Транспортное средство-амфибия (или просто амфибия ) — это транспортное средство , которое может использоваться как на суше, так и под водой. К транспортным средствам-амфибиям относятся велосипеды -амфибии , квадроциклы , легковые автомобили , автобусы , грузовые автомобили , железнодорожные транспортные средства , боевые машины и суда на воздушной подушке .
Классические десантные корабли не являются амфибийными транспортными средствами, поскольку они вообще не обеспечивают никакой реальной наземной транспортировки, хотя и являются частью десантной войны . Экранопланы , такие как экранопланы , скорее всего, разобьются на любом участке суши, кроме самого плоского, поэтому также не считаются транспортными средствами-амфибиями.
Помимо упомянутой выше разницы в размерах, сразу бросаются в глаза две основные категории транспортных средств-амфибий: те, которые передвигаются на воздушной подушке (суда на воздушной подушке ), и те, которые этого не делают. Среди последних многие проекты были вызваны желанием расширить внедорожные возможности наземных транспортных средств до «вездеходных», в некоторых случаях направленных не только на создание транспорта, который будет работать на суше и воде, но и на также на промежуточных объектах, таких как лед, снег, грязь, болото , болото и т. д. Это объясняет, почему во многих конструкциях в дополнение к колесам или вместо них используются гусеницы , а в некоторых случаях даже прибегают к шарнирно - сочлененным конфигурациям кузова или другим нетрадиционным конструкциям, таким как транспортные средства с винтовым приводом. в которых используются шнекообразные стволы, которые вращательным движением продвигают транспортное средство по грязной местности. [ нужна цитата ]
Большинство наземных транспортных средств – даже легкобронированных – можно сделать амфибиями, просто снабдив их водонепроницаемым корпусом и , возможно, гребным винтом. Это возможно, поскольку водоизмещение автомобиля обычно превышает его вес, и поэтому он будет плавать. Однако тяжелобронированные машины иногда имеют плотность, превышающую плотность воды (их вес в килограммах превышает объем в литрах ), и им потребуются дополнительные меры плавучести . Они могут иметь форму надувных плавучих устройств, очень похожих на борта резиновой лодки, или юбки из водонепроницаемой ткани, приподнятой над верхним периметром транспортного средства для увеличения его водоизмещения.
Для движения по воде или по воде некоторые транспортные средства просто обходятся вращением колес или гусениц, [1] [2] , в то время как другие могут двигаться вперед более эффективно, используя (дополнительные) винтовые гребные винты или водометы . Большинство амфибий в воде работают только как водоизмещающий корпус – лишь небольшое количество конструкций имеют возможность подниматься из воды при наборе скорости, чтобы достичь высокой скорости аквапланирования , скользя по водной поверхности, как скоростные катера .
.jpg/1280px-Smithsonian_National_Museum_of_American_History_-_Conestoga_Wagon_(8307591214).jpg)
Одними из самых ранних известных транспортных средств-амфибий были кареты-амфибии, изобретение которых приписывают неаполитанскому эрудиту принцу Раймондо ди Сангро из Сансеверо [3] в июле 1770 года или ранее, или Сэмюэлю Бентаму , чей проект 1781 года был построен в июне 1787 года.
