BNSF Railway ( отчётная марка BNSF ) — крупнейшая грузовая железная дорога в Соединённых Штатах. Одна из шести североамериканских железных дорог I класса , BNSF имеет 36 000 сотрудников [1] , 33 400 миль (53 800 км) путей в 28 штатах и более 8 000 локомотивов. [2] Она имеет три трансконтинентальных маршрута, которые обеспечивают железнодорожное сообщение между западными и восточными штатами США. Поезда BNSF прошли более 169 миллионов миль (272 миллиона километров) в 2010 году, больше, чем любая другая североамериканская железная дорога. [3]
BNSF Railway Company является основным действующим дочерним предприятием материнской компании Burlington Northern Santa Fe, LLC. Головной офис компании находится в Форт-Уэрте, штат Техас , а материнская компания железной дороги является дочерним предприятием Berkshire Hathaway , Inc., из Омахи, штат Небраска . [4] Действующий генеральный директор — Кэтрин Фармер . [5]
Согласно корпоративным пресс-релизам, BNSF Railway входит в число крупнейших перевозчиков интермодальных грузов в Северной Америке. Она также перевозит насыпные грузы , включая уголь .
Создание BNSF началось с формирования холдинговой компании 22 сентября 1995 года. Эта новая холдинговая компания приобрела железную дорогу Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (часто называемую «Санта-Фе») и Burlington Northern Railroad и официально объединила железные дороги в Burlington Northern and Santa Fe Railway 31 декабря 1996 года. [6] 24 января 2005 года название железной дороги было официально изменено на BNSF Railway Company с использованием инициалов ее первоначального названия. [7] Berkshire Hathaway Уоррена Баффета приобрела BNSF Railway в феврале 2010 года, получив все ее акции и сделав компанию частной.
BNSF и ее главный конкурент, Union Pacific Railroad , имеют дуополию на все трансконтинентальные грузовые железнодорожные линии на западе , среднем западе и юге Соединенных Штатов [8] и делят права на железнодорожные пути протяженностью в тысячи миль.
История BNSF восходит к 1849 году, когда группа мельников, которым была предоставлена устав на строительство 12-мильной железной дороги, которая соединила Аврору с железной дорогой Galena & Chicago Union Rail Road, основала Aurora Branch Railroad в Иллинойсе и Pacific Railroad of Missouri. [9] Aurora Branch в конечном итоге переросла в Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q), основной компонент преемника Burlington Northern . [9] Частью Pacific Railroad стала железная дорога St. Louis-San Francisco Railway (Frisco). [ требуется ссылка ]
Железная дорога Атчисон , Топика и Санта-Фе (ATSF) была основана в 1859 году. Она построила одну из первых трансконтинентальных железных дорог в Северной Америке, связав Чикаго и Южную Калифорнию ; основные ответвления вели в Техас , Денвер и Сан-Франциско . Комиссия по межштатной торговле отклонила предложенное слияние с Southern Pacific Transportation Company в 1980-х годах. [ требуется ссылка ]
Burlington Northern Railroad (BN) была создана в 1970 году путем объединения Chicago, Burlington and Quincy Railroad , Great Northern Railway , Northern Pacific Railway и Spokane, Portland and Seattle Railway . Она поглотила St. Louis-San Francisco Railway (Frisco) в 1980 году. Ее основные линии включали Chicago- Seattle с ответвлениями в Техас (бывший Burlington) и Бирмингем, Алабама (бывший Frisco), а также доступ к низкосернистому углю бассейна реки Паудер в Вайоминге . [ требуется ссылка ]
Город Берлингтон, штат Айова, является тезкой Берлингтона в названиях железных дорог Чикаго, Берлингтон и Куинси , Берлингтон Северная железная дорога и BNSF.
