На смену ему пришла авиация флота , первоначально состоявшая из тех подразделений Королевских ВВС, которые обычно действовали с кораблей, но ко времени Второй мировой войны возникшая как отдельное подразделение, аналогичное первоначальной RNAS .
История
Фон
21 июля 1908 года капитан Реджинальд Бэкон , который был членом Подкомитета по аэронавигации, представил Первому морскому лорду сэру Джону Фишеру, что жесткий дирижабль на базе немецкого цеппелина будет спроектирован и построен фирмой Виккерс . После долгих обсуждений в Комитете Имперской обороны это предложение было одобрено 7 мая 1909 года . Военно-морское артиллерийское управление, капитан Мюррей Суетер . Следовательно, Сутер был первым офицером Королевского флота, назначенным на проект военно-морской авиации. [3]
21 июня 1910 года лейтенант Джордж Сирил Колмор стал первым квалифицированным пилотом Королевского флота. После завершения обучения, которое Колмор оплатил из собственного кармана, ему был выдан сертификат Королевского аэроклуба № 15. [4]
В ноябре 1910 года Королевский аэроклуб благодаря одному из своих членов, Фрэнсису МакКлину , предложил Королевскому флоту два самолета для обучения своих первых пилотов. Клуб также предложил своим членам стать инструкторами и использовать свой аэродром в Истчерче на острове Шеппи . Адмиралтейство приняло решение , и 6 декабря главнокомандующий Нор обнародовал схему среди офицеров, находящихся под его юрисдикцией, и потребовал, чтобы заявители не состояли в браке и могли платить членские взносы Королевского аэроклуба. Аэродром стал Военно-морской летной школой в Истчерче. [5] Было получено двести заявок, и четыре были приняты: лейтенант Ч.Р. Самсон , лейтенант А.М. Лонгмор , лейтенант А. Грегори и капитан Э.Л. Джеррард , RMLI . [6]
После продолжительного обсуждения в Комитете имперской обороны 13 апреля 1912 года Королевский летный корпус был сформирован Королевским ордером. Он включил в себя формирующийся отряд военно-морской авиации, а также авиационный батальон Королевских инженеров . [7] Он состоял из двух крыльев: военное крыло, составляющее армейский элемент, и военно-морское крыло под командованием командира Ч.Р. Самсона. Центральная летная школа, укомплектованная офицерами и солдатами как военно-морского флота, так и армии, была создана в Упавоне для обучения пилотов обоих крыльев и открылась 19 июня 1912 года под командованием капитана Годфри Пейна , военно-морского офицера. [8] Военно-морскому крылу по условиям его создания было разрешено проводить эксперименты в своей летной школе в Истчерче. [9] Королевский летный корпус, хотя и состоял из двух отдельных ветвей, допускал прямой доступ в любую из ветвей через совместный специальный резерв офицеров, хотя вскоре ВМС ввели новых военнослужащих в Королевский военно-морской резерв . [10] Летом 1912 года, в знак признания расширения авиаотрасли, капитан Мюррей Сутер был назначен директором недавно сформированного авиационного департамента Адмиралтейства. [11] В полномочиях Сутера, изложенных в сентябре 1912 года, говорилось, что он несет ответственность перед Адмиралтейством за «все вопросы, связанные с военно-морской авиацией». [12]
В том же месяце, когда было создано Авиационное управление, в армейских маневрах участвовали четыре морских гидросамолета . В 1913 году было одобрено строительство базы гидросамолетов на острове Грейн и базы дирижаблей в Кингснорте . В том же году в военно-морской смете было предусмотрено строительство восьми аэродромов, [13] и впервые авиация приняла участие в маневрах вместе с Королевским флотом, используя переоборудованный крейсер «Гермес» в качестве гидросамолета. [14] 16 апреля десять офицеров военно-морской службы окончили Центральную летную школу. [15] По состоянию на 7 июня 44 офицера и 105 других званий прошли обучение в Центральной летной школе и в Истчерче, а 35 офицеров и рядовых прошли обучение работе на дирижаблях. [16] Три нежестких дирижабля, построенных для армии: « Уиллоуз» , «Астра-Торрес» и «Парсеваль» были переданы в ведение военно-морского флота. [17] 1 июля 1914 года Адмиралтейство создало Королевскую военно-морскую воздушную службу, сформировав военно-морское крыло Королевского летного корпуса, часть военного отделения Королевского флота. [18] [19] О повышении в звании впервые было объявлено 30 июня 1914 года. [20]
Первая мировая война
Трипланы Sopwith из 1-й (военно-морской) эскадрильи в Байёле, Франция. Ближайший к камере самолет (N5454) в основном пилотировал ас Ричард Минифи .
К началу Первой мировой войны в августе 1914 года в составе RNAS было 93 самолета, шесть дирижаблей, два аэростата и 727 человек личного состава. [21] [22] Военно-морской флот содержал двенадцать станций дирижаблей вокруг побережья Великобритании от Лонгсайда , Абердиншир , на северо-востоке до Англси на западе. 1 августа 1915 года Королевская военно-морская авиационная служба официально перешла под контроль Королевского флота. [23] В дополнение к гидросамолетам, палубным самолетам и другим самолетам законного «военно-морского» применения, RNAS также содержала несколько первоклассных истребительных эскадрилий на Западном фронте, а также выделяла скудные ресурсы независимым стратегическим бомбардировочным силам на время, когда такие операции были весьма спекулятивными. Соперничество между службами повлияло даже на закупки самолетов. Срочно необходимые двухместные самолеты Sopwith 1½ Strutter пришлось передать из запланированных стратегических бомбардировочных сил RNAS в эскадрильи RFC на Западном фронте, поскольку с фирмой Sopwith был заключен контракт исключительно на поставку RNAS. Такая ситуация продолжалась, хотя большая часть продукции Sopwith, выпущенной после 1915 года, не проектировалась специально как военно-морские самолеты. Таким образом, истребительные эскадрильи RNAS получили истребители Sopwith Pup за несколько месяцев до RFC, а затем заменили их сначала на Sopwith Triplanes , а затем на Camel, в то время как находящиеся в тяжелом положении эскадрильи RFC продолжали сражаться со своими устаревшими Pups. [24]
Офицер RNAS сбрасывает бомбу с дирижабля класса SSZ во время Первой мировой войны.
1 апреля 1918 года RNAS была объединена с RFC и образовала Королевские ВВС .
На момент слияния авиационная служба ВМФ насчитывала 55 066 офицеров и солдат, 2949 самолетов, [26] 103 дирижабля и 126 береговых станций.
Эскадрильи RNAS были включены в новую структуру, отдельные эскадрильи получили новые номера эскадрилий путем добавления 200 к номеру, так что эскадрилья № 1 RNAS (знаменитая истребительная эскадрилья) стала эскадрильей № 201 RAF .
Королевский флот восстановил свою собственную воздушную службу в 1937 году, когда авиация флота Королевских ВВС (прикрывающая палубную авиацию, но не гидросамолеты и морские разведывательные самолеты Берегового командования ) была возвращена под контроль Адмиралтейства и переименована в Отделение военно-морской авиации. . В 1952 году службе вернулось название, существовавшее до 1937 года, — Авиация флота.
Роли и миссии
Основными «морскими» функциями РНАС (не считая на минутку непосредственной полевой «поддержки» РФК) были разведка флота, патрулирование побережья в поисках кораблей и подводных лодок противника и нападение на прибрежную территорию противника. RNAS систематически обыскивала 4000 квадратных миль (10 000 км 2 ) Ла-Манша, Северного моря и окрестности Гибралтарского пролива в поисках подводных лодок. Только в 1917 году они заметили 175 подводных лодок и атаковали 107. Из-за техники того времени атаки не были очень успешными с точки зрения потопления подводных лодок, но наблюдения очень помогли надводному флоту ВМФ в борьбе с подводными лодками противника.
Именно RNAS обеспечивала большую часть мобильного прикрытия с использованием броневиков во время отхода из Антверпена к Изеру в 1914 году (см. раздел «Бронированные автомобили RNAS» ниже). Позже во время войны эскадрильи RNAS были отправлены во Францию для непосредственной поддержки RFC. На RNAS на каком-то этапе также была возложена задача противовоздушной обороны Лондона. Это привело к набегам на станции дирижаблей в Германии, в таких далеких от моря местах, как производственная площадка во Фридрихсхафене .
До того, как были разработаны методы взлета и посадки на корабли , RNAS приходилось использовать гидросамолеты для работы на море. Начиная с экспериментов на старом крейсере HMS Hermes , для поддержки этих самолетов были разработаны специальные тендеры на гидросамолёты . Именно с этих кораблей в Рождество 1914 года был предпринят налет на базы «Цеппелинов» в Куксхафене , авиабазе Нордхольц и Вильгельмсхафене. Это была первая атака британской корабельной авиации; Первый налет корабельной авиации совершил 6 сентября японский гидроавианосец «Вакамия» . Также была построена сеть береговых аэродромов. За этим последовал рейд Тондерн , снова против цеппелинов, который был первым случаем авианосцев.
Генри Джон Лоуренс Боттерелл - Военно-морской флот 8 - дольше всех выживший летчик-истребитель Первой мировой войны (он умер 3 января 2003 года в возрасте 106 лет)
Фредерик Боухилл - командир эскадрильи 2-го крыла, позже главнокомандующий транспортным командованием Королевских ВВС. Главный маршал авиации
Уолтер Дикеттс - британский двойной агент МИ5 «СЕЛЬДЕРЕЙ» 1941-1943 гг.
Эдвин Харрис Даннинг - посадил Sopwith Pup на палубу HMS Furious в 1917 году, став первым человеком, посадившим самолет на движущийся корабль.
Стэнли Гобл - командовал 5-й эскадрильей, ас с десятью победами, был награжден Орденом за выдающиеся заслуги и Крестом за выдающиеся заслуги, позже стал начальником штаба Королевских ВВС Австралии.
Арчи Лоу – британский пионер воздухоплавания и один из первых летных инструкторов. Конструктор Vickers FB5. и Vickers EFB1 .. Служил на HMS Engadine и HMS Ben-my-Chree с 1915 по 1916 год.
Эдвард Мейтленд – пионер авиации, офицер, командующий отрядом пленных воздушных шаров
Ричард Пирс - позже главный маршал авиации сэр Ричард Пирс, KCB, DSO, AFC, AOC Палестина / Трансиордан 1933–36, командующий бомбардировочной командой 1940–42, главнокомандующий RAF Индии 1942–44, C- в-Ц ВВС SEAC с момента создания до 1944 года.
Чарльз Рамни Самсон - первый комендант военно-морского крыла RFC, возглавлял первые подразделения бронетехники на Западном фронте, позже офицер авиации, командующий подразделениями Королевских ВВС в Средиземноморье.
Сэр Фредерик Сайкс - первоначальный командир военного крыла RFC, офицер, командующий RNAS в Галлиполи, а затем генеральный контролер гражданской авиации и губернатор Бомбея.
Джон Уэстон – первый летчик Южной Африки. Служба в годы Первой мировой войны во Франции, Восточном Средиземноморье (Мудрос, Лемнос) и в составе британской военно-морской миссии в Греции [29]
Тони Уилдинг - новозеландский теннисист номер 1 в мире в 1912 и 1913 годах; позже командир бронемашины RNACD, убит на Западном фронте в 1915 году.
Военные корабли
Командир эскадрильи Э. Х. Даннинг пытается посадить свой «Сопвич-щенок» на взлетающую палубу HMS Furious , Скапа-Флоу , 7 августа 1917 года. Позже в тот же день он погиб при еще одной попытке, когда его самолет отклонился от полетной палубы и упал в море.
HMS Empress , HMS Engadine , HMS Riviera , HMS Vindex и HMS Manxman — все переоборудованные паромы через Ла-Манш. Первые три корабля, каждый из которых нес по три гидросамолета, были «ударной силой» первой морской воздушной атаки, налета на Куксхафен 25 декабря 1914 года. HMS Vindex имел взлетную раму и был первым боевым кораблем, запустившим колесный самолет. .
HMS Ben-my-Chree , быстрый паром острова Мэн, переоборудованный в авианосец, участвовавший в Галлиполийской кампании . Бен-Май-Кри поставил самолет, совершивший первую успешную воздушную торпедную атаку по кораблям. Гидросамолет Short, которым пилотировал флайт-командир CHK Эдмондс, нес между поплавками 14-дюймовую торпеду, которая была сброшена с высоты 15 футов, поразив и потопив турецкий корабль. Бен-ми-Кри был потоплен турецкой артиллерией в 1917 году, но без человеческих жертв.
HMS Ark Royal также служил в Галлиполи и продолжал службу после 1918 года. В 1934 году он был переименован в Pegasus , чтобы дать название новому современному авианосцу Ark Royal .
HMS Campania — бывший лайнер компании Cunard . [32] Хотя он был намного крупнее своих предшественников, взлетной рампы длиной 120 футов было недостаточно для взлета колесного самолета. Он затонул в заливе Ферт-оф-Форт 5 ноября 1918 года после столкновения [33] с HMS Royal Oak .
HMS Manica , переоборудованный трамповый пароход, оснащенный первой в ВМФ смотровой площадкой для воздушного змея для корректировки артиллерийских обстрелов во время Дарданелльской кампании.
HMS Nairana — переоборудованный пассажирский корабль со взлетной рампой. [34]
HMS Furious , переоборудованный линейный крейсер , с 18-дюймовым орудием на корме и отлетающей палубой в носовой части. После 1918 года он был перестроен в сквозной авианосец и участвовал во Второй мировой войне .
HMS Argus , заложенный как итальянский лайнер Conte Rosso в 1914 году, был достроен как авианосец с полной летной палубой в сентябре 1918 года.
Первое неофициальное использование броневиков RNAS произошло, когда командир Чарльз Самсон при выводе Истчерчской эскадрильи из Антверпена в Дюнкерк использовал небронированные туристические автомобили эскадрильи для обеспечения безопасности линии связи и подбора экипажей, вынужденных приземлиться в враждебная территория. Младший брат командующего Самсона Феликс увидел возможности, когда 4 сентября 1914 года он вооружил одну машину пушкой «Максим» и устроил засаду на немецкую машину возле Касселя. Автомобили Ройс и Мерседес. [35]
Адмиралтейство создало первые в Великобритании механизированные бронетанковые сухопутные силы, The Naval Airmans Armored Car Force, для поддержки батальонов морской пехоты, сражающихся в составе пехоты во Франции и Фландрии . В сентябре 1914 года было создано 60 боевых машин, 18 Rolls Royce, 21 Clement-Talbot и 21 броневик Wolsey при поддержке 40 небоевых машин, 4 машин скорой помощи Wolsey, 8 машин для перевозки запасных частей, 8 машин общего назначения. и 20 грузовиков, штаб-квартира которого находилась на Довер-стрит, 48 в Лондоне, а депо - в Вормвуд-Скрабс. [36]
К ноябрю 1914 года силы превратились в Королевскую военно-морскую бронетанковую дивизию (RNACD) с запланированным расширением до 23 эскадрилий. В итоге было сформировано 20 действующих эскадрилий, 3 оснащенных броневиками, 7 смешанных броневиков и грузовиков, 5 мотоциклетных составов, 3 бронегрузовиков, 1 экспериментальная эскадрилья (№ 20) и аварийная эскадрилья, сформированная в Александрии с использованием Бронеавтомобильные секции из Н. 3-й и 4-й эскадрилий в Дарданеллы не высадились.
По мере развития позиционной войны броневики больше не могли действовать на Западном фронте и были переброшены на другие театры военных действий, включая Ближний Восток , Румынию и Россию . Летом 1915 года 12 эскадронов были расформированы и армия приняла в свои руки 4 эскадрильи броневиков, части которых перешли в подчинение моторного отделения пулеметного корпуса . [37]
При формировании в декабре 1-я эскадрилья была направлена на защиту Восточного побережья. [38] № 2 под командованием Хью Гросвенора, 2-го герцога Вестминстерского , прибыл во Францию в марте 1915 года. Огневая мощь броневиков была усилена грузовиками «Сибрук» (по три на эскадрилью), вооруженными 3-фунтовыми пушками Гочкиса . [38]
В 1915 году пароходы SS Tara и SS Moorina , вооруженные RN , были потоплены у побережья Северной Африки немецкой подводной лодкой U-35 . Выжившие попали в руки Сенуси и были доставлены вглубь страны, в Бир-Хаким . В 1916 году под командование герцога Вестминстера были привлечены девять броневиков, три автомобиля «Форд» с пушечным вооружением Льюиса, а также 28 других автомобилей и машин скорой помощи для операции по их возвращению . [38] Пройдя 100 миль по пустыне, колонна достигла места, где сенуси сдали пленников без боя. [39]
Русская бронетанковая дивизия состояла из трех эскадрилий, сформированных из 15-й и 17-й эскадрилий, а также добровольцев из расформированных частей под командованием Оливера Локера-Лэмпсона , отправленных в Россию в 1915 году, на Кавказ в 1916 году и в Галицию в 1917 году. В 1917 году она была передана под контроль Королевской морской пехоты. Ноябрь 1917 г., прежде чем покинуть Россию в начале 1918 г.
