Boeing 737 MAX — четвертое поколение Boeing 737 , узкофюзеляжного авиалайнера, производимого Boeing Commercial Airplanes . Он приходит на смену Boeing 737 Next Generation (NG) и конкурирует с семейством Airbus A320neo . Серия была анонсирована в августе 2011 года, первый полет состоялся в январе 2016 года, а сертификация Федерального управления гражданской авиации США (FAA) состоялась в марте 2017 года. Первым 737 MAX, поставленным заказчику, был MAX 8 авиакомпании Malindo Air , которая приняла и начала эксплуатировать самолет в мае 2017 года.
737 MAX основан на более ранних конструкциях 737, с более эффективными двигателями CFM International LEAP , аэродинамическими изменениями, включая отличительные законцовки крыла с раздельными законцовками , и модификациями планера. Серия 737 MAX предлагается в четырех вариантах, с 138–204 местами в типичной двухклассной конфигурации и дальностью полета от 3300 до 3850 морских миль [н. миль] (от 6110 до 7130 км; от 3800 до 4430 миль). 737 MAX 7, MAX 8 и MAX 9 предназначены для замены 737-700, -800 и -900 соответственно, а также доступен еще более удлиненный 737 MAX 10. Однако по состоянию на октябрь 2024 года [обновлять]MAX 7 и MAX 10 не были сертифицированы, а FAA отказалось предоставить график одобрения. По состоянию на октябрь 2024 года [обновлять]737 MAX имеет 4793 невыполненных заказа и 1654 поставки.
Самолет 737 MAX попал в две катастрофы со смертельным исходом: рейс 610 авиакомпании Lion Air в конце 2018 года и рейс 302 авиакомпании Ethiopian Airlines в начале 2019 года. Всего погибло 346 человек. Причиной катастроф стала система усиления характеристик маневрирования (MCAS), которая неожиданно активировалась из-за ошибочных данных об угле атаки и оставалась активной из-за ошибки пилота, вызванной недостаточным обучением. Впоследствии самолет был приземлен по всему миру с марта 2019 года по ноябрь 2020 года, а FAA подверглось критике за то, что стало последним крупным органом, приземлившим его. [6] Расследования показали, что Boeing не полностью информировала операторов о MCAS, и обнаружили недостатки в процессе сертификации самолета FAA . По состоянию на 2020 год аварии и приземление обошлись Boeing примерно в 20 миллиардов долларов США в виде штрафов, компенсаций и судебных издержек , а косвенные убытки от 1200 отмененных заказов[обновлять] составили более 60 миллиардов долларов США . [7] [8] [9] В 2021 году Boeing выплатила 2,5 млрд долларов США в виде штрафов и компенсаций, чтобы урегулировать дело о мошенническом сговоре Министерства юстиции против компании. [10] [11] Дальнейшие расследования показали, что FAA и Boeing вступили в сговор во время испытательных полетов для повторной сертификации и пытались скрыть важную информацию, а также что FAA приняло ответные меры против осведомителей. [12] FAA разрешило самолету вернуться в эксплуатацию 18 ноября 2020 года при условии внесения обязательных изменений в конструкцию и обучение. Канадские и европейские власти последовали их примеру в конце января 2021 года. К декабрю 2021 года, когда китайские власти сняли запрет на полеты, 180 из 195 стран разрешили 737 MAX вернуться в эксплуатацию.
В январе 2024 года затвор двери вылетел из неиспользуемого выходного проема на рейсе 1282 авиакомпании Alaska Airlines , что привело к неконтролируемой декомпрессии самолета. FAA немедленно потребовало приземления и проверки всех 737 MAX 9 с аналогичной конфигурацией; затронутые самолеты были возвращены в эксплуатацию, начиная с конца того же месяца. Расследование показало, что заглушка не была полностью закреплена болтами во время производства; последующий аудит FAA обнаружил множество проблем в процессе производства. [13]
В 2006 году Boeing начал рассматривать замену 737 на конструкцию «с чистого листа», которая могла бы последовать за Boeing 787 Dreamliner . [14] В июне 2010 года руководители отложили решение. [15] 1 декабря 2010 года конкурент Boeing Airbus запустил семейство Airbus A320neo , которое предлагало лучшую топливную экономичность и эксплуатационную эффективность, чем 737, благодаря своим двигателям: LEAP от CFM International и PW1000G от Pratt & Whitney . [16]
В феврале 2011 года генеральный директор Boeing Джим Макнерни сказал: «Мы собираемся сделать новый самолет». [17] Компания разрабатывала новый самолет для замены 737 в рамках своего проекта Yellowstone . [18] [19] В марте 2011 года финансовый директор Boeing Джеймс А. Белл сообщил инвесторам, что компания может переделать двигатель 737, но позже в том же месяце президент Boeing Commercial Airplanes Джеймс Олбо заявил, что компания не уверена в этом. [20] Airbus A320neo собрал 667 обязательств на Парижском авиасалоне в июне 2011 года , доведя портфель заказов до 1029 самолетов, что является рекордом для новых коммерческих авиалайнеров. [21]
20 июля 2011 года American Airlines , которая долгое время покупала только самолеты Boeing, [22] объявила о заказе 460 узкофюзеляжных самолетов, включая 130 A320ceo (текущая опция двигателя), 130 A320neo и 100 737NG. Чиновники также заявили, что закажут 100 переоборудованных 737 с CFM LEAP, если Boeing продолжит этот проект. [23]
Столкнувшись с рекордными заказами для Airbus и уходом давнего клиента, 30 августа 2011 года совет директоров Boeing одобрил запуск ремоторизованного 737, который, по их словам, будет соответствовать или превосходить дальность полета Airbus A320neo [24] при сжигании на 4% меньше топлива. [25] Исследования по дополнительному снижению сопротивления были проведены в 2011 году, включая пересмотр хвостового конуса, гондолы с естественным ламинарным потоком и гибридного ламинарного вертикального стабилизатора. [26] Чтобы сосредоточиться на проекте ремоторизации, Boeing отказался от разработки новой конструкции в рамках своего проекта Yellowstone. [27] Твердая конфигурация для 737 MAX была запланирована на 2013 год. [28]
В марте 2010 года предполагаемая стоимость переоснащения 737-го, по словам Майка Бэра, вице-президента Boeing Commercial Airplanes по стратегии бизнеса и маркетингу, составит 2–3 млрд долларов США , включая разработку двигателя CFM. Во время отчета о доходах Boeing за второй квартал 2011 года финансовый директор Джеймс Белл сказал, что стоимость разработки только планера составит 10–15% от стоимости новой программы, которая на тот момент оценивалась в 10–12 млрд долларов США . В январе 2012 года Bernstein Research предсказала, что эта стоимость будет вдвое выше стоимости A320neo. [29] Стоимость разработки MAX могла бы значительно превысить внутреннюю цель в 2 млрд долларов США и приблизиться к 4 млрд долларов США . [30] Расход топлива снижен на 14% по сравнению с 737NG . [31] Southwest Airlines была подписана в качестве стартового заказчика в 2011 году. [32]
В ноябре 2014 года Макнерни заявил, что 737 будет заменен новым самолетом к 2030 году — вероятно, с использованием композитных материалов — который будет немного больше и будет иметь новые двигатели, но сохранит общую конфигурацию 737. [33] Boeing говорил о разработке чистого самолета для замены 737. Задуманный самолет должен был иметь фюзеляж, похожий на 737, но немного больше, и использовать передовую композитную технологию, разработанную для 787 Dreamliner . [34] Boeing также рассматривал параллельную разработку вместе с заменой 757 , аналогичную разработке 757 и 767 в 1970-х годах. [35]
.jpg/1280px-Boeing_737_MAX_(23514088802).jpg)