Вагон конестога , тип тяжелой крытой повозки, был популярен в 18 и 19 веках в США и Канаде. Повозка была спроектирована таким образом, чтобы иметь возможность пересекать реки и ручьи. [4]
Первая известная самоходная машина-амфибия, колесная баржа-земснаряд с паровым приводом, получившая название Orukter Amphibolos , была задумана и построена изобретателем из США Оливером Эвансом в 1805 году, хотя оспаривается, что она успешно путешествовала по суше или воде самостоятельно. пар. [5]
Изобретатель Гейл Борден , более известный благодаря сгущенному молоку , спроектировал и испытал в 1849 году повозку с парусным приводом . Сообщается, что во время испытаний она опрокинулась на высоте более 50 футов (15 м) от берега из-за очевидного отсутствия балласта для противодействия силе ветра. в парусе. [6]
В 1870-х годах лесозаготовительные компании на востоке Канады и севере США разработали паровой буксир-амфибию под названием «Аллигатор» , который мог пересекать озера и реки. Наиболее успешные буксиры «Аллигатор» производились фирмой Уэст и Пичи в Симко, Онтарио . [7]
До конца 1920-х годов попытки объединить лодку и автомобиль в основном сводились к простому размещению колес и осей на корпусе лодки или к тому, чтобы заставить подвижное шасси плавать путем объединения корпуса, напоминающего лодку, с рамой автомобиля. [8] Одним из первых достаточно хорошо задокументированных случаев был бензиновый экипаж-амфибия Т. Ричмонда в 1905 году (Джессап, Айова, США). Как и первый в мире автомобиль с бензиновым двигателем (1885 год, Карл Бенц), он был трехколесным. Единственное переднее колесо обеспечивало направление как на суше, так и в воде. Трехцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания приводил в движение огромные задние колеса. Чтобы колеса обеспечивали движение в воде, к спицам задних колес прикрепляли плавники или ковши. Примечательно, что корпус, похожий на лодку, был одним из первых цельных корпусов, когда-либо использовавшихся в автомобиле. [8]
С 1920-х годов было создано множество разнообразных конструкций транспортных средств-амфибий для широкого спектра применений, включая отдых, экспедиции, поисково-спасательные операции и военные действия, что привело к множеству концепций и вариантов. В некоторых из них амфибийные возможности играют центральную роль в их назначении, тогда как в других они являются лишь расширением того, что осталось в основном водным или наземным транспортным средством. Дизайн, сочетающий в себе все функции, необходимые для практичного вездехода-амфибии, был разработан Питером Преллом из Нью-Джерси. Его конструкция, в отличие от других, могла работать не только на реках и озерах, но и на море и не требовала твердой почвы для входа или выхода из воды. Он сочетал в себе лодочный корпус с танкоподобными гусеницами. В 1931 году он протестировал уменьшенную версию своего изобретения. [9]
Цикл-амфибия — это транспортное средство с приводом от человека , способное работать как на суше, так и на воде. «Велосипед Сайдуллы» [10] использует четыре прямоугольных поплавка, наполненных воздухом, для обеспечения плавучести и приводится в движение с помощью двух лопастей вентилятора, прикрепленных к спицам. В «Cyclo Amphibious» Мораги [11] используется простая трехколесная рама, поддерживающая три поплавка, которые обеспечивают как плавучесть, так и тягу. Крылья на приводных колесах приводят в движение транспортное средство аналогично гребному колесу .
Шаттл-байк «СБК Инженерный» состоит из двух надувных поплавков с ремнями, позволяющими перевозить велосипед вместе с пассажиром. В спущенном виде ансамбль помещается в рюкзак для переноски велосипедистом. [12]
Несколько амфибийных циклов были созданы студентами-инженерами в рамках университетских проектов.
Компания Gibbs Sports Amphibians Inc. представила моторизованную версию велосипеда-амфибии, напоминающую водный мотоцикл на воде и мотоцикл на суше. Модель может развивать скорость до 80 миль в час по суше и до 45 миль в час по воде. [13]
К числу самых маленьких амфибийных машин без воздушной подушки относятся квадроциклы-амфибии (вездеходы). Они пользовались значительной популярностью в Северной Америке в 1960-х и начале 1970-х годов. Обычно квадроцикл-амфибия (AATV) представляет собой небольшой, легкий внедорожник, построенный из цельного кузова из твердого пластика или стекловолокна, оснащенный шестью (иногда восемью) ведущими колесами с баллонными шинами низкого давления. При отсутствии подвески (кроме той, что обеспечивают шины) и рулевых колес, курсовое управление осуществляется за счет бортового рулевого управления – как и на гусеничной машине – либо путем торможения колес сбоку в направлении желаемого поворота, либо путем применения больше газа на колесах на противоположной стороне. В большинстве современных конструкций используются двигатели типа садовых тракторов, которые обеспечивают максимальную скорость примерно 25 миль в час (40 км/ч) на суше.
