stringtranslate.com

Железная дорога Сент-Луис–Сан-Франциско

Железная дорога Сент-Луис–Сан-Франциско ( кодовое обозначение SLSF ), широко известная как « Фриско », была железной дорогой , которая работала на Среднем Западе и в юго-центральной части США с 1876 по 21 ноября 1980 года. В конце 1970 года она эксплуатировала 4547 миль (7318 км) дорог на 6574 милях (10580 км) путей, не включая дочерние компании Quanah, Acme and Pacific Railway и Alabama, Tennessee and Northern Railroad ; в том году она сообщила о 12795 миллионах тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и ни об одном пассажире. В 1980 году она была куплена и поглощена Burlington Northern Railroad . [2] Несмотря на свое название, она никогда не приближалась к Сан-Франциско .

История

Сохранившийся деревянный камбуз выставлен на обозрение в Миссури
Сохранившийся вагон Railway Express Agency вместе с Kiamichi EMD F7 с номером SL1 в музее Frisco Depot в Хьюго, штат Оклахома.

Железная дорога Сент-Луис–Сан-Франциско, обычно называемая Фриско, была зарегистрирована в Миссури 7 сентября 1876 года. Она была образована из Миссурийского отделения и Центрального отделения Атлантической и Тихоокеанской железной дороги . Эта линия земельного гранта была одной из двух железных дорог (другая — MKT ), строительство которых было разрешено федеральным правительством через Индейскую территорию .

Железная дорога Atchison , Topeka and Santa Fe Railroad (известная просто как Santa Fe), заинтересованная в праве прохода A&P через пустыню Мохаве в Калифорнию , взяла дорогу под свой контроль, но обанкротилась в 1893 году. Получатели сохранили западное право прохода, но лишили ATSF мили Сент-Луис–Сан-Франциско на Великих равнинах . После банкротства Frisco превратилась в железную дорогу St. Louis and San Francisco Railroad , зарегистрированную 29 июня 1896 года. [3] [4] Позже она также объявила о банкротстве.

В 1903 году руководители Фриско вели переговоры о покупке больших участков земли в округе Сент-Бернар, штат Луизиана, «до линии округа Орлеан» в рамках планов «гигантского масштаба» по дальнейшему расширению железнодорожных линий и операционных объектов компании по всему штату. В рамках этого плана руководители предложили переселить жителей исторически черного сообщества Фазендевиля в гораздо меньшую соседнюю деревню Версаль , которая была описана как «поселение, состоящее всего лишь из ряда очень маленьких домовладений вдоль общественной дороги, идущей под прямым углом от реки к железнодорожному полотну»; однако многие жители Фазендевиля сопротивлялись и в конечном итоге отказались от финансовых предложений железной дороги. Согласно одной из газет, которая сообщала об этих планах, «дорога Фриско не может получить право собственности на Национальное кладбище, но в конце концов является остальной частью набережной реки и хочет пересекать существующую общественную дорогу практически на одном уровне во многих общественных местах». [5]

В 1901 году Frisco взяла под свой контроль железную дорогу Форт-Уэрт и Рио-Гранде , которой управляла как независимая дочерняя компания, и построила несколько расширений последней. Однако после того, как Frisco обанкротилась в 1913 году, она не производила дальнейших расширений FW&RG, которая в большинстве лет не приносила чистой прибыли . [6] В 1937 году Frisco продала FW&RG железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе за 1,5 миллиона долларов, что дало последней доступ в Форт-Уэрт с запада.

24 августа 1916 года Фриско была реорганизована в железную дорогу Сент-Луис — Сан-Франциско , хотя линия никогда не проходила западнее Техаса , заканчиваясь более чем в 1000 милях (1600 км) от Сан-Франциско.

Железная дорога Сент-Луис–Сан-Франциско имела две основные линии: Сент-ЛуисТалсаОклахома-СитиФлойдада, Техас и Канзас-СитиМемфисБирмингем . Стык двух линий находился в Спрингфилде, штат Миссури , где располагался главный магазин компании. Штаб-квартира компании находилась по адресу 906 Olive Street, Сент-Луис. Другие линии включали:

Базой операций для Frisco был Спрингфилд, штат Миссури . В городе и его окрестностях было три отдельных цеха: North Side, который занимался легким ремонтом локомотивов; South Side, унаследованный от Kansas City, Fort Scott и Memphis, для тяжелого ремонта и капитального ремонта локомотивов; и West Side, которые были основными вагонными мастерскими для железной дороги. В 1912 году был построен новый объект в Мемфисе, штат Теннесси, для обслуживания восточной части системы, состоящий из сортировочной станции, терминала депо и вагонных мастерских. В Канзас-Сити, штат Миссури, был еще один значительный участок подсобных мастерских, состоящий из терминала депо и нескольких зданий мастерских, обслуживаемых передаточным столом. [7]

С марта 1917 года по январь 1959 года Frisco, совместно с Missouri–Kansas–Texas Railroad , эксплуатировала Texas Special . Этот роскошный поезд, обтекаемый с 1947 года, курсировал из Сент-Луиса в Даллас, Техас, Форт-Уэрт, Техас , и Сан-Антонио, Техас .

21 ноября 1980 года железная дорога Фриско вошла в состав Северной железной дороги Берлингтона. [2]

Город Фриско, штат Техас , был назван в честь железной дороги и использует логотип бывшей железной дороги в качестве своего собственного логотипа. Логотип смоделирован по образцу растянутой шкуры енота [8] [9] (что дало начало талисману средней школы Фриско — Fighting Raccoons).

Пассажирские поезда

Sunnyland на вокзале Union Station в Бирмингеме, штат Алабама , 15 апреля 1963 года.

Хотя Texas Special, возможно, самый известный пассажирский поезд, эксплуатируемый Frisco, он был всего лишь одним из парка именных поездов. В их число входили:

Бывшие линии Фриско сегодня

Плакат 1899 года с изображением мальчика и девочки в зале ожидания во Фриско.

Ядро бывшей системы Фриско продолжает эксплуатироваться BNSF Railway в качестве высокоплотных магистральных линий. Другие второстепенные и ответвления были проданы операторам коротких линий или вообще заброшены.

Сохранившееся оборудование

Паровозы

Тепловозы

Здания и сооружения

Несколько сохранившихся зданий, сооружений и мест, связанных с Фриско, включены в Национальный реестр исторических мест , в том числе здание корпоративной штаб-квартиры железной дороги Сент-Луис - Сан-Франциско; здание Фриско, 908 Olive St, St. Louis, Mo ; здание железной дороги Сент-Луис и Сан-Франциско в Джоплине, штат Миссури ; железнодорожное депо Сент-Луис-Сан-Франциско в Поплар-Блафф, штат Миссури ; железнодорожное депо Сент-Луис и Сан-Франциско в Команче, штат Техас ; пруд для хранения железной дороги Бомонт Сент-Луис и Сан-Франциско и резервуар для воды железной дороги Бомонт Сент-Луис и Сан-Франциско . Озеро Фриско , небольшое озеро в Ролле , округ Фелпс, штат Миссури , было названо в честь и принадлежало Фриско. [64] Здание Frisco, бывшее штаб-квартирой Frisco Operating Headquarters в Спрингфилде, построенное в 1910 году и ныне известное как Landmark Building, является официальной достопримечательностью, одобренной городским советом Спрингфилда. [65] [66] Мост Frisco в Мемфисе был первым мостом через реку Миссисипи к югу от Сент-Луиса и третьим по длине мостом в мире на момент его открытия 12 мая 1892 года; [67] теперь он включен в список национальных исторических памятников гражданского строительства .

4-4-0

Локомотивы с колесной формулой 4-4-0 , известные как «американский» тип, поскольку они в течение многих лет считались стандартными для американских локомотивов, изначально служили во Фриско в большом количестве. [68] В июле 1903 года во Фриско находилось 159 4-4-0, построенных двадцатью пятью различными компаниями. [68] В том же году Фриско перенумеровала свои единицы, присвоив 4-4-0 либо номера от 1 до 299 (140 единиц), либо номера серии 2200 (19 единиц). [68] Самым старым локомотивом Фриско 4-4-0 был № 47, построенный в 1869 году на заводе Hinkley Locomotive Works . [68] Последние 4-4-0 были выведены из эксплуатации в 1951 году.

4-6-0с

Еще более многочисленными на Фриско были 4-6-0 «Ten-wheelers». [69] Первые такие локомотивы поступили в систему Фриско в 1870 году. [69] К 1903 году у Фриско был парк из 430 таких локомотивов, которые в том же году были перенумерованы в семь серий классов, используя номера серий 400, 500, 600, 700, 1100, 1400 и 2600. [69] Последние 4-6-0 в списке Фриско были серии 1400, а последним выведенным из эксплуатации был локомотив под номером 1409, разобранный и проданный на металлолом в ноябре 1951 года. [69]

Жучки-болванчики

Оборудование Frisco серии 2100 состояло из самоходных рельсовых моторных вагонов, в основном газоэлектрических моделей, [70] с несколькими газомеханическими моделями, получившими номера серии 3000. [71] [72] [73] Эти железнодорожные транспортные средства были широко известны как « Doodlebugs » за их насекомоподобный вид и медленную скорость, с которой они слонялись или «рисовали» по путям. [70] Они использовались для обслуживания различных малообъемных веток в организации Frisco. [70] [74] Первоначальный заказ на десять был размещен в 1910 году, и еще семь прибыли к 1913 году, что вывело Frisco на передовые позиции в области газоэлектрических операций в то время. [70] Первоначальная партия, пронумерованная от 2100 до 2109, включала девять комбинированных багажно-почтовых вагонов, а также один багажно-почтовый вагон. [70] Пиковым годом для Фриско по пробегу легковых автомобилей был 1931 год, и его парк в то время включал двадцать три бензиново-электрических, пять бензиново-механических автомобилей, четыре прицепных вагона и шесть единиц почтового багажа. [70] Последний пробег Doodlebug во Фриско состоялся 8 ноября 1953 года, когда № 2128 отправился из Ардмора, Оклахома , в четырехчасовую поездку в Хьюго, Оклахома . [70]

Серия Frisco 4300 и 4400

Две серии локомотивов Frisco, не сохранившиеся до наших дней, — это Frisco 4300 и 4400. Все они представляли собой блоки 4-8-2, собранные самой Frisco в конце 1930-х — начале 1940-х годов из других локомотивов. Одиннадцать, блоки 4300 — 4310, были построены в 1936 и 1937 годах из бывших в употреблении деталей 2-10-2. Они имели цилиндры размером 27 на 30 дюймов (690 мм × 760 мм), 70-дюймовые (1780 мм) водители, давление в котле 250 фунтов на квадратный дюйм (1,7 МПа) и тяговое усилие 66 400 фунтов-силы (295 кН) при весе 431 110 фунтов (195,55 т). Еще двадцать три 4-8-2 были построены с использованием котлов 2-10-2 между 1939 и 1942 годами. Установки с 4400 по 4412 работали на нефти, а установки с 4413 по 4422 — на угле. Эти локомотивы имели цилиндры размером 29 на 32 дюйма (740 мм × 810 мм), 70-дюймовые (1780 мм) водители, давление в котле 210 фунтов на квадратный дюйм (1,4 МПа) и тяговое усилие 68 600 фунтов-силы (305 кН). При весе 449 760 фунтов (204,01 т) они были самыми тяжелыми локомотивами горного типа, когда-либо построенными. [35]

Дизельизация

Первое приобретение тепловозов компанией Frisco произошло в ноябре 1941 года, когда линия получила пять маневровых локомотивов Baldwin VO-1000 мощностью 1000 лошадиных сил (750 кВт) каждый. [75] [76] В 1947 году компания Frisco начала серьезную программу дизелизации, которая заняла около пяти лет. [77] Когда в феврале 1952 года период паровой энергетики для Фриско закончился с последним запуском парового двигателя 4018 , дизельный флот Фриско включал семнадцать пассажирских локомотивов мощностью 2250 л. с. (1680 кВт), шесть пассажирских локомотивов мощностью 2000 л. с. (1490 кВт), двенадцать комбинированных грузопассажирских локомотивов мощностью 1500 л. с. (1120 кВт), сто двадцать три грузовых локомотива мощностью 1500 л. с., сто тридцать три локомотива общего назначения мощностью 1500 л. с., одиннадцать локомотивов общего назначения мощностью 1000 л. с. и сто пять стрелочных локомотивов, всего 407 тепловозов. [78] В то время Фриско стала крупнейшей железной дорогой класса I в США, работающей исключительно на дизельной тяге. [77]

Frisco дала названия своим дизельным пассажирским локомотивам серии 2000, EMD E7 и (в основном) EMD E8 , [79] используя тему знаменитых лошадей. [80] В их число вошли такие скаковые лошади, как Gallant Fox (№ 2011), Sea Biscuit (№ 2013) и Citation (№ 2016). [80] Однако в список попали и другие лошади: например, когда № 2022 был восстановлен после крушения, ему дали имя Champion , в честь верного коня бывшего сотрудника Frisco Джина Отри в фильмах. [80]

Линия серебряного доллара Фриско

Парк развлечений Silver Dollar City в Брэнсоне, штат Миссури , использует несколько дизельных или работающих на мазуте паровых поездов вокруг парка на своей железнодорожной линии шириной 2 фута , известной как Frisco Silver Dollar Line . Frisco работала в этой части страны и поставляла помощь в строительстве парка вместе с рельсами и шпалами, когда эта линия строилась в 1962 году. Возможно, по этим причинам поезда носят название и логотип Frisco. Однако это никогда не была настоящая железнодорожная линия Frisco, и паровозы начали свою жизнь как промышленные двигатели на немецких внутризаводских железных дорогах, а не как настоящий подвижной состав на Frisco. [81]

Предшественники

Предшественниками Frisco были следующие компании:

Приобретения

Frisco 1522 был сохранен и восстановлен. На этой фотографии локомотив находится в Арканзас-Сити, штат Канзас.

Следующие железные дороги были приобретены или объединены в Frisco:

Поглощение активов

Ниже приведен список частичных или полных поглощений активов, часто через суды по делам о банкротстве или кредиторов. В некоторых случаях кредитором был Frisco. Активы могут включать права на добычу полезных ископаемых, имущество, пути и право проезда, поезда, облигации, ипотечные кредиты и т. д.

Frisco 1621 на выставке в Национальном музее транспорта недалеко от Сент-Луиса, штат Миссури

Смотрите также

Ссылки

  1. Патрик Хайатт, Спрингфилд, Миссури: Сердце Фриско, 1955, журнал Trains , декабрь 2003 г.
  2. ^ ab "О железной дороге Фриско". Frisco.org. 6 октября 2013 г. Получено 6 марта 2020 г.
  3. ^ "История Фриско". TheLibrary.org . Спрингфилд, Миссури: Библиотечный округ округа Спрингфилд-Грин.
  4. ^ "Корпоративная история: железнодорожная компания Сент-Луис – Сан-Франциско". Сеть сообщества округа Трумэн . Библиотека округа Генри. 2 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2012 г.
  5. ^ «Прогресс Сент-Бернарда: Гигантский размах планов Фриско: покупка возвышенностей до границы прихода Орлеан». Новый Орлеан, Луизиана: The Times-Democrat , 16 июля 1903 г., стр. 7 (требуется подписка).
  6. ^ Дункан, Патрисия Л. «Железная дорога Форт-Уэрт и Рио-Гранде». Справочник Техаса в Интернете . Историческая ассоциация штата Техас . Получено 20 марта 2024 г.
  7. Старр, Тимоти. The Back Shop Illustrated, том 2: Средний Запад.
  8. ^ "FRISCO INTERNATIONAL WIDE VISION CABOOSE #239". Canadian Model Trains Inc. 12 марта 2009 г. Получено 18 марта 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ "100 Years of Service". Встреча ветеранов Фриско через библиотеку округа Спрингфилд-Грин . Получено 18 марта 2012 г.
  10. ^ ab "Frisco, Texas" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, апрель 1989 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 24 октября 2020 г.
  11. ^ "To Texas (копия объявления)" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, май 1990 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 19 января 2021 г.
  12. ^ ab "The Will Rogers" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, август-сентябрь 1990 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 19 января 2021 г.
  13. ^ "Pokin Around: Планируется, что часть ответвления Chadwick Flyer станет рекреационной тропой". Стив Покин, Springfield News-Leader, 4 апреля 2020 г.
  14. ^ ab "Pride of the Firefly" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, июнь 1989 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 20 октября 2020 г.
  15. ^ "Строительство железной дороги в Форт-Леонард-Вуд" (PDF) . Old Settlers Gazette . Получено 12 февраля 2019 г.
  16. ^ abcdefghij Официальный путеводитель по железным дорогам и пароходным линиям США, Пуэрто-Рико, Канады, Мексики и Кубы. Январь 1923 г. С. 621–636 . Получено 25 августа 2020 г.
  17. ^ abcd "New Frisco Survivor" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, январь 1990 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 23 октября 2020 г.
  18. ^ "Surviving Steam Locomotives in Arkansas". SteamLocomotive.com. Архивировано из оригинала 26 октября 2020 г. Получено 23 октября 2020 г.
  19. ^ «Исторические поезда Арканзаса — локомотивы и вагоны». Джули Коль, Только в Арканзасе, 5 февраля 2019 г. 5 февраля 2019 г. Получено 23 октября 2020 г.
  20. ^ abcd "The Frisco Survivors" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, ноябрь 1987 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 20 января 2021 г.
  21. ^ ab "Mississippian #77". HawkinsRails . Получено 23 января 2021 г. .
  22. ^ "Homepage". Oakland B&O Museum . Получено 23 января 2021 г.
  23. ^ "B&O Locomotive". Engage Mountain Maryland (доступ на Youtube). 3 августа 2018 г. Получено 8 ноября 2021 г.
  24. ^ http://www.steamlocomotive.com/mikado/?page=slsf Архивировано 11 июня 2017 г. на Wayback Machine , получено 11 июня 2015 г.
  25. ^ "Collierville's Resident Steam Engine Gets Its Own Special Day". Город Кольервилл . Получено 8 февраля 2020 г.
  26. ^ abc "The Whyte System" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, июль 1989 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 20 октября 2020 г.
  27. ^ Фриско 1352
  28. ^ "Connecticut heritage railway acquires Frisco 2-8-2". Trains.com, 4 ноября 2023 г. Получено 4 ноября 2023 г.
  29. ^ "SLSF 1350 #1355". rgusrail.com . Получено 26 февраля 2020 г. .
  30. ^ ab "The Pride of Pensacola" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, октябрь–ноябрь 1992 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 20 января 2021 г.
  31. ^ abcdefgh "1501". rgusrail.com . Получено 26 февраля 2020 г. .
  32. ^ "The Frisco Survivors" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, январь 1988 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 20 января 2021 г.
  33. ^ «Железнодорожный музей Оклахомы, на пути к истории железных дорог!». Железнодорожный музей Оклахомы . Получено 8 февраля 2020 г.
  34. ^ "Железнодорожный музей Оклахомы". TravelOK.com . Получено 8 февраля 2020 г. .
  35. ^ abcd "The Frisco Park Steam Engine". Город Эмори, Миссисипи . Получено 8 февраля 2020 г.
  36. ^ "1926 St. Louis-San Francisco Railway #1522 Locomotive (Frisco)". Национальный музей транспорта . Получено 8 февраля 2020 г.
  37. ^ "Frisco 1526 (фото)". Музей Великих равнин . Получено 8 февраля 2020 г.
  38. ^ "Прогулка в парке — Ланган-парк, он же муниципальный парк, Мобил, Алабама". ExperienceFineLiving.com . Получено 8 февраля 2020 г. .
  39. ^ "Alabama, Tennessee & Northern 2-10-0 #401 — Локомотив, благословленный удачей Линди". Джон Б. Корнс, Age of Steam Roundhouse Museum. 14 мая 2020 г. Получено 27 января 2021 г.
  40. ^ abcdefgh "The Frisco Survivors" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, март 1988 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 20 января 2021 г.
  41. ^ ab "SLSF #1615". rgusrail.com . Получено 4 марта 2020 г. .
  42. ^ "Eagle-Picher St. Louis-San Francisco Railway #1621". Национальный музей транспорта . Получено 8 февраля 2020 г.
  43. ^ ab Железная дорога, Музей Америки. "Паровозы". www.museumoftheamericanrailroad.org . Архивировано из оригинала 27 июня 2015 г. . Получено 19 июня 2015 г. .
  44. ^ "Празднование 100-летия Frisco 1630 15 сентября". Illinois Railway Museum . Получено 8 февраля 2020 г.
  45. ^ "Локомотивы". Belton, Grandview & Kansas City Railroad . Получено 25 января 2021 г.
  46. ^ ab "The Frisco Survivors" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, май 1988 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 10 октября 2020 г.
  47. ^ ab "St. Louis & San Francisco 95/3695 "Frisco"". Национальный музей транспорта . Получено 12 октября 2020 г.
  48. ^ abc "Frisco Survivors" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, июль 1988 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 14 октября 2020 г.
  49. ^ ab "Недействующие паровозы". Florida Railroad Museum . Получено 14 октября 2020 г.
  50. ^ "St Louis-San Francisco RR No. 4018". SteamLocomotive.info . Получено 8 февраля 2020 г. .
  51. ^ "Frisco Survivors" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, сентябрь 1988 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 14 октября 2020 г.
  52. ^ abcde "St. Louis – San Francisco Railway Company ("Frisco") 4501". Музей Американской железной дороги. Архивировано из оригинала 16 июня 2019 г. Получено 9 февраля 2020 г.
  53. ^ "Историческая деревня Route 66". TravelOK.com . Получено 16 января 2019 г. .
  54. ^ "Old Smokie, Frisco Engine 4516, Sedalia, Missouri". Waymarking.com . Получено 29 сентября 2019 г. .
  55. ^ "Getting it Correct" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, декабрь 1988 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 20 января 2021 г.
  56. ^ "Железнодорожный исторический музей". Springfield-Greene County Park Board . Получено 29 сентября 2019 г.
  57. ^ "The Whyte System" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, январь 1990 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 29 января 2021 г.
  58. ^ "St. Louis-San Francisco Railway (Frisco) 200". Tennessee Valley Railroad Museum . Получено 2 декабря 2021 г.
  59. ^ ab "US Navy". Зона Болдуина Дизеля . Получено 2 декабря 2021 г.
  60. ^ "Музей транспорта Великих равнин, Уичито". Inspirock.com . Получено 22 февраля 2022 г. .
  61. ^ http://208.69.231.186/LocoPicture.aspx?id=271448
  62. ^ ab "OKRX 814 – EMD F9A". Oklahoma Railway Museum . Получено 28 февраля 2020 г.
  63. ^ "Сент-Луис - Сан-Франциско (Фриско) Дизельный состав всех времен". The Diesel Shop . Получено 28 февраля 2020 г. .
  64. ^ "Округ Фелпс". Государственное историческое общество Миссури . Получено 3 декабря 2021 г.
  65. ^ "Исторические открытки Спрингфилда, Миссури—Офисное здание во Фриско". TheLibrary.org . Получено 25 января 2021 г. .
  66. ^ "Местные исторические места / Достопримечательности". Город Спрингфилд . Получено 25 января 2021 г.
  67. ^ "The Great Frisco Bridge" (PDF) . Майкл Фингер, All Aboard, Музей железной дороги Фриско, январь–февраль 1993 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 31 января 2021 г.
  68. ^ abcd "The Whyte System" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, январь 1989 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 14 октября 2020 г.
  69. ^ abcd "The Whyte System" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, февраль 1989 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 17 октября 2020 г.
  70. ^ abcdefg "Doodlebugging on the Frisco, Part II" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, апрель 1988 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 10 октября 2020 г.
  71. ^ "Doodlebugging on the Frisco" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, октябрь–ноябрь 1991 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 20 января 2021 г.
  72. ^ "Doodlebugging on the Frisco" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, август–сентябрь 1991 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 20 января 2021 г.
  73. ^ "Doodlebugging on the Frisco" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, декабрь 1991 г. - январь 1992 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 20 января 2021 г.
  74. ^ "Doodlebugging on the Frisco, Part III" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, май 1988 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 10 октября 2020 г.
  75. ^ "VO-1000 Switcher" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, январь 1989 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 31 января 2021 г.
  76. ^ "Yard Power Part Five, Three Pairs" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, март–апрель 1993 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 31 января 2021 г.
  77. ^ ab "Era of Steam Power Ends on Frisco" (PDF) . All Aboard, Музей железных дорог Фриско, август 1987 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 24 января 2021 г.
  78. ^ "Frisco First Generation Diesels" (PDF) . All Aboard, Музей железных дорог Фриско, сентябрь 1987 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 24 января 2021 г.
  79. ^ "The Frisco Lines, Diesel Locomotives-Racehorse Series". TheLibrary.org . Получено 25 января 2021 г. .
  80. ^ abc "The Frisco Stable" (PDF) . All Aboard, The Frisco Railroad Museum, июнь 1987 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 24 января 2021 г.
  81. ^ «Все на борт — город Серебряного доллара может похвастаться историческими паровозами и романтической поездкой по рельсам». Лоринда Йоэнкс, Northwest Arkansas Democrat Gazette, 30 июля 2014 г. 30 июля 2014 г. Получено 9 июля 2020 г.
  82. ^ "Ресурсы эпохи железных дорог Юго-Западного Арканзаса, 1870-1945". Программа сохранения исторического наследия Арканзаса (форма документации по множественной собственности Национального регистра исторических мест Службы национальных парков), 1996, стр. 19. Получено 15 июля 2020 г.

Внешние ссылки

Внешние ссылки