Lehigh Line — железнодорожная линия в Центральном Нью-Джерси , Северо-Восточной Пенсильвании и регионе долины Лихай на востоке Пенсильвании . Она принадлежит и управляется Norfolk Southern Railway . Линия проходит на запад от окрестностей порта Нью-Йорка и Нью-Джерси в Манвилле, Нью-Джерси, через линию Lehigh Line компании Conrail до южного конца угольного региона долины Вайоминг в городке Лихай, Пенсильвания .
Железная дорога является частью как Keystone Division компании Norfolk Southern, так и Crescent Corridor . С 2021 года [обновлять]линия будет только грузовой, хотя существуют постоянные предложения по восстановлению пассажирского обслуживания на всей линии или ее части.
По линии Lehigh Line проходит около двадцати пяти поездов в день. Линия проходит от Port Reading Junction в Манвилле, штат Нью-Джерси, до Penn Haven Junction в городке Лихай, штат Пенсильвания . В Port Reading Junction она встречается с Trenton Subdivision . Она пересекает реку Делавэр в Филлипсбурге, штат Нью-Джерси . Большая часть движения по линии состоит из интермодальных и общих товарных поездов, идущих на сортировочные станции.
Большая часть линии когда-то была главной линией Lehigh Valley Railroad . Первый сегмент, который проходит между Истоном и Аллентауном , был открыт в сентябре 1855 года. Более поздние расширения и корпоративные поглощения перенесли главную линию Lehigh Valley в Буффало, штат Нью-Йорк , на западе и в Перт-Амбой, штат Нью-Джерси , на востоке. Некоторые части линии были построены Lehigh and Susquehanna Railroad (L&S). Задуманная как конкурент Lehigh Valley, L&S построила параллельную линию на северной стороне реки Лихай . Линия открылась в 1868 году и вскоре была арендована Central Railroad of New Jersey (CNJ).
Пассажирское сообщение по долине Лихай прекратилось в 1961 году. Долина Лихай приняла в аренду L&S у CNJ в 1972 году, когда последняя прекратила операции в Пенсильвании. И Долина Лихай, и CNJ были объединены в Conrail в 1976 году. Conrail сохранила бывшую главную линию долины Лихай и назвала ее линией Lehigh Line. Conrail объединила часть Бетлехем–Аллентаун главной линии долины Лихай с бывшей линией Reading Company Reading Line ; теперь линия Lehigh Line использует бывший маршрут L&S между этими двумя городами. В 1980-х годах Conrail отказалась от бывшего моста долины Лихай через реку Делавэр в Филлипсбурге, штат Нью-Джерси, в пользу моста L&S/CNJ.
С линией, интегрирующей бывшую Lehigh and Susquehanna Railroad, принадлежащую CNJ Pennsylvania, арендованную основную линию пути как в свой первоначальный маршрут, так и в свой маршрут между Аллентауном и Лехайтоном , Conrail интегрировала другие пути CNJ, принадлежащие самой CNJ, вокруг Филлипсбурга в линию, так что пути линии Lehigh Valley в Филлипсбурге и новые пути линии CNJ в Филлипсбурге являются частью линии. Это продолжалось до середины-конца 1980-х годов, когда Conrail решила закрыть и отказаться от пути линии Lehigh Valley Phillipsburg, который включает мост Lehigh Valley Phillipsburg, из-за того, что мост Lehigh Valley Phillipsburg нуждался в ремонте, в пользу использования путей CNJ Phillipsburg постоянно, включая мост CNJ Phillipsburg, который более стабилен, чем мост Lehigh Valley Phillipsburg.
Norfolk Southern приобрела Lehigh Line в 1999 году в результате разделения Conrail с CSX Transportation . Участок Нью-Джерси от Манвилла до Ньюарка был выделен в Conrail Shared Assets Operations Lehigh Line , что позволило Norfolk Southern и CSX конкурировать на равных.
Lehigh Valley Railroad была зарегистрирована 21 апреля 1846 года. [2] Проблемы с финансированием задержали рост компании, и только в конце 1852 года компания под руководством недавно назначенного главного инженера Роберта Х. Сейра провела обследование маршрута между Мауч-Чанк и Истон . Компания изменила свое название на Lehigh Valley Railroad 7 января 1853 года. [3] Линия открылась между Истоном и Аллентауном 11 июня 1855 года, а на запад до Мауч-Чанк — 12 сентября . [4]
В Истоне Lehigh Valley построили необычный двухэтажный мост через реку Делавэр до Филлипсбурга . Верхний уровень продолжил соединяться с Центральной железной дорогой Нью-Джерси и каналом Морриса, в то время как нижний уровень изгибался на юг, чтобы встретиться с Belvidere Delaware Railroad . Этот мост позволил Lehigh Valley обмениваться углем для рынков Нью-Йорка и Филадельфии соответственно. [5] Верхний уровень открылся 7 сентября; [6] нижний уровень в конце декабря. [7]
Длина линии от Джима Торпа до Истона, которая включала первоначальный маршрут линии от Истона до Аллентауна , составляла 46 миль одноколейного пути. Линия была проложена рельсами весом 56 фунтов на ярд, поддерживаемыми поперечными шпалами 6 x 7 дюймов и длиной 7-1/2 футов, размещенными на расстоянии двух футов друг от друга, и примерно четверть ее была забита камнем или гравием. Линия имела нисходящий или ровный уклон от Джима Торпа до Истона и, за исключением изгиба в Джиме Торпе, не имела изгибов радиусом менее 700 футов. [8]
В 1860-х годах компания LV расширила линию на север до района Уилкс-Барре, штат Пенсильвания , и вверх по реке Саскуэханна до границы со штатом Нью-Йорк .
В 1864 году LV начала приобретать подъездные железные дороги и объединять их в свою систему. Первыми приобретениями стали Beaver Meadow Railroad and Coal Company , которая включала несколько сотен акров угольных земель, и Penn Haven and White Haven Railroad. Покупка Penn Haven and White Haven стала первым шагом на пути к расширению до Уилкс-Барре, штат Пенсильвания . Чтобы добраться до Уилкс-Барре, LV начала строить расширение от Уайт-Хейвена, штат Пенсильвания, до Уилкс-Барре. Penn Haven and White Haven Railroad позволила LV добраться до Уайт-Хейвена.
В 1866 году LV приобрела железную дорогу Lehigh and Mahanoy Railroad , первоначально Quakake Railroad, и канал North Branch вдоль реки Саскуэханна, переименовав его в Pennsylvania and New York Canal & Railroad Company (P&NY). [9] Покупка канала North Branch открыла возможность для почти монополии в регионе к северу от долины Вайоминга . В 1866 году, через два года после покупки Penn Haven и White Haven, открылось расширение от White Haven до Wilkes-Barre. [8]
Строительство железнодорожной линии до линии штата Нью-Йорк началось немедленно, и в 1867 году линия была завершена от Уилкс-Барре до Уэверли, штат Нью-Йорк , где уголь перегружался на ширококолейную железную дорогу Эри и отправлялся на западные рынки через Буффало, штат Нью-Йорк . [8] [10] Чтобы добраться до Уилкс-Барре, LV приобрела железную дорогу Пенн-Хейвен и Уайт-Хейвен в 1864 году и начала строительство расширения от Уайт-Хейвена до Уилкс-Барре, которое было открыто в 1867 году. К 1869 году LVRR владела непрерывным путем через Пенсильванию от Истона до Уэверли.