13 августа 2015 года первый фюзеляж 737 MAX был собран на заводе Spirit Aerosystems в Уичито, штат Канзас , для испытательного самолета, который в конечном итоге будет доставлен стартовому заказчику Southwest Airlines. [36] 8 декабря 2015 года первый 737 MAX — MAX 8 под названием Spirit of Renton — был выкатан на заводе Boeing в Рентоне . [37] [38] [39]
Поскольку GKN не могла достаточно быстро производить внутренние стенки из титановых сот для реверсоров тяги , Boeing перешла на композитные детали, производимые Spirit, чтобы поставлять 47 MAX в месяц в 2017 году. Spirit поставляет 69% планера 737 , включая фюзеляж, реверсор тяги, пилоны двигателей , гондолы и передние кромки крыльев . [40]
Новая линия сборки лонжеронов с роботизированными сверлильными станками должна была увеличить производительность на 33%. Автоматизированная линия сборки панелей Electroimpact ускорила сборку нижней обшивки крыла на 35%. [41] Boeing планировал увеличить ежемесячный темп производства 737 MAX с 42 самолетов в 2017 году до 57 самолетов к 2019 году. [42] Новая линия сборки лонжеронов спроектирована Electroimpact. [43] Electroimpact также установила полностью автоматизированные клепальные машины и инструменты для крепления стрингеров к обшивке крыла. [44]
Рост ставок напряг производство, и к августу 2018 года более 40 незаконченных самолетов были припаркованы в Рентоне, ожидая деталей или установки двигателей, поскольку двигатели CFM и фюзеляжи Spirit были доставлены с опозданием. [45] После того, как количество припаркованных самолетов достигло пика в 53 в начале сентября, Boeing сократила это число на девять в следующем месяце, поскольку поставки выросли до 61 с 29 в июле и 48 в августе. [46]
23 сентября 2015 года Boeing объявила о сотрудничестве с Comac с целью строительства завода по сборке и доставке самолетов 737 [47] в Чжоушане , Китай, [48] первого за пределами США. [49] Первоначально этот завод занимался только внутренней отделкой, но впоследствии был расширен и включил покраску. Первый самолет был доставлен с завода в Air China 15 декабря 2018 года. [50]
Наибольшую часть расходов поставщиков составляют авиационные конструкции стоимостью 10–12 млн долл. США (35–34 % от общей суммы в 28,5–35 млн долл. США ), за которыми следуют двигатели стоимостью 7–9 млн долл. США (25–26 %), системы и интерьеры по 5–6 млн долл. США каждая (18–17 %), затем авионика стоимостью 1,5–2 млн долл. США (5–6 %). [51]
737 MAX получил одобрение летной годности на основе устаревшей серии 737 (впервые одобренной 15 декабря 1967 года) [52] в качестве дополнительного сертификата типа (STC) [53] вместо одобрения новой конструкции. [54] Первый полет MAX состоялся 29 января 2016 года в муниципальном аэропорту Рентон [ 55] почти через 49 лет после первого полета оригинального 737-100 9 апреля 1967 года. [5] Первый MAX 8, 1A001, использовался для аэродинамических испытаний: испытания на флаттер, устойчивость и управляемость, а также проверка данных взлетных характеристик, прежде чем он был модифицирован для оператора и доставлен. 1A002 использовался для испытаний производительности и двигателя: характеристики набора высоты и посадки, боковой ветер, шум, холодная погода, большая высота, расход топлива и попадание воды. Системы самолета, включая автоматическую посадку, были испытаны с 1A003. 1A004, с компоновкой авиалайнера, выполнил сертификацию функциональности и надежности в течение 300 часов с легкими приборами для летных испытаний. [56]
737 MAX 8 получил сертификацию FAA 8 марта 2017 года [57] [58] и в том же месяце был одобрен Европейским агентством по безопасности полетов ( EASA ) 27 марта 2017 года. [59] После завершения 2000 часов испытательных полетов и 180-минутных испытаний ETOPS , требующих 3000 имитируемых полетных циклов в апреле 2017 года, CFM International уведомила Boeing о возможной проблеме качества производства дисков турбины низкого давления (LPT) в двигателях LEAP-1B. [60] Boeing приостановил полеты 737 MAX 4 мая [61] и возобновил полеты 12 мая [62]
В процессе сертификации FAA делегировало Boeing множество оценок, что позволило производителю оценить собственную продукцию. [55] [63] Широко сообщалось, что Boeing настаивал на ускорении одобрения 737 MAX, чтобы конкурировать с Airbus A320neo, который появился на рынке на девять месяцев раньше модели Boeing. [64]
.jpg/1280px-9M-LRD_(37495597164).jpg)
Первой поставкой стал MAX 8 16 мая 2017 года для тогдашней Malindo Air (теперь Batik Air Malaysia ); он был введен в эксплуатацию 22 мая. [4] Norwegian Air International была второй авиакомпанией, которая ввела в эксплуатацию 737 MAX, когда она выполнила свой первый трансатлантический рейс на MAX 8 под названием Sir Freddie Laker 15 июля 2017 года между аэропортом Эдинбурга в Шотландии и международным аэропортом Брэдли в американском штате Коннектикут. [65]
Boeing стремился к тому, чтобы 737 MAX соответствовал 99,7% надежности отправки 737 Next Generation (NG). [66] Southwest Airlines, стартовый заказчик, принял поставку своего первого 737 MAX 29 августа 2017 года. [67] Boeing планировал поставить не менее 50–75 самолетов в 2017 году, что составит 10–15% от более чем пятисот 737, которые будут поставлены в этом году. [61]
737 MAX был остановлен после двух смертельных катастроф, рейса 610 Lion Air 29 октября 2018 года и рейса 302 Ethiopian Airlines 10 марта 2019 года, в которых погибло в общей сложности 346 человек. На следующий день после второй катастрофы Китай стал первым авиационным органом, осуществившим посадку самолета, на следующий день за ним последовали Австралия, Европейский союз, Индия, Малайзия, Сингапур, Южная Корея и Турция. Федеральное управление гражданской авиации США было одним из последних, кто осуществил посадку самолета, защищаясь от посадок, выпустив 11 марта операторам Уведомление о продолжении полетов, вызвав критику, прежде чем окончательно осуществил посадку 13 марта 2019 года. [68]
Причиной аварий стала система усиления характеристик маневрирования (MCAS), которая неожиданно активировалась из-за ошибочных данных об угле атаки и недостаточной подготовки пилотов. Расследования показали, что Boeing не полностью информировал операторов о MCAS и выявили недостатки в процессе сертификации самолета FAA. [12] [69]
За двадцать месяцев, что самолет был на земле, Boeing перепроектировал компьютерную архитектуру, которая поддерживала MCAS. Изначально данные только с одного из двух датчиков угла атаки (AoA) самолета подавались в MCAS. Когда ошибочные данные с этого датчика подавались в бортовые компьютеры, это вызывало повторную неконтролируемую активацию MCAS, которая применяла триммер носа вниз к горизонтальному стабилизатору. Расследование аварии показало, что датчик AoA на рейсе Lion Air 610 был неправильно откалиброван, [70] а датчик рейса Ethiopian Airlines 302, вероятно, был поврежден из-за столкновения с птицей во время взлета. [71] Boeing критиковали за использование данных только с одного из двух датчиков, что представляло собой единую точку отказа в системе управления полетом. [72]
До крушения рейса 610 авиакомпании Lion Air пилоты не были проинформированы компанией Boeing о существовании MCAS и не были обязаны проходить обучение на симуляторе для понимания различий между 737 MAX и более ранними версиями 737. [71] Позднее Boeing и FAA потребовали пройти обучение на симуляторе для демонстрации пилотам активации MCAS. [73]