30 июня 1994 года BN и ATSF объявили о планах слияния. [10] [ нужна страница ] Они были крупнейшей и наименьшей (по протяженности путей) из «Super Seven», семи крупнейших из тогдашних двенадцати американских железных дорог I класса . Давно ожидаемое объявление было отложено из-за разногласий по поводу распоряжения Santa Fe Pacific Gold Corporation, дочерней золотодобывающей компанией, которую ATSF согласилась продать акционерам. [11] Это объявление положило начало следующей волне слияний, поскольку «Super Seven» были объединены до четырех в течение следующих пяти лет. Illinois Central Railroad и Kansas City Southern Railway (KCS), две из пяти «малых» компаний класса I, объявили 19 июля, что первая купит вторую, [12] но этот план был отменен 25 октября. Union Pacific Railroad (UP), другая крупная западная система, начала тендерную войну с BN за контроль над SF 5 октября. [13] UP сдалась 31 января 1995 года, проложив путь для слияния BN-ATSF. [14] Впоследствии UP приобрела Southern Pacific Transportation Company (SP) в 1996 году, а Eastern US systems CSX Transportation и Norfolk Southern Railway разделили Conrail в 1999 году. [ необходима цитата ]
7 февраля 1995 года руководители BN и ATSF Джеральд Гринштейн и Роберт Д. Кребс объявили, что акционеры одобрили план, который позволит сэкономить накладные расходы и объединить сильные стороны BN в области угля и интермодальных перевозок ATSF . Хотя эти две системы дополняли друг друга с небольшим перекрытием, [15] в отличие от слияния Santa Fe-Southern Pacific, которое не удалось, поскольку оно устранило бы конкуренцию во многих районах Юго- Запада , BN и ATSF пришли к соглашению с большинством других Class I, чтобы удержать их от противодействия слиянию. UP была удовлетворена одним участком прав на железнодорожные пути от Абилина, Канзас , до Супериора, Небраска , который обслуживали и BN, и ATSF. KCS получила права на перевозку в несколько мест на Среднем Западе , включая Омаху , Ист-Сент-Луис и Мемфис , в обмен на то, что BNSF получит аналогичный доступ к Новому Орлеану . SP, изначально запрашивавшая права на путевые сети по всему Западу, [16] вскоре согласилась на сокращенный план, в соответствии с которым SP приобрела права на путевые сети на ATSF для интермодальных и автомобильных перевозок в Чикаго, а также другие права на путевые сети на ATSF в Канзасе , на юге в Техас и между Колорадо и Техасом. В обмен SP передала BNSF права на путевые сети на бывшей железной дороге Chicago, Rock Island and Pacific между Эль-Пасо и Топикой и права на перевозки до мексиканской границы в Игл-Пасс, Техас . [17] Regional Toledo, Peoria and Western Railway также получила права на путевые сети на BN от Пеории до Гейлсбурга, Иллинойс , узла BN, где она могла бы обмениваться с SP [18] (которая имела права на BN с 1990 года [19] ). Комиссия по торговле между штатами (ICC) одобрила слияние BNSF 20 июля 1995 года (с окончательным одобрением 23 августа), менее чем за месяц до того, как UP объявила 3 августа о приобретении SP. [20] Материнские компании Burlington Northern Inc. и Santa Fe Pacific Corporation были приобретены 22 сентября 1995 года новой Burlington Northern Santa Fe Corporation . Слияние действующих компаний было задержано из-за проблем с профсоюзами ; [21]31 декабря 1996 года ATSF объединилась с BN, которая была переименована в Burlington Northern and Santa Fe Railway Company. [22]
Слияние Union Pacific с Southern Pacific еще больше расширило объединенную сеть BNSF. В отличие от BN и ATSF, UP и SP имели значительное совпадение, где прекращение конкуренции между ними рисковало созданием монополии на грузовые перевозки на большей части Запада. UP и BNSF объявили в конце сентября 1995 года, что в обмен на то, что BNSF не будет против слияния, они получат право собственности на 335 миль (539 км) линии и около 3500 миль (5600 км) прав на железнодорожные пути, чтобы достичь этих «два к одному» грузоотправителей. Значительные дополнения включали права на Центральный коридор SP из Денвера через туннель Моффата и Солт-Лейк-Сити , а также через перевал Доннер в район залива Сан-Франциско с альтернативным маршрутом через каньон реки Фезер вдоль UP. Железнодорожная сеть ATSF в Центральной долине Калифорнии была связана с линией BN в Орегон , через права на пути через UP между Стоктоном и Кедди и приобретение участка UP "Inside Gateway" до начала путей BN в Бибере . В Техасе BNSF получила права в нескольких направлениях из района Хьюстона : на запад через UP до Сан-Антонио , с ответвлением на Уэйко , и далее через SP до Игл-Пасс (заменив