Сконструированный таким образом, AATV будет плавать с достаточным надводным бортом и способен преодолевать болота, пруды и ручьи, а также сушу. На суше эти агрегаты обладают высоким сцеплением с дорогой и отличными внедорожными качествами, которые можно дополнительно улучшить с помощью дополнительного набора гусениц, которые можно установить непосредственно на колеса. Хотя вращательного действия шин достаточно, чтобы продвигать автомобиль по воде (хотя и медленно), для длительного использования на воде можно добавить подвесные моторы.
В октябре 2013 года компания Gibbs Amphibians представила долгожданный Quadski, первый автомобиль-амфибию, способный развивать скорость 45 миль в час по суше или по воде. Quadski был разработан с использованием технологии высокоскоростной амфибии Гиббса, которую Гиббс первоначально разработал для Aquada, автомобиля-амфибии, который компания до сих пор не производит из-за проблем с регулированием. [14]
Автомобили-амфибии были задуманы ок. 1900 г.; однако Вторая мировая война существенно стимулировала их развитие. Два наиболее значимых на сегодняшний день автомобиля-амфибии были разработаны во время Второй мировой войны. Самым распространённым был немецкий Schwimmwagen , небольшой автомобиль с полным приводом , похожий на джип , разработанный инженерной фирмой Porsche в 1942 году и широко использовавшийся во Второй мировой войне . Кузов-амфибия был спроектирован Эрвином Комендой , дизайнером кузовов фирмы, с использованием двигателя и трансмиссии Kübelwagen . Версия амфибии джипа Willys MB , Ford GPA или «Seep» (сокращение от Sea jeep ), также была разработана во время Второй мировой войны. Специально модифицированный GPA, получивший название Half-Safe , ездил и плавал по всему миру австралиец Бен Карлин в 1950-х годах.
Одним из самых мощных послевоенных внедорожников-амфибий был немецкий Amphi-Ranger, имевший корпус из устойчивого к морской воде алюминиевого сплава AlMg2 . Это дорогостоящее транспортное средство, тщательно спроектированное, доказало свою мореходность во время шторма силой 10 баллов у побережья Северного моря (Pohl, 1998). Всего было построено около 100 экземпляров – владельцы одного из них обнаружили, что он способен почти без особых усилий пересечь Ла-Манш.
К чисто развлекательным автомобилям-амфибиям относятся Amphicar 1960-х годов и современный Gibbs Aquada . Всего было выпущено почти 4000 экземпляров, и Amphicar по-прежнему остается наиболее успешно производимой гражданской машиной-амфибией на сегодняшний день. Gibbs Aquada выделяется своей способностью высокоскоростного глиссирования по воде. Гиббс построил пятьдесят Aquadas в начале 2000-х годов после того, как они были разработаны командой, собранной основателем Аланом Гиббсом до того, как поставщик двигателей компании, Rover, не смог продолжать поставлять двигатели. Гиббс и новый партнер Нил Дженкинс воссоздали компанию и теперь добиваются одобрения регулирующих органов США для Aquada. [15]
В 2010 году компания WaterCar из Южной Калифорнии установила мировой рекорд Гиннеса как самый быстрый автомобиль-амфибия на своем прототипе Python, который достиг максимальной скорости на суше 204 км/ч (127 миль в час) и скорости на воде 96 км/ч. (60 миль в час; 52 узла). [16] С тех пор компания выпустила свой первый коммерческий автомобиль, The Panther, который был показан на канале ABC « Холостяк» , а также в американском сериале «Royal Pains» . WaterCar может развивать скорость 80 миль в час (129 км/ч) на суше и 44 миль в час (38 узлов; 71 км/ч) на море и может переходить с суши на море менее чем за 15 секунд. [17] С момента своего выпуска WaterCar пользовался популярностью на Ближнем Востоке: его продавали посольству Объединенных Арабских Эмиратов, а еще шесть автомобилей были проданы наследному принцу Дубая. WaterCar также продавался энтузиастам технологий и жителям Кремниевой долины. [18]
Другие автомобили-амфибии включают американские Hydra Spyder и Spira4u. [19]
Автобусы- амфибии Amfibus производства Dutch Amphibious Transport (DAT) в Неймегене , Нидерланды, используются для экскурсий по Амстердаму , Роттердаму и Любеку под брендом Splashtours . Автобусы имеют шасси Volvo и вмещают 43 пассажира. Операция началась в 2010 году в Катендрехте , Роттердам, была скопирована в Амстердаме в 2011 году, но приостановлена в 2012 году из-за технических проблем, а затем возобновлена в 2019 году. [20] Экскурсия по Любеку была начата в 2014 году. [21] В 2010 году она была протестирована. в качестве замены парома в Ренфрю, Шотландия, но не принят на вооружение. [22] Аналогичная служба, использующая другой транспорт, работает в Порту .