В заключительном отчете Национального комитета по безопасности на транспорте Индонезии по катастрофе самолета Lion Air критиковалась конструкция Boeing и процесс сертификации FAA для системы управления полетом MCAS, а также говорилось, что проблемы усугублялись проблемами технического обслуживания и упущениями со стороны обслуживающего персонала Lion Air и ее пилотов, а также Xtra Aerospace, американской компании, которая поставила Lion Air запасной датчик AoA, который, вероятно, был неправильно откалиброван. [74] [75] [76]
В ходе крушения рейса 302 авиакомпании Ethiopian Airlines Национальный совет по безопасности на транспорте США и Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации Франции определили ошибку пилота и недостаточную подготовку Ethiopian Airlines как критические факторы, способствовавшие крушению. [71]
Boeing столкнулся с юридическими и финансовыми последствиями , поскольку поставки MAX не могли быть осуществлены, пока самолет был на земле, а авиакомпании отменили больше заказов, чем Boeing произвел за этот период. Boeing обнаружил посторонние предметы в топливных баках 35 из 50 приземленных самолетов 737 MAX, которые были проверены, и должен был проверить оставшиеся из 400 недоставленных самолетов. [77] FAA сократило делегированные полномочия Boeing и пригласило заинтересованные стороны в области авиации по всему миру прокомментировать ожидаемые изменения в самолете и в обучении пилотов. FAA отменило свой приказ о земле в 2020 году; [9] все самолеты должны быть отремонтированы в соответствии с различными директивами летной годности . [78]
После предъявления обвинений в мошенничестве в связи с обеими катастрофами 737 MAX компания Boeing урегулировала дело , выплатив более 2,5 млрд долларов США в виде штрафов и компенсаций: уголовный денежный штраф в размере 243,6 млн долларов США, 1,77 млрд долларов США в качестве возмещения ущерба клиентам авиакомпании и 500 млн долларов США в фонд помощи семьям жертв катастроф. [10] [11]
С середины апреля 2019 года Boeing объявила о временном сокращении производства самолетов 737 с 52 до 42 в месяц на фоне приостановки полетов 737 MAX. [79] Производство двигателя LEAP-1B продолжалось неизменными темпами, что позволило CFM наверстать отставание в течение нескольких недель. [80]
Поскольку ресертификация 737 MAX перешла на 2020 год, Boeing приостановила производство с января, чтобы сэкономить средства и отдать приоритет поставке хранящихся самолетов. [81] [82] Программа 737 MAX была крупнейшим источником прибыли компании. [83] Около 80% производственных затрат 737 связаны с выплатами поставщикам деталей, которые могут составлять всего 10 миллионов долларов США за самолет. [84] После объявления Moody's в декабре понизило рейтинги долга Boeing , сославшись на растущие расходы из-за приостановки полетов и остановки производства, включая финансовую поддержку поставщиков и компенсации авиакомпаниям и лизингодателям, что может снизить маржу программы и генерацию денежных средств на годы. [85] Рейтинговое агентство также предупредило, что остановка производства окажет широкое и пагубное влияние на всю цепочку поставок в аэрокосмической и оборонной промышленности, а наращивание объемов будет происходить медленнее, чем предполагалось ранее. [86] CFM International сократила производство LEAP-1B для 737 MAX в пользу LEAP-1A для Airbus A320neo, но была готова удовлетворить спрос на оба самолета. [87]
Boeing публично не сообщил, как долго продлится приостановка. Последние фюзеляжи до подвески поступили на окончательную сборку в начале января 2020 года. Сообщалось, что Boeing внутри компании ожидает остановки производства как минимум на 60 дней. [88] Отраслевые наблюдатели начали сомневаться в том, будет ли когда-либо достигнут прогноз Boeing о рекордном темпе производства в 57 самолетов в месяц. [89] В начале апреля пандемия COVID-19 заставила Boeing закрыть другие свои линии по производству авиалайнеров [90] и еще больше задержала повторную сертификацию MAX. [91]
.jpg/1280px-02142019_GOL_B738M_PR-XMA_KMIA_NASEDIT_(33286349418).jpg)
В начале января 2020 года была обнаружена проблема в обновлении программного обеспечения MAX, которая повлияла на его усилия по повторной сертификации. [92] По состоянию на середину января Boeing ожидал, что MAX вернется в эксплуатацию к середине 2020 года. [93] В конце апреля, после пандемии COVID-19, Boeing надеялся получить одобрение регулирующих органов к августу 2020 года. [94] В период с 29 июня по 1 июля FAA и Boeing провели серию испытательных полетов для повторной сертификации. [95] Transport Canada и EASA завершили свои собственные независимые полеты для повторной сертификации в конце августа и начале сентября. [ необходима цитата ] 18 ноября FAA объявило, что MAX получил разрешение на возвращение в эксплуатацию. Прежде чем отдельные самолеты могли возобновить эксплуатацию, требовалось провести ремонт, как указано в директиве FAA о летной годности . Программы обучения авиакомпаний также требовали одобрения. [7]
3 декабря American Airlines совершила демонстрационный полет для журналистов, чтобы объяснить требуемые FAA изменения и вернуть доверие общественности. [96] Первой авиакомпанией, возобновившей регулярные пассажирские перевозки, стала бразильская бюджетная авиакомпания Gol 9 декабря. [97] Первой в Соединенных Штатах стала American Airlines 29 декабря. [98]
Министерство транспорта Канады и EASA дали разрешение на полеты MAX в конце января 2021 года при условии соблюдения дополнительных требований. [99] [100] Другие регулирующие органы по всему миру постепенно отменили полеты самолетов, в том числе в ОАЭ , Австралии , Кении и Бразилии . [ требуется цитата ] Генеральный директорат гражданской авиации Индии (DGCA) отменил запрет на полеты самолетов MAX в конце августа при условии, что они будут соответствовать требованиям, установленным FAA и EASA. [101] Регулятор гражданской авиации Китая (CAAC) разрешил 94 самолетам, хранящимся у 11 перевозчиков в Китае, снова летать в декабре 2021 года. Ожидается, что поставки китайских самолетов, хранящихся у Boeing, возобновятся в четвертом квартале 2023 года. [ требуется цитата ] Однако EASA запретило авиакомпаниям выполнять заходы на посадку RNP AR с MAX. [102] В ответ на повторную сертификацию некоторые сайты бронирования представили инструменты, позволяющие путешественникам фильтровать результаты, чтобы избежать полетов на этом типе. [103]
В конце января 2020 года ожидалось, что производство возобновится в апреле, и потребуется полтора года, чтобы очистить склад из 400 самолетов, наращивая объемы медленно и постепенно: к концу года Boeing может поставить 180 находящихся на хранении самолетов и произвести такое же количество. [104] Boeing не раскрыла никаких возможных последствий для поставок, вызванных отзывом FAA делегированных полномочий Boeing по сертификации летной годности каждого самолета. [105] Поставщик MAX Spirit AeroSystems заявил, что не ожидает возвращения темпов производства к 52 в месяц до конца 2022 года. [106] 27 мая Boeing возобновил производство 737 MAX на низком уровне, и в 2021 году темпы планируется увеличить до 31 в месяц. [2] 19 августа Boeing объявил, что впервые в 2020 году получил новые заказы на 737 MAX. Согласно заявлению компании, польская Enter Air SA заключила соглашение о покупке до четырех 737. [107] [108] 28 октября Boeing сообщил, что рассчитывает поставить около половины из 450 находящихся на складе самолетов в 2021 году, а большую часть оставшихся — в 2022 году, отметив, что некоторые из этих самолетов необходимо будет повторно выставить на рынок и, возможно, переконфигурировать. Темпы поставок также будут определять темпы производства новых самолетов, чтобы не усугублять проблему. [109] В ноябре Boeing столкнулся с более чем 1000 отмен заказов с момента приостановки полетов в марте 2019 года. [7] Некоторые из этих уже построенных самолетов потеряли свои заказы, и Boeing работает над поиском новых клиентов для поставки. [110]
В конце января 2022 года финансовый директор Boeing заявил, что программа 737 выпускает 27 самолетов в месяц и находится на пути к наращиванию производства. [111] 4 марта, как сообщается, у Boeing были предварительные планы по наращиванию производства самолетов 737 MAX примерно до 47 самолетов в месяц к концу 2023 года, поскольку компания стремилась продлить свое восстановление после последовательных кризисов. [111] 12 июля компания заявила, что достигла своей цели по увеличению производства 737 до 31 самолета в месяц, когда она сообщила о своих заказах и поставках в июне. [112] Однако в сентябре компания отметила, что ей регулярно приходилось приостанавливать производство из-за нехватки компонентов и других проблем в цепочке поставок. [113]
В конце января 2023 года Boeing объявила, что на заводе Boeing Everett в Эверетте, штат Вашингтон , откроется четвертая производственная линия для 737 MAX . Линия заменит прекращенную на заводе линию Boeing 787. [114] [115] Однако после катастрофы рейса 1282 авиакомпании Alaska Airlines в январе 2024 года , в которой отсоединилась заглушка двери (не будучи закрепленной на месте компанией Boeing), что привело к неконтролируемой разгерметизации самолета, FAA объявила, что не разрешит расширение производства 737 MAX, пока не убедится, что были приняты более строгие меры контроля качества. [116] [117] [118]
После повторной сертификации MAX 8 и MAX 9 Boeing возобновила работу по сертификации MAX 7 и MAX 10. В марте 2022 года ходили слухи, что Boeing запросит освобождение от Закона США о реформе безопасности и сертификации воздушных судов 2020 года, закона о реформе безопасности, принятого в ответ на крушения MAX. Закон требует, чтобы авиалайнеры были оснащены системой индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS), если тип сертифицирован после 31 декабря 2022 года. Добавление этой функции сделает MAX 7 и MAX 10 отличными от других вариантов MAX, что потребует дополнительной подготовки пилотов. [119]
В ноябре 2022 года Boeing объявила об ожидаемых задержках сертификации MAX 7 и MAX 10, которые тогда ожидались в начале 2023 и начале 2024 года соответственно. [120] В декабре два предложения об освобождении MAX 7 и MAX 10 от новых требований EICAS рассматривались для включения в законопроект о расходах на оборону США: одно — простое продление крайнего срока на два года, второе — освобождение для самолетов, заявки на сертификацию которых были поданы до принятия закона, в сочетании с некоторыми изменениями в оборудовании [121] — но ни одно из предложений не было включено в окончательный законопроект о расходах. [122]
В декабре 2022 года Конгресс США одобрил законопроект, позволяющий Boeing сертифицировать MAX 7 и MAX 10 без EICAS, но потребовал, чтобы компания установила третий датчик угла атаки на всех типах 737 MAX, как ранее требовали европейские и канадские регулирующие органы. Компания также должна установить переключатель для отключения встряхивателя ручки, который отвлекал пилотов во время крушений MAX. Boeing должна будет модернизировать эти конструктивные изменения на всех 737 MAX, уже поставленных в Канаду, Европу и США, в течение трех лет после сертификации MAX 10. [123] [124]
Boeing запросил дополнительное исключение для MAX 7 в декабре 2023 года. Исключение было связано с проблемой с системой защиты двигателя от обледенения, о которой Boeing объявил в августе 2023 года, которая затронула все варианты MAX. Boeing обнаружил, что если пилоты оставляли систему защиты двигателя от обледенения включенной после того, как обледенение больше не было проблемой, система могла нагреть входное отверстие из углеродного композита в передней части гондолы, окружающей двигатель (известной как гондола), чтобы оно сломалось и упало, что потенциально повредило двигатель или фюзеляж. Boeing заявил, что работает над исправлением для всех вариантов MAX, и запросил освобождение от исправления MAX 7 до того, как ему разрешат ввести в эксплуатацию. [125] Boeing отозвал свой запрос на освобождение в январе 2024 года после того, как его попросили сделать это на встречах с Конгрессом США, проведенных после катастрофы рейса 1282 авиакомпании Alaska Airlines. [126] По оценкам компании Boeing, по состоянию на февраль 2024 года [обновлять]разработка, тестирование и проверка исправления системы предотвращения обледенения займут еще от девяти до 18 месяцев. [127]
По состоянию на февраль 2024 года [обновлять]MAX 7 и MAX 10 не были сертифицированы, а FAA отказалось предоставить какой-либо график их утверждения. [126]
Задержки отбросили планы по флоту крупных перевозчиков, включая Southwest Airlines и United Airlines, крупнейших заказчиков MAX 7 и MAX 10 соответственно. [126] United также дала редкий публичный упрек Boeing, заявив, что она «разочарована» компанией и больше не будет включать MAX 10 в свой флот, а также провела встречу с Airbus, чтобы обсудить обеспечение более благоприятных производственных слотов, чтобы позволить авиакомпании быстрее ввести A321neo для покрытия отложенных MAX 10. [128] [129]
В середине 2011 года одной из целей проектирования было соответствие расхода топлива 737 MAX расходу топлива Airbus A320neo с 15%-ным преимуществом расхода топлива. Первоначальное снижение расхода топлива 737 MAX составляло 10–12%; позднее оно было увеличено до 14,5%. Вентилятор был расширен с 61 дюйма (150 см) до 69,4 дюйма (176 см) за счет подъема носовой опоры и размещения двигателя выше на крыле и дальше вперед. Разделенная законцовка крыла добавила 1–1,5% снижения расхода топлива, а поднятый хвостовой конус — еще 1%. Электронное управление системой отбора воздуха повысило эффективность. Новая гондола двигателя включала шевроны , аналогичные шевронам Boeing 787, что также помогло снизить шум двигателя. [130]
737 MAX использует крылышко с разделенной законцовкой , разработанное для снижения вихревого сопротивления , что повышает топливную эффективность [131] за счет максимизации подъемной силы, при этом оставаясь в тех же воротах кодовой буквы C ИКАО, что и текущие Boeing 737. [132] Он напоминает трехсторонний гибрид смешанного крылышка , ограждения законцовки крыла и скошенной законцовки крыла . Законцовка крыла с разделенной законцовкой была впервые предложена для McDonnell Douglas MD-12 , концепции двухпалубного самолета 1990-х годов. [132] Предполагается, что MAX 8 с 162 пассажирами на рейсе протяженностью 3000 морских миль (5600 км; 3500 миль) будет потреблять на 1,8% меньше топлива, чем самолет, оборудованный смешанным крылышком (как многие самолеты 737NG), и на 1% меньше на высоте 500 морских миль (930 км; 580 миль) при скорости 0,79 Маха. [132] Новый крылышко имеет общую высоту 9 футов 6 дюймов (2,90 м). [41]
Другие улучшения включают в себя измененную форму хвостового конуса , измененный вход и выход вспомогательной силовой установки , удаление вихревого генератора на корме и другие небольшие аэродинамические улучшения. [31]
Двигатели на 737 MAX также были переставлены, верхняя часть нового двигателя оказалась немного выше верхней поверхности крыла, что привело к изменению аэродинамических характеристик планера. Из-за близкого расположения самолета к земле более крупные и более экономичные двигатели не имели достаточного зазора. В результате двигатели были установлены выше на крыльях и дальше вперед, изменив аэродинамические характеристики самолета по сравнению с 737NG. [133] Для учета нежелательных аэродинамических изменений был реализован закон управления полетом на основе программного обеспечения MCAS. [ 133 ]
Более высокая на 8 дюймов (20 см) стойка носового шасси сохраняет тот же 17-дюймовый (43 см) дорожный просвет, что и у предыдущих гондол двигателей 737. [ 31 ] Новые стойки и гондолы для более тяжелых двигателей добавляют объем, основные стойки шасси и опорная конструкция были усилены, а обшивка фюзеляжа в некоторых местах толще — таким образом, добавляя 6500 фунтов (2900 кг) к весу пустого самолета MAX 8. [31] Для экономии топлива и грузоподъемности его максимальный взлетный вес на 7000 фунтов (3200 кг) тяжелее. [31]
Компания Rockwell Collins была выбрана для поставки четырех 15,1-дюймовых (380 мм) жидкокристаллических дисплеев (ЖК-дисплеев), используемых в 787, для стеклянной кабины пилотов, чтобы улучшить ситуационную осведомленность и эффективность. [134] Boeing не планирует серьезных изменений в кабине экипажа 737 MAX, поскольку хочет сохранить общность с семейством 737 Next Generation. Генеральный директор Boeing Commercial Airplanes Джим Олбо сказал в 2011 году, что добавление большего количества систем управления по проводам будет «очень минимальным». [135] Однако удлиненные интерцепторы 737 MAX управляются по проводам . [41] Большинство систем взяты из 737NG, чтобы обеспечить возможность короткого курса обучения различиям для повышения квалификации летных экипажей. [31]
В дополнение к системе Speed Trim System (STS) система автоматического управления стабилизатором была улучшена за счет включения MCAS. По сравнению с STS, MCAS имеет больше полномочий и не может быть отключена с помощью переключателей отключения задней и передней колонок. Переключатели отключения стабилизатора-триммера центральной консоли были перемонтированы. В отличие от предыдущих версий 737, функции автоматического управления триммером стабилизатора не могут быть отключены при сохранении функциональности электрических переключателей триммера. [136]
Компания Boeing посчитала, что MCAS необходима для достижения ее внутренней цели по минимизации требований к обучению пилотов, уже имеющих квалификацию для 737NG. MCAS должна была автоматически смягчить тенденцию к тангажу новой геометрии полета из-за того, что двигатели были расположены дальше вперед и выше, чем на предыдущих моделях 737. [137] Во время повторной оценки самолета в феврале 2020 года и FAA, и EASA определили, что характеристики устойчивости и сваливания самолета были бы приемлемыми как с MCAS, так и без нее. [138]
В стандартной комплектации 737 MAX оснащен салоном Boeing Sky Interior с багажными полками и светодиодным освещением, созданным по образцу салона Boeing 787. [139]
В 2011 году двигатель CFM LEAP -1B изначально был на 10–12 % эффективнее предыдущего 61-дюймового (156 см) CFM56 -7B самолета 737NG. [26] 18-лопастной вентилятор из плетеного углеродного волокна обеспечивает степень двухконтурности 9:1 (по сравнению с 5,1:1 у предыдущего 24-лопастного титанового вентилятора) для снижения уровня шума на 40 %. [ 31 ] Степень двухконтурности CFM56 составляет от 5,1:1 до 5,5:1. [140] Двухкаскадная конструкция имеет секцию низкого давления, состоящую из вентилятора и трех ступеней усилителя, приводимых в действие пятью ступенями осевой турбины , и секцию высокого давления с 10-ступенчатым осевым компрессором, приводимым в действие двухступенчатой турбиной. [31] Общее отношение давлений 41:1 увеличилось с 28:1, а усовершенствованные материалы горячей секции, обеспечивающие более высокие рабочие температуры, позволяют на 15% снизить удельный расход топлива на тягу (TSFC), а также на 20% снизить выбросы углерода, на 50% снизить выбросы оксидов азота, хотя каждый двигатель весит на 849 фунтов (385 кг) больше — 6129 фунтов (2780 кг). [31]
В августе 2011 года Boeing пришлось выбирать между диаметром вентилятора 66 дюймов (168 см) или 68 дюймов (173 см), что потребовало изменения шасси для поддержания клиренса в 17 дюймов (43 см) под новыми двигателями; генеральный директор Boeing Commercial Airplanes Джим Олбо заявил, что «с большим вентилятором вы получаете большую эффективность из-за степени двухконтурности, [но также] больший вес и большее сопротивление», с большим количеством изменений в планере. [141]
В ноябре 2011 года Boeing выбрал больший диаметр вентилятора, что потребовало удлинения передней стойки шасси на 6–8 дюймов (15–20 см). [142] [143] В мае 2012 года Boeing дополнительно увеличил диаметр вентилятора до 69,4 дюймов (176 см) в сочетании с меньшим объемом двигателя в рамках незначительных изменений конструкции до окончательной конфигурации в середине 2013 года. [144] [145]
Гондола имеет шевроны для снижения шума, как у 787. [146] Новый цифровой регулятор отбора воздуха повысит ее надежность. [147] Новые гондолы, будучи больше и более передними, обладают аэродинамическими свойствами, которые действуют для дальнейшего увеличения скорости тангажа. Более крупный двигатель консольно закреплен впереди и немного выше крыла, а обшивка гондолы двигателя с ламинарным потоком представляет собой цельный, центробежно -формованный алюминиевый лист GKN Aerospace, вдохновленный 787. [41]
После одного года обслуживания 130 MAX были поставлены 28 клиентам, зарегистрировав более 41 000 рейсов за 118 000 часов и перевезя более 6,5 миллионов пассажиров. Flydubai отметила на 15% большую эффективность, чем NG, больше, чем обещанные 14%, а надежность достигла 99,4%. Длинные маршруты включают 24 более 2500 морских миль (4630 км; 2877 миль), включая ежедневный сервис Aerolíneas Argentinas из Буэнос-Айреса в Пунта-Кану более 3252 морских миль (6023 км; 3742 мили). [148]
В 2019 году агентство Moody's оценило операционную маржу Boeing в 12–15 миллионов долларов США для каждого 737 MAX 8 по его прейскурантной цене в 121,6 миллиона долларов США (~143 миллиона долларов США в 2023 году), хотя на практике прейскурантная цена обычно дисконтируется на 50–55%. Такая высокая маржа стала возможной благодаря эффективности объема производства и амортизации затрат на разработку и капиталовложений за десятилетия работы программы. Однако с тех пор затраты значительно выросли, а маржа снизилась после двух катастроф, приостановки полетов FAA и серьезного сбоя в производстве. [149] [150] Boeing подсчитала, что производство оставшейся программы 737 MAX обойдется дополнительно в 6,3 миллиарда долларов США, 4 миллиарда долларов США на «будущие непредвиденные расходы» при возобновлении производства, а также, по оценкам, 8,3 миллиарда долларов США на уступки и компенсации клиентам. [151] [152] [153] Рост расходов также привел к тому, что агентство Moody's понизило кредитный рейтинг Boeing . [85]
На смену 737-700, -800 и -900ER, наиболее распространенным версиям предыдущего 737NG, [154] приходят 737 MAX 7, MAX 8 и MAX 9 соответственно [155] (сертификат типа FAA и маркетинговое обозначение (с 2020 года): [107] 737-7 , -8 , и -9 [57] ). 737 MAX 8 был введен в эксплуатацию в мае 2017 года [4], MAX 9 был введен в эксплуатацию в марте 2018 года [156] , а MAX 200 (версия MAX 8 с высокой плотностью размещения) был введен в эксплуатацию в июне 2021 года [157] Ожидается, что поставки MAX 7 и MAX 10 начнутся в 2024 году после многих лет задержек. [158]
В феврале 2018 года Boeing прогнозировал, что 60–65% спроса на авиалайнер придется на вариант 737 MAX 8, 20–25% — на MAX 9 и MAX 10 и 10% — на MAX 7. [159]
.jpg/1280px-EGLF_-_Boeing_737_Max_-_N120IS_(43406207022).jpg)
На авиасалоне в Фарнборо в июле 2016 года компания Boeing объявила, что MAX 7, изначально созданный на базе 737-700, будет иметь на два ряда сидений больше, чем 737-700, что составляет 138 мест. [160] [161] По сравнению с 737-700, MAX 7 имеет пару выходных дверей над крылом вместо одной двери, на 46 дюймов длиннее хвостовая часть фюзеляжа и на 30 дюймов длиннее передняя часть фюзеляжа, структурную перестройку и усиление, а также системы и модификации интерьера для размещения большей длины. [162] MAX 7 использует то же крыло и шасси, что и MAX 8. Ожидается, что он будет летать на 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль) дальше, чем -700, при этом расходы на топливо на 18% ниже на одно место. Boeing прогнозирует, что MAX 7 будет перевозить на 12 пассажиров больше, на 400 морских миль (740 км; 460 миль) дальше, чем A319neo, при этом эксплуатационные расходы на одно место будут на семь процентов ниже. [163]
Производство первого лонжерона крыла длиной 65 футов (20 м) для 737-7 началось в октябре 2017 года. [164] Сборка первого испытательного самолета началась 22 ноября 2017 года, [165] и был вывезен с завода 5 февраля 2018 года . [166] MAX 7 вылетел в свой первый полет 16 марта 2018 года с завода в Рентоне, штат Вашингтон , и пролетел три часа над штатом Вашингтон. [167] Он достиг скорости 250 узлов (460 км/ч ; 290 миль/ч ) и высоты 25 000 футов (7600 м), выполнил заход на посадку на малой высоте , проверку систем и перезапуск двигателя в полете и приземлился в летно-испытательном центре Boeing в Мозес-Лейк, штат Вашингтон . [168]
Первоначально ввод в эксплуатацию у оператора запуска Southwest Airlines ожидался в январе 2019 года, однако он неоднократно откладывался. [164] Southwest заказала в общей сложности 234 MAX 7. [169] [170] WestJet также заказала 22 MAX 7, но позже переделала их в MAX 8 из-за задержек. [163] [171] В 2022 году Southwest объявила, что воспользуется ранними поставками своих заказов на MAX 8, чтобы компенсировать задержку MAX 7. [172]
По состоянию на январь 2024 года [обновлять]Southwest исключила MAX 7 из будущего планирования флота, однако компания заявила, что по-прежнему привержена этому типу и готова подождать до 2026 или 2027 года для первой поставки. [173] [174]
.jpg/1280px-Boeing_737-8_MAX_FIA16_Belyakov_(cropped).jpg)
Первый вариант, разработанный в серии 737 MAX; MAX 8 заменяет 737-800 с более длинным фюзеляжем, чем MAX 7. В 2016 году Boeing планировал увеличить дальность полета с 3515 морских миль (6510 км; 4045 миль) до 3610 морских миль (6690 км; 4150 миль) после 2021 года. [175] 23 июля 2013 года Boeing завершил разработку твердой конфигурации для 737 MAX 8. [176] MAX 8 имеет меньший пустой вес и больший максимальный взлетный вес, чем A320neo. Во время испытательного полета, проведенного для Aviation Week , при полете с истинной воздушной скоростью 449 узлов (517 миль в час; 832 км/ч) и массой 140 500 фунтов (63 700 кг), на высоте ниже оптимальной (FL350 против предпочтительной FL390) и с «необычно далеко впереди» смещенным вперед» центром тяжести , испытательный самолет потреблял 4 460 фунтов (2 020 кг) топлива в час. [31]
Boeing 737 MAX 8 завершил свой первый летный тест в Ла-Пасе , Боливия. Высота 13 300 футов (4 100 м) в международном аэропорту Эль-Альто проверила способность MAX взлетать и приземляться на больших высотах. [177] Его первый коммерческий рейс был выполнен Malindo Air 22 мая 2017 года между Куала-Лумпуром и Сингапуром как рейс OD803. [4] В начале 2017 года новый MAX 8 был оценен в 52,85 миллиона долларов, поднявшись до менее 54,5 миллиона долларов к середине 2018 года. [178]
.jpg/1280px-Hamburg_Airport_Ryanair_Boeing_737-8200_MAX_EI-HGZ_(DSC06013).jpg)
В сентябре 2014 года Boeing запустила версию 737 MAX 8 с высокой плотностью размещения, 737 MAX 200 [179] или 737-8-200, [180] названную так из-за размещения до 200 пассажиров в одноклассной конфигурации с высокой плотностью размещения с узкими сиденьями ; дополнительная пара выходных дверей требуется из-за более высокой пассажировместимости. Boeing заявляет, что эта версия будет на 20% более экономичной в расчете на одно место, чем текущие модели 737, и будет самой эффективной узкофюзеляжной на рынке после поставки, включая 5% более низкие эксплуатационные расходы, чем 737 MAX 8. [181] [182] Три из восьми сервисных тележек удалены, чтобы разместить больше пассажирского пространства. [183] Заказ с Ryanair на 100 самолетов был завершен в декабре 2014 года . [184]
В середине ноября 2018 года первый из 135 заказанных Ryanair самолетов был выпущен в конфигурации на 197 мест. [185] Он впервые вылетел из Рентона 13 января 2019 года, [186] и должен был поступить в эксплуатацию в апреле 2019 года, еще четыре MAX 200 ожидались позднее в 2019 году, [187] хотя сертификация и поставки были отложены, пока MAX был приземлен. В ноябре 2019 года Ryanair сообщила своим пилотам, что из-за неуказанной проблемы с конструкцией дополнительных выходных дверей над крылом она не ожидает получить ни одного MAX 200 до конца апреля или начала мая 2020 года. [188] В 2020 году, в разгар спада путешествий из-за COVID, Ryanair пересмотрела свой заказ и приобрела дополнительно 75 самолетов MAX 200 по одной трети от прейскурантной цены. [189]
Вариант с высокой плотностью был сертифицирован FAA 31 марта 2021 года. [190] Ryanair получила свой первый MAX 200 в июне 2021 года. [157] Помимо стартового заказчика Ryanair, другими клиентами являются International Airlines Group и бюджетные авиакомпании Akasa Air из Индии, Allegiant Air из США, Arajet из Доминиканской Республики и VietJet из Вьетнама . [191]
Авиакомпаниям была показана концепция 737-8ERX, основанная на 737 MAX 8, с более высоким максимальным взлетным весом 194 700 фунтов (88,3 тонны) и большей дальностью полета 4000 морских миль (7400 км; 4600 миль) с использованием крыльев, шасси и центральной секции от MAX 9. Дальность этого самолета будет ближе к Airbus A321LR , хотя и с меньшей вместимостью в 150 мест. [192]
.jpg/1280px-Boeing,_N7379E,_Boeing_737-9_MAX_(cropped).jpg)
737 MAX 9 заменяет 737-900 и имеет более длинный фюзеляж, чем MAX 8. В 2016 году Boeing планировал увеличить дальность полета с 3510 морских миль (6500 км; 4040 миль) до 3605 морских миль (6676 км; 4149 миль) после 2021 года. [175] Lion Air была стартовым заказчиком, заказавшим 201 в феврале 2012 года. [41] Он был выпущен 7 марта 2017 года, а первый полет состоялся 13 апреля 2017 года; [193] он вылетел из муниципального аэропорта Рентон и приземлился на аэродроме Boeing Field после полета продолжительностью 2 часа 42 минуты. [194] Он был представлен на Парижском авиасалоне 2017 года. [195]
Летные испытания Boeing 737 MAX 9 были запланированы на 2017 год, при этом 30% испытаний -8 были повторены; самолет 1D001 использовался для испытаний автоматической посадки, авионики, флаттера и в основном на устойчивость и управление, в то время как 1D002 использовался для испытаний системы контроля окружающей среды. [56] Он был сертифицирован к февралю 2018 года . [196] Азиатская бюджетная авиакомпания Lion Air Group приняла поставку первого MAX 9 21 марта 2018 года, прежде чем ввести его в эксплуатацию в Thai Lion Air . [156] Поскольку конкурирующий Airbus A321neo привлекал больше заказов, продажная стоимость 737 MAX 9 по состоянию на 2018 год [обновлять]была такой же, как и MAX 8, и составляла 53 миллиона долларов [197] (~63,4 миллиона долларов в 2023 году).
_-_003.jpg/1280px-737_MAX_10_Roll_Out_(Nov_2019)_-_003.jpg)
Лояльные клиенты, такие как Korean Air и United Airlines , оказывали давление на Boeing, требуя разработать вариант, больший, чем MAX 9, чтобы конкурировать с Airbus A321neo , исследования которого Boeing обнародовал в начале 2016 года. [198] Поскольку Airbus A321neo превзошел по продажам MAX 9 в пять раз, предложенный в середине 2016 года MAX 10 включал в себя более крупный двигатель, более прочные крылья и телескопическое шасси . [199] В сентябре 2016 года сообщалось, что вариант будет более простым и менее рискованным, со скромным удлинением 6–7 футов (1,83–2,13 м) при длине 143–144 фута (43,6–43,9 м), вмещающим на 12–18 пассажиров больше для 192–198 в двухклассной компоновке или 226–232 для одноклассной, требующим улучшенного 31 000 фунтов-силы (140 кН) LEAP-1B, который может быть доступен к 2019 или 2020 году, и, вероятно, потребует модификации шасси для перемещения точки вращения немного назад . [200]
В октябре 2016 года совет директоров Boeing предоставил полномочия предлагать удлиненный вариант с двумя дополнительными секциями фюзеляжа спереди и сзади с дальностью полета 3100 морских миль (5700 км; 3600 миль), что меньше дальности полета MAX 9 в 3300 морских миль (6100 км; 3800 миль). [198] В начале 2017 года Boeing продемонстрировал удлинение на 66 дюймов (1,7 м) до 143 футов (44 м), что позволяет разместить 230 человек в одноклассной компоновке или 189 человек в двухклассной компоновке по сравнению со 193 людьми в двухклассной компоновке у A321neo. Скромное удлинение MAX 10 позволяет самолету сохранить существующее крыло и двигатель Leap 1B от MAX 9 с шасси с продольным рычагом в качестве единственного серьезного изменения. [201] Вице-президент и генеральный директор Boeing 737 MAX Кит Леверкюн сказал, что проектирование пришлось заморозить в 2018 году, а его внедрение запланировано на 2020 год. [198]
Boeing надеется, что операторы 737 и клиенты 737 MAX, такие как United Airlines , Delta Air Lines , Alaska Airlines , Air Canada , Lion Air и китайские авиакомпании, будут заинтересованы в новой версии. [202] Boeing прогнозирует снижение стоимости перелета и стоимости места на 5% по сравнению с A321neo. [203] Air Lease Corporation хочет получить его на год раньше; ее генеральный директор Джон Плойгер заявил: «Было бы лучше получить первый самолет в марте 2019 года, но я не думаю, что это возможно». [204] Генеральный директор AerCap Энгус Келли осторожен и говорит, что -9 и -10 «поглотят друг друга». [198]
737 MAX 10 был запущен 19 июня 2017 года с 240 заказами и обязательствами от более чем десяти клиентов. [205] [206] United Airlines станет крупнейшим заказчиком 737 MAX 10, конвертировав 100 из своих 161 заказов на MAX 9 в заказы на MAX 10. [207] Boeing завершил Парижский авиасалон 2017 года с 361 заказом и обязательствами, включая 214 конверсий, от 16 клиентов, [208] включая 50 заказов от Lion Air. [209]
Конфигурация варианта была уточнена к февралю 2018 года [210] , а к середине 2018 года был завершен критический обзор конструкции[обновлять] . По состоянию на август 2018 года сборка уже велась, а первый полет был запланирован на конец 2019 года. Конструкция полурычажного шасси имеет телескопическую масляно-пневматическую стойку с рычагом, откидывающимся вниз, что позволяет устанавливать шасси на 9,5 дюймов (24 см) выше. Приводимый в действие существующей системой втягивания, механический механизм стягивания в верхней части стойки, вдохновленный конструкциями самолетов-носителей , позволяет втягивать и укорачивать шасси при втягивании в существующую нишу колеса [211] [212] Ввод в эксплуатацию был намечен на июль 2020 года [213]
22 ноября 2019 года Boeing представила первый MAX 10 сотрудникам своего завода в Рентоне, штат Вашингтон, первый полет которого был запланирован на 2020 год. [214] На тот момент было заказано 531 MAX 10 по сравнению с 3142 проданными Airbus A321neo, способными перевозить 244 пассажира или летать на расстояние до 4700 морских миль (8700 км; 5400 миль) в своем самом тяжелом варианте A321XLR . [215] MAX 10 имеет аналогичную вместимость, что и A321XLR, но меньшую дальность полета и гораздо худшие эксплуатационные характеристики, что значительно ограничивает его потенциал для обслуживания небольших аэропортов по сравнению с A321XLR. [216]
К началу 2021 года Boeing ожидала, что поставки 737 MAX 10 начнутся в 2023 году. [217] Вариант совершил свой первый полет 18 июня 2021 года, положив начало программе летных испытаний и сертификации. [218]
29 июня 2021 года United Airlines разместила заказ еще на 150 самолетов Boeing 737 MAX 10. Эти MAX 10 заменят большое количество старых самолетов Boeing 757-200 компании United . [219] В январе 2024 года генеральный директор United Кирби отметил в интервью, что авиакомпания разрабатывает планы, которые не включают MAX 10 в свой будущий флот. [220]
В сентябре 2021 года Ryanair не смогла достичь соглашения с Boeing по заказу MAX 10, сославшись на стоимость как на основной фактор. [221] Однако в мае 2023 года Ryanair объявила о заказе 150 MAX 10 и опционе на покупку еще 150. [222]
В ноябре 2022 года генеральный директор Boeing Commercial Airplanes Стэнли Дил сообщил инвесторам на конференции, что MAX 10, как ожидается, поступит в эксплуатацию в 2024 году. [120] К октябрю 2023 года поставки ожидаются в начале 2025 года. [223]
BBJ MAX 8 и BBJ MAX 9 — это бизнес-джеты, являющиеся вариантами 737 MAX 8 и 9, с новыми двигателями CFM LEAP-1B и усовершенствованными винглетами, обеспечивающими на 13% лучшее сжигание топлива, чем у Boeing Business Jet ; BBJ MAX 8 имеет дальность полета 6325 морских миль (11 710 км; 7280 миль), а BBJ MAX 9 — 6255 морских миль (11 580 км). [224] BBJ MAX 7 был представлен в октябре 2016 года с дальностью полета 7000 морских миль (12 960 км; 8060 миль) и на 10% меньшими эксплуатационными расходами, чем у оригинального BBJ, при этом будучи больше. [225] BBJ MAX 8 впервые поднялся в воздух 16 апреля 2018 года, а поставки начались в том же году. Дальность полета составляет 6640 морских миль (12 300 км; 7640 миль) с дополнительным топливным баком. [226]
По состоянию на октябрь 2023 года [обновлять]пятью крупнейшими операторами Boeing 737 MAX были Southwest Airlines (207), United Airlines (145), Ryanair Holdings (126), Alaska Airlines (62) и American Airlines (54). [ необходима цитата ]
Первым раскрытым заказчиком была American Airlines. К 17 ноября 2011 года было 700 обязательств от девяти заказчиков, включая Lion Air и SMBC Aviation Capital . [227] [228] К декабрю 2011 года на 737 MAX было 948 обязательств и твердых заказов от тринадцати заказчиков. [229] 8 сентября 2014 года Ryanair согласилась на 100 твердых заказов со 100 опционами. [230] В январе 2017 года компания по лизингу самолетов GECAS заказала 75 самолетов. [231] К январю 2019 года на 737 MAX было получено 5011 твердых заказов от 78 идентифицированных клиентов, [154] причем тройку лидеров составили Southwest Airlines с 280 самолетами, flydubai с 251 самолетом и Lion Air с 251 самолетом. [154] Первый 737 MAX 8 был доставлен Malindo Air 16 мая 2017 года. [61]
После приостановки полетов в марте 2019 года Boeing приостановила все поставки самолетов 737 MAX, [232] сократила производство с 52 до 42 самолетов в месяц, [79] а 16 декабря 2019 года объявила, что производство будет приостановлено с января 2020 года в целях экономии денежных средств. [81] На момент приостановки полетов на 737 MAX было 4636 невыполненных заказов [233] на сумму около 600 миллиардов долларов. [234] [235] Boeing произвела более 450 самолетов MAX, ожидающих поставки, около половины из которых, как ожидается, будут поставлены в 2021 году, а большая часть оставшихся — в 2022 году. [109] К 30 ноября 2020 года, на момент отмены полетов, невыполненные заказы составляли 4039 самолетов. [236] В ноябре 2021 года во время авиасалона в Дубае компания Boeing получила 72 твердых заказа от нового заказчика 737 MAX, индийской авиакомпании Akasa Air , [237] которые должны были быть выполнены в течение 4-летнего периода с первой поставкой в июне 2022 года. [238] В конце января 2022 года компания Boeing работала над очисткой оставшихся запасов 335 самолетов MAX и предполагала, что большинство из них будут поставлены к концу 2023 года. [111] В декабре 2022 года был поставлен 1000-й 737 MAX. [1] В июле 2023 года компания Boeing впервые раскрыла заказы на подтипы 737 MAX следующим образом: 2751 MAX 8 (63%), 810 MAX 10 (19%), 344 MAX 200 (8%), 297 MAX 7 (7%) и 137 MAX 9 (3%). [239] По состоянию на октябрь 2024 года [обновлять]на самолет 737 MAX имеется 4793 невыполненных заказа и 1654 поставки. [1]
Общие заказы и поставки Boeing 737 MAX
Заказы
Поставки
По состоянию на октябрь 2024 г. [1][обновлять]
По состоянию на 2023 год на каждый миллион взлетов приходилось 1,48 катастроф с потерей корпуса самолетами серии 737 MAX . [243]
.jpg/1280px-Lion_Air_Boeing_737-MAX8;_@CGK_2018_(31333957778).jpg)
29 октября 2018 года рейс 610 авиакомпании Lion Air , самолет 737 MAX 8, потерпел крушение в Яванском море через 13 минут после взлета из международного аэропорта Сукарно-Хатта , Джакарта, Индонезия. Рейс был регулярным внутренним рейсом в аэропорт Депати Амир , Панкалпинанг, Индонезия. Все 189 человек на борту погибли. Это была первая фатальная авиакатастрофа и первая потеря корпуса самолета 737 MAX. Самолет был доставлен в Lion Air двумя месяцами ранее. [244] [245] Люди, знакомые с расследованием, сообщили, что во время полета, пилотируемого другим экипажем за день до крушения, тот же самолет столкнулся с похожей неисправностью, но дополнительный пилот, сидевший в откидном кресле кабины, правильно диагностировал проблему и рассказал экипажу, как отключить неисправную систему управления полетом MCAS. [246] Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии опубликовал свой окончательный отчет о катастрофе 25 октября 2019 года, [247] приписав катастрофу системе MCAS, которая ввела самолет в пике из -за данных неисправного датчика угла атаки. После катастрофы Lion Air компания Boeing выпустила руководство по эксплуатации, в котором авиакомпаниям рекомендовалось устранять ошибочные показания приборов в кабине. [248]
10 марта 2019 года рейс 302 авиакомпании Ethiopian Airlines , которым управлял четырехмесячный 737 MAX 8, потерпел крушение примерно через шесть минут после взлета из Аддис-Абебы , Эфиопия, [249] во время регулярного рейса в Найроби , Кения, [250] погибли все 149 пассажиров и 8 членов экипажа. Причина крушения изначально была неясна, хотя сообщалось, что вертикальная скорость самолета после взлета была нестабильной. [251] Доказательства, полученные на месте крушения, свидетельствуют о том, что во время крушения самолет был настроен на пикирование, аналогично рейсу 610 авиакомпании Lion Air. [252] Сходство физических и летных данных, свидетельствующих об авариях, привело к глобальному запрету на полеты 737 MAX, начавшемуся в день второй аварии. [253]
5 января 2024 года рейс 1282 авиакомпании Alaska Airlines , самолет 737 MAX 9, потерпел неконтролируемую декомпрессию вскоре после взлета из международного аэропорта Портленда . [254] MAX 9, как и 737-900ER , имеет заднюю среднюю дверь салона с каждой стороны за крыльями, которая требуется при использовании с плотной компоновкой сидений. На самолетах с менее плотной компоновкой эти выходы не требуются, и на их месте устанавливаются заглушки дверей, как это было в случае с этим самолетом. Во время набора высоты заглушка двери вылетела, что привело к декомпрессии. [255]
Самолет вернулся в Портленд , и среди 171 пассажира и 6 членов экипажа на борту не было ни погибших, ни серьезно пострадавших. Некоторые мелкие личные вещи, а также отделка салона, такая как чехлы сидений и подголовники, были вытянуты из отверстия. По словам некоторых пассажиров, с ребенка, сидевшего рядом, стянули рубашку и вытянули из самолета, пока его держала мать. [256] [257] FAA, Boeing, Alaska Airlines и NTSB быстро признали аварию, и было начато расследование. [258] В качестве меры предосторожности Alaska Airlines приземлила свой флот 737 MAX 9. [259] Несколько часов спустя FAA приказала приземлить и проверить 171 самолет из мирового парка 737 MAX 9 с конфигурацией, аналогичной самолету инцидента, а также принять корректирующие меры при необходимости. [260] Alaska Airlines и United Airlines сообщили об обнаружении ослабленных болтов дверных заглушек на некоторых проверенных самолетах. [261]
5 февраля 2024 года NTSB в своем предварительном отчете заявил, что четыре ключевых болта, которые должны были закрепить дверную заглушку, не были установлены при доставке в Alaska Airlines, поскольку Boeing открыл дверную заглушку на своем заводе в Рентоне, чтобы отремонтировать поврежденные заклепки, а затем не закрепил ее. [262]
В мае 2024 года власти США расследовали инцидент, произошедший на рейсе Southwest Airlines 746 из Финикса в Окленд. Авиалайнер MAX испытал голландский крен , и было сообщено о некоторых повреждениях блока управления резервным питанием руля направления. [263] [264]
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
снова отложил сроки сертификации для двух своих оставшихся вариантов 737 Max, теперь оценивая, что Федеральное управление гражданской авиации одобрит Max 7 к началу 2023 года, а Max 10 — к началу 2024 года.
Конфигурация разработана для максимизации подъемной силы при размахе крыла, ограниченном теми же воротами категории C, что и у текущих 737.