права на перевозку, которые они только что получили); на юг через UP до Браунсвилла ; на восток через SP до Нового Орлеана (включая покупку этой линии к востоку от Лейк-Чарльза ); и на северо-восток через SP до Мемфиса с ответвлением на UP до Литл-Рока . Право собственности на короткое соединение между Ваксахачи и Далласом также перешло от UP к BNSF. UP, в свою очередь, получила несколько коротких участков прав на пути над BNSF, в основном соединяющих SP в Chemult с UP в Бенде, штат Орегон , и соединяющих SP в Мохаве, штат Калифорния, с существующими правами UP на ATSF в Барстоу, штат Калифорния . [23] [24] 18 апреля 1996 года UP, BNSF и Ассоциация производителей химической продукции заключили соглашение, предоставляющее BNSF права на линию UP между Хьюстоном и Ист-Сент-Луисом , параллельную линии SP Хьюстон- Мемфис , и позволяющую BNSF участвовать в плане UP по направленному движению , в котором каждая линия будет обслуживать сквозные поезда только в одном направлении. [25] [26]Совет по наземному транспорту , преемник ICC, одобрил слияние UP и SP 3 июля [27] , а контроль UP над SP вступил в силу 11 сентября 1996 года. [28] Операции по управлению путевыми правами BNSF начались на Центральном коридоре 10 октября, а вскоре после этого и на других линиях. [29]
BNSF продолжила проекты, начатые ее предшественниками, в частности, работу BN по повторному открытию Stampede Pass . BN закрыла Stampede Pass, главную линию Northern Pacific Railway через Вашингтон , в 1984 году в пользу Stevens Pass бывшей Great Northern Railway . BN никогда не отказывалась от линии и начала ее восстановление в начале 1996 года, и маршрут был вновь открыт в начале декабря, разгрузив переполненный Stevens Pass. [30] На бывшей главной линии ATSF, теперь известной как Southern Transcon , также велись постоянные работы по добавлению путей, что дало BNSF большую пропускную способность на этом крупном интермодальном маршруте. [31]
20 декабря 1999 года BNSF и недавно приватизированная Canadian National Railway объявили о планах объединиться в качестве дочерних компаний новой холдинговой компании [32] North American Railways , которая будет контролировать около 50 000 миль (80 000 км) железных дорог. Поскольку линии CN в основном находятся в Канаде, а через дочернюю компанию Illinois Central Railroad — на коридоре север-юг вблизи восточной границы BNSF, эти две системы мало пересекались. Объединение принесло бы пользу обеим компаниям, расширив имеющиеся денежные средства для улучшения пропускной способности и обеспечив более длительные движения в рамках одной системы. Грузоотправители и Совет по наземному транспорту выразили обеспокоенность и удивление по поводу сроков, поскольку слияние, в результате которого появилась BNSF, было единственным в 1990-х годах, которое не привело к серьезному ухудшению обслуживания. [33] 17 марта 2000 года STB ввел 15-месячный мораторий на слияния любых двух железных дорог класса I , [34] сославшись на широко распространенное противодействие не только слиянию, но и его последствиям, вероятно, начав последний раунд слияний в две большие системы. BNSF и CN немедленно обратились в Апелляционный суд США , [35] который 14 июля постановил, что право STB регулировать слияния допускает мораторий, и две железные дороги отменили слияние. [36] 11 июня 2001 года STB опубликовал свои окончательные правила, [37] требуя, чтобы любая новая заявка на слияние двух железных дорог класса I, за исключением меньшей Kansas City Southern Railway , демонстрировала, что конкуренция будет сохранена, и устраняла последствия оборонительных действий других перевозчиков. [38] Дальнейшие слияния класса I не будут происходить до слияния Kansas City Southern и Canadian Pacific в апреле 2023 года, в результате чего будет создана Canadian Pacific Kansas City Railway . [39] [40] [41]
Burlington Northern Santa Fe Corporation была зарегистрирована в 1993 году для содействия слиянию Burlington Northern, Incorporated , материнской компании Burlington Northern Railroad , и Santa Fe Pacific Corporation , которой принадлежала железная дорога Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (Santa Fe). [42] Корпоративное слияние было завершено 22 сентября 1995 года, когда акционеры предыдущих компаний стали акционерами BNSF, а две компании стали дочерними компаниями BNSF, находящимися в полной собственности. [42] В декабре 1996 года две холдинговые компании и две железные дороги были официально объединены, а в январе 1998 года оставшаяся промежуточная холдинговая компания была присоединена к железной дороге.
Роберт Кребс из Santa Fe Pacific был президентом BNSF с момента слияния до 1999 года, генеральным директором с момента слияния до 2000 года и председателем с 1997 по 2002 год. Его преемником на всех трех должностях стал Мэтью К. Роуз .
3 ноября 2009 года Berkshire Hathaway сделала предложение за 26 миллиардов долларов о покупке оставшихся 77,4% Burlington Northern Santa Fe Corporation, которыми она еще не владела, оценив покупку в 34 миллиарда долларов. Сделка, включая предыдущие инвестиции Berkshire и принятие 10 миллиардов долларов долга Burlington Northern, доводит общую стоимость до 44 миллиардов долларов. [43] Завершенная 12 февраля 2010 года, это крупнейшее приобретение в истории Berkshire Hathaway. [44]
Сделка была структурирована таким образом, что Burlington Northern Santa Fe Corporation объединилась с R Acquisition Company, LLC, косвенной, полностью принадлежащей дочерней компанией Berkshire Hathaway. Сделка была закрыта 12 февраля 2010 года, и в то же время теперь объединенная компания изменила свое название на Burlington Northern Santa Fe, LLC. Она остается косвенной, полностью принадлежащей дочерней компанией Berkshire Hathaway. [45]
В январе 2022 года BNSF согласилась приобрести Montana Rail Link , частную компанию, за 2 миллиарда долларов США посредством «досрочного расторжения договора аренды». [46] [47] [48] Возвращение под контроль BNSF потребовало одобрения Совета по наземному транспорту , [49] [50] которое было одобрено 8 марта 2023 года. [51] Железная дорога имела более 900 миль (1400 км) путей, [52] и обслуживала 100 станций. Основная сортировочная станция находилась в Лореле, штат Монтана, с меньшими станциями в Миссуле, Биллингсе, Бозмене и Хелене. [53]
BNSF взяла на себя управление операциями MRL 1 января 2024 года. [54] Это поглотило MRL в BNSF, интегрировав операции MRL, технологии и персонал. Всем 1200 сотрудникам была предложена работа в BNSF. [55]
Благодаря большой системе BNSF она перевозит множество различных грузов, в первую очередь уголь и зерно , а также интермодальные грузы .
Предшественник Burlington Northern Railroad (BN) вошел в богатый углем с низким содержанием серы бассейн реки Паудер в Вайоминге в 1970-х годах, построив совместную линию бассейна реки Паудер с предшественником Union Pacific Railroad Chicago и North Western Transportation Company . Уголь отправляется на север в составе составов по трех-четырехпутной совместной линии до Джиллетта или на юг до Орина , где старые линии BN и другие железные дороги доставляют его во всех направлениях на угольные электростанции . [56]
BNSF обслуживает более 1500 зерновых элеваторов , расположенных в основном на Среднем Западе на бывших линиях BN. [57] В зависимости от того, где находятся рынки, это зерно может перемещаться в любом направлении в составах или ждать в силосах , пока спрос не вырастет. Чаще всего зерно может перемещаться на запад по Northern Transcon на Тихоокеанский Северо-Запад и его экспортные терминалы или на юг в порты в Техасе и Мексиканском заливе . [56]
Основным вкладом железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе в BNSF стал Южный Транскон , быстрый интермодальный коридор, соединяющий Южную Калифорнию и Чикаго . Большая часть трафика — это либо трейлеры транспортных компаний , таких как интермодальный партнер JB Hunt , либо контейнеры из портов Лонг-Бич и Лос-Анджелеса . Последний начинает свой путь по трехпутному коридору Аламеда , совместно используемому с железной дорогой Union Pacific , а затем следует по рельсам BNSF из центра Лос-Анджелеса . [56] Его маршрут, Южный Транскон, был почти полностью двухпутным, а трехпутное движение началось в таких областях, как перевал Кахон .
BNSF перевозит фюзеляжи Boeing 737 с завода в Уичито, штат Канзас, в Рентон, штат Вашингтон. [58]
BNSF Railway напрямую владеет и управляет железнодорожными путями в 28 штатах США : Алабама , Аризона , Арканзас , Калифорния , Колорадо , Айдахо , Иллинойс , Айова , Канзас , Луизиана , Миннесота , Миссисипи , Миссури , Монтана , Небраска , Невада , Нью-Мексико , Северная Дакота , Оклахома , Орегон , Южная Дакота , Теннесси , Техас , Юта , Вашингтон , Висконсин и Вайоминг . Железная дорога также эксплуатирует небольшую часть путей в Канаде, включая участок длиной около 30 миль (48 км), который проходит от границы США и Канады до Ванкувера, Британская Колумбия , несколько путей и сортировочную станцию в Виннипеге, Манитоба , около 70 миль (110 км) совместных путей с Канадской национальной железной дорогой , которые идут на юг до границы с США в Эмерсоне, Манитоба , и менее километра путей на границе в Нортгейте, Саскачеван .
