stringtranslate.com

AEC Routemaster

RM1414 нижняя палуба в октябре 2006 г.

AEC Routemasterдвухэтажный автобус с передним расположением двигателя , разработанный London Transport и построенный Associated Equipment Company (AEC) и Park Royal Vehicles . Первый прототип был завершен в сентябре 1954 года, а последний был доставлен в 1968 году. Компоновка транспортного средства была обычной для того времени, с полукабиной, передним расположением двигателя и открытой задней платформой, хотя версия автобуса была оснащена задними дверями платформы. Также производились транспортные средства с передним входом и дверями платформы, а также уникальный прототип с передним входом и двигателем, установленным поперечно сзади.

Первые Routemasters поступили в эксплуатацию в London Transport в феврале 1956 года, а последние были выведены из эксплуатации в декабре 2005 года, хотя впоследствии Routemasters эксплуатировала два исторических маршрута TfL в центре Лондона до 2019 года. [1]

Большинство Routemasters были построены для London Transport , хотя небольшое количество было построено для British European Airways и Northern General Transport Company . Всего было построено 2876 Routemasters, из которых 1230 все еще существуют по состоянию на сентябрь 2024 года . [2]

Новаторский дизайн, Routemaster пережил несколько своих заменяющих типов в Лондоне, пережил приватизацию бывших операторов автобусов London Transport и использовался другими операторами по всей Великобритании. В современной работе автобусов общественного транспорта Великобритании устаревшие особенности стандартного Routemaster были как восхвалены, так и раскритикованы. Открытая платформа, хотя и подвергалась воздействию стихии, позволяла садиться и выходить в местах, отличных от официальных остановок; а присутствие кондуктора обеспечивало минимальное время посадки и оптимальную безопасность, но с большими затратами на рабочую силу. По сравнению с современными автобусами, конструкция с высоким полом была недоступна для инвалидов и делала посадку с тяжелым багажом или колясками сложной.

В 2006 году Routemaster был признан одним из 10 лучших икон дизайна Великобритании, среди которых были Concorde , Mini , Supermarine Spitfire , карта лондонского метро , ​​World Wide Web и телефонная будка K2 . [3] [4] В 2009 году Routemaster был выбран Королевской почтой для выпуска памятной почтовой марки «Классика британского дизайна» . [5] В конце 2000-х годов началась работа над новым автобусом Routemaster, вдохновленным традиционным дизайном Routemaster. Он поступил в эксплуатацию в феврале 2012 года. [6]

Дизайн

Кабина водителя RML2551

Routemaster был разработан в период с 1947 по 1956 год командой под руководством А. А. М. Дюрранта и Колина Кертиса, а дизайн транспортного средства разработал Дуглас Скотт. [7] [8] Задачей проекта было создать транспортное средство, которое было бы легче (следовательно, более экономичным), проще в эксплуатации и которое можно было бы обслуживать с помощью существующих методов технического обслуживания на недавно открытом заводе Aldenham Works , но с более простыми и недорогими процедурами обслуживания. Получившееся транспортное средство вмещало 64 пассажира, несмотря на то, что было на три четверти длинной тонны (0,84 короткой тонны; 0,76 т) легче автобусов семейства RT, которые вмещали 56 человек.

Первой задачей при поставке в эксплуатацию была замена лондонских троллейбусов , которые сами заменили трамваи , и начало замены старых типов дизельных автобусов. Routemaster был разработан London Transport и построен в Park Royal Vehicles , с ходовыми частями, предоставленными ее дочерней компанией AEC. Обе компании принадлежали Associated Commercial Vehicles, которая была поглощена Leyland Motors в 1962 году. [9]

Задняя платформа Routemaster с обновленными поручнями для работы на Heritage Route

Это был инновационный дизайн, в котором использовался легкий алюминий вместе с технологиями, разработанными в авиастроении во время Второй мировой войны . [10] Помимо новой, экономящей вес интегральной конструкции, он также впервые на автобусе представил независимую переднюю подвеску , гидроусилитель руля , полностью автоматическую коробку передач и гидроусиленное торможение . [2] Это удивило некоторых первых водителей, которые нашли шасси неожиданно легким и проворным по сравнению со старыми конструкциями, особенно это было показано на пленке во время испытаний на стенде Chiswick Works . Кадры RM200, проходящего испытание на занос в Chiswick, были включены в фильм 1971 года On the Buses . [11]

Routemaster был отходом от традиционного метода строительства шасси/кузова. Это был один из первых «интегральных» автобусов, [2] с комбинацией стального подрамника «A» (включая двигатель, рулевое управление и переднюю подвеску) и заднего стального подрамника «B» (несущего заднюю ось и подвеску), соединенных алюминиевым кузовом. Коробка передач была установлена ​​на нижней стороне конструкции кузова с валами к двигателю и задней оси. Однако более поздние довоенные лондонские троллейбусы ранее уже использовали конструкцию без шасси.

Прототипы

RM1 в депо Лондонского музея транспорта в 2018 году; изначально этот автомобиль был построен с другой передней частью, прежде чем в 1958 году на него установили стандартную конструкцию. [12]

London Transport ввела в эксплуатацию четыре прототипа Routemasters в период с 1956 по 1958 год. [13] Первые два были построены на заводе London Transport в Чизике, третий — компанией Weymann в Эдлстоуне , а четвертый, экспериментальный вагон Green Line , — на заводе Eastern Coach Works в Лоустофте . Третий и четвертый имели двигатели и механические узлы Leyland. [2] Routemaster впервые был представлен на коммерческом автосалоне Earl's Court в 1954 году. [10] [14]

В 1961 году в качестве теста было построено 24 более длинных RML (30 футов [9,14 м] по сравнению со стандартными 27 футов 6 дюймов [8,38 м]), которые поступили в производство с 1965 года. В 1962 году была опробована концепция RMF с передним входом, с RMF1254, основанным на пробных RML. Это было выставлено и осмотрено, что привело к производству небольшого количества автобусов RMF и RMA.

В 1964 году, как раз перед началом массового производства RML, последнего Routemaster с передним расположением двигателя, AEC начала работу над прототипом FRM1 с передним входом и задним расположением двигателя. [15] Завершенный в 1966 году, он регулярно курсировал по Лондону, затем участвовал в туристических операциях London Coaches , прежде чем был снят с производства в 1983 году. Он получил прозвище Fruitmaster.

Производство

Arriva London RMLs на маршрутах 19 и 38 на пересечении Tottenham Court Road и Shaftesbury Avenue в августе 2004 г.

