Кораблекрушение — это обломки судна , которые либо выброшены на берег, либо затонули на дно водоема. Кораблекрушение может быть преднамеренным или непреднамеренным. По данным Анджелы Крум, научного писателя и автора, специализирующегося на истории подводной археологии [1] , по состоянию на январь 1999 года во всем мире произошло около трех миллионов кораблекрушений (оценка, быстро одобренная ЮНЕСКО [2] [3] и другими организациями [4] ).
Когда экипаж корабля погибает или покидает судно, а судно остается дрейфовать, но не затонуло, их называют кораблями-призраками .
Исторические затонувшие корабли привлекательны для морских археологов , поскольку они сохраняют историческую информацию: например, изучение затонувшего судна Mary Rose выявило информацию о мореплавании, войне и жизни в XVI веке. Военные затонувшие корабли, возникшие в результате стычки на море, изучаются, чтобы найти подробности об историческом событии; они многое рассказывают о произошедшем сражении. Также случаются открытия кораблей с сокровищами , часто из периода европейской колонизации , которые затонули в отдаленных местах, оставив мало живых свидетелей, таких как Batavia . Некоторые современные затонувшие корабли, такие как нефтяной танкер Prestige или Erika , представляют интерес в первую очередь из-за их потенциального вреда для окружающей среды. Другие современные затонувшие корабли затапливаются, чтобы стимулировать рост рифов, такие как Adolphus Busch и Ocean Freeze . Многие современные и исторические затонувшие корабли, такие как Тистлегорм , представляют интерес для дайверов-любителей , которые погружаются к затонувшим кораблям, поскольку их интересно исследовать, они являются обширной средой обитания для многих видов морской жизни и имеют интересную историю.
Известные кораблекрушения включают катастрофические Titanic , MV Doña Paz , Britannic , Lusitania , Estonia , Empress of Ireland , Andrea Doria , Endurance или Costa Concordia . Существуют также тысячи обломков, которые не были потеряны в море, но были брошены или затоплены. Эти брошенные или заброшенные корабли, как правило, представляют собой небольшие суда, такие как рыболовные суда. Они могут представлять опасность для навигации [5] и могут быть удалены портовыми властями . [6]
Неудачная конструкция, неправильно уложенный груз , навигационные и другие человеческие ошибки, приводящие к столкновениям (с другим судном, береговой линией, айсбергом и т. д.), плохая погода, пожар и другие причины могут привести к случайному затоплению. Преднамеренные причины затопления судна включают: намерение сформировать искусственный риф ; разрушение в результате войны , пиратства , мятежа или саботажа ; использование судна в качестве мишени ; или устранение угрозы для навигации. Судно также может использоваться в качестве волнолома .
Степень сохранности обломков судна определяется многими факторами:
Вышеуказанное - особенно стратификацию (ил/песчаные отложения, нагроможденные на затонувших кораблях) и повреждения, нанесенные морскими существами - лучше описать как "стратификацию и загрязнение" затонувших кораблей. Стратификация не только создает еще одну проблему для морской археологии, но и проблему определения ее первичного состояния, т. е. состояния, в котором она была, когда затонула.
Стратификация включает несколько различных типов песка и ила, а также курганы и инкрустации. Эти «отложения» тесно связаны с типом течений, глубиной и типом воды (соленость, pH и т. д.), что подразумевает любые химические реакции, которые могут повлиять на потенциальный груз (например, вино, оливковое масло, специи и т. д.).
Помимо этого геологического явления, затонувшие корабли также сталкиваются с повреждением морских существ, которые создают из них дом, в первую очередь осьминогов и ракообразных. Эти существа влияют на первичное состояние, поскольку они перемещают или ломают любые части затонувшего корабля, которые находятся на их пути, тем самым влияя на первоначальное состояние амфор , например, или любых других полых мест. Наконец, в дополнение к небольшим или серьезным разрушениям, которые могут создать морские животные, существуют также «внешние» загрязнители, такие как артефакты на и вокруг затонувшего корабля на рифе Пиклз и перекрывающиеся затонувшие корабли на рифе Моласса , или современное загрязнение в водоемах, которые серьезно влияют на затонувшие корабли, изменяя химические структуры или еще больше повреждая то, что осталось от конкретного корабля.
Несмотря на эти проблемы, если полученной информации недостаточно [ необходимо дополнительное объяснение ] или достигнута плохая сохранность, такие авторы, как Дж. А. Паркер, утверждают, что важна историческая ценность кораблекрушения [ необходимо дополнительное объяснение ] , а также любая незначительная информация или доказательство, которые были получены. [7]
Выставленные деревянные компоненты быстро разрушаются. Часто единственными деревянными частями кораблей, которые остаются после столетия, являются те, которые были погребены в иле или песке вскоре после затопления. Примером этого является Mary Rose .