В следующем году железная дорога Lehigh Valley, имеющая стандартную колею, заключила соглашения с железной дорогой Erie Railroad, в то время имевшей шестифутовую колею, о прокладке третьего рельса на своих путях, чтобы обеспечить движение оборудования LV до Элмиры, а затем до Буффало. [8]
В 1870-х годах LV была расширена еще больше, [8] после приобретения других больших участков земли, начиная с 13 000 акров (53 км 2 ) в 1870 году, [10] с дополнительными 5 800 акрами (23 км 2 ) в 1872 году, [11] поскольку она стремилась расшириться в Нью-Джерси и Нью-Йорк . В 1870 году Lehigh Valley Railroad приобрела права на рельсы до Оберна, штат Нью-Йорк , на Southern Central Railroad . [8]
В 1872 году железная дорога Lehigh Valley Railroad приобрела бездействующую хартию железной дороги Perth Amboy and Bound Brook, которая имела доступ к гавани Perth Amboy, New Jersey , и добавила к ней новую хартию, Bound Brook and Easton Railroad. Штат Нью-Джерси принял закон, который позволил LV объединить свои железные дороги Нью-Джерси в одну компанию; Perth Amboy and Bound Brook и Bound Brook and Easton были объединены в новую железнодорожную компанию под названием Easton and Amboy Railroad (или Easton & Amboy Railroad Company). [8] [12] [13]
Easton and Amboy Railroad — железная дорога, построенная через центральный Нью-Джерси компанией Lehigh Valley Railroad от Филлипсбурга (Нью-Джерси) до Баунд-Брук (Нью-Джерси) для соединения угольных перевозок Lehigh Valley Railroad в Пенсильвании с портом Нью-Йорка и Нью-Джерси для обслуживания потребительских рынков в столичном регионе Нью-Йорка , устранив соединение Филлипсбурга с CNJ, которое ранее было единственным доступом LV к приливной воде Нью-Йорка. До его строительства конечная станция LV находилась в Филлипсбурге (Нью-Джерси) на реке Делавэр напротив Истона (Пенсильвания) . Easton and Amboy использовалась для связи с столичным регионом Нью-Йорка с конечной станцией в Джерси-Сити (Нью-Джерси) .
Строительство началось в 1872 году, как только были сформированы Истон и Амбой; вскоре были построены угольные доки в Перт Амбой, и большая часть нового расширенного маршрута линии в Нью-Джерси от Истона до Перт Амбой была выровнена и проложена рельсы. Однако маршрут требовал строительства деревянного моста через реку Делавэр , чтобы соединить Истон с Филлипсбургом, Нью-Джерси, и строительства туннеля длиной 4893 фута (1491 м) через/под горой Масконетконг около Паттенбурга, Нью-Джерси , примерно в двенадцати милях к востоку от Филлипсбурга, [14] и это оказалось проблематичным.
Туннель задержал открытие части линии Истон и Амбой до мая 1875 года, [15] когда по линии впервые прошел угольный поезд. Чтобы поддержать ожидаемое увеличение движения поездов, деревянный мост через реку Делавэр в Истоне был заменен двухпутным железным мостом длиной 1191 фут (363 м). [16]
В Перт-Эмбой был построен приливной терминал на Артур-Килл , включающий большой угольный док, используемый для транспортировки угля в Нью-Йорк. Эти пути были проложены, и железная дорога Истон и Эмбой была открыта для бизнеса 28 июня 1875 года для перевозки угля. Операции Истон и Эмбой были названы «подразделением Нью-Джерси» железной дороги Лихай-Вэлли. Истон и Эмбой уже завершили строительство больших доков и объектов для отгрузки угля в Перт-Эмбой на обширном участке земли, выходящем на Артур-Килл. Примерно 350 000 тонн антрацита было перемещено в Перт-Эмбой в течение того года для перевалки по воде. [8] Операции продолжались до банкротства LV в 1976 году. [17] Сортировочная станция теперь является жилым районом, известным как Харбортаун .
Пассажирские перевозки по линиям Истон и Амбой компании LV соединялись с Пенсильванской железной дорогой (PRR) в Метучене, штат Нью-Джерси , и продолжались до конечной станции PRR Exchange Place в Джерси-Сити (это сообщение было прекращено в 1891 году после того, как LV открыла собственный маршрут в Джерси-Сити из Саут-Плейнфилда).
В конечном итоге железная дорога Истон и Эмбой была поглощена материнской компанией Lehigh Valley Railroad.
Маршрут, который был построен LV's Easton and Amboy, все еще существует, но железнодорожная линия теперь заканчивается в Manville, New Jersey . За Manville маршрут продолжается как новая железнодорожная линия . Маршрут от Manville до Perth Amboy (теперь Manville до Newark, New Jersey ) был разделен на новую железнодорожную линию в 1999 году; маршрут от Manville до Easton продолжился как первоначальная линия. Маршрут Lehigh Line от Manville до Easton пользуется наибольшей популярностью среди поклонников железной дороги; первоначальный маршрут Lehigh Line от Easton до Allentown является вторым по популярности.
В 1875 году LV профинансировала добавление третьего пути к главной линии Erie Railroad , чтобы вагоны могли напрямую добираться из шахты в порт в Буффало. [18] В то время как третий путь на главной линии Erie Railroad между Уэверли и Буффало давал LV непрерывную связь с Буффало , руководство дороги желало иметь собственную линию в Буффало. Железная дорога Женева, Итака и Афины перешла в руки LV в сентябре 1876 года, которая простиралась от линии штата Нью-Йорк около Сейра, штат Пенсильвания , до Женевы, штат Нью-Йорк , на расстояние 75 миль. [8]
В 1882 году LV начала обширное расширение в Нью-Йорк, Уэверли, Нью-Йорк , до Буффало, Нью-Йорк . [10] Строительство от Уэверли до Буффало было разделено на два проекта, Уэверли до Женевы, Нью-Йорк и Женева, расположенная на северном конце озера Сенека , до Буффало Женева. Во-первых, она приобрела большой участок земли в Буффало, ферму Тиффт, для использования в качестве конечных объектов, и получила хартию Нью-Йорка для железной дороги Lehigh Valley Railway, похожей по названию на LVRR, но с «железной дорогой» вместо этого). [19] Дочерняя компания LVRR, Lehigh Valley Railway, начала строительство северной части главной линии от Буффало до Ланкастера, Нью-Йорк , в 1883 году, общей протяженностью десять миль. Это был второй шаг к созданию прямого маршрута от Уэверли до Буффало, первым было приобретение железной дороги Женева, Итака и Афины.
В 1887 году железная дорога Lehigh Valley Railroad получила в аренду железную дорогу Southern Central Railroad (ранее права на железнодорожные пути на этой железной дороге были у LV с 1870 года), которая шла из Уэверли на север в район Фингер-Лейкс . [20] В то же время LVRR организовала железную дорогу Buffalo and Geneva Railroad для строительства оставшейся части 97-мильного пути от Женевы до Буффало, от Женевы до Ланкастера. Наконец, в 1889 году LV получила контроль над железной дорогой Geneva, Ithaca, and Sayre Railroad и завершила свою железнодорожную линию через Нью-Йорк. [21] В результате своих аренд и приобретений LV получила монополию на перевозки в районе Фингер-Лейкс. Железная дорога продолжала расти и развивать свои маршруты в Пенсильвании.
В Пенсильвании LV получила чартер, ранее принадлежавший Schuylkill Haven and Lehigh River Railroad в 1886 году, который принадлежал Reading Railroad с 1860 года, когда она заблокировала строительство, чтобы сохранить свою монополию на Южном угольном месторождении, где находились крупнейшие запасы антрацита в Пенсильвании. Из-за халатности Reading допустила истечение срока действия чартера, и он был приобретен LV, которая немедленно построила Schuylkill and Lehigh Valley Railroad и соединила ее с главной линией. Линия дала LV маршрут в Поттсвилл, Пенсильвания и угольные месторождения долины Schuylkill . [22]
Тоннель Фосбург был достроен и открыт для эксплуатации 25 июля 1886 года. 16-мильный горный участок, железнодорожный сегмент линии, который простирался от Фэрвью, штат Пенсильвания, до окраин Питтстона, штат Пенсильвания , был достроен в ноябре 1888 года. Это позволило снизить уклон линии в восточном направлении и создать более короткий маршрут для пропуска сквозного движения.
В Нью-Джерси LV вела десятилетнюю юридическую тяжбу с CNJ по поводу терминальных сооружений в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси . В 1887 году две железные дороги достигли соглашения, и началось строительство грузового двора LV в Джерси-Сити. [23] LV получила 5-летнее соглашение на использование линии CNJ для доступа к терминалу, который открылся в 1889 году. LV построила отдельный двор на острове Оук в Ньюарке, штат Нью-Джерси, для сортировки и подготовки поездов.
LV боролась на протяжении 1880-х годов за то, чтобы получить свой собственный маршрут в Джерси-Сити и к набережной Джерси-Сити. LV решила расширить линию больше в северо-восточную часть Нью-Джерси, чтобы добраться до своих грузовых дворов без использования основной линии CNJ.