Производство механических компонентов осуществлялось в основном на заводе AEC в Саутхолле (хотя значительное количество автомобилей имело двигатели Leyland ), а изготовление кузова и окончательная сборка производились на заводе Park Royal Vehicles . [9]

Хотя к моменту начала серийного производства Routemaster правила уже разрешали двухосные двухэтажные автобусы длиной до 30 футов (9,14 метра), большинство серийных экземпляров имели длину 27 футов 6 дюймов (8,38 метра), а введение «длинных» типов длиной 29 футов 11 дюймов (9,12 метра) было отложено из-за сопротивления профсоюза дополнительной работе для кондукторов. [16]

Класс RM и RML

Последняя сборка RML2760 с прототипами RM1, RM2 и RML3 состоялась в Актоне в марте 2002 г.

London Transport приняла поставку 2123 RM и 524 RML. RML был стандартным RM с отличительной и, казалось бы, неуместной секцией с полуокном, добавленной посередине, что давало восемь дополнительных мест. Это не было кардинальным изменением, поскольку он использовал модульный подход к дизайну Routemaster, который впоследствии был скопирован другими производителями. [16] Код RML изначально использовался для обозначения «Routemaster Leyland», а то, что стало RML, изначально обозначало ER (Extended Routemaster). [16] У RM и RML была зона под задней лестницей, где, когда не взимали плату за проезд, кондуктор мог стоять, не мешая посадке/высадке пассажиров. Сиденья были предусмотрены для 64 пассажиров в RM (72 в RML).

Класс RMC и RCL

Сохранившийся RCL2233 в раскраске London Transport Green Line

RMC был версией автобуса для маршрутов Green Line . RMC имели модифицированную подвеску и интерьер, чтобы обеспечить большую дальность и более комфортную езду, электроприводную дверь вместо открытой платформы и полуавтоматическую коробку передач с более высокими передаточными числами. [17] [18] RCL был удлиненной версией RMC с более крупным двигателем и аналогичными особенностями автобусного стиля. [19] В RMC было предусмотрено 57 мест, а в RCL — 65. [20]

Класс RMF и RMA

Классы RMF и RMA были производственными версиями Routemaster с передним входом, в первую очередь для использования за пределами Лондона и авиалиниями. [21] Как и RMC/RCL, они имели дверь с электроприводом, но в передней части автобуса, вместе с лестницей. После того, как их выставили и продемонстрировали другим операторам, RMF не привлек особого интереса, за исключением заказа от Northern General Transport Company (RMF) и, в сокращенной версии, от British European Airways (RMA).

Северный генерал

Сохранившийся вагон Northern General Transport Company 2105 в той раскраске, в которой он был доставлен.

Дочерняя компания British Electric Traction Northern General Transport Company представила RMF в 1964/65 году с первоначальной партией из 18 единиц, за которой последовали еще 32 единицы, а позднее к ним присоединился прототип RMF1254. [21] [22] Этот заказ вызвал значительный интерес и вызвал удивление в автобусной промышленности, поскольку Northern была одним из крупнейших инвесторов в новые заднемоторные Leyland Atlanteans .

Однако Northern делила много маршрутов с United Automobile Services , которая эксплуатировала Bristol Lodekka , и Atlantean не соответствовали их производительности и удовлетворенности пассажиров, поэтому Northern привезла RMF как более подходящую пару. Они были оснащены двигателями Leyland и задним мостом с более высоким передаточным числом для работы на более длинных магистральных маршрутах. [23] Другими заметными отличиями были стандартная однопанельная передняя шторка назначения, раздвижные окна и цельное лобовое стекло водителя.

Сохранившийся Northern General Transport Company 2099 в красно-кремовой раскраске до National Bus Company
Модифицированный автобус Northern General Transport Company 2101, изначально RCN701
(Beatrix – EYY 776B).
В настоящее время принадлежит и модернизируется в рамках проекта «London to Japan in a Routemaster Bus» [24]

Они работали в различных красных и кремовых ливреях Northern [25] [26], получив корпоративную ливрею цвета мака и названия флота NBC Northern в эпоху National Bus Company . Флот RMF носил давнюю рекламу, характерную для автобусов на северо-востоке Англии, «Shop at Binns ». Northern Routemasters очень нравились своим экипажам: высокое передаточное отношение оси означало хорошую скорость на дальних маршрутах, таких как Ньюкасл - Дарлингтон , а гидроусилитель руля был высоко оценен на загруженных городских маршрутах в Гейтсхеде и Сандерленде . Их служба на севере также вызвала странное зрелище Routemaster с рекламным знаком «X1 Scandinavia», соединяющимся с паромом DFDS из Норт-Шилдса в Скандинавию . [27]

Однако в течение 1970-х годов становилось все более невыгодным иметь кондукторов на междугородних маршрутах. Несмотря на удовлетворенность водителей и клиентов, у Northern не было выбора, кроме как заменить их. Northern разместила большой заказ на Bristol VR у Eastern Coach Works и Willowbrook bodywork в 1977 году, чтобы заменить их. Изъятия начались в мае 1977 года, а последний был изъят в октябре 1980 года. Большинство из них были списаны, хотя 14 были проданы London Transport. Только один был введен в эксплуатацию как открытый с London Coaches . [28]

Британские Европейские Авиалинии

British European Airways приобрела 65 RMA, построенных по укороченной длине (с прицепами) в 1966/67 годах для использования на автобусном сообщении между Западным Лондонским воздушным терминалом и аэропортом Хитроу . [29] Они были рассчитаны на скорость 70 миль в час на автомагистрали M4 . [30] Изъятия начались в январе 1975 года, и British Airways прекратила обслуживание в марте 1979 года. Все 65 RMA были в конечном итоге проданы London Transport. [28] [31]

Безопасность

Открытая платформа может быть опасной, так как пассажиры могут садиться, выходить и стоять на платформе в любое время, даже если автобус движется на большой скорости. Из-за этого люди могут упасть и получить серьезные травмы. Наличие кондуктора, регулирующего доступ к платформе, помогает, но кондуктор также должен собирать плату за проезд по всему автобусу, и даже находясь на платформе, он не может предотвратить все инциденты. Бывший мэр Лондона Кен Ливингстон сказал в 2013 году, что Routemasters были слишком опасны, и около двенадцати человек в год теряли жизнь, упав с них за время его мэрства. [32]

Цветовые схемы

RM6 на маршруте 159 в декабре 2005 года в цветах Золотого юбилея

Учитывая долговечность Routemaster, некоторые экземпляры были окрашены в честь Серебряного и Золотого юбилеев королевы . В 1977 году 25 Routemaster были окрашены в серебряный цвет и временно перенумерованы с SRM1 на SRM25 в честь Серебряного юбилея, а в 2002 году 50 автобусов были окрашены в золотой цвет, включая три RM и 12 RML. [28] [33]

Автобус Kentish RML2574 в июле 1993 г.

Во время приватизации в Лондоне с 1986 года несколько частных операторов выиграли контракты на эксплуатацию услуг, включая маршруты, обслуживаемые Routemaster. До того, как в 1997 году London Transport, орган по проведению тендеров на контракты, ввел правило 80% красного цвета для ливрей, некоторые из этих новых участников использовали Routemasters в некрасных ливреях, в частности Kentish Bus на маршруте 19 и Borehamwood Travel Services на маршруте 13 .

Routemaster понравился многим новым операторам за пределами Лондона, которые появились после 1986 года в Великобритании после дерегулирования автобусных перевозок . Несколько традиционных операторов приобрели подержанные Routemasters как дешевый способ расширить свой парк в ответ на конкуренцию со стороны новых операторов после дерегулирования, [34] а новые операторы также выбрали его как отличительно выглядящий автобус. Окрашенные в различные цвета, они использовались на регулярных рейсах в Бедфорде , Блэкпуле , [35] Бернли , [36] Карлайле , Корби , Донкастере , [37] Данди , Глазго , [38] Халле , [39] Манчестере , [40] Перте , [41] Ротереме . [42] Скарборо , [43] Саутгемптоне и Саутенд-он-Си .

Один из самых ранних примеров, если не самый ранний, нерегулируемого использования Routemasters был в начале истории Stagecoach Group , к 2014 году одного из крупнейших операторов в Великобритании. Stagecoach использовала винтажные Routemasters в своей новой корпоративной ливрее полностью белого цвета с красными, оранжевыми и синими полосами, чтобы начать одну из своих первых операций, Magic Bus , в Глазго в конце 1980-х годов.

Клайдсайд Шотландский RM720

В середине 1980-х годов Clydeside Scottish приобрела 114 Routemasters для использования в Глазго , многие из которых были перекрашены на заводе Aldenham Works. Большинство из них были сняты с эксплуатации в 1990 году.

Сохранено чтение Mainline RM1859 и RM999 в июле 2008 г.

К концу этого периода, в июле 1994 года в Рединге , новый оператор Reading Mainline создал парк из 45 автобусов Routemaster, чтобы конкурировать с устоявшимся оператором Reading Buses , став в процессе крупнейшим оператором Routemasters за пределами Лондона. Они использовали кондукторов, чтобы соревноваться в скорости в центре города, а на окраинах использовали заднюю платформу для обслуживания участков маршрута hail and ride . В 1998 году Reading Mainline была продана Reading Buses; некоторые Routemasters продолжали использоваться до июля 2000 года. [44]

Из-за расходов на эксплуатацию старых двухместных автобусов и общего сокращения числа операторов, автобусов и услуг в годы после дерегулирования, когда конкуренты объединялись или закрывались, использование Routemasters за пределами Лондона сократилось в 1990-х годах. Многие из этих автобусов вернулись в Лондон, чтобы помочь с программой восстановления, в качестве доноров запасных частей или для увеличения размера парка.

Отказ от обслуживания в Лондоне привел к новому всплеску использования Routemasters за пределами Лондона, [34] но в меньших масштабах, чем сразу после дерегулирования. После 2000 года Routemasters в основном использовались на небольших новых или сезонных маршрутах.

Зелёная ливрея

Сохранившийся автобус RMC1476 с задними складными дверями, в зеленой раскраске NBC компании London Country Bus Services , более светлой, чем зеленый London Transport Country.

Первые зеленые Routemaster, за исключением прототипа CRL4, теперь RMC4, были 69 RMC (Routemaster Coach) для работы в Green Line . Они были той же длины, что и RM, но имели роскошные сиденья, багажные полки, полосовые светильники и платформенные двери. [45] [46] Более поздние 43 RCL (Routemaster Coach Extendened) были той же длины, что и RML, но снова с пассажирскими сиденьями и платформенными дверями.

Сто зеленых Routemasters, созданных на основе RML, были поставлены в 1965/66 годах для работы в качестве автобусов в сельской местности. Три из них были переданы в Центральный (Красный) флот в 1969 году в обмен на три XA Leyland Atlanteans .

1 января 1970 года эти зеленые Routemasters были переданы недавно сформированной London Country Bus Services , дочерней компании National Bus Company, созданной для поглощения London Transport's Country Area. London Country объявила, что намерена перевести все свои услуги на управление одним человеком, чего и добилась к 1981 году, сделав все Routemasters ненужными. Многие были проданы обратно London Transport, RMC стали учебными автобусами вместе с большинством RCL.

Большинство бывших Country RML, проданных обратно LT в конце 1970-х, прослужили дольше в красной раскраске, чем в своей изначально зеленой [ требуется ссылка ] (большинство прослужили 14 лет в качестве зеленых автобусов, но более 20 лет в качестве красных). У некоторых RCL были демонтированы двери платформы, и они поступили в эксплуатацию как красные автобусы. RMC4 (бывший CRL4) сохранился в London Country, но позже был продан, когда NBC была продана.

Подъем и спад

Пиковая загрузка London Transport

Пик популярности Routemaster пришелся на первые 25 лет его эксплуатации, до сентября 1982 года, когда самолеты этого типа начали снимать с вооружения и переводить в учебные парки из-за сокращения объема обслуживания.

Первым лондонским автобусным маршрутом, которым управлял Routemaster, был маршрут 2 , 8 февраля 1956 года, с RM1. Тот же автобус, с измененной передней частью, появился на шоу лорд-мэра в ноябре 1956 года. [47] Класс RM был введен в эксплуатацию с 1959 года для замены троллейбусов, которые были завершены в мае 1962 года. Последующие Routemaster, последние 500 из которых были RML, начали заменять предыдущее поколение автобусов, AEC Regent RT и Leyland Titan RTL и RTW. RML также вытеснили RM на центральных маршрутах, чтобы справиться с более высокой загрузкой. [16] Последний Routemaster был введен в эксплуатацию в марте 1968 года.

Первоначальная концепция включала в себя плановый капитальный ремонт и обновление парка на заводе LT Aldenham Works, обычно каждые пять лет. Автобусы были полностью разобраны и перестроены, и завод оставался почти как новый. Поскольку количество Routemasters сократилось, были введены финансовые сокращения и новые автобусы, не подходящие для этой практики, плановый капитальный ремонт был отменен, и завод Aldenham Works закрылся в ноябре 1986 года. [28] Тщательность системы Aldenham была основной причиной того, почему Routemaster и его предшественники так долго продержались в Лондоне.

Спад в Лондоне

Daimler Fleetline DMS1 и RM1737 в Лондонском музее транспорта в январе 2008 г.

В 1970-х годах многие маршруты были переведены в режим работы только с водителями («DOO» или «OMO»), чтобы сократить эксплуатационные расходы и в ответ на нехватку персонала. Также некоторое время ощущалась нехватка запчастей для Routemasters, усугубленная закрытием AEC. [48] С введением одноэтажных услуг Red Arrow и успешным переходом на современные автобусы OMO с задним расположением двигателя по всей стране London Transport рассматривала возможность замены Routemasters на современные автобусы.

Эксплуатация Routemaster постепенно сократилась только до центральных районов, а RML заменили RM, где считалось, что Routemaster по-прежнему является эффективным средством перевозки достаточно большого количества людей, чтобы оправдать экономичность работы двух экипажей. [49] Быстрое ускорение и прочная конструкция Routemaster оказались более подходящими для городских условий, чем некоторые более современные конструкции. [49]

Флот оставался в основном нетронутым в течение примерно 15 лет после окончания производства в 1968 году, с изъятиями, в основном из-за пожаров. После поражения Совета Большого Лондона в Палате лордов по поводу его схемы субсидируемых тарифов , в сентябре 1982 года последовало крупное сокращение обслуживания. Соответственно, начались первые изъятия, и многие из этих ранних утилизированных поездов были отправлены на слом. Продолжающаяся практика перевода маршрутов на управление одним человеком привела к устойчивому ручейку изъятий. Эта практика в значительной степени прекратилась к 1988 году, и сравнительно немногие были изъяты до 1992 года. 12 из изъятых были куплены Southend Transport в 1988 году и эксплуатировались до 1993 года. [50] [51]

В 1986 году некоторые из Routemasters, приобретенных у British European Airways, London Country и Northern General, которые имели двери вместо открытой платформы, были отремонтированы на заводе Aldenham Works и введены в эксплуатацию на возрожденной экскурсионной линии London Transport под названием The Original London Sightseeing Tour , наряду с RCL (некоторые из них были переоборудованы в автобусы с открытым верхом), [52] RMF [21] и RMA. [31] [53]

Приватизация лондонских автобусов

RML2724 и RML2680 в постприватизационных схемах окраски First London и London General

В апреле 1989 года, в рамках подготовки к приватизации лондонских автобусных перевозок , London Buses была разделена на 11 независимых бизнес-единиц, базирующихся на разных гаражах. Восемь подразделений унаследовали Routemasters: CentreWest , East London , Leaside , London Central , London General , London Northern , London United и South London . [54] В это время, после провала и преждевременного отзыва объявленных классов транспортных средств для замены, таких как Daimler Fleetlines , Routemasters, которые еще не были утилизированы, продлили срок службы для использования до приватизации. Когда новые маршрутные тендеры требовали эксплуатации Routemaster, они были арендованы у London Buses. [54]

В период с сентября по ноябрь 1994 года все бизнес-единицы были проданы. В ходе тендера на новый лондонский маршрут все маршруты, за исключением одного, управляемые Routemaster ( 139 ), сохранили свои теперь уже частные Routemasters [2] на пятилетний период контракта, и последовала дальнейшая реконструкция.

Продление жизни

Первый лондонский автобус Marshall Bus , отремонтированный за RM1640 на маршруте Heritage Route 9 в июле 2006 г.

После окончания производства на заводе AEC Southall и последующего закрытия завода Aldenham Works, для продолжения эксплуатации Routemaster потребовались новые возможности продления срока службы. Это имело смысл, поскольку даже к 1987 году, когда некоторые автобусы выглядели явно изношенными, проверки London Buses показали, что базовая структура автобусов была все еще прочной, [48] требуя только замены двигателей и обновления интерьера/экстерьера.

С 1992 по 1994 год все RML, кроме двух, были отремонтированы для дальнейшей десятилетней службы. Эта работа, которая включала обновление интерьера в соответствии с современными вкусами и замену двигателей Cummins или Iveco , была выполнена South Yorkshire Transport , TB Precision, Nottingham Truck & Bus и одним из новых подразделений London Buses, Leaside Buses. Сто RM также были заменены двигателями. [55] [2] После приватизации в 1996 году RM компании London Central на маршруте 36 , RML компании Stagecoach London на маршрутах 8 и 15 и RM компании Arriva London на маршруте 159 получили новые двигатели Scania и ряд тонких доработок, включая окна в стиле хоппера. [2]

В 2001/02, при новом мэре Лондона Кене Ливингстоне , Transport for London (TfL) приобрел 50 RM из разных источников, включая Reading Mainline и два из Италии. Из них 43 были отремонтированы Marshall Bus в период с мая 2001 по август 2002 года, получив двигатели Cummins, соединенные с автоматической коробкой передач Allison . Они также получили полный капитальный ремонт кузова, включая новые окна бункера. Первые 22 были сданы в аренду London Sovereign для использования на маршруте 13 , десять были переданы Arriva London для использования на маршруте 38 , а остальные — First London , London Central и London United . После того, как Marshall Bus перешла под внешнее управление, Arriva London завершила еще шесть, хотя и без серьезного капитального ремонта кузова и с сохранением окон с опусканием четверти. [28]

Вывод из Лондона

Автобус RML2574 компании Arriva London на маршруте 159 в декабре 2005 года с заменой — современным двухэтажным автобусом и сочлененным автобусом
Автобус RM2217 компании Arriva London прибывает в автобусный парк Брикстона с последним запланированным рейсом Routemaster 9 декабря 2005 г.
RM54 компании Arriva London на Уайтхолле 9 декабря 2005 г.

В начале 2000-х годов велись дебаты по вопросу о том, следует ли заменить или сохранить Routemaster в лондонском обслуживании. Сторонники ссылались на его постоянную механическую пригодность, скорость посадки и туристический потенциал, в то время как противники указывали на экономику эксплуатации все более старых автобусов, когда теперь доступны новые, более крупные и доступные автобусы. [56] Противники также особо указывали на недоступность Routemaster в свете надвигающегося соответствующего законодательства, которое означало, что все новые автобусы, которые сейчас вводятся в эксплуатацию в Лондоне, должны будут иметь низкопольную конструкцию. Появление технологии продажи билетов вне автобуса также уменьшило аргумент в пользу лучшего времени ожидания, в результате чего карта Oyster и билетные автоматы вне автобуса сократят время, необходимое пассажирам для посадки в автобус.