Сталь и железо , в зависимости от их толщины, могут сохранять структуру корабля десятилетиями. По мере коррозии , иногда под воздействием приливов и погоды, структура разрушается. Толстые железные предметы, такие как пушки , паровые котлы или сосуды высокого давления подводной лодки, часто хорошо сохраняются под водой, несмотря на коррозию.
Гребные винты , конденсаторы , шарниры и иллюминаторы часто изготавливались из цветных металлов, таких как латунь и фосфористая бронза , которые не подвержены коррозии.
Остатки кораблей в некоторых пресноводных озерах, таких как Великие озера Северной Америки, остались нетронутыми с незначительной деградацией. В некоторых морских районах, особенно в Ботническом и Финском заливах , соленость очень низкая, и многовековые останки сохранились в приемлемом состоянии. Однако бактерии , обнаруженные в пресной воде, заставляют древесину на кораблях гнить быстрее, чем в морской воде, если только она не лишена кислорода. [8] Два затонувших корабля, USS Hamilton и USS Scourge , находятся на дне озера Онтарио с тех пор, как они затонули во время сильного шторма 8 августа 1813 года во время войны 1812 года . Они находятся в «удивительно хорошем» состоянии. [9]
Обломки обычно быстро разлагаются в морской воде . Для этого есть несколько причин:
Важным фактором, определяющим состояние обломков, является степень разрушений на момент гибели или вскоре после нее, что обусловлено характером гибели, спасанием или последующим сносом.
Примерами серьезных разрушений на момент утраты являются:
После потери владельцы судна могут попытаться спасти ценные части судна и его груз. Эта операция может привести к дальнейшему ущербу.
Кораблекрушения на мелководье вблизи оживленных судоходных путей часто сносятся или удаляются, чтобы уменьшить опасность для других судов. На картах некоторые символы крушений имеют линию под символом с отметкой глубины, которая указывает глубину воды над крушением.
На морском дне обломки медленно разрушаются под воздействием волн , вызванных погодой, и течений, вызванных приливами . Кроме того, более насыщенная кислородом вода, которая способствует коррозии , снижает прочность железных конструкционных материалов корабля. Более глубокие обломки, вероятно, защищены меньшим воздействием движения воды и более низким содержанием кислорода в воде.
Экстремальный холод (например, в ледниковом озере, арктических водах, Великих озерах и т. д.) замедляет деградацию органических материалов корабля. Гниение, коррозия и морская инкрустация подавляются или в значительной степени отсутствуют в холодных водах. [12]
Многие современные кораблекрушения способствуют загрязнению морской среды , в основном как источники значительных разливов нефти . [13] Исследование кораблекрушений, проведенное в 2005 году с 1890 года, показало, что более 8500 затопленных обломков все еще могут содержать нефть. [14] Разливы нефти могут иметь разрушительные последствия для морской и прибрежной среды, а также для рыболовства. Помимо того, что полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), содержащиеся в сырой нефти , токсичны для морской жизни, их очень трудно очистить, и они сохраняются в течение многих лет в осадочных породах и морской среде. [15] [16]
Загрязнение затонувшим судном может также быть вызвано грузом или боеприпасами судна, [13] такими как неразорвавшиеся боеприпасы или канистры с химическим оружием . [17] Немецкий траулер V 1302 John Mahn , затонувший в Северном море в 1942 году, [18] [19] имеет на борту несколько неразорвавшихся глубинных бомб , что делает затонувшее судно опасным. [18] Образцы, взятые из затонувшего судна и близлежащих отложений, показывают наличие тяжелых металлов, таких как никель и медь, полициклических ароматических углеводородов , мышьяка и взрывчатых соединений в окружающих водах, которые изменили местную микробную экологию. [16]
Железные и стальные обломки кораблей подвержены коррозии, которая наиболее быстро происходит в мелководной морской воде, где соленость вызывает гальваническую коррозию, содержание кислорода высокое, а движение воды быстро восполняет кислород. В более глубокой воде и в стоячей воде скорость коррозии может быть значительно снижена. Скорость коррозии железа и стали также снижается, когда конкреции, твердые слои ржавчины или слои морских организмов отделяют металл от окружающей воды и способствуют образованию слоя относительно стабильного черного оксида в гипоксических слоях. [20]
Корабли, которые тонут вертикально на песчаном дне, как правило, оседают на песок до уровня, аналогичного тому, на котором они обычно плавают на поверхности. Более тонкие материалы верхних конструкций, как правило, разрушаются первыми, затем палубы и палубные балки, а также борта корпуса, не поддерживаемые переборками. Нос и корма могут оставаться относительно нетронутыми дольше, поскольку они обычно более прочно сконструированы. Тяжелое оборудование, такое как котлы, двигатели, насосы, лебедки, винты, гребные валы, рулевое устройство, якоря и другие тяжелые детали, также служат дольше и могут обеспечить поддержку оставшемуся корпусу или привести к его более быстрому разрушению. Суда, которые переворачиваются на податливом морском дне, могут быть относительно устойчивыми, хотя верхние палубы обычно разрушаются под нагрузкой, а машины и детали падают. Обломки, которые лежат на боку, как правило, быстро разрушаются, поскольку нагрузки не соответствуют тем, на которые они были рассчитаны, а плохо поддерживаемые борта корпуса довольно быстро прогибаются, и обломки рушатся. Обломки, поддерживаемые скалистым морским дном, имеют тенденцию относительно быстро разрушаться над и вокруг скал. Подводные лодки имеют тенденцию служить дольше, поскольку они построены намного прочнее, чтобы выдерживать рабочие нагрузки внешнего давления, и могут служить столетиями. [20]