Некоторые автомобили-амфибии не предназначены для наземного транспорта с возможностью передвижения по воде, а спроектированы как водные транспортные средства с возможностью передвижения по суше. Отличие заключается в том, что транспортные средства спроектированы так, чтобы обеспечить высокую производительность на воде, а возможность наземного транспорта добавлена для обеспечения дополнительной функциональности, а не для выполнения основной функции. Примером этого являются суда-амфибии Sealegs , представляющие собой линейку алюминиевых трехколесных лодок (в основном надувных лодок ), спроектированных и изготовленных в Окленде, Новая Зеландия , с 2005 года. Эти суда могут развивать скорость до 39 узлов на воде, но перемещаются только со скоростью 7,5 км/ч на суше, что указывает на предпочтение водным характеристикам при проектировании. Были произведены различные версии этого типа лодок-амфибий, в том числе французская Iguana Yacht , моторная лодка -амфибия с вездеходными гусеницами (описанная в разделе «Гусеничные» ниже).
Недавно [ когда? ] Компания Gibbs Amphibians разработала новый тип амфибий, способных развивать высокую скорость как на суше, так и на воде. В транспортных средствах используется запатентованная гидравлическая система для подъема колес в колесные арки, что позволяет транспортным средствам глиссировать по воде. Эти транспортные средства могут переключаться между наземным и водным режимами примерно за пять секунд. Первая быстрая амфибия Gibbs — Quadski , представленная в октябре 2012 года. В продажу она поступила в январе 2013 года. [ продвижение? ]
С 1977 года несколько производителей лодок в Бретани построили специализированные автомобили-амфибии для использования в этом районе при выращивании мидий и устриц . Лодки изготовлены из алюминия, имеют относительно плоское дно и имеют три, четыре или шесть колес, в зависимости от размера лодки. Во время прилива лодки могут двигаться по приливной отмели, используя колеса. Во время прилива они используют пропеллер, чтобы двигаться по воде. Фермеры, выращивающие устриц в Джерси , используют аналогичные лодки. В настоящее время Constructions Maritimes du Vivier Amphibie предлагает целый ряд моделей. [23]
Было произведено более 20 000 единиц, и DUKW стал самым успешным грузовиком-амфибией Второй мировой войны . Этот грузовик с колесной формулой 6x6 длиной 31 фут (9,4 м) использовался для создания и снабжения плацдармов. Он был разработан как проект военного времени компанией Sparkman & Stephens , занимающейся дизайном яхт , которая также спроектировала корпус для Ford GPA «Seep» . Великобритания разработала десантный грузовой транспортер Terrapin 8x8 , который использовался 79-й бронетанковой дивизией во время кампании в Валхерене. Несмотря на большую производительность, чем у DUKW, DUKW отдавал предпочтение простоте эксплуатации. Усовершенствованная версия Terrapin так и не вышла за рамки прототипа. Во время войны Германия производила Landwasserschlepper . В 1950-х годах Советский Союз разработал ГАЗ-46 , БАВ 485 и ПТС .
Во время войны во Вьетнаме армия США использовала сочлененную амфибию Gama Goat и более крупную серию грузовиков M520 Goer для перевозки грузов через каналы и рисовые поля Юго -Восточной Азии . Последний был основан на гражданской строительной машине 1950-х годов и стал стандартным тяжелым тактическим грузовиком армии США до того, как его заменил HEMTT . Хотя колеса машины были установлены без подвески или рулевого управления, а наземная скорость выше 20 миль в час (32 км/ч) была нежелательной, шарнирно-сочлененная конструкция обеспечивала ей хорошую маневренность и помогала надежно удерживать все четыре колеса в контакте с дорогой. неровная земля. В сочетании со своими амфибийными возможностями во время войны во Вьетнаме M520 Goer заработал репутацию человека, способного проехать там, где другие грузовики не смогли.
Для доставки транспортных средств и припасов на пляжи США использовали разработанный в 1950-х годах LARC-V и огромный LARC-LX , который мог перевозить 60 тонн груза.
Британская армия использовала колесный Alvis Stalwart с колесной формулой 6x6 в качестве амфибийного грузового авианосца. В водном направлении водометные движители вели его со скоростью около 6 узлов.
Амфибия М3 может использоваться как паром или плавучий мост для грузовых автомобилей и тяжелых боевых машин.
Гиббс также разработал другие типы быстрых амфибий, включая Phibian, амфибию длиной 30 футов (9,1 м), предназначенную для рынка служб быстрого реагирования, и Humdinga, амфибию длиной 21 фут (6,4 м), способную преодолевать экстремальные условия местности. . [24]
Многие современные военные машины, начиная от легких колесных командных и разведывательных машин и заканчивая бронетранспортерами (БТР), танками и десантными кораблями , производятся с амфибийными возможностями.
Французский Panhard VBL — это компактный, легкобронированный вездеход 4x4 , полностью амфибийный и способный плавать со скоростью 5,4 км/ч (3,4 мили в час). VAB — французский БТР-амфибия, приводимый в движение в воде двумя водометами, установленными по одному с каждой стороны кормовой части корпуса (см. подробное изображение выше). Он поступил на вооружение в 1976 году, и было произведено около 5000 экземпляров во многих конфигурациях.
Во время холодной войны государства советского блока разработали ряд БТР-амфибий, боевых машин и танков, как колесных, так и гусеничных. Большинство машин, спроектированных Советским Союзом, были амфибиями или могли преодолевать глубокую воду. Колесными примерами являются бронированные разведывательные машины БРДМ-1 и БРДМ-2 4х4 , а также БТР-60 , БТР-70 , БТР-80 и БТР-94 8х8 и боевая машина пехоты БТР-90 .
M29 Weasel (Studebaker Weasel), изначально спроектированный как снегоход, успешно выполнял функции амфибии за счет добавления передних и задних поплавков. Базовая машина будет плавать, но ее носовая часть имеет квадратную форму, поэтому дополнительные поплавки повышают устойчивость и грузоподъемность.
К гусеничным бронемашинам с десантными возможностями относятся те, которые предназначены для использования в морских десантах . Соединенные Штаты начали разработку длинной линейки конструкций LVT ( гусеничных десантных машин ) примерно с 1940 года.
Многие гусеничные бронемашины, которые в первую очередь предназначены для использования на суше, такие как боевые бронированные машины и бронетранспортеры, тем не менее, также обладают амфибийными способностями, что тактически полезно внутри страны, уменьшая зависимость от разрушаемых и легко нацеливаемых мостов. Для обеспечения движущей силы они используют гусеницы , иногда с добавленным гребным винтом или водометами. Пока противоположный берег имеет достаточно пологий склон, чтобы транспортное средство могло выбраться на него в пределах нескольких миль, они могут пересекать реки и водные препятствия. Американский пример — бронетранспортёр М113 . Советскими образцами являются плавающий танк ПТ-76 , а также БТР-50 и МТ-ЛБ на его базе.