Ливингстон изначально поддерживал идею сохранения Routemasters и их кондукторов, [56] повторно введя в эксплуатацию 49 отремонтированных автобусов. [57] Однако Ливингстон решил заменить парк Routemasters автобусами с низким полом после кампании групп по защите прав инвалидов, большого количества людей, получивших травмы в результате падения с открытой задней платформы, и осознания сложности использования автобусов с высоким полом со своими детьми. [58]

В марте 2003 года Питер Хенди , тогдашний управляющий директор по наземному транспорту TfL, отметил, что внедрение низкопольного, доступного автобусного парка является более приоритетным, чем сохранение исторических автобусов Routemaster. [59] Несмотря на критику со стороны СМИ и общественности, [60] [61] оставшиеся услуги были впоследствии заменены с августа 2003 года низкопольными двухэтажными или сочлененными автобусами, поскольку существующие контракты на автобусы были возобновлены. [62]

Вывод средств начался в указанные ниже даты по мере истечения пятилетних контрактов.

8 декабря 2005 года 24 специальных автобуса, включая сохранившиеся RM и RML, а также их предшественников из семейства автобусов AEC Regent III RT, появились на маршруте 159. [63]

9 декабря 2005 года последний Routemasters ходил по маршруту 159. [ 64] По совету полиции, вместо того, чтобы работать в обычном режиме до 23:00, последний Routemaster ходил в середине дня. RM2217 совершил последний выезд из Marble Arch в 12:08. Сильно задержавшись, он за 10 минут повернул на последний угол в автобусный парк Brixton и прибыл в 14:06. Последние рейсы встречали толпы энтузиастов автобусов, а также протестующие за права инвалидов, приветствовавшие отмену. [64] [65]

В результате отмены к январю 2006 года на всех автобусных маршрутах Лондона использовались автобусы с низким полом, благодаря самому большому доступному автобусному парку в мире. [66]

После 2005 г.

Маршруты по наследию Лондона

East London Routemaster на маршруте Heritage Route 15 на холме Ладгейт в июне 2008 г.

В ноябре 2005 года были введены маршруты наследия 9 и 15 , работающие ежедневно до 18:30, дублирующие короткие участки двух регулярных лондонских автобусных маршрутов. [67] Маршруты наследия 9 и 15 были отменены 25 июля 2014 года и 29 сентября 2019 года. [68] [69]

Два оператора, First London и Stagecoach London , эксплуатировали по десять автобусов каждый, выбранных из партии, отремонтированной Marshall Bus в 2001/02 году. [70]

Во время работы Heritage Route 15 Stagecoach East London отремонтировала свои Routemasters, удалив некоторые современные функции, добавленные во время реновации Marshall, и заменив их копиями оригинального оборудования. Это было сделано Hants & Dorset Trim и включало в себя полный капитальный ремонт и перекраску внутри и снаружи, возвращение золотых букв, черных номерных знаков и установку современных светодиодных указателей спереди и светодиодных указателей и фонарей сзади. (Светодиодные блоки были разработаны так, чтобы выглядеть похожими на изначально установленные круглые фонари.) Желтые поручни были заменены на стальные с белым покрытием, что также является отсылкой к оригинальному дизайну. Первый отремонтированный автомобиль был доставлен обратно в Stagecoach East London в январе 2016 года.

TfL подтвердила отмену исторических маршрутов в 2021 году, тем самым временно прекратив регулярное обслуживание Routemaster в любой точке Лондона. [71]

В 2022 году TfL одобрил открытие частного маршрута туристического наследия, управляемого оператором Londoner Buses. С 15 октября 2022 года маршрут A начался от станции Waterloo до площади Пикадилли . Маршрут проходит мимо таких знаковых достопримечательностей, как Биг-Бен и Вестминстерский мост , и обслуживается исключительно автобусами AEC Routemaster. [72] [73] В отличие от предыдущих маршрутов наследия, взимается более высокая цена, чем стандартный тариф на автобус TfL, однако билет действителен в течение всего дня. [73] В октябре 2023 года маршрут A был заменен маршрутом T15, который в основном параллелен предыдущему маршруту Heritage 15 TfL и проходит от станции Waterloo через Чаринг-Кросс, Олдвич и Сити до станции DLR Tower Gateway . [74]

Дни бега

Routemaster RM1005 в Пиннере в 2012 году, во время дня бега

Музей Лондонских автобусов, а также другие транспортные общества иногда проводят мероприятия один или два раза в год, когда Routemaster (или другие автобусные транспортные средства) курсируют по определенному маршруту и ​​открыты для публики.

Экскурсионное и чартерное использование

Открытый верх RCL2241 на экскурсии Mac's Tours в Эдинбурге в августе 2010 г.

Помимо маршрута по историческому наследию Лондона, последняя крупная операция Routemasters была в Эдинбурге , где туристическая компания Lothian Buses , Mac Tours, использовала Routemasters с открытым верхом на регулярных турах. [70] Последние были отозваны в октябре 2016 года. [75] [76]

Автобусный тур Afternoon Tea работает в качестве туристического сервиса в Лондоне. [77] Многие Routemasters продолжают использоваться в качестве чартерных автобусов, как у компаний, которые эксплуатировали их в Лондоне, так и у узкоспециализированных чартерных операторов. [70]

Routemasters также экспортировались, некоторые из них продолжили службу в Австралии, Канаде ( Виктория, Британская Колумбия , Ниагарский водопад, Онтарио и Торонто ), Китае, Колумбии, Хорватии, на Фолклендских островах , в Малайзии, Новой Зеландии, Шри-Ланке и Соединенных Штатах. [78] Несколько Stagecoach Routemasters были экспортированы в Монреаль в Канаде, где Stagecoach предоставляет туристические услуги по городу. [79]

Использование в популярной культуре

Красный двухэтажный автобус является эмблемой Лондона. BBC утверждает, что «вездесущие черные такси и красные двухэтажные автобусы имеют длинные и запутанные истории, которые глубоко укоренились в традициях Лондона». [80] Он был показан на церемонии закрытия Олимпийских игр 2008 года в Пекине, где Дэвид Бекхэм , Джимми Пейдж и Леона Льюис представляли Великобританию во время передачи полномочий на Олимпийских играх 2012 года (которые пройдут в Лондоне), когда все трое ехали на Routemaster на стадион, а Пейдж и Льюис исполняли « Whole Lotta Love ». [81]

