Pakistan Railways ( отчётный знак PR ) ( урду : پاکستان ریلویز ) — национальная государственная железнодорожная компания Пакистана со штаб-квартирой в Лахоре. Основанная в 1861 году как North Western State Railway со штаб-квартирой в Лахоре , она владеет 7789 километрами (4840 миль) эксплуатационных путей по всему Пакистану, простирающихся от Пешавара до Карачи , предлагая как грузовые , так и пассажирские перевозки, охватывая 488 эксплуатационных станций по всему Пакистану.
В 2014 году Министерство железных дорог запустило программу Pakistan Railways Vision 2026 , которая направлена на увеличение доли PR в транспортном секторе Пакистана с 4% до 20%, используя модернизацию железной дороги Китайско-Пакистанского экономического коридора стоимостью 886,68 млрд рупий (3,1 млрд долларов США) . План включает строительство новых локомотивов , развитие и улучшение текущей железнодорожной инфраструктуры, увеличение средней скорости движения поездов, улучшение показателей пунктуальности и расширение пассажирских перевозок. Первая фаза проекта была завершена в 2017 году, а вторая фаза должна быть завершена к 2021 году. Среди них — проект ML-1 , который будет завершен в три этапа стоимостью 1,11 трлн рупий (3,8 млрд долларов США). [4] До октября 2022 года эти проекты не начали строительство или тендеры.
Pakistan Railways является активным членом Международного союза железных дорог . В 2018/19 финансовом году Pakistan Railways перевезла 70 миллионов пассажиров. В настоящее время она страдает от плохого технического обслуживания. [5] [6]
В 1855 году во время британского владычества несколько железнодорожных компаний начали прокладывать пути и работать в Синде и Пенджабе . Железнодорожная система страны изначально представляла собой лоскутное одеяло местных железнодорожных линий, эксплуатируемых небольшими частными компаниями, включая Scinde Railway , Punjab Railway , Delhi Railway и Indus Flotilla. В 1870 году четыре компании объединились, чтобы сформировать Scinde, Punjab & Delhi Railway . Вскоре было построено несколько других железнодорожных линий, включая Indus Valley State Railway , Punjab Northern State Railway , Sind–Sagar Railway , Sind–Pishin State Railway , Trans–Baluchistan Railway и Kandahar State Railway . Эти шесть компаний объединились с Scinde, Punjab & Delhi Railway, чтобы сформировать North Western State Railway в 1880 году. Между 1880 и 1947 годами North Western State Railway расширилась по всему Пенджабу и Синду.
После раздела Британской Индии и обретения Пакистаном независимости в 1947 году большая часть инфраструктуры Северо-Западной государственной железной дороги находилась на территории Пакистана и была переименована в Пакистанскую Западную железную дорогу . В Восточной Бенгалии часть Ассамской Бенгальской железной дороги на территории Пакистана была переименована в Пакистанскую Восточную железную дорогу . Страна приняла 8 122 км (5 047 миль) Северо-Западной государственной железной дороги; 6 880 км (4 280 миль) были 1 676 мм ( 5 футов 6 дюймов ), 506 километров (314 миль) были 1 000 мм ( 3 фута 3+Ширина колеи составляла 3 ⁄ 8 дюйма , а 736 километров (457 миль) — 762 мм (2 фута 6 дюймов)узкой колеи.
В 1954 году была продлена ветка от железнодорожной линии Карачи–Пешавар до Мардана и Чарсады . Два года спустя линия метровой колеи Джакобабад – Кашмор была преобразована в широкую колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) . Участок Кот Аду – Кашмор железнодорожной линии Котри–Атток строился с 1969 по 1973 год, обеспечивая альтернативный маршрут из Карачи в северный Пакистан. В 1974 году Pakistan Western Railways была переименована в Pakistan Railways. В феврале 2006 года 126-километровая (78 миль) ветка Хайдарабад–Хокхрапар была преобразована в 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ). Все узкоколейные пути в стране были преобразованы в 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) или демонтированы в течение 2000-х годов. 8 января 2016 года был завершён проект строительства двухрельсовой ветки Лодхран–Райвинд .
Pakistan Railways — государственное предприятие, подчиняющееся Министерству железных дорог (MoR) правительства Пакистана , которому поручено и которое в первую очередь отвечает за планирование, администрирование и создание пассажирских железнодорожных перевозок, а также регулирование железнодорожных компаний и отраслей. Политика и развитие Pakistan Railways находятся в ведении министерства. [7] С 1947 по 1959 год Pakistan Western Railway и Pakistan Eastern Railway находились в ведении Железнодорожного отдела Министерства коммуникаций , возглавляемого Генеральным директором железных дорог (DG Railways) в министерстве. В 1959 году парламент принял постановление , в котором излагалась необходимость создания полуавтономного железнодорожного совета. Совет был задуман в соответствии с основными полномочиями центрального правительства, как предусмотрено в Законе о железных дорогах IX 1890 года. После первой сессии третьей национальной ассамблеи президент Мухаммад Айюб Хан издал Президентский указ 33 9 июня 1962 года . Указ предписывал передачу контроля над обеими железными дорогами (PWR и PER) от центрального правительства провинциальным правительствам Западного Пакистана и Восточного Пакистана соответственно. [8] Когда PO 33 вступил в силу 1 июля 1962 года, железнодорожные советы были созданы обеими провинциями (отменяя Указ о железнодорожном совете 1959 года). [9]
Президентский указ также восстановил разделительное соглашение, согласно которому железнодорожные финансы были отделены от общих финансов, начиная с финансового года 1961–62, предоставив каждому совету большую автономию. В 1974 году было создано Министерство железных дорог для управления планированием, разработкой политики, техническими консультациями и управлением железной дорогой. В 1982 году Министерство железных дорог было объединено с Железнодорожным советом президентским указом, в результате чего было создано федеральное министерство.
Железнодорожный совет, существовавший с 1959 по 2000 год, был преобразован в исполнительный комитет с 2000 по 2014 год. Железнодорожный совет был воссоздан 20 февраля 2015 года. Членами совета являются:
Pakistan Railways имеет три функциональных подразделения: операции, производство и социальное обеспечение и специальные инициативы. Операционный блок разделен на три основных департамента. Департамент инфраструктуры курирует гражданское строительство, сигнализацию, телекоммуникации, проектирование и управление имуществом. Департамент машиностроения курирует машиностроение, закупки, склады и электротехнику, а Департамент движения курирует пассажирские объекты, операции, маркетинг и управление информационных технологий. Несколько более мелких департаментов, включая персонал, железнодорожную полицию, планирование, юридические вопросы, связи с общественностью и Академию пакистанских железных дорог , также являются частью операционного подразделения. Железная дорога имеет восемь территориальных операционных подразделений: Карачи, Лахор, Мултан , Пешавар , Кветта , Равалпинди , Суккур и Гвадар . Подразделение Гавадар еще не функционирует. В дополнение к этим 8 подразделениям, одно подразделение является неоперационным подразделением, которым является подразделение Мугулпура, Лахор. Это подразделение, в основном, занимается обслуживанием подвижного состава.
Железные дороги имеют восемь региональных операционных отделений и одно неоперационное отделение:
Пакистанские железные дороги имеют 190 работающих дизель-электрических локомотивов . Средний срок службы парка составляет 25 лет, и они обслуживаются на Пакистанском локомотивном заводе . [10]
В январе 2016 года железная дорога заказала 800 хопперов у Jinan Railway Vehicles Equipment . Первые 205 вагонов будут построены в Китае, а оставшиеся 595 вагонов будут собраны в Moghalpura Railway Workshops в Пакистане. Вагоны будут перевозить уголь на электростанции в Карачи и Кадирабаде . [11]
Завод по производству локомотивов в Пакистане был построен в Рисалпуре в 1993 году по цене 228,4 млн рупий (790 000 долларов США). Мощность завода составляет 150 вагонов в год при односменной работе. [12]
Мастерские Moghalpura Railway на ветке Lahore–Wagah Branch Line на железнодорожной станции Moghalpura Junction (MGPR) в Лахоре являются одним из нескольких мест ремонта подвижного состава. Комплекс мастерских появился на своем нынешнем месте в 1904 году для производства, ремонта и капитального ремонта пассажирских и грузовых вагонов для North Western State Railway . В 1947 году это была единственная современная мастерская для Pakistan Railways. [13]
Железная дорога владеет пятью заводами по производству бетонных шпал в Суккуре , Ханевале , Кохате , Шахинабаде и Котри . Первый завод был основан в Суккуре в 1967 году, а остальные четыре завода были открыты между 1979 и 1981 годами. [ необходима цитата ]
В 2017 году парк Пакистанских железных дорог пополнился 55 дополнительными локомотивами (мощностью 4000 лошадиных сил), произведенными в Соединенных Штатах. [14]
Сеть пакистанских железных дорог делится на главные линии и ответвления. Линия Карачи–Пешавар является главной линией с севера на юг, а линия Рохри–Чаман является главной линией с востока на запад.
.JPG/1280px-'AA_By_@ibneazhar-Historical_Rawalpindi_railway_Station-Pakistan_(4).JPG)
Сеть железных дорог Пакистана включает 7791 маршрут-километр (7346 км широкой колеи и 445 км метровой колеи ). Всего имеется 1043 км двухпутных участков. [15]
Ограничение по нагрузке на ось для ширококолейных путей составляет 22,86 тонн, за исключением линий Рохри–Чаман (ограничение 17,78 тонн) и Кветта–Тафтан (ограничение 17,27 тонн). Максимальная скорость на большинстве линий составляет 105 километров в час (65 миль в час), но модернизированные участки линии Карачи–Пешавар позволяют развивать скорость до 120 километров в час (75 миль в час). В будущем Пакистанские железные дороги намерены модернизировать все основные линии до 160 километров в час (99 миль в час). [16]
Линия Лахор – Ханевал была электрифицирована на 25 кВ переменного тока , но электроснабжение прекратилось к 2011 году. В качестве причины была названа кража контактного провода . [17] [18] Будущая электрификация на 25 кВ переменного тока требует, чтобы минимальная высота воздушной проводки составляла 7,45 м (24 фута 5 дюймов) над верхом рельса, а минимальное расстояние между центрами путей должно быть 5,3 м (17 футов 5 дюймов), а высота платформы не должна превышать 200 мм (7,9 дюйма) над верхом рельса, чтобы предотвратить кражу контактной сети.
Пассажирские перевозки составляют 50 процентов от общего годового дохода; в 1999–2000 годах этот показатель составил 4,8 млрд рупий (17 млн долларов США). Pakistan Railways перевезли 52,2 млн пассажиров в 2016 году и эксплуатируют 28 почтовых, экспресс- и пассажирских поездов. Железная дорога перевозит в среднем 178 000 человек в день и предоставляет специальные поезда на праздники Ид аль-Фитр , Ид аль-Адха , День независимости и Raiwind Ijtema . В начале 2000-х годов она создала веб-сайт, чтобы предоставлять путешественникам актуальную информацию о наличии мест, отправлениях и прибытиях. Онлайн-покупка билетов была добавлена на сайт в 2016 году с подтверждением бронирования по SMS . Услуга Wi-Fi включена в Green Line Express .
В Pakistan Railways есть несколько классов поездок. В зависимости от маршрута, некоторые поезда имеют один класс. Тарифы на классы различаются, причем места без резервирования самые дешевые. В следующей таблице перечислены классы и коды: [27]
Г-н Аамир Али Балох, нынешний старший офицер Pakistan Railways, является генеральным директором и старшим генеральным директором Pakistan Railways с октября 2022 года, а Шахид Ашраф Тарар является нынешним исполняющим обязанности министра железных дорог. В настоящее время компания имеет 6 департаментов и 1 дочернюю компанию.
Pakistan Railways Vision 2026, также представленный Министерством железных дорог, обещает увеличить долю PR в перевозках Пакистана с 4% до 20%. Этот план требует совершенно новых разработок, локомотивов и реконструкций. Это важный и вовлеченный член железнодорожной организации. [28]
Pakistan Railways были преобладающим видом грузовых перевозок из прибрежных портов во внутренние районы. На пике своего развития, между 1955 и 1960 годами, PR обрабатывала 73 процента грузовых перевозок страны (по сравнению с менее чем четырьмя процентами в 2015 году). Подразделение грузовых перевозок управляет более чем 200 грузовыми станциями, включая порт Карачи и порт Бин-Касим , а также несколькими сухими портами в четырех провинциях Пакистана. Имея 12 000 сотрудников, подразделение получает доход от перемещения сельскохозяйственных, промышленных и импортных продуктов, таких как нефтепродукты и смазочные материалы, пшеница, уголь, удобрения, фосфориты , цемент и сахар из портов во внутренние районы.
14 августа 2009 года премьер-министр Юсуф Раза Гилани запустил грузовой поезд между Исламабадом и Стамбулом через Тегеран . Первый поезд перевозил 20 контейнеров грузоподъемностью 750 т (738 длинных тонн ; 827 коротких тонн ), [22] и преодолел расстояние в 6500 км (4000 миль) из Исламабада в Тегеран и Стамбул за две недели. [23] [26] [29] В 2015 году грузоперевозки по пакистанским железным дорогам значительно возросли до 3,3 млн тонн.
22 февраля 2020 года первый грузовой поезд, направлявшийся в Афганистан, покинул Пакистанский международный контейнерный терминал в Карачи с грузом в 35 контейнеров. Товары были доставлены в город Чаман, соседний с Афганистаном, и переправлены через границу по дороге. [30]
В Ганга-Пуре действует узкоколейная конная трамвайная линия шириной 2 фута ( 610 мм ) . [32] Она была впервые открыта в 1898 году, закрыта в 1998 году и вновь открыта в 2010 году, но вскоре снова заброшена. [33]
Khyber train safari — это несуществующий паровой поезд между Пешаваром и Атток-Хурдом. Он был впервые открыт в 1925 году, приостановлен в 1982 году, вновь открыт в 1996 году как Khyber steam safari, снова приостановлен в 2006 году и, наконец, вновь открыт в 2015 году под нынешним названием и вскоре снова заброшен. [34] [35] Документальный фильм о железной дороге с участием ее паровозов был снят Ником Лерой в 1997 году под названием Pakistan — Rails to the North West Frontier.
Железнодорожные аварии в Пакистане — обычное дело. [36]
Пакистанские железные дороги предложили новые железнодорожные линии для соединения порта Гвадар с Центральной Азией, в том числе:
Более 1409 километров (876 миль) путей были удвоены с начала проекта удвоения путей в 1990-х годах. Участки линии Карачи–Пешавар были удвоены первыми, поскольку это была самая загруженная и длинная линия в стране.
В марте 2010 года правительство Пакистана объявило о планах приватизировать Pakistan Railways и разделить ее на четыре предприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, грузоперевозками, инфраструктурой и производством. [50] В феврале 2010 года было предложено «разделение» за месяц до этого, когда виды деятельности передавались на аутсорсинг, приватизировались или управлялись отдельно. Однако полная приватизация была исключена. [51]
Pakistan Railways столкнулась с финансовым и управленческим кризисом и встретилась с частными операторами. Несколько поездов являются государственно-частным партнерством. Поезд Pakistan Business Express совершил свой первый рейс 3 февраля 2012 года, а Shalimar Express возобновил работу 25 февраля того же года.
Китай участвует в развитии Pakistan Railways и увеличивает свою долю в секторе коммуникаций Пакистана. Грузовые и пассажирские перевозки составляют 50 процентов от общего дохода железной дороги. Pakistan Railways перевозит 65 миллионов пассажиров в год и ежедневно обслуживает 228 почтовых, экспресс- и пассажирских поездов. Она ввела новые почтовые и экспресс-поезда между основными терминалами с 2003 по 2005 год. Железная дорога заключила соглашения о развитии с китайскими железнодорожными компаниями. В 2001 году Pakistan Railways подписала контракт на 91,89 миллиона долларов с China National Machinery Import and Export Corporation на производство 175 высокоскоростных пассажирских вагонов. Проект финансировался Exim Bank of China на основе кредита поставщика. Было получено 40 пассажирских вагонов, и 105 из них планировалось собрать на вагоностроительном заводе Pakistan Railways. Вагоны используются в почтовых и экспресс-поездах Pakistan Railways Равалпинди–Лахор–Карачи, Лахор–Фейсалабад и Равалпинди–Кветта. Получены производственные комплекты для оставшихся 30 вагонов, собрано 12. Передача технологий для вагонов была получена от китайской Changchun Car Company .
Pakistan Railways приобрела 69 локомотивов, 15 из которых используются железной дорогой, в рамках соглашения с Китаем от 2003 года. Остальные 54 планируется построить на заводе Pakistan Railways по производству локомотивов. Китайские локомотивы на 37 процентов дешевле европейских локомотивов. [ требуется ссылка ] Хотя некоторые пакистанские наблюдатели критиковали неисправные локомотивы, купленные Pakistan Railways у Dongfang Electric of China, железная дорога решила приобрести у Dongfang еще 45 локомотивов мощностью 2000–3000 лошадиных сил. Компания готова перепроектировать 30 поставленных локомотивов, усилив их рамы и уменьшив их вес до менее 140 тонн каждый. Пекинский научно-исследовательский и проектный институт обязался предоставить Pakistan Railways 300 железнодорожных вагонов. [ требуется ссылка ]
Согласно соглашению 2004 года с China National Machinery and Equipment Group, китайская компания начнет строительство коридора 1 системы легкорельсового общественного транспорта в Карачи, которая должна обслуживать четыре миллиона пассажиров. Проект стоимостью около 568 миллионов долларов будет завершен за четыре с половиной года. Контракт, заключенный на основе «строительство-эксплуатация-передача» , состоит из пяти коридоров. Пакистан подписал ряд соглашений с Китаем о расширении возможностей своей железнодорожной системы. В соответствии с соглашением с China Railway китайская компания поставит 1300 грузовых вагонов Pakistan Railways; 420 будут произведены в Китае, а оставшиеся 880 будут произведены в Moghalpura Railway Workshops в Лахоре . В другом проекте будет восстановлено 450 пассажирских вагонов, ориентировочная стоимость которых составит 2,14 миллиарда рупий. Это будет включать в себя кондиционирование 40 вагонов, переоборудование 10 электрофургонов и предоставление 100 высокоскоростных тележек; 30 будут импортированы из Китая, а 70 будут произведены внутри страны на основе передачи технологий. В рамках отдельного соглашения 175 новых пассажирских вагонов закупаются в Китае.
В рамках соглашения на сумму 100 миллионов долларов, подписанного Пакистаном и Китаем в ноябре 2001 года, Китай должен экспортировать 69 локомотивов в Пакистан для модернизации железнодорожного парка страны. Новые двигатели потребляют меньше топлива, чем старые модели, и требуют меньших затрат на обслуживание. Первые 15 двигателей будут произведены в Китае, а остальные будут собраны в Пакистане с использованием китайских деталей и технологий. Для проекта стоимостью 7,2 миллиарда рупий в Синде по укладке 78 000 тонн рельсов Китай поставил 64 000 тонн Пакистанским железным дорогам. В случае Пакистана CPEC постоянно обсуждается с момента его объявления в 2015 году, несмотря на то, что за последние годы не произошло никаких серьезных изменений. [52]
Проект железнодорожной линии ML-1 является одним из крупнейших проектов не только CPEC Phase-II (6,8 млрд долларов), но и недавней истории Пакистана с точки зрения логистики и коммуникаций. С момента раздела Британской Индии на Индию и Пакистан это самое крупное расширение железнодорожной системы. Он охватывает общее расстояние в 1872 км от Карачи до Пешавара. Он охватывает 184 железнодорожные станции и перевозит более 75% грузов и пассажиров страны. [53]
Это будет своего рода революция в области коммуникаций и промышленности. После модернизации железнодорожная линия будет оснащена компьютерной системой сигнализации и управления, что сократит эпидемию железнодорожных аварий, наблюдавшуюся по всему Пакистану. Она соответствует всем международным процедурам и протоколам безопасности для обеспечения безопасной работы пакистанских железных дорог. [54]
Главная железнодорожная линия-2 (МЛ-2)
Ожидается, что стоимость проекта составит около 3,4 млрд долларов, однако эта сумма может увеличиться по мере реализации проекта. ML-2 соединяет южный и северный Пакистан.
Главная железнодорожная линия-3 (МЛ-3)
Ожидается, что прогнозируемая стоимость составит от 2 до 3 миллиардов долларов. ML-3 соединяет Рохри (Синд) с Кветтой (Белуджистан) и в значительной степени ориентирован на улучшение связи между западными провинциями и внутренними регионами Пакистана. [55]
Пакистан заключил контракт на 72 миллиона рупий (1,2 миллиона долларов США) с международным консорциумом на проведение технико-экономического обоснования для создания железнодорожного сообщения с Китаем для улучшения торговли между странами. Исследование будет охватывать 750-километровый (470 миль) участок между Хавеллианом и 4730-метровым (15 520 футов) перевалом Хунджераб через округ Мансехра и шоссе Каракорум . Хавеллиан уже связан с пакистанской железнодорожной сетью; Китай проложит около 350 километров (220 миль) путей в Китае от Кашгара до перевала Хунджераб, связав Пакистан с железнодорожной сетью Китая (в основном вдоль шоссе Каракорум). Расширяя свою долю в железнодорожном секторе Пакистана, Китай может использовать выгодное географическое положение страны на стыке Южной , Центральной и Западной Азии . В течение первой недели февраля 2007 года Pakistan Railways и Dongfang Electric подписали соглашение о создании железнодорожного сообщения между Хавеллианом и Хунджерабом. Маршрут от Хавеллиана до Хунджераба, вероятно, будет включать туннели. [56] Предварительное технико-экономическое обоснование было завершено в июле 2011 года. [57]
В рамках плана развития своей транспортной и коммуникационной сети Pakistan Railways завершила технико-экономическое обоснование участка Чаман–Кандагар для прокладки пути между Пакистаном и Туркменистаном через Афганистан. Завершено технико-экономическое обоснование стоимости, проектирования и разработки для строительства железнодорожной линии от Гвадара до существующей железнодорожной сети в районе Мастунг в Белуджистане . Связь с портом Гвадар откроет слаборазвитые районы Белуджистана для развития. Главная цель предприятия — соединить республики Центральной Азии с сетью Pakistan Railways через Афганистан.
Китай выиграет от доступных международных торговых путей Гвадара в республики Центральной Азии и приграничный регион Китая Синьцзян . Продлив свою железную дорогу с востока на запад от китайского пограничного города Кашгар до Пешавара на северо-западе Пакистана, Пекин сможет осуществлять грузовые перевозки в Гвадар и из него по кратчайшему маршруту (из Карачи в Пешавар). Железнодорожная сеть Пакистана также могла бы поставлять нефть из Персидского залива в Синьцзян и предоставить Китаю железнодорожный доступ к Ирану.
Pakistan Railways подписала соглашение с двумя китайскими компаниями о запуске нового приложения под названием Railway Automated Booking and Travel Assistance (RABTA). Приложение призвано предоставить пассажирам удобный способ управления билетами, местами, бронированием, питанием, гостиницами и вопросами, связанными с такси. Министр железных дорог рассматривает эту инициативу как беспроигрышную ситуацию для департамента, поскольку приложение также поможет сохранить его доходную историю. [58]
.jpg/1280px-Pakistan-Golra_Railway_Museum-Islamabad_(1).jpg)