LV начала строительство ряда железных дорог для соединения железной дороги Истон и Амбой с Джерси-Сити; новый маршрут до Джерси-Сити должен был соединиться с линией Истон и Амбой в Саут-Плейнфилде, штат Нью-Джерси . Первым этапом строительства до Джерси-Сити стала железная дорога Розелл и Саут-Плейнфилд . В 1888 году она соединилась с CNJ в Розелле, штат Нью-Джерси , что обеспечило доступ через CNJ к набережной реки Гудзон в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси . LV, которая построила угольные доки в Перт-Амбой, штат Нью-Джерси , когда строила Истон и Амбой в 1870-х годах, хотела иметь терминал на реке Гудзон поближе к Нью-Йорку . В 1891 году LV объединила железную дорогу Розелл и Саут-Плейнфилд в железную дорогу Lehigh Valley Terminal Railway вместе с другими компаниями, которые сформировали маршрут от Саут-Плейнфилда до терминала Джерси-Сити.
LV заключила контракт с CNJ на права от Розелла до Джерси-Сити, но в конечном итоге завершила строительство линии до своего конечного пункта в Джерси-Сити по Newark and Roselle Railway , Newark and Passaic Railway , Jersey City, Newark, and Western Railway и Jersey City Terminal Railway. Newark and Roselle Railway LV провела линию от Розелла до Ньюарка в 1891 году, где пассажиры пересели на Pennsylvania Railroad. Строительство моста через залив Ньюарк оказалось сложным. Сначала LV попыталась получить право проезда в Гринвилле , но Pennsylvania Railroad поставила ему крест, выкупив большую часть необходимой недвижимости. Затем CNJ выступила против попытки LV пересечь ее линию в Caven Point . Наконец, после урегулирования юридических вопросов, в 1892 году залив Ньюарк был соединен мостом Jersey City, Newark and Western Railway и соединен с National Docks Railway , которая частично принадлежала LV и которая достигала конечного пункта LV.
В 1895 году LV построила железную дорогу Greenville and Hudson Railway параллельно National Docks, чтобы разгрузить заторы и иметь полностью принадлежащий ей маршрут в Джерси-Сити. Наконец, в 1900 году LV полностью выкупила National Docks Railway.
После завершения строительства терминалов в Буффало и Джерси-Сити и создания магистральной линии через границу штата Нью-Йорк в 1890-х годах для LV наступил период потрясений, поскольку компания оказалась втянутой в деловые отношения.
В 1892 году Reading Railroad арендовала LV и CNJ и выкупила угольные компании железных дорог вместо того, чтобы пытаться поддерживать соглашения между угольными железными дорогами. Затем Reading организовала сотрудничество с Delaware, Lackawanna и Western Railroad , тем самым контролируя 70% торговли. [24] [25] К сожалению, она перестаралась, и в 1893 году Reading не смогла выполнить свои обязательства. Ее банкротство привело к экономическому хаосу, вызвав финансовую панику 1893 года и вынудив LV разорвать аренду и возобновить свою собственную деятельность, что сделало ее неспособной выплачивать дивиденды по своим акциям до 1904 года. Экономическая депрессия после 1893 года была жесткой, хотя к тому времени LV владела или контролировала 53 000 акров (210 км 2 ) угольных земель. [24]
В 1897 году, остро нуждаясь в поддержке, банковский гигант JP Morgan вмешался, чтобы рефинансировать долг LV и в ходе этого процесса получил контроль над железной дорогой.
LV, как и другие железные дороги, были национализированы во время Первой мировой войны (1914–1918) в целях предотвращения забастовок и перерывов. LV построила пассажирский терминал в Буффало в 1915 году. Администрация железных дорог США контролировала LV с 1918 по 1920 год, после чего контроль был передан частным компаниям.
Началась Великая депрессия , и LV начала медленно приходить в упадок, хотя у нее было несколько периодов процветания. Пассажиры предпочитали удобство автомобилей поездам, а десятилетия спустя авиакомпании обеспечили более быстрые дальние поездки, чем поезда. Нефть и газ вытесняли уголь в качестве предпочтительного топлива. Депрессия была трудной для всех железных дорог, и Конгресс признал, что законы о банкротстве необходимо пересмотреть. К 1931 году PRR контролировала 51% акций LV.
В 1936 году, когда LV построила подъездные пути к своей основной линии, первая линия железной дороги стала называться Lehigh Valley Mainline .
Законы Чандлера 1938–1939 годов предоставили новую форму помощи железным дорогам, позволив им реструктурировать свои долги, продолжая работать. LV была одобрена для такой реструктуризации в 1940 году, когда наступил срок погашения нескольких крупных ипотечных кредитов. Реструктуризация позволила LV продлить срок погашения своих ипотечных кредитов, но потребовала повторить процесс в 1950 году. [26] Условия реструктуризации исключали выплату дивидендов до 1953 года, когда обыкновенные акции LV выплатили первые дивиденды с 1931 года. [27] В 1940 году LV попала под влияние PRR. В 1941 году Pennsylvania разместила свои акции в голосующем трасте после достижения соглашения с New York Central относительно покупки PRR Уобаша. [28] LV продлила срок погашения своих ипотечных кредитов в 1950 году и производила выплаты дивидендов до 1953 года.
В 1950-х годах LV столкнулась с двумя ударами: Законом о федеральных автомагистралях в 1956 году и морским путем Святого Лаврентия в 1959 году. Межгосударственные автомагистрали помогли грузовой отрасли предлагать услуги «от двери до двери», а морской путь Святого Лаврентия позволил перевозкам зерна обходить железные дороги и отправляться напрямую на зарубежные рынки. LV снова прекратила выплату дивидендов в 1957 году. [29] К 1960-м годам железные дороги на Востоке боролись за выживание.
Центральная железная дорога Нью-Джерси , которая арендовала железную дорогу Лихай и Саскуэханна , и железная дорога Лихай-Вэлли начали работать вместе в 1965 году, чтобы ликвидировать избыточные пути в районе долины Лихай. [30] Это стало первым шагом на пути к реконфигурации главной линии долины Лихай с бывшими путями главной линии Лихай и Саскуэханна под управлением Conrail .
LV объявила о банкротстве 24 июля 1970 года [31]. Она продолжала работать во время банкротства 1970 года, что было обычной практикой того времени.
В 1972 году LV взяла в аренду оставшиеся арендованные железнодорожные пути Central Railroad of New Jersey в Пенсильвании у Lehigh and Susquehanna Railroad , включая основную часть арендованных железнодорожных путей Central Railroad of New Jersey, которые несколько лет спустя были интегрированы в Lehigh Valley Mainline. Lehigh and Susquehanna Railroad продолжала владеть арендованными путями до 1976 года, когда она была объединена с LV в Conrail . Еще в 1965 году Central Railroad of New Jersey (которая арендовала L&S) и Lehigh Valley Railroad начали работать вместе, чтобы устранить избыточные пути. [30] Central Railroad of New Jersey также была передана Conrail в 1976 году.
Тем временем Центральная железная дорога Нью-Джерси также обанкротилась. В 1965 году обе железные дороги заключили соглашение о совместном использовании путей в этой области, чтобы сократить расходы, поскольку обе имели параллельные маршруты от Уилкс-Барре практически до самого Нью-Йорка, часто на смежных участках через Пенсильванию.
В годы, предшествовавшие 1973 году, система грузовых железнодорожных перевозок в США рушилась. Хотя финансируемая правительством компания Amtrak взяла на себя междугородние пассажирские перевозки 1 мая 1971 года, железнодорожные компании продолжали терпеть убытки из-за обширного государственного регулирования, дорогой и чрезмерной стоимости рабочей силы, конкуренции со стороны других видов транспорта, упадка промышленного бизнеса и других факторов; [32] : 226ff железная дорога Lehigh Valley была одной из них.
Ураган Агнес в 1972 году повредил изношенную северо-восточную железнодорожную сеть, что поставило под угрозу платежеспособность других железных дорог, включая LV; несколько более платежеспособная железная дорога Эри-Лакаванна (EL) также пострадала от урагана Агнес.
В 1973 году Конгресс США принял закон о национализации всех обанкротившихся железных дорог, включая LV. Ассоциация американских железных дорог , выступавшая против национализации, представила альтернативное предложение о создании частной компании, финансируемой правительством. Президент Ричард Никсон подписал Закон о реорганизации региональных железных дорог 1973 года. [33] «Закон 3R», как его называли, предоставил временное финансирование обанкротившимся железным дорогам и определил новую «Объединенную железнодорожную корпорацию» в соответствии с планом AAR. [ требуется ссылка ]
1 апреля 1976 года железная дорога Lehigh Valley Railroad, включая главную линию Lehigh Valley, была объединена/поглощена государственной компанией Consolidated Rail Corporation (Conrail), что положило конец 130 годам существования и 121 году эксплуатации LV.
1 апреля 1976 года Consolidated Rail Corporation ( код CR ), также известная как Conrail, приобрела Lehigh Valley Railroad (большую часть ее активов), включая Lehigh Valley Mainline, и включила Lehigh Valley Railroad в свою систему. Conrail немедленно начала работать на Lehigh Valley Mainline и остатках LV. Central Railroad of New Jersey и Lehigh and Susquehanna Railroad также были поглощены и объединены в Conrail, что дало Conrail возможность объединить то, что осталось от главной линии Lehigh and Susquehanna Railroad, в Lehigh Valley Mainline, чтобы заменить оригинальные пути Lehigh Valley Mainline в этом районе.
Другие остатки LV, помимо главной линии Lehigh Valley, которые были объединены в Conrail, включают связанные ветки от Van Etten Junction, к северо-западу от Sayre, штат Пенсильвания , до Oak Island Yard ; ветку Ithaca от Van Etten Junction до Ithaca, штат Нью-Йорк , соединяющуюся с линией Cayuga Lake и далее с электростанцией Milliken в Lake Ridge, штат Нью-Йорк, и соляной шахтой Cargill к югу от Geneva, штат Нью-Йорк , а также небольшие сегменты в Geneva, штат Нью-Йорк , от Geneva до армейского склада Seneca в Kendaia , Batavia, New York , Auburn, New York и Cortland, New York .
Участок к западу от Van Etten Junction был включен в поглощение Conrail. Участок от Женевы до Виктора, штат Нью-Йорк , позже укороченный до Шортсвилла, штат Нью-Йорк , до Виктора, остался с Lehigh Valley Estate в рамках субсидируемой операции Conrail. Участок от Шортсвилла до Виктора стал Ontario Central Railroad в 1979 году (Ontario Central стала частью Finger Lakes Railway в октябре 2007 года [34] ). Другие оставшиеся пути, оставшиеся от LV, были проданы коротким линиям или региональным железным дорогам, отличным от Ontario Central Railroad, таким как Finger Lakes Railway, Depew , Lancaster and Western Railroad , которая принадлежит Genesee Valley Transportation Company , Livonia, Avon and Lakeville Railroad , New York, Susquehanna and Western Railway и, наконец, Reading Blue Mountain and Northern Railroad .
Conrail была зарегистрирована в Пенсильвании федеральным правительством США 25 октября 1974 года и начала свою деятельность 1 апреля 1976 года. Правительство США создало Conrail, чтобы взять под контроль потенциально прибыльные линии нескольких обанкротившихся железных дорог, одной из которых была LV. Другие обанкротившиеся железные дороги включали Penn Central Transportation Company и Erie Lackawanna Railway .
Conrail сохранила Lehigh Valley Mainline в качестве основной магистральной линии, и линия продолжала процветать под ее руководством, в отличие от многих линий на северо-востоке, которые были заброшены. Линия служила одной из основных линий Conrail, направлявшихся в метрополитенскую зону Нью-Йорка, как и тогда, когда она принадлежала Lehigh Valley Railroad. Линия была важна для Conrail как альтернативный маршрут, позволяющий обойти Северо-восточный коридор Amtrak , его главную линию и главный электрифицированный маршрут.
Другая основная линия Conrail, направлявшаяся в метрополитенскую зону Нью-Йорка, была River Subdivision , которая шла от станции North Bergen Yard, расположенной в Норт-Бергене, штат Нью-Джерси, до станции Selkirk Yard , расположенной в районе Selkirk в Бетлехеме, штат Нью-Йорк ; River Subdivision теперь принадлежит CSX Transportation , железной дороге, которая принадлежит CSX Corporation . Также во время владения Conrail линия пересекалась со второстепенной линией Conrail, направлявшейся в метрополитенскую зону Нью-Йорка в Манвилле, штат Нью-Джерси , Trenton Subdivision , которая шла от Филадельфии, штат Пенсильвания, до Манвилла; Trenton Subdivision теперь принадлежит CSX Transportation.
Линия была переименована из Lehigh Valley Mainline в Lehigh Line во время владения компанией Conrail.
С линией, которая теперь известна как «Линия Лихай», Конрейл сохранил большую часть первоначального маршрута линии с момента ее открытия 11 июня 1855 года. Только небольшая часть первоначального права прохода линии не была сохранена как часть первоначального маршрута линии, между Бетлехемом и Аллентауном. Линия сохраняет большую часть своего первоначального права прохода, которая находится между Истоном и Бетлехемом.
Conrail интегрировала сегмент Бетлехема и Аллентауна главной линии, часть бывшей Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ) Пенсильвания, арендованной железнодорожной сетью, которая ранее принадлежала железной дороге Лихай и Саскуэханна (LH&S). LV приобрела аренду у железной дороги Лихай и Саскуэханна в 1972 году.
Новая полоса отвода первоначального маршрута линии теперь является бывшей железной дорогой Lehigh and Susquehanna Railroad, принадлежащей Central Railroad of New Jersey Pennsylvania, арендованной магистральной линией между Аллентауном и Бетлехемом, с мостом через реку Лихай к Бетлехему в Истон, частью первоначальной полосы отвода. Линия Лихай сохранила первоначальную полосу отвода между Бетлехемом и Истоном. Новая полоса отвода первоначального маршрута поддерживала линию Лихай в непрерывной эксплуатации с 1855 года и сохранила первоначальный маршрут линии в рабочем состоянии. Линии Лихай было разрешено продолжать работу как той же железнодорожной линии, которая была построена и открыта 11 июня 1855 года железной дорогой долины Лихай.
После перенастройки первоначального маршрута Lehigh Line путем отделения путей Lehigh Valley Railroad от Бетлехема до Аллентауна от первоначального маршрута линии и замены их путями, построенными Central Railroad of New Jersey, пути Lehigh Valley Railroad от Бетлехема до Аллентауна, которые раньше были частью первоначального права прохода Lehigh Line, были либо переданы бывшей Reading Railroad 's Reading Line , которая также была унаследована Conrail, либо были исключены из передачи Reading Line и стали их отдельными железнодорожными линиями. Пути Lehigh Valley Railroad от Бетлехема до Аллентауна, которые стали их отдельными железнодорожными линиями, были понижены до ответвлений; эти железнодорожные линии теперь принадлежат компании RJ Corman Railroad/Allentown Lines, которая является дочерней компанией RJ Corman Railroad Group .
С включением Conrail сегмента Bethlehem и Allentown железной дороги Lehigh and Susquehanna Railroad основной линии бывшей арендованной Central Railroad of New Jersey Pennsylvania железной дороги в первоначальный маршрут Lehigh Line, при этом позволив Lehigh Line сохранить большую часть своего первоначального права проезда между Bethlehem и Allentown и передав большую часть своего первоначального права проезда между Allentown и Bethlehem на Reading Line, Conrail также интегрировала бывшую арендуемую Central Railroad of New Jersey Pennsylvania основную линию между Allentown и Lehighton, Pennsylvania, принадлежащую Lehigh and Susquehanna Railroad , в маршрут Lehigh Line от Allentown до Jim Thorpe. Это позволило линии сохранить свой маршрут Allentown и Lehighton, а также продолжить путь до Jim Thorpe. Старое право проезда линии между Allentown и Lehighton затем было отделено от Lehigh Line.
Conrail смогла интегрировать бывшую железную дорогу Lehigh and Susquehanna Railroad, принадлежащую Central Railroad of New Jersey Pennsylvania, арендованную железнодорожную линию от Аллентауна и Бетлехема, а также от Аллентауна и Лехайтона (которая служила большей частью расширения Central Railroad of New Jersey в Пенсильвании) в линию Lehigh Line, поскольку Conrail также приобрела и поглотила Lehigh and Susquehanna Railroad в 1976 году вместе с Lehigh Valley Railroad. Lehigh and Susquehanna Railroad была железнодорожной компанией для Lehigh Coal & Navigation Company (LC&N), которая основала Lehigh Canal .
Lehigh and Susquehanna Railroad открылась как вторая железная дорога страны, с ее первоначальной колеей, построенной около ее соединения с каналом Делавэр в Истоне , штат Пенсильвания, вдоль Lehigh до их корпоративной штаб-квартиры Mauch Chunk, Mauch Chunk & Summit Hill Railway и их центра управления Coaling and Canal (теперь западная часть современного Джим-Торпа, штат Пенсильвания ). Lehigh and Susquehanna Railroad также начала медленно строить соединительную линию на юг от West Pittston, штат Пенсильвания , и сортировочной станции Duryea в месте слияния рек Лакаванна и Саскуэханна в районе Большого Уилкс-Барре — Скрантон ( долина Вайоминга ) через хребты до White Haven, штат Пенсильвания, у начала ущелья Lehigh .
Когда железная дорога Lehigh Valley Railroad вошла в долину Lehigh Valley через (левый берег) East Mauch Chunk и (правый берег, совместно с железной дорогой Lehigh and Susquehanna Railroad) Packerton, Pennsylvania , руководство LC&N внезапно решило, что Lehigh and Susquehanna Railroad должна закончить соединительную линию через ущелье реки Lehigh . LV завершила свой параллельный участок в тот же период, создав новостные сюжеты о конкуренции в СМИ. Несмотря на свой опыт работы с гравитационной железной дорогой , руководство LC&N знало, что им предстоит многому научиться в эксплуатации железной дороги Lehigh and Susquehanna Railroad, поэтому искало компанию-оператора, с которой можно было бы сотрудничать для эксплуатации линии; впоследствии, как это было обычной практикой в течение почти столетия со многими короткими железными дорогами страны , которые были построены в основном местными предпринимателями, она была сдана в аренду Central Railroad of New Jersey в 1871 году на 999 лет, [35] которая эксплуатировала ее как свое подразделение Lehigh and Susquehanna.
В последующие годы Центральная железная дорога Нью-Джерси будет осуществлять престижные экспресс-пассажирские перевозки из Нью-Йорка и Филадельфии , соединяясь в Истоне, с Буффало, штат Нью-Йорк , и пунктами на западе в районе Великих озер , где она будет конкурировать с железной дорогой долины Лихай, прокладывая параллельные пути иногда на одном берегу, а часто и на противоположном берегу реки Саскуэханна .
Central Railroad of New Jersey арендовала Lehigh and Susquehanna Railroad напрямую с 1871 по 1946 год; затем косвенно, используя свою дочернюю компанию Central Railroad of Pennsylvania (CRP) с 1946 по 1952 год. Central Railroad of New Jersey пыталась управлять своей арендой у Lehigh and Susquehanna Railroad через свою дочернюю компанию Central Railroad of Pennsylvania с 1946 по 1952 год, что не было связано с первоначальной Central Railroad of Pennsylvania , которая проходила между Bellefonte и Mill Hall. Central Railroad of New Jersey использовала Central Railroad of Pennsylvania, чтобы избежать определенных налогов в Нью-Джерси на своих линиях в Пенсильвании . Железная дорога Истон и Вестерн, короткая ветка к западу от Истона, штат Пенсильвания , была переименована в Центральную железную дорогу Пенсильвании в 1944 году, а все права аренды в Пенсильвании, в первую очередь право аренды на железной дороге Лихай и Саскуэханна, были переданы ей в 1946 году.
Центральная железная дорога Пенсильвании начала свою работу 5 августа 1946 года. [36] Примерно в то же время логотип CNJ был изменён с «Central Railroad Company of New Jersey» на «Jersey Central Lines». Попытка Центральной железной дороги Нью-Джерси снизить корпоративные налоги в Нью-Джерси провалилась; соглашение было отменено судами, поэтому операции Центральной железной дороги Пенсильвании были объединены обратно в Центральную железную дорогу Нью-Джерси шесть лет спустя, в 1952 году. В 1972 году Центральная железная дорога Нью-Джерси прекратила свою аренду на линиях Пенсильвании и прекратила свои операции в Пенсильвании. Затем аренда линий Пенсильвании осуществлялась железной дорогой Lehigh Valley.
С интеграцией Conrail бывшей принадлежащей Lehigh and Susquehanna Railroad центральной железной дороги Нью-Джерси, арендованной Пенсильванией, основной линии путей как в первоначальный маршрут Lehigh Line, так и в маршрут Lehigh Line между Аллентауном и Лехайтоном, Conrail также интегрировала другие пути Central Railroad of New Jersey (на этот раз официально принадлежащие самой Central Railroad of New Jersey) вокруг Филлипсбурга в линию, сохраняя также пути LV в Филлипсбурге вместе с линией, таким образом сохраняя как пути LV линии в Филлипсбурге, так и новые пути CNJ линии в Филлипсбурге в эксплуатации одновременно. Это продолжалось до середины-конца 1980-х годов, когда Conrail решила отказаться от путей LV линии в Филлипсбурге.
Conrail добавила стрелочный путь на линии Lehigh Line в Филлипсбурге, который соединил пути LV Phillipsburg линии с новыми путями линии ex-CNJ Phillipsburg. Conrail отказалась от оставшихся путей ex-CNJ Phillipsburg, которые не были интегрированы в линию Lehigh Line, включая отказ от других путей ex-CNJ в направлении Bloomsbury, New Jersey .
Позже Conrail закрыла и отказалась от путей LV Phillipsburg линии Lehigh Line и решила использовать только пути CNJ Phillipsburg. Conrail заметила, что мост LV Phillipsburg нуждается в капитальном ремонте, но в качестве альтернативы, чтобы сэкономить деньги, Conrail решила закрыть мост LV Phillipsburg и использовать только мост CNJ Phillipsburg постоянно. Это привело к отказу от путей LV Phillipsburg линии и использованию только путей CNJ Phillipsburg. Мост CNJ Phillipsburg был более устойчивым, чем мост LV Phillipsburg.
Линия Лихай была заброшена компанией Conrail в штате Нью-Йорк относительно скоро после ее приобретения в 1976 году, изначально на всем протяжении на восток и юг от Буффало до Sayre Yard в Sayre, штат Пенсильвания , с несколькими милями бывших путей, проданных региональным и коротким железным дорогам в штате Нью-Йорк. Линия Лихай проходила от Sayre до Ньюарка, штат Нью-Джерси , большую часть времени при Conrail. Позднее Conrail сократила линию Лихай до Мехупани, штат Пенсильвания, и прекратила операции от Sayre до Mehoopany, эти пути стали новой железнодорожной линией под названием Lehigh Secondary, которая позже была сдана в аренду оператору короткой линии.
Линия Лихай была сокращена в последний раз при Конрейле в 1993 году до ее нынешней западной конечной точки в Penn Haven Junction (также известной как Old Penn Haven или M&H Junction) в тауншипе Лихай, округ Карбон, Пенсильвания . Пути за Penn Haven Junction стали новой железнодорожной линией под названием Lehigh Division . Lehigh Division унаследовал следующую сеть путей Lehigh Line:
Несмотря на то, что конечная точка линии Lehigh Line находится в Penn Haven Junction, правый путь линии Lehigh Line от Penn Haven Junction до Lehighton стал частью Lehigh Division; начальная точка Lehigh Division — Lehighton, а не Penn Haven Junction, и обе линии Lehigh Line и Lehigh Division теперь имеют одинаковое право прохода от Penn Haven Junction до Lehighton. Lehigh Division эксплуатировалась как основная грузовая низкосортная железнодорожная линия и оставалась частью Conrail до 1996 года. Маршрут линии Lehigh Line теперь проходит от Penn Haven Junction в городке Lehigh Township до Oak Island Yard в Ньюарке, штат Нью-Джерси . Линия Lehigh Line сохранила свой первоначальный маршрут от Истона, штат Пенсильвания, до Аллентауна, штат Пенсильвания .
В 1996 году компания Conrail продала трехлетнее отделение Lehigh компании Reading Blue Mountain and Northern Railroad (RBMN). [37] В 2000-х годах Reading Blue Mountain and Northern Railroad позже сократили отделение Lehigh от Мехупани до Дюпона, штат Пенсильвания , а пути от Дюпона до Мехупани были отделены от отделения Lehigh и стали новой железнодорожной линией под названием Susquehanna Branch; отделение Susquehanna Branch унаследовало первоначальные пути отделения Lehigh от Дюпона до Мехупани, которые также являются первоначальными путями Lehigh Line и путями Lehigh Line Mountain Cutoff.
И Lehigh Division, и Susquehanna Branch все еще работают и по-прежнему принадлежат Reading Blue Mountain and Northern Railroad; Lehigh Division сегодня является одной из двух основных главных веток Reading Blue Mountain and Northern Railroad; другая — Reading Division . Lehigh Division не соединяется с Reading Division, но Reading Blue Mountain и Northern объединяют операции как для Lehigh Division, так и для Reading Division, включая соединительный путь Jim Thorpe, Pennsylvania Nesquehoning Junction и железнодорожные пути Dupont to Duryea Yard (возле Питтстона, Пенсильвания ) отделения Susquehanna Branch (когда-то часть Lehigh Division) обозначены как «Reading Blue Mountain and Northern main line». Сегодня Norfolk Southern Railway (нынешний владелец Lehigh Line) все еще имеет права на пути к югу от Dupont, Pennsylvania на Lehigh Division.
Успех Conrail рос, но в 1997 году к Conrail обратилась CSX Transportation в качестве партнера по слиянию. Однако Norfolk Southern Railway и ее материнская компания Norfolk Southern Corporation не согласились с таким слиянием и начали эпическую битву за поглощение с CSX, чтобы купить Conrail. Во время битвы за поглощение Conrail Norfolk Southern Railway завершила поглощение Norfolk and Western Railway , которая также принадлежала Norfolk Southern Corporation.
Norfolk Southern и CSX наконец достигли компромисса и согласились совместно приобрести Conrail и разделить большую часть ее системы и активов между собой, причем Norfolk Southern приобрела большую часть сети Conrail путем более крупного выкупа акций; это вернуло конкуренцию в сфере железнодорожных грузоперевозок на северо-восток и было по сути предписано Федеральным STB. Согласно окончательному соглашению, одобренному Советом по наземному транспорту , Norfolk Southern приобрела 58 процентов активов Conrail, включая примерно 6000 миль маршрутов Conrail, включая линию Lehigh Line, а CSX получила 42 процента активов Conrail, включая около 3600 миль маршрутов. [38]
Выкуп был одобрен Советом по наземному транспорту, и обе стороны взяли под свой контроль Conrail 22 августа 1998 года; он был завершен годом позже, так что обе стороны могли управлять своими частями, которые ранее принадлежали Conrail после этого. Линии были переданы двум недавно созданным компаниям с ограниченной ответственностью , которые стали дочерними компаниями Conrail, но сданы в аренду CSX и Norfolk Southern, соответственно New York Central Lines (NYC) и Pennsylvania Lines (PRR). Отчетные знаки NYC и PRR , которые перешли к Conrail, также были переданы новым компаниям, а NS также приобрела отчетный знак CR. Conrail завершила операции 31 мая 1999 года, и ее линии были окончательно разделены между двумя оставшимися железными дорогами класса I на Востоке , Norfolk Southern Railway и CSX Transportation. Обе железные дороги под управлением Norfolk Southern и CSX начали операции на бывших линиях Conrail 1 июня 1999 года; [39] линия Lehigh перешла к Norfolk Southern Railway. Компания Norfolk Southern Railway также приобрела вторую линию Lehigh, которая когда-то была частью линии Lehigh.
1 июня 1999 года компания Conrail прекратила свою деятельность, а ее линии были разделены между Norfolk Southern Railway (принадлежащей и управляемой Norfolk Southern Corporation ) и CSX Transportation (принадлежащей и управляемой CSX Corporation ). Norfolk Southern Railway, которая была основана в 1894 году как Southern Railway на юге Соединенных Штатов , приобрела линию Lehigh Line в результате разделения Conrail.
С приобретением линии Norfolk Southern, Lehigh Line не имела права сохранить весь свой текущий маршрут и потеряла свой маршрут от CP Port Reading в Манвилле, штат Нью-Джерси до Oak Island Yard в Ньюарке, штат Нью-Джерси, чтобы Norfolk Southern и CSX могли конкурировать на северо-востоке на равных. Существующие ранее пути линии от Манвилла до Oak Island Yard все еще существуют и эксплуатируются, но теперь они работают как новая железнодорожная линия , которая служит продолжением Lehigh Line, не являясь при этом продолжением Lehigh Line до Oak Island Yar. которая принадлежит и управляется как Norfolk Southern, так и CSX в рамках совместного предприятия под названием Conrail Shared Assets Operations ; совместное предприятие служит коммутационной и конечной железной дорогой для Norfolk Southern и CSX в Нью-Джерси , Филадельфии и Детройте . Norfolk Southern владеет 58 процентами совместного предприятия, а CSX владеет 42 процентами совместного предприятия, но и Norfolk Southern, и CSX имеют равные права голоса в совместном предприятии. Conrail Shared Assets Operations была уступкой федеральным регуляторам, которые были обеспокоены отсутствием конкуренции на определенных железнодорожных рынках и логистическими проблемами, связанными с разделением операций Conrail, поскольку они существовали в густонаселенных районах со множеством местных клиентов.
Новая железнодорожная линия, которая находится в совместном предприятии, носит название "Lehigh Line". Новая железнодорожная линия, которая когда-то была частью Lehigh Line, которая обслуживает грузы Norfolk Southern с Lehigh Line, также обслуживает трафик с Trenton Subdivision , второстепенной линии CSX в столичный район Нью-Йорка . River Subdivision является основной линией CSX в столичный район Нью-Йорка.
С потерей линии от Манвилла до острова Оук, новый маршрут линии теперь проходит от Penn Haven Junction в тауншипе Лихай, округ Карбон, Пенсильвания до Port Reading Junction в Манвилле, Нью-Джерси . Линия смогла продолжить работу как первоначальная линия, а не как новая железнодорожная линия, несмотря на потерю путей от Манвилла до станции Оук-Айленд, а существующие пути стали новой железнодорожной линией с названием «Lehigh Line», поскольку линия сохранила свой первоначальный маршрут между Истоном и Аллентауном .
Norfolk Southern Railway продолжила улучшать линию Lehigh Line в 21 веке. В 2014 году Norfolk Southern приобрела бывшую линию Delaware and Hudson от Скенектади, Нью-Йорк , до Санбери, Пенсильвания , у Canadian Pacific. До приобретения она приобрела права на пути над D&H в Нью-Йорке и Пенсильвании у CP, чтобы получить доступ к своей собственной линии Lehigh Line. Линия Lehigh Line была двухпутной около Флемингтона, Нью-Джерси, в округе Хантердон .
Amtrak выразила заинтересованность в возобновлении пассажирских перевозок в долине Лихай с обслуживанием всех трех городов - Истон, Бетлехем и Аллентаун. Если Norfolk Southern Railway одобрит это, линия Лихай снова примет пассажирские перевозки впервые с 1961 года. Однако, NJ Transit 's Raritan Valley Line является предполагаемой пассажирской железнодорожной службой, которая будет запускать свои поезда на линии Лихай.
Lehigh Line — крупная грузовая железнодорожная линия, которая работает в Нью-Джерси и Пенсильвании , которой владеет и управляет Norfolk Southern Railway Company, железная дорога класса 1 в Восточной части США и основное дочернее предприятие Norfolk Southern Corporation . Линия проходит от Port Reading Junction в Манвилле, Нью-Джерси, до Penn Haven Junction в Лихай-Тауншипе, округ Карбон, Пенсильвания . [40]
11 июня 1855 года линия начала работу из Истона (штат Пенсильвания) до Аллентауна (штат Пенсильвания) 11 июня 1855 года. Затем линия разветвлялась мимо Аллентауна на северо-запад и мимо Истона на восток, достигая таких городов, как Джим-Торп (штат Пенсильвания) , район Уилкс-Барре (штат Пенсильвания ), Буффало (штат Нью-Йорк ), Перт-Амбой (штат Нью-Джерси) , Ньюарк (штат Нью-Джерси) и Джерси-Сити (штат Нью-Джерси) .
Линия принимает около двадцати пяти поездов в день, с пиком трафика в конце недели. К востоку от пересечения с линией Reading Line в Аллентауне, штат Пенсильвания , и в Бетлехеме, штат Пенсильвания , линия служит основным коридором Norfolk Southern в и из порта Нью-Йорка и Нью-Джерси , а также в районе метро Нью-Йорка в целом, поскольку Norfolk Southern в настоящее время не использует восточную половину своей линии Southern Tier Line , которая следует вдоль реки Делавэр на север до Бингемтона, штат Нью-Йорк . Линия является частью Harrisburg Division компании Norfolk Southern и частью Crescent Corridor компании Norfolk Southern , железнодорожного коридора.
Линия проходит через туннель Паттенбург длиной около 5000 футов в Вест-Портале, штат Нью-Джерси, вдоль своего маршрута. Большая часть трафика на линии состоит из интермодальных и общих товарных поездов, идущих на такие станции, как Oak Island Yard в Ньюарке, штат Нью-Джерси , и Croxton Yard в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси . Линия Лихай проходит через бывшее местонахождение корпорации Bethlehem Steel в Бетлехеме, штат Пенсильвания, которое теперь является казино Wind Creek Bethlehem .
Линия соединяется с линией Lehigh компании Conrail Shared Assets Operations и подразделением Trenton компании CSX Transportation в восточной конечной точке в порту Reading Junction в Манвилле, штат Нью-Джерси, а также с отделением Reading компании Reading Blue Mountain и Northern Railroad в Пакертоне, штат Пенсильвания, и отделением Lehigh компании Reading Blue Mountain и Northern Railroad в Лехайтоне, штат Пенсильвания , и Penn Haven Junction в тауншипе Лихай, округ Карбон, штат Пенсильвания (первоначально это был только Penn Haven Junction в тауншипе Лихай).
Линия Лихай обеспечивает важные связи с другими линиями Южного Норфолка, такими как линия Рединг , и независимыми короткими железнодорожными линиями.
В Three Bridges, New Jersey в городке Readington , линия пересекается с Black River and Western Railroad . В Phillipsburg, New Jersey , около бывшей станции Phillipsburg Union Station , линия пересекается с Dover and Delaware River Railroad , которая работает вдоль линии Washington Secondary , и Belvidere and Delaware River Railway , которая также проходит через реку Belvidere and Delaware River. Через реку в Easton, Pennsylvania , линия пересекается со своей веткой Pennsylvania, Portland Secondary, которая простирается от Easton до Portland, Pennsylvania, соединяясь со Stroudsburg Secondary, которая изначально была частью Lackawanna Old Road (или просто Old Road); Stroudsburg Secondary проходит под Lackawanna Cut-Off , а Norfolk Southern использует Stroudsburg Secondary для пересадки с Delaware-Lackawanna Railroad .
По линии Lehigh Line курсировало несколько именных пассажирских поездов, которыми управляла ее материнская компания Lehigh Valley Railroad (LV), в основном в эпоху после Второй мировой войны , когда линия была известна как Lehigh Valley Mainline, в частности Black Diamond . Пассажирские поезда Central Railroad of New Jersey (CNJ) курсировали по бывшим участкам путей, принадлежавшим Lehigh and Susquehanna Railroad , которые были интегрированы в линию Lehigh Line во время владения Conrail .
Аллентаун был когда-то пассажирским железнодорожным узлом с 1890 по 1967 год и снова в 1978 и 1979 годах для железной дороги Lehigh Valley Railroad и Центральной железной дороги Нью-Джерси, а также для железной дороги Lehigh and New England Railroad , железной дороги Reading Railroad , Lehigh Valley Transit Company , а затем Conrail и SEPTA для ее службы Bethlehem Line , которая не включала линию Lehigh Line. Пассажирские железнодорожные станции Аллентауна обеспечивали междугороднее железнодорожное сообщение с Аллентауном. [41]
Аллентаун обслуживался двумя пассажирскими железнодорожными станциями: Central Railroad of New Jersey и Reading Company Allentown Terminal Railroad Station, которая была построена в 1888 и 1889 годах, а также Lehigh Valley Railroad Station (построена в 1889 году прямо к западу от станции CNJ). Обе станции были расположены на южной стороне квартала 300 Hamilton Street, станция LV простиралась над Jordan Creek . [41] Allentown Terminal Station эксплуатировалась совместно Central Railroad of New Jersey и Philadelphia and Reading (Reading) Railroad. Central Railroad of New Jersey и Reading Railroad арендовали друг у друга линии в Пенсильвании.
Маршруты из Аллентауна обслуживали Уилкс-Барре, Пенсильвания и Скрантон, Пенсильвания на севере, Буффало, Нью-Йорк и Уильямспорт, Пенсильвания на северо-западе, Рединг, Пенсильвания и Гаррисберг, Пенсильвания на западе, Джерси-Сити, Нью-Джерси и Нью-Йорк-Сити на востоке и Филадельфию на юге. [42]
В настоящее время в Аллентауне нет пассажирского железнодорожного сообщения (последнее сообщение SEPTA прекратилось в 1979 году), но одна из двух его главных железнодорожных станций продолжает работать. Существует возможность того, что пассажирское железнодорожное сообщение соединит район долины Лихай с Нью-Йорком, чтобы исключить часть автобусного движения. Это изучается, поскольку железнодорожные линии уже существуют в Филлипсбурге, штат Нью-Джерси , когда в городе когда-то было железнодорожное сообщение. Стоимость прокладки новых путей в Аллентаун оценивается, чтобы выяснить, стоит ли железнодорожное сообщение этих денег.
Аллентаун является региональным центром коммерческих грузовых железнодорожных перевозок. Основные сортировочные сортировочные станции Norfolk Southern Railway расположены в Аллентауне, [43] и город также обслуживается RJ Corman Railroad Group . [44]
Lehigh Valley Railroad была основной железнодорожной компанией, осуществлявшей пассажирские перевозки по линии Lehigh.
В первой половине 19 века Аллентаун был в первую очередь небольшим рыночным городом для фермеров. Однако в 1851 году первая железная дорога достигла Аллентауна с открытием железной дороги Delaware, Lehigh, Schuylkill and Susquehanna, которая позже стала железной дорогой Lehigh Valley. Небольшая станция была построена в 1855 году, в год начала работы LV, которая связала Аллентаун с Истоном , а позже с Мауч-Чанком . Однако в то время железная дорога не была основным фактором местного транспорта. [45]
Основным пассажирским локомотивом для LV в дизельную эпоху был дизель-электровоз с кузовом ALCO PA-1 , которых у LV было четырнадцать. Эти локомотивы также использовались в грузовых перевозках во время и после эпохи пассажирских перевозок LV. Пара дизель-электровозов с кузовом ALCO FA-2 FB-2 также была закуплена для усиления PA при необходимости. Это были FA с парогенераторами, но они не были обозначены как единицы FPA-2.
Пик пассажиропотока Lehigh Valley Railroad пришелся на 1940-е годы, однако в 1950-е годы число пассажиров резко сократилось, что привело к тому, что Lehigh Valley Railroad прекратила все пассажирские перевозки, что и произошло 4 февраля 1961 года. Служба дизельных вагонов Budd Rail продолжила работу на ветке (Lehighton-Hazleton) еще четыре дня. Считается, что большая часть пассажирского оборудования была списана после февраля 1961 года. Большая часть исправного оборудования, не оставленного для обслуживания компанией, была продана другим дорогам.