Останки корабля могут иметь ценность в нескольких формах: [20]
Часто предпринимаются попытки спасти затонувшие корабли, особенно недавно потерпевшие крушение, чтобы восстановить весь корабль или его часть, его груз или его оборудование. Примером может служить спасение затопленного немецкого флота открытого моря в Скапа-Флоу в 1920-х и 1930-х годах. Несанкционированное спасение затонувших кораблей называется wrecking .
Закон о кораблекрушениях определяет важные правовые вопросы, касающиеся затонувших судов, возможно, самым важным вопросом является вопрос о праве собственности. Юридически затонувшие суда делятся на wreccum maris (материал, выброшенный на берег после кораблекрушения) и adventurae maris (материал, все еще находящийся в море), [21] которые по-разному рассматриваются некоторыми, но не всеми, правовыми системами.
.jpg/1280px-Nanking_Cargo_kijkdag_(1986).jpg)
Обломки часто рассматриваются отдельно от груза. Например, в британском деле Lusitania [1986] QB 384 было признано, что останки самого судна принадлежали страховщикам, которые выплатили по судну полную потерю в силу права суброгации ( которые впоследствии продали свои права), но что имущество на борту обломков по-прежнему принадлежало их первоначальным владельцам или их наследникам.
Однако военные обломки остаются под юрисдикцией – и, следовательно, защитой – правительства, потерявшего корабль, или преемника этого правительства. Таким образом, немецкая подводная лодка времен Второй мировой войны технически все еще принадлежит немецкому правительству, хотя нацистская Германия (правительство того времени) давно не существует. Многие военные обломки также защищены в силу того, что являются военными захоронениями .
Однако многие правовые системы позволяют правам спасателей перевешивать права первоначальных владельцев затонувшего судна или его груза. Как правило, неисторические гражданские затонувшие суда считаются законной добычей для спасения. Согласно международному морскому праву , для затонувших судов определенного возраста первоначальный владелец может потерять все права на груз. Любой, кто найдет затонувшее судно, может затем подать иск о спасении и наложить залог на судно, а затем организовать спасательную операцию (см. Нашедшие, хранители ). [22] Штат Северная Каролина сомнительно утверждает, что «все фотографии, видеозаписи или другие документальные материалы заброшенного судна или затонувшего судна или его содержимого, реликвий, артефактов или исторических материалов, находящихся на хранении любого агентства правительства Северной Каролины или его подразделений», являются его собственностью. [23]
Некоторые страны заявляют права на все затонувшие суда в пределах своих территориальных вод, независимо от интересов первоначального владельца или спасателя. [24]
Некоторые правовые системы считают обломки и груз брошенными, если не предпринимается никаких попыток спасти их в течение определенного периода времени. Английское право обычно сопротивлялось этой идее (поощряемой чрезвычайно крупной индустрией морского страхования, которая предъявляет иски в отношении затонувших кораблей, по которым она оплатила иски), но она была принята в большей или меньшей степени в австралийском деле [25] и в норвежском деле. [26]
Американские суды были непоследовательны между штатами и на федеральном уровне. [27] Согласно датскому законодательству, все затонувшие корабли старше 150 лет принадлежат государству, если не удалось найти владельца. [ нужна цитата ] В Испании затонувшие корабли переходят в собственность государства, если их не удалось спасти в течение 3 лет. [ нужна цитата ] В Финляндии все имущество на борту затонувших кораблей старше 100 лет переходит в собственность государства. [ нужна цитата ]
Закон Великобритании о защите затонувших кораблей , принятый для защиты исторических затонувших кораблей, контролирует доступ к таким затонувшим кораблям, как затонувший корабль Cattewater , который можно посещать или исследовать только по лицензии. Закон Великобритании о защите военных останков 1986 года также ограничивает доступ к затонувшим кораблям, которые являются уязвимыми, как военные захоронения . Закон Великобритании о защите военных останков в некоторых случаях создает полный запрет на все погружения; для других затонувших кораблей дайверы могут посещать их при условии, что они не будут прикасаться к ним, вмешиваться в них или проникать в них. В Соединенных Штатах затонувшие корабли в государственных водах регулируются Законом о брошенных затонувших кораблях 1987 года. Этот закон гораздо более снисходителен, разрешая более открытый доступ к затонувшим кораблям.
