stringtranslate.com

Индийские железные дороги

Indian Railways — это уставной орган , находящийся в собственности Министерства железных дорог правительства Индии , который управляет национальной железнодорожной системой Индии. По состоянию на 2023 год он управляет четвертой по величине национальной железнодорожной системой по размеру с длиной путей 132 310 км (82 210 миль), длиной ходовых путей 106 493 км (66 172 мили) и длиной маршрута 68 584 км (42 616 миль). По состоянию на август 2024 года 96,59% ширококолейной сети электрифицировано . С более чем 1,2 миллионами сотрудников он является девятым по величине работодателем в мире и вторым по величине работодателем в Индии .

В 1951 году были созданы Индийские железные дороги путем объединения 42 различных железнодорожных компаний, работающих в стране, с общей протяженностью 55 000 км (34 000 миль). Железнодорожная сеть по всей стране была реорганизована в шесть региональных зон в 1951–52 годах в административных целях, которые постепенно были расширены до 18 зон за эти годы.

Первая паровая железная дорога была запущена в эксплуатацию в 1837 году в Мадрасе, а первый пассажирский поезд прошёл в 1853 году между Бомбеем и Тхане . В 1925 году в Бомбее прошёл первый электропоезд на постоянном токе. Первое производство локомотивов было введено в эксплуатацию в 1950 году в Читтаранджане, а первое производство вагонов было создано в Мадрасе в 1955 году.

Indian Railways управляет различными классами экспрессов , пассажирских и пригородных поездов. В 2018–2019 годах компания ежедневно обслуживала 13 523 поезда, охватывая 7 325 станций и перевозя 8,44 миллиарда пассажиров. Indian Railways также управляет различными классами грузовых железнодорожных перевозок . В 2022–2023 годах компания ежедневно обслуживала 8 479 поездов и перевозила 1 418,1 миллиона тонн грузов . Indian Railways управляет несколькими классами подвижного состава , производимого собственными вагоностроительными предприятиями. По состоянию на март 2023 года подвижной состав Indian Railways состоял из 318 196 грузовых вагонов и 84 863 пассажирских вагонов . По состоянию на декабрь 2023 года Indian Railways имела 10 238 электровозов и 4 543 тепловоза среди прочего.

История

1832–1899

В 1832 году было сделано предложение о строительстве первой железнодорожной линии в Индии в Мадрасе . [5] [6] В 1835 году железнодорожный путь был построен между Красными Холмами и Чинтадрипетом в Мадрасе и был введен в эксплуатацию в 1837 году. Он приводился в движение роторным паровым двигателем, импортированным из Англии , и использовался для перевозки гранита . [7]

Железнодорожный виадук около Тейна в 1855 году
Карта железных дорог Индии 1871 года.

Мадрасская железная дорога была основана в 1845 году, а Великая индийская полуостровная железная дорога была включена в состав в 1849 году. [6] Были построены временные железнодорожные линии, такие как железнодорожная линия в Доулсвараме, построенная Артуром Коттоном для поставки камня для строительства плотины через реку Годавари в 1845 году, и железная дорога акведука Солани, построенная Проби Котли в Рурки для перевозки строительных материалов для акведука через реку Солани в 1851 году. [6] В 1852 году паровоз, импортированный из Англии, был испытан в Байкулле . [8] В 1853 году первый пассажирский поезд с широкой колейкой 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) прошел 34 километра (21 милю) между Бомбеем и Тхане , в котором было 14 вагонов, перевозивших 400 человек, которых тянули три паровоза: Сахиб, Синд и Султан. [9] [10]

Виадуки Тхане, первые железнодорожные мосты , были построены через ручей Тхане , когда линия Мумбаи-Тхане была продлена до Каляна в мае 1854 года. Первый пассажирский поезд Восточной Индии прошел 39 км (24 мили) от Ховраха , недалеко от Калькутты , до Хугли 15 августа 1854 года. [6] Строительство первой главной линии на юге между Рояпурамом в Мадрасе и Аркотом началось в 1853 году, и она была введена в эксплуатацию 1 июля 1856 года. [11] 24 февраля 1873 года в Калькутте между улицами Силдах и Армянский Гхат открылся конный трамвай протяженностью 3,8 км (2,4 мили) . [12] 9 мая 1874 года конный трамвай начал работать в Бомбее между Колабой и Парелом . [13] В 1879 году была основана Гарантированная государственная железная дорога Низама , которая построила железнодорожные линии через тогдашний штат Хайдарабад от Качигуды . [14] В 1877 году построенный в Аджмере паровоз F-1/734 стал первым локомотивом, построенным собственными силами в Индии. [15] В 1897 году освещение в пассажирских вагонах было введено на Джодхпурской железной дороге, первой, кто ввел электрическое освещение в качестве стандартного оборудования. [6]

1900–1999

Карта железных дорог Индии 1909 года.

Первый бюджет железной дороги был представлен в 1924 году. [6] 3 февраля 1925 года первый электропоезд прошел между Бомбеем и Курлой , его тянул электровоз SLM на тяге постоянного тока . [16] В 1925 году в Бомбее были введены в эксплуатацию первые электропоезда (EMU) с 1500-вольтовыми постоянными поездами, импортированными из Cammell Laird и Uerdingenwagonfabrik . [17] Пригородная железная дорога Ченнаи начала работать в 1931 году с линией шириной колеи в один метр от пляжа Ченнаи до Тамбарама . [18] В период между 1925 и 1944 годами управление железнодорожными компаниями в британских президентствах и провинциях было взято под контроль правительством. [19]

В 1950 году насчитывалось около 42 различных железнодорожных компаний, эксплуатирующих около 55 000 км (34 000 миль) путей по всей стране. [20] [21] Эти железнодорожные компании были объединены поэтапно, чтобы сформировать единое целое под названием Indian Railways. [22] В декабре 1950 года Центральный консультативный комитет по железным дорогам одобрил план реорганизации Indian Railways в шесть региональных зон, при этом первыми были созданы Южная (14 апреля 1951 года), Центральная (5 ноября 1951 года) и Западная (5 ноября 1951 года) зоны. [21] [23] [19] В 1952 году вентиляторы и освещение были обязательны для всех купе пассажирских поездов, а в вагонах были введены спальные места. [6] Первый дизельный локомотив, используемый в Индии, был изготовлен North British Locomotive Company в 1954 году. [24]

Типичный красный вагон ICF, использовавшийся Индийскими железными дорогами до конца 1990-х годов.

Первый завод по производству локомотивов в Читтаранджане был введен в эксплуатацию в 1950 году. [25] Первые железнодорожные вагоны начали производиться в Индии с 1956 года, когда в Мадрасе был основан завод Integral Coach Factory . [26] В 1956 году первый поезд с кондиционером прошел между Ховрахом и Нью-Дели . [27] В 1957 году Индийские железные дороги приняли тягу переменного тока напряжением 25 кВ , и первые рейсы начались в декабре 1959 года с локомотивами WAM-1 . [17] Первые контейнерные грузовые железнодорожные перевозки начались между Бомбеем и Ахмадабадом в 1966 году . [6] В 1969 году правительство Индии объявило о введении нового экспресс-поезда, способного развивать скорость до 120 км/ч (75 миль/ч), в железнодорожный бюджет , и первый Rajdhani Express был отправлен из Нью-Дели в Ховрах в марте 1969 года. [28] [29] В 1974 году индийские железные дороги пережили 20-дневную забастовку . [30] [31] Первая линия метро была введена в Калькутте 24 октября 1984 года. [32]

В 1986 году были введены компьютеризированные билеты и бронирование. [33] В 1988 году первый Shatabdi Express был введен между Нью-Дели и Джханси . [6] Два года спустя в Дели был введен первый автомат по самостоятельной печати билетов (SPTM). [34] В 1993 году были введены в эксплуатацию кондиционированные трехъярусные и спальные вагоны . [6] В 1995 году Chennai MRTS стала первой эксплуатируемой надземной железнодорожной линией в Индии. [18] Централизованная компьютерная система бронирования была развернута в Дели, Мумбаи и Ченнаи в сентябре 1996 года, машины для проверки купонов (CVM) были введены в Mumbai CSMT в 1998 году, а общенациональная система консьержей начала работу 18 апреля 1999 года. [6]