В конце 1880-х годов обе железные дороги построили сложные станции в Аллентауне , и все железнодорожные линии, обслуживающие Аллентаун, сходились на двух станциях. [46] Железнодорожные линии LV проходили от Аллентауна до Мауч-Чанк, в основном вдоль западной стороны реки Лихай. Линии пересекались под мостом Тилгман-стрит мимо грузового парка LV к северу от Уолнат-стрит, затем под Линден-стрит до пассажирской станции. Линии продолжались на юг из Аллентауна, затем поворачивали на восток, следуя по западной стороне реки через Риттерсвилл, Фаунтин-Хилл и Южный Бетлехем под мостом Хилл-Хилл, мимо Bethlehem Steel до Истон, Пенсильвания . [47]
Пути CNJ проходили вдоль восточной стороны Lehigh от Mauch Chunk, затем пересекали реку там, где сейчас заканчивается American Parkway и поворачивает на North Dauphin Street. Старый мост-переход CNJ остается заброшенным, пересекая реку. К югу от Аллентауна линия CNJ поворачивала на восток и снова пересекала реку Lehigh, следуя по западной стороне через сортировочную станцию CNJ Allentown, которая до сих пор эксплуатируется Norfolk Southern Railway.
Обе железнодорожные линии в Аллентаун были двухпутными, параллельными друг другу на своих станциях после American Parkway, которая позже была построена на заброшенном полотне. Общая, отдельная двухпутная грузовая линия проходила к востоку от пассажирских станций. [48]
Во время Первой мировой войны обе станции использовались Службой скорой помощи армии США (USAAS), которая управляла Кэмп-Краном , учебным лагерем для водителей и вспомогательного персонала армейских машин скорой помощи. Тысячи солдат прибывали в Аллентаун на станции, а затем их перевозили в учебный лагерь. После окончания обучения станции стали пунктами предварительной посадки, куда быстро прибывали и убывали тысячи мужчин, обычно прибывавших и уезжавших на поездах посреди ночи. [41]
Станции Аллентауна на протяжении десятилетий обеспечивали пассажирские железнодорожные перевозки в Скрантон , Рединг , Гаррисберг , Нью-Йорк , Филадельфию и другие пункты внутригородской железнодорожной сети страны. [41]
Пассажирские перевозки Lehigh Valley Railroad в 1950-х годах резко сократились из-за снижения числа клиентов по мере роста сети межштатных автомагистралей и расширения междугородних автобусных и авиаперевозок. Из-за снижения числа клиентов, что привело к тому, что пассажирские перевозки LV стали нерентабельными, Lehigh Valley Railroad успешно подала прошение в Комиссию по межштатной торговле о прекращении всех своих пассажирских перевозок в начале 1961 года. Это вступило в силу 4 февраля 1961 года, так как в этот день LV прекратила обслуживание Аллентауна, штат Пенсильвания . [49] Служба дизельных вагонов Budd Rail продолжила работу на ветке (Lehighton-Hazleton) еще четыре дня.
Central Railroad of New Jersey и Reading Railroad постигла та же участь в плане сокращения пассажиропотока. Пассажирское сообщение Reading Railroad Allentown-Harrisburg было прекращено в июне 1963 года, и оно объединило свое сообщение из Аллентауна в Reading Terminal в Филадельфии с Central Railroad of New Jersey в 1965 году. Оно продолжало работу до Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, еще два года, прежде чем прекратить все пассажирские перевозки из Аллентауна в 1967 году. [49]
После прекращения пассажирского железнодорожного сообщения с Аллентауном обе станции Lehigh Valley и Jersey Central были закрыты и заброшены. Обе станции стали заброшенными, а станция Lehigh Valley была снесена в 1972 году с расширением моста Hamilton Street Bridge через Jordan Creek. Сегодня остались только некоторые ржавые стальные балки, простирающиеся через Creek. [49]
Железнодорожные линии CNJ были разорваны, а Гамильтон-стрит была заново покрыта там, где проходили линии. [41] Станция CNJ оставалась заброшенной до 1980 года, когда собственность была куплена, а здание было восстановлено в ресторан. Отремонтированная собственность сменила нескольких владельцев (Depot Restaurant, Gingerbread Man, B&G Station, Jillian's Billiard Cafe) в течение следующих двух десятилетий, в последний раз называясь Banana Joe's, который открылся в День труда 2001 года. Собственность внезапно закрылась в сентябре 2007 года после стрельбы, которая привела к резкому сокращению числа посетителей. С тех пор она оставалась закрытой и пустующей (февраль 2016 года); здание медленно разрушалось. [49]
CNJ, LV и RDG были объединены в Conrail в апреле 1976 года. [48] В 1978 году SEPTA восстановила пассажирское сообщение между Аллентауном и Филадельфией под управлением Conrail, используя бывшие рельсы LV. Поскольку станции больше не было, пассажирам SEPTA приходилось использовать импровизированную платформу, расположенную в одном квартале к югу от бывшей железнодорожной станции на гравийной площадке на Третьей и Юнион-стрит.
Услуга была популярна среди пассажиров, однако она прекратилась так же быстро, как и началась в 1979 году из-за плохой колеи и потери эксплуатационной субсидии от PennDOT . Для пассажиров, путешествующих из Аллентауна/Вифлеема и Филадельфии, оказалось быстрее доехать до деревни Центр-Вэлли и сесть на поезд там. [50]
В ноябре 2008 года Корпорация экономического развития долины Лихай (LVEDC) совместно с округами Лихай и Нортгемптон , штат Пенсильвания, заказала исследование с целью изучения возможности восстановления части маршрута Black Diamond , который действовал до 1961 года [51] [52], путем продления линии Raritan Valley компании New Jersey Transit до Аллентауна . [53]
В 2010 году заказной отчет изучал расширение пассажирского железнодорожного сообщения из Филлипсбурга, Нью-Джерси , в Пенсильванию со станциями в Истоне , Бетлехеме и Аллентауне. Район долины Лихай пережил значительный рост за последние несколько десятилетий, и большое количество пассажиров ежедневно пользуются междугородними автобусными перевозками для поездок в Нью-Йорк. Предлагаемый железнодорожный маршрут будет использовать линию Лихай в Истоне и Бетлехеме и полосу отвода RJ Corman (Lehighton Industrial Track) в Аллентауне. [54]
Предлагаемая станция Аллентаун будет расположена между Гамильтон-стрит и Юнион-стрит с доступом с Третьей улицы. Парковка будет доступна на автовокзале Аллентауна или на новой парковке на территории станции. Автобусные линии A и E компании LANta будут обслуживать станцию. [54]
Сегодня единственное железнодорожное сообщение, действующее в центре Аллентауна, — это однопутная линия короткого следования, которая проходит по старым путям LV, заканчиваясь на American Parkway и Gordon Streets. Остается интенсивно используемая линия Norfolk Southern Reading Line , проходящая через южный Аллентаун и включающая в себя крупную грузовую станцию. [46]
Полный список пассажирских поездов компании Lehigh Valley Railroad Central Railroad of New Jersey, курсирующих по линии Lehigh:
Полный список именных пассажирских поездов Центральной железной дороги Нью-Джерси, курсирующих по линии Лихай:
Станции железной дороги Lehigh Valley (бывшая полоса отвода в Аллентауне)
Станции Центральной железной дороги Нью-Джерси (текущая полоса отвода в Аллентауне)
Лихай-Лайн — официальное название железнодорожной линии Norfolk Southern Railway , которая проходит от Манвилла, штат Нью-Джерси, до городка Лихай, округ Карбон, штат Пенсильвания .
Лихай-Лайн когда-то была известна как Лихай-Вэлли-Мейнлайн, и иногда ее произносили как Лихай-Вэлли-Мейнлайн, Лихай-Вэлли-Мейнлайн или Лихай-Вэлли-Мейнлайн.
Lehigh Line разделяет название с линией Lehigh Line компании Conrail Shared Assets Operations , которая изначально была частью Lehigh Line. Линия Lehigh также известна как NS Lehigh Line или Norfolk Southern Lehigh Line, чтобы отличать ее от линии Lehigh компании Conrail Shared Assets Operations. В свою очередь, линия Lehigh компании Conrail Shared Assets Operations называется Conrail Lehigh Line или CSAO Lehigh Line, чтобы отличать ее от линии Lehigh Line.
Линия Лихай именуется первоначальной линией, а линия Лихай компании Conrail Shared Assets Operations именуется новой железнодорожной линией.
В пресс-релизах линию Lehigh Line ошибочно называют линией Lehigh Valley Line.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )Расписание поездов Black Diamond железной дороги Lehigh Valley , http://njrails.tripod.com/20th_Century/LehighValley/Black_Diamond/lv_bdtt.jpg