stringtranslate.com

Советские Военно-воздушные силы

Советские Военно-Воздушные Силы Союза Советских Социалистических Республик ( ВВС СССР , буквально « Военно -Воздушные Силы Союза Советских Социалистических Республик »; аббревиатура ВВС , иногда называемые «Красными Военно-Воздушными Силами») были одними из военно-воздушных сил Советского Союза . Другим были Советские Силы ПВО . Военно-воздушные силы были сформированы из компонентов Императорской Российской Воздушной Службы в 1917 году и столкнулись с самым большим испытанием во время Второй мировой войны . Группы также участвовали в Корейской войне и были распущены вместе с самим Советским Союзом в 1991–92 годах. Активы бывших советских ВВС впоследствии были разделены на несколько военно-воздушных сил бывших советских республик , включая новые Российские Военно-Воздушные Силы . « Марш летчиков » был их походной песней.

Происхождение

Всероссийская коллегия по руководству воздушными силами старой армии (перевод неясен) была образована 20 декабря 1917 года. Это был большевистский воздушный штаб, первоначально возглавляемый Константином Акашевым . Наряду с общей послевоенной военной реорганизацией коллегия была преобразована в «Рабоче-крестьянский Красный воздушный флот» ( Главвоздухфлот ), созданный 24 мая 1918 года и получивший высший ведомственный статус «Главного управления». [1]

28 марта 1924 года оно было преобразовано в Управление Военно-воздушных сил СССР, а 1 января 1925 года — в Управление Военно-воздушных сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии.

После создания Советского государства было предпринято много усилий для модернизации и расширения производства самолетов под руководством харизматичного и энергичного командующего генерала Якова Алксниса , который впоследствии стал жертвой Большого террора Иосифа Сталина . [ 2] Производство отечественных самолетов значительно возросло в начале 1930-х годов, и к концу десятилетия советские ВВС приняли на вооружение истребители И-15 и И-16 Поликарпова, а также бомбардировщики СБ Туполева и ДБ-3 Ильюшина . [3]

Структура 1927 года

В марте 1927 года организационная структура Военно-воздушных сил Красной Армии была следующей: [4]

Почетными частями были 7-я Дзержинская, 9-я Ворошиловская, 16-я Ультиматумская, 20-я Фрунзенская, 24-я Ильича, 30-я Красномосковская, 40-я Ленина авиационные эскадрильи, а также 6-й Сибирский Революционный Комитет и 24-й Дальневосточный Ультиматум отдельные авиационные отряды. [4]

гражданская война в испании

Одним из первых серьезных испытаний для ВВС стала гражданская война в Испании в 1936 году , в которой новейшие советские и немецкие самолеты использовались друг против друга в ожесточенных воздушных боях. Сначала И-16 оказались лучше любых истребителей Люфтваффе и сумели добиться локального превосходства в воздухе, где бы они ни применялись. Однако Советы отказались поставлять самолет в достаточном количестве, и их воздушные победы вскоре были растрачены из-за их ограниченного использования. Позже Messerschmitt Bf 109, поставленные испанским националистическим военно-воздушным силам Франко, обеспечили националистам превосходство в воздухе , от которого они никогда не откажутся.

19 ноября 1939 года Главное управление ВВС было вновь переименовано в Главное управление ВВС РККА при штабе РККА.

Авиация и пропаганда 1930-х годов

Положительный героизм

В начале 1930-х годов произошел сдвиг идеологического фокуса от коллективистской пропаганды к «позитивному героизму». [5] Вместо того, чтобы прославлять социалистический коллективизм как средство общественного прогресса, Советская Коммунистическая партия начала возвышать людей, которые совершали героические действия, продвигавшие дело социализма. [5] В случае с авиацией правительство начало прославлять людей, которые использовали авиационную технику, а не прославлять саму технику. Такие летчики, как Валерий Чкалов , Георгий Байдуков , Александр Беляков и Михаил Громов , а также многие другие, были возведены в статус героев за свои навыки пилотирования и достижения.