2000–настоящее время

Веб-сайт Indian Railways был запущен в феврале 2000 года. Indian Railways Catering and Tourism Corporation (IRCTC) была зарегистрирована в 1999 году, а онлайн-продажа билетов была введена 3 августа 2002 года через IRCTC. [35] В 2015 году были запущены первые поезда, работающие на сжатом природном газе (СПГ). [36] С 1925 года бюджет железной дороги представлялся до бюджета Союза до 2016 года . Центральное правительство одобрило слияние железнодорожного и общего бюджетов с 2017 года. [37] 31 марта 2017 года Indian Railways объявили о цели электрификации всей железнодорожной сети к 2023 году. [38] В марте 2020 года Indian Railways объявили о прекращении пассажирских перевозок по всей стране для борьбы с пандемией COVID-19 в Индии, при этом грузовые перевозки продолжат перевозить товары первой необходимости. [39] [40] [41] Железные дороги возобновили пассажирские перевозки поэтапно в мае 2020 года. [42]

Представленный в 2019 году поезд Vande Bharat Express, работающий на базе поездов, построенных ICF , является самым быстрым поездом в Индии.

Начиная с 2010-х годов были реализованы различные проекты по модернизации инфраструктуры, включая высокоскоростную железную дорогу , [43] [44] реконструкцию 400 станций, [45] удвоение путей для уменьшения заторов, [46] ремонт вагонов, [47] [48] отслеживание поездов с помощью глобальной системы позиционирования (GPS) [49] и модернизацию локомотивов. [50] [51] В 2018 году ICF выпустила полускоростной самоходный поезд, способный развивать скорость более 160 км/ч (99 миль/ч), а в 2019 году был запущен Vande Bharat Express. [52] [53] Индийские железные дороги объявили о планах стать железной дорогой с нулевым выбросом углерода к 2030 году и внедрили сбор дождевой воды на станциях, [54] лесовосстановление вдоль путей, [55] внедрение поездов на солнечных батареях, [56] установку установок для генерации солнечной и ветровой энергии , [57] и устойчивое светодиодное освещение на всех станциях. [58] Индийские железные дороги ликвидировали все необслуживаемые железнодорожные переезды к 2019 году, а обслуживаемые железнодорожные переезды были заменены мостами. [59] Другие проекты по обеспечению безопасности включают распространение автоматизированной системы пожарной сигнализации на все кондиционируемые вагоны и железнодорожные сигнальные устройства Fog Pilot Assistance System с поддержкой GPS . [60] В 2020 году индийские железные дороги впервые разрешили эксплуатацию частных пассажирских поездов, первый поезд был отправлен из Коимбатура в июне 2022 года. [61] [62]

Организация

Структура

Индийские железные дороги являются уставным органом, находящимся в собственности Министерства железных дорог правительства Индии . [63] Его возглавляет Совет железных дорог из четырех членов, председатель которого подчиняется Министерству железных дорог и действует от имени министерства. [64] Организация разделена на отдельные вертикали : тяга , инжиниринг , движение , подвижной состав , сигнализация , материалы , персонал , RPF , финансы , охрана труда и техника безопасности . [65]

Индийские железные дороги разделены на 18 административных зон (17 операционных), возглавляемых генеральными директорами, которые далее подразделяются на 71 операционное подразделение , возглавляемое дивизиональными железнодорожными менеджерами (DRM). [65] Дивизионные должностные лица соответствующих операционных вертикалей подчиняются DRM и руководителям подразделений и отвечают за эксплуатацию и обслуживание активов. Начальники станций контролируют отдельные станции и движение поездов по территории своих станций. [3] Кроме того, в ведении Индийских железных дорог находится ряд производственных подразделений , учебных заведений , PSU и других предприятий. [65]

Человеческие ресурсы

Персонал подразделяется на сотрудников, имеющих официальный статус (группы A и B), и сотрудников, не имеющих официальный статус (группы C и D), при этом сотрудники, имеющие официальный статус, выполняют задачи исполнительного/управленческого уровня. [66] По состоянию на март 2023 года группы A и B составляют 1,5% от общей численности персонала, в то время как группы C и D составляют 98,5%. [3] 80% сотрудников группы A набираются через Indian Railways Management Service, а остальные — через продвижение по службе. [67]

Сотрудники группы B набираются на основе ведомственных экзаменов по продвижению сотрудников группы C. Набор сотрудников группы C осуществляется посредством экзаменов, проводимых Советом по контролю за набором на железную дорогу (RRCB), а персонал группы D набирается зональными железнодорожными рекрутинговыми ячейками (RRC). [68] Indian Railways управляет семью централизованными учебными институтами и 295 учебными центрами. Она также предоставляет жилье , медицинские и образовательные учреждения для сотрудников. [3]

Дочерние компании

В компетенцию Индийских железных дорог входят различные предприятия государственного сектора (ПГУ) и другие организации: [3]

В компетенцию Индийских железных дорог также входят многочисленные органы и предприятия, такие как: [3]

Инфраструктура и операции

Подвижной состав

Локомотивы
Крупный план локомотива с классификацией и номером; WDM3A обозначает локомотив широкой колеи (W), дизельный (D), смешанного назначения (M), мощностью 3100 л.с. (3A)

Первые поезда в 1800-х годах перевозились импортными паровозами. [6] В 1877 году в Индии был построен первый локомотив. [8] Электровозы были введены в эксплуатацию в 1925 году, а тепловозы — в 1954 году. [24] [16] К 1990-м годам паровозы были сняты с производства и в настоящее время эксплуатируются только на горных железных дорогах и в исторических поездах . Локомотивы классифицируются по ширине колеи ( широкая / метровая / узкая / более узкая ), движущей силе (электрическая / дизельная / аккумуляторная), функции (пассажирская / грузовая / смешанная), номинальной мощности (x1000 л. с. ) и модели в четырех- или пятибуквенном коде. [69] Локомотивы могут быть с удлиненным передним капотом (LHF), где кабина машиниста находится за капотом двигателя, или с коротким передним капотом (SHF), где кабина расположена спереди. [69] Несколько единиц (MU) приводятся в движение локомотивами, интегрированными в составы поездов. В 2015 году компания ICF выпустила первые MU, работающие на сжатом природном газе (СПГ). [36] В 2018 году компания ICF выпустила полускоростной самоходный поезд Vande Bharat. [52] Локомотивы производятся пятью собственными производственными подразделениями Indian Railways и BHEL . [70] По состоянию на 2021 год 37% поездов обслуживаются тепловозами, а остальные в основном электровозами. [71] По состоянию на декабрь 2023 года у Indian Railways было 10 238 электровозов и 4 543 дизельных локомотива, среди прочего. [72] [73]

Пассажирские вагоны

Первые железнодорожные вагоны были основаны на прототипе швейцарской компании и назывались вагонами ICF в честь Integral coach factory (ICF), первого подразделения по производству вагонов в Индии. [26] Эти вагоны, выпускавшиеся с 1955 по 2018 год, в основном использовались до начала 2010-х годов. [74] С конца 1990-х годов вагоны ICF были заменены более безопасными и новыми вагонами LHB, разработанными немецкой компанией Linke - Hofmann-Busch . [75] [76] В конце 2010-х годов индийские железные дороги начали модернизировать вагоны некоторых поездов с LHB на новые вагоны Tejas с улучшенными характеристиками. [77] [78] По состоянию на март 2023 года у индийских железных дорог было 84 863 пассажирских вагона. [3] Вагоны производятся пятью производственными подразделениями индийских железных дорог и государственными компаниями BEML и BHEL. [70] У вагонного состава есть уникальные пяти- или шестизначные идентификаторы. До 2018 года первые две цифры указывали год выпуска, а последние три цифры — класс. [79] В 2018 году система нумерации была изменена: первые две цифры указывали год выпуска, а последние четыре цифры — порядковый номер. [80]

