Двухэтажный вагон ( американский английский ) или двухэтажный автобус ( британский английский и канадский английский ) — тип железнодорожного вагона , в котором имеется два уровня размещения пассажиров вместо одного, что увеличивает пассажировместимость (в крайних случаях до 57% на вагон). [1]
Использование двухэтажных вагонов, где это возможно, может решить проблемы пропускной способности на железной дороге, избегая других вариантов, которые влекут за собой затраты на инфраструктуру, таких как более длинные поезда (которые требуют более длинных станционных платформ), большее количество поездов в час (что может не позволять сигнализация или требования безопасности) или добавление дополнительных путей помимо существующей линии.
Двухэтажные поезда, как утверждается, более энергоэффективны, [2] и могут иметь более низкие эксплуатационные расходы на одного пассажира. [3] Двухэтажный вагон может перевозить примерно в два раза больше пассажиров, чем обычный вагон, если позволяют конструкция и габариты погрузки , не требуя при этом удвоения веса для перевозки или материалов для постройки. Однако двухэтажный поезд может дольше обмениваться пассажирами на каждой станции, поскольку больше людей будут заходить и выходить из каждого вагона. Увеличенное время пребывания делает их наиболее популярными на маршрутах дальнего следования, которые делают меньше остановок (и могут быть популярны среди пассажиров из-за лучшего обзора). [1]
Двухэтажные вагоны могут не использоваться в странах или на старых железнодорожных системах с низкой шириной колеи , в частности, в большинстве британских железнодорожных сетей. В некоторых странах, таких как Великобритания, новые линии строятся с шириной колеи выше существующей , чтобы в будущем можно было использовать двухэтажные поезда. [4]
Двухэтажные вагоны датируются по крайней мере второй половиной XIX века. Во Франции несколько сотен voitures à impériale с сиденьями на крыше использовались на Chemins de fer de l'Ouest , Chemins de fer de l'Est и Chemins de fer du Nord к 1870 году, прослужив более 2 десятилетий; верхний этаж был открыт по бокам с легкой крышей или тентом, покрывающим сиденья. В 1860-х годах MJB Vidard представил двухэтажные вагоны на Chemins de fer de l'Est с полноценным кузовом, окнами и дверями; та же конструкция опускала пол нижнего этажа, чтобы центр тяжести находился низко. Вагоны Видара имели общую высоту 13 футов 8 дюймов (4,17 м) с высотой головы в нижней части вагона всего 5 футов 5 дюймов (1,65 м); Вагоны имели вместимость 80 человек (третий класс) в двухосном транспортном средстве грузоподъемностью 13 тонн [ какой? ] при полной загрузке. [5] Первые цельнометаллические двухэтажные вагоны Chemins de fer de l'État являются ранним примером двухуровневых вагонов.
В 1950 году железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси ввела двухуровневые вагоны Gallery в пригородные перевозки в районе Чикаго. Они оказались успешными и привели к тому, что в 1954 году железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе ввела междугородные вагоны Hi-Level на линии Chicago– Los Angeles El Capitan streamliner. [6] [7]
В 1968 году четыре экспериментальных двухэтажных моторных вагона были введены в эксплуатацию в Сиднее , Австралия , [8], что позволило создать первый в мире полностью двухэтажный электропоезд .
Двухэтажная конструкция обычно включает в себя понижение нижнего этажа ниже верхнего уровня колес, ближе к рельсам, а затем добавление верхнего этажа выше. Такая конструкция будет проходить под большим количеством мостов , туннелей и силовых проводов ( габарит конструкции ). Для экономии и безопасности эта конструкция также минимизирует высоту вагона ( габарит загрузки ) и понижает центр тяжести.
В зависимости от высоты платформы вокзала, для входа могут использоваться три конструкции — высокие платформы требуют использования конструкции вагона «раздельно-уровневого», где двери расположены на среднем уровне, с ответвлением доступа на верхний или нижний уровень — с лестницами или пандусами, идущими как вверх, так и вниз (иногда эта конфигурация включает секцию сидений на среднем уровне в секции входа, с двойными уровнями только в части длины вагона). [1] Для низких платформ вокзала используется «двухэтажная» конструкция с входом на уровень нижнего этажа. Иногда используется третья, очень высокая конструкция «два этажа над колесом». Это традиционная конструкция одноэтажного вагона «со вторым этажом», которая при использовании низкой платформы требует ступенек до традиционной высоты пола, а затем внутренних лестниц на верхний этаж.
Существует четыре важных измерения высоты над головкой рельса: высота платформы , традиционная высота пола , высота пола нижнего этажа и высота пола верхнего этажа. Высота платформы определяет высоту входа на уровень для колесных объектов, таких как багаж, коляски, инвалидные коляски и велосипеды. Высота платформы идеально стандартизирована на всех станциях, которые обслуживает поезд. Традиционная высота пола вагона имеет значение для торцевых дверей, соединяющихся с существующими одноэтажными вагонами. Высота пола нижнего или самого низкого этажа в первую очередь определяется толщиной балок, соединяющих пролет между колесами и тележками (тележками) вагона. Высота пола верхнего или самого высокого этажа находится над самым низким этажом и должна проходить под мостами и туннелями. Высота пола входа на уровень должна соответствовать высоте платформы. Будем надеяться, что либо традиционная высота пола, либо высота пола нижнего этажа уже соответствует высоте платформы. Несмотря на название «двухэтажный» или «двухэтажный», для максимальной совместимости вагон будет иметь до четырех различных высот пола. Высокая конструкция платформы (использование внешних ступенек для избежания входа на уровень с платформы) является проблематичной.