Трансполярные перелеты 1937 года

В мае 1937 года Сталин поручил летчикам Чкалову, Байдукову и Белякову миссию по осуществлению первого в истории трансполярного перелета  [ru] . 20 июня 1937 года летчики приземлили свой АНТ-25 в Ванкувере, штат Вашингтон . Месяц спустя Сталин приказал отправить второй экипаж, чтобы еще дальше раздвинуть границы современных авиационных технологий. В июле 1937 года Михаил Громов вместе со своим экипажем Сергеем Данилиным и Андреем Юмашевым совершили тот же полет через Северный полюс и продолжили путь в Южную Калифорнию  [ru] , установив новый рекорд самого длительного беспосадочного перелета. [6]

Общественная реакция на трансполярные перелеты была эйфорической. Средства массовой информации называли летчиков « большевистскими рыцарями культуры и прогресса». [7] Советские граждане праздновали День авиации 18 августа с таким же рвением, как и годовщину Октябрьской революции . [8] Появилась литература, включающая поэмы, рассказы и романы, восхваляющие подвиги знаменитых авиаторов. [6] Художественные фильмы, такие как «Победа» , «Рассказы о героических летчиках » и «Валерий Чкалов» , усилили образ «положительного героя», восхваляя индивидуальность авиаторов в контексте социалистического правительства. [6] [9]

Фольклорные мотивы в авиационной пропаганде

Советская пропаганда , газетные статьи и другие формы СМИ стремились связать советских граждан с соответствующими темами из повседневной жизни. В авиации сталинские пропагандисты опирались на русский фольклор . После успехов трансполярных перелетов Чкалова и Громова в 1937 году количество примеров резко возросло. Летчиков символически называли соколами (соколами), орлами (орлами) или богатырями (воинами). [10]

Газеты рассказывали традиционные русские сказки о летчиках, покоряющих время и пространство , преодолевающих препятствия и триумфально завершающих свои миссии. [11] Даже история каждого летчика предполагает корни в старых русских сказках и рассказах — добродетельных героях, стремящихся достичь конечной цели, встречающих и побеждающих любые препятствия на своем пути. Используя фольклорную риторику, Сталин и советские пропагандисты связывали достижения авиации с русским наследием, делая авиацию более доступной для советского населения. Кроме того, рассказы подчеркивают бескорыстие авиаторов и преданность высшему социалистическому идеалу, указывая на советских лидеров как на вдохновителей и образцы для подражания. [11]

Советские пропагандисты также эксплуатировали патернализм в авиационной культуре. Средства массовой информации представляли Сталина как пример и вдохновение, отцовскую фигуру и образец для подражания для самых выдающихся советских летчиков того периода. [12] Например, рассказывая истории о встречах Сталина и Чкалова, советские газеты говорили о патернализме Сталина по отношению к молодому летчику. Отцовская метафора была дополнена добавлением материнской фигуры — России, родины, которая произвела на свет героических сыновей «отца» Сталина, таких как Чкалов. [11]

Использование семейных метафор не только вызывало традиционную наследственную гордость и исторический русский патриотизм, они также укрепляли имидж Сталина как благожелательного лидера. Что самое важное, патернализм служил для продвижения идеи индивидуального подчинения власти. [11] Благодаря своим отеческим отношениям с советскими летчиками Сталин выработал «этос почтения и послушания» [12] , которому советское общество должно было подражать.

Авиация и чистки

Успешные достижения советской авиации также пришлись на самые тяжелые дни Великой чистки. Трансполярные перелеты летом 1937 года произошли после ареста и расстрела большого количества офицерского состава Красной Армии . [13] Пятнадцать из шестнадцати командующих армией были казнены; более трех четвертей старших офицеров ВВС были арестованы, казнены или освобождены от должности. [14] Освещение арестов в новостях было относительно небольшим по сравнению с освещением подвигов авиации, что отвлекало внимание от арестов. [15]

Ранний бой

Некоторый практический боевой опыт был получен во время участия в гражданской войне в Испании и против Японии в пограничных конфликтах на Дальнем Востоке . Незадолго до начала войны с Германией советская добровольческая группа была отправлена ​​в Китай для подготовки пилотов из ВВС Китайской Республики для продолжающейся войны с японцами. Однако этот опыт оказался малопригодным в Зимней войне против Финляндии в 1939 году, где десятки неопытных советских летчиков-бомбардировщиков и истребителей были сбиты относительно небольшим числом летчиков финских ВВС . Вскоре ВВС узнали, что устоявшиеся процедуры советской противовоздушной обороны, заимствованные из гражданской войны в Испании, такие как формирование оборонительных кругов при атаке, не работали хорошо против финнов, которые использовали тактику пикирования и наведения, чтобы сбивать своих советских противников в большом количестве.

На 1 января 1941 года, за шесть месяцев до операции «Барбаросса» , в составе Военно-воздушных сил Советской Красной Армии насчитывалось 363 900 человек личного состава, что составляло 8,65% от всего личного состава вооруженных сил Советского Союза. [16] Первые три Воздушные армии, обозначенные как Воздушные армии особого назначения, были созданы между 1936 и 1938 годами. [17] 5 ноября 1940 года они были преобразованы в Дальнебомбардировочную авиацию Главного командования Красной Армии (до февраля 1942 года) из-за отсутствия боевых показателей во время Зимней войны с Финляндией. [18]

Неудачи авиации в начале Второй мировой войны

Советская авиация 1930-х годов также оказала особое влияние на военные неудачи СССР в начале Второй мировой войны. К 1938 году Советский Союз имел самые большие военно-воздушные силы в мире, но советский авиационный дизайн заметно отставал от западных технологических достижений. [19] Вместо того, чтобы сосредоточиться на разработке тактических самолетов, советские инженеры разработали тяжелые бомбардировщики, пригодные только для дальних полетов — другими словами, самолеты, которые использовались бы для рекордных полетов, таких как у Чкалова. [20] [21] Сосредоточение советского правительства на эффектных трюках и феноменальных рекордных миссиях истощало ресурсы, необходимые для советской обороны. Когда нацистская Германия напала на Советский Союз в июне 1941 года, быстро стало очевидно, что советские ВВС не готовы к войне. [22] Плохое планирование и отсутствие организации оставили самолеты простаивать на авиабазах, что позволило Люфтваффе уничтожить 4000 советских самолетов в течение первой недели. [23]

Вторая мировая война

В начале Второй мировой войны советские вооруженные силы еще не были готовы или пригодны для победы в войне: Иосиф Сталин сказал в 1931 году, что советская промышленность «отстает на 50–100 лет» [24] от западных держав. К концу войны советское годовое производство самолетов резко возросло, достигнув 40 241 в 1944 году. За время войны было произведено около 157 261 машины, 125 655 из которых были боевыми. [25]

Оригинальный меандр в виде звезды времен Второй мировой войны
Летчик Иван Кожедуб в годы Великой Отечественной войны

В начале войны Военно-воздушные силы Красной Армии состояли из Дальнебомбардировочной авиации, Фронтовой авиации, обслуживавшей различные сухопутные фронты, Армейской авиации и Силовой авиации, которые подчинялись Главному управлению Военно-воздушных сил Красной Армии Государственного Комитета Обороны. [ 26] К середине 1943 года Фронтовая авиация поглотила Армейскую и Силовую авиацию.

Одной из главных причин больших потерь самолетов в начальный период войны с Германией было не отсутствие современной тактики, а нехватка опытных пилотов и наземных бригад, уничтожение многих самолетов на взлетно-посадочных полосах из-за неспособности командования рассредоточить их, и быстрое продвижение войск Хир , вынудившее советских летчиков обороняться во время операции «Барбаросса», сталкиваясь при этом с более современными немецкими образцами. [27] За первые несколько дней вторжения в Советский Союз Люфтваффе уничтожили около 2000 советских самолетов, большинство из которых были на земле, потеряв всего 35 (из которых 15 были небоевыми). [28]

Основными самолетами ВВС во время Второй мировой войны были бронированный штурмовик-моноплан Ил-2 « Штурмовик» и серия одномоторных истребителей, разработанных ОКБ А.С. Яковлева -115 , начиная с Як-1 и его преемников. [27] Ил-2 стал (было построено 36 183 экземпляра) самым производимым военным самолетом всех времен, причем четыре основные версии истребителей Як (Як-1, -3, -7 и -9) были немного более многочисленными, в общей сложности 36 716 среди них. Эти два основных типа вместе составляли около половины численности ВВС на протяжении большей части войны. Як-1 был современной конструкцией 1940 года и имел возможности для развития, в отличие от зрелого Messerschmitt Bf 109 1935 года . Як -9 вывел ВВС на уровень Люфтваффе и в конечном итоге позволил им одержать верх, пока в 1944 году многие пилоты Люфтваффе намеренно не избегали боев с последним и лучшим вариантом, не имевшим порядкового номера Як-3 . Другими основными типами ВВС были истребители Лавочкина (в основном Ла-5 ), двухмоторные штурмовики-бомбардировщики Петлякова Пе-2 и базовый, но функциональный и универсальный средний бомбардировщик Ил-4 .

31-й бомбардировочный авиационный полк, оснащённый самолётами Пе-2, был одним из первых гвардейских бомбардировочных соединений в Военно-воздушных силах — 4-й гвардейский бомбардировочный авиационный полк. [29] Звание было присвоено полку за его действия на Ленинградском фронте в ноябре–декабре 1941 года в ходе оборонительных операций и советского контрнаступления под Тихвином.

Женщины

Единственные среди участников Второй мировой войны советские ВВС инициировали программу по привлечению женщин с существующей летной подготовкой в ​​боевые авиагруппы. Марина Раскова , одна из немногих женщин в ВВС до войны, использовала свое влияние на Сталина, чтобы сформировать три полностью женских авиаполка: 586-й истребительный авиационный полк , 587-й бомбардировочный авиационный полк и 588-й ночной бомбардировочный авиационный полк (также известный как « Ночные ведьмы »). Женщины летали на таких тяжелых самолетах, что иногда двум из них приходилось тянуть джойстик на взлете. [30]

Последние два подразделения ВВС были удостоены чести быть переименованными в гвардейские подразделения. Помимо трех официальных полков, отдельные советские женщины иногда служили вместе с летчиками в группах, в остальном полностью состоящих из мужчин. [31] Женщины-пилоты, штурманы, стрелки, механики, специалисты по вооружению и другие женщины из наземного персонала составляли более 3000 членов ВВС . Женщины-пилоты совершили 24000 боевых вылетов.

Инновации и ленд-лиз

В то время как на земле действовало множество дивизий Красной Армии, сформированных из представителей конкретных советских республик, по-видимому, было очень мало авиационных полков, сформированных из представителей национальностей, среди которых был и 1-й Латышский ночной авиационный полк. [32]

Советские летчики-реконструкторы времен Второй мировой войны на параде в 2020 году.

Главный маршал авиации Александр Новиков возглавлял ВВС с 1942 года до конца войны и был удостоен признания за внедрение нескольких инноваций и систем вооружения. В последний год войны немецкие военные и гражданские лица, отступавшие к Берлину, были преследуемы присутствием «низколетящих самолетов», которые обстреливали и бомбили их, в чем принимал участие даже древний Поликарпов По-2 , много выпускавшийся летно-учебный биплан конструкции 1920-х годов. Однако это была лишь малая часть опыта, который Вермахт получал благодаря изощренности и превосходству Красных ВВС. Только в одной стратегической операции — Ясско-Кишиневской стратегической наступательной операции — 5-я и 17-я воздушные армии и авиация Черноморского флота добились превосходства в самолетах в соотношении 3,3 к 1 над 4-м воздушным флотом и Королевскими румынскими военно-воздушными силами , что обеспечило почти полную свободу от воздушных преследований наземным войскам 2-го и 3-го Украинских фронтов . [33]

Как и многие страны-союзники во Второй мировой войне, Советский Союз получал западные самолеты по ленд-лизу и по англо-советскому соглашению , в основном Bell P-39 Airacobras , Bell P-63 Kingcobras , Curtiss P-40 Kittyhawks , Douglas A-20 Havocs , Hawker Hurricanes и North American B-25 Mitchells . Некоторые из этих самолетов прибыли в Советский Союз вовремя, чтобы принять участие в битве за Москву, и в частности в составе ПВО или советских сил ПВО. [34] Советские летчики на P-39 набрали наибольшее количество индивидуальных побед среди всех, когда-либо летавших на американских самолетах. Два авиаполка были оснащены Supermarine Spitfire Mk.Vbs в начале 1943 года, но сразу же понесли неумолимые потери из-за дружественного огня , поскольку британские самолеты были слишком похожи на немецкие Bf 109. [35] Затем Советскому Союзу было поставлено около 1200 Spitfire Mk. IX с 1943 года. Советским летчикам они понравились, но они не подходили для советской тактики боя и суровых условий на передовых аэродромах вблизи линии фронта. Поэтому Spitfire Mk. IX были назначены в подразделения ПВО, используя высотные характеристики для перехвата и преследования немецких бомбардировщиков и разведывательных самолетов. К 1944 году Spitfire IX стал основным истребителем, используемым в этой роли, и оставался таковым до 1947 года. Самолеты, поставляемые по ленд-лизу из США и Великобритании, составляли почти 12% от общей советской военно-воздушной мощи. [36]

Величайшим советским асом-истребителем Второй мировой войны был Иван Никитович Кожедуб , одержавший 62 победы с 6 июля 1943 года по 16 апреля 1945 года [37] , что является наивысшим результатом среди всех летчиков-истребителей союзников Второй мировой войны.

Холодная война

Вид сзади на правую нижнюю часть советского самолета МиГ-25 «воздух-воздух», оснащенного четырьмя ракетами AA-6 Acrid.

В 1945–46 годах армейские ВВС WPKA снова стали советскими ВВС. Их возможности возросли, чему способствовала передача западных технологий: сбитые Boeing B-29 Superfortress на Дальнем Востоке и британская передача реактивных двигателей Rolls-Royce Nene . Силы стали одними из лучших служб советских вооруженных сил из-за различных типов используемых самолетов и их возможностей, а также силы и подготовки ее пилотов. Ее противовоздушная оборона стала независимым компонентом вооруженных сил в 1949 году, достигнув полноценного статуса сил в 1954 году как советские силы противовоздушной обороны .

Во время Холодной войны советские ВВС были перевооружены, укреплены и введены современные авиационные доктрины. На пике своего развития в 1980 году они могли развернуть около 10 000 самолетов, что делало их крупнейшими в мире военно-воздушными силами того времени. [38]

Советские ВВС тайно участвовали в Корейской войне . Двенадцать истребительных дивизий из 26 000 пилотов участвовали в воздушных боях с ВВС США и других союзников, нанося значительные потери. 64-й истребительный авиационный корпус руководил советскими силами перехватчиков. Чтобы сохранить их участие в тайне, Иосиф Сталин приказал советским ВВС МиГ-15, участвовавшим в конфликте, летать с опознавательными знаками Корейских народных ВВС и ВВС НОАК , носить китайскую форму и говорить по радио только китайские фразы. [39]

В 1977 году ВВС и Войска ПВО СССР были реорганизованы в Прибалтике и Ленинградской области в качестве пробного запуска для более масштабной реорганизации в 1980 году, охватывающей всю страну. [40] Все истребительные части ПВО были переданы ВВС, Войска ПВО сохранили только зенитно-ракетные части и радиолокационные части. 6-я отдельная армия ПВО была расформирована, а 15-я воздушная армия стала Военно-воздушными силами Прибалтийского военного округа . [40] Затем эксперимент был применен по всей стране в 1980 году. [40] Две из трех авиационных школ Войск национальной ПВО были переданы ВВС. [41]

Западные аналитики обнаружили, что советские неславяне , включая евреев, армян и азиатов, как правило, были отстранены от высших званий и от занятия элитных или стратегических должностей в ВВС, стратегических ракетных войсках и советском флоте из-за сомнений относительно лояльности этнических меньшинств. Аналитик RAND С. Эндерс Уимбуш сказал: «Солдаты явно набираются таким образом, который отражает беспокойство общества. У среднестатистического российского гражданина и советского лица, принимающего решения, есть вопросы о лояльности неславян, особенно из Центральной Азии». [42] Одом, писавший через восемь лет после распада СССР, отметил, что 97% офицерского корпуса были русскими, украинцами или белорусами. [43]

Во время Холодной войны ВВС были разделены на три основных рода войск: дальняя авиация (ДА) с дальними бомбардировщиками ; фронтовая авиация ( Фронтовая авиация – ФА), сосредоточенная на противовоздушной обороне поля боя, непосредственной авиационной поддержке и пресечении ; и военно - транспортная авиация ( ВТА), которая контролировала все транспортные самолеты. Советские силы противовоздушной обороны , которые эксплуатировали самолеты-перехватчики и ракеты «земля-воздух», были тогда отдельной и обособленной службой в советской военной организации. [44] Еще одной независимой службой была авиация советского Военно-морского флота, советская военно-морская авиация при Главном штабе ВМФ.

Советский истребитель МиГ-29 Микояна-Гуревича в 1989 году

Официальным днем ​​ВВС был День советского воздушного флота , в рамках которого на московском аэродроме Тушино часто проводились знаменательные авиашоу, призванные продемонстрировать достижения советской авиации за прошедшие годы . [45]

Распад Советского Союза

После распада Советского Союза в декабре 1991 года самолеты и личный состав советских ВВС были разделены между новыми независимыми государствами. Россия получила большую часть этих сил, примерно 40% самолетов и 65% личного состава, которые и стали основой для новых российских ВВС .

Силы в конце 1980-х годов

Сухой Су-27 Советский истребитель
Истребитель-перехватчик МиГ-31 Микояна-Гуревича

Авиационные силы ВВС СССР были организованы в четыре рода войск (ед. ч. вид авиации ) — дальнюю авиацию, фронтовую авиацию, военно-транспортную авиацию и армейскую авиацию (которая в случае войны передавалась в состав Сухопутных войск). Учебные заведения по подготовке летчиков были включены в состав Воздушных армий фронтовой авиации.

Высшие командные звенья Военно-воздушных сил

Кроме того, 34-й смешанный авиационный корпус (34-й смешанный авиационный корпус), позднее переименованный в Военно-воздушные силы 40-й армии, поддерживал 40-ю армию в Афганистане во время Советско-афганской войны . Его штаб находился в Кабуле, Демократическая Республика Афганистан , совместно со штабом самой 40-й армии.

Непосредственно подчиняется Главному штабу ВВС.

Несколько соединений и летных частей были напрямую подчинены Главному штабу ВВС . [48] Они обеспечивали воздушный транспорт для высокопоставленных правительственных и военных чиновников, летные испытания или поддержку других областей исследований и разработок.

Подразделения, непосредственно подчиненные Главному штабу :

Военно-транспортная авиация

Советская военно-транспортная авиация в конце 1980-х годов имела следующую структуру: [49]

Командование Военно-транспортной авиации , г. Москва, РСФСР

Учебные заведения ВВС и ПВО

В списке военных училищ газеты «Красная звезда» от 17 января 1980 года было 24 училища ВВС. [51] Сообщалось о девяти высших авиационных училищах летчиков (включая Борисоглебское высшее военное авиационное училище летчиков в Борисоглебске ), двух штурманских училищах (включая Челябинское высшее военное авиационное училище штурманов имени 50-летия ВЛКСМ ), Харьковском высшем военном авиационном командном училище связи, пяти трехгодичных техникумах, шести инженерных училищах ВВС (включая Киевское высшее военное авиационное инженерное училище ) и Курганском высшем военно-политическом авиационном училище.

В 1988 году школы включали: [52]

Существует также список баз советских ВВС, в котором перечислены различные авиабазы ​​этих сил.

Главнокомандующие

Инвентарь ВВС СССР в 1990 году

Туполев Ту-16
Микоян-Гуревич МиГ-23
Сухой Су-15
Сухой Су-24
Миль Ми-
175 стратегических бомбардировщиков [54]
160 Туполев Ту-95
15 Туполев Ту-160
390 средних бомбардировщиков [54]
80 Туполев Ту-16
120 Туполев Ту-22
190 Туполев Ту-22М
1275 бойцов
50 Микоян-Гуревич МиГ-21
595 Микоян-Гуревич МиГ-23
90 Сухой Су-27
540 Микоян МиГ-29
2510 штурмовиков [55]
535 Сухой Су-17
830 Сухой Су-24
340 Сухой Су-25
905 Микоян МиГ-27
74 танкера
14 Ильюшин Ил-78
40 Мясищев М-4 «Молот»
20 Туполев Ту-16
835 Самолет разведки и радиоэлектронного противодействия (РЭП)
50 Микоян-Гуревич МиГ-21
160 Микоян-Гуревич МиГ-25
135 Сухой Су-17
150 Сухой Су-24
170 Яковлев Як-28
120 Туполев Ту-16
20 Туполев Ту-22М
30 Ильюшин Ил-22
577 транспортных самолетов
12 Антонов Ан-124
55 Антонов Ан-22
125 Антонов Ан-12
385 Ильюшин Ил-76
2935 гражданских и других транспортных самолетов, в основном самолетов Аэрофлота , которые легко переоборудовались

Эволюция ронделя

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Главное управление Военно-Воздушных сил Красной Армии" [ГУВВС] (на русском языке). РККА. Архивировано из оригинала 29 мая 2008 года . Проверено 31 мая 2008 г.; «Структура командования советских ВВС, 1918–1941». On Air power. 2008. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 г. Получено 4 февраля 2011 г.
  2. Хайэм и Гринвуд 1998, стр. 40–46.
  3. ^ warintheskies.com, Майк Колклоу. "Советские Военно-воздушные силы (ВВС)". warintheskies.com . Архивировано из оригинала 30 апреля 2017 года . Получено 5 февраля 2017 года .
  4. ^ ab Елисеев 2016, стр. 472.
  5. ^ ab Palmer 2006, стр. 220.
  6. ^ abc Palmer 2006, стр. 230.
  7. Бейлс 1976, стр. 63.
  8. ^ Бергман, Джей (январь 1998). «Валерий Чкалов: советский летчик как новый советский человек». Журнал современной истории . 33 (1): 136. doi :10.1177/003200949803300108. S2CID  157937639.
  9. ^ Фицпатрик, Шейла (1999). Повседневный сталинизм: Обычная жизнь в необычные времена: Советская Россия в 1930-е годы . Нью-Йорк: Oxford University Press. С. 73.
  10. Палмер 2005, стр. 38.
  11. ^ abcd Палмер 2005, стр. 39.
  12. ^ ab Бергман, стр.149
  13. Бейлс 1976, стр. 63–64.
  14. Палмер 2006, стр. 248.
  15. Бейлс 1976, стр. 64.
  16. Хардести 1991, стр. 55.
  17. 15 марта 1937 года на Дальнем Востоке была создана 2-я воздушная армия , а несколько позже в Северо-Кавказском военном округе — 3-я воздушная армия .
  18. ^ "Харин". Все тузы .
  19. Бейлс 1976, стр. 73.
  20. Бейлс 1976, стр. 69.
  21. ^ Бейлс цитирует статью генерала Красных ВВС Алксниса: «Конструктор, который создает и оснащает самолет, должен ориентироваться не на феноменально одаренных летчиков, а на рядовых пилотов».
  22. Бейлс 1976, стр. 55.
  23. ^ Уайтинг, Кеннет (1986). Советская авиация (пересмотренное издание). Боулдер, Колорадо: Westview Press. стр. 125.
  24. ^ "Почему Сталин пришел к власти?". Socialist Worker Online . 1 августа 2003 г. Архивировано из оригинала 10 января 2011 г. Получено 4 февраля 2011 г.
  25. Хардести 1991, стр. 225.
  26. ^ Гланц, Возрождение Колосса, 311.
  27. ^ ab Buckley, John (1999). Воздушная мощь в эпоху тотальной войны . Indiana University Press. стр. 134, 143. ISBN 0-253-33557-4.
  28. Ratley III, майор Lonnie O (март–апрель 1983 г.). «Урок истории: Люфтваффе и Барбаросса». Обзор Air University . База ВВС США Максвелл: воздушная и космическая мощь. Архивировано из оригинала 25 сентября 2014 г. Получено 18 декабря 2015 г.
  29. Майкл Хольм, 4-й гвардейский Новгородский бомбардировочный авиационный полк. Архивировано 18 марта 2012 г. на Wayback Machine . Получено 23 августа 2011 г.
  30. ^ Рейган, Джеффри. Военные анекдоты (1992) стр. 56, Guinness Publishing ISBN 0-85112-519-0 
  31. Хардести 1991, стр. 193.
  32. ^ "1-й Латвийский ночной авиационный полк (легкобомбардировочный режитский)" (на русском языке). AllAces.ru. Архивировано из оригинала 19 декабря 2010 года . Получено 4 февраля 2011 года .
  33. ^ Вагнер, Рэй (ред.) и Лиланд Фетцер (перевод). Советские ВВС во Второй мировой войне: официальная история . Мельбурн: Wren Publishing, 1973, стр. 301. ISBN 0-85885-194-6
  34. ^ Хилл, Александр (2007). «Британская помощь по ленд-лизу и советские военные усилия, июнь 1941 – июнь 1942». Журнал военной истории . 71 (3): 773–808. doi :10.1353/jmh.2007.0206. JSTOR  30052890. S2CID  159715267.
  35. Хардести 1991, стр. 135.
  36. ^ Красный Феникс , стр. 253 (Приложения)
  37. ^ "История авиации: интервью с советским асом Второй мировой войны Иваном Кожедубом". HistoryNet . 12 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2016 г. Получено 19 августа 2016 г.
  38. ^ Хамес, Дэвид Р. "Русские авиационные полки 1941–". Самолет. Архивировано из оригинала 16 марта 2008 года.
  39. ^ Карсон 2018, стр. 157–163.
  40. ^ abc Холм 2011.
  41. Скотт и Скотт, Вооруженные силы СССР, третье издание, 1984, 165.
  42. ^ "СССР: Военная машина Москвы". Время . 23 июня 1980. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012. Получено 4 февраля 2011 .
  43. Одом 1998, стр. 45–46.
  44. ^ Зикель и Киф 1991.
  45. ^ Предыстория МАКСа — содержит полную информацию о российских и советских авиасалонах.
  46. Стивен Дж. Залога, «Вооруженные силы на Украине», Jane's Intelligence Review , март 1992 г., стр. 135.
  47. ^ ab Дроздов 2016.
  48. ^ Дроздов 2016, стр. 9–10.
  49. ^ "vvs". 20 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2010 г. Получено 21 апреля 2021 г.
  50. ^ Феськов и др. 2004, стр. 146.
  51. ^ Кристина Ф. Шелтон, «Советская система военного образования для офицеров-комиссаров и инструкторов» [ неработающая ссылка ] , библиографическое описание и ссылка на документ в формате PDF , Приложение.
  52. ^ Холм, Майкл. "Летные школы и учебные центры". WW2.DK. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Получено 23 августа 2011 года .
  53. ^ "Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков". ww2.dk . Получено 14 ноября 2022 г. .
  54. ^ ab "Россия: Дальняя авиация". GlobalSecurity.org. 2010. Архивировано из оригинала 4 февраля 2012 года . Получено 4 февраля 2011 года .
  55. ^ "Россия: Инвентарь ВВС". GlobalSecurity.org. 2010. Архивировано из оригинала 25 мая 2011 года . Получено 4 февраля 2011 года .
  56. ^ abcde Эрик Пилавский, Цвета истребителей советских ВВС 1941-1945 гг., Classic Publications.
  57. ^ Схема конструкции звезд. Архивировано 20 апреля 2013 г. в Wayback Machine.// Яндекс.Фото.

Библиография

Внешние ссылки