Несколько единиц

В 1960-х годах были разработаны электропоезда (EMU) для коротких расстояний и пригородного железнодорожного транзита. [81] [82] На региональных маршрутах на короткие расстояния курсируют поезда магистрального электропоезда (MEMU) и дизель-электрического поезда (DEMU) . Эти поезда курсируют в составе 6, 9, 12 или 15 вагонов, а трехвагонный состав типично состоит из моторного и двух пассажирских вагонов. [83] [84] Эти поезда являются самоходными с возможностью более быстрого ускорения или замедления. [85] В 2018 году индийские железные дороги также выпустили полускоростные самоходные поезда с модифицированными вагонами для междугородних поездов. [52]

Товарные вагоны
Крытый вагон ( слева) и цистерна

Индийские железные дороги перевозят различные грузы для удовлетворения различных потребностей и имеют специализированный подвижной состав, соответствующий перевозимому грузу. Для грузовых операций используется 243 типа подвижного состава . [86] К ним относятся крытые вагоны , крытые вагоны , платформы , платформы , открытые вагоны , хопперы , контейнеры , автомобильные перевозчики, перевозчики военной техники и цистерны . [87] Грузовые вагоны часто могут перевозить грузы от 10 до 80 тонн на вагон в зависимости от конфигурации. [87] Новая система нумерации вагонов была принята на индийских железных дорогах в 2003 году. [88] Ранее потребность в вагонах удовлетворялась компанией Bharat wagon and engineering , а закупка и производство теперь осуществляются как в государственном, так и в частном секторе. [3]

Другие

Помимо стандартных пассажирских классов, на индийских железных дорогах есть другие специализированные типы вагонов, используемые для специальных функций. [89] К ним относятся фургоны для оказания медицинской помощи при несчастных случаях, [90] [91] тормозные вагоны, [92] [93] вагоны-генераторы, [94] инспекционные вагоны, [95] военные вагоны, [90] вагоны-кладовые [96] и грузовые фургоны. [97] Они могут быть специализированными самоходными единицами или прикрепляться к поездным составам. [98] [99]

Производство

Индийские железные дороги управляют различными производственными подразделениями. Chittaranjan Locomotive Works (CLW), введенный в эксплуатацию в 1950 году, был первым предприятием по производству локомотивов в Индии. [25] Первое подразделение по производству железнодорожных вагонов, Integral Coach Factory (ICF), было создано в Мадрасе в 1956 году. [26] Banaras Locomotive Works (BLW), введенное в эксплуатацию в 1961 году, является вторым предприятием по производству локомотивов, которым управляет Индийские железные дороги. [100] BHEL, Patiala Locomotive Works , Diesel Locomotive Factory, Marhowrah и Electric Locomotive Factory, Madhepura также производят локомотивы в Индии. [70] Железнодорожные вагоны также производятся на вагонных заводах в Карпутале , Раебарели , Сонипате и Латуре . [70] Индийские железные дороги также управляют тремя заводами по производству железнодорожных колес в Бангалоре , Чхпре и Раебарели. [70] [101]

Обслуживание

Эксплуатация и обслуживание локомотивов осуществляется в 44 локомотивных депо. [73] [72] Ремонт и обслуживание парка прочего подвижного состава осуществляются в 212 вагоноремонтных пунктах и ​​45 цехах периодического капитального ремонта в различных зонах МЖД. [3]

Треки

Сравнение ширины колеи в Индии со стандартной шириной колеи

По состоянию на 31 марта 2023 года индийская железнодорожная сеть охватывала 68 584 км (42 616 миль) в длину маршрута. С 29 719 км (18 467 миль) линий, имеющих два или более пути, общая длина ходовых путей составляла 106 493 км (66 172 мили), в то время как общая длина путей (включая подъездные пути) составляла 132 310 км (82 210 миль). [3]

Участки пути рассчитаны на скорость от 80 до 200 км/ч (от 50 до 124 миль/ч), хотя максимальная скорость, достигаемая пассажирскими поездами, составляет 160 км/ч (99 миль/ч). Сеть была построена с различными размерами колеи , включая 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкую колею , 1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) метровой колеи и762 мм (2 фута 6 дюймов) и 610 мм (2 фута)узкой колеи; но долгосрочные усилия,проект Unigauge, направлены на преобразование большинства из них в широкую колею. По состоянию на 31 марта 2023 года65 978 км (40 997 миль) или 96,20% сети были широкой колеей, 1345 км (836 миль) или 1,96% метровой колеи и 1262 км (784 мили) или 1,84% узкой колеи.[3]Сеть широкой колеи оборудованадлинными сварными, высокопрочными52 кг/60 кг 90 UTSрельсами соиз предварительно напряженного бетона (PSC)и эластичными креплениями.[3]

Магистральные маршруты

По состоянию на июль 2020 года существует семь основных маршрутов общей протяженностью 11 295 км (7 018 миль), которые были классифицированы как маршруты с высокой плотностью движения (HDN) или магистральные маршруты. На этих маршрутах наблюдается 60% трафика, и они рассчитаны на ограничение скорости 160  км/ч . Эти магистральные маршруты включают Ченнаи–Ховрах , Ченнаи–Мумбаи , Дели –Ченнаи , Дели–Ховрах , Ховрах–Мумбаи , Мумбаи–Дели и Дели–Гувахати. [102] [103]

Электрификация

Первый электропоезд ходил в Бомбее в 1925 году на постоянном токе. [16] В 1928 году постоянный ток был введен в пригороде Бомбея железной дорогой Бомбея, Бароды и Центральной Индии между Колабой и Боривили , а также между пляжем Мадрас и Тамбарамом железной дорогой Мадраса и Южной Махратты в 1931 году . [104] В 1957 году индийские железные дороги решили принять 25 кВ переменного тока в качестве своего стандарта. [16] Первые электропоезда переменного тока напряжением 25 кВ работали в Калькутте в 1962 году и в Мадрасе в 1968 году. В 2017 году индийские железные дороги объявили о плане электрификации всей ширококолейной железнодорожной сети страны к 2023 году. [105] После электрификации индийским железным дорогам ежегодно потребуется 30 миллиардов кВтч электроэнергии. [105] По состоянию на 1 августа 2024 года Индийские железные дороги электрифицировали 64 080 км (39 820 миль) или 96,59% от общей длины ширококолейных маршрутов. [4] Индийские железные дороги используют тягу переменного тока напряжением 25 кВ на всех своих электрифицированных путях. [3]

Трансграничный

Индия имеет сухопутную границу с несколькими странами и имеет железнодорожное сообщение с некоторыми из них. Бангладеш соединена с Западной Бенгалией строительством новой железнодорожной линии, соединяющей Трипуру с Акхаурой . [106] [107] По состоянию на 2021 год существуют два железнодорожных сообщения с Непалом , третье находится в стадии строительства. [108] Существует существующее железнодорожное сообщение с Пакистаном через границу Аттари - Вагах . [109]

Сигнализация и связь

Индийские железные дороги используют цветные сигнальные огни , похожие на изображенные на рисунке.

Indian Railways использует ряд сигнальных технологий и методов для управления поездными операциями на основе плотности движения и требований безопасности. По состоянию на март 2023 года около 3549 км (2205 миль) маршрута используют автоматическую блокировку для движения поездов — в основном на маршрутах с высокой плотностью движения, в крупных городах и на перекрестках. [3] Остальные маршруты основаны на абсолютной блокировке , когда поезда вручную контролируются сигнальщиками из сигнальных будок, обычно расположенных на станциях. Немногие маршруты с низкой плотностью движения по-прежнему используют ручные методы блокировки с коммуникацией на очистке пути на основе физического обмена жетонами. [110] На нескольких участках предусмотрена промежуточная блокировка для дальнейшего повышения пропускной способности линии с минимальными инвестициями. По состоянию на март 2020 года 602 блок-участка имеют промежуточные блоки-сигналы. [3] Indian Railways в основном использует цветные сигнальные огни , которые заменили более ранние семафоры и дисковые сигналы . Он использует двух-, трех- и четырех- (или много-) аспектную цветовую сигнализацию по всей своей сети. [111] [112]

Сигналы на большинстве станций блокируются с помощью панельной блокировки , маршрутной релейной блокировки или электронных методов блокировки, которые исключают возможность ошибок сигнализации со стороны человека. Индийские железные дороги используют рельсовые цепи и счетчики осей с проверкой блоков для обнаружения поездов. По состоянию на март 2023 года 6523 станции имеют блокированную и многоаспектную сигнализацию. Около 99% ключевых маршрутов имеют рельсовые цепи или счетчики осей с проверкой блоков для автоматического обнаружения поездов, а автоматическая система защиты поездов Kavach была внедрена на 1445 км (898 миль) путей. [3] На железных дорогах имеется около 59 105 км (36 726 миль) оптоволоконной кабельной сети, используемой для управления поездами, голосовой связи и передачи данных, при этом 3445 км (2141 миля) маршрута охвачены мобильной поездной радиосвязью на основе GSM-R . [3] В декабре 2017 года индийские железные дороги объявили, что внедрят систему ETCS уровня 2 для сигнализации и управления на ключевых маршрутах с инвестициями в размере 120 млрд рупий (1,4 млрд долларов США). [113]

Станции

По состоянию на март 2023 года Indian Railways управляет и эксплуатирует 7308 станций. [3] До 2017 года станции были классифицированы по семи категориям в зависимости от их доходов. [114] С 2017 года Indian Railways классифицирует станции по коммерческой важности на три различные категории, а именно Non Suburban Group (NSG), Suburban Group (SG) и Halt Group (HG). Они далее подразделяются на подкатегории в зависимости от их коммерческой важности (NSG 1–6, SG 1-3 и от HG 1–3). [115] [114] Коммерческая важность станции определяется с учетом ее пассажиропотока, доходов и стратегической важности, и эти категории используются для определения минимальных необходимых удобств, требуемых каждой станцией. [116] [115]

Услуги

Пассажир

Классы путешествий

Indian Railways предлагает различные классы путешествий в своих вагонах . [117] Для целей идентификации в пассажирских поездах вагонам в составе присваивается буквенно-цифровой код. Первая буква определяет класс вагона, а вторая буква определяет номер вагона. [118] Спальные места и сиденья пронумерованы буквенно-цифровым кодом, где буква(ы) определяет тип спального места/места, а цифры определяют положение. В стандартных вагонах спальные места и сиденья классифицируются следующим образом: [119]

Также для чартера доступны вагоны-салоны , которые оборудованы спальней и кухней и могут быть прикреплены к обычным поездам. [140]

Пассажирские поезда

Экспресс-поезда Индии

Indian Railways эксплуатирует различные классы пассажирских и экспресс-поездов. Поезда классифицируются на основе средней скорости и удобств, при этом экспресс-поезда имеют меньше остановок, приоритет на железнодорожной сети и более высокую среднюю скорость. Поезда идентифицируются пятизначными номерами , а пары поездов, движущиеся в противоположных направлениях, обычно маркируются последовательными номерами. [141] Экспресс-поезда часто имеют особые уникальные названия для легкой идентификации. [142] В 2018–19 годах Indian Railways эксплуатировала 13 523 пассажирских поезда в среднем ежедневно и перевезла 8,44 миллиарда пассажиров. [143] Индийские железные дороги обслуживают различные категории экспрессов, включая Rajdhani Express , Shatabdi Express , Garib Rath Express , Double Decker Express , Tejas Express , Gatimaan Express , Humsafar Express , Duronto Express , Yuva Express , Uday Express , Jan Shatabdi Express , Sampark Kranti Express , Vivek Express , Rajya Rani Express , Mahamana Express , Antyodaya Express , Jan Sadharan Express , Suvidha Express и Intercity Express . [142]

Полувысокоскоростная железная дорога Амрит Бхарат

Высокоскоростная железная дорога

Rajdhani Express, представленный в 1969 году, был первым поездом, который развивал скорость до 120 км/ч (75 миль/ч). [29] Shatabdi Express, представленный в 1988 году, способен развивать максимальную скорость 150 км/ч (93 мили/ч). [144] [145] В 2019 году был запущен Vande Bharat Express с самоходными электропоездами, способными развивать максимальную скорость 180 км/ч (110 миль/ч) с эксплуатационной скоростью, ограниченной 130–160 км/ч (81–99 миль/ч). [146] [147] Некондиционируемый полувысокоскоростной поезд, буксируемый двумя модифицированными локомотивами WAP-5, был запущен как Amrit Bharat Express . [148] Между Мумбаи и Ахмадабадом строится высокоскоростная железнодорожная линия , которая станет первой настоящей высокоскоростной железнодорожной линией после завершения строительства в 2026 году. [149]

Горные железные дороги

Горные железные дороги Индии

Горные железные дороги Индии относятся к трем железнодорожным линиям, эксплуатируемым индийскими железными дорогами в холмистой местности . Дарджилингская Гималайская железная дорога , узкоколейная железная дорога шириной 610 мм ( 2 фута ) в Малых Гималаях Западной Бенгалии , была открыта в 1881 году. [150] Горные железные дороги были признаны объектами Всемирного наследия в 1999 году. [150] Железная дорога Калка -Шимла , узкоколейная железная дорога шириной 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) в горах Сивалик в Химачал-Прадеше, начала работу в 1903 году. Нилгирийская горная железная дорога , узкоколейная железная дорога шириной 1000 мм ( 3 фута  3+Зубчатая железная дорога с шириной колеи 3 ⁄ 8 дюймавгорах НилгиривТамил Надубыла открыта в 1908 году и является единственной действующей зубчатой ​​железной дорогой в Индии.[151][150]Эти железные дороги работают с собственным специализированным парком локомотивов и вагонов.[152]

Пригород и метро

Городские железнодорожные системы

Первые пригородные электропоезда были введены в Бомбее в 1925 году. [83] [153] Пригородные линии Ченнаи начали работать в 1931 году, а Калькутта — в 1957 году. [154] [155] Позже тяга переменного тока была принята для пригородных линий и в настоящее время эксплуатируется многоцелевыми поездами (MU) различных конфигураций. В 1984 году было введено в эксплуатацию метрополитен Колкаты , первая система метро и единственная система, эксплуатируемая Indian Railways. [156] Открытая в ноябре 1995 года, Chennai MRTS стала первой эксплуатируемой надземной железнодорожной линией в Индии. [18] Indian Railways управляет пригородными железнодорожными системами через города Мумбаи (пригород), Ченнаи (пригород и MRTS), Калькутта (пригород и метро) и Секундерабад (MMTS), охватывая шесть железнодорожных зон. [83]

Туризм

Indian Railways предлагает туристические пакеты через IRCTC. [157] Компания управляет туристическими поездами и автобусными перевозками по популярным туристическим маршрутам в разных регионах страны. Компания управляет роскошными туристическими поездами, такими как Maharajas' Express , Palace on Wheels , Golden Chariot и Deccan Odyssey , роскошными туристическими поездами, такими как Mahaparinirvan Express . [3] [158] Компания также управляет историческими и выставочными поездами в особых случаях. [159]

Билеты и тарифы

Стандартный печатный билет на Индийскую железную дорогу

В 1986 году были введены компьютеризированные билеты и бронирование, до этого билеты продавались вручную. [33] В 1988 году были введены автоматы для самостоятельной печати билетов (SPTM) . [34] Централизованная компьютерная система бронирования была развернута в сентябре 1996 года. [6] Сеть продажи билетов на станциях компьютеризирована, за исключением нескольких станций. Веб-сайт Indian Railways был запущен в феврале 2000 года, а онлайн-продажа билетов была введена 3 августа 2002 года через IRCTC. [35] Indian Railways теперь предоставляет пассажирам несколько каналов для бронирования билетов через веб-сайт , приложения для смартфонов , SMS , стойки бронирования на железнодорожных станциях или через частные стойки бронирования билетов. Зарезервированные билеты можно забронировать за 60 дней, а в подтвержденных билетах бронирования будут указаны данные о пассажире и тарифе, а также номер(а) спального места или места, выделенные им на билете.

В случае отсутствия подтвержденного бронирования присваивается номер в списке ожидания, и билеты в списке ожидания подтверждаются, если есть отмены уже забронированных билетов. Билеты с бронированием против отмены являются промежуточной категорией между списками ожидания и подтвержденными списками в спальных классах, которая позволяет владельцу билета сесть в поезд и разделить спальное место. [160] Зарезервированные билеты могут быть забронированы пассажирами, которые хотят путешествовать в короткие сроки по более высоким тарифам через билет на поезд Tatkal , где возврат средств не применяется при отмене. [161] Для посадки в поезд требуется действительное доказательство покупки билета вместе с удостоверением личности с фотографией. [162] Незарезервированные билеты на короткие расстояния или незапланированные поездки можно приобрести на станциях или через мобильное приложение UTS в любое время до отправления. [163] Владельцы таких билетов могут садиться только в общие или незарезервированные вагоны. Пригородные сети также выдают незарезервированные билеты, действительные в течение ограниченного времени, или сезонные абонементы с неограниченным количеством поездок между двумя остановками в течение определенного периода времени. [164] [165]

В Индии одни из самых низких тарифов на проезд на поездах в мире, а тарифы на проезд для пассажиров низшего класса субсидируются. [166] [167] Льготные тарифы действуют для железнодорожных служащих, пожилых граждан (старше 60 лет), лиц с ограниченными возможностями, студентов, спортсменов, пациентов и тех, кто сдает конкурсные экзамены. Места в низшем классе размещения зарезервированы для женщин или пожилых граждан в некоторых поездах. [168]

Груз

Гибридный вагон, предназначенный для перевозки небольших грузов и почты, часто прицепляемый к пассажирским поездам.

Первая железная дорога, введенная в эксплуатацию в Мадрасе в 1837 году, использовалась для перевозки гранита. [7] Первая специализированная коммерческая грузовая железная дорога была запущена между Бомбеем и Ахмадабадом в 1966 году. [6] Индийские железные дороги перевозят различные товары и грузы для различных промышленных, потребительских и сельскохозяйственных сегментов. Помимо специализированных грузовых поездов, посылки , почта и мелкие грузы перевозятся в специализированных вагонах, прикрепленных к пассажирским поездам. [97] В 2022–2023 годах Индийские железные дороги эксплуатировали 8479 поездов в день в среднем и перевезли 1418,1 млн тонн грузов. [3]

Indian Railways исторически субсидировали пассажирский сегмент за счет доходов от грузового бизнеса и отдавали приоритет пассажирским поездам в сети. Таким образом, грузовые перевозки не могли конкурировать с другими видами транспорта как по стоимости, так и по скорости доставки, что приводило к непрерывному снижению доли рынка до начала 2000-х годов. [169] Чтобы противостоять этому, Indian Railways в 2006 году основали Dedicated Freight Corridor Corporation of India для строительства выделенных грузовых коридоров с целью уменьшения заторов, повышения скорости и надежности и предложили модернизацию существующих грузовых ангаров, привлекая частный капитал для строительства многопродуктовых мультимодальных логистических терминалов, изменяя размеры контейнеров, управляя грузовыми поездами по расписанию и корректируя ценообразование/ассортимент грузовых перевозок. [170] Комплексные транспортные решения «от начала до конца», такие как обслуживание с погрузкой-разгрузкой (RORO), автомобильно-железнодорожная система , впервые разработанная Konkan Railway в 1999 году для перевозки грузовиков на прицепах- платформах , распространяются на другие маршруты. [171]

