stringtranslate.com

Линия метро Север-Юг

Линия Север–Юг ( NSL ) — это линия скоростного общественного транспорта (MRT) с высокой пропускной способностью в Сингапуре , которой управляет корпорация SMRT . На карте железных дорог Сингапура линия обозначена красным цветом, ее длина составляет 45 километров (28 миль), и она обслуживает 27 станций, [2] 11 из которых, между станциями Bishan и Marina South Pier , находятся под землей. Она проходит от станции Jurong East , расположенной в Западном Сингапуре , до станции Marina South Pier в Центральном районе , через станцию ​​Woodlands в северном Сингапуре . Линия работает почти 20 часов в день (с первого отправления в 5:07 утра до примерно 1 часа ночи следующего дня) с интервалом движения до 1–2 минут в часы пик и от 5 до 8 минут в непиковые часы. Все поезда на линии Север–Юг ходят в составе из шести вагонов.

Это была первая линия MRT, построенная в Сингапуре, с первым участком от станции Yio Chu Kang до станции Toa Payoh, который начал обслуживаться 7 ноября 1987 года, за которым последовало расширение на юг до станции Raffles Place 12 декабря того же года и на север до станции Yishun 20 декабря 1988 года. После открытия южного расширения до станции Marina Bay 4 ноября 1989 года была сформирована линия North–South Line, которая отделилась от линии East–West Line . В 1990-х годах линия была продлена на север и запад, соединившись с линией Branch через Woodlands посредством расширения линии Woodlands.

Начиная с 2010-х годов, из-за стареющей инфраструктуры линии North–South (самой старой и интенсивно используемой линии MRT), на этой линии были сделаны значительные улучшения, такие как замена шпал , замена третьего рельса и введение нового подвижного состава ( C151B , C151C и R151 ) для замены старого подвижного состава и увеличения пассажиропотока. Линия North–South также является первой линией, на которой был реализован крупный проект по переоснащению сигнализации, в результате чего в 2019 году она была переведена из полуавтоматического режима в полностью автоматизированный. Другие недавние разработки линии включают новое расширение до станции Marina South Pier 23 ноября 2014 года и новую станцию ​​заправки, станцию ​​Canberra , 2 ноября 2019 года. Планируется открытие еще двух станций заправки (станций Brickland и Sungei Kadut ) на линии в 2030-х годах.

История

Начальные разработки

Мемориальная доска на станции Toa Payoh, посвященная открытию первой очереди сингапурского метрополитена

Система скоростного общественного транспорта (MRT) возникла в результате прогноза, сделанного в 1967 году планировщиками Проекта государственного и городского планирования [3] , в котором говорилось о необходимости создания в Сингапуре к 1992 году системы городского транспорта на основе рельсов. [4] [5] : 66  [6] После дебатов о том, будет ли система, состоящая только из автобусов, более рентабельной, тогдашний министр коммуникаций Онг Тенг Чеонг пришел к выводу, что система, состоящая только из автобусов, будет неадекватной, поскольку ей придется конкурировать за дорожное пространство в стране с дефицитом земли. [7] [8]

После принятия решения о рельсовой системе, строительство первой фазы системы MRT, [9] которая будет линией Север-Юг, было отдано приоритету, поскольку линия проходит через районы с более высоким спросом на общественный транспорт, такие как густонаселенные жилые массивы Тоа Пайо и Анг Мо Кио и Центральный район . Ожидалось, что линия разгрузит транспортные заторы на дорожном коридоре Томсон-Сембаванг. [10] [11] Строительство линии MRT (а также самой системы MRT) началось 22 октября 1983 года, [12] а первый участок от станции Yio Chu Kang до станции Тоа Пайо открылся 7 ноября 1987 года. [13] [14] На церемонии открытия Онг Тенг Чонг, который поддержал и заказал планирование системы MRT, присутствовал в качестве специального почетного гостя. Доктор Ё Нин Хонг , министр коммуникаций и информации, открыл открытие MRT и объявил, что это «начало» системы MRT. [15]

Еще девять станций от станции Novena до станции Outram Park через Raffles Place открылись 12 декабря того же года. [16] Линия была продлена на север до станции Yishun 20 декабря 1988 года в рамках фазы 2B [17] и начала независимую работу 4 ноября 1989 года как линия North–South, когда было открыто расширение до станции Marina Bay . [18] [19]

Расширение Вудлендса

Рост системы общественного транспорта Mass Rapid Transit (MRT) демонстрирует приверженность правительства развитию первоклассной системы общественного транспорта на благо нашего народа. Теперь [жители Вудлендса] также могут пользоваться высококачественным обслуживанием, предоставляемым MRT... Создание системы наземного транспорта мирового класса требует времени. Сможем ли мы это сделать или нет, зависит не только от правительства. Это зависит от всех нас. Если народ и правительство продолжат работать вместе, как мы делали в прошлом, мы обеспечим экономический рост и бюджетные излишки для строительства не только транспортной системы мирового класса, но и самого привлекательного Сингапура для наших детей, которые вырастут в 21 веке.

– Тогдашний премьер-министр Го Чок Тонг на официальном открытии линии метро Woodlands, 10 февраля 1996 года. [20]

После открытия ветки (от станций Jurong East до Choa Chu Kang ) в 1990 году, линия MRT Woodlands была задумана таким образом, чтобы закрыть разрыв между станциями Yishun и Choa Chu Kang . [21] [22] [23] Было внесено множество изменений в количество станций для расширения, в основном для того, чтобы соответствовать Концептуальному плану 1991 года Управления по реконструкции города , [24] который был направлен на то, чтобы сделать Woodlands региональным центром северного Сингапура. [25]

Во время первоначального планирования линии, станция Сембаванг была задумана как временная станция, которая должна была быть построена позднее из-за неразвитости Сембаванга , и строительство началось 19 ноября 1992 года. [26] Станция Сембаванг [27] и станция Кранджи [28] были позже включены в строительство после второго раунда планирования (строительство началось в то же время 19 ноября 1992 года), а станция Сунгей Кадут была затем исключена. Сунгей Кадут будет построен позже, если население города обосновает необходимость станции. [29]

Во время строительства было приобретено в общей сложности 19 новых поездов на сумму почти 259 миллионов сингапурских долларов для новой линии MRT, разработанной немецкой компанией Siemens Aktiengesellschaft, в дополнение к 66 поездам C151 первого поколения . Также необходимо было выровнять землю, покрытую густой растительностью в Кадуте, Вудлендсе и Сембаванге для линии MRT. [30]

С официальным открытием расширения Woodlands 10 февраля 1996 года тогдашним премьер-министром Го Чок Тонгом , линия Branch была включена в линию North–South. [22] Стоимость расширения составила 1,2 миллиарда долларов. [31]

Последующие события

Станция метро «Канберра».

Платформы NSL станции Bishan подверглись серьезным изменениям, чтобы увеличить пассажиропоток станции с 1250 до 2020 человек. Новая кондиционированная платформа для обслуживания поездов южного направления до пирса Marina South была построена и открыта для обслуживания 27 июля 2008 года, соединенная с Junction 8 через выход E. Станция была расширена, чтобы справиться с возросшим пассажиропотоком, когда откроется станция CCL. [32] Поскольку первоначальная платформа, теперь обслуживающая поезда северного направления до Jurong East, оставалась в эксплуатации, работы по модернизации платформы (платформа A) были затруднены и заняли около года. В то время как перекладка плитки на платформе производилась в течение дня, платформенные экранные двери (PSD) устанавливались по секциям в течение ночи. В рамках модернизации также была установлена ​​система кондиционирования воздуха. Работы по модернизации платформы были полностью завершены 23 мая 2009 года. [33]

В соответствии с Генеральным планом развития наземного транспорта 2008 года проект модернизации станции Джуронг-Ист включал строительство новой платформы и добавление четвертого пути к станции Джуронг-Ист для сокращения времени ожидания и скопления людей на станции в часы пик. [34] Проект модернизации был завершен 27 мая 2011 года . [35] Первоначально путь и платформа были открыты только в утренние часы пик, но с декабря 2011 года они также работают в вечерние часы пик. [36]

В Генеральном плане развития наземного транспорта 2008 года было объявлено о продлении линии Север-Юг на 1 км (0,6 мили) в качестве одного из предстоящих проектов, реализуемых Управлением наземного транспорта для расширения железнодорожной сети Сингапура. [37] Продление на один километр от Marina Bay до станции Marina South Pier было открыто 23 ноября 2014 года. [38] [39] Это продление обслуживает Marina South Pier , Marina Bay Cruise Centre Singapore и будущие застройки в районе Marina Bay Downtown. [40]

17 января 2013 года Управление наземного транспорта (LTA) объявило о проведении технико-экономического обоснования строительства станции метро Canberra . [41] [42] Технико-экономическое обоснование было завершено в 2014 году, и LTA объявило Канберру новой станцией. [43] Строительство станции Канберра началось 26 марта 2016 года . [44] Станция, которая представляет собой станцию ​​с боковыми платформами , была построена вдоль эксплуатируемого участка линии между Сембавангом и Ишунем . Строительство станции обошлось в 90 миллионов сингапурских долларов, [45] и она предназначена для обслуживания предстоящих разработок в этом районе. Станция Канберра открылась 2 ноября 2019 года. [46]

Инциденты

3 марта 2003 года 23-летний мужчина потерял контроль над своим автомобилем на Lentor Avenue, пробил ограждение и приземлился на участке пути между станциями Yio Chu Kang и Khatib . Инцидент заставил поезд, перевозивший сотни пассажиров, резко остановиться, но передняя часть вагона была расплющена. Авария нарушила движение поездов более чем на три часа и обошлась SMRT в сумму от 100 000 до 150 000 сингапурских долларов в виде убытков и упущенной выгоды. [47]

15 декабря 2011 года движение поездов между станциями Бишан и Марина-Бэй было прервано из-за повреждения силовой линии между Сити-Холлом и Дхоби-Гаутом . Поезда на этом участке остановились и вызвали сбой в движении до 23:40  того дня. [48] [49] Два дня спустя аналогичная проблема вызвала семичасовой сбой между Анг Мо Кио и Марина-Бэй . [50] [51] По данным SMRT, сбой был вызван повреждением третьего рельса и токосъемных башмаков поездов . В этом инциденте было повреждено семь поездов. [52] Оба эти сбоя в движении на линии Север-Юг были связаны с повреждением рельсов и стали одними из самых серьезных сбоев с момента создания SMRT в 1987 году. [53]

7 июля 2015 года движение поездов на линиях Север–Юг и Восток–Запад было временно прервано из-за массовых отключений электроэнергии, обнаруженных на обеих линиях. Причиной перебоев стали поврежденные изоляторы, из-за которых не удалось обеспечить надлежащую подачу электроэнергии. [54] [55] [56] [57] За эти перебои, которые доставили неудобства 413 000 пассажиров, LTA наложила на SMRT «рекордный» штраф в размере 5,4 млн сингапурских долларов. [58]

7 октября 2017 года из-за затопления туннелей между станциями Braddell и Bishan из-за неисправной дренажной системы началось 20-часовое нарушение движения поездов между станциями Ang Mo Kio и Marina South Pier в обоих направлениях на несколько часов. Пожар на путях между станциями Raffles Place и Marina Bay еще больше усугубил нарушение. Движение поездов между Marina South Pier и Newton возобновилось около 9:20  вечера того же дня, а затем около 2  часов дня на следующий день — между Newton и Ang Mo Kio. [59] Хотя о травмах или жертвах не сообщалось, SMRT уволила в общей сложности восемь сотрудников из бригады по техническому обслуживанию и понесла штраф в размере 2 миллионов сингапурских долларов после инцидента. [60]

14 октября 2020 года движение поездов от станций Jurong East до Woodlands было прервано более чем на три с половиной часа из-за неисправного кабеля питания, что также повлияло на линии East–West и Circle. Сбой в подаче электроэнергии начался в 7 часов  вечера, а к 7:30  вечера пассажиры застряли в поездах. На всех затронутых станциях были активированы бесплатные автобусные мостовые услуги, а операторы автобусов увеличили частоту регулярных рейсов, обслуживающих эти районы. Обслуживание возобновилось на всех станциях вдоль линий North–South и East–West в 10:35  вечера. [61] Всего из-за сбоя питания пострадало 36 станций. [62] Инцидент привел к замене 150 км кабелей питания для расширения Tuas West и отстранению двух сотрудников SMRT. [62]

27 октября 2023 года поезда пропустили станцию ​​метро Novena MRT примерно на 2 часа во время вечернего пика после того, как кондиционер заполнил подземную станцию ​​дымом. Бесплатные автобусные мостовые услуги были предоставлены между станциями метро Newton и Toa Payoh и закончились вскоре после того, как станция была вновь открыта около 7:29 вечера. [63]

3 июня 2024 года около 17:50 удар молнии привел к отключению тягового электроснабжения, а также к небольшому пожару, вспыхнувшему в распределительном щите рядом с железнодорожными путями, расположенном примерно в 20 метрах от платформы станции метро Kranji . О пострадавших не сообщалось. Это привело к остановке движения поездов между станциями Choa Chu Kang и Woodlands более чем на два часа. По данным Сил гражданской обороны Сингапура , пожар погас сам собой до прибытия их сотрудников. Движение поездов было постепенно восстановлено в 20:10. [64]

Планы на будущее

Карты расположения станций Брикленд и Сунгей Кадут

В Генеральном плане развития наземного транспорта 2040 (LTMP2040) планируется построить две новые станции на существующей линии Север-Юг. Станция Брикленд будет построена между станциями Букит Гомбак и Чоа Чу Канг , а станция Сунгей Кадут будет построена между станциями Ю Ти и Кранджи и обеспечит дополнительную пересадку на линию Даунтаун. Ожидается, что обе станции будут завершены до середины 2030-х годов. [65] [66] [67] [68]

Сеть и операции

Услуги

Поезда на линии Север–Юг ходят примерно с 5:30  утра до полуночи ежедневно. В целом, в часы пик частота движения поездов составляет 2–3 минуты, а в непиковые часы частота движения сокращается до 5 минут по всему маршруту. [69] Каждый день первый поезд начинает движение в следующее время:

Были добавлены дополнительные поездки вниз по маршруту, чтобы начинаться из Ньютона, Бишана или Кранджи. Кранджи является лучшим примером из-за огромного количества рабочих из Малайзии в Сингапур. С 11 вечера и далее некоторые поезда со станции Jurong East будут прибывать на станциях Ang Mo Kio, Toa Payoh или Yew Tee [70] Некоторые поезда, отправляющиеся со станции Marina South Pier, также будут прибывать на станциях Kranji, Yishun или Ang Mo Kio поздно вечером. Экспресс-услуг нет. [71]

Поезда на линии Север-Юг также подвергаются работам по техническому обслуживанию и обновлению, как правило, по выбранным пятницам, субботам или воскресеньям. Автобусные перевозки могут предоставляться в течение всего периода раннего закрытия и позднего открытия для пострадавших пассажиров. [72] Работа линии Север-Юг затронута пандемией COVID-19 , что приводит к снижению пассажиропотока. [73] [74]

Маршрут

Географически точная карта линии метрополитена Север–Юг.

Линия Север-Юг образует неполную петлю от Джуронг-Ист в Западном регионе Сингапура, на север до Вудлендс и Сембаванг и на юг до Центрального района . [75] Она имеет длину 45 километров (28 миль) и преимущественно двухпутная, но некоторые короткие участки на станциях Вудлендс , Ишунь и Анг Мо Кио расширяются до трех путей, [76] [77] [78] и четырех путей на станции Джуронг-Ист . [79] Линия начинается над землей на станции Джуронг-Ист [80] [81] , откуда она продолжается на север по ряду надземных виадуков, за исключением короткого туннеля между станциями Букит-Баток и Букит-Гомбак [82] и наземного участка пути между станциями Букит-Гомбак и Чоа-Чу-Канг. [83] Линия изгибается от станций Yew Tee до Kranji и продолжается на восток, параллельно Woodlands Avenue 3 (которую линия ненадолго пересекает между станциями Kranji и Marsiling ) [84] и основным дорогам Avenue 7. [85]

После станции Sembawang линия следует по маршруту Canberra Link и Yishun Avenue 2, изгибаясь на юг. Между станциями Khatib и Yio Chu Kang параллельно Lentor Avenue линия продолжается на уровне поверхности; этот участок является самым длинным расстоянием между любыми двумя станциями MRT в Сингапуре. [86] Линия продолжается над землей до станций Yio Chu Kang и Ang Mo Kio, затем она возвращается на уровень поверхности для станции Bishan , единственной станции на уровне земли в системе MRT. Между станциями Ang Mo Kio и Bishan существует ответвление к Bishan Depot . [87] После Bishan линия уходит под землю через Центральный район. Линия Север-Юг проходит параллельно линии Восток-Запад на станциях City Hall и Raffles Place , которые также являются кросс-платформенными пересадками на линию Восток-Запад. Линия заканчивается на станции Marina South Pier. [81]

Станции

Линия обслуживает 28 станций метрополитена на протяжении 45 километров (28 миль) пути, а коды станций для линии красные, что соответствует цвету линии на карте системы. [75] [88] 11 станций от Брэдделла до Марина Саут Пирс находятся под землей, остальные — на уровне земли или над землей. [89] За исключением станций Бишан, Брэдделл и Канберра, остальные станции имеют островные платформы.

Легенда

Список

Депо

Инфраструктура

Подвижной состав

Разнообразие подвижного состава на линии Север-Юг

Электропоезда (EMU) на линии Север-Юг работают в составе из шести вагонов, базирующихся в депо Бишань и депо Улу Пандан , которые предоставляют услуги по техническому обслуживанию, осмотру и капитальному ремонту поездов. [94] [95] [96] Похожий подвижной состав используется на линии Восток-Запад , с электрификацией 750 В постоянного тока , питаемой третьим рельсом . За исключением поездов C651 и R151 , текущий подвижной состав был изготовлен Kawasaki Heavy Industries на совместном предприятии с CRRC Qingdao Sifang для последующих подвижных составов поездов C151A , C151B и C151C . [97] Когда открылась первая линия, подвижной состав линии Север-Юг состоял только из 66 поездов C151 первого поколения . 19 поездов второго поколения C651 были введены во время расширения Woodlands в дополнение к существующим 66 поездам первого поколения C151. [98] 21 поезд третьего поколения C751B были введены во время расширения аэропорта Чанги в дополнение к существующим 66 поездам первого поколения C151 и 19 поездам второго поколения C651. [99] [100] В 2011 году были введены поезда четвертого поколения C151A, увеличив пассажировместимость линий Север–Юг и Восток–Запад на 15%. [101] [102] [103] Поезда C151A стали первым успешным совместным предприятием Kawasaki Heavy Industries и CSR Qingdao Sifang на международном рынке. [104]

В рамках усилий по дальнейшему увеличению пассажиропотока на линии, в 2017 и 2018 годах были поставлены новые поезда C151B и C151C соответственно. [105] [106] Введение поездов C151B повлекло за собой внедрение STARiS 2.0 , который также можно увидеть в последующих подвижных составах. [107] Поезда C151C также являются первым подвижным составом MRT на NSEWL, который оснащен откидными сиденьями, в дополнение к текущим функциям поездов C151B. [108] [109]

Другое поколение подвижного состава, поезда R151 , будут поставляться с 2022 по 2026 год, чтобы заменить все 66 поездов первого поколения C151 , все 19 поездов второго поколения C651 и все 21 поезд третьего поколения C751B , которые будут выведены из эксплуатации. Поезда R151 станут первым подвижным составом на линии Север–Юг, который будет произведен компанией Bombardier (купленной Alstom в 2021 году), которая также поставляла поезда для линии Downtown . [110] [111] [112]

Сигнализация

Первоначально на линии Север–Юг использовалась полуавтоматическая система сигнализации, состоящая из фиксированной блокировочной системы сигнализации Westinghouse с автоматическим управлением поездом в соответствии со степенью автоматизации (GoA) 2. [113] [114] Однако устаревшая система подорвала надежность рельсов на линии, что потребовало от NSL модернизации своей системы сигнализации. [115] С 2019 года линия Север–Юг полностью оснащена подвижной блокировочной системой сигнализации на основе Thales SelTrac Communications с автоматическим управлением поездом в соответствии со степенью автоматизации (ATO) GoA 3. [116] [117] Подсистемы состоят из автоматической защиты поездов для управления скоростью поездов, автоматического контроля движения поездов (ATS) NetTrac MT для отслеживания и составления графика движения поездов и компьютерной системы блокировки, которая предотвращает установку неправильных сигналов и стрелок пути. [118]

Новая система сигнализации с подвижными блоками, поставленная Thales, заменила устаревшую систему сигнализации с фиксированными блоками на линии Север-Юг. Работы по модернизации были завершены поэтапно с 2016 года. Благодаря модернизированной системе сигнализации поезда теперь могут ходить ближе друг к другу. [119] [120] Новая система была протестирована вечером 28 марта 2017 года. Движение поездов было приостановлено на десять минут, поскольку старая система сигнализации была заменена на новую. [121] С 16 апреля 2017 года новая система начала полнодневное тестирование по воскресеньям в течение двух месяцев. Новый подвижной состав C151B был впервые представлен на линии в эти дни тестирования. [122] С 28 мая 2017 года новая система сигнализации работает полнодневно на линии Север-Юг. [123] Старая система сигнализации затем прекратила работу 2 января 2019 года. [96]

Платформенные раздвижные двери

Раздвижные двери на всю высоту платформы на станции Тоа-Пайох.

Когда линия была впервые открыта, на подземных станциях были установлены платформенные экранные двери полной высоты , поставляемые Westinghouse . Эти двери служат для предотвращения самоубийств, обеспечивают контроль климата на станции, лучший контроль безопасности за счет ограничения доступа к туннелям и путям, а также для обеспечения общей безопасности пассажиров. [124] Первоначально власти отклонили призывы к установке платформенных экранных дверей на надземных станциях, вызвав сомнения относительно функциональности и опасения по поводу высоких затрат на установку. [125] Тем не менее, LTA отменила свое решение и запланировала установку платформенных экранных дверей половинной высоты на надземных станциях 25 января 2008 года. [126] [127] Первые платформенные экранные двери ST Electronics были установлены на станциях Pasir Ris, Jurong East и Yishun в 2009 году в качестве пробных запусков. [128] Впоследствии установка началась в мае 2011 года на станции Ang Mo Kio . 14 марта 2012 года платформенные экранные двери начали работать на всех надземных станциях на линии Север-Юг. [129]

Железнодорожный

NSL была построена с деревянными шпалами , которые необходимо было заменить, когда они приближались к концу своего срока службы от 15 до 25 лет. Запасные шпалы, сделанные из бетона, имеют значительно более длительный срок службы и обеспечивают более плавную и безопасную езду. [130] С 2014 года обслуживание поездов на линии заканчивалось раньше для проведения критических работ по техническому обслуживанию, за исключением перерыва между сентябрем 2016 года и декабрем 2016 года. [131]

Поезда на NSL питаются через третий рельс . Однако постоянный контакт между токосъемными устройствами поезда (CCD) и линией привел к необходимости замены третьего рельса, которая была завершена в августе 2017 года. [130] [132] Новый третий рельс заменил своего 30-летнего предшественника, который использовался с момента открытия линии. Ожидается, что новая электрическая система сделает обслуживание поездов более надежным. [133]

Ссылки

  1. ^ "Land Transport DataMall". mytransport.sg . Архивировано из оригинала 21 августа 2020 . Получено 20 августа 2020 .
  2. ^ "LTA | North–South Line". www.lta.gov.sg . Архивировано из оригинала 1 ноября 2019 . Получено 16 октября 2022 .
  3. ^ "План 'Unique nation State'". The Straits Times . 20 сентября 1967 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 15 ноября 2019 г. Получено 14 апреля 2020 г. – через National Library Board .
  4. ^ Seah CM (1981). Southeast Asian Affairs. Сингапур: Институт исследований Юго-Восточной Азии. стр. 293. Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г. Получено 14 апреля 2020 г.
  5. ^ Шарп, Ильза (2005). Путешествие — История наземного транспорта Сингапура . SNP:Editions. ISBN 978-981-248-101-6.
  6. ^ Fwa Tien Fang (4 сентября 2004 г.). Устойчивое планирование и развитие городского транспорта — проблемы и задачи для Сингапура (отчет). Кафедра гражданского строительства, Национальный университет Сингапура . CiteSeerX 10.1.1.119.9246 . 
  7. ^ "1982 – Год начала работ". Land Transport Authority. Архивировано из оригинала 29 сентября 2013 года . Получено 16 ноября 2013 года .
  8. ^ Ли Сью Хун и Чандра Мохан. "In Memoriam — Ong Teng Cheong: A Profile". Channel NewsAsia . Сингапур. Архивировано из оригинала 23 февраля 2002 года . Получено 26 ноября 2007 года .
  9. ^ «Проект будет запущен в три этапа». The Straits Times . 8 июля 1986 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 12 апреля 2022 г. Получено 8 марта 2021 г.
  10. ^ Годовой отчет / Временное управление скоростного общественного транспорта, Республика Сингапур . Сингапур: Временное управление скоростного общественного транспорта. 1983. С. 5.
  11. ^ "North–south line off first". The Straits Times . 29 августа 1982 г. Архивировано из оригинала 19 декабря 2020 г. Получено 19 декабря 2020 г.
  12. ^ «Работа начинается над первой частью системы MRT». The Straits Times . 29 октября 1983 г. Архивировано из оригинала 19 декабря 2020 г. Получено 19 декабря 2020 г.
  13. ^ «Все на борт в век метро». The Straits Times. 8 ноября 1987 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г. Получено 3 февраля 2020 г.
  14. ^ "Система MRT начинает работу – История Сингапура". eresources.nlb.gov.sg . Архивировано из оригинала 12 февраля 2020 года . Получено 8 апреля 2020 года .
  15. ^ «Речь доктора Ё Нин Хонга, министра коммуникаций и информации и второго министра обороны (политики), на церемонии открытия государственной службы системы MRT на станции Тоа Пайо в субботу, 7 ноября 1987 года в 9:00 утра» (PDF) . nas.gov.sg . 7 ноября 1987 года. Архивировано (PDF) из оригинала 19 июля 2019 года . Получено 19 декабря 2020 года .
  16. ↑ Рав, Дхаливал (12 декабря 1987 г.). «Покупки на Рождество в стиле MRT...» Straits Times . Архивировано из оригинала 24 января 2018 г. Получено 19 сентября 2017 г. – через eResources.
  17. ^ "MRT Yishun открывается, две трети системы уже готовы". ГазетаSG: The New Paper. 20 декабря 1988 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 7 октября 2017 г. Получено 3 февраля 2020 г.
  18. ^ «Новые названия для восьми станций». Singapore Monitor. 30 ноября 1982 г.
  19. ^ Дхаливал, Рав. «Жители Ист-Энда получат билет на поездку, поскольку линия MRT открывается». The Straits Times . Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 года . Получено 21 апреля 2020 года .
  20. ^ Го, Чок Тонг (10 февраля 1996 г.). «Речь премьер-министра Го Чок Тонга на открытии линии метро Woodlands в субботу, 10 февраля 1996 г. в 10:00 утра» (PDF) . Национальный архив Сингапура . Архивировано (PDF) из оригинала 14 июля 2019 г. . Получено 3 февраля 2020 г. .
  21. ^ "MRTC рассматривает возможность продления линии до Вудлендса". The Straits Times . 11 марта 1988 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г.
  22. ^ ab "Линия MRT Woodlands | Infopedia". eresources.nlb.gov.sg . Национальный библиотечный совет . Архивировано из оригинала 1 января 2018 года . Получено 19 сентября 2017 года .
  23. ↑ Леонг, Коннектикут (26 февраля 1991 г.). «Работы на линии метро Woodlands начнутся в этом году». The Straits Times .
  24. ^ "Past Concept Plans". www.ura.gov.sg . Архивировано из оригинала 30 января 2020 г. Получено 30 января 2020 г.
  25. ^ Проживая следующий круг: на пути к тропическому городу совершенства . Urban Redevelopment Authority. 1991. С. 14.
  26. ^ «Лучшие макеты для шести новых станций MRT». The Straits Times . 19 ноября 1992 г.
  27. ^ "Еще одна станция добавлена ​​к линии MRT Woodlands". The Straits Times . 19 ноября 1992 г.
  28. ^ Туладжа, Наиду Ратнала (11 ноября 2003 г.). "Станция MRT Kranji". Национальный библиотечный совет Сингапура. Архивировано из оригинала 31 декабря 2013 г. Получено 3 февраля 2012 г.
  29. ^ "Названия станций линии Woodlands связаны с окрестностями". The Straits Times . 20 ноября 1991 г., стр. 3. Сембаванг будет в предлагаемом центре города Сембаванг Нью Таун, а станция Кадут будет в промышленной зоне Сунгей Кадут, предназначенной для реконструкции в новый город.
  30. ^ "Woodlands MRT closeing". The Straits Times . 4 октября 1994 г.
  31. ^ «Речь премьер-министра Го Чок Тонга на открытии линии метро Woodlands в субботу, 10 февраля 1996 года в 10:00» (PDF) . 10 февраля 1996 года. Архивировано (PDF) из оригинала 14 июля 2019 года.
  32. ^ "Новая платформа на станции Бишан готова". The Straits Times . 26 июля 2008 г.
  33. ^ «Станция метро Bishan готова к приему толп Circle». The Straits Times . 22 мая 2009 г. стр. 49.
  34. ^ "Jurong East Modification Project". Архивировано из оригинала 12 февраля 2012 года . Получено 31 января 2012 года .
  35. ^ "Новая платформа на станции Jurong East откроется 27 мая". Land Transport Authority of Singapore. 16 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 г. Получено 22 ноября 2014 г.
  36. ^ "Новая платформа на станции Jurong East откроется 27 мая | Пресс-центр | Управление наземного транспорта". www.lta.gov.sg . Архивировано из оригинала 23 сентября 2017 г. . Получено 23 сентября 2017 г. .
  37. ^ "Land Transport Master Plan 2008 (Pg 34)" (PDF) . www.lta.gov.sg . Февраль 2008 г. Архивировано (PDF) из оригинала 11 ноября 2012 г. . Получено 8 ноября 2019 г. .
  38. ^ "Станция MRT Marina South Pier на линии North–South откроется в воскресенье". The Straits Times . 22 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2018 г. Получено 8 ноября 2019 г.
  39. ^ "Станция Marina South Pier откроется 23 ноября". lta.gov.sg . 17 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2015 г. Получено 8 ноября 2019 г.
  40. ^ "Расширение линии Север–Юг | Проекты | Общественный транспорт | Управление наземного транспорта". www.lta.gov.sg . Архивировано из оригинала 30 сентября 2012 г. Получено 19 сентября 2017 г.
  41. ^ «Речь г-на Луи Так Ю во время визита на станцию ​​DTL1 Chinatown 17 января 2013 года». MOT . 17 января 2013 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 года . Получено 19 сентября 2019 года .
  42. ^ «Две новые железнодорожные линии и три новых расширения для расширения железнодорожной сети к 2030 году». Land Transport Authority. 17 января 2013 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2014 г. Получено 1 августа 2014 г.
  43. ^ "Новая станция MRT для линии Север–Юг: Канберра". The Straits Times. 27 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2014 г. Получено 1 августа 2014 г.
  44. ^ "Работы начинаются на станции метро Canberra MRT на линии North–South". LTA . 26 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2017 г. Получено 11 октября 2017 г.
  45. ^ "Работы начинаются на станции метро Canberra". Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Получено 3 марта 2016 года .
  46. ^ "Canberra MRT station to open on Nov 2". CNA. 20 мая 2019. Архивировано из оригинала 20 мая 2019. Получено 20 мая 2019 .
  47. ^ "Автомобильная авария на пути MRT". RIMAS. Март 2003. Архивировано из оригинала 8 февраля 2012 года . Получено 3 февраля 2020 года .
  48. ^ "Прорыв линии MRT Север–Юг поражает тысячи людей". Channel News Asia . 15 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2012 г. Получено 17 марта 2012 г.
  49. ^ "2nd Update – Заявление SMRT: Перебои в обслуживании на линии Север–Юг (в северном направлении): от станции Marina Bay до станции Bishan" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 14 апреля 2012 г.
  50. ^ "MRT снова ломается". Channel NewsAsia . 17 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 7 января 2012 г. Получено 17 декабря 2011 г.
  51. ^ "Линия Север–Юг возобновляет работу после 7-часового перерыва". Channel NewsAsia . 17 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 7 января 2012 г. Получено 17 декабря 2011 г.
  52. ^ "Перерыв в работе линии Север–Юг 17 декабря 2011 г." (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 14 апреля 2012 г.
  53. ^ "Министр информирует парламент о сбоях в работе MRT". Министерство транспорта. 9 января 2012 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2012 г.
  54. ^ LTA. "Отключение питания в сети MRT из-за сбоя питания на NSEWL". Архивировано из оригинала 27 апреля 2016 г.
  55. ^ Тан, Кристофер (7 июля 2015 г.). «Полное возобновление движения поездов; остановка линии Север–Юг в 11 утра не планируется». The Straits Times . Архивировано из оригинала 23 августа 2020 г. Получено 23 августа 2020 г.
  56. ^ Тан, Луиза (7 июля 2015 г.). «Распад MRT: линии Север–Юг, Восток–Запад не работают в течение нескольких часов». Сегодня . Сингапур: Mediacorp. Архивировано из оригинала 23 августа 2020 г. Получено 23 августа 2020 г.
  57. ^ Малинда, Кайл (22 августа 2015 г.). «Причина массового сбоя в движении поездов NSEWL в июле определена, заявляет SMRT». CNA . Сингапур: Mediacorp. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 3 марта 2016 г.
  58. ^ "SMRT будет оштрафована на рекордные 5,4 млн сингапурских долларов за поломку MRT 7 июля". Channel NewsAsia . Сингапур. 23 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 17 января 2016 г. Получено 3 марта 2016 г.
  59. ^ "Нарушение NSL: никаких поездов между Ang Mo Kio, Newton 'до дальнейшего уведомления', сообщает SMRT". Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 8 октября 2017 года . Получено 8 октября 2017 года .
  60. ^ "Нарушение работы NSL: неисправная система подачи воды привела к затоплению туннеля MRT, сообщает LTA". Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 8 октября 2017 г. . Получено 8 октября 2017 г. .
  61. ^ hermesauto (14 октября 2020 г.). «Движение поездов восстановлено на линиях Север–Юг, Восток–Запад и Кольцевая после сбоя из-за сбоя питания». The Straits Times . Архивировано из оригинала 15 октября 2020 г. Получено 15 октября 2020 г.
  62. ^ ab "14 октября авария MRT: производитель заменит силовые кабели вдоль расширения Tuas West, 2 сотрудника SMRT отстранены". СЕГОДНЯ . Архивировано из оригинала 1 апреля 2022 года . Получено 1 апреля 2022 года .
  63. ^ Хамза, Акил (27 октября 2023 г.). «Станция метро Novena MRT вновь открывается после закрытия, вызванного дымом из кондиционера». The Straits Times . ISSN  0585-3923 . Получено 16 ноября 2023 г.
  64. ^ Ang, Qing (3 июня 2024 г.). «Удар молнии вызвал отключение электроэнергии, которое нарушило работу MRT на NSL более чем на 2 часа». The Straits Times . ISSN  0585-3923 . Получено 3 июня 2024 г.
  65. ^ "Новая станция метро Sungei Kadut, соединяющая линии North–South и Downtown, может сократить поездки на 30 минут". The Straits Times . 25 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2019 г. Получено 25 мая 2019 г.
  66. ^ "Land Transport Master Plan 2040". www.mot.gov.sg . Архивировано из оригинала 13 июля 2019 . Получено 11 декабря 2019 .
  67. ^ "Land Transport Master Plan 2040: Bringing Singapore Together | Press Room | Land Transport Authority". Land Transport Authority . Архивировано из оригинала 23 августа 2019 года . Получено 26 мая 2019 года .
  68. ^ "Вкратце: основные обновления MRT, автобусной сети и многое другое для генерального плана 2040". TODAYonline. 25 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2019 г. Получено 28 мая 2019 г.
  69. ^ "LTA | Как добраться | Общественный транспорт | Железнодорожная сеть". www.lta.gov.sg . Архивировано из оригинала 1 ноября 2019 года . Получено 5 апреля 2020 года .
  70. ^ "SMRT Journeys". journey.smrt.com.sg . Архивировано из оригинала 4 сентября 2019 . Получено 5 апреля 2020 .
  71. ^ "SMRT Journeys". journey.smrt.com.sg . Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г. Получено 5 апреля 2020 г.
  72. ^ "Раннее закрытие отдельных станций линии Север–Юг с января по март 2020 года". www.smrt.com.sg . Архивировано из оригинала 29 декабря 2019 года . Получено 5 апреля 2020 года .
  73. ^ "Последние поезда MRT и LRT (Приложение B)" (PDF) . LTA . Архивировано (PDF) из оригинала 17 апреля 2020 г. . Получено 15 апреля 2020 г. .
  74. ^ "Изменения в часах и частоте движения общественного транспорта". www.lta.gov.sg . Архивировано из оригинала 17 апреля 2020 г. Получено 15 апреля 2020 г.
  75. ^ ab "North–South Line". Land Transport Authority. Архивировано из оригинала 7 января 2017 года . Получено 24 декабря 2015 года .
  76. ^ Участники OpenStreetMap (28 марта 2020 г.). "Станция метро Woodlands" (Карта). OpenStreetMap . Получено 28 марта 2020 г. . {{cite map}}: |author=имеет общее название ( помощь )
  77. ^ Участники OpenStreetMap (28 марта 2020 г.). "Станция метро Yishun" (Карта). OpenStreetMap . Получено 28 марта 2020 г. . {{cite map}}: |author=имеет общее название ( помощь )
  78. ^ Участники OpenStreetMap (28 марта 2020 г.). "Станция метро Ang Mo Kio" (Карта). OpenStreetMap . Получено 28 марта 2020 г. . {{cite map}}: |author=имеет общее название ( помощь )
  79. ^ Участники OpenStreetMap (28 марта 2020 г.). "Станция метро Jurong East" (Карта). OpenStreetMap . Получено 28 марта 2020 г. . {{cite map}}: |author=имеет общее название ( помощь )
  80. ^ "OneMap". OneMap . Архивировано из оригинала 18 апреля 2020 . Получено 24 апреля 2020 .
  81. ^ ab "MRT System Map" (PDF) . LTA . Архивировано (PDF) из оригинала 21 августа 2020 г.
  82. ^ Участники OpenStreetMap (28 марта 2020 г.). "Туннель между Букит Баток и Букит Гомбак" (Карта). OpenStreetMap . Получено 28 марта 2020 г. . {{cite map}}: |author=имеет общее название ( помощь )
  83. ^ Участники OpenStreetMap (28 марта 2020 г.). "Поверхностный участок пути между Букит Гомбак и Чоа Чу Канг" (Карта). OpenStreetMap . Получено 28 марта 2020 г. . {{cite map}}: |author=имеет общее название ( помощь )
  84. ^ Участники OpenStreetMap (28 марта 2020 г.). "Туннель под Woodlands Avenue 3" (Карта). OpenStreetMap . Получено 28 марта 2020 г. . {{cite map}}: |author=имеет общее название ( помощь )
  85. ^ Участники OpenStreetMap (31 марта 2020 г.). "NSL вдоль авеню 7" (карта). OpenStreetMap . Получено 28 марта 2020 г. . {{cite map}}: |author=имеет общее название ( помощь )
  86. ^ Участники OpenStreetMap (28 марта 2020 г.). "Поверхностный участок пути между Хатибом и Ио Чу Кангом" (Карта). OpenStreetMap . Получено 28 марта 2020 г. . {{cite map}}: |author=имеет общее название ( помощь )
  87. ^ Участники OpenStreetMap (31 марта 2020 г.). "Bishan Depot" (карта). OpenStreetMap . Получено 28 марта 2020 г. . {{cite map}}: |author=имеет общее название ( помощь )
  88. ^ "Расширение линии Север–Юг". LTA . Архивировано из оригинала 30 сентября 2012 . Получено 11 октября 2017 .
  89. ^ Двуязычный справочник улиц Сингапура . Mighty Minds Publishing Pte Ltd. 2017. стр. раскладная карта. ISBN 9789812501189.
  90. ^ "Линия Woodlands MRT". Архивировано из оригинала 1 января 2018 года . Получено 10 октября 2019 года .
  91. ^ "Линия Woodlands MRT". Архивировано из оригинала 1 января 2018 года . Получено 10 октября 2019 года .
  92. ^ "Оценка доходов и расходов". www.singaporebudget.gov.sg . Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
  93. ^ "Проекты". Land Transport Authority. 3 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2011 г. Получено 14 июня 2022 г.
  94. ^ "10 shortlisted for Bishan Depot deal". The Straits Times . 10 июня 1984. Архивировано из оригинала 11 октября 2017 года . Получено 11 октября 2017 года .
  95. ^ "Строительство третьего депо MRT". The Straits Times . 17 октября 1986 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2017 г. Получено 11 октября 2017 г.
  96. ^ ab "Сигнальная система линии Север–Юг стабилизируется за 6 месяцев". Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 19 ноября 2017 года . Получено 11 октября 2017 года .
  97. ^ «海外向け車両 | 鉄道車両».川崎重工業株式会社(на японском языке). Архивировано из оригинала 22 сентября 2019 года . Проверено 8 апреля 2020 г.
  98. ^ "Контракты на 290 миллионов долларов для линии метро Woodlands". The Straits Times . 16 августа 1992 г.
  99. ^ "EMU Trains for the Singapore Land Transport Authority". Kawasaki Heavy Industries. Архивировано из оригинала 31 декабря 2012 года . Получено 5 ноября 2012 года .
  100. ^ "Rapid Transit | Kawasaki Heavy Industries". global.kawasaki.com . Архивировано из оригинала 8 апреля 2020 г. . Получено 8 апреля 2020 г. .
  101. ^ "Дополнительные поезда метро для Сингапура". Railway Gazette International . 7 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2009 г.
  102. ^ "Пять новых поездов добавлены для увеличения пропускной способности линий Север–Юг и Восток–Запад" (PDF) . SMRT Corporation . 16 мая 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2011 г.
  103. ^ "Пропускная способность поездов вырастет на 50% за 4 года". Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 года . Получено 8 апреля 2020 года .
  104. ^ "CSR Sifang и Kawasaki Heavy Industries выиграли тендер на проект метрополитена в Сингапуре". 13 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 23 июля 2012 г. Получено 8 февраля 2012 г.
  105. ^ "Испытания новой системы сигнализации продлены до полного дня каждое воскресенье: SMRT, LTA". Channel NewsAsia. 12 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2017 г. Получено 8 апреля 2020 г.
  106. ^ "LTA Singapore заказывает 12 поездов MRT (72 вагона) для линий Север–Юг/Восток–Запад | Kawasaki Heavy Industries, Ltd". 29 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2016 г. Получено 8 июня 2017 г.
  107. ^ "SMRT Boosts Service Excellence Efforts with first Customer Experience Innovation Conference". Корпорация SMRT. 21 января 2016 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г. Получено 8 апреля 2020 г.
  108. ^ Тан, Кристофер (14 августа 2018 г.). «SMRT добавляет 12 поездов на две наиболее загруженные линии». The Straits Times . Архивировано из оригинала 8 апреля 2020 г.
  109. ^ "LTA | News Room | News Releases | 12 More Trains to Boost Capacity of North–South and East–West Lines". www.lta.gov.sg . Архивировано из оригинала 27 декабря 2019 г. . Получено 15 апреля 2020 г. .
  110. ^ "LTA | News Room | News Releases | Bombardier поставит 66 новых поездов для линий Север–Юг и Восток–Запад". www.lta.gov.sg . Архивировано из оригинала 15 ноября 2019 г. . Получено 8 февраля 2020 г. .
  111. ^ "Новый парк заменит 66 самых старых поездов MRT с 2021 года". Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 25 июля 2018 года . Получено 25 июля 2018 года .
  112. ^ hermesauto (25 июля 2018 г.). «Bombardier получила контракт на 1,2 миллиарда долларов на замену 66 самых старых поездов MRT». The Straits Times . Архивировано из оригинала 18 декабря 2019 г. Получено 25 июля 2018 г.
  113. ^ Вудленд, Дэниел (август 2004 г.). «Оптимизация систем автоматической защиты поездов» (PDF) . стр. Приложение C, страницы 32–33. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июня 2020 г. Получено 15 июня 2020 г.
  114. ^ «Устный ответ министра транспорта Кхо Бун Вана на парламентский вопрос об отмене линии Север–Юг». www.mot.gov.sg . Архивировано из оригинала 16 июня 2020 г. . Получено 25 апреля 2020 г. .
  115. ^ «Выступление министра Хо Бун Вана на Четвертом совместном форуме по обслуживанию инфраструктуры». www.mot.gov.sg . Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г. . Получено 25 апреля 2020 г. .
  116. ^ "Thales заключила контракты на поставку сигнальных систем для линий Singapore North–South, East–West и расширения Tuas West". www.thalesgroup.com . Архивировано из оригинала 20 августа 2017 г. . Получено 4 июля 2017 г. .
  117. ^ "Факты, цифры и тенденции автоматизации метро" (PDF) . Международная ассоциация общественного транспорта . Архивировано (PDF) из оригинала 1 мая 2016 г.
  118. ^ "Thales заключила контракты на поставку сигнальных систем для линий Singapore North–South, East–West и расширения Tuas West". Thales Group. 6 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2015 г.
  119. ^ "THALES Urban Rail Signalling Singapore – North–South / East-West Lines" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 15 июня 2020 г. . Получено 16 июня 2020 г. .
  120. ^ Веб-сайт LTA. "North–South Line Signal Upgrade". Land Transport Authority . Архивировано из оригинала 17 июня 2018 года . Получено 21 апреля 2017 года .
  121. ^ "Совместный пресс-релиз Управления наземного транспорта (LTA) и SMRT – Испытание новой системы сигнализации на линии Север–Юг начинается 28 марта 2017 года". LTA . 28 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г. . Получено 22 апреля 2020 г. .
  122. ^ "Информационный бюллетень Управления наземного транспорта (LTA) и SMRT: полнодневное воскресное испытание новой системы сигнализации на линии Север–Юг с 16 апреля 2017 г.". LTA . 16 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г. Получено 22 апреля 2020 г.
  123. ^ «7 вопросов о новой системе сигнализации поездов SMRT – блог SMRT». blog.smrt.com.sg . 6 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2017 г. Получено 11 октября 2017 г.
  124. ^ Westinghouse Platform Screen Doors – Завершенные проекты Архивировано 13 февраля 2008 г. на Wayback Machine
  125. ^ "Безопасность на станциях MRT и LRT — соблюдайте желтую линию" (пресс-релиз). Land Transport Authority. 20 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г.
  126. ^ "Раздвижные двери на платформах всех надземных станций MRT к 2012 году". The Straits Times . 25 января 2008 г. Архивировано из оригинала 28 января 2008 г.
  127. ^ "Речь г-на Рэймонда Лима, министра транспорта, во время визита в депо Ким Чуан, 25 января 2008 г., 9:00 утра" (пресс-релиз). Министерство транспорта. 25 января 2008 г. Архивировано из оригинала 12 января 2015 г. Получено 11 января 2015 г.
  128. ^ Йео Гим Лэй (3 сентября 2008 г.). «Двери платформы для надземных станций MRT». The Straits Times . стр. 26. Архивировано из оригинала 16 августа 2009 г.
  129. ^ "LTA завершает установку защитных экранов на станциях метрополитена досрочно". Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 24 сентября 2017 г. Получено 23 сентября 2017 г.
  130. ^ ab "SMRT Rail Improvements – Updates – SMRT Blog". blog.smrt.com.sg . 17 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2017 г. Получено 19 сентября 2017 г.
  131. ^ "Проект по замене шпал MRT выполнен". The Straits Times . 25 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2017 г.
  132. ^ "Информационный листок по программе замены рельсов электропередач на линиях Север–Юг и Восток–Запад (NSEWL)" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2017 г.
  133. ^ "Замена третьего рельса на линиях Север-Юг и Восток-Запад". Архивировано из оригинала 16 февраля 2017 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Линия метрополитена Север–Юг» .