Рейд на Зебрюгге ( голландский : Aanval op de haven van Zeebrugge ; французский : Raid sur Zeebruges ) 23 апреля 1918 года был попыткой Королевского флота заблокировать бельгийский порт Брюгге-Зебрюгге . Британцы намеревались потопить устаревшие корабли у входа в канал, чтобы помешать немецким судам покинуть порт. Порт использовался Имперским германским флотом в качестве базы для подводных лодок и легких судов, которые представляли угрозу контролю союзников над Ла-Маншем и южной частью Северного моря. Несколько попыток закрыть порты Фландрии бомбардировкой провалились, а операция «Тишина» , план 1917 года по продвижению вдоль побережья, оказалась неудачной. Поскольку потери кораблей от подводных лодок росли, поиск способа закрыть порты стал неотложным, и Адмиралтейство стало более склонным рассмотреть возможность рейда.
Попытка совершить набег на Зебрюгге была предпринята 2 апреля 1918 года, но была отменена в последний момент, после того как направление ветра изменилось и стало невозможным поставить дымовую завесу для прикрытия кораблей. Еще одна попытка была предпринята 23 апреля с одновременной атакой на Остенде . Два из трех блокпостов были затоплены в самой узкой части канала Брюгге-Остенде , а одна из двух подводных лодок протаранила виадук, соединяющий берег и мол , чтобы заманить в ловушку немецкий гарнизон. Блокпосты были потоплены в неправильном месте, и через несколько дней немцы открыли канал для подводных лодок во время прилива. В ходе операции были извлечены уроки, которые пригодятся во Второй мировой войне .
В конце 1916 года адмирал сэр Льюис Бейли , командующий станцией побережья Ирландии , рассматривал возможность проведения совместной операции против Боркума , Остенде и Зебрюгге . План был отклонен из-за сложности снабжения десантных войск и уязвимости таких войск для контратаки с суши; последующие предложения были отклонены по тем же причинам. Бомбардировка шлюзовых ворот Зебрюгге под прикрытием дымовой завесы изучалась вице-адмиралом сэром Реджинальдом Бэконом , командующим Дуврским патрулем , и Адмиралтейством в конце 1915 года, но также была отклонена как слишком рискованная. В 1916 году коммодор Реджинальд Тирвитт предложил атаку, чтобы заблокировать Зебрюгге, но она была отклонена. Тирвитт предложил более амбициозную операцию по захвату мола и города в качестве прелюдии к наступлению на Антверпен. Бэкону было предложено высказать свое мнение, и он отклонил план, как и Адмиралтейство. [1]
Контр-адмирал Роджер Киз был назначен директором отдела планов в Адмиралтействе в октябре 1917 года и 3 декабря представил еще один план блокирования Зебрюгге и Остенде с использованием старых крейсеров в ночной атаке в период с 14 по 19 марта. Бэкон также предложил операцию 18 декабря, которая сочетала высадку Тирвитта на мол с блокирующей операцией. Монитор , HMS Sir John Moore , должен был высадить 1000 солдат на мол, монитор HMS General Craufurd должен был бомбардировать ворота шлюза и укрепления с близкого расстояния; блокирующие корабли должны были войти в гавань в суматохе. Рейд был предложен в 1917 году адмиралом сэром Джоном Джеллико, но не был одобрен, пока Киз не адаптировал план Бэкона для блокирующей операции , чтобы затруднить немецким кораблям и подводным лодкам выход из порта. Рейд был одобрен в январе 1918 года, и из Гранд-Флита были набраны добровольцы для «выполнения опасной службы» [2] .
Возможность высадки на бельгийском побережье не была оставлена, несмотря на ряд отклоненных планов, и в начале 1917 года Бэкон помогал в планировании операции «Тишина» — высадки трех бригад 1-й дивизии вокруг Мидделькерке на северной оконечности Западного фронта. Операция зависела от продвижения британских армий в Третьей битве при Ипре и не оказала никакого влияния на события в Зебрюгге и Остенде. Если бы высадка в портах была успешной, задействованные силы были бы обречены, если бы их не освободило наступление армий во Фландрии. [3] Бэкон разработал план уничтожения шлюзовых ворот в Зебрюгге путем бомбардировки 15-дюймовыми орудиями мониторов HMS Erebus , HMS Terror и HMS Marshal Soult . [4]
Бомбардировку пришлось бы проводить с большого расстояния из-за опасности ответного огня батареи кайзера Вильгельма в Кнокке , и это означало бы нацеливание на цель площадью 90 на 30 кв. футов (8,4 на 2,8 м 2 ) на расстоянии 13 морских миль (15 миль ; 24 км ), используя указания с самолета артиллерийского наблюдения. Бэкон подсчитал, что потребуется 252 снаряда и что на их запуск уйдет не менее 84 минут . Если попытка начнется с неожиданности, а бомбардировочные корабли будут скрыты дымовой завесой, немецкие орудия в Кнокке могут не успеть точно ответить огнем до окончания бомбардировки. Бэкон считал, что разрушение шлюзовых ворот стоило жертвы монитора, но что рисковать всеми тремя без результата было невозможно. [4]
План требовал редкого сочетания ветра, прилива и погоды; чтобы добиться внезапности, мониторы должны были быть на позиции до рассвета. Туман и низкая облачность сделали бы артиллерийское наблюдение с самолета невозможным, а ветер должен был бы дуть с узкого диапазона пеленгов, иначе дымовая завеса была бы перенесена над кораблями и в море, открывая их для обзора с берега. Такие условия вряд ли повторились бы в течение нескольких дней, делая бомбардировку на следующий день маловероятной. Бомбардировочные силы трижды отплывали в Зебрюгге, но изменения погоды каждый раз заставляли возвращаться в Англию. [5] [a] 11 мая Бэкон приказал провести еще одну попытку на следующий день; буй был установлен в 15 морских милях (17 миль; 28 км) к северо-западу от мола в качестве ориентира, а второй буй был установлен на позиции бомбардировки. Пеленг был взят с буя до основания мола в Зебрюгге судном, плывущим от буя к молу, несмотря на туман, который уменьшил видимость до мили, и судно, продвигавшееся в опасной близости от немецких береговых батарей. Судно вернулось к бую к 4:45 утра с пеленгом и расстоянием. Бомбардировочные корабли заняли позицию, моторные катера выстроились в линию, готовые создать дымовую завесу, а эскортные корабли образовали квадрат вокруг мониторов. Пять эсминцев зигзагом двигались вокруг флотилии в качестве экрана против подводных лодок, тральщики начали действовать вокруг мониторов, а силы прикрытия курсировали вдали, готовые перехватить вылазку немецкого эсминца. [6]
Бомбардировка началась поздно из-за необходимости буксировки Marshal Soult , что замедлило армаду, а также из-за дымки над гаванью. Два артиллерийских разведывательных самолета Королевской военно-морской авиационной службы (RNAS) из Дюнкерка, вылетевшие в 2:00 утра , должны были ждать с 3:00 утра над Зебрюгге почти два часа. Самолеты были встречены семью Sopwith Pups из 4-й (военно-морской) эскадрильи RNAS, которые патрулировали побережье с 5:45 утра , когда шесть Sopwith Triplanes из 10-й (военно-морской) эскадрильи RNAS пролетели над флотом. У одного из артиллерийских разведывательных самолетов возникли неполадки двигателя, и он совершил вынужденную посадку в Нидерландах; у другого закончился бензин. Стрельба из мониторов началась сразу после 5:00 утра и поначалу не достигла цели; многие снаряды не взорвались, из-за чего самолет не смог подать сигнал о падении снаряда. Точность бомбардировки вскоре улучшилась; Marshal Soult поразил цель своим двенадцатым снарядом, а Erebus — своим двадцать шестым. Больше всего Terror был осложнен потерей одного из самолетов и неразорвавшимися снарядами; только сорок пять из 250 выпущенных снарядов были зарегистрированы, и самолету наблюдения пришлось вернуться из-за нехватки топлива в 5:30 утра, оставив последние полчаса бомбардировки в зависимости от предполагаемых поправок прицела. [7] У двух самолетов, пришедших на смену, также были проблемы с двигателем, и они не прибыли. [8]
В первый час бомбардировки немецкие ответные действия ограничивались зенитным огнем и попытками заглушить радиосвязь артиллерийско-наблюдательных самолетов. Когда прибыли «Пупсы» из 4-й (морской) эскадрильи, их атаковали вдвое больше немецких истребителей «Альбатрос» , а также несколько самолетов с флота, которые присоединились к воздушному бою. Британцы заявили, что сбили пять немецких самолетов, и флот смог завершить бомбардировку. Позже третий патруль сбил немецкий гидросамолет в гавани Остенде и потерял одного истребителя. [8] В 6:00 утра корабли снялись с якоря, как раз когда батарея кайзера Вильгельма открыла огонь. Два гидросамолета, которые попытались приблизиться к флоту, были отбиты британскими истребителями-гидросамолетами, которые сопровождали флот домой. [8] Бэкон вернулся с впечатлением, что бомбардировка удалась, но сделанные на следующей неделе аэрофотоснимки показали, что около пятнадцати снарядов упали в нескольких ярдах от шлюзовых ворот на западной стороне и четыре снаряда упали так же близко на восточной стороне. Бассейн к северу от шлюзов был поражен, и докам был причинен некоторый ущерб, но Зебрюгге оставался открытым для немецких эсминцев и подводных лодок. [9] Адмиралтейство пришло к выводу, что если бы мониторы были готовы стрелять, как только наблюдатель в артиллерийском самолете наблюдения подал сигнал, или если бы стрельба была доложена на всем протяжении, шлюзовые ворота были бы поражены. Бэкон приготовился к бомбардировке гавани Остенде. [8]
Попытки бомбардировки Остенде 26 и 27 мая были прекращены из-за плохой погоды, но 4 июня бомбардировочные корабли отплыли к банке Ратель у Остенде; бомбардировочные силы были меньше, а силы прикрытия больше, чем для операции Зебрюгге, поскольку внезапность была менее вероятной. [10] [b] Силы Харвича предоставили четыре легких крейсера, лидера флотилии и восемь эсминцев в качестве сил прикрытия у банка Торнтон и вторую волну из четырех легких крейсеров и восьми эсминцев для защиты от атаки со стороны банка Схаувен. Стрелковый буй, его пеленг и дальность от цели были установлены с использованием метода Зебрюгге, а сопровождающие корабли образовали квадрат вокруг бомбардировочных кораблей. [10]
_1-08-2024_13-43-45.jpg/1280px-Sint-Petrus-en-Pauluskerk_(Oostende)_1-08-2024_13-43-45.jpg)
Немецкие эсминцы были замечены к востоку от Ratel Bank в 1:42 утра HMS Lance и Lochinvar , которые направлялись к Остенде, чтобы установить дальность и пеленг цели с прицельного буя. Немецкие эсминцы сорвали две попытки войти в гавань, что оставило флот без данных прицеливания и полагаясь на счисление пути. Около 2:30 утра послышался выстрел со стороны прикрывающих сил на севере, и около 3:00 утра бомбардировочная группа Motor Launches начала устанавливать дымовую завесу. На рассвете стало видно побережье, и Бэкон скорректировал позицию, взяв пеленг на Sint-Petrus-en-Pauluskerk . Бомбардировка началась в 3:20 утра, немецкие береговые орудия ответили в течение нескольких минут и точно обстреляли Erebus и Terror , но безрезультатно. [12]
Британская бомбардировка прекратилась в 4:00 утра; флот снялся с якоря в 4:20 утра и отступил на север. Силы прикрытия охраняли корабли с расстояния в 5 морских миль (5,8 миль; 9,3 км), вступив в бой с двумя немецкими эсминцами, когда они пытались достичь Зебрюгге, потопив S20 . [12] Остенде был более крупной целью, чем Зебрюгге, и его можно было видеть с моря, что облегчало точную стрельбу. В верфь попало двадцать из 115 снарядов , а в отчетах разведки отмечалось потопление лихтера, катера UC-boat , повреждение трех эсминцев и то, что немецкое командование было обеспокоено безопасностью побережья. Если бы Бэкон смог повторить бомбардировки берега с короткими интервалами, немцам было бы гораздо сложнее организовать морские операции с побережья Фландрии. Планировались новые бомбардировки, но все они были отложены, поскольку не были соблюдены необходимые условия прилива и погоды. Через несколько месяцев бомбардировки возобновились, но немцы смогли устранить ущерб. [13] Поскольку длительные методичные бомбардировки Остенде и Зебрюгге оказались нецелесообразными, Бэкон прикрепил большой монитор к силам, патрулировавшим прибрежные плотины, готовый использовать благоприятные ветры и погоду для бомбардировки Зебрюгге и Остенде, что случалось несколько раз, но не оказало никакого влияния на работу портов. [14]
К 1917 году немецкая оборона на побережье Фландрии включала батарею тяжелой артиллерии кайзера Вильгельма II в Кнокке, к востоку от канала Брюгге, из четырех 12-дюймовых (300-мм) орудий с дальностью стрельбы 41 000 ярдов (23 мили; 37 км) и батарею Тирпица из четырех 11-дюймовых (280-мм) орудий с дальностью стрельбы 35 000 ярдов (20 миль; 32 км), в 1,5 милях (2,4 км) к западу от Остенде. Еще две батареи строились в начале 1917 года, а между основными оборонительными сооружениями находилось множество мобильных орудий, окопов и пулеметных гнезд. Единственной уязвимой частью немецкой оборонительной системы были шлюзовые ворота в Зебрюгге, разрушение которых сделало бы канал в Брюгге приливным и резко сократило бы количество кораблей и подводных лодок, которые могли бы пройти по нему. [15]
23 февраля 1918 года Гранд-Флиту было направлено обращение с призывом набрать добровольцев для специальной службы. [c] Очень немногие из участников знали о цели. [18] [19] [d] Крейсеры, участвовавшие в блокаде, включая HMS Vindictive , были оснащены в Чатеме более чем 2000 рабочими для специальной достройки или (в случае затопления кораблей) снятия ненужного оборудования, включая их мачты. Iris , Daffodil и подводные лодки были переоборудованы в Портсмуте. Флот собрался в Суин-Дип, примерно в 8 морских милях (9,2 мили; 15 км) к югу от Клактона . Первая возможность для рейда представилась в начале апреля 1918 года, и 2 апреля флот отплыл, и Зебрюгге подвергся бомбардировке 65-й эскадрильей из Дюнкерка. Успех рейда зависел от дымовых завес, защищавших британские корабли от огня немецкой береговой артиллерии, но направление ветра было неблагоприятным, и атака была отменена. Зебрюгге был виден флоту, а флот — немцам в Зебрюгге; семьдесят семь кораблей всех размеров, некоторые с уже выключенными огнями, должны были сделать резкий поворот на запад, чтобы вернуться на свои базы. [21]
Вторая попытка была предпринята 23 апреля в связи с налетом на соседнюю гавань Остенде . Налет начался с диверсии против мола Зебрюгге длиной в милю , которую вел старый крейсер Vindictive с двумя паромами Mersey , Daffodil и Iris II . Три корабля сопровождали две старые подводные лодки, которые были наполнены взрывчаткой, чтобы взорвать виадук, соединяющий мол с берегом. Vindictive должен был высадить отряд из 200 моряков и батальон Королевской морской пехоты у входа в канал Брюгге-Остенде , чтобы уничтожить немецкие артиллерийские позиции. Во время высадки ветер изменился, и дымовую завесу, прикрывавшую корабль, сдуло в сторону от берега. Морские пехотинцы немедленно попали под массированный огонь и понесли многочисленные потери. Vindictive был замечен немецкими артиллеристами и вынужден был приземлиться в неправильном месте, что привело к потере тяжелой артиллерийской поддержки морских пехотинцев. В конце концов, подводная лодка HMS C3 под командованием лейтенанта Ричарда Сэндфорда уничтожила виадук, когда взорвался ее подрывной заряд. [23]
Попытка потопить три старых крейсера, чтобы заблокировать поток движения в порт Брюгге-Зебрюгге и из него , провалилась. Провал атаки на мол Зеебрюгге привел к тому, что немцы сосредоточили свой огонь на трех блокирующих кораблях, HMS Thetis , Intrepid и Iphigenia , которые были залиты бетоном. Thetis , которому было приказано протаранить шлюзовые ворота в конце канала, был серьезно поврежден немецким огнем и столкнулся с подводной проволочной сетью, которая вывела из строя оба его двигателя. Начав тонуть, прежде чем достичь главного канала, экипаж Thetis выжал достаточно мощности из двигателей, чтобы переправить его через вырытую часть внешнего канала и затопить корабль. [24] Два других корабля были потоплены в самом узком месте канала. [25] Подводные лодки C1 (лейтенант AC Newbold) и C3 были старыми, укомплектованными добровольными экипажами из одного офицера и четырех рядовых. В их носовой части было загружено пять тонн аматолла , и их должны были загнать в виадук, а затем взорвать, чтобы предотвратить подкрепление немецкого гарнизона на молу. [26] Экипажи должны были покинуть свои подлодки незадолго до столкновения с виадуком, предоставив подлодкам управлять собой автоматически. Во время перехода из Дувра C1 рассталась со своим буксиром и прибыла слишком поздно, чтобы принять участие в операции. [27] [e] Сэндфорд решил направить C3 в виадук вручную, а не полагаться на автоматическую систему. [29]
В 1931 году официальный историк сэр Генри Ньюболт писал, что до рейда две подводные лодки входили или выходили из баз во Фландрии каждый день и продолжали в том же темпе в течение недели после рейда. Блок-корабли были потоплены в неправильном положении, и канал был заблокирован всего на несколько дней. Немцы убрали два пирса на западном берегу канала около блок-кораблёв и прорыли канал через ил около их кормы. Во время прилива подводные лодки могли двигаться по новому каналу мимо блок-кораблёв. [30]
Среднее количество проходов сохранялось до июня, когда скорость упала примерно до одной подводной лодки в день, в некоторой степени из-за бомбардировки Зебрюгге 9 июня. После того, как повреждения были устранены, скорость движения подводных лодок не вернулась к уровню до рейда. [31] Ньюболт считал, что сокращение движения было вызвано отзывом некоторых подводных лодок в Германию в июне после сообщений о том, что операции в Дуврском проливе стали слишком опасными. Обычное средство, увеличение количества рейдов эсминцев, было невозможно из-за сложности использования Зебрюгге в качестве гавани. [31]
Ньюболт писал, что рейд на Зебрюгге был частью противолодочной кампании, которая длилась пять месяцев, с использованием патрулей и минных полей для закрытия проливов и которая продолжалась, несмотря на самую разрушительную вылазку, совершенную немцами во время войны. Британские противолодочные меры привели к постоянному истощению подводных лодок Фландрии, и атака на Зебрюгге произошла, когда немецкая блокада Британии, как предполагалось, резко сократила ресурсы и выносливость Британской империи. [32] Новости о рейде были искусно использованы для поднятия морального духа союзников и предзнаменования победы Possunt quia posse videntur («Они могут, потому что думают, что могут»). [32] Бэкон писал в 1931 году, что он был командиром морского плавания с глубоким знанием приливных и навигационных условий в районах Остенде и Зебрюгге; Оперативные неудачи были частично обусловлены назначением Киза (человека из Адмиралтейства) и внесением им изменений в планы, разработанные Бэконом. [33]
Остенде был атакован в то же время, что и попытка на Зебрюгге, но эта попытка оказалась неудачной. Полагая, что рейд на Зебрюгге был эффективным, британцы предприняли Второй рейд на Остенде 9 мая, в котором Vindictive и еще один крейсер HMS Sappho были потоплены в качестве блокпостов. План был составлен на основе опыта, полученного в Зебрюгге. [34]
Из 1700 человек, участвовавших в операции, SF Wise зафиксировал в 1981 году, что 300 были ранены и более 200 убиты. [35] Кендалл привел цифры в 227 убитых и 356 раненых. [36] Эсминец HMS North Star был потоплен. [37] Среди погибших был командир эскадрильи Фрэнк Брок , человек, который придумал и командовал дымовой завесой. [38] [f] [g] [h] Большинство жертв были похоронены в Англии, либо потому, что они умерли от ран в пути , либо потому, что выжившие нашли их тела. На участке Зебрюгге кладбища Святого Джеймса в Дувре есть девять неопознанных мужчин и пятьдесят поименованных мужчин, которые умерли 23 апреля 1918 года, но большинство погибших были возвращены их семьям для местного захоронения. [41] [42] [i] Немцы понесли потери в восемь убитых и шестнадцать раненых. [43]
Рейд на Зебрюгге пропагандировался союзнической пропагандой как британская победа, и было вручено восемь Крестов Виктории. 4-й батальон Королевской морской пехоты был награжден Крестом Виктории за эту операцию. Согласно правилу 13 ордера на Крест Виктории, для выбора получателей был предусмотрен бюллетень. Правила Креста Виктории гласят, что таким образом должны быть вручены четыре Креста Виктории (один офицеру, один унтер-офицеру и два другим чинам), но они не были соблюдены, и было вручено только два Креста Виктории. Это был последний раз, когда Кресты Виктории были вручены путем голосования, хотя правило оставалось в ордере на Крест Виктории. В знак уважения к тем, кто участвовал в рейде, Королевская морская пехота никогда больше не поднимала 4-й батальон. [44]
Аналогичное голосование было проведено для экипажей штурмовых судов для Zeebrugge Mole ( Vindictive , Royal Daffodil и Iris II) и рейдовых групп. Кресты Виктории были вручены матросу Альберту Эдварду Маккензи ( Vindictive ) и капитану Альфреду Карпентеру (командиру Vindictive ). Лейтенант-коммандер Артур Харрисон и лейтенант-коммандер Джордж Брэдфорд , которые возглавляли рейдовые группы с Vindictive и Iris II, получили посмертные Кресты Виктории. Сержант Норман Финч , Королевская морская артиллерия, был выбран 4-м батальоном. Ричард Сэндфорд , командир подводной лодки C.3, и капитан Эдвард Бэмфорд, который возглавлял 4-й батальон, также были награждены. [44]
Боевой порядок Королевского флота для рейдов на Зебрюгге и Остенде: 22 апреля 1918 г. [46]
![SS Brussels, торпедирован несколько раз во время рейда англичан и затоплен немцами в октябре 1918 года[45]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ec/SS_Brussels_Zeebrugge_Raid.jpg/1280px-SS_Brussels_Zeebrugge_Raid.jpg)
