Блиц

Блиц — немецкая бомбардировка Соединённого Королевства , проводившаяся с 7 сентября 1940 года по 11 мая 1941 года ^[4] в течение чуть более 8 месяцев во время Второй мировой войны .

Немцы проводили массированные воздушные атаки на промышленные объекты, города и поселки, начиная с налетов на Лондон ближе к концу Битвы за Британию в 1940 году (битва за дневное превосходство в воздухе между Люфтваффе и Королевскими военно-воздушными силами над Соединенным Королевством). К сентябрю 1940 года Люфтваффе проиграли Битву за Британию, и немецким воздушным флотам ( Luftflotten ) было приказано атаковать Лондон, чтобы втянуть истребительное командование Королевских ВВС в битву на уничтожение . ^[5]^[6] Адольф Гитлер и рейхсмаршал Герман Геринг , главнокомандующий Люфтваффе, отдали приказ о новой политике 6 сентября 1940 года. С 7 сентября 1940 года Лондон систематически бомбился Люфтваффе в течение 56 из следующих 57 дней и ночей. ^[7]^[8] Среди известных нападений были крупная дневная атака на Лондон 15 сентября , крупный налет на Лондон 29 декабря 1940 года, приведший к огненному шторму, известному как Второй Великий лондонский пожар , ^[9] и крупный налет в ночь с 10 на 11 мая 1941 года.

Люфтваффе постепенно сократили дневные операции в пользу ночных атак, чтобы избежать атак Королевских ВВС, и после октября 1940 года Блиц стал ночной бомбардировочной кампанией. Люфтваффе атаковали главный атлантический морской порт Ливерпуль в ходе Ливерпульского блица . Порт Халл в Северном море , удобная и легко обнаруживаемая цель или второстепенная цель для бомбардировщиков, неспособных определить свои основные цели, пострадал от Халлского блица . Портовые города Бристоль , Кардифф , Портсмут , Плимут , Саутгемптон , Сандерленд , Суонси , Белфаст и Глазго также подверглись бомбардировкам, как и промышленные центры Бирмингем , Ковентри , Манчестер и Шеффилд . Более 40 000 мирных жителей погибли в результате бомбардировок Люфтваффе во время войны, почти половина из них в столице, где было разрушено или повреждено более миллиона домов. ^[1]

В начале июля 1940 года немецкое верховное командование начало планировать операцию «Барбаросса» — вторжение в Советский Союз . ^[10] Бомбардировки не смогли деморализовать британцев и заставить их сдаться, а также нанести большой ущерб военной экономике; восемь месяцев бомбардировок ни разу не нанесли серьезного ущерба британскому военному производству, которое продолжало расти. ^[11]^[12] Наибольшим эффектом стало то, что британцы были вынуждены рассредоточить производство самолетов и запасных частей. ^[13] Британские военные исследования пришли к выводу, что большинству городов требовалось от 10 до 15 дней, чтобы восстановиться после серьезных ударов, но некоторым, таким как Бирмингем, потребовалось три месяца. ^[13]

Немецкое воздушное наступление провалилось, потому что Верховное командование Люфтваффе ( Oberkommando der Luftwaffe , OKL) не разработало методическую стратегию уничтожения британской военной промышленности. Плохая разведка о британской промышленности и экономической эффективности привела к тому, что OKL сосредоточился на тактике, а не на стратегии. Бомбардировочные усилия были разбавлены атаками на несколько групп отраслей вместо постоянного давления на наиболее жизненно важные. ^[13]^[14]

Справочная информация

Люфтваффеи стратегические бомбардировки

В 1920-х и 1930-х годах теоретики авиации, такие как Джулио Дуэ и Билли Митчелл, утверждали, что воздушные силы могут выиграть войну, устранив необходимость в наземных и морских боях. ^[15] Считалось, что « бомбардировщик всегда прорвется » и ему невозможно будет противостоять, особенно ночью. Промышленность, правительственные здания и коммуникации могут быть уничтожены, что лишит противника возможности вести войну. Бомбардировка гражданского населения приведет к краху морального духа и потере производства на оставшихся заводах. Демократии, где допускалось общественное мнение, считались особенно уязвимыми. Королевские ВВС и Корпус армейской авиации США (USAAC) переняли большую часть этого апокалиптического мышления. Политика Бомбардировочного командования Королевских ВВС стала попыткой добиться победы путем уничтожения гражданской воли, коммуникаций и промышленности. ^[16]

Люфтваффе с осторожностью относилось к стратегическим бомбардировкам , но OKL не выступало против стратегических бомбардировок промышленных предприятий или городов. Оно считало, что это может существенно повлиять на баланс сил на поле боя, нарушив производство и подорвав моральный дух гражданского населения. OKL не верило, что только авиация может иметь решающее значение, и Люфтваффе не принимало официальной политики преднамеренных бомбардировок гражданского населения до 1942 года. ^[17]

Жизненно важные отрасли промышленности и транспортные центры, которые должны были быть остановлены, были законными военными целями. Можно было бы утверждать, что гражданские лица не должны были быть объектом прямых атак, но прекращение производства повлияет на их моральный дух и волю к борьбе. Немецкие правоведы 1930-х годов тщательно разработали руководящие принципы относительно того, какой тип бомбардировки был допустим в соответствии с международным правом. В то время как прямые атаки на гражданских лиц были исключены как «террористические бомбардировки», концепция атаки на жизненно важные военные отрасли промышленности — и вероятные тяжелые жертвы среди гражданского населения и упадок морального духа гражданского населения — была признана приемлемой. ^[18]

С начала национал-социалистического режима и до 1939 года в немецких военных журналах велись дебаты о роли стратегических бомбардировок, причем некоторые авторы спорили в русле британцев и американцев. ^[19] Генерал Вальтер Вевер (начальник Генерального штаба Люфтваффе с 1 марта 1935 года по 3 июня 1936 года) отстаивал стратегические бомбардировки и строительство подходящих самолетов, хотя он подчеркивал важность авиации в оперативном и тактическом плане. Вевер выделил пять пунктов воздушной стратегии:

Уничтожить вражескую авиацию путем бомбардировки ее баз и авиазаводов, а также нанести поражение вражеской авиации, атакующей немецкие объекты.
Предотвратить переброску крупных сухопутных сил противника в решающие районы путем разрушения железных и автомобильных дорог, особенно мостов и туннелей, которые необходимы для передвижения и снабжения войск.
Обеспечивать действия армейских соединений, не зависящих от железных дорог, т. е. бронетанковых и моторизованных войск, путем сдерживания продвижения противника и непосредственного участия в наземных операциях.
Поддерживать военно-морские операции путем нападения на военно-морские базы, защиты немецких военно-морских баз и непосредственного участия в морских сражениях.
Парализовать вооружённые силы противника, остановив производство на заводах по производству вооружений. ^[20]

Вевер утверждал, что OKL не следует обучать исключительно тактическим и оперативным вопросам, но и большой стратегии, военной экономике, производству вооружений и менталитету потенциальных противников (также известному как анализ разведданных ). Видение Вевера не было реализовано, штабные исследования по этим предметам отошли на второй план, а Воздушные академии сосредоточились на тактике, технологиях и оперативном планировании, а не на независимых стратегических воздушных наступлениях. ^[21]

В 1936 году Вевер погиб в авиакатастрофе, и неспособность реализовать его видение новых Люфтваффе во многом была приписана его преемникам. Бывшие военнослужащие и его преемники на посту начальника Генерального штаба Люфтваффе , Альберт Кессельринг (3 июня 1936 – 31 мая 1937) и Ганс-Юрген Штумпфф (1 июня 1937 – 31 января 1939) обычно обвиняются в отказе от стратегического планирования непосредственной авиационной поддержки . ^[22]

Двумя выдающимися энтузиастами операций по наземной поддержке (прямой или косвенной) были Хуго Шперрле , командующий 3-м воздушным флотом (1 февраля 1939 г. – 23 августа 1944 г.) и Ганс Йешоннек , начальник Генерального штаба Люфтваффе (1 февраля 1939 г. – 19 августа 1943 г.). Люфтваффе не были вынуждены участвовать в операциях по наземной поддержке из-за давления со стороны армии или потому, что их возглавляли бывшие солдаты; действительно, Люфтваффе предпочитали модель совместных межвидовых операций, а не независимых стратегических воздушных кампаний. ^[22]

Гитлер, Геринг и авиация

Гитлер уделял меньше внимания бомбардировкам противника, чем противовоздушной обороне, хотя он способствовал развитию бомбардировочной авиации в 1930-х годах и понимал, что бомбардировщики можно использовать в стратегических целях. В 1939 году он сказал OKL, что безжалостное использование Люфтваффе против сердца британской воли к сопротивлению последует, когда наступит подходящий момент. Гитлер быстро развил скептицизм в отношении стратегических бомбардировок, подтвержденный результатами Блица. Он часто жаловался на неспособность Люфтваффе нанести достаточный ущерб промышленности, говоря: «Военная промышленность не может быть эффективно остановлена воздушными налетами... обычно предписанные цели не поражаются». ^[23]

Пока война планировалась, Гитлер никогда не настаивал на том, чтобы Люфтваффе планировали стратегическую бомбардировочную кампанию, и даже не дал достаточного предупреждения военно-воздушному штабу о том, что война с Британией или даже Россией была возможна. Объем жесткой оперативной и тактической подготовки к бомбардировочной кампании был минимальным, в основном из-за неспособности Гитлера как верховного главнокомандующего настоять на таком обязательстве. ^[23]

В конечном итоге Гитлер оказался в ловушке собственного видения бомбардировок как оружия террора, сформированного в 1930-х годах, когда он угрожал малым странам, заставляя их принять немецкое правление, а не подчиняться воздушным бомбардировкам. Это имело важные последствия. Это показало, в какой степени Гитлер ошибочно воспринимал стратегию союзников как стратегию сломления морального духа, а не как экономическую войну , с крахом морального духа в качестве бонуса. ^[24]

Гитлера гораздо больше привлекали политические аспекты бомбардировок. Поскольку простая угроза бомбардировок дала дипломатические результаты в 1930-х годах, он ожидал, что угроза немецкого возмездия убедит союзников принять политику умеренности и не начинать политику неограниченных бомбардировок. Он надеялся — по причинам политического престижа внутри самой Германии — что немецкое население будет защищено от бомбардировок союзников. Когда это оказалось невозможным, он начал опасаться, что народные настроения обернутся против его режима, и удвоил усилия по организации аналогичного «террористического наступления» против Великобритании, чтобы создать тупик, в котором обе стороны будут колебаться, стоит ли вообще применять бомбардировки. ^[24]

Главной проблемой в управлении Люфтваффе был Геринг. Гитлер считал Люфтваффе «самым эффективным стратегическим оружием», и в ответ на неоднократные просьбы Кригсмарине о контроле над военно-морской авиацией настаивал: «Мы никогда не смогли бы удержаться в этой войне, если бы у нас не было неделимых Люфтваффе ». ^[25] Такие принципы значительно усложнили интеграцию ВВС в общую стратегию и вызвали у Геринга ревнивую и разрушительную защиту своей «империи», в то время как Гитлер был добровольно отстранен от систематического руководства Люфтваффе как на стратегическом, так и на оперативном уровне. ^[25]

Когда Гитлер попытался вмешаться в управление военно-воздушными силами позже в ходе войны, он столкнулся с политическим конфликтом, который он сам и создал между собой и Герингом, и который был полностью решен только к концу войны. ^[25] В 1940 и 1941 годах отказ Геринга сотрудничать с Кригсмарине лишил все военные силы вермахта Рейха возможности задушить британские морские коммуникации, что могло бы иметь стратегический или решающий эффект в войне против Британской империи. ^[26]

Преднамеренное отделение Люфтваффе от остальной военной структуры способствовало возникновению крупного «пробела в коммуникации» между Гитлером и Люфтваффе , который другие факторы помогли усугубить. Во-первых, страх Геринга перед Гитлером заставил его фальсифицировать или неверно истолковать имеющуюся информацию в сторону некритической и чрезмерно оптимистичной интерпретации воздушной мощи. Когда Геринг решил не продолжать первоначальную программу тяжелых бомбардировщиков Вевера в 1937 году, собственное объяснение рейхсмаршала состояло в том, что Гитлер хотел знать только, сколько бомбардировщиков было, а не сколько двигателей у каждого. В июле 1939 года Геринг организовал показ самого передового оборудования Люфтваффе в Рехлине , чтобы создать впечатление, что военно-воздушные силы были более подготовлены к стратегической воздушной войне, чем это было на самом деле. ^[27]

Битва за Британию

Хотя Люфтваффе и не были специально подготовлены к проведению независимых стратегических воздушных операций против противника, ожидалось, что они сделают это над Великобританией. С июля по сентябрь 1940 года Люфтваффе атаковало Истребительное командование, чтобы получить превосходство в воздухе в качестве прелюдии к вторжению. Это включало бомбардировку конвоев Ла-Манша , портов, аэродромов Королевских ВВС и вспомогательных отраслей. Уничтожение Истребительного командования Королевских ВВС позволило бы немцам получить контроль над небом над районом вторжения. Предполагалось, что Бомбардировочное командование, Береговое командование и Королевский флот не смогут действовать в условиях немецкого превосходства в воздухе. ^[28]

Слабая разведка Люфтваффе означала, что их самолеты не всегда могли обнаружить свои цели, и, таким образом, атаки на заводы и аэродромы не приносили желаемых результатов. Производство британских истребителей продолжалось темпами, превосходящими германские во время битвы за Британию в соотношении 2 к 1. [^29] Британия произвела 10 000 самолетов в 1940 году по сравнению с 8 000 у Германии. ^[30] Замена пилотов и экипажей была более сложной. И RAF, и Luftwaffe изо всех сил пытались заменить потери в живой силе, хотя у немцев были большие резервы обученных экипажей. ^[31]

Обстоятельства повлияли на немцев больше, чем на британцев. Действуя над домашней территорией, британские летчики могли снова летать, если выживали после сбития. Немецкие экипажи, даже если они выживали, сталкивались с пленом. Более того, бомбардировщики имели на борту от четырех до пяти членов экипажа, что представляло собой большую потерю живой силы. ^[31] 7 сентября немцы отошли от уничтожения вспомогательных структур Королевских ВВС. Немецкая разведка предположила, что Истребительное командование слабеет, и атака на Лондон вынудит его к последней битве на уничтожение, одновременно заставив британское правительство сдаться. ^[32]

Решение изменить стратегию иногда называют крупной ошибкой OKL. Утверждается, что продолжение атак на аэродромы RAF могло бы принести превосходство в воздухе для Люфтваффе . ^[33] Другие утверждают, что Люфтваффе не произвели большого впечатления на Истребительное командование в последнюю неделю августа и первую неделю сентября, и что изменение стратегии не было решающим. ^[34] Также утверждалось, что сомнительно, что Люфтваффе могли бы завоевать превосходство в воздухе до того, как «погодное окно» начало ухудшаться в октябре. ^[35]^[36]

Также было возможно, если бы потери Королевских ВВС стали серьезными, они могли бы отступить на север, дождаться немецкого вторжения, а затем снова передислоцироваться на юг. ^[36] Другие историки утверждают, что исход воздушного сражения не имел значения; огромное численное превосходство британских военно-морских сил и присущая им слабость Кригсмарине сделали бы запланированное немецкое вторжение, Unternehmen Seelöwe (операция «Морской лев»), катастрофой с превосходством Германии в воздухе или без него. ^[37]

Изменение стратегии

Независимо от способности Люфтваффе завоевать превосходство в воздухе, Гитлер был разочарован тем, что это не происходило достаточно быстро. Не имея никаких признаков ослабления RAF и неся большие потери Luftflotten , OKL стремилось изменить стратегию. Чтобы еще больше сократить потери, стратегия изменилась, предпочитая ночные налеты, что давало бомбардировщикам большую защиту под покровом темноты. ^[38]^[a]

Было решено сосредоточиться на бомбардировке промышленных городов Британии, для начала днем. Основное внимание было уделено Лондону. Первый крупный налет состоялся 7 сентября. 15 сентября, в день, известный как День битвы за Британию, был начат крупномасштабный налет днем, но понес значительные потери без какого-либо длительного успеха. Хотя было несколько крупных воздушных сражений, которые велись днем позднее в этом месяце и в октябре, Люфтваффе переключили свои основные усилия на ночные атаки. Это стало официальной политикой 7 октября. Вскоре началась воздушная кампания против Лондона и других британских городов. ^[40]

Однако Люфтваффе столкнулись с ограничениями. Его самолеты — Dornier Do 17 , Junkers Ju 88 и Heinkel He 111 — были способны выполнять стратегические миссии ^[41] , но не могли нанести большего ущерба из-за своей малой бомбовой нагрузки. ^[40] Решение Люфтваффе в межвоенный период сосредоточиться на средних бомбардировщиках можно объяснить несколькими причинами: Гитлер не намеревался и не предвидел войну с Великобританией в 1939 году, OKL считало, что средний бомбардировщик может выполнять стратегические миссии так же хорошо, как и тяжелые бомбардировщики , а Германия не обладала ресурсами или техническими возможностями для производства четырехмоторных бомбардировщиков до войны. ^[42]

Хотя у Люфтваффе было оборудование, способное нанести серьезный ущерб, у него была неясная стратегия и плохая разведка. OKL не было информировано о том, что Британия должна рассматриваться как потенциальный противник до начала 1938 года. У него не было времени собрать надежную разведывательную информацию о британской промышленности. Более того, OKL не могло принять решение о подходящей стратегии. Немецким планировщикам пришлось решать, следует ли Люфтваффе направить вес своих атак на определенный сегмент британской промышленности, такой как авиационные заводы, или на систему взаимосвязанных отраслей, таких как британская импортная и распределительная сеть, или даже нанести удар, направленный на слом морального духа британского населения. [^43] Стратегия Люфтваффе становилась все более бесцельной зимой 1940–1941 годов. ^[44] Споры среди сотрудников OKL вращались больше вокруг тактики, чем стратегии. ^[45] Этот метод обрекал наступление на Британию на провал еще до его начала. ^[46]

В оперативном плане ограничения в оружейных технологиях и быстрая реакция британцев затрудняли достижение стратегического эффекта. Нападение на порты, судоходство и импорт, а также нарушение железнодорожного сообщения в близлежащих районах, особенно распределение угля, важного топлива во всех промышленных экономиках Второй мировой войны, дало бы положительный результат. Однако использование бомб замедленного действия , хотя изначально было очень эффективным, постепенно оказывало меньшее воздействие, отчасти потому, что они не взрывались. ^[b] Британцы предвидели изменение стратегии и рассредоточили свои производственные мощности, сделав их менее уязвимыми для концентрированной атаки. Региональным комиссарам были предоставлены полномочия по восстановлению коммуникаций и организации распределения поставок для поддержания военной экономики в движении. ^[47]

Гражданская оборона

Предвоенные приготовления и страхи

В Лондоне проживало девять миллионов человек — пятая часть населения Великобритании — на площади в 750 квадратных миль (1940 квадратных километров), которую было трудно защищать из-за ее размеров. ^[48] Основываясь на опыте немецких стратегических бомбардировок Соединенного Королевства во время Первой мировой войны, британское правительство подсчитало, что на каждую тонну бомб, сброшенных на Лондон, приходилось 50 жертв — около трети убитых. Оценка тонн бомб, которые противник мог сбрасывать в день, росла по мере развития авиационной техники: с 75 в 1922 году до 150 в 1934 году и до 644 в 1937 году. ^[49]

В 1937 году Комитет по имперской обороне подсчитал, что атака продолжительностью 60 дней приведет к 600 000 убитых и 1,2 миллиона раненых. Новостные репортажи о гражданской войне в Испании , такие как бомбардировка Барселоны , подтверждали оценку в 50 жертв на тонну. К 1938 году эксперты в целом ожидали, что Германия попытается сбросить до 3500 тонн в первые 24 часа войны и в среднем 700 тонн в день в течение нескольких недель. ^[49]

В дополнение к фугасным и зажигательным бомбам , немцы могли использовать отравляющий газ и даже бактериологическое оружие, все с высокой степенью точности. ^[49] В 1939 году военный теоретик Бэзил Лидделл-Гарт предсказал, что в Британии за первую неделю войны может быть убито и ранено 250 000 человек. ^[50] Лондонские больницы были готовы к 300 000 раненых за первую неделю войны. ^[51]

Британские сирены воздушной тревоги впервые прозвучали через 22 минуты после того, как Невилл Чемберлен объявил войну Германии . Хотя бомбардировки неожиданно не начались немедленно во время Странной войны , ^[51] гражданские лица знали о смертоносной силе воздушных атак по кинохронике Барселоны, бомбардировке Герники и бомбардировке Шанхая . Многие популярные произведения художественной литературы в 1920-х и 1930-х годах изображали воздушные бомбардировки, такие как роман Герберта Уэллса « Облик грядущего » и его экранизация 1936 года , а также другие, такие как «Воздушная война 1936 года» и «Ядовитая война ». Гарольд Макмиллан писал в 1956 году, что он и другие вокруг него «думали о воздушной войне в 1938 году скорее так, как люди думают о ядерной войне сегодня». ^[52]

Частично основываясь на опыте немецких бомбардировок в Первой мировой войне, политики опасались массовой психологической травмы от воздушных атак и краха гражданского общества. В 1938 году комитет психиатров предсказал в три раза больше психических, чем физических потерь от воздушных бомбардировок, что подразумевало от трех до четырех миллионов психиатрических пациентов. ^[53] Уинстон Черчилль сказал парламенту в 1934 году: «Мы должны ожидать, что под давлением постоянных атак на Лондон по крайней мере три или четыре миллиона человек будут вытеснены в открытую местность вокруг метрополии». ^[50] Паника во время Мюнхенского кризиса , такая как миграция 150 000 человек в Уэльс, способствовала страху социального хаоса. ^[54]

Правительство планировало эвакуацию четырех миллионов человек — в основном женщин и детей — из городских районов, в том числе 1,4 миллиона из Лондона. Оно ожидало, что около 90% эвакуированных останутся в частных домах, провело обширное обследование, чтобы определить количество доступного пространства, и провело детальную подготовку к транспортировке эвакуированных. Пробное отключение электроэнергии было проведено 10 августа 1939 года, а когда Германия вторглась в Польшу 1 сентября, отключение электроэнергии началось на закате. Свет не разрешался после наступления темноты в течение почти шести лет, и отключение электроэнергии стало самым непопулярным аспектом войны для гражданских лиц, даже более непопулярным, чем нормирование . ^[55] Переезд правительства и гражданской службы также был запланирован, но должен был произойти только в случае необходимости, чтобы не подорвать моральный дух гражданского населения. ^[56] Эвакуация проводилась не только по суше, но и по морю. Children 's Overseas Reception Board был организован правительством, чтобы помочь родителям отправить своих детей за границу в четыре британских доминиона — Канаду, Австралию, Новую Зеландию и Южную Африку. Программа эвакуировала 2664 мальчика и девочки (в возрасте от 5 до 15 лет) до своего окончания в октябре после затопления SS City of Benares , в результате которого погибло 81 ребенок из 100 находившихся на борту.

Большая часть подготовки гражданской обороны в виде убежищ была оставлена в руках местных властей, и во многих районах, таких как Бирмингем , Ковентри , Белфаст и Ист-Энд Лондона , не было достаточного количества убежищ. ^[50] Неожиданная задержка гражданской бомбардировки во время Странной войны привела к тому, что программа убежищ была завершена в июне 1940 года, до Блица. ^[57] Программа отдавала предпочтение укрытиям Андерсона на задних дворах и небольшим кирпичным укрытиям. Многие из последних были заброшены в 1940 году как небезопасные. Власти ожидали, что налеты будут кратковременными и будут проводиться при дневном свете, а не ночью, из-за чего лондонцы будут вынуждены спать в убежищах. ^[58]

Общественные приюты

Глубокие убежища обеспечивали наибольшую защиту от прямого попадания. Правительство не строило их для большого количества населения до войны из-за стоимости, времени на строительство и опасений, что их безопасность заставит жильцов отказаться возвращаться на работу или что антивоенные настроения разовьются в больших скоплениях гражданского населения. Правительство считало ведущую роль, которую взяла на себя Коммунистическая партия в отстаивании строительства глубоких убежищ, попыткой подорвать гражданскую мораль, особенно после пакта Молотова-Риббентропа в августе 1939 года. ^[58]^[59]

Самыми важными из существующих коммунальных убежищ были станции лондонского метро . Хотя многие гражданские лица использовали их в качестве укрытия во время Первой мировой войны, правительство в 1939 году отказалось разрешить использовать станции в качестве убежищ, чтобы не мешать пассажирам и войскам, а также чтобы не возникало опасений, что жильцы откажутся покидать их. Чиновникам метрополитена было приказано запирать входы на станции во время рейдов, но ко второй неделе сильных бомбардировок правительство смягчилось и приказало открыть станции. ^[60]

Каждый день стройные ряды людей выстраивались в очередь до 4:00 вечера, когда им разрешалось войти на станции. В середине сентября 1940 года около 150 000 человек в ночь спали в метро, хотя к зиме и весне это число сократилось до 100 000 или меньше. Шумы боя были приглушены, и спать было легче на самых глубоких станциях, но многие люди погибли от прямых попаданий на станции. ^[60] В марте 1943 года 173 мужчины, женщины и ребенка были раздавлены насмерть на станции метро Bethnal Green в толпе после того, как женщина упала со ступенек, когда она заходила на станцию. ^[61] Одно прямое попадание в убежище в Сток-Ньюингтоне в октябре 1940 года убило 160 мирных жителей. ^[62]

Коммунальные убежища никогда не размещали более одной седьмой жителей Большого Лондона. ^[63] Пик использования метрополитена в качестве убежища составил 177 000 человек 27 сентября 1940 года, а перепись населения Лондона в ноябре 1940 года показала, что около 4% жителей использовали метро и другие крупные убежища, 9% — общественные наземные убежища и 27% — частные домашние убежища, что означает, что оставшиеся 60% города оставались дома. ^[64]^[65] Правительство распределяло убежища Андерсона до 1941 года, и в том же году начало распределять убежища Моррисона , которые можно было использовать внутри домов. ^[66]

Общественный спрос заставил правительство в октябре 1940 года построить новые глубокие убежища в Подземелье, чтобы вместить 80 000 человек, но период сильнейших бомбардировок прошел до того, как они были закончены. ^[67] К концу 1940 года были проведены улучшения в Подземелье и во многих других крупных убежищах. Власти предоставили печи и ванные комнаты, а поезда-столовые обеспечивали едой. Билеты выдавались на койки в больших убежищах, чтобы сократить время, проводимое в очередях. Комитеты быстро сформировались внутри убежищ как неформальные правительства, а такие организации, как Британский Красный Крест и Армия спасения, работали над улучшением условий. Развлечения включали концерты, фильмы, пьесы и книги из местных библиотек. ^[68]

Хотя лишь небольшое количество лондонцев пользовалось массовыми убежищами, когда их посещали журналисты, знаменитости и иностранцы, они становились частью отчета Бевериджа , частью общенациональной дискуссии о социальном и классовом разделении. Большинство жителей обнаружили, что такие разделения продолжались в убежищах, и многие споры и драки происходили из-за шума, пространства и других вопросов. Сообщалось об антиеврейских настроениях, особенно в районе Ист-Энда Лондона, с антисемитскими граффити и антисемитскими слухами, такими как то, что евреи «забирают» бомбоубежища. ^[69] Вопреки довоенным страхам антисемитского насилия в Ист-Энде, один наблюдатель обнаружил, что «кокни и евреи [работали] вместе против индейцев » . ^[70]

«Блиц-дух»

Хотя интенсивность бомбардировок была не такой большой, как довоенные ожидания, что делало равноправное сравнение невозможным, никакого психиатрического кризиса из-за Блица не произошло даже в период сильнейших бомбардировок в сентябре 1940 года. Американский свидетель писал: «По всем тестам и меркам, которые я могу применить, эти люди стойки до мозга костей и не сдадутся... британцы сильнее и находятся в лучшем положении, чем были в начале». Люди отзывались о налетах, как о погоде, заявляя, что день был «очень блиц». ^[71]

По словам Анны Фрейд и Эдварда Гловера , лондонские граждане на удивление не страдали от широко распространенного контузии , в отличие от солдат в эвакуации из Дюнкерка . ^[72] Психоаналитики были правы, и специальная сеть психиатрических клиник, открытая для приема психически больных в результате атак, закрылась из-за отсутствия необходимости. Хотя стресс войны привел к многочисленным приступам тревоги, расстройствам пищевого поведения, усталости, плачу, выкидышам и другим физическим и психическим недугам, общество не рухнуло. Количество самоубийств и пьянства снизилось, и в Лондоне было зарегистрировано всего около двух случаев «бомбежного невроза» в неделю в первые три месяца бомбардировок. Многие гражданские лица обнаружили, что лучший способ сохранить психическую устойчивость — быть с семьей, и после первых нескольких недель бомбардировок возросло избегание программ эвакуации. ^[73]^[74]^[75]

Радостные толпы, посещавшие места бомбардировок, были настолько велики, что мешали спасательным работам. ^[70] Увеличилось количество посещений пабов (пиво никогда не нормировалось), и 13 000 человек посетили крикет в Lord's . Люди покидали убежища, когда им говорили, вместо того, чтобы отказываться уходить, хотя многие домохозяйки, как сообщается, наслаждались перерывом в домашней работе. Некоторые люди даже говорили правительственным инспекторам, что им нравились воздушные налеты, если они случались время от времени, возможно, раз в неделю. ^[76]

Несмотря на атаки, поражение в Норвегии и Франции , а также угрозу вторжения, общий моральный дух оставался высоким. Опрос Гэллапа показал, что только 3% британцев ожидали проигрыша в войне в мае 1940 года. Другой опрос показал 88% рейтинг одобрения Черчилля в июле. Третий опрос показал 89% поддержки его руководства в октябре. Поддержка мирных переговоров снизилась с 29% в феврале. Каждая неудача заставляла больше гражданских лиц добровольно становиться неоплачиваемыми местными добровольцами обороны . Рабочие работали дольше и по выходным. Взносы выросли до 5000 фунтов стерлингов « Фондов Спитфайра » для строительства истребителей, а количество рабочих дней, потерянных из-за забастовок в 1940 году, было самым низким в истории. ^[76]

Гражданская мобилизация

Гражданские лица Лондона сыграли огромную роль в защите своего города. Многие гражданские лица, которые не хотели или не могли вступить в армию, вступили в Home Guard , Air Raid Precautions service (ARP), Auxiliary Fire Service и многие другие гражданские организации. К июлю 1939 года в AFS было 138 000 человек личного состава. Всего годом ранее во всей стране было всего 6 600 штатных и 13 800 внештатных пожарных. ^[77] Перед войной гражданским лицам было выдано 50 миллионов респираторов (противогазов) на случай, если бомбардировка газом начнется до эвакуации. ^[78]

Во время Блица Ассоциация скаутов направляла пожарные машины туда, где они были больше всего нужны, и стала известна как «Скауты Блица». Многие безработные были призваны в Королевский армейский корпус оплаты труда ; и вместе с Корпусом пионеров им было поручено спасать и убирать. ^[79] Женская добровольная служба гражданской обороны (WVS) была создана в 1938 году министром внутренних дел Сэмюэлем Хоаром , который считал ее женским отделением ARP. ^[80] WVS организовывала эвакуацию детей, создавала центры для тех, кто был перемещен в результате бомбардировок, и управляла столовыми, спасательными и перерабатывающими программами. К концу 1941 года в WVS было один миллион членов. ^[80]

Довоенные мрачные прогнозы о массовом неврозе воздушных налетов не оправдались. Прогнозы недооценили гражданскую адаптивность и находчивость. Также появилось много новых ролей в гражданской обороне, которые давали ощущение сопротивления, а не отчаяния. Официальные историки пришли к выводу, что психическое здоровье нации, возможно, на самом деле улучшилось, в то время как паника была редкостью. ^[81]

Довоенная ночная оборона Королевских ВВС

Британская воздушная доктрина, с тех пор как Хью Тренчард командовал Королевским летным корпусом (1915–1917), подчеркивала наступление как лучшее средство защиты, ^[82] что стало известно как культ наступления . Чтобы помешать немецким формированиям поражать цели в Великобритании, Бомбардировочное командование уничтожало самолеты Люфтваффе на их базах, самолеты на их заводах и топливные резервы, атакуя нефтяные заводы. Эта философия оказалась непрактичной, поскольку Бомбардировочному командованию не хватало технологий и оборудования для массовых ночных операций, поскольку ресурсы были перенаправлены Истребительному командованию в середине 1930-х годов, и потребовалось время до 1943 года, чтобы наверстать упущенное. Даудинг согласился, что противовоздушная оборона потребует некоторых наступательных действий и что истребители не смогут защитить Британию в одиночку. ^[83] До сентября 1939 года Королевским ВВС не хватало специализированных ночных самолетов, и они полагались на зенитные части, которые были плохо оснащены и малочисленны. ^[84]

Отношение Министерства авиации было противоположно опыту Первой мировой войны , когда немецкие бомбардировщики наносили физический и психологический ущерб, несоразмерный их численности. Было сброшено около 250 тонн (9000 бомб), в результате чего погибло 1413 человек и 3500 получили ранения. Многие люди старше 35 лет помнили бомбардировку и боялись большего. С 1916 по 1918 год немецкие налеты сократились из-за контрмер, которые продемонстрировали возможность защиты от ночных воздушных налетов. ^[85] Хотя ночная противовоздушная оборона вызывала большую озабоченность до войны, она не была на переднем крае планирования Королевских ВВС после 1935 года, когда средства были направлены на новую наземную систему перехвата дневных истребителей с помощью радаров. Трудности бомбардировщиков Королевских ВВС в ночной навигации и поиске целей заставили британцев поверить, что то же самое будет и с экипажами немецких бомбардировщиков. Во всех военно-воздушных силах также существовал менталитет, что полеты днем устранят необходимость в ночных операциях и их неотъемлемых недостатках. ^[86]

Хью Даудинг , офицер авиации, командующий истребительным командованием, победил Люфтваффе в битве за Британию, но подготовка дневной истребительной обороны мало что оставила для ночной противовоздушной обороны. Когда Люфтваффе впервые нанесли удар по британским городам 7 сентября 1940 года, ряд гражданских и политических лидеров были обеспокоены очевидным отсутствием реакции Даудинга на новый кризис. ^[87] Даудинг признал, что как AOC он несет ответственность за дневную и ночную оборону Британии, но, казалось, не хотел действовать быстро, и его критики в штабе ВВС считали , что это было связано с его упрямым характером. 17 октября Даудинга вызвали, чтобы он объяснил плохое состояние ночной обороны и предполагаемый (но в конечном итоге успешный) «провал» его дневной стратегии. Министр авиастроения лорд Бивербрук и Черчилль дистанцировались. Неспособность подготовить адекватную ночную противовоздушную оборону была неоспорима, но в обязанности истребительного командования AOC не входило диктовать распределение ресурсов. Общее пренебрежение к Королевским ВВС до последнего рывка в 1938 году оставило мало ресурсов для ночной противовоздушной обороны, и правительство через Министерство авиации и другие гражданские и военные учреждения отвечало за политику. Перед войной правительство Чемберлена заявило, что ночная оборона от воздушных атак не должна отнимать много национальных усилий. ^[87]

Технологии

Немецкие ночные навигационные приборы

Из-за неточности астронавигации для ночной навигации и поиска целей в быстро движущемся самолете Люфтваффе разработали радионавигационные устройства и полагались на три системы: Knickebein (Crooked Leg), X-Gerät (X-Device) и Y-Gerät (Y-Device). Это привело к тому, что британцы разработали контрмеры, которые стали известны как Битва лучей. ^[88] Экипажи бомбардировщиков уже имели некоторый опыт работы с лучом Лоренца , коммерческим средством слепой посадки для ночных или плохих погодных посадок. Немцы адаптировали систему Лоренца ближнего действия в Knickebein , систему 30–33 МГц, которая использовала два луча Лоренца с гораздо более сильными сигналами. Две антенны на наземных станциях вращались так, чтобы их лучи сходились над целью. Немецкие бомбардировщики летели вдоль любого луча, пока не улавливали сигнал от другого луча. Когда со стороны второго луча послышался непрерывный звук, экипаж понял, что находится над целью, и сбросил бомбы. ^[89]^[90]

Knickebein использовался повсеместно, но X-Gerät был зарезервирован для специально обученных экипажей следопытов. Приемники X-Gerät устанавливались на He 111 , с радиомачтой на фюзеляже. Система работала на частоте 66–77 МГц, более высокой, чем Knickebein. Наземные передатчики посылали импульсы с частотой 180 в минуту. X-Gerät принимал и анализировал импульсы, давая пилоту визуальные и слуховые указания. Три поперечных луча пересекали луч, по которому летел He 111. Первый поперечный луч предупреждал бомбардировщика, который активировал бомбометные часы, когда достигался второй поперечный луч. Когда достигался третий поперечный луч, бомбардировщик активировал третий спусковой крючок, который останавливал первую стрелку часов, при этом секундная стрелка продолжала движение. Когда секундная стрелка снова выровнялась с первой, бомбы были сброшены. Часовой механизм был согласован с расстояниями пересекающихся лучей от цели, так что цель находилась прямо под ней, когда сбрасывались бомбы.^[90]^[91]

Y-Gerät была автоматической системой слежения за лучом и самым сложным из трех устройств, которое управлялось через автопилот. Пилот летел вдоль луча приближения, контролируемого наземным контроллером. Сигналы со станции ретранслировались оборудованием бомбардировщика, что позволяло точно измерить расстояние, пройденное бомбардировщиком вдоль луча. Проверки пеленгации также позволяли контроллеру удерживать пилота на курсе. Экипажу приказывалось сбрасывать бомбы либо кодовым словом от наземного контроллера, либо по завершении передачи сигналов, которая прекращалась. Максимальная дальность Y-Gerät была аналогична другим системам, и она была достаточно точной в некоторых случаях для поражения определенных зданий.^[90]^[91]

Британские контрмеры

В июне 1940 года был подслушан немецкий военнопленный, хвастающийся тем, что британцы никогда не найдут Knickebein , даже если он был у них под носом. Подробности разговора были переданы техническому советнику штаба ВВС Великобритании, доктору Р. В. Джонсу , который начал поиск, в результате которого выяснилось, что приемники Lorenz Люфтваффе были не просто устройствами слепой посадки. Джонс начал поиск немецких лучей; Авро Энсонс из Beam Approach Training Development Unit (BATDU) летал по всей Британии, оснащенный приемником на 30 МГц. Вскоре луч был прослежен до Дерби (который упоминался в передачах Люфтваффе ). Первые операции по глушению были проведены с использованием реквизированных больничных электрокоагуляторных машин. ^[92] Контроперации были проведены британскими подразделениями электронных контрмер (ECM) под командованием командира крыла Эдварда Эддисона , 80-е крыло Королевских ВВС . Производство ложных радионавигационных сигналов путем повторной передачи оригиналов стало известно как миконинг с использованием маскирующих маяков (меконов). ^[47] До девяти специальных передатчиков направляли свои сигналы на лучи таким образом, чтобы слегка расширить их траекторию, что затрудняло экипажам бомбардировщиков обнаружение целей; доверие к устройству снизилось к тому времени, когда Люфтваффе были готовы проводить крупные налеты. ^[92]

Немецкие маяки работали на средних частотах, а сигналы включали двухбуквенный идентификатор Морзе, за которым следовал длительный интервал времени, что позволяло экипажам Люфтваффе определять пеленг сигнала. Система маяков включала отдельные местоположения для приемника с направленной антенной и передатчика. Полученный приемником немецкий сигнал надлежащим образом передавался передатчику, сигнал должен был быть повторен. Это действие не гарантировало автоматического успеха. Если немецкий бомбардировщик летел ближе к своему лучу, чем маяк, то первый сигнал проходил через более сильный пеленгатор. Обратное применялось только в том случае, если маяк был ближе. ^[93] В целом, немецкие бомбардировщики, скорее всего, добирались до своих целей без особых трудностей. Должно было пройти несколько месяцев, прежде чем будут готовы эффективные силы ночных истребителей, а противовоздушная оборона стала адекватной только после окончания Блица, поэтому были придуманы уловки, чтобы увести немецкие бомбардировщики от их целей. В течение 1940 года были подготовлены фиктивные аэродромы, достаточно хорошие, чтобы выдержать квалифицированное наблюдение. Неизвестное количество бомб упало на эти отвлекающие цели («Морская звезда»). ^[93]

Для промышленных зон имитировались пожары и освещение. Было решено воссоздать обычное освещение жилых улиц, а в неосновных зонах — освещение для воссоздания крупных промышленных объектов. На этих площадках для имитации вспышек на трамвайных контактах использовались угольные дуговые лампы. Красные лампы использовались для имитации доменных печей и топок локомотивов. Отражения, создаваемые заводскими световыми люками, создавались путем размещения огней под наклонными деревянными панелями. ^[93] Использование отвлекающих приемов, таких как пожары, должно было осуществляться осторожно. Поддельные пожары могли начаться только тогда, когда бомбардировка началась над соседней целью, и ее последствия были взяты под контроль. Слишком рано, и шансы на успех уменьшались; слишком поздно, и реальное возгорание на цели превзошло бы отвлекающие пожары. Еще одним новшеством был пожар в котле. Эти установки питались из двух соседних резервуаров, содержащих масло и воду. Затем в пожары, питаемые маслом, время от времени впрыскивалась вода; полученные вспышки были похожи на вспышки немецких C-250 и C-500 Flammbomben . Была надежда, что если удастся обмануть немецких бомбардировщиков, то это отвлечет больше бомбардировщиков от настоящей цели. ^[93]

Первая фаза

Ложе и Зеешланге

Первые преднамеренные воздушные налеты на Лондон были в основном направлены на лондонский порт , вызвав серьезные разрушения. ^[40] Поздно вечером 7 сентября 1940 года немцы начали операцию «Лондон» ( Unternehmen Loge , где Loge было кодовым названием Лондона) и операцию «Морская змея» ( Unternehmen Seeschlange ), воздушные наступления на Лондон и другие промышленные города. Loge продолжались в течение 57 ночей. ^[94] Всего в атаке приняли участие 348 бомбардировщиков и 617 истребителей. ^[95]^[96]

Первоначально изменение стратегии застало Королевские ВВС врасплох и привело к обширным разрушениям и жертвам среди гражданского населения. Около 107 400 тонн брутто (109 100 тонн) судов было повреждено в устье Темзы , а 1600 гражданских лиц стали жертвами. ^[97] Из этого общего числа около 400 человек погибли. ^[98] Бои в воздухе были более интенсивными днем. Логе стоил Люфтваффе 41 самолета: 14 бомбардировщиков, 16 Messerschmitt Bf 109 , семь Messerschmitt Bf 110 и четыре разведывательных самолета. ^[99] Истребительное командование потеряло 23 истребителя, шесть пилотов были убиты и еще семь ранены. ^[100] Еще 247 бомбардировщиков из Luftflotte 3 (воздушный флот 3) атаковали той ночью. ^[101] 8 сентября Люфтваффе вернулись; 412 человек погибли и 747 получили тяжелые ранения. ^[94]

9 сентября OKL, по-видимому, поддерживала две стратегии. Круглосуточная бомбардировка Лондона была немедленной попыткой заставить британское правительство капитулировать, но она также наносила удары по жизненно важным морским коммуникациям Британии, чтобы добиться победы путем осады. Хотя погода была плохой, в тот день состоялись тяжелые налеты на пригороды Лондона и аэродром в Фарнборо . Дневные бои стоили Кессельрингу и Luftflotte 2 (воздушный флот 2) 24 самолетов, включая 13 Bf 109. Истребительное командование потеряло 17 истребителей и шесть пилотов. В течение следующих нескольких дней погода была плохой, и следующее основное усилие было предпринято только 15 сентября 1940 года. ^[94]

15 сентября Люфтваффе совершили две крупные дневные атаки на Лондон вдоль устья Темзы, нацелившись на доки и железнодорожные коммуникации в городе. Они надеялись уничтожить свои цели и привлечь Королевские ВВС к их защите, что позволило бы Люфтваффе уничтожить их истребители в большом количестве, тем самым достигнув превосходства в воздухе. ^[5] Начались крупные воздушные бои, продолжавшиеся большую часть дня. Первая атака просто повредила железнодорожную сеть на три дня, ^[102] а вторая атака вообще провалилась. ^[103] Воздушное сражение позже было отмечено Днем битвы за Британию. Люфтваффе потеряли 18 процентов бомбардировщиков, отправленных на операции в тот день, и не смогли завоевать превосходство в воздухе. ^[35]

В то время как Геринг был оптимистичен, что Люфтваффе могут победить, Гитлер не был. 17 сентября он отложил операцию «Морской лев» (как оказалось, на неопределенный срок), вместо того чтобы рисковать недавно обретенным военным престижем Германии в рискованной операции через Ла-Манш, особенно перед лицом скептически настроенного Иосифа Сталина в Советском Союзе. В последние дни битвы бомбардировщики стали приманкой в попытке втянуть Королевские ВВС в бой с немецкими истребителями. Но их операции были бесполезны; ухудшающаяся погода и неустойчивое истощение днем дали OKL повод перейти к ночным атакам 7 октября. ^[35]^[104]^[105]

14 октября в ходе самой мощной ночной атаки на сегодняшний день 380 немецких бомбардировщиков из Luftflotte 3 нанесли удар по Лондону. Около 200 человек погибли и еще 2000 получили ранения. Британские зенитные войска (под руководством генерала Фредерика Альфреда Пайла ) выпустили 8326 снарядов и сбили только 2 бомбардировщика. 15 октября бомбардировщики вернулись, и около 900 пожаров начались из-за смеси из 376 тонн (382 т) фугасных и 10 тонн зажигательных веществ . В Лондоне были перерезаны пять основных железнодорожных линий, а подвижной состав поврежден. ^[106]

Логе продолжился в октябре. В том месяце было сброшено 8200 тонн (8330 тонн) бомб, около 10 процентов днем, более 5400 тонн (5490 тонн) на Лондон ночью. Бирмингем и Ковентри подверглись 450 длинным тоннам (457 тонн) бомб в общей сложности за последние 10 дней октября. Ливерпуль пострадал от 180 длинных тонн (183 тонны) сброшенных бомб. Халл и Глазго подверглись атакам, но 715 длинных тонн (726 тонн) бомб были разбросаны по всей Британии. Завод Metropolitan-Vickers в Манчестере был поражен 12 длинными тоннами (12,2 тонны) бомб. Небольшой тоннаж был сброшен на аэродромы Истребительного командования; вместо этого были сброшены аэродромы Бомбардировочного командования.^[107]

Политика Люфтваффе на этом этапе заключалась в следующем: продолжать нарастающие атаки на Лондон, в основном ночными атаками; во-вторых, помешать производству на крупных промышленных оружейных заводах Западного Мидленда , опять же в основном ночными атаками; и, в-третьих, нарушить работу заводов и фабрик в дневное время с помощью истребителей-бомбардировщиков.^[108]

Пожарные тушат пожар среди разрушенных зданий после авианалета на Лондон

Кессельрингу, командующему 2-м воздушным флотом , было приказано совершать 50 вылетов в ночь на Лондон и атаковать восточные гавани днем. Шперрле, командующему 3-м воздушным флотом , было приказано совершать 250 вылетов в ночь, включая 100 на Западный Мидлендс. Seeschlange должен был выполняться Fliegerkorps X (10-м воздушным корпусом), который сосредоточился на операциях по минированию против судоходства. Он также принимал участие в бомбардировках Великобритании. К 19/20 апреля 1941 года он сбросил 3984 мины, 1⁄3 от общего числа сброшенных. Способность мин уничтожать целые улицы заслужила им уважение в Британии , но несколько из них неразорвавшимися попали в руки британцев, что позволило разработать контрмеры, которые нанесли ущерб немецкой кампании по борьбе с судоходством. ^[109]

К середине ноября 1940 года, когда немцы приняли измененный план, на Лондон было сброшено более 11 600 длинных тонн (11 800 т) взрывчатых веществ и почти 1 000 000 зажигательных веществ. За пределами столицы широкомасштабная беспокоящая деятельность одиночных самолетов, а также довольно сильные отвлекающие атаки на Бирмингем, Ковентри и Ливерпуль, но никаких крупных налетов не было. Лондонские доки и железнодорожные коммуникации подверглись сильному удару, и железнодорожной системе за пределами города был нанесен большой ущерб. В сентябре на железных дорогах Великобритании произошло не менее 667 ударов, и в какой-то период от 5 000 до 6 000 вагонов простаивали из-за воздействия бомб замедленного действия. Но основная масса транспорта продолжала движение, и лондонцы — хотя они каждое утро с опаской поглядывали на список закрытых участков линии, вывешенный на местной станции, или делали странные крюки по задворкам в автобусах — все равно приступали к работе. Несмотря на все разрушения жизни и имущества, наблюдатели, посланные Министерством внутренней безопасности, не обнаружили ни малейшего признака падения морального духа. Только в сентябре и октябре было убито более 13 000 мирных жителей и почти 20 000 получили ранения ^[110] , но число погибших было намного меньше ожидаемого. В конце 1940 года Черчилль отдал должное убежищам. ^[111]

Наблюдатели военного времени считали бомбардировку неизбирательной. Американский наблюдатель Ральф Ингерсолл сообщил, что бомбардировка была неточной и не затронула цели, имеющие военное значение, но разрушила прилегающие районы. Он написал, что электростанция Баттерси , одна из крупнейших достопримечательностей Лондона, получила лишь незначительный удар. ^[112] Фактически, 8 сентября 1940 года и Баттерси, и электростанция Вест-Хэм были закрыты после дневной атаки на Лондон 7 сентября. ^[113] В случае с электростанцией Баттерси неиспользуемая пристройка была поражена и разрушена в течение ноября, но станция не была выведена из строя во время ночных атак. ^[114] Неясно, была ли электростанция или какое-либо конкретное сооружение целью во время немецкого наступления, поскольку Люфтваффе не могли точно бомбить выбранные цели во время ночных операций. ^[115] В начальных операциях против Лондона действительно казалось, что железнодорожные цели и мосты через Темзу были выбраны: станция Виктория была поражена четырьмя бомбами и получила значительный ущерб. ^[115] Бомбардировки нарушили железнодорожное движение через Лондон, не разрушив ни одного из переездов. ^[116] 7 ноября были атакованы станции Сент-Панкрас , Кенсал и Бриклейерс-Армс , а 10 ноября были перерезаны несколько линий Южной железной дороги . Британское правительство стало беспокоиться о задержках и сбоях поставок в течение месяца. Сообщения предполагали, что атаки заблокировали движение угля в районы Большого Лондона и требовали срочного ремонта. ^[117] Атаки на доки Ист-Энда были эффективными, и многие баржи Темзы были уничтожены. Железнодорожная система Лондонского метрополитена также пострадала; фугасные бомбы повредили туннели, сделав некоторые из них небезопасными. ^[118] Лондонские доки , в частности, Королевский док Виктория , получили множество ударов, и торговля в порту Лондона была нарушена. В некоторых случаях концентрация бомбардировок и вызванный ими пожар создавали огненные бури температурой 1000 °C. ^[119] Министерство внутренней безопасности сообщило, что хотя нанесенный ущерб был «серьёзным», он не был «парализующим», и набережные, бассейны, железные дороги и оборудование остались в рабочем состоянии. ^[120]

Улучшения в британской обороне

Британская ночная противовоздушная оборона находилась в плохом состоянии. ^[121] Лишь немногие зенитные орудия имели системы управления огнем , а недостаточно мощные прожекторы обычно были неэффективны против самолетов на высоте более 12 000 футов (3 700 м). ^[122]^[123] В июле 1940 года во всей Британии было развернуто всего 1 200 тяжелых и 549 легких орудий. Из «тяжелых» около 200 были устаревшего типа 3 дюйма (76 мм) ; остальные были эффективными орудиями 4,5 дюйма (110 мм) и 3,7 дюйма (94 мм) с теоретическим потолком более 30 000 футов (9 100 м), но практическим пределом в 25 000 футов (7 600 м), поскольку используемый предиктор не мог принимать большие высоты. Легкие пушки, около половины из которых были превосходными Bofors 40 мм , справлялись с самолетами только на высоте до 6000 футов (1800 м). ^[124] Хотя использование орудий улучшило моральный дух гражданского населения, с осознанием того, что экипажи немецких бомбардировщиков столкнулись с огнем, теперь считается, что зенитные орудия мало чего добились, и на самом деле падающие осколки снарядов стали причиной большего числа жертв среди британцев на земле. ^[125]

Немногие истребители могли действовать ночью. Наземные радары были ограничены, а бортовые радары и ночные истребители RAF были, как правило, неэффективны. ^[126] Дневные истребители RAF были переведены на ночные операции, а временный ночной истребитель Bristol Blenheim , переделанный из легкого бомбардировщика, был заменен мощным Beaufighter , но он был доступен только в очень небольшом количестве. ^[127] Ко второму месяцу Блица оборона уже не работала хорошо. ^[128] Оборона Лондона была быстро реорганизована генералом Пайлом, главнокомандующим противовоздушной обороны . Разница, которую это внесло в эффективность противовоздушной обороны, сомнительна. Британцы все еще были на треть ниже уровня создания тяжелой зенитной артиллерии AAA (или ACK-ACK) в мае 1941 года, имея всего 2631 единицу оружия. Даудингу пришлось полагаться на ночные истребители. С 1940 по 1941 год самым успешным ночным истребителем был Boulton Paul Defiant ; его четыре эскадрильи сбили больше вражеских самолетов, чем любой другой тип. ^[129] ПВО улучшилась за счет лучшего использования радаров и прожекторов. За несколько месяцев 20 000 снарядов, потраченных на один сбитый рейдер в сентябре 1940 года, сократились до 4 087 в январе 1941 года и до 2 963 снарядов в феврале 1941 года. ^[130]

Имевшийся тогда радар перехвата самолетов (ИИ) был ненадежен. Тяжелые бои в битве за Британию поглотили большую часть ресурсов Истребительного командования, поэтому в ночные бои было вложено мало средств. Бомбардировщики летали с бортовыми поисковыми прожекторами от отчаяния, но без особой пользы. Больший потенциал имели радар GL (наведения орудий) и прожекторы с управлением истребителями из диспетчерских пунктов истребителей Королевских ВВС, чтобы начать систему GCI (перехват с наземным управлением) под контролем на уровне группы ( Группа № 10 RAF , Группа № 11 RAF и Группа № 12 RAF ). ^{[131] Беспокойство} Уайтхолла неудачами RAF привело к замене Даудинга (который уже должен был уйти в отставку) на Шолто Дугласа 25 ноября. Дуглас приступил к созданию большего количества эскадрилий и рассредоточению нескольких комплектов GL, чтобы создать эффект ковра в южных графствах. Тем не менее, в феврале 1941 года оставалось только семь эскадрилий с 87 пилотами, что меньше половины необходимой численности. GL-ковёр поддерживался шестью комплектами GCI, управляющими ночными истребителями с радарами. К разгару Блица они становились всё более успешными. Количество контактов и боёв возросло в 1941 году с 44 и двух на 48 вылетов в январе 1941 года до 204 и 74 в мае (643 боевых вылета). Но даже в мае 67 процентов вылетов были визуальными миссиями «кошачьего глаза». Любопытно, что в то время как 43 процента контактов в мае 1941 года были визуальными наблюдениями, они составляли 61 процент боев. Тем не менее, по сравнению с дневными операциями Люфтваффе , наблюдалось резкое снижение немецких потерь до одного процента. Если бдительный экипаж бомбардировщика мог заметить истребитель первым, у него был приличный шанс уклониться от него. ^[131]

Тем не менее, именно радар оказался критически важным оружием в ночных боях над Британией с этого момента. Даудинг представил концепцию радара перехвата самолетов и поощрял его использование. В конечном итоге, это стало успехом. В ночь с 22 на 23 июля 1940 года летный офицер Сирил Эшфилд (пилот), летчик-офицер Джеффри Моррис ( воздушный наблюдатель ) и летный сержант Реджинальд Лейланд (оператор радара перехвата самолетов) из подразделения перехвата истребителей стали первыми пилотом и экипажем, которые перехватили и уничтожили вражеский самолет, используя бортовой радар для наведения на визуальный перехват, когда их ночной истребитель с искусственным интеллектом сбил Do 17 у Сассекса. ^[132] 19 ноября 1940 года ночной истребитель-ас Королевских ВВС Джон Каннингем сбил бомбардировщик Ju 88 , используя радар перехвата самолетов, как и предсказывал Даудинг. ^[133] К середине ноября было доступно девять эскадрилий, но только одна была оснащена Beaufighter ( 219-я эскадрилья RAF на авиабазе Кенли ). К 16 февраля 1941 года их число выросло до 12; 5 из них были оснащены или частично оснащены Beaufighter, распределенными по 5 группам. ^[134]

Итальянский Воздушный Корпус

Corpo Aereo Italiano (дословно «Итальянский воздушный корпус»), или CAI, был экспедиционным корпусом итальянских Regia Aeronautica (Королевских военно-воздушных сил Италии), который участвовал в битве за Британию и блиц-атаке в последние месяцы 1940 года. Воздушный корпус был создан итальянским диктатором Бенито Муссолини для оказания помощи своему немецкому союзнику во время битвы за Британию. 10 сентября 1940 года был сформирован CAI под командованием генерала авиаотряда Рино Корсо-Фужье .

В состав корпуса входило 50 истребителей-бипланов Fiat CR.42 , 45 истребителей-монопланов Fiat G.50 Freccia и эскадрилья двухмоторных бомбардировщиков Fiat BR.20 .

Первый налет был ночной бомбардировкой, когда 18 BR.20 атаковали Харвич и Феликстоу 24/25 октября. 29 октября 15 бомбардировщиков с тяжелым истребительным эскортом атаковали Рамсгейт днем. Было еще 8 ночных бомбардировок Харвича и Ипсвича и один дневной бомбардировочный налет Харвича с эскортом из 40 истребителей. Последний налет был совершен 5 бомбардировщиками на Ипсвич ночью 2 января.

Всего за 102 вылета было сброшено 54,3 тонны (55,2 тонны) бомб.

Вторая фаза

Ночные атаки

С ноября 1940 года по февраль 1941 года Люфтваффе изменили свою стратегию и атаковали другие промышленные города. ^[135] В частности, целью был Западный Мидлендс. В ночь с 13 на 14 ноября 77 He 111 из Kampfgeschwader 26 (26-е боевое крыло, или KG 26) бомбили Лондон, в то время как 63 из KG 55 наносили удары по Бирмингему. Следующей ночью крупные силы нанесли удары по Ковентри. «Следопыты» из 12 Kampfgruppe 100 (боевая группа 100 или KGr 100) возглавляли 437 бомбардировщиков из KG 1 , KG 3 , KG 26, KG 27, KG 55 и Lehrgeschwader 1 (1-е учебное крыло или LG 1), которые сбросили 350 длинных тонн (356 т) взрывчатых веществ, 50 длинных тонн (50,8 т) зажигательных бомб и 127 парашютных мин . ^[127] Другие источники говорят, что было сброшено 449 бомбардировщиков и в общей сложности 470 длинных тонн (478 т) бомб. ^[136] Налет на Ковентри был особенно разрушительным и привел к широкому использованию фразы «coventrate». ^[127] Было сброшено более 10 000 зажигательных бомб. ^[137] Около 21 фабрики были серьезно повреждены в Ковентри, а потеря коммунальных услуг остановила работу еще девяти, нарушив промышленное производство на несколько месяцев. Исторический собор был практически уничтожен вместе с большей частью центра города в результате мощного огненного шторма. Только один бомбардировщик был потерян из-за зенитного огня, несмотря на то, что Королевские ВВС совершили 125 ночных вылетов. Последующих налетов не было, поскольку OKL недооценило британскую силу восстановления (как это делало Бомбардировочное командование над Германией с 1943 по 1945 год). ^[136] Немцы были удивлены успехом атаки. ^[138] Стратегическим эффектом налета стало кратковременное падение производства самолетов на 20 процентов. ^[11]

Пять ночей спустя Бирмингем подвергся налету 369 бомбардировщиков из KG 54 , KG 26 и KG 55. К концу ноября для ночных налетов было доступно 1100 бомбардировщиков. В среднем 200 бомбардировщиков могли наносить удары за ночь. Такая масса атак продолжалась в течение двух месяцев, при этом Люфтваффе сбросили 12 400 длинных тонн (12 600 т) бомб. ^[127] В ноябре 1940 года было совершено 6000 вылетов и 23 крупных атаки (сброшено более 100 тонн [102 т] бомб). Также были совершены две тяжелые атаки (50 длинных тонн (51 т) бомб). В декабре было совершено всего 11 крупных и пять тяжелых атак. ^[139]

Вероятно, самая разрушительная атака произошла вечером 29 декабря, когда немецкие самолеты атаковали сам лондонский Сити зажигательными и фугасными бомбами, вызвав огненный шторм, который был назван Вторым Великим лондонским пожаром . ^[9] Первой группой, использовавшей эти зажигательные бомбы, была Kampfgruppe 100, которая отправила 10 «следопытов» He 111. В 18:17 она сбросила первую из 10 000 зажигательных бомб, в конечном итоге сбрасывая по 300 бомб в минуту. ^[140]^{[ проверка не удалась ]} Всего 130 немецких бомбардировщиков разрушили исторический центр Лондона. ^[141] Потери среди гражданского населения Лондона за время Блица составили 28 556 убитых и 25 578 раненых. Люфтваффе сбросили 16 331 длинную тонну (16 593 т) бомб. ^[142]

Не все усилия Люфтваффе были направлены против внутренних городов. Портовые города также подвергались атакам, чтобы попытаться нарушить торговлю и морские коммуникации. В январе Суонси бомбили четыре раза, очень сильно. Кроме того, интенсивные и непрерывные бомбардировки продолжались в феврале, достигнув кульминации в «Трехдневном блице» с 19 по 21 февраля 1941 года. В общей сложности 230 человек погибли и 397 получили ранения. Суонси был выбран немцами в качестве законной стратегической цели из-за его важности как порта и доков, а также нефтеперерабатывающего завода прямо за ним, и его разрушение было ключевым для нацистских немецких военных усилий в рамках их стратегической бомбардировочной кампании, направленной на парализовать экспорт угля и деморализовать мирных жителей и аварийно-спасательные службы. 17 января около 100 бомбардировщиков сбросили большую концентрацию зажигательных бомб, всего около 32 000. Основной ущерб был нанесен коммерческим и внутренним районам. Четыре дня спустя было сброшено 230 тонн (234 т), включая 60 000 зажигательных бомб. Волны из 150 бомбардировщиков уничтожили обширные участки Саутси (Портсмут) и Госпорта с 40 000 зажигательных бомб. Склады, железнодорожные пути и дома были разрушены и повреждены, но доки остались в основном нетронутыми. ^[143] В январе и феврале 1941 года показатели исправности Люфтваффе снизились, пока из 1214 бомбардировщиков только 551 не стали боеспособными. Было совершено семь крупных и восемь тяжелых атак, но погода мешала поддерживать давление. Тем не менее, в Саутгемптоне атаки были настолько эффективными, что моральный дух ненадолго сдался, и гражданские власти массово выводили людей из города. ^[139]

Стратегические или «террористические» бомбардировки

Хотя официальная немецкая воздушная доктрина действительно была нацелена на мораль гражданского населения, она не поддерживала нападения на гражданское население напрямую. Она надеялась разрушить мораль, уничтожая фабрики и коммунальные службы противника, а также его продовольственные запасы (атакуя судоходство). Тем не менее, ее официальное противодействие нападениям на гражданское население становилось все более спорным вопросом, когда в ноябре и декабре 1940 года были проведены крупномасштабные налеты. Хотя официальной политикой это не поощрялось, использование мин и зажигательных веществ в тактических целях было близко к беспорядочной бомбардировке. Определение целей в небе, скрытом промышленной дымкой, означало, что целевую область необходимо было освещать и поражать «не обращая внимания на гражданское население». ^[109] Специальные подразделения, такие как KGr 100, стали Beleuchtergruppe (группа поджигателей), которая использовала зажигательные и взрывчатые вещества для обозначения целевой области. Тактика была расширена до Feuerleitung (контроль пламени) с созданием Brandbombenfelder (зажигательных полей) для обозначения целей. Они были отмечены парашютными сигнальными ракетами. Затем бомбардировщики, несущие бомбы SC 1000 (1000 кг (2205 фунтов)), SC 1400 (1400 кг (3086 фунтов)) и SC 1800 (1800 кг (3968 фунтов)) «Сатана» использовались для выравнивания улиц и жилых районов. К декабрю была использована бомба SC 2500 (2500 кг (5512 фунтов)) «Макс». ^[109]

Эти решения, по-видимому, принятые на уровне Luftflotte или Fliegerkorps , означали, что атаки по отдельным целям постепенно заменялись тем, что было, по сути, атакой по неограниченной площади или Terrorangriff (террористическая атака). ^[144] Частично причиной этого была неточность навигации. Эффективность британских контрмер против Knickebein заставила Luftwaffe предпочесть световой огонь для маркировки целей и навигации. ^[144] Переход от точного бомбометания к атаке по площади указан в тактических методах и сброшенном оружии. KGr 100 увеличил использование зажигательных боеприпасов с 13 до 28 процентов. К декабрю этот показатель увеличился до 92 процентов. ^[144] Использование зажигательных боеприпасов, которые по своей сути были неточными, указывало на то, что гораздо меньше внимания уделялось избеганию гражданских объектов вблизи промышленных объектов. Другие подразделения прекратили использовать парашютные осветительные ракеты и перешли на взрывные маркеры целей. ^[144] Пленные немецкие летчики также указали, что дома промышленных рабочих были преднамеренными целями. ^[144]

Финальные атаки

Директива 23: Геринг иКригсмарине

В 1941 году Люфтваффе снова сменили стратегию. Эрих Редер — главнокомандующий Кригсмарине — долгое время утверждал, что Люфтваффе должны поддерживать немецкие подводные силы ( U-Bootwaffe ) в битве за Атлантику , атакуя судоходство в Атлантическом океане и атакуя британские порты. ^[145] В конце концов он убедил Гитлера в необходимости атаковать британские портовые сооружения. ^[146] По подсказке Редера Гитлер правильно заметил, что наибольший ущерб британской военной экономике был нанесен в результате уничтожения торгового судоходства подводными лодками и воздушных атак небольшого количества военно-морских самолетов Focke-Wulf Fw 200 , и приказал немецким воздушным силам сосредоточить свои усилия против британских конвоев. Это означало, что британские прибрежные центры и судоходство в море к западу от Ирландии были главными целями. ^[147]

Интерес Гитлера к этой стратегии заставил Геринга и Йешоннека пересмотреть воздушную войну против Британии в январе 1941 года. Это привело к их согласию с Директивой Гитлера 23 « Указания по операциям против британской военной экономики» , которая была опубликована 6 февраля 1941 года и отдавала приоритет воздушному пресечению британского импорта по морю. ^[148] Эта стратегия была признана до войны, но операция «Атака орла» и последовавшая за ней Битва за Британию помешали нанесению удара по морским коммуникациям Британии и отвлекли немецкие воздушные силы на кампанию против Королевских ВВС и их вспомогательных структур. ^[149] OKL всегда считало пресечение морских коммуникаций менее важным, чем бомбардировки наземных авиационных предприятий. ^[150]

Директива 23 была единственной уступкой Геринга Кригсмарине по поводу стратегии стратегических бомбардировок Люфтваффе против Британии. После этого он отказался предоставить какие-либо воздушные подразделения для уничтожения британских верфей, портов, портовых сооружений или судов в доках или в море, чтобы Кригсмарине не получил контроль над большим количеством подразделений Люфтваффе . ^[151] Преемник Редера — Карл Дёниц — после вмешательства Гитлера получил контроль над одним подразделением ( KG 40 ), но Геринг вскоре вернул его себе. Отсутствие сотрудничества со стороны Геринга нанесло ущерб единой воздушной стратегии с потенциально решающим стратегическим эффектом для Британии. Вместо этого он потратил самолеты Fliegerführer Atlantik (Летающего командования Атлантики) на бомбардировку материковой части Британии вместо атак на конвои. ^[152] Для Геринга его престиж был подорван поражением в битве за Британию, и он хотел восстановить его, покорив Британию только с помощью авиации. Он всегда неохотно сотрудничал с Редером. ^[153]

Тем не менее, решение OKL поддержать стратегию в Директиве 23 было вызвано двумя соображениями, оба из которых имели мало общего с желанием уничтожить морские коммуникации Британии совместно с Кригсмарине . Во-первых, становилась очевидной сложность оценки влияния бомбардировок на военное производство, а во-вторых, вывод о том, что британский моральный дух вряд ли будет сломлен, заставил OKL принять морской вариант. ^[148] Безразличие, проявленное OKL к Директиве 23, возможно, лучше всего было продемонстрировано в оперативных директивах, которые ослабляли ее эффект. Они подчеркивали, что основным стратегическим интересом было нападение на порты, но настаивали на поддержании давления или перенаправлении сил на отрасли, производящие самолеты, зенитные орудия и взрывчатые вещества. Другие цели рассматривались, если основные не могли быть атакованы из-за погодных условий. ^[148]

В следующей строке директивы подчеркивалась необходимость нанести максимально возможные потери, но также и усилить воздушную войну, чтобы создать впечатление, что десантная операция в Британии запланирована на 1941 год. Однако метеорологические условия над Британией не были благоприятны для полетов и не позволили эскалации воздушных операций. Аэродромы были затоплены, и 18 Kampfgruppen ( бомбардировочных групп) Kampfgeschwadern (бомбардировочных крыльев) Люфтваффе были переброшены в Германию для отдыха и переоснащения. ^[148]

Британские порты

С немецкой точки зрения, март 1941 года ознаменовался улучшением. Люфтваффе совершили 4000 боевых вылетов в том месяце, включая 12 крупных и три тяжелых атаки. Электронная война усилилась, но Люфтваффе совершали крупные внутренние миссии только в лунные ночи. Порты было легче находить, и они были лучшими целями. Чтобы сбить с толку британцев, соблюдалось радиомолчание до тех пор, пока не упали бомбы. Лучи X- и Y-Gerät были направлены на ложные цели и переключались только в последнюю минуту. Для X-Gerät были введены быстрые изменения частоты , чей более широкий диапазон частот и большая тактическая гибкость гарантировали, что он оставался эффективным в то время, когда британское избирательное глушение снижало эффективность Y-Gerät . ^[148]

К настоящему времени неминуемая угроза вторжения почти миновала, поскольку Люфтваффе не удалось получить необходимое превосходство в воздухе. Воздушные бомбардировки теперь были в основном направлены на уничтожение промышленных объектов, но также продолжались с целью сломить моральный дух гражданского населения. ^[39] В марте атаки были сосредоточены на западных портах. Эти атаки вызвали некоторые сбои в моральном духе, и гражданские лидеры покинули города до того, как наступление достигло своего пика. Но усилия Люфтваффе ослабли в последних 10 атаках, поскольку семь Kampfgruppen переместились в Австрию для подготовки к Балканской кампании в Югославии и Греции . Нехватка бомбардировщиков заставила OKL импровизировать. ^[148] Было использовано около 50 пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87 Stuka и Jabos (истребители-бомбардировщики), официально классифицированных как Leichte Kampfflugzeuge («легкие бомбардировщики») и иногда называемых Leichte Kesselringe («легкие Кессельринги»). Оборона не смогла предотвратить широкомасштабный ущерб, но в некоторых случаях не позволила немецким бомбардировщикам сконцентрироваться на своих целях. Иногда только треть немецких бомб достигала своих целей. ^[154]

Перенаправление более тяжелых бомбардировщиков на Балканы означало, что экипажи и подразделения, оставшиеся позади, должны были совершать два или три вылета за ночь. Бомбардировщики были шумными, холодными и сильно вибрировали. В дополнение к напряжению миссии, которая изнуряла и истощала экипажи, усталость настигла и убила многих. В одном инциденте 28/29 апреля Петер Шталь из KG 30 летел на свой 50-й вылет. Он заснул за штурвалом своего Ju 88 и проснулся, обнаружив, что весь экипаж спит. Он разбудил их, убедился, что они приняли кислород и таблетки декстро-энергена с амфетамином , затем завершил миссию. ^[155]

Люфтваффе все еще могли нанести большой ущерб, и после немецкого завоевания Западной Европы воздушное и подводное наступление на британские морские коммуникации стало гораздо более опасным, чем немецкое наступление во время Первой мировой войны. Ливерпуль и его порт стали важным пунктом назначения для конвоев, направлявшихся через Западные подходы из Северной Америки, доставляя припасы и материалы. Значительная железнодорожная сеть распространялась по остальной части страны. ^[156] Воздушные атаки потопили 39 126 длинных тонн (39 754 т) судов, еще 111 601 длинная тонна (113 392 т) были повреждены. Министр внутренней безопасности Герберт Моррисон также был обеспокоен падением морального духа, отмечая пораженчество, выраженное гражданскими лицами. ^[155] Другие источники указывают, что половина из 144 причалов в порту были приведены в негодность, а возможности разгрузки грузов сократились на 75 процентов. Автомобильные и железные дороги были заблокированы, и суда не могли покинуть гавань. 8 мая 1941 года было уничтожено, потоплено или повреждено 57 судов общим водоизмещением 80 000 длинных тонн (81 300 тонн). Около 66 000 домов были разрушены, а 77 000 человек остались без крова («разбомблены» ^[157] ), при этом 1900 человек погибли и 1450 получили серьезные ранения за одну ночь. ^[158] Операции против Лондона вплоть до мая 1941 года также могли оказать серьезное влияние на моральный дух. Население порта Халл стало «трекерами» , людьми, которые массово покидали города до, во время и после атак. ^[155] Атаки Люфтваффе не смогли надолго вывести из строя железные дороги или портовые сооружения, даже в порту Лондона, который был целью многих атак. ^[40] Порт Лондона, в частности, был важной целью, обеспечивая треть внешней торговли. ^[159]

13 марта был разбомблен верхний порт Клайд Клайдбанк около Глазго ( Блиц Клайдбанк ). Все, кроме семи из его 12 000 домов, были повреждены. Нападению подверглось еще больше портов. Плимут подвергся пяти нападениям до конца месяца, в то время как Белфаст, Халл и Кардифф подверглись ударам. Кардифф бомбили три ночи; центр Портсмута был опустошен пятью налетами. Уровень потерь гражданского жилья составлял в среднем 40 000 человек в неделю, лишившихся крова в сентябре 1940 года. В марте 1941 года два налета на Плимут и Лондон лишили крова 148 000 человек. ^[160] Тем не менее, несмотря на серьезные повреждения, британские порты продолжали поддерживать военную промышленность, и поставки из Северной Америки продолжали проходить через них, в то время как Королевский флот продолжал действовать в Плимуте, Саутгемптоне и Портсмуте. ^[12]^[161] В частности, Плимут, из-за своего уязвимого положения на южном побережье и непосредственной близости к немецким авиабазам, подвергся самым сильным атакам. 10/11 марта 240 бомбардировщиков сбросили 193 тонны (196 т) взрывчатых веществ и 46 000 зажигательных веществ. Многие дома и торговые центры были сильно повреждены, электроснабжение было выведено из строя, а пять нефтяных резервуаров и два хранилища взорвались. Девять дней спустя две волны из 125 и 170 бомбардировщиков сбросили тяжелые бомбы, в том числе 160 тонн (163 т) взрывчатых веществ и 32 000 зажигательных веществ. Большая часть центра города была разрушена. Ущерб был нанесен портовым сооружениям, но много бомб упало на сам город. 17 апреля 346 тонн (352 т) взрывчатых веществ и 46 000 зажигательных бомб были сброшены с 250 бомбардировщиков под руководством KG 26. Ущерб был значительным, и немцы также использовали воздушные мины. Было выпущено более 2000 снарядов зенитной артиллерии, уничтожив два Ju 88. ^[162] К концу воздушной кампании над Британией только восемь процентов немецких усилий против британских портов были сделаны с использованием мин. ^[163]

На севере значительные усилия были предприняты против Ньюкасл-апон-Тайн и Сандерленда , которые были крупными портами на восточном побережье Англии. 9 апреля 1941 года 2-й воздушный флот сбросил 150 тонн (152 т) взрывчатых веществ и 50 000 зажигательных веществ со 120 бомбардировщиков в пятичасовой атаке. Были повреждены канализация, железная дорога, доки и электроустановки. В Сандерленде 25 апреля 2-й воздушный флот отправил 60 бомбардировщиков, которые сбросили 80 тонн (81,3 т) взрывчатых веществ и 9 000 зажигательных веществ. Был нанесен большой ущерб. Дальнейшая атака на Клайд, на этот раз на Гринок , состоялась 6 и 7 мая. Однако, как и в случае с атаками на юге, немцам не удалось предотвратить морские перевозки или парализовать промышленность в регионах. ^[164]

Последняя крупная атака на Лондон состоялась 10/11 мая 1941 года, когда Люфтваффе совершили 571 вылет и сбросили 787 длинных тонн (800 т) бомб. Это вызвало более 2000 пожаров; 1436 человек погибли и 1792 получили серьезные ранения, что сильно повлияло на моральный дух. ^[160] Еще один налет был проведен 11/12 мая 1941 года. ^[155] Вестминстерское аббатство и здание суда были повреждены, а Палата общин была разрушена. Одна треть улиц Лондона стала непроходимой. Все, кроме одной железнодорожной линии, были заблокированы на несколько недель. ^[160] Этот налет был значительным, так как 63 немецких истребителя были отправлены с бомбардировщиками, что свидетельствует о растущей эффективности ночных истребителей Королевских ВВС. ^[155]

Ночные истребители Королевских ВВС

Немецкое превосходство в воздухе ночью также оказалось под угрозой. Операции британских ночных истребителей над Ла-Маншем оказались успешными. ^[165] Это не было сразу очевидно. ^[166] Bristol Blenheim F.1 нес четыре пулемета калибра .303 дюйма (7,7 мм), которым не хватало огневой мощи, чтобы легко сбить Do 17, Ju 88 или Heinkel He 111. ^[167] У Blenheim было лишь небольшое преимущество в скорости, чтобы обогнать немецкий бомбардировщик в погоне за кормой. Вдобавок к тому, что перехват зависел от визуального прицеливания, сбить его было крайне маловероятно даже в условиях лунного неба. ^[167] Boulton Paul Defiant , несмотря на свои плохие характеристики во время дневных боев, был гораздо лучшим ночным истребителем. Он был быстрее, мог догнать бомбардировщики, а его конфигурация из четырех пулеметов в башне могла (как и немецкие ночные истребители в 1943–1945 годах с Schräge Musik ) атаковать немецкий бомбардировщик снизу. Атаки снизу предлагали более крупную цель по сравнению с атакой в хвост, а также большую вероятность не быть замеченным экипажем (и, следовательно, меньше шансов уклониться), а также большую вероятность взорвать свою бомбовую нагрузку. В последующие месяцы постоянное количество немецких бомбардировщиков падало из-за ночных истребителей. ^[168]

Улучшенные конструкции самолетов были в перспективе с Bristol Beaufighter , который тогда находился в разработке. Он оказался бы грозным, но его разработка шла медленно. ^[168] Beaufighter имел максимальную скорость 320 миль в час (510 км/ч), рабочий потолок 26 000 футов (7900 м), скороподъемность 2500 футов (760 м) в минуту, а его батарея из четырех 20-мм (0,79 дюйма) пушек Hispano и шести .303-дюймовых пулеметов Browning была гораздо более смертоносной. ^[169] 19 ноября Джон Каннингем из 604-й эскадрильи Королевских ВВС сбил бомбардировщик, летевший на Beaufighter, оснащенном искусственным интеллектом, что стало первой воздушной победой бортового радара. ^[169] В ноябре и декабре 1940 года Люфтваффе совершило 9000 боевых вылетов против британских целей, а ночные истребители Королевских ВВС заявили о сбитых только шести. В январе 1941 года Истребительное командование совершило 486 боевых вылетов против 1965, совершенных немцами. Всего три и двенадцать были заявлены Королевскими ВВС и ПВО соответственно. ^[170] В плохую погоду в феврале 1941 года Истребительное командование совершило 568 боевых вылетов, чтобы противостоять Люфтваффе , которые совершили 1644 боевых вылета. Ночные истребители смогли заявить только о четырех бомбардировщиках при четырех потерях. ^[171]

К апрелю и маю 1941 года Люфтваффе все еще добирались до своих целей, неся не более одного-двух процентов потерь за миссию. ^[172] 19/20 апреля 1941 года, в честь 52-го дня рождения Гитлера, 712 бомбардировщиков нанесли удар по Плимуту, сбросив рекордные 1000 тонн (1016 т) бомб. ^[172] Потери были минимальными. В следующем месяце было потеряно 22 немецких бомбардировщика, 13 из которых были сбиты ночными истребителями. ^[172] 3/4 мая за одну ночь было сбито девять. ^[172] 10/11 мая Лондону был нанесен серьезный ущерб, но было сбито 10 немецких бомбардировщиков. ^[172] В мае 1941 года ночные истребители Королевских ВВС сбили 38 немецких бомбардировщиков. ^[173] К концу мая 2-й воздушный флот Кессельринга был выведен, оставив 3-й воздушный флот Хуго Шперрле в качестве символической силы для поддержания иллюзии стратегических бомбардировок. ^[155] Теперь Гитлер нацелился на нападение на СССР с помощью операции «Барбаросса» , и «Блиц» подошел к концу. ^[174]

Последствия

Люфтваффепотери

Между 20 июня 1940 года, когда начались первые немецкие воздушные операции над Британией, и 31 марта 1941 года OKL зафиксировало потерю 2265 самолетов над Британскими островами, четверть из которых были истребителями и треть бомбардировщиками. По меньшей мере 3363 члена экипажа Люфтваффе были убиты, 2641 пропали без вести и 2117 получили ранения. ^[175] Общие потери могли составить до 600 бомбардировщиков, всего 1,5 процента от числа вылетов. Значительное количество самолетов, не сбитых после обращения к ночным бомбардировкам, были разбиты во время посадки или разбились в плохую погоду. ^[2]

Эффективность бомбардировки

Военная эффективность бомбардировок различалась. Люфтваффе сбросили около 40 000 длинных тонн (40 600 т) бомб во время Блица, что нарушило производство и транспорт, сократило поставки продовольствия и пошатнуло моральный дух британцев. Бомбардировки также помогли поддержать блокаду подводных лодок , потопив около 58 000 длинных тонн (58 900 т) судов и повредив еще 450 000 длинных тонн (457 000 т). Несмотря на бомбардировки, британское производство неуклонно росло в течение всего этого периода, хотя в апреле 1941 года были значительные падения, вероятно, вызванные отъездом рабочих на пасхальные каникулы, согласно британской официальной истории. Официальный исторический том British War Production (Postan, 1952) отметил, что наибольшее влияние на выпуск военных запасов оказало поставка компонентов и рассредоточение производства, а не полное оборудование. ^[177]^[3]

В производстве самолетов британцы были лишены возможности достичь запланированной цели в 2500 самолетов в месяц, что, возможно, является величайшим достижением бомбардировок, поскольку они вынудили рассредоточить промышленность, сначала из-за ущерба, нанесенного авиазаводам, а затем из-за политики предупредительного рассредоточения. ^[13] В апреле 1941 года, когда целями были британские порты, производство винтовок упало на 25 процентов, производство патронов — на 4,6 процента, а производство стрелкового оружия — на 4,5 процента. ^[13] Стратегическое воздействие на промышленные города было различным; большинству потребовалось от 10 до 15 дней, чтобы оправиться от тяжелых налетов, хотя Белфасту и Ливерпулю потребовалось больше времени. После атак на Бирмингем военная промышленность полностью восстановилась примерно за три месяца. Измученному населению потребовалось три недели, чтобы преодолеть последствия атаки. ^[13]

Воздушное наступление против Королевских ВВС и британской промышленности не дало желаемого эффекта. Можно было бы добиться большего, если бы OKL воспользовались уязвимостью британских морских коммуникаций. Союзники сделали это позже, когда бомбардировочное командование атаковало железнодорожные коммуникации, а ВВС США нацелились на нефть, но это потребовало бы экономико-промышленного анализа, на который Люфтваффе были неспособны. ^[3] OKL вместо этого искало группы целей, которые соответствовали последней политике (которая часто менялась), и споры внутри руководства касались тактики, а не стратегии. ^[178] Хотя в военном отношении Блиц был неэффективен, он унес около 41 000 жизней, мог ранить еще 139 000 человек и нанес огромный ущерб британской инфраструктуре и жилому фонду. ^[2]

Оценка РАФ

Британцы начали оценивать влияние Блица в августе 1941 года, и штаб ВВС Великобритании использовал немецкий опыт для улучшения наступлений Бомбардировочного командования. Они пришли к выводу, что бомбардировщики должны наносить удары по одной цели каждую ночь и использовать больше зажигательных боеприпасов, поскольку они оказывают большее влияние на производство, чем бризантные взрывчатые вещества. Они также отметили, что региональное производство было серьезно нарушено, когда городские центры были опустошены из-за потери административных учреждений, коммунальных служб и транспорта. Они считали, что Люфтваффе потерпели неудачу в точных атаках, и пришли к выводу, что немецкий пример атаки по площади с использованием зажигательных боеприпасов был путем вперед для операций над Германией. ^[178]

Некоторые авторы утверждают, что штаб ВВС проигнорировал важный урок, что британский моральный дух не был сломлен, и что атака на немецкий моральный дух была недостаточной, чтобы вызвать крах. Авиационные стратеги оспаривают, что моральный дух когда-либо был главным соображением для Бомбардировочного командования. В течение 1933–1939 гг. ни один из 16 составленных планов Западной авиации не упоминал моральный дух как цель. Первые три директивы 1940 г. вообще не упоминали гражданское население или моральный дух. Моральный дух не упоминался до девятой военной директивы от 21 сентября 1940 г. ^[179] 10-я директива в октябре 1940 г. упоминала моральный дух по имени, но промышленные города должны были стать целью только в том случае, если погода не позволяла совершать налеты на нефтяные объекты. ^[180]

Командование бомбардировочной авиации Артур Харрис , который считал моральный дух немцев целью, не верил, что крах морального духа может произойти без разрушения немецкой экономики. Основной целью командования бомбардировочной авиации было уничтожение немецкой промышленной базы (экономическая война) и тем самым снижение морального духа. В конце 1943 года, как раз перед битвой за Берлин , Харрис заявил, что мощь командования бомбардировочной авиации позволит ему достичь «состояния опустошения, в котором капитуляция неизбежна». ^[24]^[181] Краткое изложение стратегических намерений Харриса было ясным:

С 1943 года и до конца войны он [Харрис] и другие сторонники наступления на территорию представляли его [бомбардировочное наступление] не столько как атаку на моральный дух, сколько как атаку на жилье, коммунальные услуги, коммуникации и другие службы, которые поддерживали военное производство.
— Зал ^[181]

По сравнению с бомбардировками Германии союзниками потери в результате «Блица» были относительно небольшими; только бомбардировка Гамбурга унесла жизни около 40 000 мирных жителей. ^[182]

Наследие, пропаганда и память

Популярный образ британцев во время Второй мировой войны возник: группа людей, объединенных национальной солидарностью. ^[183] Этот образ вошел в историографию Второй мировой войны в 1980-х и 1990-х годах, особенно после публикации книги Ангуса Колдера «Миф о блице » (1991). Он был вызван как правыми, так и левыми политическими фракциями в Великобритании в 1982 году, во время Фолклендской войны , когда он был изображен в ностальгическом повествовании, в котором Вторая мировая война представляла патриотизм, активно и успешно действующий в качестве защитника демократии. ^[184]^[185]^[186] Этот образ людей во время блица был внедрен посредством присутствия в фильмах, радио, газетах и журналах. ^[187] В то время он рассматривался как полезный пропагандистский инструмент для внутреннего и внешнего потребления. ^[188] Критический ответ историков на эту конструкцию сосредоточился на том, что считалось преувеличенными утверждениями о патриотическом национализме и национальном единстве. В «Мифе о блице » Колдер разоблачил некоторые контрдоказательства антиобщественного и разделяющего поведения. То, что он считал мифом — безмятежное национальное единство — стало «исторической правдой». В частности, классовое разделение было наиболее очевидным во время блица. ^[184]

Рейды во время Блица вызвали наибольшие разногласия и моральные последствия в рабочих районах, причем основными причинами были недостаток сна , недостаточность убежищ и неэффективность систем оповещения. Потеря сна была особым фактором, поскольку многие не удосужились посетить неудобные убежища. Коммунистическая партия сделала политический капитал из этих трудностей. ^[189] После Блица в Ковентри Коммунистическая партия широко распространила агитацию по поводу необходимости бомбоубежищ. Многие лондонцы, в частности, стали использовать подземную железнодорожную систему без разрешения для укрытия и сна по ночам. Правительство было настолько обеспокоено внезапной кампанией листовок и плакатов, распространяемых Коммунистической партией в Ковентри и Лондоне, что полиция была отправлена для захвата их производственных мощностей. Правительство вплоть до ноября 1940 года выступало против централизованной организации убежищ. Министр внутренних дел сэр Джон Андерсон был вскоре заменен Моррисоном после перестановок в кабинете министров, когда умирающий Невилл Чемберлен ушел в отставку. Моррисон предупредил, что не сможет противостоять коммунистическим беспорядкам, если не будут предоставлены убежища. Он признал право общественности захватывать станции метро и одобрил планы по улучшению их состояния и расширению их путем прокладки туннелей. Тем не менее, многие британские граждане, которые были членами Лейбористской партии , которая сама была инертна в этом вопросе, обратились к Коммунистической партии. Коммунисты попытались возложить вину за ущерб и жертвы рейда на Ковентри на богатых владельцев фабрик, крупный бизнес и землевладельческие интересы и призвали к переговорному миру. Хотя им не удалось добиться большого усиления влияния, к июню 1941 года количество членов партии удвоилось. ^[190] «Коммунистическая угроза» была сочтена достаточно важной, чтобы Герберт Моррисон при поддержке Кабинета министров приказал прекратить деятельность Daily Worker , коммунистической газеты. ^[191]

Кратковременный успех коммунистов также был на руку Британскому союзу фашистов (BUF). Антисемитские настроения стали широко распространены, особенно в Лондоне. Часто ходили слухи о том, что еврейская поддержка подкрепляла коммунистический подъем. Также были широко распространены слухи о том, что евреи взвинчивают цены, несут ответственность за черный рынок , первыми поддаются панике при нападении (или даже являются причиной паники) и обеспечивают себе лучшие убежища с помощью подлых методов. Также существовал незначительный этнический антагонизм между небольшими черными , индийскими и еврейскими общинами, но, несмотря на это, эта напряженность тихо и быстро утихла. ^[192] В других городах классовые различия стали более очевидными. Более четверти населения Лондона покинуло город к ноябрю 1940 года. Гражданские лица уехали в более отдаленные районы страны. Рост населения в Южном Уэльсе и Глостере намекал на то, куда направлялись эти перемещенные лица. Другие факторы, включая рассредоточение промышленности, могли иметь важное значение. Однако негодование по отношению к богатым самоэвакуированным и враждебное отношение к бедным были признаками сохранения классового недовольства, хотя эти факторы, по-видимому, не угрожали общественному порядку. ^[193] Общее число эвакуированных составило 1,4 миллиона человек, включая большую долю из беднейших семей из центра города. Комитеты по приему были совершенно не готовы к состоянию некоторых детей. Вместо того чтобы продемонстрировать единство нации во время войны, эта схема дала обратный эффект, часто обостряя классовый антагонизм и укрепляя предубеждения в отношении городской бедноты. В течение четырех месяцев 88 процентов эвакуированных матерей, 86 процентов маленьких детей и 43 процента школьников вернулись домой. Отсутствие бомбардировок во время Странной войны значительно способствовало возвращению людей в города, но классовый конфликт не был смягчен и год спустя, когда операции по эвакуации пришлось проводить снова. ^[50]

С другой стороны, некоторые историки недавно утверждали, что этот ревизионизм повествования о «духе Блица» мог быть чрезмерной коррекцией. К ним относятся Питер Хеннесси , Эндрю Торп и Филип Зиглер , которые, признавая серьезные исключения, утверждают, что население в основном вело себя хорошо во время Блица. ^[194]

Лондонцы могут с гордостью вспоминать многое, но при этом им крайне мало чего стоит стыдиться.
— Филип Зиглер, Лондон на войне (1995) стр. 340

Романы

По словам Эдварда Куинна, действие романа Элизабет Боуэн « The Heat of the Day » (1948) происходит во время «первой пьянящей осени лондонских воздушных налетов». Главная героиня, Стелла Родни, встречает своего возлюбленного Роберта, и их отношения формируются историческим контекстом, в котором они происходят. Мощное изображение этой эпохи в романе, отмеченное товариществом, возникшим во время Блица, и постоянной угрозой смерти, добавляет глубины исследованию темы измены. Сочинение Боуэн запечатлело острые моменты, когда незнакомцы прощаются друг с другом на углах улиц, надеясь пережить ночь и не быть забытыми. В целом, сила романа заключается в его способности переносить читателей в определенное время и место и заставлять их чувствовать тяжесть исторических событий в жизни персонажей. ^[195]

Архив аудиозаписей

В последние годы большое количество записей военных лет, относящихся к Блицу, было доступно в аудиокнигах, таких как The Blitz , The Home Front и British War Broadcasting . Эти коллекции включают интервью того периода с гражданскими лицами, военнослужащими, летными экипажами, политиками и персоналом гражданской обороны, а также записи реальных событий Блица, новостные бюллетени и публичные информационные передачи. Известные интервью включают Томаса Олдерсона, первого получателя Георгиевского креста, Джона Кормака, который выжил восемь дней, запертый под обломками на Клайдсайде, и знаменитый призыв Герберта Моррисона «Британия не должна гореть» к большему количеству пожарных в декабре 1940 года. ^[196]^{[ необходима полная цитата ]}

Развалины места взрыва бомбы

За один 6-месячный период 750 000 тонн (762 000 т) обломков с мест бомбардировок из Лондона были перевезены по железной дороге на 1700 грузовых поездах для строительства взлетно-посадочных полос на аэродромах Бомбардировочного командования в Восточной Англии . Обломки с мест бомбардировок из Бирмингема использовались для строительства взлетно-посадочных полос на базах ВВС США в Кенте и Эссексе на юго-востоке Англии. ^[197] Многие места бомбежек зданий, когда их очищали от обломков, возделывались для выращивания овощей, чтобы облегчить нехватку продовольствия во время войны, и были известны как сады победы . ^[198]

Таблицы

Статистика бомбардировок

Ниже приведена таблица по городам с указанием количества крупных налетов (где было сброшено не менее 100 тонн бомб) и тоннажа бомб, сброшенных во время этих крупных налетов. Более мелкие налеты не включены в тоннаж.

Вылетов выполнено

Смотрите также

Примечания

^ Стратегия поражения Уильямсона Мюррея показала серьезное снижение оперативной готовности. В середине сентября подразделения Bf 109 имели только 67 процентов экипажей против разрешенных самолетов, подразделения Bf 110 — всего 46 процентов, а подразделения бомбардировщиков — 59 процентов. ^[39]
^ Это было вызвано влагой, которая испортила электрические взрыватели . Немецкие источники оценивали, что 5–10 процентов бомб не взрывались; британцы называли цифру в 20 процентов. ^[47]
↑ Индекс производства военных припасов Министерства снабжения ; базовым уровнем был средний объем производства за сентябрь-декабрь 1939 года, установленный на уровне 100. ^[176]

Ссылки

Цитаты

^ ab Richards 1954, стр. 217.
^ abcd Dear and Foot 2005, стр. 109.
^ abc Hooton 2010, стр. 89.
^ https://www.britanica.com/event/the-Blitz
^ ab Price 1990, стр. 12.
↑ Рэй 2009, стр. 104–05.
^ Стански 2007, стр. 28.
^ "Блиц: Бомбардировка Британии во Второй мировой войне". Объяснение Второй мировой войны . 12 апреля 2021 г. Получено 21 октября 2021 г.
^ ab Hooton 1997, стр. 36.
^ Бангей, Стивен (2000). Самый опасный враг: История битвы за Британию . Лондон: Aurum Press. С. 112–13. ISBN 1-85410-721-6.
^ ab Cooper 1981, стр. 173.
^ ab Cooper 1981, стр. 174.
^ abcdef Хутон 1997, стр. 38.
↑ Овери 1980, стр. 34, 36.
↑ Кокс и Грей 2002, стр. xvii.
↑ Монтгомери-Хайд 1976, стр. 137.
^ Корум 1997, стр. 7.
^ Корум 1997, стр. 240
^ Корум 1997, стр. 238–41.
^ Корум 1997, стр. 138.
^ Корум 1997, стр. 252.
^ ab Corum 1997, стр. 248.
^ ab Overy, июль 1980 г., стр. 410.
^ abc Overy, июль 1980 г., стр. 411.
^ abc Overy, июль 1980 г., стр. 407.
^ Корум 1997, стр. 280.
↑ Овери, июль 1980 г., стр. 408.
^ Макки 1989, стр. 40–41.
↑ Фабер 1977, стр. 203.
^ Макки 1989, стр. 294.
^ ab Faber 1977, стр. 202–03.
↑ Прайс 1990, стр. 12; Макки 1989, стр. 225.
↑ Вуд и Демпстер 2003, стр. 212–213.
^ Бангей 2000, стр. 368–69.
^ abc Hooton 2010, стр. 80.
^ ab Corum 1997, стр. 283.
^ Corum 1997, стр. 283–84; Мюррей 1983, стр. 45–46.
↑ Рэй 1996, стр. 101.
^ ab Murray 1983, стр. 52.
^ abcd Overy 1980, стр. 35.
^ Корум 1997, стр. 282.
↑ Мюррей 1983, стр. 10–11.
↑ Мюррей 1983, стр. 54; Макки 1989, стр. 255.
↑ Овери 1980, стр. 34, 37.
^ Хутон 1997, стр. 38; Хутон 2010, стр. 90.
^ Бангей 2000, стр. 379.
^ abc Hooton 2010, стр. 84.
^ Титмусс 1950, стр. 11.
^ abc Titmuss 1950, стр. 4–6, 9, 12–13.
^ abcd Field 2002, стр. 13.
^ ab Гюнтер, Джон (1940). Внутри Европы. Нью-Йорк: Harper & Brothers. стр. xv.
↑ Маккей 2002, стр. 39–41.
^ Титмусс 1950, стр. 20.
^ Титмусс 1950, стр. 31.
↑ Титмусс 1950, стр. 34–42, 90, 97.
↑ Маккей 2002, стр. 51, 106.
^ Маккей 2002, стр. 35.
^ ab Field 2002, стр. 14.
^ Маккей 2002, стр. 34.
^ ab Field 2002, стр. 15.
^ Коутс, 1999 стр. 19
↑ Грегори, Джулия (16 июня 2011 г.). «Семьи отдают дань памяти погибшим на войне в Сток-Ньюингтоне». Hackney Gazette . Получено 26 ноября 2021 г.
↑ Титмусс 1950, стр. 342–43.
↑ Филд 2002, стр. 44.
^ Харрисон 1976, стр. 112.
^ Маккей 2002, стр. 190.
^ Маккей 2002, стр. 189–90.
↑ Филд, 2002, стр. 15–20.
^ Маккей, 2002, стр. 83
^ ab Field 2002, стр. 15–18.
^ Маккей 2002, стр. 75, 261
↑ Ингерсолл, 1940, стр. 114, 117–118.
↑ Филд 2002, стр. 15–20.
^ Титмусс 1950, стр. 340, 349.
^ Маккей 2002, стр. 80–81.
^ ab Mackay 2002, стр. 60–63, 67–68, 75, 78–79, 215–16
↑ Рэй 1996, стр. 51.
↑ Рэй 1996, стр. 50.
↑ Хилл 2002, стр. 36.
^ ab Summerfield и Peniston-Bird 2007, стр. 84.
^ Джонс, Эдгар и др. (2004). «Гражданская мораль во время Второй мировой войны: переосмысление ответов на воздушные налеты». Социальная история медицины . 17 (3): 463–479. doi :10.1093/shm/17.3.463.
↑ Хайд 1976, стр. 138, 223–228.
↑ Рэй 2009, стр. 127.
↑ Рэй 1996, стр. 127–28.
^ Рэй 2009, стр. 125.
^ Рэй 2009, стр. 126.
^ ab Ray 2009, стр. 124.
↑ Рэй 1996, стр. 194.
^ Воздух, 2001, стр. 93
^ abc Хинсли, 1979, стр. 315–328
^ ab Mackay 2003, стр. 89.
^ ab Mackay 2003, стр. 88–89.
^ abcd Mackay 2003, стр. 91.
^ abc Bungay 2000, стр. 313.
^ Бангей 2000, стр. 309.
↑ Шорс 1985, стр. 52.
^ Хутон 1997, стр. 26.
^ Стански 2007, стр. 95.
^ Бангей 2000, стр. 310.
^ Бангей 2000, стр. 311.
↑ Кольер 1980, стр. 178.
↑ Госс 2000, стр. 154.
↑ Прайс 1990, стр. 93–104.
↑ Шорс 1985, стр. 55.
^ Макки 1989, стр. 286.
↑ Рэй 1996, стр. 131.
↑ Джеймс и Кокс 2000, стр. 307.
↑ Джеймс и Кокс 2000, стр. 308.
^ abc Hooton 1997, стр. 34.
↑ Ричардс 1954, стр. 206.
↑ Никербокер 1941, стр. 372–73.
^ Ингерсолл, 1940, стр. 79–80, 174
↑ Рэй 2004, стр. 125.
^ Рэмси 1988, стр. 280.
^ ab Sansom 1990, стр. 28.
^ Сэнсом 1990, стр. 162.
↑ Рэй 2004, стр. 150.
↑ Сэнсом 1990, стр. 28, 81.
↑ Рэй 2004, стр. 177.
↑ Купер 1981, стр. 166.
↑ Шорс 1985, стр. 56.
^ ab Hooton 1997, стр. 33.
↑ Ричардс 1954, стр. 201.
↑ Ричардс 1954, стр. 202.
^ Гаскин 2006, стр. 186–87.
↑ Прайс 1990, стр. 20.
^ abcd Shores 1985, стр. 57.
^ Добинсон 2001, стр. 252.
↑ Тейлор 1969, стр. 326.
↑ Рэй 1996, стр. 193.
^ ab Hooton 1997, стр. 32.
↑ Уайт 2007, стр. 50–51.
^ Холланд 2007, стр. 602–03.
↑ Рэй 1996, стр. 189.
↑ Купер 1981, стр. 170.
^ ab Hooton 1997, стр. 35.
^ Гаскин 2005, стр. 156.
↑ Прайс 1977, стр. 43–45.
^ ab Hooton 2010, стр. 87.
^ Гаскин 2005, стр. 193.
^ Маккей 2003, стр. 94.
^ Стански 2007, стр. 180.
↑ Рэй 1996, стр. 185.
^ abcde Hooton 2010, стр. 85.
^ Рэдер 2001, стр. 322.
↑ 1980 г., стр. 36.
^ Исби 2005, стр. 110.
^ abcdef Хутон 2010, стр. 88.
↑ Рэй 1996, стр. 195.
^ Исби 2005, стр. 109.
↑ Овери 1980, стр. 37.
↑ Мюррей 1983, стр. 136.
↑ Мюррей 1983, стр. 135.
^ Хутон 2010, стр. 88–89.
^ abcdef Хутон 1997, стр. 37.
↑ Рэй 1996, стр. 205.
^ Шварц, Бенджамин (апрель 2008 г.). «Черная суббота». The Atlantic . стр. 85.
↑ Рэй 1996, стр. 207.
↑ Рэй 1996, стр. 16.
^ abc Calder 2003, стр. 37.
↑ Колдер 2003, стр. 119.
↑ Рэй 1996, стр. 215, 217.
^ Найтцель 2003, стр. 453.
↑ Рэй 1996, стр. 225.
↑ Фабер 1977, стр. 205.
^ Маккей 2003, стр. 88.
^ ab Mackay 2003, стр. 86–87.
^ ab Mackay 2003, стр. 87.
^ ab Mackay 2003, стр. 93.
↑ Рэй 1996, стр. 190.
↑ Рэй 1996, стр. 191.
^ abcde Mackay 2003, стр. 98.
↑ Рэй 1996, стр. 208.
↑ Воздух, 2001, стр. 95–96.
^ Хутон 2010, стр. 89.
^ ab Postan 1952, стр. 174.
↑ Постан, 1952, стр. 164–166.
^ ab Hooton 2010, стр. 90.
^ Холл 1998, стр. 118.
^ Холл 1998, стр. 119.
^ ab Hall 1998, стр. 120, 137.
^ Тузе, 2006, стр. 601
^ Белл, Эми Хелен (2008). Лондон был нашим: дневники и мемуары лондонского блица . Блумсбери. Гл. 1.
^ ab Summerfield и Peniston-Bird 2007, стр. 3.
↑ Филд 2002, стр. 12.
^ Парр, Хелен (2022). «Вспоминая войну за Фолклендские острова в Британии: от разделения к убеждению?». Журнал исследований войны и культуры . 15 (3): 266–283. doi : 10.1080/17526272.2022.2078543 .
^ Саммерфилд и Пенистон-Бёрд 2007, стр. 4.
↑ Колдер 2003, стр. 17–18.
↑ Колдер 2003, стр. 125–26.
↑ Колдер 2003, стр. 83–84.
↑ Колдер 2003, стр. 88.
↑ Филд 2002, стр. 19.
↑ Колдер 2003, стр. 129–30.
^ Маккей 2013, Введение
↑ Эдвард Куинн (2004), История в литературе: путеводитель для читателей по истории XX века и литературе, которую она вдохновила , стр. 46–47
^ Хейворд 2007, www.ltmrecordings.com/blitz1notes.html
^ Никол, 2010 стр. 237
^ Уэй, 2015, стр. 59
^ Рэй, 1996, стр. 264

Источники

Эддисон, Пол; Крэнг, Джереми (2000). The Burning Blue: A New History of the Battle of Britain . Лондон: Pimlico. ISBN 978-0-7126-6475-2.
Бангей, Стивен (2000). Самый опасный враг: История битвы за Британию . Лондон: Aurum Press. ISBN 978-1-85410-801-2.
Колдер, Ангус (2003). Миф о Блице . Лондон: Пимлико. ISBN 978-0-7126-9820-7.
Коутс, Тим (1999) [1945]. Трагедия в Бетнал Грин: Отчет о расследовании несчастного случая на станции метро Бетнал Грин . Лондон: HM Stationery Office. ISBN 978-0-11-702404-5.
Кольер, Ричард (1980). День орла: Битва за Британию, 6 августа – 15 сентября 1940 года . Дж. М. Дент. ISBN 978-0-460-04370-0.
Купер, Мэтью (1981). Немецкие военно-воздушные силы 1933–1945: Анатомия неудач . Нью-Йорк: Jane's. ISBN 978-0-531-03733-1.
Корум, Джеймс (1997). Люфтваффе: создание оперативной воздушной войны, 1918–1940 . Издательство Канзасского университета. ISBN 978-0-7006-0836-2.
де Зенг, Генри Л.; Стэнки, Дуг Г.; Крик, Эдди Дж. (2007). Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник . Том 1. Хершам, Суррей, Великобритания: Ян Аллан. ISBN 978-1-85780-279-5.
———; ———; ——— (2007). Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник . Том 2. Хершам, Суррей, Великобритания: Ян Аллан. ISBN 978-1-903223-87-1.
Фабер, Гарольд (1977). Люфтваффе: анализ бывших генералов Люфтваффе . Лондон: Сидвик / Джексон. ISBN 978-0-283-98516-4.
Филд, Джеффри (осень 2002 г.). «Ночные подземелья в самом темном Лондоне: Блиц, 1940–1941 гг.» (PDF) . Международная история труда и рабочего класса (62, Класс и катастрофа: 11 сентября и другие катастрофы рабочего класса): 11–49. OCLC 437133095.
Гаскин, М. Дж. (2006). Блиц: История 29 декабря 1940 года . Лондон: Faber and Faber. ISBN 978-0-571-21795-3.
Госс, Крис (2000). Битва бомбардировщиков Люфтваффе за Британию . Креси. ISBN 978-0-947554-82-8.
Холл, Р. Каргилл, ред. (1998). Практические примеры стратегической бомбардировки . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. ISBN 978-0-16-049781-0.
Том Харрисон (1976). Пережить Bliz . Уильям Коллинз, сыновья . ISBN 0-00-216009-9. Викиданные Q114816028.
Хилл, Морин (2002). Блиц . Образы войны. Лондон: Marks and Spencer. ISBN 978-1-84273-750-7.
Хинсли, Ф. Х. (1979). Британская разведка во Второй мировой войне. История Второй мировой войны. Том I. Лондон: HMSO. ISBN 978-0-11-630933-4.
Холланд, Джеймс (2007). Битва за Британию: пять месяцев, которые изменили историю . Лондон: Bantam Press. ISBN 978-0-593-05913-5.
Хутон, Э. Р. (1997). Орел в огне: падение Люфтваффе . Arms & Armour Press. ISBN 978-1-85409-343-1.
——— (2010). Люфтваффе: исследование военно-воздушной мощи, 1933–1945 . Классические публикации. ISBN 978-1-906537-18-0
Хаф, Ричард; Ричардс, Денис (2007). Битва за Британию . Pen & Sword. ISBN 978-1-84415-657-3.
Ингерсолл, Ральф (1940). Отчет об Англии, ноябрь 1940 г. Нью-Йорк: Simon and Schuster. OCLC 493444830.
Исби, Дэвид (2005). Люфтваффе и война на море, 1939–1945 . Лондон: Chatham. ISBN 978-1-86176-256-6.
Джеймс, TCG; Кокс, Себастьян (2000). Битва за Британию . Лондон: Фрэнк Касс. ISBN 978-0-7146-8149-8.
Никербокер, Х. Р. (1941). Завтра Гитлера? 200 вопросов о битве человечества. Рейнал и Хичкок. ISBN 978-1-4179-9277-5. OCLC 1246282.
Левин, Джошуа (2006). Забытые голоса Блица и битвы за Британию . Ebury Press . ISBN 978-0-09-191003-7.
Маккей, Роберт (2002). Половина битвы: гражданская мораль в Великобритании во время Второй мировой войны . Манчестер: Manchester University Press. ISBN 978-1-84779-020-0.
Маккей, Рон (2003). Heinkel He 111. Серия Crowood Aviation. Мальборо: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-576-0.
Монтгомери-Хайд, Х. (1976). Британская воздушная политика между войнами . Лондон: Heinemann. ISBN 978-0-434-47983-2.
Мюррей, Уильямсон (1983). Стратегия поражения: Люфтваффе 1933–1945 . Air University Press. ISBN 978-1-4289-9360-0
Нейцель, Зёнке (2003). «Сотрудничество Кригсмарине и Люфтваффе в войне против Британии». Война в историческом журнале . 10 (4): 448–463. дои : 10.1191/0968344503wh285oa. ISSN 0968-3445.
Николь, Патриция (2010). Сосание яиц . Лондон: Vintage Books. ISBN 978-0-09-952112-9.
Овери, Ричард (июль 1980 г.). «Гитлер и воздушная стратегия». Журнал современной истории . 15 (3): 405–421. doi :10.1177/002200948001500302. ISSN 0022-0094.
Овери, Ричард (1980). Воздушная война, 1939–1945 . Вашингтон, округ Колумбия: Potomac Books. ISBN 978-1-57488-716-7.
Прайс, Альфред (1990). День битвы за Британию: 15 сентября 1940 года . Лондон: Гринхилл. ISBN 978-1-85367-375-7.
——— (2000). Блиц на Британию 1939–45 . Саттон. ISBN 978-0-7509-2356-9.
——— (1977). Инструменты тьмы: История электронной войны, 1939–1945 . Лондон: Greenhill. ISBN 978-1-85367-616-1.
Postan, MM (1952). Британское военное производство . История Второй мировой войны: Гражданская серия Соединенного Королевства. Лондон: HMSO . OCLC 459583161.
Редер, Эрих (2001). Эрих Редер, гросс-адмирал . Нью-Йорк: Da Capo Press; Военно-морской институт США. ISBN 978-0-306-80962-0.
Рэмси, Уинстон (1988). Блиц тогда и сейчас . Том 2: После битвы (1-е изд.). Battle of Britain Prints International Ltd. ISBN 978-0-90091-354-9.
Рэй, Джон (2009). Битва за Британию: Даудинг и первая победа, 1940. Лондон: Cassel Military Paperbacks. ISBN 978-1-4072-2131-1.
——— (1996). Ночной блиц: 1940–1941 . Лондон: Cassell Military. ISBN 978-0-304-35676-8.
Ричардс, Денис (1974) [1953]. Королевские военно-воздушные силы 1939–1945: Борьба в разногласиях (мягкая обложка) . Том I. Лондон: HMSO . ISBN 978-0-11-771592-9. Получено 22 декабря 2015 г.
Робертс, Эндрю (17 мая 2011 г.). "Глава 3: Остров последней надежды". Буря войны: Новая история Второй мировой войны . Harper Collins. ISBN 978-0-06-122859-9.
Сэнсом, Уильям (1990). Блиц: Вестминстер в состоянии войны . Oxford University Press. ISBN 978-0-57-127271-6.
Shores, Christopher (1985). Дуэль за небо: десять решающих сражений Второй мировой войны . Лондон: Grub Street. ISBN 978-0-7137-1601-6.
Стански, Питер (2007). Первый день Блица . Издательство Йельского университета . ISBN 978-0-300-12556-6.
Саммерфилд, Пенни; Пенистон-Берд, Корина (2007). Борьба за оборону дома: мужчины, женщины и домашняя гвардия во Второй мировой войне . Манчестер: Manchester University Press. ISBN 978-0-7190-6202-5.
Тейлор, Джон У. Р. (1969). Boulton Paul Defiant: Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Putnam. стр. 326. ISBN 978-0-425-03633-4.
Взлет и падение немецких ВВС . Public Record Office War Histories. Air 41/10 (переиздание HMSO ed.). Ричмонд, Суррей: Министерство авиации (ACAS [I]). 2001 [1948]. ISBN 978-1-903365-30-4.{{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка )
Titmuss, RM (1950). Проблемы социальной политики. История Второй мировой войны , Гражданская серия Соединенного Королевства. HMSO . OCLC 1223588. Получено 22 декабря 2015 г.
Уайт, Иэн (2007). История радаров воздушного перехвата и британских ночных истребителей 1935–1939 . Барнсли: Pen & Sword. ISBN 978-1-84415-532-3.
Тузе, Адам (2006). Плата за разрушение: Создание и разрушение нацистской экономики . Лондон: Allen Lane. ISBN 978-0-7139-9566-4.
Уэй, Т. (2015). Сад военного времени: копание ради победы . Оксфорд: Шир. ISBN 978-1-78442-008-6.
Циглер, Филип (2002). Лондон в войне, 1939-1945. Лондон: Пимлико. ISBN 978-0-71269871-9.

Дальнейшее чтение

Оллрайт, Люси (2011). Война в Лондоне: защита города от войны в воздухе: 1932–1942 (PhD). Ковентри: Университет Уорика . OCLC 921053410. EThOS uk.bl.ethos.560239 . Получено 2 июня 2017 г.
Флинн, Кэтрин (2019). Восстановление разгромленных городов Британии: обнадеживающие мечты, суровая реальность . Bloomsbury Academic.Онлайн-обзор.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Блиц» .

The Blitz Оригинальные репортажи и фотографии из The Times
Парламент и Блиц – Живое наследие парламента Великобритании
«Лондонский блиц 1940: полный список бомбардировок первого дня». The Guardian . 6 сентября 2010 г.
Архивные записи с The Blitz, 1940–41 (аудиокнига)
Блиц: Отделяя миф от реальности, BBC History
Исследуем Лондон 20 века – Блиц Архивировано 27 марта 2012 г. в Wayback Machine Объекты и фотографии из коллекций Музея Лондона, Лондонского музея транспорта, Еврейского музея и Музея Кройдона
Liverpool Blitz Испытайте 24 часа в городе, находящемся под обстрелом, в Blitz
Рассказы из первых рук о проекте устной истории Blitz StoryVault
Забытые голоса Блица и битвы за Британию
Война и мир и цена на сома. Архивировано 8 июля 2011 г. в Wayback Machine . Дневник жителя юго-запада Лондона времен Второй мировой войны.
Устное интервью с Барри Фулфордом, вспоминающим свое детство во время Блица. Архивировано 12 декабря 2012 г. на archive.today из проекта «История ветеранов» в Центральном государственном университете Коннектикута.
Интерактивная карта бомбардировок Лондона
Интерактивная карта бомбардировок Бакингемшира
Детские воспоминания о войне, из «Memoro – The Bank of Memories» (Джой Ирвин), Memoro.
The Blitz Companion, U. Westminster – книга с открытым доступом, рассматривающая Blitz в контексте воздушной войны с 1911 года.