Большинство двухэтажных поездов с низкой платформой имеют ровный вход на нижний уровень вагона, что позволяет инвалидным коляскам свободно передвигаться. В этих «двухэтажных» вагонах есть двухэтажные высоты (вверх и вниз). Внутри вагона есть лестница между этажами. Соединительные двери между вагонами находятся либо на (более высоком) верхнем этаже, либо на промежуточном уровне над тележками. В первом случае соединение напрямую с вагоном на одном уровне вызывает проблемы с тягой и соединительными дверями.
На западе США вагоны относятся к типу верхнего уровня соединения. Они используют станции с низкими платформами, поскольку все традиционные одноэтажные поезда имели внешние входные ступеньки для максимальной гибкости (аварийные и временные остановки) и минимизации расходов на инфраструктуру. Примеров двухэтажных платформ нет, поэтому на верхнем этаже нет дверей платформы. Линии крыши вагона в продольном направлении плоские для соединения дверей с верхними этажами двухэтажных вагонов. Вагон Pullman-Standard / Bombardier Amtrak Superliner имеет высоту 16 футов 2 дюйма (4928 мм).
Есть несколько очень высоких двухэтажных вагонов (например, дизель-поезд Colorado Railcar имеет высоту 19 футов 9 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма (6,033 м) в высоту). Обычно их описывают как традиционные железнодорожные вагоны со вторым этажом. Большинство этих вагонов обслуживают низкие платформы, поэтому у них есть внешние ступеньки до традиционной высоты пола «над колесами», например, 51 дюйм США (1295 мм). Торцевые двери соединяются на традиционной высоте существующего подвижного состава. В некоторых вагонах также есть верхние торцевые двери. Во многих из этих вагонов также есть внешние балконы либо на верхнем, либо на нижнем уровне. Верхний и нижний этажи соединяются внутренними лестницами. Эти вагоны могут вместить большинство людей, но не имеют входа на уровне пола. Почти во всех этих вагонах верхний уровень состоит из стеклянного купола во всю длину. Некоторые вагоны являются самоходными многосекционными , поэтому использование традиционной высоты пола кажется фиксированным. В буксируемых вагонах можно опустить нижний пол между колесами/тележками, чтобы вход на уровень пола был возможен с более чем500 мм ( 19+5 ⁄ 8 дюйма) дополнительной высоты и внутренних ступеней с этого этажа на традиционный этаж.
В 2005 году Emprendimientos Ferroviarios (Emfer), Trenes de Buenos Aires (TBA (Поезда Буэнос-Айреса)), Национальный институт промышленных технологий и Национальное правительство Аргентины подписали рамочное соглашение о начале национального проектирования и строительства двухуровневых электропоездов. Это решение было принято из-за подавляющего и растущего числа пассажиров, использующих городскую линию Сармьенто с шириной колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) , обслуживающую центр и восток Большого Буэнос-Айреса . Первый прототип был выпущен в 2005 году, но массовое производство началось только в середине 2008 года. В 2013 году эти вагоны были сняты с линии и заменены новыми электрическими поездами CSR , хотя остается неясным, будут ли поезда Emfer перемещены в другие места страны. [9]
В 2010 году компании Emprendimientos Ferroviarios и Trenes de Buenos Aires представили немоторные двухэтажные вагоны для 100-километровой (62 мили) дизельной междугородней линии между Буэнос-Айресом и городом Мерседес . Отвечая различным техническим потребностям, новые вагоны имеют только две простые неавтоматические двери в концах (вместо двух электрических двойных дверей в середине) и были разработаны для низких платформ.
В 2020 году Trenes Argentinos объявила открытый тендер на восстановление этих двухэтажных автобусов для междугородних и междугородних перевозок, оснастив их откидывающимися сиденьями, USB-входами и другими удобствами. [10]
Cheltenham_Station-3.jpg/1280px-(1)Cheltenham_Station-3.jpg)
В 1964 году компания Tulloch Limited построила первые двухэтажные прицепные вагоны для использования в Сиднее . Они работали с одноэтажными электромоторными вагонами . После успеха прицепов компания Tulloch построила четыре экспериментальных двухэтажных электромобиля в 1968 году.
С 1972 года Comeng и Goninan построили больше двухэтажных составов . Теперь они известны как S-sets . Все электрические пригородные и междугородные поезда в Большом Сиднее теперь двухэтажные, хотя Сиднейское метро использует одноэтажные вагоны. Все двухэтажные вагоны имеют по две двери с каждой стороны вагона, с вестибюлем на каждом конце на высоте платформы. Сиднейские двухэтажные пригородные поезда имеют длину 14 футов 4 дюйма+ Высота 1 ⁄ 2 дюйма (4382 мм).
Корпорация общественного транспорта в Мельбурне заказала прототип поезда Double Deck Development and Demonstration в 1991 году, модификацию конструкции Tangara, используемой в Сиднее. Он часто ломался и долгое время не использовался. Он был снят с эксплуатации в 2002 году и списан в 2006 году.
В истории двухэтажные вагоны были введены в эксплуатацию в 1873 году и использовались до Первой мировой войны . В 1993 году железнодорожная компания Graz-Köflacher Bahn начала использовать 15 вагонов для пригородного транспорта вокруг города Грац . В 1997 году национальная железнодорожная компания ÖBB заказала 120 двухэтажных вагонов для использования в Восточной Австрии и столичном регионе Вены .
Национальная пассажирская железнодорожная компания Канады Via Rail в настоящее время не эксплуатирует двухэтажные вагоны в своем парке, за исключением купольных вагонов, используемых на некоторых междугородних маршрутах. Эти вагоны включают два уровня на протяжении части длины транспортного средства.
На поездах Polar Bear Express компании Ontario Northland Railway используется двухъярусный купольный вагон с двумя уровнями по всей длине вагона.
Вагон Bombardier BiLevel Coach изначально был разработан Hawker-Siddeley Canada для сети пригородных поездов GO Transit в южном Онтарио . В настоящее время он используется 14 различными железнодорожными операторами по всей Северной Америке, включая все три пригородные железнодорожные системы Канады. Все поезда, обслуживаемые GO Transit и West Coast Express, используют вагоны Bombardier BiLevel , в то время как поезда Exo в Монреале используют смесь вагонов Bombardier Bilevel, Bombardier MultiLevel и различных одноуровневых вагонов.
Частная железнодорожная туристическая компания Rocky Mountaineer использует двухэтажные полноразмерные купольные вагоны, произведенные компанией Colorado Railcar.
Первый двухэтажный поезд для China Railways был построен Sifang в 1958 году как дизельный поезд Dongfeng, состоящий из двух локомотивов и четырех двухэтажных вагонов. После вывода Dongfeng DMU из эксплуатации в 1982 году China Railways переделала двухэтажные поезда, первые из которых вышли из Nanjing Puzhen Rolling Stock Works в 1987 году как SYZ25 и SRZ25.
Обозначения вагонов двухэтажных вагонов в Китае начинаются с буквы «S», что является сокращением от «double-decker» (双层; shuāngcéng ) на китайском языке. Текущие модели двухэтажных поездов включают серии 25B (zh), серии 25Z (zh) и серии 25K (zh). Большинство двухэтажных вагонов в Китае были построены Nanjing Puzhen Rolling Stock Works , в то время как некоторые двухэтажные вагоны были построены Changchun Railway Vehicles . Типы двухэтажных вагонов включают двухэтажные жесткие сиденья (SYZ), двухэтажные мягкие сиденья (SRZ), двухэтажные жесткие спальные вагоны (SYW), двухэтажные мягкие спальные вагоны (SRW), двухэтажный вагон-ресторан (SCA) и двухэтажные мягкие комбинированные вагоны для сидения и багажа (SRZXL).
Двухэтажные вагоны в основном используются для региональных перевозок в Китае, например, междугородние поезда Куньмин – Дали – Лицзян в Юньнани и экспресс-поезд Шицзячжуан – Циньхуандао в Хэбэе . Кроме того, между Тяньцзинем и Баоцзи (через Западный железнодорожный вокзал Пекина ) курсируют двухэтажные поезда .
Компания České dráhy эксплуатирует 83 электропоезда класса 471, произведенные компанией Škoda Vagonka, которая была дочерней компанией Škoda Transportation , а также поезда с локомотивной тягой, которые также использовались на неэлектрифицированных маршрутах вокруг Праги .[1]
В Дании компания DSB начала эксплуатацию двухэтажных автобусов Bombardier в 2002 году . Вагоны используются на региональных маршрутах в Зеландии .
В Финляндии VR начала эксплуатацию двухэтажных дневных вагонов в 1998 году. Они разработаны финнами и производятся Transtech в Каяани . Каждый вагон имеет два входа на нижнем уровне средней секции, что позволяет осуществлять вход на уровне платформ станции на современной финской стандартной высоте 550 мм (21,7 дюйма). [ 11] Концевые секции каждого вагона — и межвагонные соединения — находятся на среднем уровне.
VR представила свои первые двухэтажные спальные вагоны 1 февраля 2006 года. Двухместные каюты на верхнем этаже имеют туалеты и душевые, а каюты на нижнем этаже используют общие. Двухэтажные прицепы для вождения были введены в конце 2013 года, а вагоны-рестораны — в начале 2014 года.
Двухэтажные вагоны рассчитаны на движение на более высоких скоростях, чем обычные пассажирские вагоны — до 200 км/ч (124 миль/ч), хотя верхний предел был позже снижен для поездов, въезжающих в туннели. Вагоны часто эксплуатируются в двухэтажных поездах InterCity (известных как IC 2 ) с питанием на сиденьях для ноутбуков и беспроводным подключением к Интернету по локальной сети.
.jpg/1280px-TGV_World_Speed_Record_574_km_per_hour_(cropped).jpg)
Компания Chemins defer de l'État во Франции с 1933 года управляла двухэтажными двухэтажными пригородными автобусами. Ее преемница, SNCF , управляет двухэтажными автобусами VB2N с 1975 года; VB2N были представлены с 1975 года в качестве замены автомобилей État.
SNCF начала эксплуатировать двухэтажные поезда RER в 1982 году, а затем RATP в 1995 году. А с 1996 года SNCF эксплуатирует двухэтажные вагоны TGV на интенсивно используемых высокоскоростных линиях, таких как линия Париж-Лион-Марсель. Многие пригородные железнодорожные , региональные железнодорожные и высокоскоростные линии обслуживаются двухэтажными дизель-поездами , электропоездами , пассажирскими вагонами и TGV. [ необходимо разъяснение ] TGV Duplex — самые быстрые двухэтажные поезда в мире с коммерческой максимальной скоростью 320 км/ч. Специально настроенный поезд 4402 также удерживает мировой рекорд скорости для обычных поездов , достигнув 574,8 км/ч в 2007 году. Французский габарит загрузки диктует, что двухэтажные вагоны имеют максимальную высоту 4,32 м (14 футов 2+1 ⁄ 8 дюйма).
Восточногерманская железнодорожная компания Deutsche Reichsbahn (DR) ввела в эксплуатацию первые двухэтажные вагоны в 1974 году для междугородных линий. После революций в Восточной Европе и объединения Германии новообразованная национальная железнодорожная компания Deutsche Bahn взяла на себя управление двухэтажными вагонами DR и начала заказывать большое количество двухэтажных вагонов для региональных и междугородних перевозок.
MTRCL и ранее KCRC эксплуатируют двухэтажные вагоны с поездами KTT на своем трансграничном маршруте между Коулуном и Гуанчжоу . Эти вагоны были произведены в Японии компанией Kinki Sharyo . Вагоны «Ktt» использовались для обслуживания станций Hung Hom и Lo Wu с января по май 1998 года, до электрификации железной дороги Гуанчжоу–Шэньчжэнь . Вагоны «Ktt» имеют более низкий нижний пол, чем обычные одноэтажные вагоны, обслуживающие ту же пару путей.
В Индии Sinhagad Express был первым поездом, который работал с двухэтажными вагонами, за ним последовали другие поезда на маршруте Мумбаи - Пуна, такие как Deccan Queen и Deccan Express , хотя двухэтажное обслуживание на этих маршрутах было позже прекращено. В 1979 году Flying Ranee , пассажирский поезд между Суратом и Мумбаи Централ на Западной железной дороге, стал первым сверхскоростным поездом, который использовал двухэтажные вагоны. Первая услуга по обслуживанию двухэтажных поездов с кондиционером была введена в 2011 году на двухэтажном экспрессе Howrah – Dhanbad между станцией Howrah в Западной Бенгалии и перекрестком Dhanbad в Джаркханде [12] , за которым впоследствии последовали двухэтажные экспрессы Delhi Sarai Rohilla – Jaipur, Ahmedabad – Mumbai Central , Chennai Central – Bangalore, Anand Vihar (Нью-Дели) – Lucknow, Visakhapatnam – Vijayawada, Visakhapatnam – Tirupati [13] и Mumbai Lokmanya Tilak Terminus – Madgaon.
В Израиле Израильские железные дороги начали эксплуатацию двухэтажных вагонов Bombardier в 2001 году. Вагоны были произведены в Герлице , Германия, и по состоянию на 2021 год составляли большую часть пассажирского парка Израильских железных дорог.
Позже на Израильских железных дорогах появился Desiro HC от Siemens. Desiro HC имеет двухэтажные вагоны в середине поезда, а первый и последний вагоны одноэтажные. Поезд курсирует в основном на электрифицированной линии Герцлия–Иерусалим (через Тель-Авив) с 2022 года.
В 1970-х годах, с ростом массовых поездок в большие города, Ferrovie dello Stato столкнулись с необходимостью быстрого увеличения пропускной способности своих услуг с помощью Carrozze Due Piani Tipo 1979 на основе французского VB2N (см. его:Carrozza Due Piani). Сегодня двухэтажные вагоны также используются частными железнодорожными компаниями Ferrovie Nord Milano и Ferrovie del Sud Est . Сегодня в Италии курсируют следующие типы двухэтажных поездов: Rock ( Caravaggio ) , Vivalto , TAF , TSR .
В Японии двухэтажные поезда используются либо для того, чтобы показать лучший пейзаж, либо для увеличения количества мест. В пригородных поездах в районе Токио двухэтажные вагоны обычно используются как «зеленые вагоны» , вагоны с лучшими удобствами, чем обычные пригородные вагоны.
Первый японский двухэтажный поезд появился в 1904 году. Это был поезд типа 5 городского трамвая Осаки. Электропоезда серии 20100 железной дороги Кинтецу были построены в 1962 году и предназначены для школьных экскурсий. [14] Экскурсионные поезда с двухэтажными вагонами включают серии JR Shikoku 5000 , серии Keihan 8000 , серии JR Central 371 и серии Odakyu 20000 RSE . Первыми двухэтажными поездами JNR/JR были Shinkansen серии 200 и Shinkansen серии 100 для линий Shinkansen.
