северо-Западной Европе союзники использовали систему «такси-стоянок» (или «кабинных стоянок») для поддержки наземного наступления. Истребители-бомбардировщики, такие как Hawker Typhoon или P-47 Thunderbolt, вооруженные пушками, бомбами и ракетами, находились в воздухе на высоте 10 000 футов над полем боя. Когда требовалась поддержка, ее мог быстро вызвать наземный наблюдатель. Хотя ракеты часто были слишком неточными против бронетехники, они оказывали психологическое воздействие на войска и были эффективны против грузовиков с припасами, используемых для поддержки немецких танков.
.jpg/1280px-VB-1_Azon_2_(ORDATA).jpg)
И Люфтваффе, и ВВС США были пионерами в использовании того, что впоследствии стало известно как высокоточные боеприпасы во время Второй мировой войны. Люфтваффе были первыми, кто применил такое оружие с бронебойной противокорабельной планирующей бомбой Fritz X 9 сентября 1943 года против итальянского линкора Roma . III. Средние бомбардировщики Dornier Do 217 из Gruppe / KG 100 добились двух попаданий, взорвав пороховые погреба и потопив его. И Fritz X, и небронированная управляемая планирующая бомба Henschel Hs 293 с ракетным ускорителем успешно применялись против союзных судов во время вторжения союзников в Италию после капитуляции Италии перед союзниками в начале сентября 1943 года. Оба вида оружия использовали радиоуправляемую линию связи Kehl-Strasbourg : передатчик Funkgerät FuG 203 Kehl с джойстиком в развёртывающемся самолёте и соответствующий приёмник FuG 230 Straßburg в артиллерийском орудии для наведения. [33]
Военно-воздушные силы США разработали управляемую бомбу Azon , переделанную из обычной 453-килограммовой (1000 фунтов) фугасной бомбы со специальным набором радиоуправляемых вертикальных хвостовых стабилизаторов, контролирующих боковой путь к цели. Миссии выполнялись как в Западной Европе летом и осенью 1944 года, так и на театре военных действий Китай-Бирма-Индия в начале 1945 года, с двумя отдельными эскадрильями B-24 Liberator , по одной на каждом театре военных действий, которые добились ограниченного успеха с этим устройством. [34] [35] Неуправляемая противокорабельная бомба ВМС США "Bat" была основана на той же полутонной фугасной бомбе, что и Azon, но с той же бомбой, заключенной в гораздо более аэродинамический планер, и использовала полностью автономную бортовую радиолокационную систему наведения для управления траекторией полета, а не внешний источник управления для Azon. [36]
Великобритания и Соединенные Штаты построили большое количество четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков дальнего действия; Германия, Япония и Советский Союз этого не сделали. Решение было принято в 1933 году немецким генеральным штабом, техническим персоналом и авиационной промышленностью о нехватке достаточного количества рабочей силы, капитала и сырья. [37] Высокопоставленный генерал Люфтваффе Вальтер Вевер пытался сделать некую форму стратегических бомбардировочных возможностей приоритетом для недавно сформированных Люфтваффе в течение 1935 и 1936 годов, но его безвременная смерть в июне 1936 года положила конец любым надеждам на разработку такой силы дальних «тяжелых» самолетов, поскольку его программа бомбардировщиков « Урал» для таких четырехмоторных самолетов, сопоставимая с тем, что Соединенные Штаты уже были пионерами, буквально умерла вместе с ним. Во время войны Гитлер настаивал на том, чтобы бомбардировщики имели тактические возможности, что в то время означало бомбометание с пикирования, маневр, который тогда был невозможен для любого тяжелого бомбардировщика. Его самолеты имели ограниченное влияние на Британию по ряду причин, но низкая полезная нагрузка была одной из них. Не имея доктрины стратегической бомбардировки, ни RLM , ни Люфтваффе никогда не заказывали подходящее количество подходящего тяжелого бомбардировщика у немецкой авиационной промышленности, имея только Heinkel He 177 A Greif , доступный для таких задач, проект, страдающий от множества технических проблем, включая бесконечную серию пожаров двигателей , при этом было построено чуть менее 1200 экземпляров. В начале войны Люфтваффе обладало превосходной тактической авиацией, но когда оно столкнулось с интегрированной системой ПВО Великобритании, средние бомбардировщики, фактически спроектированные, произведенные и развернутые для боя — подразумевалось, что это будут высокоскоростные средние самолеты Schnellbomber и их предполагаемые более тяжелые преемники, конкуренты по проекту Bomber B — не имели численности или бомбовой нагрузки, чтобы нанести серьезный ущерб, подобный тому, который RAF и USAAF нанесли немецким городам. [38]
Гитлер считал, что новое высокотехнологичное «секретное оружие» даст Германии возможность стратегических бомбардировок и переломит ход войны. Первая из 9300 летающих бомб V-1 поразила Лондон в середине июня 1944 года и вместе с 1300 ракетами V-2 привела к гибели 8000 мирных жителей и ранениям 23000 человек. Хотя они не сильно подорвали моральный дух британцев или производство боеприпасов, они сильно беспокоили британское правительство — теперь у Германии была своя собственная безответная система оружия. Используя неконтактные взрыватели, британские артиллеристы научились сбивать V-1, летящие со скоростью 400 миль в час; ничто не могло остановить сверхзвуковые V-2. Британское правительство, почти в панике, потребовало, чтобы более 40% вылетов бомбардировщиков были направлены на стартовые площадки, и добилось своего в ходе операции «Арбалет ». Атаки были тщетными, и диверсия представляла собой крупный успех для Гитлера. [39] [40]
Каждый налет на пусковую площадку V-1 или V-2 был на один налет на Третий Рейх меньше. Однако в целом секретное оружие было еще одним случаем «слишком мало и слишком поздно». Люфтваффе руководило программой V-1, в которой использовался реактивный двигатель, но она отвлекала скудные инженерные таланты и производственные мощности, которые были срочно необходимы для улучшения немецких радаров, ПВО и реактивных истребителей. Немецкая армия руководила программой V-2. Ракеты были технологическим триумфом и беспокоили британское руководство даже больше, чем V-1. Но они были настолько неточными, что редко могли поразить важные в военном отношении цели. [41]
Воздушная война над Китаем была крупнейшими воздушными сражениями со времен Великой войны , включавшими первое длительное и массированное развертывание авианосцев для поддержки экспедиционных сил, обширную непосредственную авиационную поддержку и воздушные преграды, значительное использование авиации в атаках на военно-морские активы, а также большую часть технологического и оперативного перехода от новейших конструкций истребителей-бипланов к современным конструкциям истребителей-монопланов. [42] Хотя по западным стандартам это была в значительной степени забытая война, нельзя отрицать значение и влияние воздушной войны между Китаем и Японской империей; это была лучшая возможность для западных военно-воздушных держав узнать о мощи японских воздушных и военно-морских военных технологий, поскольку Западу еще предстояло опасное осознание японской воздушной мощи к концу 1941 года, когда Японская империя расширилась в Тихий океан. [43]
Когда в 1937 году началась Война Сопротивления — Вторая мировая война с битвы за Шанхай , [44] централизованное командование ВВС Китайской Республики объединило различных военнослужащих и технику бывших полевых командиров , а также китайских добровольцев-авиаторов из-за рубежа в номинально националистические ВВС Китая и, координируя свои действия со Вторым объединенным фронтом Национально-революционной армии (НРА) и Народно-освободительной армией (НОАК), участвовало в массированных воздушных боях, операциях по непосредственной авиационной поддержке, воздушных ударах по пресечению, сталкивалось с беспорядочными кампаниями террористических бомбардировок против всех видов гражданских целей, проводимых Воздушной службой императорской армии Японии и Воздушной службой императорского флота Японии . [45] Китайские ВВС, оснащенные максимум примерно 300 импортными боевыми самолетами в любой момент времени, были растянуты на огромной территории северного, восточного и южного фронтов против примерно 1000 боевых самолетов императорских японских войск, поддерживаемых их собственной мощной и быстро развивающейся авиационной промышленностью. [46]