После того, как MSC Napoli выбросило на берег в результате серьезных повреждений, полученных во время европейского шторма Кирилл , в прессе и среди властей возникла путаница относительно того, можно ли помешать людям самостоятельно добраться до обломков , выброшенных на берег в Бранскомбе . Многие люди воспользовались путаницей и самостоятельно добрались до груза. Среди них было много мотоциклов BMW и пустых винных бочек, а также пакетов с одноразовыми подгузниками ( памперсы ). [28] Юридическая позиция в соответствии с Законом о торговом судоходстве 1995 года заключается в том, что о любых подобных находках и извлечении необходимо сообщать в течение 28 дней Получателю обломков . [29] Невыполнение этого требования является правонарушением в соответствии с Законом о торговом судоходстве и может привести к уголовной ответственности за кражу путем обнаружения . [30] Через несколько дней полиция и Получатель обломков совместно с землевладельцем и нанятыми спасателями установили оцепление, чтобы перекрыть доступ к пляжу. [31] Похожая ситуация произошла после крушения «Ситы» в 1997 году.
Исторические затонувшие корабли (часто, но не всегда, определяемые как имеющие возраст более 50 лет) часто защищены от разграбления и грабежа национальными законами, защищающими культурное наследие. [32] На международном уровне они могут быть защищены государством, ратифицировавшим Конвенцию ЮНЕСКО об охране подводного культурного наследия . В этом случае разграбление не допускается. Одним из таких примеров является «Месть королевы Анны» [33] , которая проходит археологические работы по восстановлению Департаментом культурных ресурсов Северной Каролины недалеко от залива Бофорт, Северная Каролина.
Важной международной конвенцией, направленной на защиту подводного культурного наследия (включая затонувшие корабли), является Конвенция об охране подводного культурного наследия. [34] Конвенция ЮНЕСКО об охране подводного культурного наследия 2001 года представляет собой ответ международного сообщества на растущее разграбление и уничтожение подводного культурного наследия. Она является частью группы нормативных актов ЮНЕСКО в области культурного наследия, охватывающих семь конвенций, принятых государствами-членами ЮНЕСКО, которые представляют собой согласованный и взаимодополняющий орган, гарантирующий полную защиту всех форм культурного наследия.
Конвенция ЮНЕСКО 2001 года является международным договором, направленным исключительно на защиту подводного культурного наследия и содействие международному сотрудничеству в этой области. Она не изменяет суверенные права государств и не регулирует права собственности на затонувшие корабли или затопленные руины. [35]
В 2011 году самый ценный груз затонувшего корабля был обнаружен у западного края Кельтского моря . Это затопление Gairsoppa во время Второй мировой войны привело к обнаружению сокровища на глубине почти трех миль (16 000 футов; 4 800 м). [36]
Федеральный суд США и коллегия Апелляционного суда США по одиннадцатому округу поддержали испанские претензии на содержимое судна Nuestra Señora de las Mercedes ; Испания взяла под контроль сокровище в феврале 2012 года. Очень небольшое количество монет и вещей, извлеченных с судна, были переданы на хранение в Гибралтар, поскольку на них были явные признаки внутреннего взрыва на судне, и таким образом подтверждалось, что испанские претензии на то, что обломки были Nuestra Señora de las Mercedes . Они были возвращены в Испанию только в 2013 году, когда суд наконец постановил, что Odyssey Marine должна вернуть недостающие части.
Археолог Валериос Стаис обнаружил один из самых примечательных инструментов для измерения времени и прогнозирования небесных событий у берегов греческого острова Антикитера 17 мая 1902 года. Устройство, известное как Антикитерский механизм , является, возможно, самым ранним примером того, что сегодня известно как аналоговый компьютер , а технология, которую он охватывает, предшествует любым другим зарегистрированным описаниям на сотни или тысячи лет.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )