Пробки на дорогах

Состояние транспорта характеризуется более низкой скоростью и высокой плотностью

Пробка в Стамбуле и возможность для двух продавцов симитов продать еду водителям

Пробки на дорогах — это состояние транспорта, которое характеризуется более низкой скоростью, более длительным временем в пути и увеличением очередей транспортных средств . Пробки на городских дорогах существенно возросли с 1950-х годов, в результате чего многие дороги устарели. ^[1] Когда спрос на транспорт настолько велик, что взаимодействие между транспортными средствами замедляет транспортный поток, это приводит к заторам. Хотя заторы возможны для любого вида транспорта , в этой статье основное внимание будет уделено автомобильным заторам на дорогах общего пользования.

Когда спрос приближается к пропускной способности дороги (или перекрестков вдоль дороги), на дорогах возникают экстремальные заторы. Когда транспортные средства полностью останавливаются на некоторое время, это называется пробкой [ ^{2] [3]} или (неофициально) транспортным затором ^{[4] [5]} или пробкой ^[6] .

Водители могут расстроиться и впасть в ярость на дороге . Водители и ориентированные на водителей отделы дорожного планирования обычно предлагают уменьшить заторы, добавив еще одну полосу на дорогу. Это неэффективно: увеличение пропускной способности дороги вызывает больший спрос на вождение.

Математически трафик моделируется как поток через фиксированную точку на маршруте, аналогично динамике жидкости .

Причины

Диаграмма скорости потока для шоссе, масштабы опущены. Когда объем транспортных средств в час достигает 75%-100% пропускной способности дороги, транспортный поток переходит от свободного (зеленый) к перегруженному (серый), и как объем, так и скорость снижаются. Красный эллипс представляет собой движение в час пик. ^{[7] [8] [9]}

Причины заторов на дорогах: ^[10]

  Узкие места (40%)

  Дорожно-транспортные происшествия (25%)

  Рабочие зоны (10%)

  Плохая погода (15%)

  Плохая синхронизация сигнала (5%)

  Специальные мероприятия/другое (5%)

Пробка — движение на шоссе Каир-Асьют заблокировано из-за тумана.

Пробки на Marginal Pinheiros, недалеко от центра Сан-Паулу . По данным журнала Time , в Сан-Паулу самые большие пробки в мире. ^[11] Водители информируются с помощью знаков с изменяющейся информацией , которые отображают преобладающую длину очереди .

Покадровая видеозапись затора на дороге возле развязки Ха-Шалом на шоссе 20 , Израиль

Пробки на дорогах возникают, когда объем трафика создает спрос на пространство, превышающее доступную пропускную способность улиц; этот момент обычно называют насыщением . Несколько конкретных обстоятельств могут вызвать или усугубить пробки; большинство из них уменьшают пропускную способность дороги в данной точке или на определенной длине или увеличивают количество транспортных средств, необходимых для данного объема людей или товаров. Около половины пробок на дорогах в США являются повторяющимися и объясняются исключительно массой трафика; большая часть оставшейся части объясняется дорожно-транспортными происшествиями, дорожными работами и погодными явлениями. ^{[12] [13]} С точки зрения эксплуатации транспорта, осадки снижают пропускную способность и скорость движения, тем самым приводя к большей загруженности и потере производительности дорожной сети.

Отдельные инциденты, такие как аварии или даже резкое торможение одного автомобиля в ранее плавном потоке, могут вызвать волновой эффект, каскадный сбой , который затем распространяется и создает устойчивую пробку, хотя в противном случае нормальный поток мог бы продолжаться еще некоторое время. ^[14]

Разделение рабочей и жилой зон

Люди часто работают и живут в разных частях города. Многие рабочие места расположены в центральном деловом районе вдали от жилых районов , что приводит к тому, что работникам приходится ездить на работу . Согласно отчету за 2011 год, опубликованному Бюро переписи населения США , в общей сложности 132,3 миллиона человек в Соединенных Штатах ежедневно ездят на работу и обратно. ^[15]

Движение с целью получения или предоставления товаров и услуг

Людям может потребоваться перемещаться по городу, чтобы получить товары и услуги, например, купить товары или посетить занятия в другой части города. Брюссель , бельгийский город с развитой экономикой услуг, имеет одну из самых больших пробок на дорогах в мире, теряя 74 часа в пробках в 2014 году.

Математические теории

Пробка на улице в Тайбэе, состоящая в основном из мотоциклов

Некоторые инженеры по дорожному движению пытались применить правила гидродинамики к транспортному потоку, сравнивая его с потоком жидкости в трубе. Моделирование заторов и наблюдения в реальном времени показали, что в плотном, но свободном транспортном потоке пробки могут возникать спонтанно, вызванные незначительными событиями (« эффект бабочки »), такими как резкий маневр рулевого управления одним автомобилистом. Ученые-дорожники сравнивают такую ​​ситуацию с внезапным замерзанием переохлажденной жидкости . ^[16]

Однако, в отличие от жидкости, на транспортный поток часто влияют сигналы или другие события на перекрестках, которые периодически влияют на плавный поток движения. Существуют альтернативные математические теории, такие как трехфазная теория движения Бориса Кернера (см. также пространственно-временную реконструкцию заторов движения ).

Из-за плохой корреляции теоретических моделей с фактически наблюдаемыми транспортными потоками, транспортные планировщики и инженеры автомагистралей пытаются прогнозировать транспортные потоки с помощью эмпирических моделей. Их рабочие транспортные модели обычно используют комбинацию макро-, микро- и мезоскопических характеристик и могут добавлять эффекты матричной энтропии , «группируя» транспортные средства и рандомизируя схемы потоков в отдельных сегментах сети. Затем эти модели обычно калибруются путем измерения фактических транспортных потоков на звеньях сети, и базовые потоки корректируются соответствующим образом.

Команда математиков Массачусетского технологического института разработала модель, описывающую образование «фантомных пробок», в которых небольшие возмущения (водитель слишком сильно нажимает на тормоз или слишком близко подъезжает к другой машине) в плотном потоке могут усилиться до полномасштабной самоподдерживающейся пробки. Ключом к исследованию является понимание того, что математика таких пробок, которые исследователи называют «джемитонами», поразительно похожа на уравнения, описывающие детонационные волны, возникающие при взрывах, говорит Аслан Касимов, преподаватель кафедры математики Массачусетского технологического института. Это открытие позволило команде решить уравнения пробок, которые впервые были теоретически сформулированы в 1950-х годах. ^[17]

Экономические теории

Экономический рост Индии привел к значительному увеличению числа частных автомобилей на дорогах, перегружая транспортную инфраструктуру. Здесь показана пробка в Дели .

Перегруженные дороги можно рассматривать как пример трагедии общего пользования . Поскольку дороги в большинстве мест бесплатны в момент использования, у водителей мало финансовых стимулов не использовать их чрезмерно, вплоть до того момента, когда движение превращается в пробку, когда спрос становится ограниченным альтернативными издержками . Приватизация автомагистралей и установление дорожных сборов были предложены в качестве мер, которые могут уменьшить заторы посредством экономических стимулов и сдерживающих факторов ^{[ необходима цитата ]} . Заторы также могут возникать из-за неповторяющихся инцидентов на автомагистралях, таких как аварии или дорожные работы , которые могут снизить пропускную способность дороги ниже обычного уровня.

Быстрый экономический рост в Китае привел к значительному увеличению числа частных автомобилей в его крупных городах. Здесь показана пробка в центре Хайкоу , провинция Хайнань , Китай.

Экономист Энтони Даунс утверждает, что пробки на дорогах в час пик неизбежны из-за преимуществ относительно стандартного рабочего дня ^{[ требуется ссылка ]} . В капиталистической экономике товары могут распределяться либо по ценообразованию (платежеспособность), либо по очередности (первым пришел — первым обслужен); заторы — пример последнего. Вместо традиционного решения, заключающегося в том, чтобы сделать «трубу» достаточно большой, чтобы удовлетворить общий спрос на поездки на транспортных средствах в час пик (решение со стороны предложения), либо путем расширения проезжей части, либо путем увеличения «давления потока» с помощью автоматизированных систем автомагистралей , Даунс выступает за более широкое использование дорожных сборов для снижения заторов (решение со стороны спроса, эффективно нормирующее спрос), в свою очередь направляя полученные от этого доходы на проекты общественного транспорта .

Исследование 2011 года в The American Economic Review указывает на то, что может существовать «фундаментальный закон дорожных заторов». Исследователи из Университета Торонто и Лондонской школы экономики проанализировали данные Системы мониторинга и эффективности автомагистралей США за 1983, 1993 и 2003 годы, а также информацию о населении, занятости, географии, транзите и политических факторах. Они определили, что количество пройденных транспортных средств-километров (VKT) увеличивается прямо пропорционально доступному количеству полос-километров дорог. Подразумевается, что строительство новых дорог и расширение существующих приводит только к дополнительному трафику, который продолжает расти до тех пор, пока пиковая загруженность не вернется к прежнему уровню. ^{[18] [19]}

Классификация

Качественная классификация трафика часто выполняется в форме шестибуквенной шкалы уровня обслуживания (LOS) AF, определенной в Руководстве по пропускной способности автомагистралей , документе США, используемом (или используемом в качестве основы для национальных рекомендаций) во всем мире. Эти уровни используются транспортными инженерами в качестве сокращения и для описания уровней трафика для широкой публики. Хотя эта система обычно использует задержку в качестве основы для своих измерений, конкретные измерения и статистические методы различаются в зависимости от описываемого объекта. Например, в то время как процент времени, потраченного на следование за медленно движущимся транспортным средством, учитывается в LOS для сельской двухполосной дороги, LOS на городском перекрестке включает такие измерения, как количество водителей, вынужденных ждать более одного цикла сигнала. ^[20]

Пробки возникают во времени и пространстве, т. е. это пространственно-временной процесс. Поэтому другая схема классификации пробок связана с некоторыми общими пространственно-временными характеристиками пробок, обнаруженными в измеренных данных о дорожном движении. Общие пространственно-временные эмпирические характеристики пробок — это те характеристики, которые качественно одинаковы для разных автомагистралей в разных странах, измеренные в течение многих лет наблюдений за дорожным движением. Общие характеристики пробок не зависят от погоды , дорожных условий и дорожной инфраструктуры, транспортных технологий, характеристик водителей, времени суток и т. д. Примерами общих характеристик пробок являются характеристики [J] и [S] для фаз широкого движущегося затора и синхронизированного потока движения, обнаруженных в трехфазной теории движения Кернера . Общие характеристики пробок можно реконструировать в пространстве и времени с использованием моделей ASDA и FOTO .

Отрицательные воздействия

Пробки на дорогах имеют ряд негативных последствий:

• Трата времени автомобилистов и пассажиров (« альтернативные издержки »). Как непроизводительная деятельность для большинства людей, заторы подрывают региональное экономическое здоровье.
• Задержки, которые могут привести к опозданию на работу, встречи и учебу, что может привести к потере бизнеса, дисциплинарным взысканиям или другим личным потерям.
• Невозможность точно спрогнозировать время в пути, в результате чего водители выделяют больше времени на поездку «на всякий случай» и меньше — на продуктивные занятия.
• Расход топлива впустую увеличивает загрязнение воздуха и выбросы углекислого газа из-за учащенного холостого хода, ускорения и торможения.
• Износ транспортных средств в результате простоя в пробках и частого ускорения и торможения приводит к более частому ремонту и замене.
• Стресс и разочарование у водителей, провоцирующие дорожную ярость и ухудшающие здоровье водителей
• Чрезвычайные ситуации: заблокированное движение может помешать проезду автомобилей экстренных служб, направляющихся к месту назначения, где они срочно необходимы.
• Побочный эффект от перегруженных основных магистралей на второстепенные дороги и переулки, поскольку предпринимаются попытки создания альтернативных маршрутов (« крысиные бега »), что может повлиять на благоустройство района и цены на недвижимость .
• Высокая вероятность столкновений из-за тесного расстояния и постоянных остановок и троганий с места.

Дорожная ярость

Дорожная ярость — это агрессивное или злое поведение водителя автомобиля или другого транспортного средства. Такое поведение может включать грубые жесты, словесные оскорбления, преднамеренное вождение в небезопасной или угрожающей манере или высказывание угроз. Дорожная ярость может привести к стычкам, нападениям и столкновениям, которые приводят к травмам и даже смерти. Ее можно рассматривать как крайний случай агрессивного вождения .

Пример дорожной ситуации в Аккре, Гана, приводящей к увеличению выбросов углерода в воздух.

Термин возник в Соединенных Штатах в 1987–1988 годах (в частности, от Newscasters at KTLA , местной телевизионной станции), когда на автомагистралях 405, 110 и 10 в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, произошла серия перестрелок. Эти перестрелки даже породили ответ от AAA Motor Club своим членам о том, как реагировать на водителей с дорожной яростью или агрессивными маневрами и жестами. ^[21]

Экономические потери

Расходы на заторы и поиск парковки

Положительные эффекты

Дома на этой улице в Роял-Танбридж-Уэллс были построены, когда машин было мало. Без гаражей или парковки вне улицы парковка на улице стала узким местом, которое может привести к пробкам.

Заторы имеют преимущество, побуждая автомобилистов перепланировать свои поездки, чтобы дорогостоящее дорожное пространство использовалось в полной мере больше часов в день. Это также может побудить путешественников выбирать альтернативные способы с меньшим воздействием на окружающую среду, такие как общественный транспорт или велосипеды. ^[31]

Утверждалось, что заторы на дорогах, снижая скорость движения в городах, могут снизить частоту и серьезность дорожных аварий. ^[32] Более поздние исследования показывают, что существует U-образная кривая между количеством аварий и потоком транспорта, подразумевая, что больше аварий происходит не только при высоких уровнях загруженности, но и когда на дороге очень мало транспортных средств. ^[33]

Контрмеры

Улучшение дорожной инфраструктуры

Въезд на шоссе I-894 с платной регулировкой в ​​Милуоки, штат Висконсин , США. Очередь автомобилей, ожидающих красный свет, видна в верхней части снимка.

Скоростная автомагистраль A38M Aston в Астоне , по направлению к центру Бирмингема — в часы пик движение по полосам контролируется с помощью подвесных мостов, которые соответственно меняют направление движения по одной полосе (делая 4 в одном направлении, 2 в другом и центральную буферную полосу).

Полосы движения HOV на шоссе 404 в Южном Онтарио разделены полосой буферной зоны, которая время от времени прерывается, чтобы позволить транспортным средствам въезжать и выезжать на полосу движения HOV.

• Увеличение пропускной способности дороги является стандартным ответом на заторы, возможно, путем расширения существующей дороги или добавления новой дороги, моста или туннеля. Однако было показано, что это приводит к привлечению большего трафика, иначе известного как индуцированный спрос . Результатом может быть большая загруженность на самой расширенной артерии или на вспомогательных дорогах. ^[34] В похожем ключе парадокс Браесса показывает, что увеличение пропускной способности дороги может ухудшить заторы, даже если спрос не увеличивается. В своей статье «Закон загруженности скоростных автомагистралей в час пик», опубликованной в 1962 году, Энтони Даунс сформулировал это явление как «закон»: «на городских пригородных скоростных автомагистралях загруженность дорог в час пик возрастает, чтобы соответствовать максимальной пропускной способности». ^[35]
• Улучшения на перекрестках
  • Разделение уровней с использованием мостов (или, реже, туннелей), освобождающее движение от необходимости останавливаться для других переездов
  • Сигнализация на въезде , «капельная подача» потока транспорта через светофоры на перегруженную дорогу типа автомагистрали
  • Сокращение перекрестков
    • Местные экспресс-полосы , обеспечивающие сквозные полосы, обходящие зоны въезда и съезда с перекрестка
    • Дорога с ограниченным доступом , дороги, которые ограничивают тип и количество подъездных путей по всей своей длине.
• Реверсивные полосы , где определенные участки шоссе работают в противоположном направлении в разное время дня(дней) недели, чтобы соответствовать асимметричному спросу. Они представляют потенциал для столкновений, если водители не замечают изменения указателей направления. Это может контролироваться знаками с переменным сообщением или подвижным физическим разделением
• Отдельные полосы для определенных групп пользователей (обычно с целью повышения пропускной способности при меньшем количестве транспортных средств)
  • Автобусные полосы как часть системы автобусных коридоров
  • Платные экспресс-полосы
  • Полосы HOV , для транспортных средств с не менее чем тремя (иногда не менее чем двумя) пассажирами, предназначенные для поощрения совместного использования автомобилей
    • Пробки , импровизированные совместные поездки на пунктах въезда HOV, на основе попутчиков или оплаты
    • Совместное использование автомобилей на основе рыночных принципов с заранее оговоренными финансовыми стимулами для водителя

Градостроительство и дизайн

Практики городского планирования и проектирования могут оказать огромное влияние на уровень будущих транспортных заторов, хотя они имеют ограниченное значение для краткосрочных изменений.

