Мост Золотые Ворота — подвесной мост, перекинутый через Золотые Ворота , пролив шириной в одну милю (1,6 км), соединяющий залив Сан-Франциско и Тихий океан . Структура соединяет американский город Сан-Франциско , штат Калифорния — северную оконечность полуострова Сан-Франциско — с округом Марин , по которому через пролив проходит как американский Маршрут 101 , так и Маршрут 1 штата Калифорния . Он также обеспечивает пешеходное и велосипедное движение и обозначен как часть велосипедного маршрута 95 США . Признанный Американским обществом инженеров-строителей одним из чудес современного мира , [7] мост является одним из наиболее международно признанных символов Сан-Франциско и Калифорнии.
Идея постоянной связи между Сан-Франциско и Марином приобретала все большую популярность в конце 19 века, но только в начале 20 века такая связь стала осуществимой. Джозеф Штраус был главным инженером проекта, а Леон Мойсеиф , Ирвинг Морроу и Чарльз Эллис внесли значительный вклад в его разработку. Мост открылся для публики в 1937 году и с тех пор претерпел различные модернизации и другие проекты по улучшению.
Мост Золотые Ворота описан в путеводителе Фроммера как «возможно, самый красивый и, безусловно, самый фотографируемый мост в мире». [8] [9] На момент открытия в 1937 году это был самый длинный и самый высокий подвесной мост в мире, титулы, которые он удерживал до 1964 и 1998 годов соответственно. Его главный пролет составляет 4200 футов (1280 м), а общая высота — 746 футов (227 м). [10]
До того, как мост был построен, единственным практичным коротким маршрутом между Сан-Франциско и нынешним округом Марин была лодка через часть залива Сан-Франциско. Паромное сообщение началось еще в 1820 году, а регулярное сообщение началось с 1840-х годов с целью доставки воды в Сан-Франциско. [11]
В 1867 году открылась компания Sausalito Land and Ferry. В 1920 году услуга была передана компании Golden Gate Ferry Company , которая в 1929 году объединилась с паромной системой Southern Pacific Railroad , став Southern Pacific-Golden Gate Ferries, Ltd., крупнейшей паромной переправой в мире. [11] [12] Когда-то автомобильные паромы южной части Тихого океана были предназначены только для железнодорожных пассажиров и клиентов, но стали очень прибыльными и важными для региональной экономики. [13] Паромная переправа между пирсом Гайд-стрит в Сан-Франциско и паромным терминалом Саусалито в округе Марин занимала около 20 минут и стоила 1 доллар за транспортное средство до 1937 года, когда цена была снижена, чтобы конкурировать с новым мостом. [14] [15] Поездка от паромного здания Сан-Франциско заняла 27 минут.
Многие хотели построить мост, который соединит Сан-Франциско с округом Марин. Сан-Франциско был крупнейшим американским городом, который до сих пор обслуживался в основном паромами. Поскольку у него не было постоянной связи с сообществами вокруг залива, темпы роста города были ниже среднего по стране. [16] Многие эксперты заявили, что мост не может быть построен через пролив длиной 6700 футов (2000 метров), в котором наблюдаются сильные, вихревые приливы и течения, а глубина воды составляет 372 фута (113 м) [17] в центре. канал и частые сильные ветры. Эксперты заявили, что свирепые ветры и слепящие туманы помешают строительству и эксплуатации. [16]
Хотя идея моста через Золотые Ворота не была новой, предложение, которое в конечном итоге прижилось, было сделано в статье в Бюллетене Сан-Франциско в 1916 году бывшим студентом-инженером Джеймсом Уилкинсом. [18] Городской инженер Сан-Франциско оценил стоимость в 100 миллионов долларов (что эквивалентно сегодняшним 2,7 миллиардам долларов), что на тот момент было непрактично. Он спросил инженеров-мостостроителей, можно ли его построить за меньшие деньги. [11] Тот, кто ответил, Йозеф Штраус, был амбициозным инженером и поэтом, который для своей дипломной работы спроектировал железнодорожный мост длиной 55 миль (89 км) через Берингов пролив . [19] В то время Штраус построил около 400 разводных мостов , большинство из которых находились внутри страны, и ничего такого в масштабе нового проекта. [3] Первоначальные чертежи Штрауса [20] представляли собой массивные консоли на каждой стороне пролива, соединенные центральным сегментом подвески, который, как обещал Штраус, можно построить за 17 миллионов долларов (что эквивалентно 457 миллионам долларов сегодня). [11]
Конструкция подвесного моста была выбрана с учетом последних достижений в области проектирования мостов и металлургии . [11]
Штраус провел более десяти лет, заручаясь поддержкой в Северной Калифорнии. [21] Мост столкнулся с оппозицией, в том числе судебными разбирательствами, из многих источников. Военное министерство было обеспокоено тем, что мост будет мешать движению судов. ВМС США опасались, что столкновение кораблей или диверсия на мосту могут заблокировать вход в одну из главных гаваней. Профсоюзы потребовали гарантий того, что местным работникам будет предоставлено преимущество на строительных работах. Компания Southern Pacific Railroad , одна из самых влиятельных деловых групп в Калифорнии, выступила против моста как конкуренции ее паромному флоту и подала иск против проекта, что привело к массовому бойкоту паромного сообщения. [11]
В мае 1924 года полковник Герберт Дикин провел второе слушание по делу «Бридж» от имени военного министра с просьбой использовать федеральную землю для строительства. Дикин от имени военного министра одобрил передачу земли, необходимой для строительства моста и ведущих дорог «Ассоциации мостов через Золотые Ворота», а также округам Сан-Франциско и округам Марин, в ожидании дальнейших планов моста Штрауса. [22] Еще одним союзником была молодая автомобильная промышленность , которая поддерживала развитие дорог и мостов для увеличения спроса на автомобили. [14]
Название моста впервые было использовано, когда проект первоначально обсуждался в 1917 году М. М. О'Шонесси , городским инженером Сан-Франциско, и Штраусом. Название стало официальным после принятия законодательным собранием штата в 1923 году Закона о мосте Золотые Ворота и шоссейном округе , в соответствии с которым был создан специальный район для проектирования, строительства и финансирования моста. [23] Сан-Франциско и большинство округов северного побережья Калифорнии присоединились к району моста Золотые Ворота, за исключением округа Гумбольдт , жители которого выступали против строительства моста и движения, которое он будет создавать. [24]
Штраус был главным инженером, ответственным за общее проектирование и строительство моста. [16] Однако, поскольку у него было мало понимания или опыта в конструкциях тросовых подвесок, [25] ответственность за большую часть проектирования и архитектуры легла на других экспертов. Первоначальное проектное предложение Штрауса (два двойных консольных пролета, соединенных центральным сегментом подвески) было неприемлемо с визуальной точки зрения. [20] Окончательная конструкция подвески была задумана и поддержана Леоном Моисеифом , инженером Манхэттенского моста в Нью-Йорке. [26]
Ирвинг Морроу, относительно неизвестный жилой архитектор, спроектировал общую форму башен моста, схему освещения и элементы ар-деко, такие как украшения башни, уличные фонари, перила и пешеходные дорожки. Знаменитый международный оранжевый цвет был личным выбором Морроу, превзошедшим другие возможности, в том числе предложение ВМС США окрасить его в черные и желтые полосы, чтобы обеспечить видимость для проходящих кораблей. [16] [27]
Старший инженер Чарльз Элтон Эллис, удаленно сотрудничавший с Мойсеифом, был главным инженером проекта. [28] Моисеиф разработал базовый структурный проект, представив свою «теорию отклонения», согласно которой тонкая, гибкая дорога будет изгибаться на ветру, значительно уменьшая напряжение за счет передачи усилий через подвесные тросы на башни моста. [28] Хотя проект моста Золотые Ворота оказался надежным, более поздний проект Моисеева, оригинальный мост через пролив Такома , рухнул во время сильного урагана вскоре после завершения строительства из-за неожиданного аэроупругого флаттера . [29] Эллису также было поручено спроектировать «мост в мосту» на южной опоре, чтобы избежать необходимости сносить Форт-Пойнт, каменное укрепление до Гражданской войны, которое даже тогда считалось достойным исторического сохранения. Он построил изящную стальную арку, охватывающую форт и ведущую к южной опоре моста. [30]
Эллис был греческим ученым и математиком, который одно время был профессором инженерных наук в Университете Иллинойса, несмотря на отсутствие инженерного образования. В конце концов он получил степень в области гражданского строительства в Университете Иллинойса, прежде чем спроектировать мост Золотые Ворота, и провел последние двенадцать лет своей карьеры в качестве профессора в Университете Пердью. Он стал экспертом в области структурного проектирования, написав стандартный учебник того времени. [31] Эллис проделал большую часть технической и теоретической работы по строительству моста, но при жизни он не получил ни одной похвалы. В ноябре 1931 года Штраус уволил Эллиса и заменил его бывшим подчиненным Клиффордом Пейном якобы за то, что он тратил слишком много денег на отправку телеграмм туда и обратно Моисеифу. [31] Эллис, одержимый проектом и неспособный найти работу где-либо еще во время Великой депрессии, продолжал работать 70 часов в неделю на бесплатной основе, в конечном итоге сдав десять томов ручных вычислений. [31]
Стремясь к саморекламе и потомству, Штраус преуменьшил вклад своих сотрудников, которые, несмотря на небольшое признание или компенсацию, [25] несут большую ответственность за окончательную форму моста. Ему удалось завоевать признание как человека, наиболее ответственного за проектирование и видение моста. [31] Лишь намного позже вклад других членов команды дизайнеров был оценен по достоинству. [31] В мае 2007 года район моста Золотые Ворота опубликовал официальный отчет о 70-летнем управлении знаменитым мостом и решил отдать должное Эллису за проектирование моста.
Мост Золотые Ворота и район шоссе, утвержденный актом Законодательного собрания Калифорнии , был зарегистрирован в 1928 году в качестве официального органа по проектированию, строительству и финансированию моста Золотые Ворота. [16] Однако после краха Уолл-стрит в 1929 году округ не смог собрать средства на строительство, поэтому он лоббировал введение облигаций на сумму 30 миллионов долларов (что эквивалентно 511 миллионам долларов сегодня). Облигации были одобрены в ноябре 1930 года [19] голосованием в графствах, затронутых мостом. [32] Бюджет строительства на момент утверждения составлял 27 миллионов долларов (сегодня 473 миллиона долларов). Однако округ не мог продать облигации до 1932 года, когда Амадео Джаннини , основатель Bank of America в Сан-Франциско , согласился от имени своего банка выкупить весь выпуск, чтобы помочь местной экономике. [11]
Строительство началось 5 января 1933 года. [11] Стоимость проекта составила более 35 миллионов долларов [33] (590 миллионов долларов в долларах 2022 года [34] ), он был завершен с опережением графика и на 1,3 миллиона долларов меньше бюджета (что эквивалентно 27,7 миллионам долларов на сегодняшний день). . [35] Проект строительства моста Золотые Ворота был реализован McClintic-Marshall Construction Co., дочерней компанией Bethlehem Steel Corporation , основанной Говардом Х. Макклинтиком и Чарльзом Д. Маршаллом, оба из Университета Лихай .
Штраус оставался главой проекта, наблюдая за повседневным строительством и внося новаторский вклад. Выпускник Университета Цинциннати , он положил кирпич из снесенного Макмикен-холла своей альма-матер на южной якорной стоянке перед заливкой бетона.
Штраус также внедрил использование подвижных защитных сеток под работающими мужчинами, что спасло множество жизней. Девятнадцать человек, спасенных сетями в ходе проекта, сформировали Клуб «На полпути в ад» . Тем не менее, одиннадцать человек погибли в результате падения, десять - 17 февраля 1937 года, когда эшафот (закрепленный болтами меньшего размера) с двенадцатью мужчинами на нем упал и прорвал защитную сетку; двое из двенадцати пережили падение в воду с высоты 200 футов (61 м). [36] [37]
Мост открылся 27 мая 1937 года. [38]
Закусочная Round House Café затем была включена в юго-восточный конец моста Золотые Ворота, рядом с туристической площадью, которая была отремонтирована в 2012 году . популярный на протяжении многих лет как отправная точка для различных коммерческих туров по мосту и как неофициальный сувенирный магазин. [40] Закусочная была отремонтирована в 2012 году [39] , а затем сувенирный магазин был удален, поскольку на прилегающей площади был расположен новый официальный сувенирный магазин. [40]
Во время работ по строительству моста помощник инженера-строителя из Калифорнии Альфред Финнила руководил всеми железными работами моста, а также половиной дорожных работ на мосту. [41]
На мемориальной доске основных участников строительства моста Золотые Ворота перечислены подрядчики, инженерный персонал, директора и должностные лица: [42]
Подрядчики
Инженерный состав
Директора
Офицеры
1 декабря 1951 года ураган выявил раскачивание и нестабильность моста, что привело к его закрытию. [43] В 1953 и 1954 годах мост был модернизирован с помощью боковых и диагональных распорок, которые соединили нижние пояса двух боковых ферм. Эта распорка придала жесткость настилу моста при кручении, чтобы он лучше сопротивлялся скручиванию, которое разрушило мост Такома-Нарроуз в 1940 году. [44]
В оригинальном мосту использовалось бетонное покрытие . Соль , принесенная туманом, достигла арматуры , вызывая коррозию и растрескивание бетона . С 1982 по 1986 год первоначальное настил моста, состоящее из 747 секций, систематически заменялось на 40% более легкими и прочными стальными ортотропными панелями настила в течение 401 ночи без полного закрытия проезжей части для движения транспорта. Проезжая часть также была расширена на два фута, в результате чего ширина внешней бордюрной полосы составила 11 футов вместо 10 футов для внутренних полос. Эта замена настила стала величайшим инженерным проектом моста с момента его постройки и стоила более 68 миллионов долларов. [45]
Празднование открытия моста в 1937 году началось 27 мая и длилось одну неделю. [46] За день до того, как было разрешено движение транспортных средств, 200 000 человек перешли дорогу пешком или на роликовых коньках. [11] [47] В день открытия мэр Анджело Росси и другие официальные лица поехали на пароме в Марин, а затем пересекли мост в кортеже, миновав три церемониальных «барьера», последний из которых был блокадой королев красоты , которые потребовали от Йозефа Штрауса представить мост на шоссе, прежде чем позволить ему проехать. В ознаменование этого события была выбрана официальная песня « На Золотых воротах серебряная луна ». Штраус написал стихотворение, которое сейчас находится на мосту Золотые Ворота, под названием «Великая задача выполнена». На следующий день президент Франклин Д. Рузвельт нажал кнопку в Вашингтоне, округ Колумбия, сигнализируя об официальном начале движения транспортных средств по мосту в полдень. Затем последовали недели гражданских и культурных мероприятий под названием «Фиеста». Статую Штрауса перенесли в 1955 году на место возле моста. [18]
24 мая в рамках празднования пятидесятой годовщины моста Золотые Ворота район моста Золотые Ворота снова закрыл мост для автомобильного движения и разрешил пешеходам переходить его. перегружен примерно 300 000 человек, в результате чего центральный пролет моста выровнялся под тяжестью. [48] [49] [50] Хотя мост спроектирован так, чтобы изгибаться таким образом при больших нагрузках, и, по оценкам, предел текучести подвесных тросов не превышал 40%, [51] официальные лица моста заявили, что неконтролируемый пешеход доступ не рассматривался как часть 75-й годовщины в воскресенье, 27 мая 2012 г., [52] [53] [54] из-за дополнительных расходов на правоохранительные органы, необходимых «после 11 сентября » . [55]
В 1987 году к 50-летию моста Золотые Ворота частным лицам и организациям было предложено купить памятный кирпич для финансирования празднования 50-летия. Эти кирпичи были установлены на земле, образуя кирпичный променад. Его расположение показано на карте.
Более 7500 жертвователей откликнулись, украсив свой кирпич надписями и памятными знаками.
К сожалению, 25 лет спустя, к предстоящему 75-летию моста Золотые Ворота, необходимость в зоне, соответствующей требованиям DDA, поскольку склон был слишком крутым, потребовала реконструкции всей набережной. В результате подрядчики не смогли должным образом вынимать кирпичи один за другим, кирпичный променад был снесен, а вкладчики не смогли вернуть свои кирпичи.
Однако в знак уважения и уважения к их вкладу имена всех жертвователей и надписи, которые они выбрали для своих кирпичей, были сохранены и написаны на панелях.
Панели расположены внутри «Кофейни Экватор», на его закругленных стенах. Названия и надписи расположены в алфавитном порядке, чтобы их было легче читать и находить.
На этом веб-сайте хранятся карты оригинальной кирпичной набережной и база данных с именами и надписями всех жертвователей, чтобы помочь найти их на первоначальном макете. По состоянию на октябрь 2022 года веб-сайт не работает.
До 1964 года мост Золотые Ворота имел самый длинный главный пролет подвесного моста в мире - 4200 футов (1300 м). С 1964 года длину его основного пролета увеличили семнадцать мостов; теперь у него второй по длине главный пролет в Америке после моста Верраццано-Нарроуз в Нью-Йорке. Общая длина моста Золотые Ворота от устоя до устоя составляет 8 981 фут (2737 м). [56]
Высота моста Золотые Ворота над паводком составляет в среднем 220 футов (67 м), а его башни на высоте 746 футов (227 м) над водой [56] были самыми высокими в мире подвесными мостами до 1993 года, когда их превзошла Мескала . Мост в Мексике.
Вес дорожного полотна подвешивается на 250 пар вертикальных подвесных тросов, которые прикреплены к двум основным тросам . Основные тросы проходят над двумя главными башнями и закреплены в бетоне на каждом конце. Каждый кабель состоит из 27 572 жил проводов. Общая длина оцинкованной стальной проволоки , использованной для изготовления обоих основных тросов, оценивается в 80 000 миль (130 000 км). [56] Каждая из двух башен моста имеет около 600 000 заклепок . [57]
В 1960-х годах, когда планировалась система скоростного транспорта в районе залива (BART), инженерное сообщество имело противоречивые мнения о возможности прокладки железнодорожных путей на север до округа Марин через мост. [58] В июне 1961 года консультанты, нанятые BART, завершили исследование, которое определило, что подвесная секция моста способна поддерживать работу на новой нижней палубе. [59] В июле 1961 года один из инженеров-консультантов моста, Клиффорд Пейн, не согласился с их выводом. [60] В январе 1962 года, из-за более противоречивых отчетов о осуществимости, совет директоров моста назначил комиссию по инженерному рассмотрению для анализа всех отчетов. В отчете наблюдательной комиссии, опубликованном в апреле 1962 года, был сделан вывод о том, что использование BART на мосту нецелесообразно. [61]
Эстетика была главной причиной, по которой первый проект Йозефа Штрауса был отвергнут. После повторной подачи плана строительства моста он добавил такие детали, как освещение, чтобы обозначить кабели и башни моста. [62] В 1999 году он занял пятое место в Списке любимой архитектуры Америки Американского института архитекторов .
Официально цвет моста — ярко -оранжевый , называемый международным оранжевым . [63] [64] Цвет был выбран архитектором-консультантом Ирвингом Морроу [65] , потому что он дополняет естественную среду и улучшает видимость моста в тумане. [66]
Первоначально мост был окрашен свинцовым суриком и покрыт верхним слоем на основе свинца, который при необходимости подкрашивался. В середине 1960-х годов была начата программа улучшения защиты от коррозии путем снятия оригинальной краски и перекраски моста с использованием цинксиликатной грунтовки и винилового верхнего покрытия. [67] [63] С 1990 года вместо этого используются акриловые верхние покрытия из соображений качества воздуха. Программа была завершена в 1995 году, и сейчас ее обслуживают 38 маляров, которые подкрашивают лакокрасочное покрытие там, где оно серьезно подверглось коррозии. [68] Текущие работы по техническому обслуживанию покраски моста продолжаются. [69]
На большинстве карт и указателей мост отмечен как часть совмещенного маршрута между шоссе 101 США и шоссе 1 штата Калифорния . Хотя мост является частью Национальной системы автомагистралей , официально он не является частью системы автомагистралей Калифорнии . [70] Например, в соответствии с § 401 Кодекса улиц и автомагистралей Калифорнии, Маршрут 101 заканчивается на «подъезде к мосту Золотые Ворота», а затем возобновляется в «точке в округе Марин напротив Сан-Франциско». Район моста Золотые Ворота, шоссе и транспорта имеет юрисдикцию над участком шоссе, пересекающим мост, а не Департаментом транспорта Калифорнии (Caltrans).
Передвижной средний барьер между полосами движения передвигается несколько раз в день в соответствии с графиком движения. Утром в будние дни движение транспорта в основном идет на юг, в город, поэтому четыре из шести полос движения идут на юг. И наоборот, во второй половине дня в будние дни четыре полосы движения идут на север. В периоды низкой нагрузки и в выходные дни движение разделено на три полосы в каждом направлении. [71]
С 1968 по 2015 год встречное движение было разделено небольшими пластиковыми пилонами ; за это время в результате 128 лобовых столкновений погибло 16 человек. [72] В целях повышения безопасности 1 октября 1983 года ограничение скорости на мосту Золотые Ворота было снижено с 50 до 45 миль в час (от 80 до 72 км/ч). [73] Хотя обсуждалась установка передвижного моста, барьер с 1980-х годов, только в марте 2005 года совет директоров Bridge взял на себя обязательство найти финансирование для завершения исследования стоимостью 2 миллиона долларов, необходимого для установки подвижного срединного барьера. [72] Установка образовавшегося барьера была завершена 11 января 2015 года после закрытия на 45,5 часов движения частного транспорта, самого длительного в истории моста. Приобретение и установка новой барьерной системы, включая тележки с застежками-молниями, обошлись примерно в 30,3 миллиона долларов. [72] [74]
По данным шоссе и транспортного района Golden Gate Bridge, по мосту ежедневно проезжает около 112 000 автомобилей. [75]
Мост популярен среди пешеходов и велосипедистов, и по обе стороны от шести полос движения транспорта построены пешеходные дорожки. Первоначально они были отделены от полос движения лишь металлическим бордюром, но в 2003 году между пешеходными дорожками и полосами движения были добавлены перила, прежде всего как мера по предотвращению падения велосипедистов на проезжую часть. [76] В 2021 году мост был включен в состав велосипедного маршрута 95 США. [77]
Главный проход находится на восточной стороне и открыт для использования как пешеходами, так и велосипедистами с утра до полудня в будние дни (с 5:00 до 15:30), а для пешеходов - только в оставшееся светлое время суток ( до 18:00 или 21:00 по летнему времени ). Восточный проход предназначен для пешеходов по выходным (с 5:00 до 18:00 или 21:00 по летнему времени) и открыт исключительно для велосипедистов вечером и ночью, когда он закрыт для пешеходов. Западный проход открыт только для велосипедистов и только в те часы, когда им запрещено ездить по восточному проходу. [78]
Автобусное сообщение через мост обеспечивают два агентства общественного транспорта: San Francisco Muni и Golden Gate Transit . Muni предлагает услуги по субботам и воскресеньям на автобусной линии Marin Headlands Express, а Golden Gate Transit обслуживает множество автобусных линий в течение недели. [79] [80] Южный конец моста, недалеко от платной площади и парковки, также доступен ежедневно с 5:30 до полуночи по линии 28 Муни . [81] Частная компания Marin Airporter также предлагает обслуживание через мост между округом Марин и международным аэропортом Сан-Франциско . [82]
Центр для посетителей и сувенирный магазин, первоначально называвшийся «Павильон моста» (с тех пор переименованный в «Центр приема моста Золотые Ворота»), расположены на стороне моста со стороны Сан-Франциско, рядом с юго-восточной парковкой. Он открылся в 2012 году, к празднованию 75-летия моста. Рядом расположены кафе, выставки на открытом воздухе и туалеты. [83] На стороне Марина моста, доступной только с северных переулков, находится зона отдыха Х. Дана Бауэр и точка обзора, [84] названная в честь первого ландшафтного архитектора Калифорнийского отдела автомагистралей. [85]
Земли и воды под мостом и вокруг него являются домом для разнообразных диких животных, таких как рыси , тюлени и морские львы. [86] [87] Три вида китообразных (китов), отсутствовавших в этом районе в течение многих лет, недавно показали [ когда? ] восстановление/(ре)колонизация в окрестностях моста; Исследователи, изучающие их, призвали усилить защиту и рекомендовали населению наблюдать за ними с моста или с суши или использовать местного оператора по наблюдению за китами . [88] [89] [90]
Плата за проезд взимается только за движение в южном направлении на платной площадке на стороне моста со стороны Сан-Франциско. Полностью электронный взимание платы за проезд действует с 2013 года, и водители могут платить либо с помощью электронного устройства сбора платы за проезд FasTrak, с помощью программы взимания платы за проезд по номерным знакам, либо посредством единовременного платежа онлайн. С 1 июля 2023 года стандартная ставка дорожного сбора для легковых автомобилей составит 9 долларов США, при этом пользователи FasTrak платят за проезд со скидкой 8,75 доллара США. В часы пик автомобильные перевозки, перевозящие трех и более человек, или мотоциклы могут платить льготный проезд в размере 6,75 долларов США, если у них есть система FasTrak и они используют выделенную полосу для совместного использования автомобилей. Водители должны заплатить в течение 48 часов после пересечения моста, иначе им будет отправлен счет за нарушение платы за проезд. Штраф за нарушение дорожного сбора составляет 9,75 долларов США, и дополнительные сборы будут добавлены, если он не будет оплачен в течение 21 дня. [91]
Когда в 1937 году открылся мост Золотые Ворота, плата за проезд в каждом направлении составляла 50 центов за машину (что эквивалентно 10,18 доллара в 2022 году). В 1950 году она была снижена до 40 центов в одну сторону (4,87 доллара в 2022 году), затем снижена до 25 центов в 1955 году (2,73 доллара в 2022 году). В 1968 году мост был переоборудован так, чтобы взимать плату только за движение в южном направлении, при этом сумма платы за проезд была снова установлена до 50 центов (4,21 доллара США в 2022 году). [92]
Последние строительные облигации были погашены в 1971 году, при этом основная сумма в размере 35 миллионов долларов (что эквивалентно 253 миллионам долларов в 2022 году) и проценты почти на 39 миллионов долларов (282 миллиона долларов в 2022 году) были полностью получены за счет платы за проезд по мостам. [73] Пошлины продолжали взиматься и впоследствии постепенно повышались; в 1991 году плата за проезд была увеличена на доллар до 3,00 доллара (что эквивалентно 6,45 доллара в 2022 году). [92] [93]
Мост начал принимать плату за проезд через электронную систему взимания платы за проезд FasTrak в 2002 году: плата за проезд составляет 4 доллара для пользователей FasTrak и 5 долларов для тех, кто платит наличными (что эквивалентно 6,51 и 8,14 доллара США соответственно в 2022 году). [92] В ноябре 2006 года Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный округ рекомендовали программу корпоративного спонсорства моста для решения его операционного дефицита, прогнозируемого в размере 80 миллионов долларов в течение пяти лет. Округ пообещал, что предложение, которое он назвал «программой партнерства», не будет включать изменение названия моста или размещение рекламы на самом мосту. В октябре 2007 года Совет единогласно проголосовал за прекращение этого предложения и поиск дополнительных доходов другими способами, скорее всего, за счет увеличения платы за проезд. [94] [95] Позднее в 2008 году округ увеличил размер платы за проезд до 5 долларов для пользователей FasTrak и до 6 долларов для тех, кто платит наличными (что эквивалентно 6,8 и 8,16 доллара США соответственно в 2022 году). [92]
Стремясь сэкономить 19,2 миллиона долларов в течение следующих 10 лет, округ Золотые Ворота в январе 2011 года проголосовал за отмену всех платных сборов к 2012 году и использование только платы за проезд по открытым дорогам . [96] Впоследствии это было отложено, и в марте 2013 года произошло устранение платных сборщиков. Экономия затрат была пересмотрена до 19 миллионов долларов за восьмилетний период. В дополнение к FasTrak, Транспортный округ Золотые Ворота внедрил взимание платы за проезд по номерным знакам (под торговой маркой «Pay-by-Plate»), а также систему единовременных платежей для водителей, которые должны платить до или после поездки по мосту. В рамках этого плана было ликвидировано двадцать восемь позиций. [97]
7 апреля 2014 г. плата за проезд для пользователей FasTrak была увеличена с 5 до 6 долларов США (что эквивалентно 7,42 доллара США в 2022 году), а плата за проезд для водителей, использующих взимание платы за проезд по номерному знаку или систему единовременной оплаты, была увеличена с 6 до 7 долларов США ( эквивалент 8,65 доллара США в 2022 году). Велосипедное, пешеходное и автомобильное движение на север остается бесплатным. Для транспортных средств с более чем двумя осями ставка дорожного сбора составляла 7 долларов США за ось для тех, кто использует взимание платы за номерные знаки или систему единовременной оплаты, и 6 долларов США за ось для пользователей FasTrak. В часы пик автомобильные перевозки, перевозящие двух или более человек и мотоциклы, платят за проезд со скидкой в размере 4 долларов США (что эквивалентно 4,94 доллара США в 2022 году); у водителей должен был быть Fastrak, чтобы воспользоваться этим тарифом на совместное использование автомобилей. [97] Транспортный округ Золотые Ворота затем увеличил плату за проезд на 25 центов в июле 2015 года, а затем еще на 25 центов каждый из следующих трех лет. [98]
В марте 2019 года транспортный округ Золотые Ворота утвердил план по ежегодному увеличению платы за проезд на 35 центов до 2023 года, за исключением программы взимания платы за проезд, которая будет увеличиваться на 20 центов в год. [99]
В марте 2008 года правление округа Золотые Ворота одобрило резолюцию о введении платы за заторы на мосту Золотые Ворота, взимая более высокие сборы в часы пик, но увеличивающиеся и падающие в зависимости от уровня трафика. Это решение позволило району Залива выполнить федеральное требование о получении 158 миллионов долларов федеральных транспортных средств в виде гранта USDOT Urban Partnership . [102] В качестве условия предоставления гранта плата за въезд должна была быть введена к сентябрю 2009 года. [103] [104]
В августе 2008 года чиновники транспорта прекратили программу взимания платы за пробки в пользу различных тарифов на парковку со счетчиком вдоль маршрута к мосту, в том числе на Ломбард-стрит и Ван-Несс-авеню . [105]
Мост Золотые Ворота — самое часто используемое место самоубийств в мире. [106] Палуба находится на высоте около 245 футов (75 м) над водой. [107] После четырехсекундного падения [108] прыгуны ударились о воду на скорости около 75 миль в час (120 км/ч; 30 м/с). Большинство умирают от ударных травм . [108] Около 5% выживают при первоначальном ударе, но обычно тонут или умирают от переохлаждения в холодной воде. [109] [110]
После нескольких лет дебатов и, по оценкам, более 1500 смертей, в апреле 2017 года начали устанавливать барьеры для смертников, состоящие из сетки из нержавеющей стали, простирающейся на 20 футов от моста и поддерживаемой конструкционной сталью на 20 футов под переходом. [111 ] Строительство Первоначально предполагалось, что это займет примерно четыре года и будет стоить более 200 миллионов долларов. [112] Установка сеток была завершена в январе 2024 года. [113] Металлические сетки видны с пешеходных дорожек, и ожидается, что приземлиться на них будет больно. [108]
Мост Золотые Ворота был спроектирован так, чтобы безопасно выдерживать ветер скоростью до 68 миль в час (109 км/ч). [114] До 2008 года мост закрывался из-за погодных условий всего три раза: 1 декабря 1951 года из-за порывов ветра 69 миль в час (111 км/ч); 23 декабря 1982 г. из-за ветра скоростью 70 миль в час (113 км/ч); и 3 декабря 1983 г. из-за порывов ветра 75 миль в час (121 км/ч). [67] Анемометр , расположенный посередине между двумя башнями на западной стороне моста, использовался для измерения скорости ветра. Еще один анемометр был установлен на одной из башен.
В рамках модернизации моста и установки противосмертного барьера, начиная с 2019 года, перила на западной стороне пешеходной дорожки были заменены на более тонкие и гибкие планки , чтобы улучшить аэродинамическую устойчивость моста к сильному ветру до 100 миль в час. (161 км/ч). Начиная с июня 2020 года поступали сообщения о громком гудении, слышимом по всему Сан-Франциско и округу Марин, издаваемом новыми планками перил, когда дул сильный западный ветер. [115] Звук был предсказан в результате испытаний в аэродинамической трубе , [114] но не был включен в отчет о воздействии на окружающую среду; рассматриваются пути ее улучшения. [116] Независимый инженерный анализ звукозаписи тонов 2020 года пришел к выводу, что певческий шум включает в себя множество эоловых тонов (звук, производимый воздухом, проходящим мимо острого края), возникающих в данном случае из-за окружающего ветра, дующего по металлу. планки недавно установленных тротуарных перил. [117] Наблюдаемые тона имели частоты 354, 398, 439 и 481 Гц, соответствующие музыкальным нотам F 4 , G 4 , A 4 и B 4 ; эти ноты образуют лидийский тетрахорд F.
Современные знания о влиянии землетрясений на конструкции привели к разработке программы модернизации Золотых ворот, чтобы лучше противостоять сейсмическим явлениям. Близость моста к разлому Сан-Андреас подвергает его риску сильного землетрясения. Когда-то считалось, что мост способен выдержать прогнозируемое землетрясение любой силы, но на самом деле мост был уязвим к полному структурному разрушению (т. е. обрушению), вызванному разрушением опор на 320-футовой (98-метровой) арке над Форт-Пойнт. [118] Была начата программа стоимостью 392 миллиона долларов, направленная на улучшение способности конструкции противостоять такому событию с минимальным (ремонтопригодным) ущербом. Изготовленная по индивидуальному заказу электрогидравлическая синхронная подъемная система для строительства временных опорных башен и серия сложных подъемников, передающих нагрузки с существующего моста на временные опоры, были завершены инженерами компаний Balfour Beatty и Enerpac , не прерывая повседневную работу. -дневной пригородный трафик. [119] [120] Хотя первоначально реконструкцию планировалось завершить в 2012 году, по состоянию на май 2017 года [обновлять]ожидалось, что она займет еще несколько лет. [120] [121] [122]
Бывший надземный подход к мосту Золотые Ворота через Президио Сан-Франциско , известный как Дойл Драйв, был построен в 1933 году и был назван в честь Фрэнка П. Дойла. Дойл, президент Exchange Bank в Санта-Розе и сын основателя банка, был человеком, который больше, чем кто-либо другой, сделал возможным строительство моста Золотые Ворота. [123] Шоссе перевозило около 91 000 автомобилей каждый будний день между центром Сан-Франциско и Норт-Бэй и указывает на север. [124] Дорога была признана «уязвимой для ущерба от землетрясения», имела проблемную 4-полосную конструкцию и не имела обочин; Исследование Транспортного управления округа Сан-Франциско рекомендовало его заменить. Строительство замены стоимостью 1 миллиард долларов, [125] временно известной как Presidio Parkway, началось в декабре 2009 года. [126] Надземная дорога Дойл Драйв была снесена в выходные 27–30 апреля 2012 года, и движение частично использовало часть завершенный Presidio Parkway, пока он не был переключен на готовый Presidio Parkway в выходные 9–12 июля 2015 года. По состоянию на май 2012 года [обновлять]официальный представитель Caltrans заявил, что не планируется окончательно переименовывать часть, известную как Дойл Драйв. [127]
.jpg/1280px-The_Bridge_(August_2013).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Мост раскрашивается непрерывно.
Покраска моста — это постоянная задача и основная работа по техническому обслуживанию.