Крупные воздушные сражения и стычки между китайскими ВВС и японскими армейскими и военно-морскими силами продолжались на обширной территории материкового Китая и за его пределами, даже после того, как к концу 1937 года были проиграны битвы за Шанхай, Нанкин и Тайюань , новые линии фронта быстро определялись в битве при Тайэрчжуане , битве при Ухане , битве при Кантоне , битве за Южный Гуанси / перевал Куньлунь , а также во многих других сражениях вплоть до 1938 года и в 1939 году. [47] [48] [49]
.jpg/1280px-Polikarpov_I-16_(China_Aviation_Museum).jpg)
Первоначально, в начале войны в 1937 году, китайские ВВС были оснащены смешанным составом истребителей и бомбардировщиков, в который входили Boeing Model 281 ( Peashooter ), Curtiss A-12 Shrikes , Curtiss Hawk II / Hawk III , Fiat CR.32 , Heinkel He 111 , Martin B-10 , Northrop Gamma и т. д., и хотя они хорошо зарекомендовали себя в своих многочисленных миссиях против натиска императорской Японии, они в основном были потеряны из-за продолжающегося истощения, поскольку война продолжалась до конца 1937 года. Однако китайские ВВС продолжали сражаться в течение многих последующих лет, поскольку они пополнялись в рамках китайско-советского пакта о ненападении 1937 года и переходили почти полностью на советские истребители Поликарпова И-15 , И-153 и И-16 , а также Туполева СБ-2 и ТБ-3. бомбардировщиков к 1938 году. Боеспособность значительно возросла при поддержке летчиков Советской добровольческой группы , которая действовала с конца 1937 года до конца 1939 года и оставалась в Китае в ограниченном составе до декабря 1940 года. [48] Китайцы продолжали использовать эти все более устаревающие самолеты, в то время как японцы добились огромных успехов в технологиях самолетов и двигателей. [50] [51]
С захватом японцами провинции Ухань / Хубэй военная столица Китая была оттеснена в Чунцин, где в течение многих лет велась воздушная военная операция против целей в провинции Сычуань между ВВС Канады и ВВС Японии/ВВС Японии под кодовыми названиями « Операция 100 », « 101 » и « 102 » — кампании по террористическим бомбардировкам «совместных ударных сил» ВВС Японии/Японии. [52] [53] Несмотря на общее устаревание китайских истребителей по сравнению с новыми японскими бомбардировщиками Schnellbombers , ВВС CAF импровизировали, продолжая наносить потери и убытки японским налетчикам, достигнув кульминации в своевременном применении экспериментальных авиабомб, запущенных против массивных формирований тяжелых бомбардировщиков в августе 1940 года, и кульминацией стало введение в действие самого передового истребителя того времени: Mitsubishi A6M «Zero» , который получил почти полное господство в воздухе благодаря своей неслыханной эффективности против китайских ВВС в следующем месяце, и, как ни странно, оставался в значительной степени неслыханным почти полтора года спустя, когда союзные воздушные силы столкнулись с бедствием истребителей Zero , когда императорская японская военная машина расширилась в Тихом океане с атакой на Перл-Харбор . [54] [55] [56]
В 1940–41 годах, задолго до Перл-Харбора, Соединенные Штаты решили провести агрессивную воздушную кампанию против Японии, используя китайские базы и американских пилотов, одетых в китайскую форму. [59] Соединенные Штаты создали, финансировали и предоставили экипажи и оборудование для американской добровольческой группы боевых летчиков, обычно называемой « Летающие тигры », номинально китайского подразделения ВВС, состоящего почти полностью из американцев, во главе с генералом Клэр Ли Шеннолтом . [60] Получив задание по защите жизненно важной линии снабжения " The Hump " между британскими базами в Бирме (Мьянме) и Индии , а также военного порта въезда в Китай, города Куньмин , " Летающие тигры" использовали разную воздушную тактику "бей и беги", используя мощную огневую мощь и высокоскоростное пикирование хорошо бронированных истребителей-штурмовиков P-40 Warhawk , набрав сильный рекорд против японских армейских ВВС, действовавших на театре военных действий CBI, начиная с декабря 1941 года. [61] Шеннолт призвал к стратегическим бомбардировкам японских городов, используя американские бомбардировщики, базирующиеся в Китае. План был одобрен Рузвельтом и высшими политиками в Вашингтоне, и оборудование было в пути в декабре 1941 года. Он оказался бесполезным. Американские стратегические бомбардировки Японии с китайских баз начались в 1944 году , включая бомбардировку Уханя зажигательными бомбами [62] , с использованием Boeing B-29 Superfortress под командованием генерала Кертиса Лемея , но расстояния и логистика сделали эффективную кампанию невозможной. [63]
У Японии не было отдельных военно-воздушных сил. Ее авиационные подразделения были интегрированы в армию и флот, которые не были хорошо скоординированы друг с другом. Во время Второй мировой войны японское военное авиастроение произвело 76 000 боевых самолетов, из которых 30 000 были истребителями и 15 000 — легкими бомбардировщиками. [12]
Вашингтон пытался удержать Японию от вступления в войну, угрожая бомбардировками японских городов с использованием стратегических бомбардировщиков B-17 , базирующихся на Филиппинах. США послали слишком мало и слишком поздно, поскольку японцы легко сокрушили американские «ВВС Дальнего Востока» на следующий день после Перл-Харбора. [64]
Японская военно-морская авиация оказалась неожиданно мощной, потопив американский флот линкоров в Перл-Харборе в декабре 1941 года, а затем широко разбушевавшись в Тихом и Индийском океанах, чтобы разгромить части британских, американских, голландских и австралийских сил. Наземная авиация, эффективно скоординированная с сухопутными войсками, позволила Японии захватить Малайю, Сингапур [65] и Филиппины к весне 1942 года. [66]
В ходе рейда Дулиттла в апреле 1942 года было задействовано 16 бомбардировщиков B-25 (взлетевших с авианосцев [67] ) для бомбардировки Токио. Физический ущерб был нанесен незначительный, но этот эпизод потряс и ошеломил японский народ и руководство. [68]
В битве в Яванском море 27 февраля 1942 года японский флот уничтожил основные военно-морские силы ABDA (американские, британские, голландские и австралийские). Голландская кампания в Ост-Индии привела к капитуляции союзных войск на Яве. Тем временем японская авиация практически уничтожила союзную авиацию в Юго-Восточной Азии и начала атаковать Австралию, совершив крупный налет на Дарвин 19 февраля. Рейд мощного авианосного соединения японского флота в Индийский океан привел к битве за Цейлон и потоплению британского авианосца HMS Hermes , а также двух крейсеров и других кораблей, что фактически вытеснило британский флот из Индийского океана и проложило путь японскому завоеванию Бирмы и наступлению на Индию. [69]
Казалось, японцев невозможно остановить. Однако рейд Дулиттла вызвал возмущение в командовании японской армии и флота — они оба потеряли лицо, позволив императору оказаться под угрозой. В результате армия перебросила в Японию заморские истребительные группы, которые были нужны в других местах. Что еще более важно, командование флота считало, что ему необходимо расширить свой восточный оборонительный периметр, и сосредоточилось на Мидуэе как на следующей базе.
К середине 1942 года японский объединенный флот обнаружил, что удерживает обширную территорию, хотя у него не было авианосцев, самолетов и экипажей для ее защиты, а также грузовых судов, танкеров и эсминцев, необходимых для ее поддержания. Более того, доктрина флота была некомпетентна для выполнения предложенной «барьерной» обороны. [70] Вместо этого они решили провести дополнительные атаки как в южной, так и в центральной части Тихого океана. В битве в Коралловом море , которая состоялась 4–8 мая 1942 года у берегов Австралии, противоборствующие флоты так и не увидели друг друга; это был воздушный обмен. Хотя американцы понесли большие потери и, возможно, тактические потери (потеряв авианосец и потопив японский легкий авианосец), они одержали стратегическую победу, поскольку Япония отменила запланированное наступление. [71] Самое важное, что повреждение одного из японских авианосцев и авиагруппы другого авианосца вывело бы оба авианосца из битвы за Мидуэй, не дав им возможности перебросить свои 144 самолета (в полном составе) для поддержки японских авианосных сил. Это позволило бы американским силам временно достичь почти паритета, подготовив почву для поворотного момента Тихоокеанской войны.