• Планы сетки, включающие геометрию сети дорог с плавной сеткой , а не древовидную топологию сети , которая разветвляется в тупики (что уменьшает местный трафик, но увеличивает общее проезжаемое расстояние и препятствует пешим прогулкам из-за снижения связности). Это позволяет избежать концентрации трафика на небольшом количестве магистральных дорог и позволяет совершать больше поездок без автомобиля.
• Законы о зонировании, которые поощряют смешанное использование , что сокращает расстояния между жилыми, коммерческими, торговыми и рекреационными направлениями и поощряет езду на велосипеде и ходьбу. Доля велосипедного транспорта тесно связана с доступностью местной велосипедной инфраструктуры . ^[36]
• Города без автомобилей , города с малым количеством автомобилей и экологически чистые города, призванные устранить необходимость поездок на автомобиле для большинства жителей. ^{[37] [38]}
• Транзитно-ориентированная застройка — это жилые и коммерческие районы, спроектированные с целью максимального увеличения доступа к общественному транспорту путем размещения транзитной станции или остановки ( железнодорожной станции , станции метро , ​​трамвайной остановки или автобусной остановки ).

Спрос и предложение

На автомагистрали М25 вокруг Лондона (Англия) ведутся работы по расширению с целью увеличения количества полос.

В час пик повороты направо на показанную здесь боковую улицу запрещены, чтобы предотвратить бегство крыс .

Пробки можно уменьшить либо за счет увеличения пропускной способности дорог (предложения), либо за счет сокращения трафика (спроса). Пропускную способность можно увеличить несколькими способами, но необходимо учитывать скрытый спрос, иначе она может быть использована сильнее, чем предполагалось. Критики подхода к увеличению пропускной способности сравнивали его с «борьбой с ожирением путем отпускания ремня безопасности» (стимулированием спроса, которого раньше не было). Например, когда создаются новые полосы, домохозяйства со второй машиной, которая раньше большую часть времени была припаркована, могут начать использовать эту вторую машину для поездок на работу. ^{[39] [40]} Уменьшение пропускной способности дорог, в свою очередь, подвергалось критике как лишение свободы выбора, а также увеличение расходов и времени на поездки, что особенно обременяет малообеспеченных жителей, которые должны ездить на работу. ^{[ требуется ссылка ]}

Увеличение предложения может включать:

• Увеличение пропускной способности в узких местах (например, путем добавления дополнительных полос за счет укрепленных обочин или зон безопасности, или путем устранения локальных препятствий, таких как опоры мостов и расширение туннелей)
• Увеличение пропускной способности на всем маршруте (обычно за счет добавления дополнительных полос)
• Создание новых маршрутов
• Улучшения в управлении дорожным движением (см. отдельный раздел ниже)

Сокращение спроса может включать в себя:

• Ограничения на парковку , делающие использование автотранспортных средств менее привлекательным за счет увеличения денежных и неденежных затрат на парковку, что приводит к большей конкуренции за ограниченное городское или дорожное пространство. ^[41] Большинство экспертов по транспортному планированию сходятся во мнении, что бесплатная парковка искажает рынок в пользу автомобильных поездок, усугубляя заторы. ^{[42] [43]}
• Перехватывающие парковки, позволяющие парковаться на расстоянии и продолжать движение на общественном транспорте или совместном использовании транспорта . Перехватывающие парковки обычно встречаются на станциях метро , ​​въездах на автомагистрали в пригородных зонах и на окраинах небольших городов.
• Сокращение пропускной способности дорог для принудительного перехода на другие виды транспорта . Методы включают в себя успокоение трафика и концепцию общего пространства .
• Плата за пользование дорогами , взимание платы за доступ на дорогу/определенную территорию в определенное время, при определенном уровне загруженности дорог или для определенных участников дорожного движения.
  • «Ограничение и торговля», при котором на дорогах разрешено ездить только лицензированным автомобилям. ^[44] Ограниченная квота лицензий на автомобили выдается каждый год и продается на свободном рынке . Это гарантирует, что количество автомобилей не превысит пропускную способность дорог, избегая при этом негативных последствий дефицита, обычно связанного с квотами. Однако, поскольку спрос на автомобили, как правило, неэластичен, результатом являются непомерные закупочные цены на лицензии, что делает их недоступными для низших слоев общества, как это видно из схемы сертификатов на право собственности в Сингапуре. ^[45]
  • Взимание платы за проезд , в том числе:
    • Сборы за въезд в зону перегрузки — определенная область, например, внутренняя часть перегруженного города, окружена кордоном, въезд в который на автомобиле требует оплаты. Кордон может быть физической границей (например, окруженной пунктами взимания платы) или может быть виртуальным, с контролем за соблюдением правил посредством выборочных проверок или камер на въездных путях. Основные примеры — электронная система взимания платы за проезд в Сингапуре , система взимания платы за въезд в Лондон , налог на въезд в Стокгольм
    • Фиксированные (одинаковые в любое время суток), переменные (выше в часы пик) или динамические (выше во время реальных заторов) платные дороги , платные мосты , платные туннели и платные полосы
• Управляемые полосы
  • Платные полосы с высокой загруженностью
  • Реверсивные полосы
  • Полосы для движения транспортных средств с высокой посещаемостью
  • Автобусные полосы
  • Ограничения полос движения грузовых автомобилей и полосы подъема , чтобы обеспечить беспрепятственное движение более быстрых транспортных средств
  • Разрешение на движение по обочинам автомагистралей в часы пик
• Нормирование дорожного пространства , при котором нормативные ограничения запрещают движение определенных типов транспортных средств при определенных обстоятельствах или в определенных зонах.
  • Ограничения на номерные знаки в зависимости от дней недели, как это практикуется в нескольких крупных городах мира, таких как Афины , ^[46] Мехико , Манила и Сан-Паулу. ^[47] По сути, такие города запрещают движение по дорогам разной части автомобильного парка каждый день недели. Эти меры, введенные в основном для борьбы со смогом , также уменьшают заторы. Слабость этого метода в том, что более богатые водители могут купить вторую или третью машину, чтобы обойти запрет. ^{[ требуется ссылка ]}
  • Разрешения , по которым только определенным типам транспортных средств (например, жителям) разрешается въезжать на определенную территорию, а другие типы (например, сквозной проезд) запрещены. ^[47] Например, Бертран Деланоэ , мэр Парижа , предложил ввести полный запрет на движение автотранспортных средств во внутренних районах города, с исключениями только для жителей, предприятий и инвалидов. ^[48]

Велосипедная дорожка, построенная в местах с низким пространством, чтобы стимулировать использование транспортных средств, соответствующих росту человека

• Политические подходы, которые обычно пытаются либо предоставить стратегические альтернативы, либо поощряют более широкое использование существующих альтернатив посредством продвижения, субсидий или ограничений.
  • Стимулы к использованию общественного транспорта , увеличивающие модальные доли. Это может быть достигнуто за счет инвестиций в инфраструктуру, субсидий, транспортной интеграции , стратегий ценообразования, которые снижают соотношение предельных издержек / фиксированных издержек , ^{[49] [50]} улучшенного расписания и большего приоритета для автобусов, чтобы сократить время в пути, например, автобусные полосы или скоростной автобусный транзит . ^{[51] [52]}
  • Продвижение велоспорта посредством законодательства, велосипедных сооружений, субсидий и кампаний по повышению осведомленности. ^[53] Нидерланды на протяжении десятилетий проводят политику, благоприятную для велосипедистов , и около четверти поездок на работу совершается на велосипеде. ^{[54] [55]}
  • Продвижение более гибких рабочих практик. Например, пилотный проект гибких рабочих мест был реализован в Брисбене, Австралия, в 2009 году для проверки применимости добровольной программы изменения поведения при поездках для достижения результатов транспортной системы, особенно в том, что касается управления заторами, либо путем смены режима, либо путем распределения пиковых нагрузок. В течение одномесячного пилотного проекта среди почти 900 работников центрального делового района Брисбена в 20 частных и государственных организациях были зафиксированы смены более чем на 30% от утренних и дневных пиковых поездок. ^[56]
  • Удаленная работа поощряется законодательством и субсидиями. ^[57]
  • Продвижение интернет-торговли , ^{[58] [59]} потенциально с автоматизированными пунктами доставки, помогающими решить проблему последней мили и сократить количество поездок за покупками на машине. ^{[ необходима цитата ]}

Управление дорожным движением

Детектор заторов на дорогах в Германии

Использование так называемых интеллектуальных транспортных систем , которые управляют дорожным движением:

• Отчеты о дорожном движении по радио, GPS и мобильным приложениям для информирования участников дорожного движения
• Знаки с переменной информацией, установленные вдоль проезжей части, для информирования участников дорожного движения ^[60]
• Навигационные системы , возможно, связанные с автоматическими сообщениями о дорожном движении
• Постоянно установлены счетчики трафика , обеспечивающие подсчет трафика в режиме реального времени.
• Автоматизированные системы автомагистралей — будущая идея, которая может сократить безопасный интервал между автомобилями (необходимый для торможения в экстренных ситуациях) и увеличить пропускную способность автомагистралей на целых 100%, одновременно увеличивая скорость движения ^{[ требуется ссылка ]}
• Системы парковочного менеджмента и информации, предоставляющие водителям оперативные рекомендации о бесплатной парковке
• Система активного управления дорожным движением ^[61] открывает обочину автомагистрали в Великобритании в качестве дополнительной полосы движения; она использует системы видеонаблюдения и VMS для контроля и мониторинга использования дополнительной полосы транспортным средством.

Другие связанные

Разным видам транспорта требуется разное количество дорожного пространства.

• Часы работы школ организованы таким образом, чтобы избежать пробок в час пик (в некоторых странах частные автомобили, которые забирают и высаживают детей из школ, составляют значительную часть трафика в час пик). ^{[ необходима цитата ]}
• Продвижение и обеспечение соблюдения осторожного поведения при вождении. Такие методы вождения, как движение впритык , частая смена полос и затруднение движения транспорта, могут снизить пропускную способность дороги и усугубить пробки. В некоторых странах на автомагистралях размещают знаки для повышения осведомленности, в то время как в других странах ввели законодательство против невнимательного вождения.
• Визуальные барьеры, чтобы не дать водителям замедлиться из любопытства (часто называемые « резиновыми шеями » в Соединенных Штатах). Это часто включает в себя аварии, когда движение замедляется даже на обочинах дорог, физически отделенных от места аварии. Это также часто происходит на строительных площадках, поэтому некоторые страны ввели правила, согласно которым строительство автомагистралей должно происходить за визуальными барьерами
• Сокращение ограничения скорости , как это практикуется на автомагистрали М25 в Лондоне. При более низких скоростях, позволяющих автомобилям ехать ближе друг к другу, это увеличивает пропускную способность дороги. Обратите внимание, что эта мера эффективна только в том случае, если сокращается интервал между автомобилями, а не само расстояние. Низкие интервалы, как правило, безопасны только на низких скоростях.
• Разделение/фильтрация полос , при которой в некоторых юрисдикциях мотоциклам , скутерам и велосипедам разрешено передвигаться между автомобилями, автобусами и грузовиками. ^{[62] [63]}
• Сокращение объемов грузовых перевозок, избегая таких проблем, как двойная парковка, с помощью инновационных решений, включая грузовые велосипеды и Stadsleveransens Гетеборга. ^[64]
• Сокращение количества автомобилей на дорогах ^[65] , например, посредством требований подтверждения парковки , планов движения , корпоративного совместного пользования автомобилями , запретов на парковку на улице или путем увеличения стоимости владения автомобилем.

По стране

Австралия

Пробка на шоссе Уорринга

Движение в часы пик в крупных австралийских городах, таких как Сидней, Мельбурн, Брисбен и Перт, обычно очень перегружено и может вызывать значительные задержки для автомобилистов. Австралийцы в основном полагаются на радио и телевидение, чтобы получать текущую информацию о дорожном движении. GPS, веб-камеры и онлайн-ресурсы все чаще используются для мониторинга и передачи условий дорожного движения автомобилистам. ^{[ необходима цитата ]}

Бангладеш

Пробка в Дакке

Пробки на дорогах в Дакке стали невыносимыми. Другие основные причины: полное отсутствие системы скоростного транспорта ; отсутствие комплексной схемы городского планирования на протяжении более 30 лет; ^[66] плохое состояние дорожного покрытия с выбоинами, которые быстро размываются частыми наводнениями и плохим или отсутствующим дренажем; ^[67] бессистемные остановки и парковки; ^[68] низкие стандарты вождения; ^[69] полное отсутствие альтернативных маршрутов с несколькими узкими и (номинально) односторонними дорогами. ^{[70] [71]}

Бразилия

Типичная пробка в центре Сан-Паулу , несмотря на нормирование дорожного пространства по номерным знакам. Руа-да-Консоласан , Сан-Паулу, Бразилия

По данным журнала Time , в Сан-Паулу самые большие ежедневные пробки в мире. ^[11] Согласно отчетам Companhia de Engenharia de Tráfego , городского агентства по управлению дорожным движением, исторический рекорд заторов был установлен 23 мая 2014 года, когда в вечерний час пик по всему городу образовались 344 километра (214 миль) кумулятивных очередей. ^[72] Предыдущий рекорд был зафиксирован 14 ноября 2013 года, когда кумулятивные очереди составили 309 километров (192 мили). ^[72]

Несмотря на реализацию с 1997 года нормирования дорожного пространства по последней цифре номерного знака в часы пик каждый будний день, движение в этом 20-миллионном городе по-прежнему испытывает серьезные заторы. По мнению экспертов, это связано с ускоренными темпами автомобилизации, происходящими с 2003 года, и ограниченной пропускной способностью общественного транспорта . В Сан-Паулу трафик растет со скоростью 7,5% в год, при этом в городе ежедневно покупается почти 1000 новых автомобилей. ^[73] Метро имеет всего 61 километр (38 миль) линий, хотя еще 35 километров находятся в стадии строительства или запланированы к 2010 году. Каждый день многие граждане проводят от трех до четырех часов за рулем. Чтобы смягчить усугубляющуюся проблему заторов, с 30 июня 2008 года программа нормирования дорожного пространства была расширена, чтобы включить и ограничить грузовики и легкие коммерческие автомобили. ^{[74] [75]}

Канада

Шоссе 401 в Онтарио, которое проходит через Торонто, страдает от хронических заторов, несмотря на свою ширину в 18 полос. ^{[76] [77]}

По данным Торговой палаты Торонто, в 2010 году Торонто был признан самым перегруженным городом из 19 обследованных городов, при этом среднее время в пути на работу составило 80 минут. ^[78]

Китай

Пробка в Пекине

Китайский город Пекин начал нормирование номерных знаков с летних Олимпийских игр 2008 года , в соответствии с которым каждому автомобилю запрещается въезжать в городской центр один рабочий день в неделю, в зависимости от последней цифры его номерного знака. По состоянию на 2016 год 11 крупных китайских городов внедрили аналогичную политику. ^[79] К концу 2010 года Пекин объявил о ряде радикальных мер по борьбе с хронической загруженностью дорог города, таких как ограничение количества новых номерных знаков, выдаваемых легковым автомобилям, до 20 000 в месяц, запрет на въезд транспортных средств с непекинскими номерными знаками в районы в пределах Пятого транспортного кольца в часы пик и расширение системы метрополитена . ^[80] Правительство намерено ограничить количество локально зарегистрированных автомобилей в Пекине до менее 6,3 миллиона к концу 2020 года. ^[81] Кроме того, более девяти крупных китайских городов, включая Шанхай , Гуанчжоу и Ханчжоу, начали ограничивать количество новых номерных знаков, выдаваемых легковым автомобилям, в попытке сдержать рост числа владельцев автомобилей. ^{[82] [83]} В ответ на возросший спрос на общественный транспорт, вызванный этой политикой, в настоящее время реализуются агрессивные программы по быстрому расширению систем общественного транспорта во многих китайских городах. ^[84]

Уникальный китайский феномен серьезных транспортных заторов происходит во время периода Чуньюнь или сезона путешествий во время праздника Весны. ^[85] Для большинства китайцев это давняя традиция воссоединяться со своими семьями во время китайского Нового года . Люди возвращаются в свой родной город, чтобы провести ужин воссоединения со своими семьями в китайский Новый год . Это было описано как самая большая ежегодная миграция людей в мире. ^{[86] [87]} После экономического бума и быстрой урбанизации Китая с конца 1970-х годов многие люди работают и учатся на значительном расстоянии от своих родных городов. Транспортный поток, как правило, направленный, при этом большое количество населения, работающего в более развитых прибрежных провинциях, нуждается в поездках в свои родные города в менее развитых внутренних районах. Процесс меняется на противоположный ближе к концу Чуньюнь. С почти 3 миллиардами поездок ^[88], совершенными за 40 дней периода Чуньюнь 2016 года, китайская междугородная транспортная сеть чрезвычайно напряжена в этот период.

Пробка на Китайской национальной автомагистрали 110 в провинции Хэбэй в августе 2010 года привлекла внимание СМИ своей серьёзностью, протянувшись более чем на 100 километров (62 мили) с 14 по 26 августа, включая по меньшей мере 11 дней полного затора . ^{[89] [90] [91]} Событие было вызвано сочетанием дорожных работ и тысяч угольных грузовиков с угольных месторождений Внутренней Монголии , которые ежедневно едут в Пекин. The New York Times назвала это событие «Великим китайским затором 2010 года». ^{[91] [92]} Затор считается худшим в истории по продолжительности и является одним из самых длинных после 175-километровой (109 миль) пробки Лион-Париж во Франции 16 февраля 1980 года.

В последнее время в Ханчжоу активизировался мозговой центр , что несколько снизило загруженность дорог. ^[93]

Исследование строительства метро в Китае, проведенное в 2021 году, показало, что в первый год работы новой линии метро загруженность дорог снизилась. ^[94]

Греция

Афины внутренние границы Дактилиоса

С 70-х годов движение на улицах Афин резко возросло, а существующая дорожная сеть не справляется с постоянно растущим спросом. Кроме того, это также стало причиной экологической нагрузки, такой как фотохимический смог . Чтобы справиться с этим, был введен Дактилиос .

Индия

Пробка в Нью-Дели

Количество транспортных средств в Индии быстро увеличивается, поскольку растущий средний класс теперь может позволить себе покупать автомобили. Состояние дорог в Индии не поспевает за экспоненциальным ростом количества транспортных средств.

Это может происходить по разным причинам:

• Частные посягательства
• Отсутствие сотрудничества между водителями
• Ненаучное проектирование дорог
• Отсутствие свободных путей/выездов на пересечениях местных и основных дорог
• Отсутствие размеченных пешеходных дорожек
• Отсутствие автобусных остановок
• Отсутствие велосипедных дорожек
• Отсутствие координации между различными государственными департаментами (например, рытье дорог департаментом телекоммуникаций/водоснабжения и оставление их открытыми)

Индонезия

Пробки на дорогах в Джакарте , Западная Ява

Согласно исследованию 2015 года, проведенному компанией Castrol, занимающейся выпуском моторного масла , Джакарта признана худшим городом в мире по пробкам на дорогах. Опираясь на информацию с навигационных устройств TomTom в 78 странах, индекс обнаружил, что водители останавливают и заводят свои автомобили 33 240 раз в год на дороге. После Джакарты наихудшими городами по пробкам являются Стамбул , Мехико , Сурабая и Санкт-Петербург . ^[95]

Ежедневные заторы в Джакарте не являются недавней проблемой. Расширение коммерческой зоны без расширения дорог показывает ухудшение ежедневной загруженности даже на главных дорогах, таких как Jalan Jenderal Sudirman , Jalan MH Thamrin и Jalan Gajah Mada в середине 1970-х годов. ^[96]

В 2016 году 22 человека погибли в результате заторов на дорогах Явы. Они были среди тех, кто застрял в трехдневной пробке на платном выезде в Бребесе , Центральная Ява, который называется Brebes Exit или «Brexit». Транспортный затор растянулся здесь на 21 км, и тысячи автомобилей заполнили шоссе. Многие люди погибли из-за отравления угарным газом, усталости или жары. ^[97]

Новая Зеландия

Оживленное движение в Окленде , Новая Зеландия

Новая Зеландия следует строго автомобильно-ориентированной транспортной политике с момента окончания Второй мировой войны (особенно в Окленде , где проживает треть населения страны, самом загруженном транспортом городе Новой Зеландии, и который был назван хуже Нью-Йорка по загруженности дорог, поскольку пассажиры простаивают в пробках по 95 часов в год) ^[98] и в настоящее время имеет один из самых высоких показателей владения автомобилями на душу населения в мире после Соединенных Штатов. ^[99] Пробки на дорогах в Новой Зеландии растут, поскольку водители на новозеландских автомагистралях, как сообщается, с трудом превышают среднюю скорость 20 км/ч во время поездки на работу, иногда еле двигаясь со скоростью 8 км/ч в течение более получаса.

Филиппины

Движение по проспекту Содружества в Кесон-Сити 5 июля 2022 г.

Пробка на EDSA-Tramo в Пасай , метро Манила

Согласно исследованию Waze , пробки на дорогах в Манильском метрополитене называют «худшими» в мире после Рио-де-Жанейро , Сан-Паулу и Джакарты . ^[100] Ситуация усугубляется нарушениями правил дорожного движения , такими как незаконная парковка , погрузка и выгрузка, проезд на красный свет и езда по встречной полосе . ^[101] Пробки на дорогах в Манильском метрополитене вызваны большим количеством зарегистрированных транспортных средств, отсутствием дорог и перенаселением , особенно в городах Манила и Калукан , а также в муниципалитете Патерос . ^[102]

Транспортные потоки нанесли экономике убытки в размере 137 500 000 000 филиппинских песо в 2011 году, а не построенные дороги и железнодорожные проекты также приводят к ухудшению заторов. ^[103] Японское агентство международного сотрудничества (JICA) опасается, что ежедневные экономические потери достигнут 6 000 000 000 филиппинских песо к 2030 году, если не удастся контролировать заторы на дорогах. ^[104]

Турция

Пробки на дорогах в Стамбуле

В последние годы муниципалитет Стамбула сделал огромные инвестиции в интеллектуальные транспортные системы и общественный транспорт . Несмотря на это, дорожное движение является значительной проблемой в Стамбуле . Стамбул выбрал второе по загруженности ^[105] и самое внезапно останавливающееся дорожное движение в мире. ^[106] Время в пути в крупнейшем городе Турции в среднем занимает на 55 процентов больше, чем должно быть, даже в относительно менее загруженные часы. ^[107]

Великобритания

Пробка на дороге A64 по направлению к Йорку

В Соединенном Королевстве неизбежность заторов на некоторых городских дорогах была официально признана после того, как Министерство транспорта разработало политику, основанную на отчете «Дорожное движение в городах» в 1963 году:

Даже когда все, что можно было сделать в плане строительства новых дорог и расширения общественного транспорта, будет сделано, при отсутствии преднамеренных ограничений, все равно будет больше автомобилей, пытающихся въехать в наши города или попасть в них, чем это может быть возможно. ^[108]

Решение проблемы пробок на дорогах с использованием железных дорог Северной Ирландии от Мойры до Белфаста Грейт-Виктория-стрит

Департамент транспорта рассматривает растущую загруженность дорог как одну из самых серьезных транспортных проблем, с которыми сталкивается Великобритания. ^[109] 1 декабря 2006 года Род Эддингтон опубликовал спонсируемый правительством Великобритании отчет о будущем транспортной инфраструктуры Великобритании . В исследовании Эддингтона по транспорту изложены доводы в пользу действий по улучшению автомобильных и железнодорожных сетей как «важнейшего фактора устойчивой производительности и конкурентоспособности». Эддингтон подсчитал, что загруженность дорог может обойтись экономике Англии в 22 млрд фунтов стерлингов в год в виде потерянного времени к 2025 году. Он предупредил, что дороги находятся в серьезной опасности стать настолько загруженными, что экономика пострадает. ^[110] На презентации отчета Эддингтон сказал журналистам и представителям транспортной отрасли, что введение платы за проезд на дорогах для поощрения водителей меньше ездить было «экономически очевидным решением». Он сказал, что «нет привлекательной альтернативы». Предположительно, это сократит загруженность дорог вдвое к 2025 году и принесет выгоду британской экономике в размере 28 млрд фунтов стерлингов в год. ^[111]

Плата за въезд в центр Лондона была введена в 2003 году. В 2013 году, десять лет спустя, Transport for London сообщил, что эта схема привела к 10%-ному сокращению объемов движения по сравнению с исходными условиями и общему сокращению на 11% километража транспортных средств в Лондоне. Несмотря на эти достижения, скорость движения в центре Лондона постепенно снижалась.

Соединенные Штаты

Пробка в Лос-Анджелесе, 1953 год.

По пятницам в Калифорнии шоссе Interstate 5 часто бывает перегружено , поскольку жители Лос-Анджелеса едут на север на выходные .

Движение в час пик на межштатной автомагистрали 95 в Майами

Затор в обеденный перерыв на трассе US Route 11E в Морристауне, штат Теннесси

По оценкам Техасского института транспорта , в 2000 году в 75 крупнейших мегаполисах наблюдалось 3,6 млрд. часов простоя транспортного средства, что привело к 5,7 млрд. галлонов США (21,6 млрд. литров) потерянного топлива и 67,5 млрд. долларов США потерянной производительности, или около 0,7% ВВП страны . Также было подсчитано, что годовая стоимость пробок для каждого водителя составила приблизительно 1000 долларов США в очень крупных городах и 200 долларов США в небольших городах. Пробки на дорогах растут в крупных городах, а задержки становятся все более частыми в небольших городах и сельской местности.

30% трафика — это автомобили, ищущие парковку. ^[112]

По данным компании INRIX, занимающейся анализом дорожного движения , в 2019 году ^[113] 31 город США с наибольшей загруженностью дорог (измеряемой по среднему количеству часов, потраченных впустую на одно транспортное средство за год) выглядел следующим образом:

Согласно исследованию 2010 года по грузовым заторам (скорость грузовиков и время в пути), самой перегруженной автомагистралью в Соединенных Штатах является межштатная автомагистраль 290 в Чикаго на развязке Circle Interchange . Средняя скорость грузовиков составляла всего 29 миль в час (47 км/ч). ^[114]

Смотрите также

• Портал дорог
• Транспортный портал

• Подключенный автомобиль
• IBUS (устройство)
• Журнал транспорта и землепользования
• Пиковая машина
• Закон Смида
• Transims
• Прогнозирование перевозок
• Туристические автомобили в аренду
• Канал сообщений о дорожном движении (TMC)
• Дональд Шоуп
• Препятствие движению
• Городское планирование

Ссылки

1. Кейвс, Р. В. (2004). Энциклопедия города . Routledge. стр. 141.
2. Трейбер, Мартин; Кестинг, Арне (11 октября 2012 г.). Динамика транспортных потоков: данные, модели и моделирование. Springer Science & Business Media. ISBN 978-3-642-32459-8. Архивировано из оригинала 30 марта 2021 г. . Получено 29 октября 2020 г. .
3. Мэй, Адольф Дарлингтон (1990). Основы движения транспорта. Prentice Hall. ISBN 9780139260728. Архивировано из оригинала 30 марта 2021 г. . Получено 29 октября 2020 г. .
4. Hotelier & Caterer: Official Magazine of FEDHASA. Ramsay Son & Parker. Июль 1993 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2021 г. Получено 29 октября 2020 г.
5. Ева: сущность новой женщины Африки. Oakland Media Services Limited. 2004. Архивировано из оригинала 30 марта 2021 г. Получено 29 октября 2020 г.
6. "TAILBACK". Кембриджский словарь .
7. Асаф Хазут (апрель 2019 г.), «Кривая скорости и объема движения на участке Арлозоров — Хашалом шоссе Аялон в будние дни, май 2017 г.», Ежегодный съезд Израильского общества транспортных исследований , Еврейский университет в Иерусалиме
8. Джо Кортрайт (22 апреля 2020 г.), «Чему COVID-19 учит нас в отношении ремонта автомагистралей», Городская обсерватория
9. SH1 в северном направлении на Грин Лейн – Что здесь происходит?, Транспортное агентство Новой Зеландии Вака Котахи, 2016 г.
10. "Первоначальная оценка узких мест при перевозке грузов на автомагистралях" (PDF) . Федеральное управление автомобильных дорог . Cambridge Systematics, Inc. Октябрь 2005 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 июня 2023 г. . Получено 9 июня 2023 г. .
11. Andrew Downie (21 апреля 2008 г.). "The World's Worst Traffic Jams". Time . Архивировано из оригинала 26 августа 2013 г. . Получено 20 июня 2008 г. .
12. "Congestion: A National Issue". 29 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2008 г. Получено 25 сентября 2008 г.
13. Эссьен, Аниекан; Петруниас, Илиас; Сампайо, Педро; Сампайо, Сандра (2018), Влияние осадков и температуры на пиковый и непиковый городской трафик, Конспект лекций по информатике, т. 11030, Springer International Publishing, стр. 399–407, doi :10.1007/978-3-319-98812-2_36, ISBN 9783319988115, S2CID  52046271, заархивировано из оригинала 26 января 2020 г. , извлечено 1 декабря 2019 г.
14. "Science Hobbyist: Traffic Waves". Архивировано из оригинала 8 октября 2003 г. Получено 29 сентября 2003 г.
15. "Transportation Report By USCB". Архивировано из оригинала 20 октября 2017 г. Получено 6 мая 2018 г.
16. Критическая масса – Болл, Филип , ISBN 0-09-945786-5 
17. "Математики нацелились на 'фантомные' пробки". ScienceDaily . Архивировано из оригинала 23 июля 2018 г. Получено 5 октября 2014 г.
18. «Основной закон о перегруженности дорог: данные из городов США». journalsresource.org. 17 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 21 февраля 2012 г. Получено 6 марта 2012 г.
19. Дюрантон, Жиль; Тернер, Мэтью А. (2011). «Фундаментальный закон перегруженности дорог: данные из городов США» (PDF) . American Economic Review . 101 (6): 2616–52. doi :10.1257/aer.101.6.2616. Архивировано (PDF) из оригинала 13 октября 2019 г. . Получено 23 сентября 2019 г. .
20. Traffic Engineering , Третье издание. Роджер П. Рёсс, Элана С. Прассас и Уильям Р. МакШейн. ISBN 0-13-142471-8 
21. "Значение и происхождение термина "Road rage", Phrases.org.uk". Архивировано из оригинала 21 июня 2009 г. Получено 5 октября 2014 г.
22. "Gridlock woes: Traffic congestion by the numbers". Smart Cities Dive . Архивировано из оригинала 28 марта 2018 г. Получено 28 марта 2018 г.
23. Рахим, Замира. «Вот во сколько вам обходится сидение в пробке». Money.com . Архивировано из оригинала 24 августа 2020 г. Получено 28 марта 2018 г.
24. "Home". newburghgazette.com . Архивировано из оригинала 28 марта 2018 г. Получено 28 марта 2018 г.
25. «Вот во сколько обходятся пробки на дорогах крупнейшим городам мира». 11 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 28 марта 2018 г. Получено 28 марта 2018 г.
26. Isla, Rouselle (26 мая 2016 г.). «Узнайте, сколько стоит трафик в Манильском метро». iMoney.ph . Архивировано из оригинала 28 марта 2018 г. . Получено 28 марта 2018 г. .
27. "Пробка на дорогах: отвратительная сторона развития Дакки". The Daily Star . 13 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2018 г. Получено 14 мая 2018 г.
28. "Джакарта ежегодно платит 5 млрд долларов США за пробки: министр". The Jakarta Post . Архивировано из оригинала 28 марта 2018 г. Получено 28 марта 2018 г.
29. "Колоссальная потеря". The Daily Star . 25 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2018 г. Получено 28 марта 2018 г.
30. "Costs of Congestion". www.metrolinx.com . Архивировано из оригинала 28 марта 2018 г. Получено 28 марта 2018 г.
31. "Congestion - Friend or Foe? - WR Blunden 1983". Архивировано из оригинала 9 марта 2015 г. Получено 5 октября 2014 г.
32. "Максимальные тарифы на проезд в городских и пригородных автобусах с января 2014 г. - Проект отчета, стр. 37, со ссылкой на работу LECG "Значение внешних эффектов автобусов Сиднея и оптимальные государственные субсидии - Окончательный отчет", сентябрь 2009 г., стр. 17" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 25 мая 2017 г. . Получено 12 июля 2018 г. .
33. Кумар, Нишант; Раубаль, Мартин (2021). «Применение глубокого обучения в обнаружении, прогнозировании и устранении заторов: обзор». Исследования в области транспорта, часть C: Новые технологии . 133 : 103432. doi : 10.1016/j.trc.2021.103432 . hdl : 10230/42143 . S2CID  240420107.
34. Шнайдер, Бенджамин (6 сентября 2018 г.). «Университет CityLab: вызванный спрос». Bloomberg News . Получено 18 января 2022 г.
35. Даунс 1962, стр. 393.
36. Мюллер, Н (2018). «Оценка воздействия на здоровье расширения велосипедной сети в европейских городах» (PDF) . Профилактическая медицина . 109 : 62–70. doi :10.1016/j.ypmed.2017.12.011. hdl : 10230/42143 . PMID  29330030. S2CID  3774985. Архивировано из оригинала 30 марта 2021 г.
37. "Британцы помогут Китаю построить "эко-города"". The Observer . 6 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2016 г.
38. МакГрей, Дуглас (24 апреля 2007 г.). «Wired, Pop-Up Cities: China Builds a Bright Green Metropolis, 04.24.07». Wired . Архивировано из оригинала 25 марта 2010 г. Получено 5 октября 2014 г.
39. Кей, Джейн Хольц . «Мечтаете о чистой машине?». Архивировано из оригинала 18 мая 2008 г.
40. "2005 Mayors Luncheon". Сайт NAIOP, Тампа-Бэй , США . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г.
41. Герман Кнофлахер (2006). «Новый способ организации парковки: ключ к успешной устойчивой транспортной системе будущего». Окружающая среда и урбанизация . 18 (2): 387–400. Bibcode : 2006EnUrb..18..387K. doi : 10.1177/0956247806069621 . S2CID  153752634.
42. Шоуп, Дональд К. (2005). Высокая стоимость бесплатной парковки . Американская ассоциация планирования. ISBN 978-1-884829-98-7.
43. Кнофлахер, Герман (январь 2001 г.) [2001]. Штехцойге. Der Stau ist kein Verkehrsproblem (на немецком языке). Вена: Бёлау. ISBN 978-3-205-98988-2.
44. Годдард, Хейнс (июль 1997 г.). «Использование продаваемых разрешений для достижения устойчивости в крупных городах мира». Environmental and Resource Economics . 10 (1): 63–99. doi :10.1023/A:1026444113237. S2CID  154186781.
45. Toh, Rex S. (март–апрель 1994 г.). «Высокая стоимость автомобилей в Сингапуре». Business Horizons . Архивировано из оригинала 17 октября 2015 г. Получено 2 октября 2017 г.
46. "Мера LEDA: Ограничения движения на основе номерных знаков, Афины, Греция". База данных LEDA. Архивировано из оригинала 27 февраля 2008 г. Получено 9 апреля 2008 г.
47. "Регулятивные ограничения". KonSULT, База знаний по устойчивому городскому землепользованию и транспорту . Институт транспортных исследований, Университет Лидса. Архивировано из оригинала 25 августа 2004 г.
48. Хенли, Джон (15 марта 2005 г.). «Париж стремится сократить трафик в центре на 75%». The Guardian . Лондон. Архивировано из оригинала 18 сентября 2014 г.
49. Саймон, Герман; Роберт Дж. Долан. «Настройка цен». Управление маркетингом . 7 (3). Американская ассоциация маркетинга.
50. Линк, Хайке (март 2004 г.). «Схема управления доходностью PEP-A для железнодорожных пассажирских тарифов в Германии». Japan Railway & Transport Review . 38 : 54.
51. Андерсен, Бьёрн (январь 1993 г.). «Обзор швейцарской системы общественного транспорта и политики». Transport Reviews . 13 (1): 61–81. doi :10.1080/01441649308716835.
52. Мэй, Адриан (16 марта 2007 г.). «Философия и практика Taktfahrplan: исследование на примере магистральной линии Восточного побережья» (рабочий документ) . Рабочий документ 579. Институт транспортных исследований, Университет Лидса, Лидс, Великобритания. Архивировано из оригинала 10 декабря 2007 г.
53. Огилви, Дэвид; Эган, Мэтт; Вэл Гамильтон; Марк Петтикрю (22 сентября 2004 г.). «Продвижение ходьбы и езды на велосипеде как альтернативы использованию автомобилей: систематический обзор». British Medical Journal . 329 (7469): 763. doi :10.1136/bmj.38216.714560.55. PMC 520994 . PMID  15385407. 
54. Ритвельд, Пит ; Дэниел, Ванесса (август 2004 г.). «Факторы использования велосипеда: имеет ли значение муниципальная политика?». Исследования транспорта, часть A: Политика и практика . 38 (7): 531–550. doi : 10.1016/j.tra.2004.05.003 .
55. "Велоспорт в Нидерландах" (PDF) . Rijkswaterstaat (Министерство транспорта, общественных работ и водного хозяйства Нидерландов). Архивировано из оригинала (PDF) 28 мая 2008 г.
56. Маринелли, П. А. Клири, Н. Уортингтон Эйр, Х. и Дунан, К. 2010. Гибкие рабочие места: достижение рая для рабочих и мечты транспортного планировщика в Брисбене, Труды 33-го Австралазийского транспортного исследовательского форума, 29 сентября - 1 октября 2010 г., Канберра.
57. Мэтт Розенберг (26 сентября 2007 г.). «Медленная, но устойчивая «революция телеработы» на горизонте». Cascadia Prospectus. Архивировано из оригинала 27 октября 2007 г. Получено 7 октября 2007 г.
58. "Motoring Towards 2050 – Roads and Reality". Фонд RAC . Архивировано из оригинала 20 января 2009 года.
59. "Smarter Choices – Changing the way we travel". Министерство транспорта . Архивировано из оригинала 8 апреля 2008 г. Получено 21 апреля 2008 г.
60. "Сокращение задержек из-за пробок". Social Impact Open Repository . Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 г. Получено 5 сентября 2017 г.
61. Highways Agency (25 октября 2007 г.). "Результаты активного управления дорожным движением на трассе M42 – первые шесть месяцев" (PDF) . Министерство транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2008 г. Получено 31 декабря 2007 г.
62. "Глоссарий". Национальная программа безопасности мотоциклов . Министерство транспорта США Национальная администрация безопасности дорожного движения / Фонд безопасности мотоциклов . Архивировано из оригинала 6 апреля 2010 года . Получено 18 сентября 2010 года .
63. "Define:Lane Splitting". Motorcycle Glossary.com. Архивировано из оригинала 6 января 2009 г. Получено 6 января 2009 г.
64. «Пробки и заторы на дорогах в городах — это решение?». Go Supply Chain. Архивировано из оригинала 27 апреля 2017 г. Получено 26 апреля 2017 г.
65. «Десять распространенных мифов о велосипедных дорожках — и почему они неверны». TheGuardian.com . 3 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2020 г. Получено 5 сентября 2020 г.
66. «Коррупция в процессе выдачи разрешений на строительство в RAJUK: исследование нарушений и предложений» (PDF) . Август 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 апреля 2012 г.
67. "The Financial Express | Финансовая онлайн-газета". Thefinancialexpress-bd.com. Архивировано из оригинала 26 июля 2012 г. Получено 12 июля 2018 г.
68. "Бессистемная парковка приводит к большему количеству пробок в Дакке". Demotix . Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. . Получено 5 октября 2014 г. .
69. Quaium, Ridwan (26 июля 2012 г.). «Два важных изменения поведения для безопасности дорожного движения: терпимость и терпение». The Financial Express . Архивировано из оригинала 25 мая 2017 г.
70. "Traffic Jam at Dhaka". Teletalk Bangladesh . Архивировано из оригинала 29 января 2021 г. Получено 25 декабря 2020 г.
71. Md. Mirazul Islam (14 августа 2011 г.). «Пробка на дорогах». The Daily Star . Архивировано из оригинала 30 марта 2021 г. Получено 5 мая 2012 г.
72. EFE (23 мая 2014 г.). «Сан-Паулу sofre engarrafamento Recorde de 344 километра» [Сан-Паулу страдает от рекордной пробки в 344 километра] (на португальском языке). УОЛ Экономия. Архивировано из оригинала 26 мая 2014 года . Проверено 25 мая 2014 г.
73. Шанковски, Джош. «Крупнейшие пробки в истории». Community Couch . Snap SEO. Архивировано из оригинала 30 марта 2021 г. Получено 15 февраля 2021 г.
74. «Kassab restringe carga e descarga em SP e inclui caminhões no Rodízio» (на португальском языке). Фолья де Сан-Паулу Онлайн. 1 апреля 2008 года. Архивировано из оригинала 6 апреля 2008 года . Проверено 20 июня 2008 г.
75. Фолья де С.Пауло (18 июня 2008 г.). «Кассаб крия родизио пара каминьяо но центро» (на португальском языке). ИНТЕЛОГ. Архивировано из оригинала 7 декабря 2008 года . Проверено 20 июня 2008 г.
76. Калиновски, Тесс (7 января 2010 г.). «GTA commuter crawl становится медленнее». Toronto Star . Архивировано из оригинала 10 января 2010 г. Получено 23 декабря 2010 г.
77. Кеннеди, Брендан (7 января 2010 г.). «Худшие маршруты GTA: Шоссе 401». Toronto Star . Архивировано из оригинала 6 февраля 2012 г. Получено 23 декабря 2010 г.
78. Джон Спирс; Тесс Калиновски (30 марта 2010 г.). «Время в пути в Торонто — худшее из 19 крупных городов, говорится в исследовании». Toronto Star . Архивировано из оригинала 2 мая 2010 г. Получено 23 декабря 2010 г.
79. "The great crawl". The Economist . Архивировано из оригинала 7 января 2018 года . Получено 7 января 2018 года .
80. "Чтобы справиться с пробками, Пекин устанавливает новую квоту на автомобильные номера, ограничивает приезжих". ChinaAutoWeb.com. Архивировано из оригинала 28 декабря 2010 г. Получено 13 января 2011 г.
81. 相镔. "Пекин нацеливается на пробки и загрязнение с помощью новых ограничений на количество автомобилей - China.org.cn". www.china.org.cn . Архивировано из оригинала 16 июня 2018 г. . Получено 22 июня 2018 г. .
82. "Город Нанкин в Китае рассматривает возможность ограничения выдачи автомобильных номеров". Reuters . 26 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 8 января 2018 г. Получено 7 января 2018 г.
83. «4 урока из Пекина и Шанхая показывают, как города Китая могут сократить загруженность дорог | Институт мировых ресурсов». www.wri.org . 10 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 20 января 2018 г. Получено 20 января 2018 г.
84. «В ответ на рост китайские города выбирают метро». The Transport Politic . 17 января 2018 г. Архивировано из оригинала 7 сентября 2018 г. Получено 20 января 2018 г.
85. «Когда весь Китай одновременно уходит в отпуск». CNN Travel . 13 января 2017 г. Архивировано из оригинала 8 января 2018 г. Получено 7 января 2018 г.
86. "Праздничный ажиотаж в Китае начинается рано". 2009. Архивировано из оригинала 19 января 2018 года . Получено 7 января 2018 года .
87. «Крупнейшая миграция людей на карте Земли». CNN Travel . 18 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 8 января 2018 г. Получено 7 января 2018 г.
88. "2017 год. День 30-летия" . Архивировано из оригинала 16 марта 2017 года . Проверено 7 января 2018 г.
89. Лео Хикман (23 августа 2010 г.). «Добро пожаловать в самую ужасную пробку в мире». The Guardian . Архивировано из оригинала 17 октября 2015 г. Получено 20 сентября 2010 г.
90. "The great crawl of China". The Economist. 26 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2010 г. Получено 20 сентября 2010 г.
91. Michael Wines (27 августа 2010 г.). «Рост Китая приводит к проблемам в будущем». The New York Times . Архивировано из оригинала 21 января 2012 г. Получено 20 сентября 2010 г.
92. Джонатан Уоттс (24 августа 2010 г.). «Пробка — это образ жизни китайцев». The Guardian . Архивировано из оригинала 15 сентября 2013 г. Получено 20 сентября 2010 г.
93. «Городской мозг» Alibaba сокращает пробки в своем родном городе». 15 января 2019 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2020 г. Получено 4 июня 2020 г.
94. Gu, Yizhen; Jiang, Chang; Zhang, Junfu; Zou, Ben (2021). «Метро и перегруженность дорог». American Economic Journal: Applied Economics . 13 (2): 83–115. doi :10.1257/app.20190024. ISSN  1945-7782. S2CID  233521120. Архивировано из оригинала 30 марта 2021 г. . Получено 30 марта 2021 г. .
95. Pantazi, Chloe (2 февраля 2015 г.). «Самый ужасный трафик в мире — в...» Thrillist . Архивировано из оригинала 16 августа 2016 г. Получено 12 июня 2016 г.
96. Merrillees, Scott (2015). Джакарта: Портреты столицы 1950-1980. Джакарта: Equinox Publishing. С. 116–7. ISBN 9786028397308. Архивировано из оригинала 30 марта 2021 г. . Получено 29 октября 2020 г. .
97. «Двенадцать человек погибли в пробке в Индонезии на перекрестке под названием «Brexit»». The Guardian . Agence France-Presse . 8 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2016 г. Получено 9 июля 2016 г.
98. Мис, Пол; Додсон, Джаго (апрель 2006 г.). «Обратный путь в Окленде: бюрократическая рациональность и общественные предпочтения в транспортном планировании» (PDF) . Urban Research Program Issues Paper 5 . Университет Гриффита . Архивировано из оригинала (PDF) 13 апреля 2008 г.
99. "Современное общество". Te Ara: Энциклопедия Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 24 марта 2008 года . Получено 25 апреля 2008 года .
100. Тан, Лара (2 октября 2015 г.). «В метро Манилы „худший трафик на земле“, самая длинная поездка на работу — Waze». CNN Philippines . Архивировано из оригинала 23 января 2016 г. Получено 17 января 2016 г.
101. Ликисия, Чи. «Manila traffic: the agony, without the ecstasy». Latitude News. Архивировано из оригинала 8 февраля 2016 г. Получено 17 января 2016 г.
102. "10 тревожных фактов о дорожном движении в Манильском метро, ​​которые вы должны знать". FAQ.ph . Архивировано из оригинала 18 января 2016 г. Получено 17 января 2016 г.
103. Висконти, Кэтрин (26 сентября 2012 г.). «Задержки на дорогах и инфраструктуре обходятся Филиппинам дорого». Rappler . Архивировано из оригинала 29 декабря 2015 г. Получено 17 января 2016 г.
104. Dela Cruz, Chrisee (2 августа 2016 г.). «Глава DPWH Виллар: Пробки в метро можно решить за 2–3 года». Rappler . Архивировано из оригинала 6 августа 2016 г. Получено 7 августа 2016 г.
105. "TomTom European Traffic Index" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 7 декабря 2013 г. . Получено 5 февраля 2014 г. .
106. "'Dur-kalk'ta dünya lideri İstanbul". sabah.com.tr . 2 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 5 октября 2014 г.
107. "Стамбул тонет в транспортном хаосе, сообщается в отчете - МЕСТНОЕ". Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Получено 5 октября 2014 года .
108. Движение в городах . Penguin Books совместно с HMSO . 1963–1964. Пункт 30.
109. "Борьба с заторами на наших дорогах". Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 23 апреля 2008 г.
110. "Предоставляя выбор и надежность". Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 22 ноября 2008 г.
111. Род Эддингтон (декабрь 2006 г.). «Исследование транспорта Эддингтона». Казначейство Великобритании. Архивировано из оригинала 24 марта 2008 г.
112. "Cruising for Parking" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 15 марта 2016 г. . Получено 11 августа 2016 г. .
113. Левин, Тим. «31 город США с самым большим дорожным движением в 2019 году по данным исследования». Business Insider . Получено 25 ноября 2021 г.
114. "Таблица 3-9. 25 лучших мест расположения грузовых автомагистралей по индексу загруженности грузовых автомагистралей: 2010". Министерство транспорта США . 2011. Архивировано из оригинала 6 июня 2013 г. Получено 26 июля 2013 г.

Bianchi Alves, B., & Darido, G. (7 февраля 2016 г.). Устойчивые города, две связанные проблемы: высококачественная мобильность пешком и эффективная городская логистика (часть II). Получено 2 ноября 2019 г. с сайта https://blogs.worldbank.org/transport/sustainable-cities-two-related-challenges-high-quality-mobility-foot-and-effective-urban-logistics-1. 100 самых узких мест для грузовиков 2019 г. (14 февраля 2019 г.). Получено 3 ноября 2019 г. с сайта https://truckingresearch.org/2019/02/06/atri-2019-truck-bottlenecks/. Haag, M., & Hu, W. (27 октября 2019 г.). 1,5 миллиона посылок в день: Интернет приносит хаос на улицы Нью-Йорка. Получено 1 ноября 2019 г. с сайта https://www.nytimes.com/2019/10/27/nyregion/nyc-amazon-delivery.html?searchResultPosition=1. Popovich, N., & Lu, D. (10 октября 2019 г.). Самая подробная карта выбросов автомобилей в Америке. Получено 1 ноября 2019 г. с сайта https://www.nytimes.com/interactive/2019/10/10/climate/driving-emissions-map.html?module=inline. Reed, S. (21 сентября 2018 г.). В Лондоне электрогрузовики помогают UPS осуществлять «экологически чистые» доставки. Получено 3 ноября 2019 г. с сайта https://www.nytimes.com/2018/09/21/business/energy-environment/electric-ups-trucks-in-london.html?module=inline. Руни, К. (3 апреля 2019 г.). Онлайн-шопинг впервые за всю историю обгоняет значительную часть розничной торговли. Получено 2 ноября 2019 г. с сайта https://www.cnbc.com/2019/04/02/online-shopping-officially-overtakes-brick-and-mortar-retail-for-the-first-time-ever.html.

Дальнейшее чтение

• Даунс, Энтони (июль 1962 г.). «Закон загруженности скоростных автомагистралей в час пик». Traffic Quarterly . 16 (3): 393–409. ISSN  0041-0713 . Получено 19 января 2022 г.
• Б.С. Кернер, Введение в современную теорию и управление транспортными потоками: Долгий путь к трехфазной теории трафика, Springer, Берлин, Нью-Йорк, 2009 г.
• Б.С. Кернер, Физика дорожного движения, Springer, Берлин, Нью-Йорк, 2004 г.
• Козловский, Мени; Авраам Н. Клюгер; и Мордехай Райх. Стресс при поездках на работу, Нью-Йорк: Пленум, 1995.
• Кословский, Мени; Крауш, Моше. «О связи между ежедневными поездками на работу, симптомами стресса и показателями отношения». Журнал прикладной поведенческой науки . 1993 : 485–92.
• Нагель, К.; Шрекенберг, М. (1992). «Модель клеточного автомата для движения по скоростной автомагистрали». Journal de Physique I. 2 ( 12): 2221–2229. Bibcode : 1992JPhy1...2.2221N. doi : 10.1051/jp1:1992277. S2CID  37135830.
• Институт транспортной политики Виктории (март 2013 г.), Умное устранение заторов – комплексный анализ затрат на дорожные заторы и преимуществ снижения заторов
• Р. Видеманн, Моделирование Straßenverkehrsflusses. Schriftenreihe des IfV , 8, 1974. Institut für Verkehrswesen. Университет Карлсруэ (на немецком языке).

Внешние ссылки

• Институт инженеров транспорта
• Как работает трафик от HowStuffWorks.com