JR East представила двухэтажные электропоезда серии 215 для услуг Home Liner в 1992 году. JR East также представила серии E1 Shinkansen и серии E4 Shinkansen для своих линий Shinkansen; поезда имеют двухэтажный состав для увеличения их вместимости. Сюда входят электропоезда JR West серии 285 для Sunrise Izumo / Sunrise Seto и вагоны серии JR East E26 для услуг Cassiopeia .
В 2012 году на ТВЗ «Тверской вагоностроительный завод» для компании «РЖД» был изготовлен опытный образец двухэтажного железнодорожного вагона . Этот опытный образец вагона представляет собой спальный вагон с четырьмя купе и общей вместимостью 64 пассажира. РЖД заказали у «Трансмашхолдинга» двухэтажные спальные вагоны для движения поездов Адлер-Москва. По состоянию на август 2012 года [обновлять]их поставка должна была состояться к зимним Олимпийским играм 2014 года в Сочи . [15] РЖД предлагает низкие платформы для маршрута Москва-Адлер. Номер поезда, маршрут, дата отправления и типы вагонов № 103/104 Адлер – Москва 30 октября 2013 г., купе, СВ, 1 пара поездов в сутки № 5/6 № 7/8 Санкт-Петербург- Москва 1 февраля 2015 г. 1 февраля 2016 г. Купе 2 пары поездов в сутки № 23/24 Москва – Казань 1 июня 2015 г., купе, СВ, 1 пара поездов в сутки № 45/46 № 69/70 (лето 2016 г.) Москва – Воронеж 31 июля 2015 г., сидячий, 1 пара поездов в сутки (с лета 2016 г. 2 пары поездов) № 49/50 Москва – Самара 3 декабря 2015 г.[13] Купе, СВ, 1 пара поездов в сутки № 35/36 Санкт-Петербург — Адлер 28 мая 2016 года из Адлера в Санкт-Петербург отправился седьмой двухэтажный поезд. 2 августа 2017 года из Кисловодска в Москву отправился восьмой двухэтажный поезд. 14 сентября 2017 года из Ростова-на-Дону в Адлер отправился девятый двухэтажный поезд. 27 октября 2017 года «Аэроэкспресс» начал эксплуатацию моторвагонных (безлокомотивных) скоростных двухэтажных поездов ЭШ2 разработки швейцарской компании Stadler по маршруту Москва — аэропорт Домодедово и Москва — аэропорт Внуково. Впоследствии с ноября 2019 года поезда были переведены на маршрут Одинцово — аэропорт Шереметьево (вокзал Одинцово-Белорусский в режиме МДЦ). 9 декабря 2018 года из Ижевска в Москву отправился десятый двухэтажный поезд. С 3 декабря 2019 года фирменный поезд «Карелия» (Петрозаводск — Москва — Петрозаводск) курсирует с обновленным составом двухэтажных вагонов. С 9 декабря 2019 года фирменный поезд «Сура» (Пенза—Москва—Пенза) курсирует с обновленным составом двухэтажных вагонов. с 25 декабря 2019 года назначен поезд № 28 «Таврия» Москва — Симферополь с составом двухэтажных вагонов. с 25 декабря 2019 года курсируют поезда № 737-742 Москва — Брянск с обновленным составом двухэтажных вагонов. с 12 октября 2020 года курсирует поезд № 21/22 Мурманск — Санкт-Петербург с обновленным составом двухэтажных вагонов. С 16 октября 2020 года поезду № 743/744 Москва — Смоленск назначен состав из двухэтажных вагонов.
ZSSK эксплуатирует 19 электропоездов класса 671 [2] и 10 двухтактных поездов класса 951 производства компании Škoda Transportation . [16]
Эти поезда в основном курсируют между Жилиной и Кошице (Жилина – Тренчин, Жилина – Кошице, Кошице – Прешов и некоторые другие) и вокруг Братиславы (между Кутами и Трнавой ).
С 2016 года некоторые из единиц 951, как правило, с локомотивом класса 350 (Škoda 55E), используются в международном сообщении на главной линии Братислава ( SK ) — Бржецлав ( CZ ).
SJ AB эксплуатирует 43 двухэтажных электропоезда, построенных Alstom и обозначенных как класс X40 . Электропоезд поставляется в двухвагонной и трехвагонной версиях. Поезда в основном используются в региональных поездах в районах вокруг озера Меларен и в поездах между Евле и Линчёпингом . Он развивает максимальную скорость 200 км/ч (124 мили/ч) и оснащен беспроводным Интернетом .
В период с 1966 по 1990 год SJ использовала дизель-поезда класса Y3 с двухэтажными концевыми вагонами и обычными вагонами между ними. Из-за отчетливых горбов на концевых вагонах его прозвали «верблюдом».
Двухэтажные пригородные поезда используются на городской железной дороге Цюриха . Используются три типа поездов: старый тип, состоящий из электровоза с двухэтажными вагонами, и электрические поезда с двигателями на борту вагона. С 2010 года в эксплуатацию вошел третий тип — Stadler KISS .
Швейцарские федеральные железные дороги также эксплуатируют двухэтажные пассажирские вагоны IC 2000 в большинстве районов Швейцарии для высокоскоростных междугородних и межрегиональных перевозок. После значительных задержек они вводят в эксплуатацию Bombardier TWINDEXX с 2019 года.
Оба этих высокоскоростных поезда имеют проходы только на верхнем уровне, что делает их несовместимыми с одноуровневыми вагонами. Тем не менее, IC2000 по-прежнему используются в сочетании с одноуровневыми вагонами в часы пик.
.jpg/1280px-%C5%A0koda_EJ_675(2).jpg)
В 2012 году в рамках подготовки к чемпионату Европы по футболу 2012 года « Украинские железные дороги» приобрели два электропоезда EJ675 производства Škoda Transportation . Эти поезда используются на межрегиональных маршрутах. В 2019 году они были сняты с эксплуатации для модернизации и перепроектирования. В 2022 году оба поезда были возвращены в эксплуатацию и в настоящее время курсируют на линии Киев – Луцк. [17]
В Соединенном Королевстве из-за небольшого габарита погрузки железнодорожная система не может легко вместить двухэтажные поезда. Скромная попытка двухэтажного строительства была предпринята в 1948 году на Южной железной дороге с двумя поездами класса Bulleid 4DD . Хотя это было новаторством, со ступенчатыми отсеками, где дно верхних сидений находится над головами людей на нижнем уровне, а ноги людей на верхнем уровне — нет, [18] габарит погрузки серьезно ограничивал их использование, и они были сняты с эксплуатации в 1971 году. Исследование DCA пришло к выводу, что двухэтажные поезда были практичны в пределах габарита погрузки в Великобритании, и предложило проект для Crossrail в 2006 году, однако проект не был принят. [19] [20]
Двухэтажные трамваи , выше железнодорожной погрузочной ширины, были распространены в британских городах. Когда трамваи были заменены в 1930-1960-х годах, их заменой стали двухэтажные автобусы.
.jpg/1280px-Inbound_Metra_(4443702244).jpg)
Двухуровневые пассажирские вагоны, используемые в Соединенных Штатах, производятся компаниями Bombardier (теперь Alstom ), Kawasaki , Colorado Railcar (теперь US Railcar ) и несколькими другими, причем первые две компании изготовили большую часть высокоплатформенных «разноуровневых» пригородных железнодорожных вагонов, используемых в северо-восточных штатах .
Colorado Railcar выпускала двухэтажные дизель-поезда и пассажирские вагоны Ultra Dome . Вагоны Colorado Railcar имеют размеры 19 футов 9 дюймов.+Высота составляет 1 ⁄ 2 дюйма (6033 мм), а ступеньки ведут на нижнюю палубу, расположенную на высоте 51 дюйм (1295 мм) над поручнем.
Другие конструкции, включая подвижной состав, произведенный Colorado Railcar , Budd , Pullman-Standard , Bombardier и другими, имеют вход на нижнем этаже, а не на промежуточном уровне. Amtrak Superliners — это двухэтажные вагоны этого типа, с входом на ступеньку выше от самого нижнего уровня платформы станции или на уровне немного более высоких платформ, и позволяют переходить из вагона в вагон на верхнем уровне.
Некоторые операторы в Соединенных Штатах используют особую конструкцию двухуровневого вагона, известную как «галерейный вагон» (см. ниже).
Большинство междугородних пассажирских поездов Amtrak , следующих в пункты к западу от Чикаго, используют Superliner , как и некоторые поезда к востоку от Чикаго, такие как Capitol Limited и Auto Train . Кроме того, Alaska Railroad эксплуатирует пассажирские поезда с традиционным пассажирским оборудованием и большим парком Colorado Railcar Ultra Dome (иногда до 15 в одном поезде), принадлежащих нескольким крупным круизным компаниям.
Большинство пассажирских железнодорожных линий на северо-востоке имеют габариты , которые могут вмещать только вагоны высотой 14 футов 6 дюймов (4420 мм) или меньше. Это связано с ограничениями по габаритам конструкций , такими как мосты и туннели , которые слишком низкие, а также могут иметь электрифицированные линии над головой.
Тем не менее, пригородные железные дороги, такие как Long Island Rail Road , New Jersey Transit , MARC и MBTA, используют двухуровневые вагоны, построенные по уникальным проектам, чтобы устранить специфические проблемы с шириной колеи в этих системах. [21] [22] Двухуровневые вагоны, используемые на LIRR, MARC и MBTA, были построены компанией Kawasaki Rail Car, Inc. , в то время как двухуровневые вагоны, используемые NJ Transit, были построены компанией Bombardier . [23] [24] Недавно Hyundai Rotem построила дополнительные новые вагоны аналогичной конструкции для MBTA.
В двухэтажных вагонах каждого из этих агентств между тележками вагона есть два уровня. На каждом конце лестницы ведут с обоих уровней на общий пол, который расположен на стандартной высоте над тележками. Все двухэтажные пассажирские вагоны LIRR имеют две широкие двери с четвертью с каждой стороны, только для платформ высокого уровня. Двухэтажные вагоны, используемые NJ Transit и Exo, имеют четыре двери с каждой стороны, две двери с четвертью на высоте платформы высокого уровня и одну в каждом тамбуре с люками, используемыми для доступа к платформам низкого уровня. Двухэтажные вагоны, используемые MBTA, имеют боковые двери с люками в каждом тамбуре конца. MARC эксплуатирует оба последних типа вагонов.
Superliners, используемые во многих междугородних сервисах Amtrak, не подходят для этих систем. Вместо них используются одноэтажные Viewliners и Amfleet II .
Из-за обычно щедрых просветов на железных дорогах Калифорнии из-за того, что грузовые железные дороги расширяют просветы для размещения двухъярусных контейнеров, двухъярусные вагоны распространены в штате. Департамент транспорта Калифорнии владеет 88 вагонами California Cars , которые основаны на кузове Superliner , но с салонами высокой плотности, подходящими для коридорных поездов. Эти вагоны, наряду с 39 вагонами, принадлежащими непосредственно Amtrak , предназначены для субсидируемых государством маршрутов Amtrak California, включая маршруты San Joaquin , Capitol Corridor и Pacific Surfliner . [25] Surfliner также обслуживает линии Amtrak California.
Metrolink , обслуживающий Южную Калифорнию, имеет 137 действующих двухуровневых вагонов Bombardier (флот Sentinel) и 137 двухуровневых вагонов Hyundai Rotem (флот Guardian). [26]
Caltrain в районе залива использует как двухуровневые вагоны Bombardier BiLevels, так и галерейные вагоны Nippon Sharyo . [27] С 2024 года двухуровневые электропоезда Stadler KISS будут курсировать по новой электрифицированной сети.
Пригородное сообщение Tri-Rail на юго-востоке Флориды между Майами и Уэст-Палм-Бич использует автобусы Bombardier BiLevel Coach и Rotem Commuter Cars . SunRail , обслуживающий район Большого Орландо, также использует автобусы Bombardier BiLevel.
Metra имеет большой парк галерейных вагонов и галерейных электропоездов Highliner II (EMU). [28] Парк NICTD South Shore Line также включает очень похожие галерейные EMU. В Чикаго нет проблем с габаритами погрузки, которые влияют на пассажирские железнодорожные линии в большинстве северо-восточных штатов, поскольку там очень мало железнодорожных туннелей для линий этих пассажирских поездов, за исключением короткого расстояния в городе.
В январе 2021 года совет директоров Metra одобрил закупку 200 многоуровневых вагонов новой конструкции у Alstom с возможностью закупки еще до 300 единиц. [29]
Бывшие вагоны Metra эксплуатировались рядом других агентств в первые два десятилетия двадцать первого века; по состоянию на 2021 год они все еще используются для WeGo Star в Нэшвилле (ранее известного как Music City Star).
Основная статья: Двухуровневые вагоны MBTA
MBTA является государственным агентством, ответственным за эксплуатацию большинства услуг общественного транспорта в Большом Бостоне . Его система пригородных поездов MBTA в настоящее время использует 277 двухэтажных пассажирских вагонов производства Kawasaki и Hyundai Rotem . [ требуется ссылка ]
New Mexico Rail Runner Express использует вагоны Bombardier BiLevel на своем маршруте из Санта-Фе, Нью-Мексико , в Белен, Нью-Мексико . [30]
Virginia Railway Express эксплуатировала 13 двухуровневых вагонов Kawasaki в период с 1999 по 2008 год, после чего они были проданы MARC (эти вагоны изначально были закуплены в качестве опции по более крупному заказу MARC). [31] [32] [33] С 2001 года VRE также эксплуатировала ряд бывших галерейных вагонов Metra Pullman-Standard . [34] Все они были постепенно заменены новыми галерейными вагонами Sumitomo / Nippon Sharyo в период с 2006 по 2018 год. [35] [36] [37]
Пригородная железная дорога FrontRunner , которой управляет Управление транзита штата Юта и которая соединяет несколько городов вдоль фронта Уосатч , использует вагоны Bombardier BiLevel .
В Иране пригородная линия Тегеран — Хаштагерд обслуживается электропоездами толкающе-тяговой тяги с двухэтажными вагонами, произведенными компанией Wagon Pars в Иране.
На Филиппинах двухэтажные трамваи ходили по Tranvias в Маниле . Это были двухэтажные поезда, которые двигались на легких паровозах. Также до 2014 года на Bicol Express использовались двухэтажные спальные вагоны.
В Южной Корее на экспрессе ITX-Cheongchun компании Korail используются как двухэтажные, так и одноэтажные вагоны.
Во Вьетнаме поезда компании Vietnam Railways, курсирующие между Сайгоном и Фантьетом, иногда перевозят двухэтажные вагоны для удовлетворения повышенного спроса.
В Германии двухэтажные вагоны Bombardier также широко используются в пригородных поездах DB . Те же вагоны обслуживают некоторые маршруты на сети Израильских железных дорог , их тянут тепловозы, а в контрольном вагоне размещены электрогенераторы. Последние бельгийские модели (вагоны M6 и M7 ) также относятся к семейству двухэтажных вагонов Bombardier, в то время как более старые M5 основаны на французских VB2N.
В Нидерландах используются два типа двухэтажных поездов: VIRM и DDZ . VIRM — это пример из Нидерландов, двухэтажных составов с высокой платформой (разноуровневые). Это одна ступенька от платформы станции до входа, а оттуда семь ступенек наверх или четыре ступеньки вниз. Существует два снятых с эксплуатации типа двухэтажных поездов: DDM-1 и DD-AR, которые были сняты с регулярной эксплуатации 15 декабря 2019 года. Поезда DDZ состоят из отремонтированных вагонов DD-AR с шестиосным силовым вагоном MDDM.
В Португалии компании CP Urban Services и Fertagus используют двухэтажные поезда в пригородных сообщениях вокруг Лиссабона .
В Испании на нескольких линиях Cercanías ( пригородных поездов компании Renfe ) используются двухэтажные поезда.
В Румынии некоторые региональные поезда используют двухэтажные вагоны. [38] [39] Более 200 двухэтажных вагонов были импортированы из Waggonbau Görlitz, начиная с начала 1980-х годов. [40]
Поскольку в большинстве двухуровневых вагонов два уровня разделены, существует физическое ограничение на одного кондуктора , так как ему может быть сложно проверять и продавать билеты пассажирам на двух уровнях. Вагоны с галереями имеют верхние уровни, которые представляют собой « мезонины » или «балконы», идущие по обеим сторонам вагона, с открытой зоной между ними. [41] Разделенный балкон позволяет кондукторам, идущим по нижнему уровню, легко дотянуться и прокомпостировать или проверить билеты пассажиров, сидящих на уровне мезонина. Пассажиры могут разместить свои билеты в зажимах вдоль продольной панели, расположенной немного выше головы кондуктора и в пределах легкой досягаемости. Затем кондуктор может проверить все билеты и перейти в следующий вагон.
Большинство галерейных вагонов имеют четыре отдельные галереи с четырьмя отдельными лестничными клетками на главный уровень (по одной галерее с каждой стороны, разделенной посередине центральным вестибюлем). Эти лестничные клетки примыкают к центральному вестибюлю, где расположены внешние двери. [42] Обычно у входа в тамбур вагона есть низкая первая ступенька, которая составляет 14+5 ⁄ 8 дюймов (371 мм) над головкой рельса. Однако, Metra Electric Highliner (теперь снятый с эксплуатации [43] ) и Highliner II имеют входы на верхнем уровне для платформ высокого уровня на этой линии. Двухуровневые поезда NICTD South Shore Line похожи на Metra Highliner II, но имеют входы в конце вагона напротив кабины с лестницей и люками для платформ низкого уровня.
Chicago , Burlington and Quincy была первой железной дорогой, которая получила галерейные вагоны, построенные Budd Company в 1950 году. [44] [45] Всего в период с 1950 по 1978 год CB&Q (и ее преемникам) было поставлено 141 вагон этой конструкции. Milwaukee Road заказала пересмотренную конструкцию галерейного вагона у Budd в 1961 году, и производство продолжалось до 1980 года. Было выпущено более 250 единиц этой конструкции, включая небольшую партию для Rock Island Line . Большинство этих галерейных вагонов Budd до сих пор эксплуатируются Metra . [28] Конструкция также была лицензирована Canadian Vickers , которая построила 9 вагонов для Canadian Pacific в 1970 году для пригородных перевозок в Монреале . [46]
В 1955 году Chicago и North Western заказали 16 галерейных вагонов у St. Louis Car Company . [47] В отличие от вагонов Budd из нержавеющей стали, эти вагоны имеют гладкие, окрашенные стальные кузова. Дальнейшие заказы были построены Pullman-Standard в период с 1956 по 1970 год с небольшими изменениями в конструкции, включая вариант вагона с кабиной с 1960 года. [48] [49] Более 250 были построены для C&NW, Rock Island Line и их преемников, небольшое количество которых осталось в эксплуатации. [28] После первоначального вывода из эксплуатации Metra в конце 1990-х годов многие из этих вагонов были приобретены другими пригородными железнодорожными агентствами по всем Соединенным Штатам, включая (среди прочих) UTA FrontRunner , MARC , WeGo Star и Virginia Railway Express . [50] [51] [34] Southern Pacific также приобрела 46 галерейных вагонов Pullman-Standard для службы Peninsula Commute в Сан-Франциско тремя заказами: 1955, 1957 (построенные American Car and Foundry по проектам Pullman-Standard) и 1968. [52]
Чтобы заменить галерейные вагоны Southern Pacific, Caltrain приобрела новые галерейные вагоны у Nippon Sharyo в 1985 году. Вторая партия последовала в 1999-2000 годах. [27] [36] Дальнейшие заказы на эту конструкцию были размещены Metra и Virginia Railway Express в период с 2002 по 2008 год. [28] [53] [54] [35] Последующие контракты включали опции для дополнительных вагонов, последний из которых был доставлен в 2020 году. [55] [56] Morrison-Knudsen/Amerail также построили аналогичные галерейные вагоны для Metra в период с 1992 по 1998 год, используя кузова, предоставленные Nippon Sharyo. [57] [58]
Highliner и Highliner II, наряду с аналогичными транспортными средствами в парке NICTD South Shore Line , представляют собой электрические многоместные поезда, сформированные из галерейных вагонов. Highliner I был построен компанией St. Louis Car Company в 1971 году для Illinois Central , а дополнительные вагоны были построены Bombardier в 1978-1979 годах. Они были заменены электропоездами Highliner II, построенными Nippon Sharyo в 2005 году. [ необходима цитата ]