Несчастные случаи и инциденты

По данным Министерства железных дорог, с 1961 по 2019 год произошло более 38 500 железнодорожных аварий. [172] В 2019–2020 годах Индийские железные дороги впервые за свою историю сообщили об отсутствии случаев гибели пассажиров в результате аварий. [173] По меньшей мере 313 человек погибли в 40 железнодорожных авариях в 2023–2024 годах, а за предыдущие десять лет в 638 железнодорожных авариях погибло 748 человек. [174]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Сунит Шарма назначен новым председателем и генеральным директором Railway Board". News18 . 31 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  2. ^ ab "Индийские железные дороги регистрируют рекордный доход" (пресс-релиз). Business Standard . Архивировано из оригинала 7 июня 2024 г. Получено 7 июня 2024 г.
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu vw "Indian Railways Year Book 2022-23" (PDF) . Министерство железных дорог (Железнодорожный совет) . Нью-Дели: Статистические публикации Indian Railways. Архивировано (PDF) из оригинала 20 августа 2024 г. . Получено 2 августа 2024 г. .
  4. ^ ab Состояние электрификации железных дорог (по состоянию на 01.08.2024) (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги. Архивировано (PDF) из оригинала 8 августа 2024 года . Получено 8 августа 2024 года .
  5. ^ Смит, Джон Томас (1839). Отчеты, переписка и оригинальные документы по различным профессиональным предметам, связанным с обязанностями корпуса инженеров, президентство Мадраса. Университет Вирджинии . Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Получено 17 марта 2023 года .
  6. ^ abcdefghijklmn Понимание наследия индийских железных дорог (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги. стр. 6. Архивировано (PDF) из оригинала 26 декабря 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  7. ^ ab "Chennai: The track record". New Indian Express . 16 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2023 г. Получено 9 августа 2023 г.
  8. ^ ab Первый запуск железнодорожного локомотива в Индии (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги. стр. 6. Архивировано (PDF) из оригинала 4 декабря 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  9. ^ «Когда первый поезд Индии пустил пар». The Times of India . 25 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 8 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  10. ^ "164 года назад в этот день первый поезд Индии отправился из Мумбаи в Тхане". India Times . 16 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2017 г. Получено 24 июля 2017 г.
  11. ^ "On Forgotten Road". The Times of India . 31 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2023 г. Получено 9 августа 2023 г.
  12. ^ "150-я годовщина трамваев Калькутты: краткая история трамваев в Индии". Indian Express . 28 февраля 2023 г. Архивировано из оригинала 8 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  13. ^ Эволюция трамваев в Мумбаи (отчет). Гарвардский университет . Архивировано из оригинала 11 октября 2017 года . Получено 18 мая 2018 года .
  14. ^ Джаганат, Сантош. История железнодорожной системы Низама. Лулу. стр. 98. ISBN 978-1-312-49647-7. Архивировано из оригинала 31 марта 2024 . Получено 26 октября 2020 .
  15. ^ "Самый старый локомотив: построен в Аджмере, гордость Дели". The Times of India . 3 августа 2017 г. Архивировано из оригинала 8 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  16. ^ abcd Эволюция электровозов (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги. Архивировано (PDF) из оригинала 15 марта 2024 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  17. ^ ab История электрификации (отчет). Индийские железные дороги. Архивировано из оригинала 9 июня 2017 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  18. ^ abc Chennai Division, SR (PDF) (Отчет). Southern Railway. Архивировано (PDF) из оригинала 15 декабря 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  19. ^ ab Эволюция индийских железных дорог — историческая справка (отчет). Индийские железные дороги. Архивировано из оригинала 10 марта 2024 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  20. ^ Буклет модернизации (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги. Архивировано (PDF) из оригинала 9 марта 2024 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  21. ^ ab Обзор индийских железных дорог (PDF) (Отчет). Национальная академия индийских железных дорог. Архивировано (PDF) из оригинала 8 января 2024 года . Получено 1 января 2024 года .
  22. ^ Indian Railways (PDF) (Отчет). Парламент Индии . Архивировано (PDF) из оригинала 3 апреля 2023 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  23. ^ Зоны и подразделения индийских железных дорог (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги. Архивировано (PDF) из оригинала 29 марта 2024 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  24. ^ ab Gandhidham shed details (PDF) (Отчет). Indian Railways. Архивировано (PDF) из оригинала 8 января 2024 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  25. ^ ab Chittaranjan Locomotive works (Отчет). Индийские железные дороги. Архивировано из оригинала 1 декабря 2023 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  26. ^ abc Tracing the roots (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги. Архивировано (PDF) из оригинала 1 января 2024 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  27. ^ «160 лет индийским железным дорогам: вот как охлаждались поезда переменного тока». Dainik Bhaskar . 2 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2020 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  28. ^ "Kolkata loses last connect to first Rajdhani". The Times of India . 22 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 6 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  29. ^ ab Железнодорожный бюджет 1969–70 (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги. Архивировано (PDF) из оригинала 15 апреля 2015 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  30. ^ "Забастовка индийских железнодорожников началась". The New York Times . 8 мая 1974 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 марта 2020 г. Получено 29 марта 2020 г.
  31. ^ «Лучше тюрьма, чем железная дорога: лозунг Джорджа Фернандеса, который привел к крупнейшей в Азии забастовке железнодорожников в 1974 году». The Economic Times . 29 января 2019 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2022 г. Получено 29 марта 2020 г.
  32. ^ «Метро Колкаты отображает эволюцию своей билетной системы». The Times of India . 24 марта 2023 г. Архивировано из оригинала 8 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  33. ^ ab IT Audit of Indian Railways Passenger Reserve System (2007) (PDF) (Отчет). Архивировано (PDF) из оригинала 12 июля 2017 г. Получено 24 июля 2017 г.
  34. ^ ab "С днем ​​рождения, индийские железные дороги! Первый пассажирский поезд отправился 165 лет назад; неизвестные факты о сети". 16 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 28 мая 2018 г. Получено 27 мая 2018 г.
  35. ^ ab "About IRCTC". IRCTC. Архивировано из оригинала 8 января 2024 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  36. ^ ab "Первый в Индии поезд на сжатом природном газе для участка Ревари-Рохтак". The Economic Times . 15 января 2015 г. Архивировано из оригинала 8 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  37. ^ «Почему бюджет железной дороги был объединен с бюджетом Союза?». Deccan Herald . 22 января 2023 г. Архивировано из оригинала 8 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  38. ^ "48 процентов железнодорожных путей электрифицированы, цель удвоить это количество за 5 лет: правительство". Indian Express . 31 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2017 г. Получено 24 июля 2017 г.
  39. ^ Адам Джеффери; Ханна Миллер (26 марта 2020 г.). «Коронавирус помещает более 1 миллиарда человек в Индии на 21-дневную изоляцию для борьбы с распространением». CNBC . Архивировано из оригинала 28 марта 2020 г. Получено 29 марта 2020 г.
  40. ^ "Индийские железные дороги отменяют пассажирские поезда". Business Traveller . 29 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  41. ^ Нанди, Тамал (27 марта 2020 г.). «Как индийские железные дороги продолжают свои грузовые перевозки после блокировки». Livemint . Архивировано из оригинала 30 марта 2020 г. Получено 30 марта 2020 г.
  42. ^ "Коронавирусная изоляция: железные дороги поэтапно возобновляют пассажирские перевозки". The Hindu . 10 мая 2022 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  43. ^ "Diamond fourriangle of high-speed trains". Indian Express . 10 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2017 г. Получено 22 июня 2017 г.
  44. ^ "Индия подписывает соглашение с Японией о получении первого сверхскоростного пассажирского экспресса". The Hindu . 8 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2017 г. Получено 22 июня 2017 г.
  45. ^ "Railways назначает IRSDC в качестве центрального агентства по реконструкции станции". Livemint . 23 декабря 2017 г. Получено 5 декабря 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  46. ^ "Индийские железные дороги заказывают переход на широкую колею". Rail Digest . 12 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2017 г. Получено 12 апреля 2017 г.
  47. ^ "Индийские железные дороги получают первую модельную линейку роскошных вагонов 'Make in India'". The Economic Times . 11 января 2016 г. Архивировано из оригинала 14 января 2016 г. Получено 13 января 2016 г.
  48. ^ "Индийские железные дороги представляют вагоны поездов "Сделано в Индии" с новым внешним видом". The Financial Express . 13 января 2016 г. Архивировано из оригинала 15 января 2016 г. Получено 13 января 2016 г.
  49. ^ «Как и ваши такси, вы скоро сможете отслеживать поезда в реальном времени с помощью GPS». DNA India . 30 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2017 г. Получено 30 ноября 2017 г.
  50. ^ "Заводы по производству локомотивов в Бихаре: в холодном хранилище в течение многих лет, два железнодорожных проекта скоро начнутся". Indian Express . 30 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2015 г. Получено 31 октября 2015 г.
  51. ^ "GE получает контракт на индийские железные дороги на сумму 2,6 миллиарда долларов". The Wall Street Journal . 9 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2015 г. Получено 9 ноября 2015 г.
  52. ^ abc "Индийские железные дороги выпустят самоходные поезда "мирового класса" со скоростью 160 км/ч, произведенные в Индии, по цене в два раза ниже импортных!". The Financial Express . 20 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала 20 мая 2023 г. Получено 20 мая 2023 г.
  53. ^ "Поезд 18: Первый в стране поезд без двигателя выведен на линию; на очереди поезд 20". The Economic Times . 29 октября 2018 г. ISSN  0013-0389. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Получено 20 мая 2023 г.
  54. ^ "Система сбора дождевой воды на индийской железной дороге" (пресс-релиз). Индийские железные дороги. 7 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2017 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  55. ^ "Индия высаживает 50 миллионов деревьев за один день". National Geographic . Июль 2016 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2016 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  56. ^ "Запущен первый в Индии поезд DEMU на солнечных батареях". The Hindu . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Получено 23 июля 2017 года .
  57. ^ "Северные железные дороги установят 5 МВт солнечные батареи на крышах четырех своих станций". Архивировано из оригинала 3 марта 2017 года . Получено 3 марта 2017 года .
  58. ^ «Железные дороги сообщают, что цель установки светодиодных фонарей на всех станциях достигнута». Business Standard . Press Trust of India. 31 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2020 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  59. ^ "Все беспилотные железнодорожные переезды (UMLC) на широкой колее (BG) были ликвидированы 31 января 2019 года" (пресс-релиз). Индийские железные дороги. 12 мая 2016 года. Архивировано из оригинала 11 июня 2016 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  60. ^ "Индийские железные дороги разрабатывают автоматическую систему обнаружения пожара и дыма". Бихар Прабха . Архивировано из оригинала 8 сентября 2013 года . Получено 5 сентября 2013 года .
  61. ^ Дэш, Дипак К. (3 июля 2020 г.). «Частные компании запустят поезда к апрелю 2023 г.» The Times of India . Архивировано из оригинала 11 июля 2020 г. Получено 3 июля 2020 г.
  62. ^ "Первый частный поезд в Индии отправился из Коимбатура, подробности здесь". India Today . 18 июня 2022 г. Архивировано из оригинала 8 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  63. ^ Рой, Дебасиш (27 февраля 2019 г.). «Почему железные дороги не являются PSU?». The Economic Times . Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 г. Получено 23 августа 2020 г.
  64. ^ Рао, MA (1988). Индийские железные дороги . Нью-Дели: National Book Trust. стр. 49–54. ISBN 978-8-1237-2589-5.
  65. ^ abc Organization Chart (PDF) (Отчет). Indian Railways. Архивировано (PDF) из оригинала 18 июля 2021 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  66. ^ "Railway Board Directorates". Индийские железные дороги. Архивировано из оригинала 30 мая 2012 года.
  67. ^ "Набор в Indian Railway Management Service (IRMS) будет осуществляться посредством специально разработанного экзамена (экзамен IRMS)" (пресс-релиз). Правительство Индии . Архивировано из оригинала 11 декабря 2023 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  68. ↑ Indian Railways Establishment Manual (Report). RRCB. Архивировано из оригинала 25 мая 2012 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  69. ^ ab Классификация локомотивов (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги. Архивировано (PDF) из оригинала 8 января 2024 года . Получено 1 января 2024 года .
  70. ^ abcde "Индийские железнодорожные сооружения". Индийские железные дороги. Архивировано из оригинала 20 апреля 2023 года . Получено 1 апреля 2023 года .
  71. ^ "37% поездов в Индии тянут тепловозы, остальные — электровозы". The Hindu . 10 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 8 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  72. ^ ab Electric locomotive holding (PDF) (Отчет). Indian Railways . Получено 1 января 2024 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  73. ^ ab Diesel locomotive holding (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги. Архивировано (PDF) из оригинала 8 января 2024 года . Получено 1 января 2024 года .
  74. ^ Ayyappan, V. (4 января 2021 г.). «Утечка обнаружена в тренерах ICF». The Times of India . Архивировано из оригинала 6 июня 2023 г. Получено 6 июня 2023 г.
  75. ^ "Пассажирские вагоны индийских железных дорог: принятые функции и технологии безопасности" (PDF) . Международный журнал инженерных технологий, науки и исследований . Апрель 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 февраля 2018 г. . Получено 27 февраля 2018 г. .
  76. ^ Деброй, Бибек (9 февраля 2018 г.). «70-летний против 30-летнего: тренеры LHB работают лучше, чем тренеры ICF» . Business Standard . Архивировано из оригинала 29 апреля 2023 г. . Получено 6 июня 2023 г. .
  77. ^ "Rajdhani running with new Tejas rakes". Deccan Herald . 19 июля 2021 г. Архивировано из оригинала 6 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  78. ^ Tyagi, Harshita (19 июля 2021 г.). «Western Railway запускает Mumbai–New Delhi Rajdhani Express с новыми умными спальными вагонами типа Tejas». Times Now . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  79. ^ Классификация вагонов (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги. Архивировано (PDF) из оригинала 8 января 2024 года . Получено 1 января 2024 года .
  80. ^ "Coach numering" (PDF) (Пресс-релиз). Indian Railways. Архивировано (PDF) из оригинала 8 января 2024 года . Получено 1 января 2024 года .
  81. ^ Электрические многопоезда (PDF) . Indian Rail Info (Report). 15 октября 1999 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 мая 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  82. ^ "Историческая справка об электрификации железных дорог". Индийские железные дороги. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 года . Получено 19 мая 2023 года .
  83. ^ abc Operation of MUs (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги. Архивировано (PDF) из оригинала 26 декабря 2022 г. Получено 15 октября 2023 г.
  84. ^ Трехфазный электропоезд (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги. стр. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 13 ноября 2023 г. Получено 15 октября 2023 г.
  85. ^ "Пригородные поезда с локомотивной тягой будут заменены на DEMU/MEMU". The Times of India . 25 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  86. ^ "Грузовые вагоны". Индийские железные дороги . Получено 1 декабря 2023 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  87. ^ ab Типы грузовых вагонов (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги. Архивировано (PDF) из оригинала 27 марта 2024 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  88. ^ "Новая система нумерации вагонов" (PDF) (пресс-релиз). Индийские железные дороги. 4 июля 2003 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 декабря 2018 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  89. ^ abcdef Типы пассажирских вагонов (PDF) (Отчет). Азиатский институт развития транспорта. Архивировано (PDF) из оригинала 7 января 2024 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  90. ^ ab "ICF on a roll". Frontline . 25 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  91. ^ "Самоходные медицинские фургоны для оказания помощи при несчастных случаях для улучшения реагирования на стихийные бедствия на железных дорогах" (пресс-релиз). Индийские железные дороги. Архивировано из оригинала 29 мая 2024 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  92. ^ Спецификация тормозного вагона (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги. Архивировано (PDF) из оригинала 27 марта 2024 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  93. ^ «Индийские железные дороги преобразили этот специальный вагон». Новости Zee . 11 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  94. ^ Электрогенераторный вагон (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги. Архивировано (PDF) из оригинала 16 ноября 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  95. ^ Технические характеристики железнодорожного инспекционного вагона (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги. Архивировано (PDF) из оригинала 7 января 2024 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  96. ^ Pantry car equipment (PDF) (Отчет). Indian Railways. Архивировано (PDF) из оригинала 7 января 2024 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  97. ^ ab "Индийские железные дороги запустили первый в истории грузовой фургон большой вместимости". Mint . 31 января 2020 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  98. ^ "Coaching Rates Circular" (PDF) (Пресс-релиз). Indian Railways. 8 октября 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 декабря 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  99. ^ «Что в кладовой?». The Hindu . 18 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  100. ^ Banaras Locomotive works (Отчет). Indian Railways. Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  101. ↑ Лоу, Абхишек (24 апреля 2024 г.). «Железные дороги захватывают завод по производству кованых колес RINL в Раебарели». Business Line . Архивировано из оригинала 8 августа 2024 г. Получено 8 августа 2024 г.
  102. ^ "Decongestion of Trunk railway routes" (пресс-релиз). Правительство Индии . Архивировано из оригинала 29 мая 2024 года . Получено 10 августа 2015 года .
  103. ^ «Поезда будут ходить со скоростью 160 км/ч на основных магистральных маршрутах». India InfraHub . 20 июля 2020 г. Архивировано из оригинала 16 февраля 2024 г. Получено 16 февраля 2024 г.
  104. ^ "Краткое описание электрификации железных дорог". Архивировано из оригинала 26 сентября 2015 г. Получено 1 ноября 2016 г.
  105. ^ ab Рынок электрификации железных дорог в Индии 2018 (отчет). Enincon. 20 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  106. ^ "Bandhan Express совершает свой первый коммерческий рейс между Калькуттой и Кхулной сегодня". The Indian Express . 24 ноября 2019 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2017 г. Получено 16 ноября 2017 г.
  107. ^ "Работы по новому железнодорожному соединению Индия-Бангладеш с 2015 года". IBNlive . 18 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  108. ^ «Непальская железная дорога и экономическое развитие: что пошло не так?». India Review . 11 июня 2020 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2021 г. Получено 19 ноября 2021 г.
  109. ^ «Знаете ли вы, что эта индийская железнодорожная станция требует от пассажиров иметь при себе пакистанскую визу?». News18 . 18 июля 2023 г. Архивировано из оригинала 9 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  110. ^ "Искусство обмена токенами". Railscapes . 25 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 г. Получено 28 февраля 2018 г.
  111. ^ "Индийские железные дороги FAQ: Сигнальные аспекты и указания – основные рабочие сигналы". IRFCA. Архивировано из оригинала 9 августа 2020 года . Получено 28 февраля 2018 года .
  112. ^ "Система сигнализации". IRFCA. Архивировано из оригинала 8 августа 2020 года . Получено 4 июня 2007 года .
  113. ^ "Индийские железные дороги одобрили предложение по оснащению электровозов европейскими системами защиты поездов". Firstpost . 18 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 г. Получено 28 февраля 2018 г.
  114. ^ ab "Железные дороги пересматривают категории станций для улучшения обслуживания". Economic Times . 28 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 17 марта 2018 г.
  115. ^ ab "Министр железных дорог распорядился переклассифицировать железнодорожные станции с учетом доходов, пассажиропотока и стратегической важности" (пресс-релиз). Индийские железные дороги. Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 г. Получено 18 октября 2021 г.
  116. ^ Вопрос и ответ относительно классификации железнодорожных станций в Лок Сабхе Индии (PDF) (Отчет). Правительство Индии . 18 июля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 сентября 2020 г. Получено 26 сентября 2020 г.
  117. ^ "Accommodation Classes in Indian Railways". Indian Railways. Архивировано из оригинала 26 апреля 2017 года . Получено 26 апреля 2017 года .
  118. ^ ab "Abbreviations for Coaches" (PDF) (Пресс-релиз). Indian Railways. Архивировано (PDF) из оригинала 8 января 2024 года . Получено 1 января 2024 года .
  119. ^ Расположение сидений в железнодорожном вагоне (PDF) (Отчет). Indiarailinfo. Архивировано (PDF) из оригинала 7 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  120. ^ abcdefghi "Подвижной состав". IRFCA . Архивировано из оригинала 11 апреля 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  121. ^ abcdefghi "Индийские железнодорожные классы". Проводник. Архивировано из оригинала 3 октября 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  122. ^ «Первоклассные вагоны теперь остались только в воспоминаниях». The Times of India . 14 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  123. ^ «Конец пути для последнего из вагонов первого класса без кондиционера». The Times of India . 20 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  124. ^ "Праздничные специальные поезда на горной железной дороге Нилгири". The Hindu . 23 декабря 2023 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  125. ^ ab "Вагоны Anubhuti с авиаподобными функциями заменят вагоны Shatabdi 1st-AC Executive chair; 20 удивительных фактов". Financial Express . 9 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  126. ^ «Скоро испытайте полет как роскошь в Шатабди». Indian Express . 17 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  127. ^ "Два дополнительных вагона добавлены к дневному Шатабди: Железные дороги". Indian Express . 14 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  128. ^ "Mumbai-Goa Vande Bharat express flagged off". The Times of India . 27 июня 2023 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  129. ^ «Пассажиры из южного Теннесси получат новый опыт путешествий на Vande Bharat Expres». The Hindu . 23 сентября 2023 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  130. ^ "Status of Vistadome Trains" (пресс-релиз). Indian Railways. 9 июля 2022 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  131. ^ "Все горные железные дороги в Индии будут иметь вагоны с видом на купол: Пиюш Гоял". mint . 8 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2022 г. Получено 9 июля 2022 г.
  132. ^ «Почему вы можете не увидеть штор в автобусах с кондиционером». The Economic Times . 15 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  133. ^ ab "Индийские железные дороги предоставят спальные мешки". Mint . 18 сентября 2022 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  134. ^ ab "Garib Rath trains to get new AC 3-tier economic class coaches; to have cheap taxis than AC 3-tier". Times now . 27 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  135. ^ "Железные дороги вводят новые вагоны эконом-класса AC-3 со сниженным тарифом. Подробности здесь". Mint . 6 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 г. Получено 3 марта 2024 г.
  136. ^ «Первый трехъярусный вагон эконом-класса с кондиционером от Indian Railways; ознакомьтесь с особенностями и спецификациями». The Indian Express . 11 февраля 2021 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 г. Получено 3 марта 2024 г.
  137. ^ "New Vande Bharat Express features". The Times of India . 9 августа 2022 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  138. ^ "Время движения и цены на билеты Vande Bharat Express". The Economic Times . 29 мая 2023 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  139. ^ «Билеты на поезда General Railway без резервирования действительны только в течение трех часов после покупки». India.com . 1 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  140. ^ "Saloon attached to Jammu Mail". The Economic Times . 29 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2020 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  141. ^ Нумерация поездов (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги. Архивировано (PDF) из оригинала 19 марта 2022 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  142. ^ ab Train Index (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июня 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  143. ^ Indian Railways Year Book 2019–20 (PDF) (Отчет). Indian Railways. Архивировано (PDF) из оригинала 1 февраля 2022 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  144. ^ "'Shatabdi is the heart of Indian railways'". The Times of India . Архивировано из оригинала 12 июня 2013 года . Получено 30 мая 2014 года .
  145. ^ «Поезда быстрее Радждани, Шатабди на картах». The Economic Times . 23 января 2018 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2022 г. Получено 5 ноября 2022 г.
  146. ^ "Смотрите: Тест поезда Vande Bharat "Glass Filled To The Brim" на скорости 180 км/ч". NDTV . Архивировано из оригинала 2 апреля 2023 года . Получено 10 ноября 2023 года .
  147. ^ "Поезд 18: премьер-министр Моди отпустит Vande Bharat Express 15 февраля из Нью-Дели". Business Today . 7 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2019 г. Получено 15 февраля 2019 г.
  148. ^ Athrady, Ajith (10 июля 2023 г.). «Индийские железные дороги будут производить поезда Vande Sadharan без переменного тока». Deccan Herald . Архивировано из оригинала 30 октября 2023 г. Получено 30 октября 2023 г.
  149. ^ "JICA представляет проект отчета о проекте сверхскоростного экспресса совместному комитету". The Economic Times . 16 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 27 августа 2016 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  150. ^ abc "Горные железные дороги Индии". Список всемирного наследия . Комитет всемирного наследия . 1999. Архивировано из оригинала 19 декабря 2008 года . Получено 5 января 2009 года .
  151. ^ "Nilgiri Mountain railway". Indianrailway.gov.in . Архивировано из оригинала 6 декабря 2019 . Получено 21 августа 2019 .
  152. ^ "Нилгирийская горная железная дорога стара как горы". The Hindu . 27 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2023 г. Получено 1 марта 2023 г.
  153. ^ Satardekar, Anvaya (17 октября 2012 г.). «Central Railway puts 15-car locals on track». DNA India . Архивировано из оригинала 31 марта 2024 г. Получено 16 июля 2013 г.
  154. ^ «Историческая перспектива – первое путешествие». Индийские железные дороги. 5 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 23 мая 2020 г. Получено 18 июня 2020 г.
  155. ^ "83 года электрической пригородной железной дороги". The Hindu . 18 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2014 г. Получено 18 апреля 2014 г.
  156. ^ "Kolkata Metro". Indian Railways. Архивировано из оригинала 5 июля 2019 года . Получено 1 июня 2023 года .
  157. ^ "IRCTC запускает турпакет". The Hindu . 3 июня 2023 г. Архивировано из оригинала 9 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  158. ^ "Министерство железных дорог (Железнодорожный совет)". Индийские железные дороги. Архивировано из оригинала 10 апреля 2014 года . Получено 27 апреля 2014 года .
  159. ^ "Премьер-министр запускает первый в Гуджарате поезд культурного наследия, который доставит туристов к Статуе Единства". The Hindu . 31 октября 2023 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  160. ^ «Правила бронирования билетов на индийские железные дороги: 5 вещей, которые нужно знать о билетах в списке ожидания». NDTV . 30 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 9 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  161. ^ «Бронирование билетов Tatkal: сборы, сроки, отмена и многое другое». The Times of India . 2 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  162. ^ Положение о перевозке доказательств (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги. Архивировано (PDF) из оригинала 12 июля 2019 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  163. ^ "Купить билеты на пригородные поезда через приложение". The Hindu . 1 февраля 2021 г. Архивировано из оригинала 26 декабря 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  164. ^ Вивек Нараянан (8 мая 2012 г.). «Ожидание билета становится мучительным». The Hindu . Архивировано из оригинала 11 мая 2012 г. Получено 21 августа 2012 г.
  165. ^ "Введены туристические билеты в пригороде Ченнаи" (пресс-релиз). Зона Южной железной дороги , Индийские железные дороги. 24 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 26 декабря 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  166. ^ Джоши, В.; IMD Little (17 октября 1996 г.). «Промышленная политика и рынки факторов производства». Экономические реформы Индии, 1991–2001 гг . США: Oxford University Press. стр. 184. ISBN 978-0-1982-9078-0. Архивировано из оригинала 31 марта 2024 . Получено 25 июня 2007 .
  167. ^ «Сделано в Индии: GE поставит 1000 дизельных локомотивов индийским железным дорогам; откроет завод в Бихаре». DNA India . 20 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2024 г. Получено 13 марта 2024 г. Индийские железные дороги... предлагают одни из самых дешевых тарифов в мире...
  168. ^ "Concession Rules". Indian Railways. Архивировано из оригинала 18 июля 2023 г. Получено 25 июня 2023 г.
  169. ^ Indian Railways White Paper 2016 (PDF) (Отчет). 25 февраля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 февраля 2018 г.
  170. ^ Видение и планы: Индийские железные дороги (PDF) (Отчет). 25 февраля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 ноября 2017 г.
  171. ^ "Road-Rail Synergy System" (пресс-релиз). Indian Railways. Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Получено 22 декабря 2008 года .
  172. ^ ab Показатели безопасности на индийских железных дорогах (PDF) (Отчет). Правительство Индии . Ноябрь 2019 г. Получено 1 августа 2024 г.
  173. ^ «Впервые за 166 лет Indian Railways сообщает об отсутствии смертей пассажиров в 2020 финансовом году». Business Today . 25 декабря 2019 г. Получено 1 июня 2024 г.
  174. ^ "313 пассажиров и четыре сотрудника погибли в 40 железнодорожных катастрофах в 2023-24 годах, говорится в ответе RTI". The Hindu . 14 сентября 2024 года . Получено 1 октября 2024 года .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Индийские железные дороги» .
В Викицитатнике есть цитаты, связанные с индийскими железными дорогами .
Послушайте эту статью ( 22 минуты )
Разговорный значок Википедии
Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 15 марта 2006 года и не отражает последующие правки. ( 2006-03-15 )
( Аудиопомощь  · Больше устных статей )