Однако опыт RNAS Западного фронта не был потерян, 20-я эскадрилья RNAS была сохранена под контролем ВМФ для дальнейшей разработки бронетехники для наземных боев, этот личный состав позже стал ядром команды, работавшей в рамках Комитета по сухопутным кораблям , которая разработала первую танки .
В отличие от RFC, RNAS была организована на нецентрализованной основе, поэтому существовало несколько эскадрилий № 1. Даже номера крыльев не всегда присваивались одному и тому же подразделению, поэтому в исторических данных есть много исключений.
В начале войны было три крыла: 1, 2 и 3. По ходу войны были сформированы и другие крылья.
Крыло 1 находилось по обе стороны Ла -Манша в 1914 году.
Крылья 2 и 3 были отправлены в Дарданеллы для Галлипольской кампании , но Крыло 3 было расформировано, когда кампания закончилась, и было включено в Крыло 2 для службы в Салониках .
Крылья 4 и 5 были расширены из Крыла 1, первое из которых было истребительным, а второе - бомбардировочным.
Крыло 6 было сформировано для патрулирования Адриатического моря , но к 1918 году было расширено до Мальты .
Эскадрильям, служившим во Франции, были присвоены номера от 1 до 17. При формировании Королевских ВВС 1 апреля 1918 года они стали от 201 до 217 эскадрилий Королевских ВВС.
Эскадрильям, служившим в Восточном Средиземноморье, были присвоены буквы (от A до G и Z).
В 1918 году эскадрилья А стала 222-й эскадрильей; Эскадрилья B стала 223-й эскадрильей; Эскадрилья C стала 220-й эскадрильей; а эскадрилья D стала 221-й эскадрильей, вся часть Королевских ВВС. Эскадрилья Z была передана Королевскому флоту Греции .
Звания
Офицерские звания
В RNAS и пилоты, и наблюдатели имели назначения, а также свои обычные звания Королевского флота, и носили знаки различия, соответствующие назначению, а не званию. Знаки отличия состояли из стандартных полос на манжетах Королевского флота, соответствующих их обычным званиям, увенчанных орлом (для пилотов) или крылатой буквой «О» (для наблюдателей). Кроме того, знаки отличия командиров эскадрилий и наблюдателей эскадрилий со стажем менее восьми лет увенчивались двумя восьмиконечными звездами, расположенными одна над другой, а знаки различия командиров эскадрилий и наблюдателей звеньев увенчивались одной такой звездой.
↑ В биографии своего отца, Уинстона Черчилля , Рэндольф С. Черчилль приводит следующую разбивку: «В начале войны… было 39 самолетов, 52 гидросамолета, несколько небольших дирижаблей и около 120 пилотов» Черчилль, Рэндольф. Уинстон С. Черчилль, Том. II . п. 697.
^ Роскилл 1969, стр. 212–213.
^ * Ли, Артур Гулд (1968). Никакого парашюта . Харролдс.
^ Катлак 1941, стр. 65–66.
^ Роскилл 1969, с. 747.
^ Филд, Лесли. (1983). Бендор. Золотой герцог Вестминстерский . Вайденфельд и Николсон. стр. 134
^ «Чтобы получить планку к ордену за выдающиеся заслуги» . Лондонская газета . 16 марта 1918 года . Проверено 31 мая 2010 г.
^ «Джон Уэстон - 1872–1950 - авиатор-пионер и сухопутный путешественник». johnwestonaviator.co.uk . Проверено 26 мая 2018 г.
^ Лардас 2016, с. 6.
^ Лардас 2016, с. 19.
^ Лардас 2016, с. 7.
^ Лардас 2016, с. 32.
^ Лардас 2016, с. 34.
^ Варфоломей 1988, с. 13.
^ Флетчер, Дэвид (1987). Боевые автомобили. Британские бронеавтомобили в Первой Мировой войне . PO Box 276, Лондон SW8 5DT: Центр публикаций HMSO. стр. 14–18. ISBN0 11 290439 4.{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
^ «Операции RAF и их эквиваленты в RNAS и RFC, воспроизведены из Еженедельного приказа 109 Министерства авиации от 1921 года» . Проверено 16 сентября 2017 г.
Рекомендации
Бартоломью, Э. (1988), Ранние броневики , Shire Publications
Катлак, FM (1941), Австралийский летный корпус на западном и восточном театрах военных действий, 1914–1918 гг., Официальная история Австралии в войне 1914–1918 гг., Том. VIII (11-е изд.), Канберра: Австралийский военный мемориал, OCLC 220899617