Танкер Т2

Тип корабля

Танкер Т2 Hat Creek в августе 1943 года.

Танкер T2 , или T2 , был классом нефтяных танкеров, построенных и произведенных в больших количествах в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны . Только танкеры T3 были более крупными «военно-морскими нефтяниками» того периода. Около 533 T2 были построены между 1940 и концом 1945 года. Они использовались для перевозки мазута , дизельного топлива , бензина и иногда черного масла — сырой нефти . После войны многие T2 оставались в эксплуатации; как и другие наспех построенные корабли Второй мировой войны, отправленные на службу в мирное время, были проблемы с безопасностью. Как было обнаружено во время войны, Морской совет по расследованиям Береговой охраны США в 1952 году заявил, что в холодную погоду суда были склонны к усталостному растрескиванию металла, поэтому были «опоясаны» стальными лентами. Это произошло после того, как два T2, Pendleton и Fort Mercer , раскололись надвое у мыса Кейп-Код с разницей в несколько часов. Гибель Пендлтона увековечена в фильме 2016 года « Лучшие часы» . ^[1] Инженерные исследования проблемы показали, что причиной были плохие методы сварки. Было обнаружено, что сталь (которая успешно использовалась в клепаных конструкциях кораблей) не очень хорошо подходила для новой конструкции сварки военного времени. Высокое содержание серы делало сталь хрупкой и склонной к усталости металла при более низких температурах. ^{[2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]}

Дизайны

конструкция Т2

Проект T2 был формализован Морской комиссией США как ее средний «танкер национальной обороны», судно, построенное для торгового обслуживания, которое могло быть милитаризовано как вспомогательное судно флота во время войны. MarCom субсидировало избыточную стоимость военно-морских характеристик сверх обычных коммерческих стандартов. T2 был основан на двух кораблях, построенных в 1938–1939 годах компанией Bethlehem Steel для компании Socony-Vacuum Oil Company , Mobilfuel и Mobilube , отличавшихся от кораблей Mobil в основном установкой более мощных двигателей для более высокой скорости. Стандартные T2 имели общую длину 501 фут 6 дюймов (152,9 м) с шириной 68 футов (20,7 м). При расчетной водоизмещении 9900 брутто-тонн (GRT) и дедвейте 15 850 длинных тонн (DWT) стандартные T2 имели водоизмещение около 21 100 тонн. Паровые турбины , приводящие в движение один винт мощностью 12 000 лошадиных сил (8 900  кВт ), обеспечивали максимальную скорость 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч). Шесть из них были построены для торговли на верфи Bethlehem-Sparrows Point в Мэриленде , но были переданы ВМС США после атаки на Перл-Харбор как танкер класса Kennebec .

Конструкция Т2-А

Компания Keystone Tankships заказала пять танкеров в 1940 году у Sun Shipbuilding & Drydock из Честера, штат Пенсильвания, на основе T2, но длиннее и с увеличенной вместимостью; Marcom обозначил этот проект как T2-A. Более крупные, но более быстрые, они имели общую длину 526 футов (160,3 м), водоизмещение около 22 445 тонн и были оценены в 10 600 тонн брутто с 16 300  DWT — тем не менее, они достигли максимальной скорости, приближающейся к 16+1 ⁄ 2 узла (30,6 км/ч; 19,0 миль/ч). Все пять были реквизированы ВМС во время войны и переоборудованы в танкеры класса Mattaponi .

Т2-SE-A1

Наиболее распространенной разновидностью танкера типа T2 был T2-SE-A1, еще один коммерческий проект, который уже строился в 1940 году компанией Sun Shipbuilding Company для Standard Oil Company из Нью-Джерси. Они были длиной 523 фута (159,4 м), шириной 68 футов (20,7 м), водоизмещением 10 448  брутто-регистровых тонн  (GRT) и дедвейтом 16 613  DWT . Их (паровая) турбоэлектрическая трансмиссия выдавала мощность 6000 лошадиных сил на валу (4500 кВт) с максимальной тягой 7240 лошадиных сил (5400 кВт), что обеспечивало максимальную скорость около 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч) с дальностью плавания до 12 600 миль (20 300 км). После Перл-Харбора Морская комиссия США заказала массовое строительство этой модели для снабжения американских военных кораблей, уже находящихся в ускоренном производстве, и обеспечения топливных потребностей вооруженных сил США в Европе и на Тихом океане, а также для замены танкерного тоннажа, теряемого с пугающей скоростью из-за немецких подводных лодок. 481 было построено в чрезвычайно короткие сроки производства Alabama Drydock and Shipbuilding Company из Мобайла, штат Алабама , Kaiser Company на их верфи Swan Island в Портленде, штат Орегон , Marinship Corp. из Саусалито, штат Калифорния , и Sun Shipbuilding and Drydock Company из Честера, штат Пенсильвания . В тот период среднее время производства от закладки киля до «оснащения» составляло 70 дней. Рекорд, однако, был установлен Marinship, которая подготовила Huntington Hills к морским испытаниям всего за 33 дня. ^[9]

Т2-SE-A2 и -A3

Вариант T2-SE-A2, построенный только компанией Marinship of Sausalito, был почти идентичен версии T2-SE-A1, за исключением 10 000 л. с. (7 500 кВт) вместо 7 240. Вариант A3 по сути был A2, построенным как военно-морской нефтяной танкер с самого начала, а не переоборудованным позже, как многие A2. Два корабля A2 были переоборудованы в перегонные суда класса Pasig .

Т3-С-А1

Несмотря на запутанное обозначение T3, T3-S-A1, построенные Bethlehem Sparrows Point для Standard Oil of New Jersey, были идентичны оригинальным T2, за исключением менее мощных двигателей в 7700 л. с. (5700 кВт). Двадцать пять таких судов были заказаны Морской комиссией, из которых пять стали флотскими нефтяниками класса Chiwawa .

Т2-А-МС-К

T2-A-MC-K имел дедвейт MC 16 300 тонн и полную грузоподъемность 22 445 тонн. Размеры были следующими: длина: 526 футов (160 м), ширина: 68 футов (21 м) и макс. осадка: 30 футов 10 дюймов (9,40 м). Оснащен турбинными двигателями мощностью 12 000 л. с. (8 900 кВт) с максимальной скоростью 17,5 узлов (32,4 км/ч; 20,1 миль/ч). Первый ввод в эксплуатацию флота состоялся в 1942 году. мог вмещать 117 400 баррелей нефти и 595 000 галлонов бензина. Экипаж 23 офицера и 329 рядовых. Вооружение: одна одиночная 5'/38 калибра двухцелевая артустановка, четыре одиночные 3"/50 калибра двухцелевых артустановки, четыре спаренные 40-мм зенитные артустановки и двенадцать одиночных 20-мм зенитных артустановок. Примером может служить USS  Patuxent , танкер класса Kennebec . ^{[10] [11]}

Известные развертывания

В 1966 году армия США расконсервировала 11 танкеров T2 и переоборудовала их в плавучие электростанции и отправила во Вьетнам . Электрические турбины судовых пропульсивных систем использовались для выработки электроэнергии для берегового использования, используя топливо из трюмов на 150 000 баррелей. Это позволило кораблям производить электроэнергию в течение двух лет без дозаправки для войны во Вьетнаме . Первым прибыл USNS  French Creek в июне 1966 года, затем последовал USS  ​​Kennebago , оба были установлены в заливе Камрань . ^{[12] [13] [14] [15]}

Известные инциденты

служба в ВМС

Новый танкер T2 Schenectady разломился надвое в доке из-за хрупкого металла и плохой сварки

Разбитый USS Ponaganset (AO-86) на судоремонтном заводе General Ship and Iron Works в Бостоне, штат Массачусетс, 9 декабря 1947 г.

Носовая часть танкера Т2 «Пендлтон» в 1952 году.

Экипаж USCGC  Yakutat вытаскивает спасательный плот с выжившими из носовой части SS Fort Mercer. Фотография сделана за 20 минут до затопления, 1952 г.

• Schenectady разломился надвое в 1943 году. В 11 часов вечера 16 января 1943 года, через несколько дней после завершения своих морских испытаний, 501-футовый танкер T2 Schenectady разломился надвое в средней части судна, находясь в достроечном доке на строительной верфи в Портленде, штат Орегон. Температура воды в гавани составляла около 39 °F (4 °C), а состояние воды было спокойным. Температура воздуха составляла около 26 °F (−3 °C), а ветер был слабым. Разрушение корпуса произошло внезапно и сопровождалось звуком, который был слышен за милю. Schenectady , построенный на верфи Kaiser Shipyard , был первым катастрофическим разрушением корпуса T2, что стало еще более впечатляющим из-за спокойных условий, в которых это произошло. Разрушение Schenectady началось на палубе между двумя переборками и дошло до киля (см. фото). Дефектный сварной шов присутствовал в области концентрации напряжений, возникающих в точке детали конструкции. Комитет, расследующий отказ, указал на плохие процедуры сварки как на способствующие; однако в то время металлургические проблемы не были полностью поняты. ^{[16] [17]}
• SS Caddo (1942) затонул 23 ноября 1942 года после попадания торпеды с подводной лодки U-518 в Северной Атлантике по пути в Исландию. На борту было 8 выживших из 59 человек. Также известен как SS Dorchester Heights . ^[18]
• SS Esso Gettysburg затонул 10 июня 1943 года после попадания торпеды с U-66 в 90 милях (140 км) от побережья Джорджии . Он направлялся в Филадельфию с сырой нефтью. Он потерял 57 из 72 членов своего экипажа. ^[19]
• SS Bloody Marsh затонул 2 июля 1943 года после попадания торпеды с U-66 . Bloody Marsh был в своем первом плавании и затонул в 75 милях (121 км) к востоку от Саванны, штат Джорджия . Он потерял троих из 77 членов своего экипажа. ^[20]
• US Touchet затонул 3 декабря 1943 года после попадания торпеды с U-193 . Он затонул в Мексиканском заливе по пути в Нью-Йорк из Хьюстона , штат Техас. ^[21]
• SS McDowell затонул 16 декабря 1943 года после попадания торпеды с U-516 у берегов Кубы . ^[22]
• SS  Fort Lee затонул 2 ноября 1944 года после попадания торпеды с U-181 в Индийском океане . ^[23]
• SS Jacksonville затонул 30 августа 1944 года после попадания торпеды U-482 у берегов Ирландии . Он был в конвое CU 36, направлявшемся в Лох-Ю , Шотландия. ^[24]
• USS  Ponaganset разломился надвое, затонул у пирса в Бостоне , был поднят и отправлен на слом в 1947 году.
• Пароход SS Nickajack Trail затонул 30 марта 1946 года в гавани Эниветок на атолле Эниветок во время рейса из Порт-Артура в Иокогаму. ^[25]
• Паром SS Glenn's Ferry затонул 6 октября 1945 года у острова Батаг, Филиппины, во время рейса из Лос-Анджелеса в Манилу в результате взрыва.

Коммерческая служба

• Пароход SS Bemis Heights затонул 5 ноября 1948 года у мыса Куойн, Южная Африка, во время рейса из Сантоса в Абадан.
• SS  Pendleton , разломился надвое 18 февраля 1952 г.
• SS  Fort Mercer , разломился надвое 18 февраля 1952 года
• SS Salem Maritime взорвался 17 января 1956 года во время погрузки топлива в Лейк-Чарльз, штат Луизиана. 18 членов экипажа на борту погибли, включая приближающегося и уходящего на пенсию капитана; а также 3 человека на берегу, когда топливный бак порта № 8 взорвался и загорелся. Salem Maritime и три баржи-наливные баржи в непосредственной близости, а также береговые сооружения получили серьезные повреждения. ^[26]
• SS Midway Hills затонула 2 октября 1961 года после того, как она разломилась надвое из-за взрыва в машинном отделении. Она затонула в 110 милях к востоку от Джексонвилла, Флорида , во время рейса из Хьюстона в Перт-Амбой, Нью-Джерси .

СС Марин Сульфур Куин

Останки Marine Sulphur Queen , обнаруженные береговой охраной США

• Пароход SS  Marine Sulphur Queen и его экипаж из 39 человек исчезли недалеко от южного побережья Флориды после 4 февраля 1963 года.
• Пароход SS Bunker Hill затонул 6 марта 1964 года после взрыва. Он разломился надвое недалеко от Анакортеса, штат Вашингтон, во время рейса из Такомы, штат Вашингтон , в Анакортес.
• Пароход SS White Bird Canyon затонул 17 декабря 1964 года, весь экипаж погиб в непогоду у острова Улак , Алеутские острова , во время рейса из Ванкувера в Иокогаму.
• SS Rainier (T2-SE-A1), построенный Swan Island. После Второй мировой войны был продан частной компании в 1948 году. Был переоборудован в сухогруз в 1962 году, потерпел крушение и затонул 22 декабря 1965 года у маяка Фаха-Гранде, Флорес, Азорские острова как SS Papadiamandis .
• На судне SS Fort Schuyler (T2-SE-A1) пожар начался в машинном отделении, затем оно было повреждено взрывами и затонуло 24 октября 1966 года у берегов Морган-Сити, штат Луизиана . ^[27]
• Пароход SS Ninety-Six затонул 3 марта 1971 года после того, как во время шторма в Индийском океане началась течь, во время рейса из Банбери (Западная Австралия ) в Саванну.
• SS  VA Fogg , танкер T2, потерянный 1 февраля 1972 года, ошибочно считался пропавшим в Бермудском треугольнике.
• Пароход SS Belridge Hills затонул 24 декабря 1972 года во время шторма в 800 милях к югу от Кадьяка во время рейса из Ванкувера в Иокогаму.
• SS  Marine Floridian , танкер класса T2, который в 1977 году столкнулся с разводным мостом в Вирджинии в результате впечатляющей и дорогостоящей аварии.
• SS  Marine Electric , танкер T2, затонувший во время шторма 1983 года, расследование которого привело к серьезным реформам в области судовых инспекций и стандартов безопасности.
• Delta Conveyor затонул в реке Миссисипи рядом с Delta Bulk Terminal в Конвенте, Луизиана . Поднят двумя секциями: носовая часть в начале 2003 года и кормовая часть в конце 2003 года. ^[28]

Смотрите также

• Эскамбия -класса пополнения запасов топлива
• Список названий танкеров типа T2
• Корабль Свободы
• Корабль типа C1
• Корабль типа C2
• Корабль типа C3
• Корабль типа C4
• Корабль типа R
• Академия торгового флота США
• Масленка ВМС США
• Корабль Победы

Ссылки

Примечания

1. «Лучшие часы против правдивой истории Берни Уэббера, спасение Пендлтона».
2. "Танкеры Т-2". ShipBuildingHistory.com . Получено 13 апреля 2017 г. .
3. "T2". Mariners-l.co.uk . Получено 13 апреля 2017 г. .
4. "История береговой охраны США". USCG.mil . Получено 13 апреля 2017 г.
5. "T2 Tanker design" (PDF) . CNooks.nl . Получено 13 апреля 2017 г. .
6. "Переоборудование танкеров T2 для Великих озер и морских путей М. Мака Эрла". sname.org . Получено 13 апреля 2017 г. .
7. От Т-2 до супертанкера: развитие нефтяного танкера, 1940–2000, Спироу, Эндрю
8. "T2 700". SteelNavy.com . Получено 13 апреля 2017 г. .
9. Бадж, Кент Г. "The Pacific War Online Encyclopedia: T2-SE-A1 Class, US Tankers". KGBudge.com . Получено 13 апреля 2017 г. .
10. "HyperWar: Типы кораблей Морской комиссии Второй мировой войны". www.ibiblio.org .
11. "Индекс фотографий Fleet Oiler (AO)". www.navsource.org .
12. "Танкисты для армии". Труды . 92 (9): 160. Сентябрь 1966.
13. Инженеры на войне, Адриан Г. Траас, стр. 115
14. "Fleet Oiler (AO) Photo Index". NavSource.org . Получено 13 апреля 2017 г. .
15. Логистика войны , стр. 341, Бет Ф. Скотт
16. Томпсон, Питер (2001). «Сколько узнали строители Liberty? Новые доказательства для старого примера». Журнал политической экономии . 109 (1). Издательство Чикагского университета: 103–137. CiteSeerX 10.1.1.197.1438 . doi :10.1086/318605. JSTOR  3078527. S2CID  17584664. 
17. "Database entry at PMARS". DOT.gov . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 . Получено 13 апреля 2017 .
18. "Caddo – Мемориал ВМС США". NavyMemorial.org . Получено 13 апреля 2017 г. .
19. "Эссо Геттисберг | Мемориал ВМС США". navylog.navymemorial.org .
20. "Bloody Marsh (американский турбинный танкер) - Корабли, пораженные немецкими подводными лодками во время Второй мировой войны - uboat.net". uboat.net .
21. "Touchet | Мемориал ВМС США". navylog.navymemorial.org .
22. wrecksite.eu, SS McDowell
23. «Сообщение о затоплении танкера Fort Lee в Индийском океане». Chicago Daily Tribune . 6 февраля 1945 г. стр. 9.
24. wrecksite.eu, SS Jacksonville
25. wrecksite.eu, Тропа SS Nickajack
26. "Морская коллегия по расследованию" (PDF) . tamu.edu . Получено 18 апреля 2023 г. .
27. "Форт Скайлер". www.aukevisser.nl .
28. "Titan Lifts 4000-ton Wreck". International Dredging Review . Апрель 2003. Получено 3 марта 2015 .

Библиография

• Лейн, Фредерик Чапин (2001) [1951]. Корабли для победы: история судостроения под эгидой Морской комиссии США во Второй мировой войне . Балтимор: Johns Hopkins Press. ISBN 978-0-8018-6752-1. OCLC  45799004.
• Неисправность судна, заложенная в сталь, сварка New York Times, 18 марта 1943 г.

Внешние ссылки

• Страница танкера Т2
• Список танкеров T