Reading Company ( / ˈ rɛ dɪ ŋ / RED -ing ) была железнодорожной компанией со штаб-квартирой в Филадельфии , которая обеспечивала пассажирские и грузовые перевозки в восточной Пенсильвании и соседних штатах с 1924 года до её приобретения компанией Conrail в 1976 году.
Обычно называемая Reading Railroad и имеющая логотип Reading Lines , Reading Company была холдинговой компанией на протяжении большей части своего существования и единственной железной дорогой в последние годы. Она осуществляла обслуживание как Reading Railway System и была преемницей Philadelphia and Reading Railway Company , основанной в 1833 году.
До спада поставок антрацита из Угольного региона в северо-восточной Пенсильвании после Второй мировой войны , это была одна из самых процветающих корпораций в Соединенных Штатах. Введение в действие федерально финансируемой Системы межштатных автомагистралей в 1956 году привело к конкуренции со стороны современной индустрии грузоперевозок. Они использовали межштатные автомагистрали для перевозки грузов на короткие расстояния, что усугубило конкуренцию компании за грузовой бизнес, вынудив ее обанкротиться в 1971 году.
В 1976 году ее железнодорожные операции были объединены с Conrail, а оставшаяся часть корпорации была переименована в Reading International .
Philadelphia and Reading Rail Road (P&R) была одной из первых железных дорог в Соединенных Штатах. Наряду с Little Schuylkill , конной железной дорогой в долине реки Schuylkill , она сформировала самые ранние компоненты того, что стало компанией Reading Company. P&R была построена изначально для перевозки антрацитового угля из шахт Угольного региона на северо-востоке Пенсильвании в Филадельфию . [2] Первоначальная магистраль P&R простиралась на юг от шахтерского города Поттсвилл до Рединга , а затем до Филадельфии. Полоса отвода требовала только плавного выравнивания, чтобы следовать берегам реки Schuylkill на протяжении почти всего 93-мильного (150-километрового) пути. [2] [3] С момента своего основания в 1843 году первоначальная магистраль Reading была двухколейной линией.
P&R стала прибыльной почти сразу. Энергоемкий уголь, известный как антрацит , заменял все более дефицитную древесину в качестве топлива в бизнесе и домах с 1810-х годов, и уголь, поставляемый P&R, был одной из первых альтернатив почти монополии Lehigh Coal & Navigation Company с 1820-х годов. P&R купила или арендовала многие железные дороги в долине реки Скулкилл и протянулась на запад и север вдоль реки Саскуэханна в южную часть Угольного региона.
В Филадельфии Рединг построил Порт Ричмонд , самопровозглашенный «крупнейший частный железнодорожный приливной терминал в мире», [3] который улучшил финансовые показатели P&R, позволив загружать антрацитовый уголь на суда и баржи для экспорта. В 1871 году Рединг основал дочернюю компанию Philadelphia and Reading Coal and Iron Company , которая занялась покупкой антрацитовых угольных шахт по всему Угольному региону.
Такое вертикальное расширение дало P&R практически полный контроль над рынком антрацитового угля в регионе, включая его добычу и транспортировку, что позволило ей успешно конкурировать с такими конкурентами, как Lehigh Coal and Navigation Company и Delaware and Hudson Canal Company .
Крупные инвестиции компании в антрацитовый уголь быстро окупились. К 1871 году Reading была крупнейшей компанией в мире с рыночной капитализацией в 170 000 000 долларов (что эквивалентно 4 323 666 667 долларам сегодня). [4] Возможно, это был первый конгломерат в мире.
В 1879 году Рединг получил контроль над Северной Пенсильванской железной дорогой , которая обеспечивала доступ к бурно развивающейся сталелитейной промышленности в долине Лихай . [3]
Reading еще больше расширил свою угольную империю в Нью-Йорке , получив контроль над Delaware and Bound Brook Railroad в 1879 году и построив ветку Port Reading Branch в 1892 году с линией от Port Reading Junction до Port Reading, New Jersey на Arthur Kill . Это позволило напрямую доставлять уголь промышленным предприятиям в порт Нью-Йорка и Нью-Джерси в Северном Джерси и Нью-Йорке по железной дороге и баржам вместо более длительного путешествия на судах из порта Ричмонд вокруг Кейп-Мей .
Вместо того, чтобы расширять свою железнодорожную сеть, Рединг вложил свои огромные богатства в антрацит и его транспортировку в середине 19 века. Однако в 1890 году президент Рединга Арчибальд А. Маклеод пришел к выводу, что расширение железнодорожной сети компании и превращение ее в магистраль окажется более прибыльным, чем добыча антрацита.
В следующем, 1891 году, Маклеод начал попытки захватить контроль над соседними железными дорогами и успешно получил контроль над железной дорогой Lehigh Valley Railroad , Центральной железной дорогой Нью-Джерси и железной дорогой Boston and Maine Railroad . Reading почти достигла своей цели стать магистральной железной дорогой, но сделка была сорвана Дж. П. Морганом и другими железнодорожными магнатами, которые не хотели большей конкуренции в северо-восточном железнодорожном бизнесе. [2] [5] Reading была низведена до статуса региональной железной дороги на всю оставшуюся историю.
Железнодорожная дорога Филадельфия и Рединг была учреждена 4 апреля 1833 года для строительства линии вдоль реки Скулкилл между Филадельфией и Редингом . Часть от Рединга до Норристауна открылась 16 июля 1838 года, а вся линия открылась 9 декабря 1839 года. Ее конечная остановка в Филадельфии находилась на государственной железной дороге Филадельфия и Колумбия (P&C) на западной стороне реки Скулкилл, откуда она шла на восток по P&C через мост Колумбия и на городскую железную дорогу Сити до депо на юго-восточном углу улиц Брод и Черри в центре Филадельфии .
Расширение на северо-запад от Рединга до Маунт-Карбон , также на реке Скулкилл, открылось 13 января 1842 года, что позволило железной дороге конкурировать с каналом Скулкилл . В Маунт-Карбон она соединилась с более ранней железной дорогой Маунт-Карбон , продолжаясь через Поттсвилл к нескольким шахтам, и в конечном итоге была продлена до Уильямспорта . [6] [7] [ когда? ] 17 мая 1842 года открылась грузовая ветка из Уэст-Фоллс в Порт-Ричмонд на реке Делавэр к северу от центра Филадельфии. Позже Порт-Ричмонд стал очень крупным угольным терминалом.
1 января 1851 года линия Белмонт-Плейн на железной дороге Филадельфия — Колумбия, расположенная к западу от соединения с Редингом, была заброшена в пользу нового объездного пути, а часть линии к востоку от нее была продана Редингу — единственной компании, которая продолжала использовать старый маршрут.
Lebanon Valley Railroad была основана в 1836 году для строительства от Рединга на запад до Гаррисберга . Рединг финансировал строительство станции Rutherford Yard, чтобы конкурировать с близлежащей станцией PRR Enola Yard . Рединг взял ее под свой контроль и начал строительство в 1854 году, открыв линию в 1856 году. Это дало Редингу маршрут из Филадельфии в Гаррисберг, впервые напрямую конкурируя с Пенсильванской железной дорогой , которая стала его главным конкурентом.
В 1859 году Рединг арендовал железную дорогу Честер-Вэлли, обеспечив ответвление от Бриджпорта на запад до Даунингтауна . Ранее она эксплуатировалась железной дорогой Филадельфии, Джермантауна и Норристауна.
Новый терминал в Филадельфии открылся 24 декабря 1859 года на Брод-стрит и Кэллоухилл-стрит, к северу от старого на Черри-стрит. Железная дорога Рединга и Колумбии была основана в 1857 году для строительства от Рединга на юго-запад до Колумбии на реке Саскуэханна . Она открылась в 1864 году, используя железную дорогу Ливанской долины от Синкинг-Спринг на восток до Рединга. Рединг арендовал ее в 1870 году.
Ранняя Филадельфийская и Редингская железная дорога называла все свои локомотивы такими именами, как Винона или Джефферсон , как и большинство американских железных дорог, следуя британскому прецеденту, но в декабре 1871 года P&R заменила все названия на номера. [8] Порт-Кеннедиская железная дорога, короткая ветка к карьерам в Порт-Кеннеди , была сдана в аренду в 1870 году. Также в том же году Рединг арендовал Пикерингскую долину железной дороги , ветку, идущую на запад от Финиксвилла до Байерса, штат Пенсильвания, которая открылась в 1871 году.
1 декабря 1870 года компания Reading арендовала железную дорогу Philadelphia, Germantown and Norristown Railroad , тем самым получив маршрут этой компании вдоль восточного берега реки Скулкилл от Филадельфии до Норристауна , а также ее ответвление до Честнат-Хилла. [9]
В 1873 году P&R расширила свое присутствие на юг, арендовав 10,2 мили путей у железной дороги Филадельфия, Уилмингтон и Балтимор . Названная Филадельфийско-Честерской веткой, линия простиралась от моста Грейс-Ферри через реку Скулкилл в Западной Филадельфии до Ридли-Крик в Ридли-Парке в округе Делавэр . [10] Участок включал 4,9 мили двухколейных путей и 16,7 мили одноколейных путей, включая подъездные пути и стрелки. [11]
Этот сегмент был частью первоначальной линии 1838 года PW&B, которая в 1872 году открыла новый участок пути дальше вглубь страны, чтобы обслуживать более населенные районы и уменьшать наводнения. 1 июля 1873 года PW&B согласилась сдать в аренду права на грузовые перевозки P&R за «350 000 долларов, подлежащих уплате в момент заключения договора аренды, и по 1 доллару в год после этого» [10] сроком на 999 лет с условием, что по ней не будут ходить пассажирские поезда. [12] Рединг окрестил линию, вместе с некоторыми соединительными путями, своей Филадельфийской и Честерской веткой; [13] поезда, идущие на юг, добирались до нее по железной дороге Junction Railroad , совместно контролируемой PW&B, Редингом и PRR, и продолжали движение по соединяющей Честер и Делавэрскую речную железную дорогу.
В 1875 году четыре члена совета директоров Camden and Atlantic Railroad ушли в отставку, чтобы построить вторую железную дорогу из Камдена, штат Нью-Джерси , в Атлантик-Сити через Клементон . Под руководством Сэмюэля Ричардса, офицера C&A в течение 24 лет, они основали Philadelphia and Atlantic City Railway (P&AC) 24 марта 1876 года. Узкая колея шириной 3 фута 6 дюймов была выбрана, поскольку она снизила бы расходы на укладку путей и эксплуатацию. Работа началась в апреле 1877 года, и работы по прокладке путей были завершены за примечательные 90 дней.
7 июля 1877 года был забит последний костыль, и линия длиной 54,67 мили (87,98 км) была открыта как раз к летнему туристическому сезону. Однако 12 июля 1878 года железная дорога P&AC обанкротилась; 20 сентября 1883 года ее совместно приобрели Центральная железная дорога Нью-Джерси (CNJ) и Филадельфийская и Редингская железная дорога за 1 миллион долларов. 4 декабря 1883 года название было изменено на Филадельфийская и Атлантик-Ситиская железная дорога. Первой крупной задачей было перевести все пути на стандартную колею, что было завершено 5 октября 1884 года. Филадельфийская и Редингская железная дорога приобрела полный контроль 4 декабря 1885 года.
Reading арендовал North Pennsylvania Railroad 14 мая 1879 года. Это дало ему линию от Филадельфии на север до Вифлеема , а также ценную Delaware and Bound Brook Railroad, потомка проекта National Railway , обеспечивающего маршрут в Нью-Йорк в прямой конкуренции с United New Jersey Railroad and Canal Company Пенсильванской железной дороги . В Нью-Йорке он использовал Central Railroad of New Jersey's Jersey City Terminal, с которого пассажиры могли сесть на паромы до Liberty Street Ferry Terminal , Staten Island Ferry Whitehall Terminal и West 23rd Street в Нижнем Манхэттене . [14]
Терминал Рединга открылся в Филадельфии в 1893 году. 29 мая Рединг арендовал Центральную железную дорогу Нью-Джерси. В конечном итоге Рединг выкупил большую часть акций CNJ в 1901 году.
1 апреля 1889 года Philadelphia and Reading Railway объединила Philadelphia and Atlantic City Railway, Williamstown & Delaware River Railroad, Glassboro Railroad , Camden, Gloucester and Mt. Ephraim Railway и Kaighn's Point Terminal Railroad на юге Нью-Джерси в Atlantic City Railroad . Port Reading Railroad была учреждена в 1890 году и открыта в 1892 году, идя на восток от развязки с главной линии Нью-Йорка около Bound Brook до Port Reading на Arthur Kill около Perth Amboy .
Lehigh Valley Railroad была сдана в аренду 1 декабря 1891 года под председательством Арчибальда А. Маклеода, но эта аренда была расторгнута 8 августа 1893 года, когда Reading перешла под контроль , что связано с паникой 1893 года . Reading также отказалась от контроля над Central New England Railway и Boston and Maine Railroad . В разгар паники 1893 года президентом был избран Джозеф Смит Харрис . Под его руководством была сформирована Reading Company, а 30 ноября в нее вошла P&R. [15] Также в 1893 году Philadelphia and Reading Railroad построила свое самое известное сооружение — Reading Terminal в Филадельфии, который служил конечной станцией для большинства поездов, направлявшихся в Филадельфию, а также штаб-квартирой компании. [5]
22 июля 1877 года, после подавления забастовок и профсоюзов Филадельфийской и Редингской железной дорогой , и следуя по пути Великих железнодорожных забастовок 1877 года , начался вандализм финансовых интересов Рединга в Рединге, штат Пенсильвания. Дочерняя компания, владевшая горнодобывающими интересами в этом районе, Филадельфийская и Редингская угольная и железная компания, а не правительство, вызвала милицию и угольную и железную полицию, чтобы подавить беспорядки и протесты, вспыхнувшие в городе. После того, как милиция и угольная и железная полиция отправились забирать поезд с углем, который застрял в железнодорожном разрезе, они открыли огонь по бунтовщикам и протестующим, убив по меньшей мере 10 и ранив более 40 человек.
.jpg/1280px-Philadelphia_and_Reading_Railroad,_4-4-2_Vauclain_compound_locomotive,_4002_(Howden,_Boys'_Book_of_Locomotives,_1907).jpg)
После паники 1893 года и провала попыток Арчибальда А. Маклеода превратить Рединг в крупную магистраль , Рединг был вынужден реорганизоваться из-за подозрений в монополии . Компания Рединг была создана в качестве холдинговой компании для железнодорожных и угольных дочерних компаний Рединга: Philadelphia and Reading Railway и Philadelphia and Reading Coal and Iron Company соответственно. [16] Однако в 1906 году при поддержке администрации Рузвельта был принят Закон Хепберна . Он требовал от всех железных дорог изъятия инвестиций из всех горнодобывающих активов и операций, и поэтому компания Рединг была вынуждена продать P&R Coal and Iron Company. [2]
Независимо от того, была ли компания монополией на самом деле или нет, ее более чем вековая история как Reading Railroad в конечном итоге была увековечена в качестве отличительной особенности на оригинальном игровом поле «Монополии» .
Несмотря на то, что основным видом деятельности компании была транспортировка и добыча угля, со временем P&R стала более диверсифицированной за счет развития множества онлайн-отраслей (в среднем на милю основной линии в какой-то момент приходилось почти пять предприятий), а также за счет расширения роли Рединга как мостового маршрута.
Это включало его важную роль на Алфавитном маршруте , от Бостона и Нью-Йорка до Чикаго с движением от Lehigh Valley Railroad и Central Railroad of New Jersey , входящим в Reading System в Аллентауне , проходящим через East Penn Branch в Reading , где поезда затем шли на запад через Lebanon Valley Branch в Гаррисберг и далее по ветке Филадельфия, Гаррисберг и Питтсбург или PH&P в Шиппенсбург, Пенсильвания , где поезда соединялись с Western Maryland Railroad, чтобы продолжить движение на запад. Этот маршрут стал известен как Crossline, и Reading начал объединять локомотивную мощность между своими соединительными железными дорогами, чтобы обеспечить более плавную передачу грузов и пассажиров. [5]
Несмотря на то, что Редингу больше не удалось вернуть себе свое сильное положение 1870-х годов, он все еще был очень прибыльной и важной железной дорогой. С начала 20-го века до начала Первой мировой войны Рединг был одной из самых современных и эффективных железных дорог. В соответствии со стандартами гораздо более крупных железных дорог Рединг приступил к реализации многих проектов по улучшению, которые обычно не предпринимались более мелкими железными дорогами. Это включало в себя тройную и четверную колею многих из его основных маршрутов, улучшение сигнализации и качества путей , а также расширение пропускной способности системы и станционных объектов. [5]
Рединг инвестировал в строительство новых ответвлений, объездов и соединений, во многом похожих на низкосортные линии Пенсильванской железной дороги и Lackawanna Cut-off . Завершение в 1902 году кольцевой линии Рединга, 7,2-мильного западного обхода центра Рединга, уменьшило тяжелую перегруженность железной дороги в оживленном городе. [2] [17]
В Бриджпорте в 1903 году был построен новый мост через реку Скулкилл . Мост соединил главную линию P&R на западном (южном) берегу реки с линией Manayunk/Norristown на противоположной стороне, что позволило осуществлять пассажирские перевозки в Норристаун и обойти старую главную линию, известную как грузовая линия West Side. [2]
Ninth Street Branch — главная магистраль в Reading Terminal — также была улучшена. Между 1907 и 1914 годами старый двухпутный и уличный маршрут был заменен на приподнятый четырехпутный маршрут, который предлагал большую пропускную способность и безопасность. [3] В 1901 году Reading приобрел контрольный пакет акций Central Railroad of New Jersey, что позволило Reading предлагать бесперебойные одноместные поездки от Reading Terminal в Филадельфии до Jersey City Communipaw Terminal в Центральном Нью-Джерси через Bound Brook на центральную магистраль Нью-Джерси. Baltimore and Ohio Railroad также искала доступ к рынку Нью-Йорка, и в 1903 году она получила контроль над Reading и обеспечила себе права на пути через Reading и Central New Jersey до Джерси-Сити . [18]
На севере в 1906 году была завершена линия New York Short Line , которая стала промежуточным звеном для поездов, следующих в Нью-Йорк, через грузовые поезда и Royal Blue в Балтиморе и Огайо . [5]
Первые мастерские по ремонту локомотивов и вагонов были построены в 1850 году в Рединге, штат Пенсильвания , и состояли из двух закрытых депо и механического цеха. В 1902 году мастерские Рединга были существенно расширены и переоборудованы в новое здание на северной стороне вдоль сортировочных станций Рединга и Северной 6-й улицы, что облегчило обслуживание и строительство большего парка локомотивов и подвижного состава. Мастерские были завершены четыре года спустя; с их внушительной кирпичной архитектурой они были одними из крупнейших железнодорожных цехов в США. В отличие от большинства железных дорог, мастерские Рединга могли изготавливать локомотивы, грузовые вагоны и пассажирские вагоны в дополнение к регулярному капитальному ремонту и текущему ремонту. В локомотивном цехе работало в среднем 2000 рабочих, в механическом цехе было 70 монтажных ям, в то время как в вагонном цехе было занято дополнительно 1000 человек. Другие автомастерские работали в Уэйн-Джанкшен (Филадельфия), Сент-Клер/Поттсвилле, Тамакуа, Ньюберри-Джанкшен (Уильямспорт) и Резерфорде, за пределами Харрисберга. [19] Большинство бывших мастерских Рединга до сих пор стоят и не используются железнодорожным транспортом. [2]
Для перевозки растущего трафика были введены более крупные паровозы, включая массивный N1 class 2-8-8-2 (Chesapeake) Mallet , а Reading изготовил один грузовой тягач M1 class 2-8-2 ; Baldwin Locomotive Works построил остальные. Большими грузовыми тягачами были массивные локомотивы K-1 2-10-2 ; некоторые из них были построены в Reading на заводе Mallets; другие были построены Baldwin. G1 class 4-6-2 были пассажирскими локомотивами. Эти классы стали важным прорывом в традициях локомотивного парка Рединга.
M1 были первыми локомотивами Reading, включавшими прицепную тележку, и первым локомотивом с кабиной позади топки Wootten . Локомотивы с названием «арендодатель» в названии означали, что часть паровой мощности принадлежала второй стороне и сдавалась в аренду P&R. G1 были первыми пассажирскими локомотивами Reading с тремя парными ведущими колесами . [2]
В период с 1945 по 1947 год компания взяла 30 локомотивов класса I-10 2-8-0 и перестроила их на заводе на 6-й улице в современные локомотивы класса T1 4-8-4 за 6 миллионов долларов. Это был шаг, чтобы компенсировать тот факт, что дизельные локомотивы EMD FT (первый выбор руководства Рединга) было очень трудно получить, но Редингу требовалась более быстрая, современная мощность. Пароходы никогда не работали достаточно долго, чтобы окупить эти крупные инвестиции, и имели некоторые серьезные проблемы, но они обеспечивали людей работой. По состоянию на 2023 год сохранилось четыре экземпляра, а 2102 активно используется в туристических целях на железной дороге Рединга, Блю-Маунтин и Северной железной дороги . Рединг построил или купил множество меньших 4-4-0 , 2-8-0 и маневровых локомотивов для своего парка. [20]
.jpg/1280px-Reading_905_at_Reading_Terminal,_Philadelphia,_September_1964_(23602998230).jpg)
Компания Reading Company не осуществляла широкомасштабные пассажирские перевозки на дальние расстояния, но выпускала несколько именных поездов, самым известным из которых был обтекаемый Crusader , соединявший Филадельфию и Джерси-Сити, штат Нью-Джерси .
Другие поезда в парке включали Harrisburg Special (между Джерси-Сити и Гаррисбергом, Пенсильвания ), King Coal (между Филадельфией и Шамокином, Пенсильвания ), North Penn (между Филадельфией и Вифлеемом, Пенсильвания ), Queen of the Valley (между Джерси-Сити и Гаррисбергом), Schuylkill (между Филадельфией и Поттсвиллем, Пенсильвания ) и Wall Street (между Филадельфией и Джерси-Сити). [2] Reading участвовал в совместной эксплуатации Interstate Express с Central Railroad Company of New Jersey и Delaware, Lackawanna & Western Railroad, обслуживая Филадельфию и Сиракузы, Нью-Йорк . [21]
Reading также предлагала услуги пассажирских вагонов с Lehigh Valley Railroad через их соединение в Bethlehem . Как и большинство железных дорог, Reading имела контракты с почтовым отделением США на перевозку и сортировку почты по пути следования. После Второй мировой войны Reading рассматривала возможность отказа от почты и в 1961 году уведомила правительство о своем намерении прекратить почтовое обслуживание на своих пассажирских поездах. 1 июля 1963 года почтовое отделение освободило их от контрактов, которые оценивались в 2 137 000 долларов, что эквивалентно 21 267 796 долларам сегодня, и железная дорога перешла на самоходные вагоны Budd RDC вместо пассажирских поездов с локомотивной тягой, чтобы сэкономить деньги. [22]
.jpg/1280px-Reading_852,_Philadelphia_in_September_1964_(22420351256).jpg)
Скорость Кэмден-Атлантик-Сити: 20 июля 1904 года регулярный поезд № 25, идущий из Кейнс-Пойнт в Кэмдене, штат Нью-Джерси, в Атлантик-Сити с локомотивом № 334 класса P-4c 4-4-2 (класс Атлантик-Сити кабина над котлом) Филадельфийской железной дороги и Рединг и 5 пассажирскими вагонами, установил рекорд скорости. Он проехал 55,5 миль за 43 минуты со средней скоростью 77,4 миль в час. 29,3 мили между Уинслоу-Джанкшен и Медоус-Тауэр (за пределами Атлантик-Сити) были пройдены за 20 минут со скоростью 87,9 миль в час. Сообщалось, что на коротком участке между Эгг-Харбор и Бригантин-Джанкшен поезд разогнался до 115 миль в час. [23]
Reading управляла обширной пригородной сетью от Reading Terminal в Филадельфии . В конце 1920-х годов большая часть пригородной системы была электрифицирована (первыми электрифицированными линиями были Ninth Street Branch , New Hope Branch до станции Hatboro и продленная до станции Warminster в 1974 году, Bethlehem Branch до Lansdale , Doylestown Branch и New York Branch до West Trenton ). [24] Reading заказал 150 электрических многоместных поездов у Bethlehem Steel , которые были дополнены двадцатью немоторизованными прицепами для автобусов, переоборудованными из существующих вагонов [25] , и электрифицированные услуги начались 26 июля 1931 года . [24]
_Rutherford_Yard,_Harrisburg,_PA_on_May_10,_1970_(21829140763).jpg/1280px-Reading_5202_(C424)_Rutherford_Yard,_Harrisburg,_PA_on_May_10,_1970_(21829140763).jpg)
После Первой мировой войны, с освобождением Reading от государственного контроля, они решили оптимизировать свою корпоративную структуру. В течение двадцати лет Reading Company, холдинговая компания, созданная для P&R и P&R Coal and Iron Company, контролировала P&R только после продажи P&R Coal and Iron Company. Чтобы упростить корпоративную структуру, P&R прекратила работу в 1924 году, и Reading Company взяла на себя управление железной дорогой. [26]
Период сразу после Первой мировой войны, возможно, был лучшим для компании Reading Company, когда объем перевозок по Reading был на пике мирного времени. Годовой объем составлял около 15 миллионов тонн антрацита , 25 миллионов тонн битуминозного угля и еще 30 миллионов тонн промышленных перевозок. [3] Reading добилась больших успехов в избавлении от зависимости от антрацита, но она по-прежнему в значительной степени зависела от доходов от угля, а производство антрацита в Пенсильвании достигло пика в 1917 году, когда было произведено 99,7 миллионов тонн. [27]
Приведенные выше итоговые данные по «Редингу» за 1925 год включают все дочерние компании (C&F, G&H, P&CV и т. д.), которые эксплуатировали дороги в 1925 году, но чьи итоговые данные были включены в данные по Редингу после 1929 года. Ни одна из итоговых данных не включает Atlantic City RR или PRSL.
В 1920-х годах Рединг управлял густой сетью пригородных линий, ответвлявшихся от ветки на Девятой улице, в основном с небольшими локомотивами 4-4-0, 4-4-2 и 4-6-0 Camelback .
Компания Reading Company была вынуждена подать заявление о банкротстве в 1971 году. [28] Банкротство стало результатом сокращения доходов от перевозки угля, перенаправления грузов на автомагистрали транспортными компаниями и строгих государственных постановлений, которые лишали железные дороги возможности устанавливать цены, вводили высокие налоги и вынуждали железные дороги продолжать эксплуатировать убыточные линии в качестве общего перевозчика. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-Reading_9002_in_Philadelphia_in_September_1964_(22450278775).jpg)
.jpg/1280px-Reading_364_in_Philadelphia_in_September_1964_(22259525429).jpg)
Железная дорога также имела обширную пригородную линию, сосредоточенную вокруг Филадельфии, центром которой был Reading Terminal. Следующие пригородные линии были электрифицированы в начале Великой депрессии :
Заметным исключением была ветка Fox Chase/Newtown . С помощью государственного финансирования из города Филадельфия, линия была электрифицирована до Fox Chase (последняя станция в черте города) в сентябре 1966 года. [29]
Электрификация должна была быть завершена до Ньютауна в 1970-х годах, но государственные субсидии не были доступны, оставив участок Фокс-Чейз-Ньютаун единственным неэлектрифицированным пригородным маршрутом в системе Рединга. Пассажирское сообщение между Фокс-Чейз и Ньютауном было прекращено 14 января 1983 года под эгидой SEPTA .
Чтобы еще больше осложнить ситуацию, Reading была вынуждена продолжать выплачивать свои долги Penn Central Railroad , однако Penn Central (также находившаяся в то время в состоянии банкротства) не была обязана выплачивать свои долги Reading Company.
.jpg/1280px-Reading_shops_(3756073393).jpg)
1 апреля 1976 года компания Reading Company продала свои железнодорожные активы недавно сформированной Consolidated Railroad Corporation (Conrail), оставив ей 650 объектов недвижимости, несколько угольных объектов и 52 заброшенных права проезда . По состоянию на 1999 год большинство бывших линий Reading теперь являются частью Norfolk Southern Railway (NS) в результате разделения Conrail между NS и CSX Transportation . К моменту выхода из банкротства в 1980 году компания продала 350 участков недвижимости. [ необходима цитата ]
В конце 1980-х годов юрист из Лос-Анджелеса Джеймс Коттер получил контроль над корпорацией через свою холдинговую компанию Craig Corporation и использовал ее активы для финансирования своих сетей кинотеатров в Пуэрто-Рико , Австралии и Новой Зеландии . В 1991 году компания продала один из своих последних активов, связанных с железной дорогой, Reading Terminal Headhouse. Пять лет спустя, в 1996 году, Коттер реорганизовал компанию в Reading Entertainment . 31 декабря 2001 года и Reading Entertainment, и Craig Corporation объединились в Citadel Holding Corporation, другую компанию Коттера. [30]
Компания-правопреемник была переименована в Reading International Inc. с двумя классами акций: неголосующие акции класса A (NASDAQ: RDI) и голосующие акции класса B (NASDAQ: RDIB). [31]
Всего сохранилось девять паровозов , некогда служивших компании.
Основные именные пассажирские поезда, связанные с линией Рединг, включают:
Совместно с другими железными дорогами:
В рамках 30-летнего юбилея Norfolk Southern в 2012 году компания покрасила 20 новых локомотивов в цвета предшественников. NS #1067, локомотив EMD SD70ACe , был покрашен в цвет Bee Line Service Reading. В 2023 году он получил новый слой краски.
Президентами компании «Reading Company» были:
Железная дорога Рединга — одна из четырёх железных дорог, которые можно купить в оригинальной версии настольной игры «Монополия» .
Первой мировой войны для P&R стало желательным упростить свою корпоративную структуру. Компания Reading, которая ранее существовала как холдинговая компания, стала операционной компанией в 1923 году. Многие ранее арендованные железные дороги, которые перешли во владение Philadelphia & Reading RR, а также сама первоначальная P&R, теперь предоставляли услуги как компания Reading.
-летний период быстрого роста до 1917 г., когда во время Первой мировой войны годовой объем добычи достиг 99,7 млн тонн.
