Лодка — водное транспортное средство самых разных типов и размеров, но, как правило, меньшее по размеру, чем корабль , которое отличается большими размерами или грузоподъемностью, формой или способностью перевозить лодки.
Небольшие лодки обычно используются на внутренних водных путях, таких как реки и озера , или в защищенных прибрежных зонах. Однако некоторые лодки (например, вельботы ) были предназначены для использования в открытом море. В современной военно-морской терминологии лодка — это судно, достаточно маленькое, чтобы его можно было перевозить на борту корабля. [1]
Лодки различаются по пропорциям и методам строительства в зависимости от их предполагаемого назначения, доступных материалов или местных традиций. Каноэ использовались с доисторических времен и продолжают использоваться во всем мире для транспортировки, рыбалки и спорта. Рыболовные лодки сильно различаются по стилю, отчасти в соответствии с местными условиями. Прогулочные суда, используемые в рекреационном плавании, включают в себя лодки для катания на лыжах, понтонные лодки и парусные лодки . Дома-лодки могут использоваться для отпуска или долгосрочного проживания. Лихтеры используются для перемещения грузов на большие суда и с них, неспособные приблизиться к берегу. Спасательные шлюпки выполняют спасательные и защитные функции.
Лодки могут приводиться в движение силой человека (например, гребные и колесные лодки ), ветром (например, парусные лодки ), а также стационарными или подвесными двигателями (включая бензиновые , дизельные и электрические ).
Самыми ранними плавсредствами считаются плоты . Они использовались для таких путешествий, как заселение Австралии где-то между 50 000 и 60 000 лет назад.
Лодка отличается от плота тем, что ее плавучесть достигается за счет того, что большая часть ее конструкции исключает воду с помощью водонепроницаемого слоя, например, доски деревянного корпуса, кожаное покрытие (или просмоленный холст) карраха . Напротив, плот плавучий, потому что он соединяет компоненты, которые сами по себе плавучие, например, бревна, бамбуковые шесты, связки тростника, поплавки (такие как надутые шкуры, запечатанные керамические контейнеры или, в современном контексте, пустые масляные бочки). Ключевое различие между плотом и лодкой заключается в том, что первая является «проточной» конструкцией, через которую могут проходить волны. Следовательно, за исключением коротких речных переходов, плот не является практичным средством передвижения в более холодных регионах мира, поскольку пользователи подвергаются риску переохлаждения . Сегодня это климатическое ограничение ограничивает плоты между 40° северной широты и 40° южной широты, и в прошлом аналогичные границы менялись по мере изменения климата в мире. [2] : 11
Самые ранние лодки, возможно, были либо долблеными , либо кожными. [2] : 11 Самая старая восстановленная лодка в мире, каноэ Pesse , найденная в Нидерландах , представляет собой долбленую лодку, сделанную из выдолбленного ствола дерева Pinus sylvestris , которая была построена где-то между 8200 и 7600 годами до нашей эры. Это каноэ выставлено в Музее Дрентс в Ассене, Нидерланды. [3] [4] Также были обнаружены другие очень старые долбленые лодки. [5] [6] [7] Кожаные лодки, сделанные из каркаса, покрытого шкурами животных, могут быть такими же древними, как и бревенчатые лодки, но такая конструкция с гораздо меньшей вероятностью сохранится в археологическом контексте. [8] : гл. 4 Северная Европа
В большинстве случаев считается, что лодки, построенные из досок, произошли от бревенчатых лодок. Существуют примеры бревенчатых лодок, которые были расширены: путем деформации корпуса под воздействием тепла, путем поднятия бортов с помощью дополнительных досок или путем разделения посередине и добавления центральной доски, чтобы сделать ее шире. (Некоторые из этих методов использовались совсем недавно — нет простой последовательности развития). Самые ранние известные лодки, построенные из досок, были найдены на Ниле и датируются третьим тысячелетием до нашей эры. За пределами Египта следующие по раннему времени — из Англии. Лодки Ferriby датируются началом второго тысячелетия до нашей эры и концом третьего тысячелетия. [8] : гл. 4 Северная Европа; Средиземноморский регион Лодки, построенные из досок, требуют уровня технологии деревообработки, который впервые был доступен в неолите, а более сложные версии стали доступны только в бронзовом веке . [9] : 59
Лодки можно классифицировать по способу движения. Они делятся на:
Ряд крупных судов обычно называют лодками. Подводные лодки являются ярким примером. [10] Другие типы крупных судов, которые традиционно называют лодками, включают грузовые суда Великих озер , речные суда и паромы . [11] Хотя эти суда достаточно велики, чтобы перевозить собственные лодки и тяжелые грузы, они предназначены для эксплуатации во внутренних или защищенных прибрежных водах.
Корпус является основным, а в некоторых случаях и единственным, структурным компонентом лодки. Он обеспечивает как вместимость, так и плавучесть . Киль — это «позвоночник» лодки, продольный структурный элемент, к которому крепятся перпендикулярные шпангоуты. На некоторых лодках палуба покрывает корпус, частично или полностью. В то время как судно часто имеет несколько палуб, на лодке вряд ли будет больше одной. Над палубой часто находятся спасательные линии, соединенные со стойками , фальшбортами, возможно, увенчанными планширями , или некоторой комбинацией этих двух. Каюта может выступать над палубой вперед, назад, вдоль центральной линии или покрывать большую часть длины лодки. Вертикальные конструкции, разделяющие внутренние пространства, известны как переборки .
Передняя часть судна называется носом , задняя часть — кормой . Если смотреть вперед, то правая сторона называется правым бортом , а левая — левым .
До середины 19 века большинство лодок изготавливалось из натуральных материалов, в основном из дерева, хотя также использовались кора и шкуры животных. Ранние лодки включают каноэ из бересты , каяк , покрытый шкурами животных [12] , а также коракл и каноэ-долбленка, сделанные из одного бревна.
К середине 19 века некоторые лодки строились с железными или стальными рамами, но все еще обшитыми деревом. В 1855 году французы запатентовали конструкцию лодок из ферроцемента , которая дала ей название «ferciment». Это система, при которой каркас из стальной или железной проволоки строится в форме корпуса лодки и покрывается цементом. Усиленный переборками и другими внутренними конструкциями, он прочный, но тяжелый, легко ремонтируется и, если правильно загерметизирован, не будет протекать или подвергаться коррозии. [13] [14]
Поскольку леса Британии и Европы продолжали чрезмерно вырубаться для производства килей для более крупных деревянных судов, а бессемеровский процесс ( запатентованный в 1855 году) удешевил стоимость стали, стальные суда и лодки стали более распространенными. К 1930-м годам лодки, полностью построенные из стали от каркаса до обшивки, стали заменять деревянные лодки во многих промышленных целях и рыболовных флотах. Частные прогулочные лодки из стали остаются редкостью. В 1895 году WH Mullins начала производить стальные лодки из оцинкованного железа и к 1930 году стала крупнейшим в мире производителем прогулочных судов.
Маллинз также предлагал лодки из алюминия с 1895 по 1899 год и еще раз в 1920-х годах, [15] но только в середине 20-го века алюминий приобрел широкую популярность. Хотя они намного дороже стали, существуют алюминиевые сплавы, которые не корродируют в соленой воде, что обеспечивает такую же грузоподъемность, как у стали, при гораздо меньшем весе.
Примерно в середине 1960-х годов лодки из стекловолокна (также известного как «стекловолокно») стали популярными, особенно для прогулочных лодок. Стекловолокно также известно как «GRP» (стеклопластик) в Великобритании и «FRP» (пластик, армированный волокном) в США. Лодки из стекловолокна прочны и не ржавеют, не подвергаются коррозии и не гниют. Вместо этого они подвержены структурной деградации от солнечного света и экстремальных температур в течение срока службы. Конструкции из стекловолокна можно сделать жестче с помощью сэндвич-панелей, где стекловолокно окружает легкий сердечник, такой как бальза [16] или пена.
Холодное формование — это современный метод строительства, в котором в качестве структурного компонента используется древесина. В одном из процессов холодного формования очень тонкие полоски древесины накладываются на форму. Каждый слой покрывается смолой, а затем сверху накладывается другой направленно чередующийся слой. Последующие слои могут быть скреплены скобами или иным образом механически прикреплены к предыдущим, или утяжелены или упакованы в вакуумные мешки для обеспечения сжатия и стабилизации до тех пор, пока смола не застынет. Альтернативный процесс использует тонкие листы фанеры, сформированные на одноразовой пуансонной форме и покрытые эпоксидной смолой.
Наиболее распространенными средствами движения судов являются следующие:
Лодка вытесняет свой вес в воде, независимо от того, сделана ли она из дерева, стали, стекловолокна или даже бетона. Если к лодке добавляется вес, объем корпуса, находящийся ниже ватерлинии, увеличится, чтобы сохранить равновесие над и под поверхностью равным. Лодки имеют естественный или спроектированный уровень плавучести. Превышение его приведет к тому, что лодка, во-первых, будет ехать ниже в воде, во-вторых, будет набирать воду легче, чем при правильной загрузке, и в конечном итоге, если она перегружена любой комбинацией конструкции, груза и воды, тонет.
Поскольку для обеспечения безопасности торговые суда должны быть правильно загружены, а в солоноватых районах, таких как Балтийское море , плавучесть моря снижается , для предотвращения перегрузки была введена линия Плимсолл .
С 1998 года все новые прогулочные катера и баржи, построенные в Европе длиной от 2,5 до 24 м, должны соответствовать Директиве ЕС о прогулочных судах (RCD). Директива устанавливает четыре категории, которые разрешают допустимые условия ветра и волнения для судов каждого класса: [17]
Европа является основным производителем прогулочных лодок (второе производство в мире находится в Польше). Европейские бренды известны во всем мире — по сути, это бренды, которые создали RCD и задали стандарт для верфей по всему миру. [18]