В битве за Мидуэй японцы разделили часть своего флота в направлении Алеутских островов в ходе одновременной операции, а также отделили большую часть своих надводных сил от японских авианосцев. Американцы, с другой стороны, получили критически важные детали операции у Мидуэя благодаря криптографическому прорыву, который включал даты и полный боевой порядок. Таким образом, американские войска смогли устроить засаду на японские авианосцы. С другой стороны, японцы ожидали, что американские авианосцы отплывут из Перл-Харбора после того, как Мидуэй подвергнется атаке; неожиданное присутствие американских авианосцев приведет к ранним тактическим ошибкам, которые допустит японский командующий. У Японии было 272 боевых самолета, действовавших с четырех авианосцев; у авианосцев ВМС США было 233 самолета, но на самом Мидуэе также было еще 115 самолетов ВВС и морской пехоты наземного базирования. Из-за тактических ошибок японского командующего и удачных случаев в проведении решающей американской атаки (в дополнение к мастерству американских летчиков и командиров) японцы потеряли три из своих четырех авианосцев в начале битвы. Решающей атакой стали две одновременные (незапланированные) атаки пикирующих бомбардировщиков, прибывшие примерно через девяносто минут постоянного преследования со стороны различных американских сухопутных и морских воздушных эскадрилий. Это преследование оставило японский боевой воздушный патруль без позиции, особенно потому, что боевой воздушный патруль был сосредоточен на продолжающейся атаке торпедоносцев. Преследование также помешало японским авианосцам нанести удар по американским авианосцам, и три японских авианосца были потоплены, совершив всего одну неэффективную атаку против самого Мидуэя. Последний четвертый авианосец был потоплен к концу дня. Четвертому авианосцу, однако, удалось вывести из строя один американский авианосец, который позже был потоплен подводной лодкой. Потеряв все свои авианосцы, японцы были вынуждены отступить, не имея возможности использовать оставшуюся часть своего надводного флота (включая линкоры) без прикрытия с воздуха. Потеряв все, кроме двух своих авианосцев (те, что были повреждены в Коралловом море), японцы больше никогда не проводили крупных эффективных наступлений в Тихом океане. Успехи японской морской авиации, одержавшей ошеломляющие победы для японского флота в первой половине 1942 года, резко прекратились после битвы за Мидуэй. [72] [73]
Японцы построили крупную авиабазу на острове Рабаул , но испытывали трудности с ее снабжением. Американская военно-морская и морская авиация часто подвергала Рабаул бомбардировкам.
.gif/1280px-Cactus_Air_Force_aircraft_at_Henderson_Field,_Guadalcanal,_circa_in_1942_(74250534).gif)
На Гуадалканале был замечен японский аэродром, находившийся в стадии строительства . Американцы высадились в августе 1942 года, чтобы захватить его, отправили туда воздушные силы Cactus Air Force и начали обращать вспять ход японских завоеваний. В результате японские и союзные войска заняли различные части Гуадалканала. В течение следующих шести месяцев обе стороны вкладывали ресурсы в эскалацию битвы на истощение на острове, на море и в небе, и в конечном итоге победа досталась американцам в феврале 1943 года. Это была кампания, которую японцы с трудом могли себе позволить. Большая часть японских самолетов со всей южной части Тихого океана была брошена на японскую оборону Гуадалканала. Японская логистика, как это случалось раз за разом, дала сбой; туда дошло только 20% поставок, отправленных из Рабаула на Гуадалканал. [74]
После 1942 года Соединенные Штаты предприняли огромные усилия по наращиванию своих авиационных сил в Тихом океане и начали перемещаться с острова на остров, чтобы приблизить свои аэродромы все ближе и ближе к Токио. Тем временем японцы не могли модернизировать свои самолеты и все больше отставали по количеству авианосцев. Передовые островные базы было очень трудно снабжать — часто только подводные лодки могли пробраться через них — и японские войска работали без пополнений или отдыха, а часто с недостаточным продовольствием и медикаментами. Их моральный дух и эффективность неуклонно падали. Голод стал проблемой на многих базах. [75]
Американские летчики были хорошо накормлены и хорошо снабжены, но их не меняли, и они сталкивались со все более серьезным стрессом, который ухудшал их работу. Они летали гораздо чаще в юго-западной части Тихого океана, чем в Европе, и хотя время отдыха в Австралии было запланировано, не было фиксированного количества миссий, которые привели бы к переводу обратно в Штаты. В сочетании с монотонной, жаркой, болезнетворной средой результатом был плохой моральный дух, который измученные ветераны быстро передавали новичкам. [76] Через несколько месяцев эпидемии боевой усталости резко снижали эффективность подразделений. Летные врачи сообщали, что люди, которые дольше всего находились на аэродромах в джунглях, были в наихудшей форме:
Пожароопасность крупных городов Японии и концентрация там производства боеприпасов сделали стратегические бомбардировки предпочтительной стратегией американцев. Первые попытки были предприняты с баз в Китае. Массированные усилия (стоимостью 4,5 миллиарда долларов) по созданию там баз B-29 потерпели неудачу, когда в 1944 году японская армия просто переместилась по суше и захватила их. Марианские острова (особенно острова Сайпан и Тиниан ), захваченные в июне 1944 года, стали близкой и безопасной базой для сверхдальнобойных B-29 . «Суперкрепость» (B-29) представляла собой высшее достижение традиционной (дореактивной) аэронавтики. Его четыре двигателя Wright R-3350 мощностью 2200 лошадиных сил с наддувом могли поднять четыре тонны бомб на 3500 миль на высоте 33 000 футов (выше японских зениток или истребителей). Компьютеризированные механизмы управления огнем сделали его 13 орудий исключительно смертоносными для истребителей. Однако систематические налеты, начавшиеся в июне 1944 года, были неудовлетворительными, поскольку ВВС слишком многому научились в Европе; они переоценили самооборону. Арнольд, лично отвечавший за кампанию (в обход командующих театром военных действий), привел нового лидера, генерала Кертиса Лемея . В начале 1945 года Лемей приказал радикально изменить тактику: убрать пулеметы и стрелков, летать на малой высоте ночью. (Много топлива было потрачено, чтобы подняться на высоту 30 000 футов; теперь его можно было заменить большим количеством бомб.) Японские радары, истребители и зенитные системы были настолько неэффективны, что не могли поразить бомбардировщики. Пожары бушевали в городах, и миллионы мирных жителей бежали в горы.
Токио неоднократно подвергался бомбардировкам и впервые серьезно пострадал во время операции «Дом собраний» [78] в ночь с 9 на 10 марта 1945 года, пожар , который уничтожил около 270 000 зданий на площади в 16 квадратных миль (41 км 2 ), убив по меньшей мере 83 000 человек, и, по оценкам некоторых, был самым разрушительным бомбардировочным налетом в военной истории. 5 июня 51 000 зданий в четырех милях от Кобе были сожжены 473 B-29; японское сопротивление было ожесточенным, так как 11 B-29 были сбиты и 176 получили повреждения. Осака , где производилась одна шестая часть боеприпасов Империи, была поражена 1733 тоннами зажигательных веществ , сброшенных 247 B-29. Огненный шторм сжег 8,1 квадратных миль, включая 135 000 домов; 4000 погибли. [79] [80] Местные японские чиновники сообщили:
Японская армия, которая не базировалась в городах, в значительной степени не пострадала от налетов. Армии не хватало продовольствия и бензина, но, как показали Иводзима и Окинава, она была способна на яростное сопротивление. У японцев также была новая тактика, которая, как они надеялись, даст им переговорную силу для получения удовлетворительного мира, — камикадзе.
В конце 1944 года японцы изобрели неожиданную и высокоэффективную новую тактику — самолет-самоубийцу «камикадзе», нацеленный как управляемая ракета на американские корабли. «Камикадзе» означает «божественный ветер», отсылка к урагану, который потопил вторгшиеся монгольские силы в 1274 году. Атаки начались в октябре 1944 года и продолжались до конца войны. Большинство самолетов, используемых в атаках «камикадзе», были переоборудованными устаревшими истребителями и пикирующими бомбардировщиками. Качество конструкции было очень низким, и многие разбились во время обучения или до достижения целей. Опытные пилоты использовались для руководства миссией, потому что они могли ориентироваться; они не были камикадзе, и они возвращались на базу для другой миссии. Пилоты «камикадзе» были неопытными и имели минимальную подготовку; однако большинство из них были хорошо образованы и были глубоко преданы Императору. [81] [82]
Атаки камикадзе были очень эффективны в битве за Окинаву весной 1945 года. В течение трехмесячного сражения 4000 вылетов камикадзе потопили 38 американских кораблей и повредили еще 368, убив 4900 моряков американского 5-го флота. Эсминцы и эскортные эсминцы, несущие службу радиолокационного дозора, сильно пострадали, так как неопытные пилоты пикировали на первый же обнаруженный ими американский корабль вместо того, чтобы ждать, пока они доберутся до больших авианосцев. [83] Оперативная группа 58 проанализировала японскую технику на Окинаве в апреле 1945 года:
Американцы решили, что лучшей защитой от камикадзе будет уничтожение их на земле или в воздухе задолго до того, как они приблизятся к флоту. Военно-морской флот запросил больше истребителей и больше предупреждений. Авианосцы заменили четверть своих легких бомбардировщиков истребителями морской пехоты; дома подготовка летчиков-истребителей была усилена. Больше боевых воздушных патрулей, кружащих над большими кораблями, больше кораблей радиолокационного дозора (которые сами стали главными целями) и больше атак на авиабазы и запасы бензина в конечном итоге сработали. Япония приостановила атаки камикадзе в мае 1945 года, потому что теперь она запасала бензин и прятала самолеты, готовясь к новым атакам смертников на случай, если силы союзников попытаются вторгнуться на их родные острова. [ требуется цитата ]
Стратегия камикадзе допускала использование неподготовленных пилотов и устаревших самолетов, а поскольку маневрирование уклонения было отменено, а обратного пути не было, скудные запасы бензина можно было растянуть еще больше. Поскольку пилоты вели свой самолет как управляемую ракету до самой цели, доля попаданий была намного выше, чем при обычной бомбардировке, и в конечном итоге привела к внедрению специально разработанной конструкции самолета-самоубийцы с ракетным двигателем воздушного базирования в небольших количествах для выполнения таких миссий против кораблей ВМС США. Японская промышленность производила 1500 новых самолетов в месяц в 1945 году. [ необходима цитата ]
Ближе к концу войны японская пресса призывала гражданских лиц подражать пилотам-камикадзе, которые добровольно отдали свои жизни, чтобы остановить американские военно-морские силы. Гражданским лицам говорили, что наградой за такое поведение будет почитание в качестве бога-воина и духовная защита в загробной жизни. [85]
Ожидая усиления сопротивления, включая гораздо больше атак камикадзе после вторжения на главные острова Японии, высшее командование США пересмотрело свою стратегию и использовало атомные бомбы для окончания войны, надеясь, что это сделает дорогостоящее вторжение ненужным. [86]
Воздушные атаки на Японию парализовали ее способность вести войну, но японцы не сдались. 26 июля 1945 года президент США Гарри С. Трумэн , премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль и председатель китайского националистического правительства Чан Кайши опубликовали Потсдамскую декларацию , в которой излагались условия капитуляции Японской империи, согласованные на Потсдамской конференции . В этом ультиматуме говорилось, что если Япония не сдастся, она столкнется с «немедленным и полным уничтожением». [87] Японское правительство проигнорировало этот ультиматум ( Мокусацу , «убить молчанием») и поклялось продолжать сопротивляться ожидаемому вторжению союзников в Японию . 6 августа 1945 года на город Хиросиму была сброшена атомная бомба с обогащенным ураном « Малыш » , а 9 августа над Нагасаки была взорвана атомная бомба с плутониевым сердечником « Толстяк » . Оба города были разрушены с огромными потерями и психологическим шоком. 15 августа император Хирохито объявил о капитуляции Японии , заявив :
«Более того, враг начал применять новую и самую жестокую бомбу, разрушительная сила которой поистине неисчислима, унося жизни многих невинных людей. Если Мы продолжим сражаться, это приведет не только к окончательному краху и уничтожению японской нации, но и к полному исчезновению человеческой цивилизации. В таком случае, как Нам спасти миллионы Наших подданных; или искупить Себя перед святыми духами Наших Императорских Предков? Вот почему Мы приказали принять положения Совместной Декларации Держав».
Люфтваффе приобрели значительный боевой опыт в гражданской войне в Испании , где они использовались для оказания непосредственной авиационной поддержки пехотным подразделениям. Успех пикирующих бомбардировщиков Люфтваффе Ju 87 Stuka в блицкригах, которые разрушили Польшу в 1939 году и Францию в 1940 году, дал Берлину чрезмерную уверенность в своих военно-воздушных силах. Военные специалисты не могли игнорировать эффективность Stuka, но также отметили, что Франция и Польша имели минимальную эффективную противовоздушную оборону. За пределами Британии идея интегрированной системы противовоздушной обороны не возникла; большинство военных имели конфликт между сторонниками зенитной артиллерии и истребительной авиации для обороны, не признавая, что они могут быть взаимодополняющими, находясь под общей системой командования и управления ; системой, которая имела общую оперативную картину текущего сражения.
Самолеты Люфтваффе тесно поддерживали продвижение механизированных подразделений армии, в первую очередь пикирующими бомбардировщиками, а также легкими самолетами наблюдения, такими как Fieseler Storch , которые быстро корректировали цель артиллерии и давали командирам буквальное представление о ходе сражения. Аналитики союзников отметили, что Польша не имела эффективной противовоздушной обороны и пыталась защитить слишком большую территорию. [88]
Немецкая координация действий «воздух-земля» также была очевидна в немецкой кампании 1940 года в Нидерландах и Франции. Континентальная ПВО не была хорошо организована. [89]
Немцы задействовали среди прочего трехмоторный транспортный самолет Ju 52 для воздушно-десантных войск при нападении на Нидерланды 10 мая 1940 года. Первая в истории крупномасштабная воздушная атака с парашютистами впоследствии произошла во время битвы за Гаагу . Не менее 295 самолетов Ju 52 были потеряны в этой авантюре и в других частях страны из-за различных обстоятельств, среди которых были точная и эффективная голландская противовоздушная оборона и немецкие ошибки в использовании заболоченных аэродромов, не способных поддерживать тяжелые самолеты. [90] Таким образом, в Нидерландах было потеряно почти целое годовое производство . Эти потери не были превзойдены ни в одном воздушном сражении в истории. Нехватка достаточного количества самолетов, скорее всего, сильно повлияла на решение не вторгаться в Англию после битвы за Британию . [90] В общей сложности немцы потеряли более 2000 самолетов в непрерывной воздушной войне над Нидерландами. [91] Это большое количество также можно отнести к основным воздушным путям союзников в Германию, которые вели прямо через Нидерланды. В общей сложности над Нидерландами было потеряно более 5000 самолетов (союзников и немцев), и более 20 000 членов экипажа погибли в этих авариях. Большинство из этих членов экипажа были похоронены на месте, так что в Нидерландах около 600 мест, где похоронены летчики союзников и нацистов. Это делает страну самым плотным местом захоронения членов экипажа во всей Европе.
Потери над Нидерландами 1939–1945 Союзники – Германия
(*: 274 из них на 10 мая 1940 г.)
В то время как немецкая авиация нанесла тяжелые потери в битве за Дюнкерк , а солдаты, ожидавшие эвакуации, находясь под атакой, с горечью спрашивали: «Где были Королевские ВВС ?», Королевские ВВС действовали эффективнее других сил ПВО на поле боя, отражая немецкие атаки еще до того, как они достигали поля боя. [93]
Превосходство в воздухе или превосходство было предпосылкой для операции «Морской лев» , запланированного немецкого вторжения в Британию. Первоочередной задачей Люфтваффе было уничтожение Королевских военно-воздушных сил (RAF). Боевые самолеты с обеих сторон были сопоставимы. У Германии было больше самолетов, но они использовали большую часть своего топлива, чтобы добраться до Британии , и поэтому имели более ограниченное время для боя. [94]
Люфтваффе использовали 1300 средних бомбардировщиков, охраняемых 900 истребителями; они совершали 1500 вылетов в день с баз во Франции, Бельгии и Норвегии. Немцы поняли, что их Ju 87 Stukas и Heinkel He 111 слишком уязвимы для современных британских истребителей. У RAF было 650 истребителей, и каждый день с заводов выходило все больше. В битве участвовали три основных типа истребителей — немецкий Messerschmitt Bf 109E и британские Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire . На Hurricane пришлось большинство британских побед на протяжении всего сражения, поскольку он составлял большую часть истребительной силы RAF — однако его соотношение побед и потерь было ниже, чем у его аналога Spitfire. Из трех самолетов Hurricane был разработан намного раньше и, как правило, считался наименее боеспособным. Несмотря на большое количество Hurricane в RAF в то время, Spitfire стал синонимом битвы за Британию и был своего рода символом сопротивления в умах британской общественности во время битвы. Короткий боевой радиус подтипа Bf 109E в 330 км (205 миль) [95] — из-за ограниченного запаса топлива, как было задумано — не позволял ему адекватно «сопровождать» средние бомбардировщики крыльев Kampfgeschwader над Англией, ограничивая его всего лишь десятью минутами воздушного боя над Великобританией, прежде чем он должен был повернуть обратно для безопасного возвращения в северную Францию — этот серьезный недостаток был исправлен только после того, как основные воздушные сражения над Англией, продолжавшиеся до сентября 1940 года, завершились.
Королевские ВВС также имели в своем распоряжении сложную и интегрированную сеть станций отчетности и комнат управления операциями, включающую новое новшество радара. Известная как система Даудинга (в честь Хью Даудинга , командующего истребительным командованием Королевских ВВС во время битвы и человека, который приказал ее внедрить), она была первой интегрированной системой противовоздушной обороны в мире, и часто приписывается предоставление Королевским ВВС возможности эффективно противостоять немецким налетам без необходимости регулярного патрулирования истребителями, что увеличивало эффективность, с которой могли действовать истребительные силы Королевских ВВС. Таким образом, системе Даудинга также часто приписывают значительную роль в общем исходе битвы, и сравнения с воздушной войной, которая произошла над Францией весной и в начале лета 1940 года, в которой не было такой системы и в которой союзные воздушные силы были полностью разгромлены, похоже, подтверждают это.
Сначала немцы сосредоточились на аэродромах и радиолокационных станциях Королевских ВВС. Однако, когда бомбардировочные силы Королевских ВВС (совершенно отдельные от истребительных сил) атаковали Берлин, Гитлер поклялся отомстить и перенаправил Люфтваффе на атаки на Лондон. Использование ограниченных ресурсов для атак на мирных жителей вместо аэродромов и радаров оказалось серьезной ошибкой, поскольку подвергавшиеся атакам мирные жители были гораздо менее критичны, чем аэродромы и радиолокационные станции, которые теперь игнорировались. Лондон не был фабричным городом, и британское производство самолетов не было затруднено; более того, оно возросло. Последний немецкий дневной налет произошел 30 сентября; Люфтваффе поняли, что несут неприемлемые потери, и прекратили атаку; время от времени на Лондон и другие города наносились молниеносные удары. Всего погибло около 43 000 мирных жителей. Люфтваффе потеряли 1411 сбитых самолетов из общего числа 2069, которые были списаны, британцы потеряли примерно столько же, но смогли отремонтировать 289 из них. Британцы дополнительно потеряли 497 самолетов Бомбардировщиков и Берегового командования Королевских ВВС, сбитых за тот же период, и сотни самолетов, уничтоженных на земле, потерянных в результате несчастных случаев или также списанных. Успешная британская оборона стала результатом лучшей системы, которая обеспечивала большую концентрацию, лучшее использование радаров и лучший контроль на земле.
Операция «Барбаросса» началась в июне 1941 года с поразительными первоначальными успехами немцев. [96] В воздухе многие советские самолеты были слабее, в то время как разница в качестве пилотов могла быть еще больше. Чистки военного руководства во время Большого террора сильно повлияли на командование и управление во всех службах.
В начале войны советские ВВС были только что очищены от большинства своих высших офицеров и не были готовы. К 1945 году советское годовое производство самолетов превзошло производство немецкого Рейха ; было произведено 157 000 самолетов. [11]
За первые несколько дней операции «Барбаросса» в июне 1941 года Люфтваффе уничтожили 2000 советских самолетов, большинство из них на земле, потеряв всего 35 самолетов. [97] Главной слабостью, обусловившей большие потери самолетов в 1941 году, была нехватка опытных генералов, пилотов и экипажей наземной поддержки, уничтожение многих самолетов на взлетно-посадочных полосах из-за неспособности командования рассредоточить их, а также быстрое продвижение наземных войск Вермахта, вынудившее советских летчиков обороняться во время операции «Барбаросса» , сталкиваясь при этом с более современными немецкими самолетами. [98] [99]
Советы в значительной степени полагались на штурмовик Ил-2 — самую массовую разработку военного самолета за всю историю (было выпущено около 36 183 экземпляров), а также на истребитель Як-1 , положивший начало семейству истребителей конструкторского бюро Александра С. Яковлева в его многочисленных модификациях в годы войны (всего было выпущено чуть более 34 500 самолетов Як-1, Як-3, Як-7 и Як-9); [99] каждый из них стал самой массовой серией самолетов за всю историю в своих классах, в совокупности составляя около половины численности ВВС на протяжении большей части Великой Отечественной войны. Як-1 был современным проектом 1940 года и имел больше возможностей для развития, в отличие от относительно зрелого проекта Messerschmitt Bf 109 , который сам датируется 1935 годом. Як-9 вывел ВВС на уровень Люфтваффе, в конечном итоге позволив им одержать верх над Люфтваффе до 1944 года, когда многие пилоты Люфтваффе сознательно избегали боя. [ необходима цитата ]
Главный маршал авиации Александр Новиков возглавлял ВВС с 1942 года до конца войны и был удостоен чести ввести несколько новых инноваций и систем вооружения. В течение последнего года войны немецкие военные и гражданские лица, отступавшие к Берлину, подвергались постоянным обстрелам и легким бомбардировкам. В одной стратегической операции, Ясско-Кишиневской стратегической наступательной операции , 5-я и 17-я воздушные армии и авиация Черноморского флота достигли превосходства в самолетах 3,3:1 над 4-м воздушным флотом и Королевскими румынскими военно-воздушными силами , что обеспечило почти полную свободу от воздушных преследований для наземных войск 2-го и 3-го Украинских фронтов . [100]
Как и многие страны-союзники во Второй мировой войне, Советский Союз получал западные самолеты по ленд-лизу , в основном Bell P-39 Airacobras , Bell P-63 Kingcobras , Curtiss P-40 Kittyhawks , Douglas A-20 Havocs , Hawker Hurricanes и North American B-25 Mitchells . Некоторые из этих самолетов прибыли в Советский Союз вовремя, чтобы принять участие в битве за Москву, и в частности в составе ПВО или советских сил ПВО. [101] Советские летчики на P-39 набрали самые высокие индивидуальные показатели побед среди всех, когда-либо летавших на американских самолетах. Два авиаполка были оснащены Spitfire Mk.Vbs в начале 1943 года, но сразу же понесли неослабевающие потери из-за дружественного огня , поскольку британские самолеты были слишком похожи на немецкие Bf 109. [102] Затем Советскому Союзу было поставлено около 1200 Spitfire Mk. IX с 1943 года. Советским летчикам они нравились, но они не подходили для советской боевой тактики и суровых условий на передовых аэродромах вблизи линии фронта. Поэтому Spitfire Mk. IX были приписаны к подразделениям ПВО, используя большую высоту для перехвата и преследования немецких бомбардировщиков и разведывательных самолетов. К 1944 году Spitfire IX был основным истребителем, использовавшимся в этой роли, и оставался таковым до 1947 года. Самолеты по ленд-лизу из США и Великобритании составляли почти 12% от общей советской военно-воздушной мощи. [103]
Люфтваффе действовали с баз в Норвегии против конвоев в Советский Союз. Дальние разведывательные самолеты, кружащие над конвоями вне зоны действия их зенитной артиллерии , направляли штурмовиков, подводные лодки и надводные корабли. [104]
Англо-американское вторжение в контролируемую французами Виши северо-западную Африку проходило под командованием генерала Дуайта Д. Эйзенхауэра в ноябре 1942 года, в то время, когда Люфтваффе были еще сильны. Воздушные операции были разделены — одна сила под контролем США, а другая под контролем Великобритании. Один из командиров корпусов Эйзенхауэра, генерал Ллойд Фредендалл , использовал свои самолеты в качестве «боевого воздушного патруля», который бесконечно кружил над его линией фронта, готовый защищаться от нападающих Люфтваффе. Как и большинство пехотинцев, Фредендалл предполагал, что все активы должны быть использованы для оказания помощи наземным войскам. Больше озабоченный обороной, чем атакой, Фредендалл вскоре был заменен Джорджем Паттоном . [105]
Аналогично, Люфтваффе совершили ошибку, разделив свои воздушные силы, и не смогли получить контроль над воздухом или прекратить снабжение союзников. Королевские ВВС в Северной Африке под командованием маршала авиации Артура Теддера сконцентрировали свою авиационную мощь и победили Люфтваффе. У Королевских ВВС была превосходная программа подготовки (использование баз в Канаде), они поддерживали очень высокий моральный дух летного состава и прививали боевой дух. Старшие офицеры следили за боями с помощью радаров и направляли самолеты по радио туда, где они были больше всего нужны.
