Линия долины Конви ( валлийский : Llinell Dyffryn Conwy ) [1] — железнодорожная линия на северо-западе Уэльса . Она проходит от Лландидно через узел Лландидно ( валлийский : Cyffordd Llandudno ) до Блайнай-Фестиниог и изначально была частью Лондонской и Северо-Западной железной дороги , которая открывалась поэтапно до 1879 года. Основной целью линии была перевозка сланца из карьеров Фестиниог на специально построенный причал в Деганви (иногда называемый доком Святого Георгия) для экспорта морем. Линия также обеспечивала товарные мощности для рыночного города Лланруст , а через обширные мощности в Бетус-и-Коед на платной дороге Лондон - Холихед A5 она обслуживала многие изолированные общины в Сноудонии , а также развивающуюся туристическую индустрию. Хотя расстояние между Лландидно и Блайнай-Фестиниог составляет всего лишь чуть более 27 миль (43 км), поездка занимает более часа, в основном из-за извилистого и крутого характера выбранного маршрута (особенно к югу от Бетус-и-Коеда). Большинство станций на линии считаются остановками по требованию .
Первый участок от Лландидно-Джанкшен до Лланруста (теперь называемый Северным Лланрустом ) был построен как железная дорога Конвей и Лланруст и открыт в 1863 году. LNWR взяла на себя управление в 1863 году и открыла расширение до Бетус-и-Коеда в 1868 году. [2]
Следующее расширение было до Блайнай-Фестиниог для доступа к продукции крупных сланцевых карьеров. Сначала LNWR предложила 2-футовую (61 см) узкоколейную железную дорогу через крутосклонную долину Лледр до Блайнай-Фестиниог, которая должна была называться «Железной дорогой Беттвс и Фестиниог»; разрешение было запрошено в ноябре 1870 года. [3] [4] После начала строительства было решено, что расширение будет построено по стандартной колее , что позволит пропускать поезда. Между 1874 и 1879 годами был пробурен железнодорожный туннель под Моэл-Дирногиддом, и в июле 1879 года у входа в туннель была первоначально открыта конечная станция. Впоследствии линия была продлена на большую часть мили до конечной станции в городе, которая открылась 31 марта 1881 года. [5] [6]
Другая стандартная железная дорога Блайнай-Ффестиниог , Бала и Фестиниог , была закрыта для движения в 1961 году, а часть была затоплена при создании водохранилища Ллин-Селин . Железнодорожное сообщение было необходимо для строящейся атомной электростанции в Траусфинидде , и была построена соединительная линия от Блайнай-Ффестиниог-Норт до места снесенной центральной станции Блайнай-Ффестиниог для грузовых перевозок. С реконструкцией железной дороги Фестиниог пассажирские перевозки были переведены на новую объединенную станцию на месте старой центральной станции в 1982 году. Регулярное грузовое сообщение с атомной электростанцией Траусфинидд прекратилось в 1995 году, и электростанция выводится из эксплуатации.
Близость линии к реке Конви на ее северном конце приводила к периодическим проблемам с наводнениями на протяжении многих лет. В 2004, 2005 и 2019 годах наводнения привели к длительным закрытиям, пока восстанавливалось полотно и насыпи; наводнения 2004 года вывели линию из строя с начала февраля до 22 мая того же года. [7]
Линия была снова закрыта с 27 декабря 2015 года на семь недель после того, как формация была повреждена паводковыми водами в более чем 100 местах из-за сильного дождя в День подарков. [8]
Еще одно закрытие произошло в период с февраля по апрель 2017 года после урагана Дорис , когда на пути возле Понт-и-Панта упало дерево. Инженерам пришлось переместить более 300 тонн камней и упавшей растительности во время восстановительных работ. [9]
В марте 2019 года линия снова закрылась из-за серьёзного ущерба инфраструктуре, причинённого штормом Гарет . [10] Железнодорожная линия вновь открылась 24 июля 2019 года, как раз к Национальному айстедводу около Лланруста . [11]
Сильные ливни шторма Сиара 8–9 февраля 2020 года снова повредили полотно пути около устья реки Конви к северу от Лланруста, снова закрыв линию. На нескольких участках смыло балласт. [12] Линия вновь открылась 28 сентября после ремонтных работ и дополнительных работ по смягчению последствий в уязвимых местах. На ход ремонтных работ частично повлияла пандемия COVID-19 . [13]
В последние годы туннель Фестиниог также создавал трудности для оператора инфраструктуры Network Rail , дважды закрываясь (в октябре 2017 года и снова в январе 2019 года) для устранения повреждений, нанесенных водой крыше туннеля, и последующего камнепада. [14] [15]
Линия от Llandudno Junction до Blaenau однопутная и включает в себя самый длинный однопутный железнодорожный туннель в Соединенном Королевстве (более 2,2 миль или 3,5 км). Вершина линии 790 футов (240 м) над уровнем моря находится на полпути через туннель, а уклоны по обе стороны от нее составляют 1 из 47 (2,1%) на подъеме на юг через Pont-y-pant и 1 из 43 (2,3%) на подъеме от конечной станции в Blaenau для поездов на север. [16]
Между Llandudno Junction и Llandudno служба использует двухпутную ветку Llandudno от North Wales Coast Line . Полностью сигнализированный объездной путь в North Llanrwst является последним оставшимся между Llandudno Junction и Blaenau Ffestiniog, и поезда на ветке должны останавливаться на тамошнем сигнальном посту , чтобы обменять жетоны на однопутные участки с обеих сторон. [17]
В настоящее время линия обслуживается 6 поездами в день в обоих направлениях с понедельника по субботу между Лландидно и Блейнау-Фестиниог (и наоборот), причем первые два южных сервиса дня начинаются (и первый северный сервис возвращается) на перекрестке Лландидно и заканчиваются в Блейнау-Фестиниог. Сервис сокращен до 4 поездов в день в обоих направлениях по воскресеньям; этот сервис теперь работает круглый год, а не только летом, как это было до изменения расписания зимой 2019 года. [18]
Железнодорожное сообщение обслуживается компанией Transport for Wales Rail и рекламируется как Conwy Valley Railway ( валлийский : Rheilffordd Dyffryn Conwy ). Особенностью обслуживания является наличие на поездах Conwy Valley, а также на местных автобусах в Сноудонии нового дневного билета "Tocyn Taith".
С 20 мая 2007 года владельцы льготных проездных, проживающие в Конви и Гвинеде, могут бесплатно ездить по железнодорожной линии Конви-Вэлли между Лландидно и Блайнай-Фестиниог, а также между Лландидно-Джанкшен и Лландидно на всех железнодорожных линиях Transport for Wales благодаря финансированию, предоставленному правительством Уэльса .
Предложение 2008 года предполагало модернизацию линии для транспортировки сланца из Блайнай-Фестиниог на побережье. Предложение, поддержанное Советом Гвинеда , могло бы создать 50 рабочих мест в Блайнай-Фестиниог. [19]
В 2013/14 году на линии было совершено 116 500 пассажирских поездок, не считая выходов и входов на основных станциях линии Лландидно-Джанкшен , Деганви и Лландидно . [20] Это было небольшое увеличение по сравнению с цифрой 112 134 в 2012/13 году. Цифры показывают, что Blaenau Ffestiniog является самой загруженной из станций линии с 44 828 пассажирами в 2013/14 году, за ней следует Betws-y-Coed с 35 400. Другие станции имеют очень низкую посещаемость, а Dolgarrog привлек всего 828 пассажиров в 2013/14 году. [ требуется обновление ]
В октябре 2018 года операции были переданы новому владельцу франшизы KeolisAmey Wales , который объявил, что в конце 2019 года на линии будет использоваться British Rail Class 230 D-Train, который заменит British Rail Class 150, использовавшийся тогда на линии; однако это изменение так и не было реализовано. Франшиза была национализирована в феврале 2021 года, и с конца 2022 года на линии использовались двухвагонные поезда British Rail Class 197. [21]
Это обозначено как общественное железнодорожное партнерство. [22]
1998 год — первый паровой поезд, работающий в эпоху сохранения, отправился обратно в Блайнай-Фестиниог из Лондона за BR Standard 4 Tank номер 80079. Первая попытка пройти по маршруту 2 мая 1998 года закончилась неудачей, так как двигатель заглох около Понт-и-Панта , а из-за нехватки воды поезд пришлось спасать, а затем возвращать в Лландидно . Вторая попытка днем позже, на этот раз всего с четырьмя вагонами вместо прежних шести, оказалась успешной, и 80079 стал первым паровозом стандартной колеи в Блайнай за 31 год.
1 мая 1999 года LMS black 5 № 45407 работал на маршруте "The Conwy Climber" от Llandudno Junction до Blaenau Ffestiniog. Из уроков, извлеченных с 80079, было решено, что хотя 45407 был локомотивом класса мощности 5 (стандарт BR - класс мощности 4), 45407 будет перевозить максимум четыре вагона по линии, работая в одиночку. 45407 сначала доставил четыре вагона до Blaenau без проблем, а затем вернулся легким локомотивом в Llandudno Junction, чтобы забрать оставшиеся четыре вагона. Затем восемь вагонов были сцеплены вместе для обратного рейса до Llandudno Junction. [23]
Пять месяцев спустя, 17 октября, танк BR Standard под номером 80079 вернулся для повторного матча по маршруту, на этот раз ему предстояло везти четыре вагона вместо шести, и он работал в рейсе с другим членом своего класса под номером 80098. И снова 80079 соскользнул на стоянку около Понт-и-Панта, а 80098, который ждал со второй частью поезда в Лланрусте, был отцеплен, чтобы направить 80079 в Блайнау. После этого два локомотива развернули оставшиеся четыре вагона, прежде чем переформировать поезд в восемь вагонов для обратного пути в Лландидно.
В 2009 году, после 10-летнего перерыва с тех пор, как танки BR Standard работали на маршруте, Railway Touring Company запустила специальный рейс под названием «The Welsh Mountaineer» из Вустера в Блайнай Фестиниог с двумя LMS Black 5, работающими на поезде от Llandudno Junction для поездки по маршруту до Блайнай. Black 5, выбранные для поездки, были Бертом Хитченом № 45231, The Sherwood Forester и Яном Райли № 45407, The Lancashire Fusilier. Вспомогательные вагоны локомотивов были оставлены в Лландидно на время поездки, оставив их с грузом из девяти вагонов, чтобы преодолеть уклон линии 1 к 47. После успеха этой поездки несколько регулярных рейсов «Welsh Mountaineer» отправляются по вторникам из Престона в Блайнай в летние месяцы, и сегодня эти рейсы все еще выполняются. В отличие от поездки с 45231 и 45407, которые буксировали девять вагонов, паровозам самостоятельно разрешено буксировать только до шести вагонов из-за уклона и кривизны пути.
За исключением поездки в 2009 году, которая стартовала из Вустера, большинство поездок проходили из Престона в Блайнау через Уоррингтон и Фродшем, прежде чем присоединиться к North Wales Coast Line в Честере для поездки в Лландидно-Джанкшен. От Престона до Честера паровозы идут в обычном порядке — сначала дымоход, а от Честера после поворота на треугольном перекрестке паровоз идет сначала тендером до Лландидно-Джанкшен, где маршрут меняется на противоположный.
В марте 2019 года маршрут был временно закрыт после многочисленных размывов вдоль маршрута, вызванных штормом Гарет . Ущерб от шторма оставил участки линии висеть в воздухе, так как насыпи были смыты, а другие участки оказались под водой, что сделало маршрут небезопасным для железнодорожного движения. [24] [25] Услуги « Transport for Wales Rail » пришлось отменить из-за повреждений, и были запущены заменяющие автобусные рейсы, останавливающиеся на станциях вдоль маршрута, в то время как линия была закрыта для всех железнодорожных перевозок, включая чартерные поезда.
После ремонтных работ линия от Llandudno Junction до North Llanwrst была вновь открыта 24 июля 2019 года; остальная часть маршрута будет открыта в августе. Чтобы отметить полное повторное открытие линии, Transport for Wales Rail в сотрудничестве с West Coast Railways запустили поезд под названием «The Conwy Quest» из Честера в Blaenau Ffestiniog через Llandudno Junction в субботу 3 августа. [26]
Поездка должна была осуществляться двумя паровозами, и для поездки были выбраны два локомотива : LMS Jubilee Class № 45690 Leander Криса Бита и LMS 8F Class № 48151 Дэвида Смита . Как и в пробеге 2009 года, локомотивы тянули по ветке девять вагонов, включая вспомогательный вагон, а два локомотива сначала шли тендером до развязки Лландидно; но на этот раз поездка осуществлялась на паровозной тяге, а не на дизельной до развязки.
В последние годы по маршруту курсировали следующие локомотивы: 44932 , 45231 The Sherwood Forester , 45407 The Lancashire Fusilier, 45690 Leander, 46115 Scots Guardsman , [27] 48151 [28] и 61994 The Great Marquess . [29]
Линия обслуживает следующие города и села:
Первоначальная линия заканчивалась на станции North Western (где были обширные склады сланца) к западу от центра города Блайнай-Фестиниог. Однако после закрытия и удаления части бывшей линии Great Western Railway из Балы был построен короткий участок новой железной дороги вдоль узкоколейной линии Ffestiniog Railway Company, чтобы соединить линию Conwy Valley с изолированным участком линии GWR, который был сохранен для обслуживания атомной электростанции в Траусфинидде . Спустя годы в центре города была построена новая станция Блайнай-Фестиниог. За пределами новой станции линия использовалась только для грузовых перевозок, связанных с Траусфиниддом, хотя время от времени ходили специальные пассажирские поезда. В последние годы движение из Траусфинидда полностью прекратилось (последний чартерный специальный поезд прошел в октябре 1998 года), и линия была отсоединена от линии Conwy Valley недалеко от станции Блайнай-Фестиниог.
В Лландидно-Джанкшен есть пересадка на линию North Wales Coast Line (главная линия между Лондоном и Холихедом ), а в Блайнай-Фестиниог — на железную дорогу Фестиниог до Портмадога .