В декабре 2014 года бренд PepsiCo 7 Up работал с изобретателем пряжи бомбардировки Магдой Сайег, чтобы полностью связать оригинальный автобус Routemaster. «Number 7up», как его называли, вышел на улицы Лондона на 2 дня в декабре 2014 года. [82]

В июне 2015 года Music Heritage London ввела регулярное автобусное сообщение с использованием Routemaster RML на маршруте между Ричмондом , Туикенхэмом и Теддингтоном, чтобы подчеркнуть огромное влияние, которое этот район оказал на одно из самых определяющих десятилетий в Британии 20-го века и контркультуру, которая породила Лондон Swinging 60s. Маршрут и номер автобуса Swinging 60s Shuttle Bus были 60s с 18 выделенными автобусными остановками на его часовом маршруте. [83] Это автобусное сообщение работало до конца чемпионата мира по регби в октябре 2015 года и теперь было заменено автобусом Swinging 60s Tour Bus , который по-прежнему использует Routemaster RML во время своих многочисленных туров по лондонским музыкальным площадкам и местам [84]

The Prodigy использовали автобус для обложки своего альбома 2018 года No Tourists . В начале 1-го эпизода 7-го сезона Hustle был задействован открытый автобус AEC Routemaster на Вестминстерском мосту , в котором команда Hustle показывала японским инвесторам доступные для покупки объекты недвижимости и заключала сделку, подразумевающую включение Биг-Бена и/или здания парламента . [85]

Новый Routemaster

Metroline New Routemaster на маршруте 24 в Кэмден-Тауне в июне 2013 г.

Популярность Routemaster была настолько велика, что раздавались многочисленные призывы к выпуску новой версии транспортного средства. 3 сентября 2007 года кандидат на пост мэра от Консервативной партии Борис Джонсон объявил, что он рассматривает возможность внедрения современной версии Routemaster (и отмены эксплуатации сочлененных автобусов ). В декабре 2007 года британский журнал Autocar поручил ведущему дизайнеру автобусов Capoco, дизайнеру инновационного Optare Solo , разработать подробные предложения по новому поколению Routemaster. [86]

Джонсон в принципе поддержал дизайн Capoco и предположил, что он проведет формальный конкурс проектов для разработки нового Routemaster, если он станет мэром Лондона в 2008 году. После его избрания этот конкурс проводился для общих идей и детальных проектов, с денежными призами для победителей. Результаты конкурса были опубликованы 19 декабря 2008 года, а победившие и другие хорошие предложения были переданы производителям автобусов для разработки окончательного дизайна. Среди победителей были два совместных проекта «целого автобуса», один из которых был представлен Capoco, а другой — Aston Martin и Foster + Partners . [87]

Первоначально названные New Bus for London, а позднее New Routemaster , восемь прототипов были введены в эксплуатацию на маршруте 38 в феврале 2012 года, а маршрут 24 стал первым маршрутом, полностью переоборудованным в июне 2013 года. [88] К 2017 году парк автобусов насчитывал 1000 единиц. [89]

Городской мастер Скопье

В 2010 году правительство Республики Македония заказало 202 двухэтажных автобуса у китайского производителя Yutong , два из которых были кабриолетами со съемной крышей для использования туристами, а остальные 200 — городскими автобусами для столицы Скопье . Автобусы должны были быть в стиле «ретро», похожими на Routemasters. Бывшие лондонские двухэтажные автобусы использовались в Скопье до землетрясения в Скопье в 1963 году, в результате которого было разрушено 75–80 % инфраструктуры города.

Прототип автобуса появился на улицах Скопье 1 марта 2011 года. [90] Первые автобусы-кабриолеты (со съемной крышей) и 65 городских автобусов поступили в эксплуатацию 6 сентября 2011 года, все под названием City Master. [91] Остальные автобусы, а также еще 15 автобусов-кабриолетов, заказанных в конце 2011 года, должны были прибыть к концу 2013 года.

Сохранение

Кабина водителя RM2217 с некоторыми маркированными органами управления

Из-за своей конструкции и статуса относительно большое количество Routemasters оказалось в руках частных владельцев и компаний после того, как они были сняты с эксплуатации в Лондоне.

Прапорщик

Дилер автобусов Ensignbus занимался утилизацией Routemasters, как он уже давно делал это для других лондонских автобусов. В декабре 2004 года Ensignbus провела лотерею на 32 Routemasters, которые можно было купить по 2000 фунтов стерлингов за штуку тем, кто мог доказать, что у них есть финансы для их хранения и ухода. [92] [93]

Годовщины

25 июля 2004 года 98 Routemasters выстроились в парке Финсбери в честь 50-летия первого появления RM1. [94] [95] Повторное мероприятие состоялось в июле 2014 года в честь 60-летия, в нем приняли участие 136 Routemasters. [96] [97] Routemaster 70 планируется провести в парке Финсбери в июле 2024 года в ознаменование 70-летия. [98] [99]

Известные примеры

Routemasters на автобусном ралли в Олтоне в июне 2006 г.
RM339 на выставке в Эрфурте , Германия, в январе 2008 г.
Единственный Routemaster с задним расположением двигателя, в настоящее время находящийся на консервации
Routemaster переоборудован в мобильный " чипс-фургон ". Эксплуатируется компанией The London Bus Fish And Chip Company.
Routemaster (окрашенный в белый цвет и рекламирующий четыре вида шоколадных батончиков Kit Kat ), переоборудованный компанией Capital London в мобильную радиостанцию

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Кэмпбелл, Люси (13 апреля 2021 г.). «Транспорт Лондона прекращает обслуживание последнего исторического автобуса Routemaster». The Guardian . Получено 13 апреля 2021 г. .
  2. ^ abcdefg "История транспортных средств". Routemaster Association . Получено 25 сентября 2024 г.
  3. ^ «Длинный список представлен для общенационального голосования по самым любимым образцам Великого британского дизайна». BBC. 18 ноября 2016 г.
  4. ^ «Concorde признан главным символом Великобритании». BBC. 18 ноября 2016 г.
  5. ^ "На фотографиях: классические британские марки Royal Mail". The Guardian . 13 января 2009 г. Получено 30 сентября 2022 г.
  6. ^ "Новый автобус Routemaster начинает курсировать по дорогам Лондона". BBC. 27 февраля 2012 г. Получено 19 апреля 2013 г.
  7. Лебединая песня для Большого Красного Автобуса The Independent 22 сентября 1994 г.
  8. Некролог Колина Кертиса The Daily Telegraph 5 октября 2012 г.
  9. ^ ab О AEC AEC Southhall
  10. ^ ab "Описание книги The Bus We Loved 12 сентября 2006 г.". Londonbooks.co.uk. Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 г.
  11. ^ "On the Buses (1972, Reg Varney)". Автобусы на экране . Архивировано из оригинала 31 июля 2012 года.
  12. ^ Автобус Routemaster типа RM1 (Листовка). Лондонский музей транспорта. 2018.
  13. Routemaster в строю после суровых испытаний Commercial Motor 10 февраля 1956 г.
  14. ^ "Прототип автобуса для лондонского транспорта". Railway Gazette . 24 сентября 1954 г. стр. 354.
  15. ^ ab Главный вход Routemaster Country Bus
  16. ^ abcd Длинные автобусы Часть 1 Деревенский автобус
  17. ^ Автобус Coach RMs Country
  18. Двухэтажные вагоны Routemaster для маршрутов Green Line Commercial Motor 29 июня 1962 г.
  19. ^ Автобус Long Coaches Country
  20. Большие автобусы Routemaster для Green Line Commercial Motor , 30 октября 1964 г.
  21. ^ abc Автобус Routemaster Country с передним входом
  22. LTB продает коммерческий автомобиль RM1254 2 декабря 1966 г.
  23. ^ Северные Routemasters Северные Routemasters
  24. ^ «Из Лондона в Японию на автобусе Routemaster». Facebook . Получено 13 января 2022 г.
  25. ^ "Изображение Northern General 2115 (FPT 585C) в северной раскраске". Myweb.tiscali.co.uk. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 г. Получено 19 апреля 2013 г.
  26. ^ "Изображение Northern General 2116 (FPT 586C) в северной раскраске". Myweb.tiscali.co.uk . Получено 19 апреля 2013 г. .
  27. ^ "Northern General 3105 (FPT 591C) с жалюзи назначения для обслуживания X1 в Скандинавию". Myweb.tiscali.co.uk. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года . Получено 19 апреля 2013 года .
  28. ^ abcdefg Блэкер, Кен (2007). Routemaster Volume Two 1970–2005 . Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 978-185414-303-7.
  29. BEA заказывает 65 прицепных буксировочных автомобилей Routemasters Commercial Motors 2 апреля 1965 г.
  30. ^ BEA Routemasters Часть 1 Загородный автобус
  31. ^ ab BEA Routemasters Часть 2 Загородный автобус
  32. ^ "Кен Ливингстон: слишком много людей погибло на Routemasters". ITV . Лондон. 5 октября 2013 г. Получено 26 августа 2023 г.
  33. ^ Длинные автобусы Часть 6 Деревенский автобус
  34. ^ ab "Routemasters outside London". Сайт AEC Bus . Архивировано из оригинала 24 июля 2008 г.
  35. Блэкпульские бои на Commercial Motor 19 июля 1990 г.
  36. Мягкая мыльная опера Eastenders Burnley Commercial Motor 7 апреля 1988 г.
  37. Южный Йоркшир контратакует Commercial Motor 2 августа 1990 г.
  38. SBG создает Commercial Motor 11 января 1986 г.
  39. Routemasters для East Yorkshire Commercial Motor , 2 июня 1988 г.
  40. Конец коммерческого мотора 31 мая 1990 г.
  41. Уотерворт предупреждает Magicbus Commercial Motor 5 апреля 1990 г.
  42. ^ Terrier Challenges SYT Commercial Motor 21 июня 1990 г.
  43. Примроуз присоединяется к битве за город Скарборо Commercial Motor 14 декабря 1989 г.
  44. ^ Reading Mainline Buszone
  45. ^ "Двухэтажные вагоны Routemaster Green Line". Railway Gazette . 29 июня 1962 г. стр. 757.
  46. ^ "LTE вводит вагоны в эксплуатацию". Railway Gazette . 24 августа 1962 г. стр. 263.
  47. ^ Маршалл, Принс (1972). Колеса Лондона . The Sunday Times Magazine. стр. 108. ISBN 0-7230-0068-9.
  48. ^ ab Длинные автобусы Часть 3 Деревенский автобус
  49. ^ ab Длинные Автобусы 2 Деревенский Автобус
  50. ^ "Не забывайте экипажи". SCT61 . Получено 16 сентября 2024 .
  51. ^ Малкольм Баттен (2024). RM70 – Семьдесят лет лондонской иконы. Amberley Publishing. ISBN 9781398123625.
  52. ^ Автобус Long Coaches Country
  53. London Buses расширяет экскурсионные маршруты Commercial Motor 17 мая 1986 г.
  54. ^ ab Длинные автобусы Часть 4 Деревенский автобус
  55. ^ "RM наконец-то возродился". Coach & Bus Week . № 3. Питерборо: Emap. 7 марта 1992 г. стр. 13.
  56. ^ ab "Кен Ливингстон отвечает на ваши вопросы". BBC News . 4 декабря 1998 г. Получено 27 августа 2021 г.
  57. Эванс, Роджер; Ливингстон, Кен (13 июня 2005 г.). «Routemaster Refurbishment». Mayor's Question Time . Получено 27 августа 2021 г.
  58. ^ Ливингстон, Кен (2012). Вы не можете сказать этого : мемуары. Лондон: Faber And Faber. ISBN 978-0-571-28041-4. OCLC  785989207. Один лондонец из десяти не смог забраться на Routemaster. Это не считая людей, которые боролись с багажом, покупками или детьми. Я понял проблему только тогда, когда начал вывозить Тома и Мию в коляске.
  59. ^ Вебстер, Бен (19 марта 2003 г.). «Routemasters put on road to retire» (Мастера маршрутов отправляют на пенсию). The Times . ISSN  0140-0460 . Получено 16 июня 2022 г.
  60. Lydall, Ross (20 июня 2005 г.). «Routemaster's last hurrah» (последнее ура). Evening Standard . Получено 27 августа 2021 г.
  61. ^ "Bus backlash as mayor rings the changes". The Guardian . 7 февраля 2004 г. Получено 27 августа 2021 г.
  62. ^ "London Buses – Bendy buss". Транспорт для Лондона . Ноябрь 2003. Архивировано из оригинала 9 декабря 2004.
  63. ^ Routemaster в 2005 году – конец классических ирландских автобусов
  64. ^ ab "Routemaster совершает последнее путешествие". BBC News . 9 декабря 2005 г. Получено 26 августа 2021 г.
  65. ^ "Тысячи людей прощаются с автобусом Routemaster". Обзор пресс-секретаря . 10 декабря 2005 г. Получено 27 августа 2021 г. Но в пятницу на улицы вышли несколько несогласных, в том числе протестующие за права инвалидов, державшие плакаты с надписями: "Скатертью дорога Routemaster".
  66. ^ "Transport for London wins Independent Living Award". Transport for London . 14 декабря 2007 г. Получено 10 августа 2021 г. У нас самая большая в мире сеть автобусов, доступных для инвалидных колясок
  67. Touring Routemasters отправляются в путь BBC News 14 ноября 2005 г.
  68. Предложение по автобусному сообщению: Маршрут 9 Архивировано 28 сентября 2021 г. в Wayback Machine Transport for London
  69. ^ "TfL подтверждает, что Heritage Routemasters не вернутся". keybuses.com . 9 апреля 2021 г. . Получено 10 апреля 2021 г. .
  70. ^ abc "AECs in service". Сайт AEC Bus . Архивировано из оригинала 27 ноября 2017 г.
  71. ^ Лайонс, Марк (9 апреля 2021 г.). «TfL подтверждает, что исторические Routemasters не вернутся». Key Buses . Великобритания . Получено 20 апреля 2021 г. .
  72. ^ «Londoner Buses – Посмотрите Лондон на историческом автобусе!». www.londonerbuses.co.uk . Получено 28 сентября 2022 г. .
  73. ^ ab Waywell, Chris (12 октября 2022 г.). «Появился новый регулярный автобусный маршрут в Лондоне с использованием винтажных Routemasters». Time Out London . Получено 16 октября 2022 г.
  74. ^ «Londoner Buses – Посмотрите Лондон на историческом автобусе!». www.londonerbuses.co.uk . Получено 19 февраля 2024 г. .
  75. ^ Последние дни наших автобусных туров MacTours и Routemasters Edinburgh 27 октября 2016 г.
  76. ^ Конец пути для старинных экскурсионных автобусов Эдинбурга Edinburgh Evening News 7 ноября 2016 г.
  77. ^ Автобусный тур с полуденным чаепитием
  78. ^ Галерея Шоубас
  79. ^ Routemasters недавно прибыли в Канаду Focus Transport 31 декабря 2012 г.
  80. ^ «Chipping away at the history of fish and chips». BBC . Получено 19 июня 2022 г.
  81. Найт, Том (17 июня 2008 г.). «Лондонская рэп-труппа вывешивает флаг на Олимпиаде в Пекине» . The Daily Telegraph . Лондон. ISSN  0307-1235. OCLC  49632006. Архивировано из оригинала 10 января 2022 г. Получено 5 декабря 2017 г.
  82. ^ Нина Азарелло (4 декабря 2014 г.). «Вязаный двухэтажный автобус выезжает на улицы Лондона в рамках кампании 7up». Designboom . Получено 9 июля 2017 г.
  83. ^ "Swinging 60s Shuttle Bus приходит в Ричмонд, Туикенем и Теддингтон | Richmond & Barnes Magazines: Richmond, East Sheen, Teddington, Petersham, St. Margarets, Twickenham, Hampton Hill, Kew and Barnes". Sheengate (The Wandsworth Magazine). 24 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2018 г. Получено 9 июля 2017 г.
  84. ^ Пол Эндакотт. "Home". 60sbus.london . Получено 9 июля 2017 г.
  85. ^ "Hustle, Series 7, Episode 1". BBC One . Получено 25 июня 2022 г.
  86. Times Online Blueprint для "son of Routemaster", 19 декабря 2007 г., получено 15 апреля 2008 г.
  87. Routemaster, Лондон, Fosters + Partners, получено 14 сентября 2009 г.
  88. ^ "Новый автобус Routemaster начал курсировать по дорогам Лондона". BBC News . 27 февраля 2012 г.
  89. ^ Автобусы London Routemaster: Wrightbus получит заказ на сумму 60 млн фунтов стерлингов BBC News 3 февраля 2016 г.
  90. ^ Двухэтажные автобусы для Скопье Times of Malta 2 марта 2011 г.
  91. ^ Дух Routemaster продолжает жить в сердце Македонии Evening Standard 5 ноября 2010 г.
  92. ^ Длинный автобус Часть 7 Деревенский автобус
  93. Большая распродажа автобусов BBC News 10 декабря 2004 г.
  94. ^ "Routemaster отмечает 50 лет". BBC News . Лондон. 24 июля 2004 г. Получено 30 июля 2023 г.
  95. ^ "Routemaster 50 – 25 июля 2004". Великобритания: AEC Southall . Получено 8 февраля 2014 г.
  96. ^ Коул, Дэвид (22 июля 2014 г.). «Routemaster чествует лондонскую икону в парке Финсбери». Bus & Coach Buyer . Питерборо . Получено 30 июля 2023 г.
  97. ^ "Routemaster 60". Автобусы . № 714. Великобритания. Сентябрь 2014. С. 25–29.
  98. ^ "Routemaster 70". Routemaster Association . Великобритания . Получено 30 июля 2023 г.
  99. ^ Миллар, Алан (август 2023 г.). «Готовимся к Routemaster’s Three Score Year and Ten». Автобусы . № 821. Великобритания. стр. 68.
  100. ^ "Двухэтажные туристические автобусы покидают Шарлоттаун", CBC News Получено 29 апреля 2010 г.
  101. ^ Routemaster Vol 1 Ken Blacker Capital Transport ISBN 1-85414-131-7 изд. 1981 стр. 42-43 и Routemaster Vol 2 Ken Blacker Capital Transport ISBN 1-85414-142-2 изд. 1992 стр. 20  
  102. «1000-й автобус Routemaster». Railway Gazette . 27 октября 1961 г. стр. 495.
  103. ^ Страница энтузиастов AEC Southall RM1000 подробности
  104. ^ "【🇬🇧 ➡ 🇲🇴 #經典倫敦原裝Routemaster雙層巴士登陸澳門 】".澳門巴士/交通/天氣資訊站 Автобусы / Транспорт / Информация о погоде . Проверено 21 января 2022 г.
  105. ^ "Последний Routemaster Built Retires". Stagecoach Bus . Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года.
  106. ^ Автобус AEC Routemaster 1968 года – RML2760 Лондонский музей автобусов
  107. ^ Страница фестивалей Big Red Bus, подробности RM1000
  108. ^ Toivonen, Harri; Thomas, Chris (2016). IdeaSquare – The Red Bus Story. Швейцария: CERN . Получено 29 июля 2023 г. – через YouTube.
  109. ^ "Быстрая перемотка через прототипирование". IdeaSquare . Швейцария . Получено 29 июля 2023 г. .

Внешние ссылки