Успех Королевских ВВС убедил Эйзенхауэра, что его система максимизировала эффективность тактической воздушной мощи. Дело в том, что воздушная мощь должна была быть консолидирована на самом высоком уровне и должна была действовать почти автономно. Командиры бригад, дивизий и корпусов потеряли контроль над воздушными средствами (за исключением нескольких безоружных маленьких «кузнечиков»; самолетов наблюдения, которые сообщали о падении артиллерийских снарядов, чтобы артиллеристы могли скорректировать прицел). С одним летчиком во главе всего, воздушные средства могли быть сконцентрированы для максимальной наступательной возможности, а не растрачиваться по мелочи в неэффективных «пенни-пакетах». Эйзенхауэр — танкист в 1918 году, который теоретизировал о лучшем способе концентрации бронетехники — распознал аналогию. Разделенные между пехотой в вспомогательных ролях, танки были потрачены впустую; сконцентрированные в мощную силу, они могли диктовать условия битвы. [106]
Фундаментальное предположение доктрины воздушной мощи состояло в том, что воздушная война была так же важна, как и наземная война. Действительно, главная функция морских и наземных войск, настаивали энтузиасты авиации, заключалась в захвате передовых авиабаз. Полевой устав 100–20, выпущенный в июле 1943 года, стал библией летчика на всю оставшуюся войну [ необходима ссылка ] и учил доктрине равенства воздушной и наземной войны. [107] Идея общевойсковых операций (воздушных, сухопутных, морских) сильно привлекала Эйзенхауэра и Дугласа Макартура. Эйзенхауэр вторгся только после того, как был уверен в превосходстве в воздухе , и он сделал создание передовых авиабаз своим главным приоритетом. Прыжки Макартура отражали ту же доктрину. На каждом театре военных действий старший наземный командный пункт имел прикрепленный воздушный командный пункт. Запросы с линии фронта доходили до самого верха, где командующий авиацией решал, действовать ли, когда и как. Это замедляло время реагирования (организация удара могла занять 48 часов) и порой приводило к отклонению многочисленных просьб пехоты о помощи или вмешательстве. [ необходима цитата ]
Немецкая воздушная разведка против североатлантических и русских конвоев усилилась, причем корабли CAM с одним истребителем на борту по-прежнему оставались главной защитой. Первая крупная атака Люфтваффе на конвои началась 25 апреля 1942 года, когда был атакован конвой из 34 кораблей PQJ6. PQ17 в Мурманск стартовал с 36 кораблями; только два прошли, когда Адмиралтейство, ошибочно думая, что Германия атакует линкором, приказало конвою и его эскорту рассредоточиться. Линкора не было, но Люфтваффе и группа немецких подводных лодок потопили один крейсер [ требуется ссылка ] , один эсминец, два патрульных катера (4000 тонн) и 22 торговых судна (139 216 тонн). Тем не менее, большинство конвоев прошли. [108]
В некоторых областях, таких как самая интенсивная часть битвы за Атлантику, немцы пользовались мимолетным успехом. Изнурительные операции истощили Люфтваффе на восточном фронте после 1942 года. [109] [ сомнительно – обсудить ]
В начале 1943 года стратегические бомбардировщики союзников были направлены против подводных лодок, которые были легкодоступны и которые представляли собой серьезную стратегическую угрозу для логистики союзников. Однако подводные лодки были построены очень прочно — для уничтожения одной подлодки там потребовалось 7000 летных часов, примерно столько же усилий, сколько потребовалось для уничтожения трети Кельна. [110]
Япония также все еще восстанавливалась после Мидуэя. Она продолжала производить самолеты, но делала мало инноваций, а качество ее новых пилотов неуклонно ухудшалось. Нехватка бензина ограничивала обучение и использование военно-воздушных сил.
Опираясь на свое лидерство в области радаров и опыт Битвы за Лучи , Бомбардировочное командование Королевских ВВС разработало ряд устройств для обеспечения точной стратегической бомбардировки. Gee и Oboe были средствами слепой бомбардировки с помощью луча, в то время как H2S была первой бортовой радиолокационной системой сканирования земли, что позволяло улучшить навигацию к цели и бомбить ночью и сквозь облака, если это было необходимо. Их можно было использовать совместно с бомбардировщиками Pathfinder, чтобы гарантировать точные удары по целям в любую погоду.
Британцы также разработали методы операционного исследования и анализа , используя математические методы для изучения военной тактики и рекомендации наилучшей практики. Они использовались для оптимизации воздействия ночных бомбардировок, которые были расширены до размеров, превышающих 1000 бомбардировщиков, атакующих одну цель. Были изобретены оборонительные технологии, такие как бортовой радар, обращенный назад, для обнаружения ночных истребителей и использование окна для ослепления немецких радаров, что дало RAF ударную способность, намного превосходящую ту, которую смогли достичь Люфтваффе.
Бомбардировщики De Havilland Mosquito начали поставляться в конце 1942 года. Они сочетали в себе полезную бомбовую нагрузку и скорость, необходимую для уклонения от немецких истребителей. Они использовались для подавления немецкой ПВО, а также для сложных ударов, например, по штаб-квартире гестапо или тюрьмам в ходе операции «Иерихон».
Королевские ВВС также разработали использование « бомб землетрясений » для атаки на огромные сооружения, которые считались неуязвимыми для обычных бомбардировок. Создав самую большую бомбу, использовавшуюся в войне , и специальную эскадрилью для ее доставки, были уничтожены несколько критически важных объектов немецкой инфраструктуры, таких как плотины Мёне и Эдерзее .
Использование подобных разработок внесло большой вклад в успех стратегии воздушных бомбардировок в оставшуюся часть войны. [ необходима цитата ]
На Средиземном море Люфтваффе пытались остановить вторжения в Сицилию и Италию с помощью тактических бомбардировок. Им это не удалось, потому что союзные воздушные силы систематически уничтожали большую часть их аэродромов. Немцы яростно сопротивлялись высадке союзников в Анцио в феврале 1944 года, но Люфтваффе уступали по численности в 5 раз и настолько уступали по оснащению и навыкам, что нанесли лишь незначительный урон. Итальянское воздушное пространство принадлежало союзникам, а стратегические возможности Люфтваффе были нулевыми. Люфтваффе бросили все, что у них было, на плацдарм в Салерно , но уступили в огневой мощи в десять раз, а затем потеряли жизненно важные аэродромы в Фодже .
Фоджа стала главной базой 15-й воздушной армии. Ее 2000 тяжелых бомбардировщиков наносили удары по Германии с юга, в то время как 4000 тяжелых бомбардировщиков 8-й воздушной армии использовали базы в Великобритании, вместе с 1300 тяжелыми самолетами Королевских ВВС. В то время как плохая погода на севере часто отменяла налеты, солнечное итальянское небо позволяло проводить больше действий. После этого у Люфтваффе был только один успех в Италии — налет на американский порт Бари в декабре 1943 года. Только 30 из 100 бомбардировщиков прорвались, но один поразил судно с боеприпасами, которое тайно перевозило запас горчичного газа для ответного применения, если немцы начнут использовать газ. Облака американского горчичного газа привели к более чем 2000 жертв среди союзников и мирных жителей. [111]
В начале 1944 года союзники продолжали бомбить Германию, одновременно осторожно атакуя цели во Франции, которые могли помешать вторжению, запланированному на июнь.
В конце 1943 года ВВС США внезапно осознали необходимость пересмотра своей базовой доктрины: стратегическая бомбардировка такого технологически продвинутого противника, как Германия, была невозможна без превосходства в воздухе. Генерал Арнольд заменил Айру Икера Карлом Спаатцем и, что наиболее важно, генерал-майором Джимми Дулиттлом , который полностью оценил новую реальность. Они обеспечивали истребительное сопровождение на всем пути в Германию и обратно и умело использовали B-17 в качестве приманки для самолетов Люфтваффе, которые затем сбивали эскорты. Лозунг Дулиттла был «Первой обязанностью истребителей 8-й воздушной авиации является уничтожение немецких истребителей», один из аспектов современной «Наступательной контр-авиации» (OCA). За одну « Большую неделю » в феврале 1944 года американские бомбардировщики под защитой сотен истребителей совершили 3800 вылетов, сбросив 10 000 тонн взрывчатых веществ на основные немецкие авиационные и шарикоподшипниковые заводы. США понесли 2600 потерь, потеряв 137 бомбардировщиков и 21 истребитель. Производство шарикоподшипников не пострадало, так как глава нацистской военной промышленности Альберт Шпеер устранил ущерб за несколько недель; ему даже удалось удвоить производство самолетов. Почувствовав опасность, Шпеер начал рассредоточивать производство на многочисленных небольших, скрытых заводах. [112] [113]
К 1944 году у союзников было подавляющее преимущество. Люфтваффе пришлось бы выйти и атаковать или увидеть, как его самолеты будут уничтожены на заводе. Прежде чем добраться до бомбардировщиков, в идеале с помощью двухмоторных тяжелых истребителей Zerstörer, предназначенных для таких задач, немцам пришлось столкнуться с более многочисленными американскими истребителями. Тяжеловооруженный Messerschmitt Bf 110 мог уничтожить бомбардировщик, особенно тот, который был вооружен квартетом крупнокалиберных неуправляемых ракет класса «воздух-воздух» BR 21 , но его более низкая скорость делала его легкой добычей для Thunderbolt и Mustang. Большой, медленный двухмоторный Junkers Ju 88 C, использовавшийся в качестве бомбардировщика-истребителя в 1942-3 годах, когда в августе 1942 года началось наступление американских тяжелых бомбардировщиков, был опасен, потому что мог стоять дальше и стрелять из своего вооружения из автопушек по плотным строям B-17, иногда со специализированными бомбардировщиками-истребителями Ju 88P крупного калибра, вооруженными Bordkanone ; но их тоже выслеживали. Та же участь постигла и одномоторные истребители, несущие по паре ракет BR 21 каждый; и более поздние модели бомбардировщиков-истребителей Sturmbock , вооруженные тяжелыми автопушками, Focke-Wulf Fw 190 A-8, которые заменили двухмоторные «истребители». Острая нехватка авиационного топлива в Германии резко сократила подготовку новых пилотов, и большинство инструкторов сами были отправлены в бой. Пилоты-новички были отправлены в бой всего лишь после 160 часов налета в ходе обучения по сравнению с 400 часами для AAF, 360 для RAF и 120 для японцев. Низкокачественные немецкие пилоты этой поздней стадии войны не имели шансов против более многочисленных, лучше подготовленных пилотов союзников. [114]
Немцы начали терять по тысяче самолетов в месяц на западном фронте (и еще 400 на восточном фронте). Понимая, что лучший способ победить Люфтваффе — не держаться близко к бомбардировщикам, а агрессивно искать противника, к марту 1944 года Дулиттл приказал «Мустангам» «выйти на охоту за джерри. Выбить их в воздухе и избить на земле по пути домой» [115] , поскольку теперь «Мустангам» было приказано летать в массированных «истребительных зачистках» далеко впереди американских боевых формирований тяжелых бомбардировщиков, как решительная форма усилий по завоеванию превосходства в воздухе , очищая небо далеко впереди бомбардировщиков от любого присутствия пилотов истребителей Люфтваффе Jagdflieger . К началу 1944 года, когда тяжелые истребители Bf 110G и Me 410A Hornisse, летавшие на Zerstörergeschwader , уничтожались «Мустангами» всякий раз, когда они появлялись, прямые атаки на бомбардировщики осуществлялись вместо этого так называемыми формированиями Gefechtsverband Люфтваффе с тяжеловооруженными Fw 190A, сопровождаемыми Bf 109G в качестве высотного сопровождения для вооруженных автопушками 190A, когда они летали против боевых формирований USAAF. Однако новая стратегия превосходства в воздухе Дулиттла фатально отключила практически все оборонительные усилия Люфтваффе в течение 1944 года. Однажды немецкие авианаводчики обнаружили большую силу приближающихся B-17 и отправили все 750 истребителей Люфтваффе в атаку. Всеми пугалами были «Мустанги», летевшие далеко впереди боевых ящиков американских бомбардировщиков, которые сбили 98 перехватчиков, потеряв 11. Фактические B-17 были далеко позади «Мустангов» и выполнили свою миссию без потерь. В феврале 1944 года Люфтваффе потеряли 33% своих фронтовых истребителей и 18% своих пилотов; в следующем месяце они потеряли 56% своих истребителей и 22% пилотов. Апрель был таким же плохим, 43% и 20%, а май был худшим из всех, 50% и 25%. Немецкие заводы продолжали производить много новых самолетов, и неопытные новые пилоты приходили на службу; но их ожидаемая продолжительность жизни сократилась до нескольких боевых вылетов. Люфтваффе все больше уходили в подполье; с потерями до 1% за миссию бомбардировщики теперь прорывались. [116]
К апрелю 1944 года тактическая авиация Люфтваффе сошла на нет, и Эйзенхауэр решил, что может продолжать вторжение в Нормандию. Он гарантировал захватчикам, что «если вы увидите над собой боевые самолеты, они будут нашими». [117]
В течение последнего года войны немецкие военные и гражданские лица, отступавшие к Берлину, были преследуемы присутствием советских «низколетящих самолетов», обстреливавших и бомбивших их, в чем принимал участие даже древний Поликарпов По-2 , много выпускавшийся летно-учебный биплан (учебный) конструкции 1920-х годов. Однако это была лишь малая часть опыта, который Вермахт получал благодаря изощренности и превосходству Красных ВВС. Только в одной стратегической операции, Ясско-Кишиневской стратегической наступательной операции , 5-я и 17-я воздушные армии и военно-морская авиация Черноморского флота достигли превосходства в самолетах в соотношении 3,3 к 1 над Luftflotte 4 и Королевскими румынскими военно-воздушными силами , что обеспечило почти полную свободу от воздушных преследований для наземных войск 2-го и 3-го Украинских фронтов . [118] Величайшим советским асом-истребителем Второй мировой войны был Иван Никитович Кожедуб , одержавший 62 победы с 6 июля 1943 года по 16 апреля 1945 года, [119] что является наивысшим результатом среди всех летчиков-истребителей союзников Второй мировой войны.
После распада Люфтваффе в 1944 году необходимость в сопровождении снизилась, и истребители все чаще назначались на тактические наземные атаки вместе со средними бомбардировщиками. Чтобы избежать смертоносных скорострельных немецких счетверенных 20-мм зенитных орудий , пилоты быстро приближались и низко (под радаром противника), делали быстрый заход, а затем исчезали до того, как стрелки успевали отреагировать. Главными задачами были подавление Люфтваффе путем обстрела взлетно-посадочных полос и воспрепятствование перемещению боеприпасов, нефти и войск путем атак на железнодорожные мосты и туннели, нефтехранилища, баржи канала, грузовики и движущиеся поезда. Иногда с помощью разведки обнаруживалась цель. Через три дня после дня «Д» разведка «Ультра» точно определила местонахождение штаба танковой группы «Запад» . Быстрый налет британских самолетов уничтожил ее радиооборудование и убил многих ключевых офицеров, что подорвало способность немцев координировать танковую контратаку против плацдармов.
В сам день «Д» самолеты союзников совершили 14 000 вылетов, в то время как Люфтваффе совершили всего 260, в основном для защиты своих собственных разбитых аэродромов. За две недели после дня «Д» Люфтваффе потеряли 600 из 800 самолетов, которые они держали во Франции. С апреля по август 1944 года стратегические бомбардировщики как AAF, так и RAF были переданы под командование Эйзенхауэра, где они использовались тактически для поддержки вторжения. Летчики решительно протестовали против этого подчинения воздушной войны наземной кампании, но Эйзенхауэр настоял на своем и использовал бомбардировщики, чтобы одновременно задушить систему снабжения Германии, сжечь ее нефтеперерабатывающие заводы и уничтожить ее военные самолеты. Добившись этого, Эйзенхауэр в сентябре отказался от контроля над бомбардировщиками. [120]
В Европе летом 1944 года ВВС США начали действовать с баз во Франции. В их составе было около 1300 экипажей легких бомбардировщиков и 4500 летчиков-истребителей. Они заявили об уничтожении 86 000 железнодорожных вагонов, 9000 локомотивов, 68 000 грузовиков и 6000 танков и бронированных артиллерийских орудий. Одни только P-47 Thunderbolt сбросили 120 000 тонн бомб и тысячи баков напалма, выпустили 135 миллионов пуль и 60 000 ракет и заявили об уничтожении 4000 вражеских самолетов. Помимо самих разрушений, появление беспрепятственных истребителей-бомбардировщиков союзников подорвало боевой дух, поскольку рядовые и генералы одинаково ныряли в канавы. Например, фельдмаршал Эрвин Роммель был тяжело ранен в июле 1944 года, когда он осмелился проехать по Франции днем. Командир элитной 2-й танковой дивизии возмущался: [121]
В битве за выступ в декабре 1944 года союзники были застигнуты врасплох крупномасштабным немецким наступлением. В первые дни плохая погода заставила все самолеты приземлиться. Когда небо прояснилось, 52 000 вылетов AAF и 12 000 вылетов RAF против немецких позиций и линий снабжения немедленно обрекли последнее наступление Гитлера. Генерал Джордж Паттон сказал, что сотрудничество XIX TAC Air Force было «лучшим примером совместного использования воздушных и наземных войск, который я когда-либо видел». [122]
Круглосуточная кампания атаковала Германию, с британскими бомбардировщиками ночью и самолетами США днем. Самолеты, тактика и доктрины были разными; есть спор о том, насколько они дополняли друг друга в достижении стратегического эффекта.
Люфтваффе достигли максимального размера в 1,9 миллиона летчиков в 1942 году. Изнурительные операции истощили его на Восточном фронте после 1942 года. [123] Он потерял большую часть своих истребителей из-за «Мустангов» в 1944 году, пытаясь защититься от массированных американских и британских воздушных налетов, и многие мужчины были отправлены в пехоту. Люфтваффе в 1944–45 годах сосредоточились на противовоздушной обороне, особенно на зенитных батареях [124] , которые окружали все крупные немецкие города и военные заводы. Они потребляли большую часть всех немецких боеприпасов, произведенных в последний год войны. [125] В зенитных частях служили сотни тысяч женщин, которые воевали против бомбардировщиков союзников. [126]
Реактивный немецкий Messerschmitt Me 262 Schwalbe намного превзошел лучшие поршневые истребители союзников по отдельности. [примечание 1] Однако его затянувшаяся история разработки (включая такие факторы, как существенное сокращение финансирования исследований реактивных двигателей в критический период разработки 1941–42 годов, отсутствие у Германии доступа к определенным экзотическим видам сырья, необходимым для производства прочных реактивных двигателей, союзнические стратегические бомбардировки линий по производству реактивных двигателей и личный приказ Гитлера о внесении изменений в конструкцию, чтобы сделать самолет функциональным в качестве истребителя-бомбардировщика) обеспечили задержку Me 262 и его производство слишком поздно и в слишком малых количествах, чтобы остановить волну союзников. Немцы также разработали ракеты класса «воздух-поверхность» ( Fritz X , Hs 293 ), ракеты класса «земля-воздух» ( Wasserfall ), крылатые ракеты ( V-1 ) и баллистические ракеты ( V-2 ) и другие передовые технологии воздушной войны, что не дало особого стратегического эффекта. Захваченные образцы этого оружия, и особенно их создатели , внесли свой вклад в военные технологии союзников и СССР времён холодной войны , а также в космическую гонку .
Помимо уничтожения Люфтваффе, вторым наиболее ярким достижением кампании стратегических бомбардировок стало уничтожение немецких запасов нефти. [127] Нефть была необходима для подводных лодок и танков, в то время как высококачественный авиационный бензин был необходим для поршневых самолетов. [примечание 2]
Третьим заметным достижением бомбардировочной кампании стала деградация немецкой транспортной системы — ее железных дорог и каналов (дорожного движения было мало). В течение двух месяцев до и после дня Д американские B-24 Liberator, B-17 Flying Fortress и британские тяжелые бомбардировщики, такие как Lancasters, обстреливали французскую железнодорожную систему. Подпольные бойцы Сопротивления ежемесячно саботировали около 350 локомотивов и 15 000 грузовых вагонов. Критически важные мосты и туннели были перерезаны бомбардировками или саботажем. Берлин ответил отправкой 60 000 немецких железнодорожников, но даже им потребовалось два или три дня, чтобы снова открыть линию после тяжелых налетов на сортировочные станции. Система быстро пришла в упадок и оказалась неспособной доставлять подкрепления и припасы, чтобы противостоять вторжению в Нормандию.
Германия и Япония были выжжены и проиграли войну во многом из-за стратегических бомбардировок. [128] Нацеливание стало более точным в 1944 году, но решением проблемы неточных бомб стало их использование в большем количестве. AAF сбросили 3,5 миллиона бомб (500 000 тонн) на Японию и 8 миллионов (1,6 миллиона тонн) на Германию. RAF израсходовали примерно такой же тоннаж против Германии. Бомбы ВМС США и морской пехоты против Японии не включены, как и две атомные бомбы.
Стоимость тактической и стратегической воздушной войны США против Германии составила 18 400 потерянных в бою самолетов, 51 000 убитых, 30 000 пленных и 13 000 раненых. Против Японии ВВС потеряли 4 500 самолетов, 16 000 убитых, 6 000 пленных и 5 000 раненых; морская авиация потеряла 1 600 убитых, 1 100 раненых. Военно-морская авиация потеряла несколько тысяч убитых. [129]
Четверть немецкой военной экономики была нейтрализована из-за прямого ущерба от бомбежек, вызванных задержками, дефицитом и обходными решениями, а также расходами на противовоздушную оборону, гражданскую оборону, ремонт и перенос заводов в более безопасные места. Налеты были настолько масштабными и часто повторялись, что в городе за городом система ремонта выходила из строя. Бомбардировки помешали полной мобилизации немецкого экономического потенциала. [130] Министр планирования Альберт Шпеер и его сотрудники эффективно импровизировали решения и обходные пути, но их задача становилась все сложнее с каждой неделей, поскольку одна резервная система за другой выходили из строя. [131] К марту 1945 года большинство немецких заводов, железных дорог и телефонов прекратили работу; войска, танки, поезда и грузовики были обездвижены. Около 25 000 мирных жителей погибли в Дрездене 13–14 февраля, где разразился огненный шторм . [132] В 2014 году Овери подсчитал, что в результате британских и американских бомбардировок немецких городов погибло в общей сложности около 353 000 мирных жителей. [133]
Йозеф Геббельс , министр пропаганды Гитлера, был безутешен, когда его прекрасные здания министерства были полностью сожжены: «Воздушная война теперь превратилась в безумную оргию. Мы совершенно беззащитны перед ней. Рейх постепенно превратится в полную пустыню». [134]
Налет на Дрезден должен был затмить то, что должно было поразить Японию, начавшись менее чем через месяц — по инициативе генерала Кертиса Э. Лемея , серии бомбардировок зажигательными бомбами, начатых с первой атаки примерно 334 американских тяжелых бомбардировщиков B-29 Superfortress в ночь с 9 на 10 марта 1945 года, под кодовым названием Операция «Дом собраний» , выжгла около 16 квадратных миль (41 км2 ) столицы Японии и оказалась самым разрушительным бомбардировочным налетом за всю историю авиации, даже большим по первоначальным потерям людей (как минимум 100 000 потерянных жизней и до 1,5 миллиона человек бездомных), чем атомные налеты 6 и 9 августа , каждый из которых рассматривался как отдельное событие. [135]
猛的日機，唯有盤旋半徑尚可和敵機稍比一下高低。雖然他多次占位咬上了日機, 但是偏偏他座機的機槍扳機調的太緊, 射擊時總是慢半拍, 無法把握來之不易的戰機。雖然這樣，徐吉驤仍然沒有脫離戰場,因為他認為日機由漢口、宜昌勞師遠襲,油料必然不足支撐久戰,只要在堅持一段時間,便可以利用日機油盡返航的時機予以打擊、糾纏,那時便可以挽回一點面子。也就是這樣的想法,使得大多數的中國飛行員在空中苦苦鏖戰。不料，這次不行了！... 最後,他座機發動機的潤滑油漏光了,這架伊-152在璧山上空停車。徐吉驤迅速判斷了一下形勢，決定不跳傘，以免被兇殘的日機沖傘射擊。他躲掉日機攻擊後奇跡般的迫降在一片稻田裡, 飛機被摔得七零八落。幸好燃油、滑油均已耗盡, 飛機沒有燃燒。徐吉驤機智地躲在座機殘骸內,等盤旋在頭頂的兩架日機離去後，才爬出完全損壞的座機。
За неделю до Рождества в 1944 году почти 200 американских самолетов совершили налет на китайский город Ухань, сбросив 500 тонн зажигательных бомб. Тысячи китайцев погибли в этом инциденте, которому в последующие десятилетия уделялось очень мало внимания. Вот редкий рассказ об этом трагическом событии, написанный Стивеном Р. Маккинноном, профессором истории в Университете штата Аризона и автором книги Wuhan 1938.
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )На основе библиографии Citizendium
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )