Танкер Т2

Тип корабля

Танкер Т2 Hat Creek в августе 1943 года.

Танкер T2 , или T2 , был классом нефтяных танкеров, построенных и произведенных в больших количествах в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны . Только танкеры T3 были более крупными «военно-морскими нефтяниками» того периода. Около 533 T2 были построены между 1940 и концом 1945 года. Они использовались для перевозки мазута , дизельного топлива , бензина и иногда черного масла — сырой нефти . После войны многие T2 оставались в эксплуатации; как и другие наспех построенные корабли Второй мировой войны, отправленные на службу в мирное время, были проблемы с безопасностью. Как было обнаружено во время войны, Морской совет по расследованиям Береговой охраны США в 1952 году заявил, что в холодную погоду суда были склонны к усталостному растрескиванию металла, поэтому были «опоясаны» стальными лентами. Это произошло после того, как два T2, Pendleton и Fort Mercer , раскололись надвое у мыса Кейп-Код с разницей в несколько часов. Гибель Пендлтона увековечена в фильме 2016 года « Лучшие часы» . ^[1] Инженерные исследования проблемы показали, что причиной были плохие методы сварки. Было обнаружено, что сталь (которая успешно использовалась в клепаных конструкциях кораблей) не очень хорошо подходила для новой конструкции сварки военного времени. Высокое содержание серы делало сталь хрупкой и склонной к усталости металла при более низких температурах. ^{[2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]}

Дизайны

конструкция Т2

Проект T2 был формализован Морской комиссией США как ее средний «танкер национальной обороны», судно , построенное для торговых операций, которое могло быть милитаризовано как вспомогательное судно флота во время войны. MarCom субсидировало избыточную стоимость военно-морских характеристик сверх обычных коммерческих стандартов. T2 был основан на двух кораблях, построенных в 1938–1939 годах компанией Bethlehem Steel для компании Socony-Vacuum Oil Company , Mobilfuel и Mobilube , отличавшихся от кораблей Mobil в основном установкой более мощных двигателей для более высокой скорости. Стандартные T2 имели общую длину 501 фут 6 дюймов (152,9 м) с шириной 68 футов (20,7 м). При расчетной водоизмещении 9900 брутто-тонн (GRT) и дедвейте 15 850 длинных тонн (DWT) стандартные T2 имели водоизмещение около 21 100 тонн. Паровые турбины , приводящие в движение один винт мощностью 12 000 лошадиных сил (8 900  кВт ), обеспечивали максимальную скорость 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч). Шесть из них были построены для торговли на верфи Bethlehem-Sparrows Point в Мэриленде , но были переданы ВМС США после атаки на Перл-Харбор как танкер класса Kennebec .

Конструкция Т2-А

Компания Keystone Tankships заказала пять танкеров в 1940 году у Sun Shipbuilding & Drydock из Честера, штат Пенсильвания, на основе T2, но длиннее и с увеличенной вместимостью; Marcom обозначил этот проект как T2-A. Более крупные, но более быстрые, они имели общую длину 526 футов (160,3 м), водоизмещение около 22 445 тонн и были оценены в 10 600 тонн брутто с 16 300  DWT — тем не менее, они достигли максимальной скорости, приближающейся к 16+1 ⁄ 2 узла (30,6 км/ч; 19,0 миль/ч). Все пять были реквизированы ВМС во время войны и переоборудованы в танкеры класса Mattaponi .

Т2-SE-A1

Наиболее распространенной разновидностью танкера типа T2 был T2-SE-A1, еще один коммерческий проект, который уже строился в 1940 году компанией Sun Shipbuilding Company для Standard Oil Company из Нью-Джерси. Они были длиной 523 фута (159,4 м), шириной 68 футов (20,7 м), водоизмещением 10 448  брутто-регистровых тонн  (GRT) и дедвейтом 16 613  DWT . Их (паровая) турбоэлектрическая трансмиссия выдавала мощность 6000 лошадиных сил на валу (4500 кВт) с максимальной тягой 7240 лошадиных сил (5400 кВт), что обеспечивало максимальную скорость около 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч) с дальностью плавания до 12 600 миль (20 300 км). После Перл-Харбора Морская комиссия США заказала массовое строительство этой модели для снабжения американских военных кораблей, уже находящихся в ускоренном производстве, и обеспечения топливных потребностей американских войск в Европе и на Тихом океане, а также для замены танкерного тоннажа, теряемого с пугающей скоростью из-за немецких подводных лодок. 481 было построено в чрезвычайно короткие сроки производства Alabama Drydock and Shipbuilding Company из Мобайла, штат Алабама , Kaiser Company на их верфи Swan Island в Портленде, штат Орегон , Marinship Corp. из Саусалито, штат Калифорния , и Sun Shipbuilding and Drydock Company из Честера, штат Пенсильвания . В тот период среднее время производства от закладки киля до «оснащения» составляло 70 дней. Рекорд, однако, был установлен Marinship, которая подготовила Huntington Hills к морским испытаниям всего за 33 дня. ^[9]

Т2-SE-A2 и -A3

Вариант T2-SE-A2, построенный только компанией Marinship of Sausalito, был почти идентичен версии T2-SE-A1, за исключением 10 000 л. с. (7 500 кВт) вместо 7 240. Вариант A3 по сути был A2, построенным как военно-морской нефтяной танкер с самого начала, а не переоборудованным позже, как многие A2. Два корабля A2 были переоборудованы в перегонные суда класса Pasig .

Т3-С-А1

Несмотря на запутанное обозначение T3, T3-S-A1, построенные Bethlehem Sparrows Point для Standard Oil of New Jersey, были идентичны оригинальным T2, за исключением менее мощных двигателей в 7700 л. с. (5700 кВт). Двадцать пять таких судов были заказаны Морской комиссией, из которых пять стали флотскими нефтяниками класса Chiwawa .

Т2-А-МС-К

T2-A-MC-K имел дедвейт MC 16 300 тонн и полную грузоподъемность 22 445 тонн. Размеры были следующими: длина: 526 футов (160 м), ширина: 68 футов (21 м) и макс. осадка: 30 футов 10 дюймов (9,40 м). Оснащен турбинными двигателями мощностью 12 000 л. с. (8 900 кВт) с максимальной скоростью 17,5 узлов (32,4 км/ч; 20,1 миль/ч). Первый ввод в эксплуатацию флота состоялся в 1942 году. мог вмещать 117 400 баррелей нефти и 595 000 галлонов бензина. Экипаж 23 офицера и 329 рядовых. Вооружение: одна одиночная 5'/38 калибра двухцелевая артустановка, четыре одиночные 3"/50 калибра двухцелевых артустановки, четыре спаренные 40-мм зенитные артустановки и двенадцать одиночных 20-мм зенитных артустановок. Примером может служить USS  Patuxent , танкер класса Kennebec . ^{[10] [11]}

Известные развертывания

В 1966 году армия США расконсервировала 11 танкеров T2 и переоборудовала их в плавучие электростанции и отправила во Вьетнам . Электрические турбины судовых пропульсивных систем использовались для выработки электроэнергии для берегового использования, используя топливо из трюмов на 150 000 баррелей. Это позволило кораблям производить электроэнергию в течение двух лет без дозаправки для войны во Вьетнаме . Первым прибыл USNS  French Creek в июне 1966 года, затем последовал USS  ​​Kennebago , оба были установлены в заливе Камрань . ^{[12] [13] [14] [15]}

Известные инциденты

служба в ВМС

Новый танкер T2 Schenectady разломился надвое в доке из-за хрупкого металла и плохой сварки

Разбитый USS Ponaganset (AO-86) на заводе General Ship and Iron Works в Бостоне, штат Массачусетс, 9 декабря 1947 г.

Носовая часть танкера Т2 «Пендлтон» в 1952 году.

Экипаж USCGC  Yakutat вытаскивает спасательный плот с выжившими из носовой части SS Fort Mercer. Фотография сделана за 20 минут до затопления, 1952 г.

• Schenectady разломился надвое в 1943 году. В 11 часов вечера 16 января 1943 года, через несколько дней после завершения своих морских испытаний, 501-футовый танкер T2 Schenectady разломился надвое в средней части судна, находясь в достроечном доке на верфи в Портленде, штат Орегон. Температура воды в гавани составляла около 39 °F (4 °C), а состояние воды было спокойным. Температура воздуха составляла около 26 °F (−3 °C), а ветер был слабым. Разрушение корпуса произошло внезапно и сопровождалось звуком, который был слышен за милю. Schenectady , построенный на верфи Kaiser Shipyard , был первым катастрофическим разрушением корпуса T2, что стало еще более впечатляющим из-за спокойных условий, в которых это произошло. Разрушение Schenectady началось на палубе между двумя переборками и дошло до киля (см. фото). Дефектный сварной шов присутствовал в области концентрации напряжений, возникающих в точке детали конструкции. Комитет, расследующий отказ, указал на плохие процедуры сварки как на способствующие; однако в то время металлургические проблемы не были полностью поняты. ^{[16] [17]}
• SS Caddo (1942) затонул 23 ноября 1942 года после попадания торпеды с подводной лодки U-518 в Северной Атлантике по пути в Исландию. На борту было 8 выживших из 59 человек. Также известен как SS Dorchester Heights . ^[18]
• SS Esso Gettysburg затонул 10 июня 1943 года после попадания торпеды с U-66 в 90 милях (140 км) от побережья Джорджии . Он направлялся в Филадельфию с сырой нефтью. Он потерял 57 из 72 членов своего экипажа. ^[19]
• SS Bloody Marsh затонул 2 июля 1943 года после попадания торпеды с U-66 . Bloody Marsh был в своем первом плавании и затонул в 75 милях (121 км) к востоку от Саванны, штат Джорджия . Он потерял троих из 77 членов своего экипажа. ^[20]
• US Touchet затонул 3 декабря 1943 года после попадания торпеды с U-193 . Он затонул в Мексиканском заливе по пути в Нью-Йорк из Хьюстона , штат Техас. ^[21]
• SS McDowell затонул 16 декабря 1943 года после попадания торпеды с U-516 у берегов Кубы . ^[22]
• SS  Fort Lee затонул 2 ноября 1944 года после попадания торпеды с U-181 в Индийском океане . ^[23]
• SS Jacksonville затонул 30 августа 1944 года после попадания торпеды U-482 у берегов Ирландии . Он был в конвое CU 36, направлявшемся в Лох-Ю , Шотландия. ^[24]
• USS  Ponaganset разломился надвое, затонул у пирса в Бостоне , был поднят и отправлен на слом в 1947 году.
• Пароход SS Nickajack Trail затонул 30 марта 1946 года в гавани Эниветок на атолле Эниветок во время рейса из Порт-Артура в Иокогаму. ^[25]
• Паром SS Glenn's Ferry затонул 6 октября 1945 года у острова Батаг, Филиппины, во время рейса из Лос-Анджелеса в Манилу в результате взрыва.

Коммерческая служба

• Пароход SS Bemis Heights затонул 5 ноября 1948 года у мыса Куойн, Южная Африка, во время рейса из Сантоса в Абадан.
• SS  Pendleton , разломился надвое 18 февраля 1952 г.
• SS  Fort Mercer , разломился надвое 18 февраля 1952 года
• SS Salem Maritime взорвался 17 января 1956 года во время погрузки топлива в Лейк-Чарльз, штат Луизиана. 18 членов экипажа на борту погибли, включая приближающегося и уходящего на пенсию капитана; а также 3 человека на берегу, когда топливный бак порта № 8 взорвался и загорелся. Salem Maritime и три баржи-наливные баржи в непосредственной близости, а также береговые сооружения получили серьезные повреждения. ^[26]
• SS Midway Hills затонула 2 октября 1961 года после того, как она разломилась надвое из-за взрыва в машинном отделении. Она затонула в 110 милях к востоку от Джексонвилла, Флорида , во время рейса из Хьюстона в Перт-Амбой, Нью-Джерси .

СС Марин Сульфур Куин

Останки Marine Sulphur Queen , обнаруженные береговой охраной США

• Пароход SS  Marine Sulphur Queen и его экипаж из 39 человек исчезли недалеко от южного побережья Флориды после 4 февраля 1963 года.
• Пароход SS Bunker Hill затонул 6 марта 1964 года после взрыва. Он разломился надвое недалеко от Анакортеса, штат Вашингтон, во время рейса из Такомы, штат Вашингтон , в Анакортес.
• Пароход SS White Bird Canyon затонул 17 декабря 1964 года, весь экипаж погиб в непогоду у острова Улак , Алеутские острова , во время рейса из Ванкувера в Иокогаму.
• SS Rainier (T2-SE-A1), построенный Swan Island. После Второй мировой войны был продан частной компании в 1948 году. Был переоборудован в сухогруз в 1962 году, потерпел крушение и затонул 22 декабря 1965 года у маяка Фаха-Гранде, Флорес, Азорские острова как SS Papadiamandis .
• На пароходе SS Fort Schuyler (T2-SE-A1) пожар начался в машинном отделении, затем он был поврежден взрывами и затонул 24 октября 1966 года у берегов Морган-Сити, штат Луизиана . ^[27]
• Пароход SS Ninety-Six затонул 3 марта 1971 года после того, как во время шторма в Индийском океане началась течь во время рейса из Банбери (Западная Австралия ) в Саванну.
• SS  VA Fogg , танкер T2, потерянный 1 февраля 1972 года, ошибочно считался пропавшим в Бермудском треугольнике.
• Пароход SS Belridge Hills затонул 24 декабря 1972 года во время шторма в 800 милях к югу от Кадьяка во время рейса из Ванкувера в Иокогаму.
• SS  Marine Floridian , танкер класса T2, который в 1977 году столкнулся с разводным мостом в Вирджинии в результате впечатляющей и дорогостоящей аварии.
• SS  Marine Electric , танкер T2, затонувший во время шторма 1983 года, расследование которого привело к серьезным реформам в области судовых инспекций и стандартов безопасности.
• Delta Conveyor затонул в реке Миссисипи рядом с Delta Bulk Terminal в Конвенте, Луизиана . Поднят двумя секциями: носовая часть в начале 2003 года и кормовая часть в конце 2003 года. ^[28]

Смотрите также

• Эскамбия -класса пополнения запасов нефти
• Список названий танкеров типа T2
• Корабль Свободы
• Корабль типа C1
• Корабль типа C2
• Корабль типа C3
• Корабль типа C4
• Корабль типа R
• Академия торгового флота США
• Масленка ВМС США
• Корабль Победы

Ссылки

Примечания

1. «Лучшие часы против правдивой истории Берни Уэббера, спасение Пендлтона».
2. "Танкеры Т-2". ShipBuildingHistory.com . Получено 13 апреля 2017 г. .
3. "T2". Mariners-l.co.uk . Получено 13 апреля 2017 г. .
4. "История береговой охраны США". USCG.mil . Получено 13 апреля 2017 г.
5. "T2 Tanker design" (PDF) . CNooks.nl . Получено 13 апреля 2017 г. .
6. "Переоборудование танкеров T2 для Великих озер и морских путей М. Мака Эрла". sname.org . Получено 13 апреля 2017 г. .
7. От Т-2 до супертанкера: развитие нефтяного танкера, 1940–2000, Спироу, Эндрю
8. "T2 700". SteelNavy.com . Получено 13 апреля 2017 г. .
9. Бадж, Кент Г. "The Pacific War Online Encyclopedia: T2-SE-A1 Class, US Tankers". KGBudge.com . Получено 13 апреля 2017 г. .
10. "HyperWar: Типы кораблей Морской комиссии Второй мировой войны". www.ibiblio.org .
11. "Индекс фотографий Fleet Oiler (AO)". www.navsource.org .
12. "Танкисты для армии". Труды . 92 (9): 160. Сентябрь 1966.
13. Инженеры на войне, Адриан Г. Траас, стр. 115
14. "Fleet Oiler (AO) Photo Index". NavSource.org . Получено 13 апреля 2017 г. .
15. Логистика войны , стр. 341, Бет Ф. Скотт
16. Томпсон, Питер (2001). «Сколько узнали строители Liberty? Новые доказательства для старого примера». Журнал политической экономии . 109 (1). Издательство Чикагского университета: 103–137. CiteSeerX 10.1.1.197.1438 . doi :10.1086/318605. JSTOR  3078527. S2CID  17584664. 
17. "Database entry at PMARS". DOT.gov . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 . Получено 13 апреля 2017 .
18. "Caddo – Мемориал ВМС США". NavyMemorial.org . Получено 13 апреля 2017 г. .
19. "Эссо Геттисберг | Мемориал ВМС США". navylog.navymemorial.org .
20. "Bloody Marsh (американский турбинный танкер) - Корабли, пораженные немецкими подводными лодками во время Второй мировой войны - uboat.net". uboat.net .
21. "Touchet | Мемориал ВМС США". navylog.navymemorial.org .
22. wrecksite.eu, SS McDowell
23. «Сообщение о затоплении танкера Fort Lee в Индийском океане». Chicago Daily Tribune . 6 февраля 1945 г. стр. 9.
24. wrecksite.eu, SS Jacksonville
25. wrecksite.eu, Тропа SS Nickajack
26. "Морская коллегия по расследованию" (PDF) . tamu.edu . Получено 18 апреля 2023 г. .
27. "Форт Скайлер". www.aukevisser.nl .
28. "Titan Lifts 4000-ton Wreck". International Dredging Review . Апрель 2003. Получено 3 марта 2015 .

Библиография

• Лейн, Фредерик Чапин (2001) [1951]. Корабли для победы: история судостроения под эгидой Морской комиссии США во Второй мировой войне . Балтимор: Johns Hopkins Press. ISBN 978-0-8018-6752-1. OCLC  45799004.
• Неудача корабля, вызванная сваркой стали, New York Times, 18 марта 1943 г.

Внешние ссылки

• Страница танкера Т2
• Список танкеров T