В административных целях BNSF делится на два региона и десять операционных подразделений. Северный регион включает в себя подразделения Montana, Northwest, Twin Cities, Heartland и Powder River. Южный регион включает в себя подразделения Red River, California, Chicago, Kansas и Southwest. Каждое подразделение далее делится на подотделения, которые представляют собой сегменты пути от 300-мильных (480 км) основных линий до 10-мильных (16 км) ответвлений. Бывшие подразделения Texas и Gulf были объединены в Red River Division, а бывшие подразделения Springfield и Nebraska были объединены в Heartland Division весной 2016 года.
Не включая вторую, третью и четвертую главные пути, сортировочные пути и запасные пути, BNSF напрямую владеет и управляет более чем 24 000 миль (39 000 км) путей. Если учесть эти дополнительные пути, длина путей, которые железная дорога контролирует напрямую, возрастает до более чем 50 000 миль (80 000 км).
Кроме того, BNSF Railway получила права на более чем 8000 миль (13000 км) путей по всем Соединенным Штатам и Канаде. Эти права позволяют BNSF эксплуатировать собственные поезда с собственными бригадами на основных путях конкурирующих железных дорог. Локомотивы BNSF также иногда появляются на путях конкурентов по всем Соединенным Штатам и Канаде посредством аренды, выравнивания пробега и других договорных соглашений.
BNSF управляет различными объектами по всей территории Соединенных Штатов, а также сортировочной станцией в Виннипеге для поддержки своей транспортной системы. Объекты, эксплуатируемые железной дорогой, включают сортировочные станции и терминалы по всей ее железнодорожной сети, системные локомотивные мастерские для выполнения технического обслуживания и ремонта локомотивов, централизованный операционный центр для диспетчеризации поездов и мониторинга сетевых операций в Форт-Уэрте и региональные диспетчерские центры.
BNSF Railway также управляет многочисленными перевалочными пунктами по всей западной части Соединенных Штатов для облегчения перевалки интермодальных контейнеров , трейлеров и других грузовых перевозок. BNSF Railway напрямую контролирует в общей сложности 33 интермодальных хаба и 23 распределительных автомобильных объекта.
Механическое подразделение BNSF управляет 13 объектами по техническому обслуживанию локомотивов, которые выполняют профилактическое обслуживание, ремонт и сервисное обслуживание оборудования. Крупнейшие из этих объектов расположены в Альянсе, Небраска и Аргентинском дворе в Канзас-Сити, Канзас . Механическое подразделение также контролирует 46 дополнительных объектов, отвечающих за техническое обслуживание вагонов и ежедневный текущий ремонт.
Системное механическое подразделение BNSF, подгруппа механического подразделения, управляет двумя мастерскими по обслуживанию путевого оборудования, отвечающими за выполнение ремонтных работ и профилактического обслуживания путей и оборудования BNSF, в Брейнерде, Миннесота и Гейлсбурге, Иллинойс . Системное механическое подразделение также управляет мастерской по ремонту рефрижераторов компании Western Fruit Express в Спокане, Вашингтон .
1 октября 2022 года BNSF Railway объявила о планах строительства современного железнодорожного объекта стоимостью 1,5 миллиарда долларов в Южной Калифорнии, первого такого объекта, разработанного железной дорогой I класса . Barstow International Gateway, охватывающий приблизительно 4500 акров (1800 га, 7,0 кв. миль), интегрированный железнодорожный объект, будет расположен на западной стороне Барстоу, Калифорния . Этот новый объект, когда он будет построен, позволит более эффективно осуществлять железнодорожные операции из порта Лос-Анджелеса и порта Лонг-Бич в поезда для перевозки через коридор Аламеда на главную линию BNSF к новому объекту, а затем перемещаться по стране по сети маршрутов BNSF в восточном направлении. [60] [61]
В июне 2024 года BNSF Railway объявила о планах по развитию Surprise Intermodal/Logistics Center , регионального объекта с железнодорожным обслуживанием недалеко от Финикса, штат Аризона . Планируемый участок расположен на северо-западе округа Марикопа и будет охватывать 4321 акр (1749 га) земли. Объект состоит из трех отдельных, взаимосвязанных компонентов:
Большие сортировочные горки для грузовых вагонов расположены по всей системе BNSF. [63]
Расположение некоторых интермодальных станций:
Система BNSF разделена на 13 дивизий, сгруппированных в три региона. Каждая дивизия включает многочисленные подразделения, обычно включающие одну главную линию и ответвления. [67] Четырнадцатая дивизия, Колорадо, была объединена с дивизией Паудер-Ривер, за исключением подразделений Каспер и Коди, которые были переведены в дивизию Монтана.
BNSF напрямую управляет железнодорожной линией BNSF для Metra в Чикаго и Sounder в регионе Пьюджет-Саунд , используя предоставленные BNSF бригады в дополнение к управлению рельсами. [ необходима ссылка ] Сеть компании также обслуживает другие пригородные поезда , в том числе: Metrolink в Южной Калифорнии и Northstar Line в Миннеаполисе .
Линия, используемая New Mexico Rail Runner Express, была продана штату Нью-Мексико, но BNSF сохранила за собой все права на грузоперевозки по линии и управляет грузовыми поездами по мере необходимости.
Вагоны Metra, которые изначально были куплены предшественником BNSF Chicago Burlington & Quincy, имеют щиты над дверями. Примерно в 2011 году около 15 оставшихся вагонов получили восстановленную оригинальную надпись «BURLINGTON», а на остальных теперь написано «BNSF RAILWAY». Другие вагоны Metra, назначенные BNSF, имеют текущий логотип BNSF «свуш» рядом с дверью.
На многих маршрутах Amtrak используются рельсы BNSF: Amtrak Cascades , California Zephyr , Carl Sandburg , Coast Starlight , Empire Builder , Heartland Flyer , Illinois Zephyr , Lincoln Service , Pacific Surfliner , San Joaquin , Southwest Chief , Sunset Limited и Texas Eagle .
После схода с рельсов поезда в Окснарде в 2015 году BNSF одолжила 40 своих AC4400CW компании Metrolink, в то время как их кабинные вагоны Rotem получили модернизацию. Эти 40 единиц были преобразованы в PTC. С тех пор локомотивы были возвращены после того, как кабинные вагоны были снова введены в эксплуатацию. [ необходима цитата ]
Хотя у BNSF нет собственной программы эксплуатации паровых локомотивов, как у Union Pacific, она разрешила паровозам Southern Pacific 4449 , St. Louis–San Francisco 1522 , Santa Fe 3751 , Santa Fe 2926 , Spokane, Portland and Seattle 700 и Milwaukee Road 261 совершать экскурсии по своим рельсам.
BNSF неоднократно получала премию EH Harriman Award за безопасность. Но с момента ее создания на железной дороге произошло несколько аварий и инцидентов . [ необходима цитата ]
Будучи одним из ведущих сторонников программы Operation Lifesaver по повышению безопасности на железнодорожных переездах и полосах отвода, BNSF Railway в 2000 году создала программу закрытия переездов. Эта программа, в которой BNSF работает с сообществами и землевладельцами для выявления ненужных или избыточных переездов, помогла закрыть более 2900 железнодорожных переездов BNSF по всей территории Соединенных Штатов. Благодаря программе BNSF стала лидером отрасли по снижению количества столкновений на переездах.
BNSF заключает контракт с News Link, малым бизнесом в Линкольне, штат Небраска , на публикацию информационных бюллетеней для сотрудников, посвященных безопасности для некоторых подразделений и цехов железной дороги. Эти информационные бюллетени имеют длину от четырех до 28 страниц и публикуются ежемесячно или ежеквартально.
В 2014 году Управление по охране труда и промышленной безопасности обязало BNSF выплатить более 526 000 долларов работникам, уволенным в 2010 и 2011 годах после того, как они сообщили о производственных травмах на терминале в Гавре, штат Монтана , что противоречит положениям Федерального закона о безопасности на железнодорожном транспорте, защищающего информаторов. [70]
В августе 2016 года «огромное количество» использованных игл для подкожных инъекций наркотиков было обнаружено вдоль железнодорожного моста BNSF между районами University Park и St. Johns в Портленде, штат Орегон, который стал лагерем для бездомных. По словам проводника, которого цитирует The Oregonian , «в основном видим людей там внизу в любое время ночи. Мы сообщаем о них, но никто ничего не делает». [71]
В марте 2024 года компания отправила в неоплачиваемый отпуск 360 рабочих-механиков, что составляет небольшой процент от 37 000 сотрудников железной дороги, но этого было достаточно, чтобы побудить коалицию профсоюзов Transportation Trades Department написать осуждающее письмо , призывающее Федерального администратора железных дорог усилить проверки. Профсоюзы утверждают, что эти сокращения затруднят для BNSF завершение необходимого ремонта и проверки подвижного состава. [72] В письме от марта 2024 года, отправленном в FRA, профсоюзы мастеров цехов BNSF призвали администрацию рассмотреть «… вопросы безопасности и технического обслуживания» в железнодорожной отрасли, представив доказательства сокращения на 41% отделов ремонта и технического обслуживания с 2015 года. Грузоотправители BNSF жалуются, что поставки на северо-запад США задерживаются, большинство из которых ссылаются на нехватку персонала в качестве причины. Они также жаловались на высокие ставки на вторичные челночные перевозки. [73]
В 2023 году FRA выпустила отчет о культуре безопасности BNSF. Регуляторы рассмотрели десять областей безопасности, включая лидерство, непрерывное обучение и то, насколько безопасность приоритетна по сравнению с другими требованиями. В отчете говорится, что BNSF работает над улучшением культуры безопасности, но BNSF все еще нуждается в улучшении, особенно в общении и доверии между руководством и сотрудниками. [74]
Один из выводов отчета касался разницы между тем, что руководство BNSF говорит о безопасности, и тем, как ее воспринимают сотрудники. Некоторые сотрудники считали, что безопасность иногда отходит на второй план по сравнению с выполнением работы, особенно это касается менеджеров среднего звена. В отчете говорилось, что вопросы безопасности не всегда решаются одинаково во всей компании, и что некоторые сотрудники считали, что проблемы безопасности не решаются справедливо. В нем также отмечались позитивные шаги, такие как инвестиции BNSF в обучение технике безопасности и усилия по содействию непрерывному обучению. [74]
В отчете дано несколько рекомендаций, которые помогут BNSF улучшить культуру безопасности, включая улучшение коммуникации, укрепление доверия между работниками и руководством и обеспечение того, чтобы безопасность всегда была главным приоритетом. FRA планирует следить за тем, как BNSF реагирует на эти рекомендации. [74]
По данным годового отчета BNSF за 2007 год , в конце 2007 года на железной дороге работало более 40 000 человек, имелось 6 400 локомотивов (8 359 по состоянию на 2018 год) и 85 338 грузовых вагонов (72 369 по состоянию на 2018 год).
По состоянию на конец 2007 года средний возраст (с даты изготовления) локомотивного парка BNSF составлял 15 лет, а грузового вагонного парка — 14 лет.
24 января 2006 года BNSF объявила о программе модернизации инфраструктуры стоимостью 2,4 млрд долларов США на 2006 год. Программа модернизации включает: двух- и трехпутные пути протяженностью 40 миль (64 км) и второй главный путь через каньон Або в Нью-Мексико на бывшей трансконтинентальной линии ATSF ; расширение сортировочной станции Линкольн , Небраска , и двух- и трехпутные пути протяженностью 50 миль (80 км) в районе бассейна реки Паудер в Вайоминге ; расширение восьми крупных интермодальных объектов железной дороги, а также расширение многих подъездных путей и расширение и улучшение заправочных станций. Делая это заявление, председатель BNSF Мэтью К. Роуз сослался на улучшение доходности инвестированного капитала компании и выразил надежду на дальнейшее улучшение. [75] В марте 2008 года железная дорога завершила строительство трехколейной железнодорожной линии на перевале Кахон в Калифорнии, создав четыре пути через перевал — три BNSF (бывшие Santa Fe и недавно установленные) и один Union Pacific (бывший Southern Pacific).
Большинство мощных локомотивов BNSF окрашены в схемы «Heritage» — в основном на основе цветов предшественника BN Great Northern Railway: Omaha Orange и Pullman Green, с желтыми полосами и серебристыми подрамниками. С 2005 года локомотивы BNSF имеют черную, а не темно-зеленую краску.
Многие локомотивы сохранили свою первоначальную схему окраски, но она постепенно меняется, поскольку сейчас эти единицы либо выводятся из эксплуатации, либо перестраиваются и перекрашиваются в схемы Heritage III и Heritage IV соответственно.
Первым локомотивом с надписью BNSF был BN SD70MAC № 9647, представленный в конце августа 1995 года, как раз когда Комиссия по межштатной торговле одобряла слияние. VMV Enterprises в Падьюке, штат Кентукки, покрасила его в уникальную памятную схему, объединив «Warbonnet» Санта-Фе с цветами BN «Executive» — темным «зеленым Гринштейна» и кремовым. Железнодорожные фанаты прозвали его «блевотинным капотом». «BNSF» заменило «SANTA FE» на передней части блока, а «Burlington Northern Santa Fe» было написано сбоку. [76] С тех пор локомотив был перекрашен в стандартную ливрею Heritage III.
К январю 1996 года BNSF начала красить локомотивы, первоначально заказанные для BN и ATSF, с нашивками «BNSF» спереди и по бокам. [77] Затем, в конце мая, компания представила новый дизайн BN SD60M 9297, окрашенный в основном в цвета предшественника BN Great Northern Railway до 1967 года: оранжевый и темный «Pullman green», но также включающий красный и серебристый, и, как говорят, представляющий всех основных предшественников BN и Santa Fe. На передней части был новый логотип, помещающий «Burlington Northern Santa Fe Railway» в крест Santa Fe. Некоторые детали полос отличались с каждой стороны, [78] и сотрудники проголосовали за более простой дизайн с правой стороны, который, с некоторыми незначительными изменениями, стал новой схемой, [79] заменив цвета BN. Однако президент и генеральный директор Роберт Кребс заявил, что железная дорога достаточно велика для двух дизайнов, и «Warbonnet» Санта-Фе (с надписью «BNSF» вместо «Santa Fe» на лицевой стороне [80] ) остался рядом с новой схемой Heritage I. [81]
24 января 2005 года в рамках празднования своего десятого юбилея железная дорога Burlington Northern and Santa Fe Railway была переименована в BNSF Railway и приняла новый логотип. [82] К марту логотип был нанесен на боковые и передние части шести ES44DC , [83] а 11 апреля BNSF официально выбрала дизайн, который она применила к № 7701. [84] Схема New Image также называется Heritage III. [85]
С 2006 года локомотивы BNSF, предназначенные для работы на сортировочных станциях или местных поездов, окрашиваются в схему Heritage IV. Являясь несколько упрощенной формой схемы Heritage III, Heritage IV практически идентична оригинальной схеме Heritage I, с черным цветом вместо темно-зеленого и текущим логотипом BNSF.
В 2015 году племя Свиномиш в штате Вашингтон подало в суд на BNSF за нарушение условий соглашения о сервитуте 1991 года между BNSF и племенем, которое позволяет поездам, пересекающим резервацию Свиномиш, перевозить не более 25 вагонов в день, при этом племя утверждало, что BNSF запускает поезда с количеством вагонов в четыре раза большим, чем разрешено соглашением о сервитуте. [88] [89] В 2023 году судья окружного суда США Роберт Ласник постановил, что BNSF «умышленно, сознательно и заведомо превысила ограничения своего права доступа» с сентября 2012 года по май 2021 года «в погоне за прибылью», установив, что BNSF приняла одностороннее решение об увеличении количества поездов и вагонов, пересекающих резервацию, без согласия племени. [88] [89] В июне 2024 года Ласник приказал BNSF выплатить племени 400 миллионов долларов после проведения четырехдневного судебного разбирательства, чтобы определить, какую часть того, что Ласник назвал «нечестно полученной» прибыли BNSF получил от незаконного проникновения на территорию резервации Свиномиш с 2012 по 2021 год. [90]
В 2023 году две организации по защите дикой природы, WildEarth Guardians и Western Watershed Project, подали иск против BNSF за игнорирование Закона об исчезающих видах и отсутствие попыток уменьшить количество медведей гризли, предположительно убитых поездами в Монтане с 2008 года. Группы утверждают, что компания несет ответственность за гибель 63 медведей за это время. BNSF обратилась в Службу охраны рыбных ресурсов и диких животных США за разрешением, которое исключило бы любые штрафы для железной дороги за убийство медведей. По словам истцов, правительство США никогда не выдавало разрешение, и поэтому BNSF несет ответственность. [91]