Некоторые более тяжелые танки имеют амфибийный режим, в котором для придания плавучести необходима тканевая юбка . Танк Sherman DD , использовавшийся во время вторжения в день Д, имел такую установку. При нахождении в воде водонепроницаемый поплавковый экран поднимался и гребные винты раскрывались. М2 и М3 Брэдли тоже нуждаются в такой юбке.
В конце Первой мировой войны танк Mark IX имел барабаны, прикрепленные сбоку и спереди, и был испытан как машина-амфибия, спущенная на водохранилище Хендон. [25] Модифицированный Medium Mark D успешно плавал в реке недалеко от Крайстчерча. [26]
К началу 1930-х годов компания Vickers разработала танк-амфибию. Используя очень тонкую броню, можно было добиться плавучести без внешних средств плавучести. Британская армия испытала легкий плавающий танк Vickers-Carden-Loyd , но не приняла его на вооружение. СССР разместил заказ у компании «Виккерс» на небольшое количество танков. После того, как переговоры о покупке танка Vickers Польшей провалились, они разработали собственную конструкцию PZInż 130 , но отказались от идеи плавающих танков как устаревшей. Танк на понтонной основе L1E3 был произведен компанией Vickers в 1939 году. [27] Он прошел испытания, но дальнейшие работы были остановлены во время Второй мировой войны. [27] В конце войны он был испытан еще раз. [27]
Во время Второй мировой войны британцы продолжили разработку плавающих танков. Crusader испытывался с двумя понтонами, которые можно было прикреплять или снимать, а гусеницы приводили танк в движение по воде . «Medium Tank A/T 1» представлял собой танк со встроенной плавучестью длиной около 24 футов (7,3 м) и высотой 11 футов (3,4 м). «Валентайн», а затем средний танк M4 «Шерман» были сделаны амфибией с добавлением прорезиненного брезентового экрана для обеспечения дополнительной плавучести и гребных винтов, приводимых в движение главным двигателем для придания тяги. Это были танки DD (из «Дуплекс Драйв»), а Sherman DD использовался в день «Д» для обеспечения непосредственной огневой поддержки на пляжах во время первоначальной высадки. «Шерман ДД» не мог вести огонь на плаву, поскольку экран плавучести находился выше пушки. Некоторые из них затонули и затонули в ходе операции из-за плохой погоды в Ла-Манше (некоторые танки были выброшены слишком далеко), а также из-за поворота течения, чтобы сойтись в определенной точке на поле боя, что позволило волнам проникнуть сквозь воду. над экранами. Однако те, кто добрался до берега, оказали необходимую огневую поддержку в первые критические часы.
Перед Второй мировой войной Советский Союз производил легкие плавающие танки Т-37А и Т-38 . Третью серийную модель — Т-40 — начали производить после начала войны. 14-тонный танк ПТ-1 был создан, но серийно не производился. Кроме того, была предпринята попытка прикрепить к Т-26 понтоны . Несмотря на успех, проект был закрыт из-за высокой уязвимости и громоздкости конструкции.
Некоторые легкие танки, такие как ПТ-76 , являются плавающими и обычно передвигаются по воде с помощью гидрореактивных двигателей или гусениц. В 1969 году армия США срочно отправила во Вьетнам новый M551 Sheridan . Этот 17-тонный легкий танк имел алюминиевый корпус, стальную башню и 152-мм «пушку-пусковую установку» (которая могла стрелять ракетами MGM-51 Shillelagh ) и мог плавать по водоемам. М551 по прибытии во Вьетнам начали заменять М48А3 «Паттон» во всех кавалерийских эскадрильях, оставив только М48А3 в трёх бронетанковых батальонах армии США во Вьетнаме — 1/77-м, 1/69-м и 2/ 34-м танковых . Для переправы через реки «Шеридан» не нуждался в доработках: члены экипажа просто поднимали тканевые борта, заправленные в резиновые трубки по верхним кромкам корпуса, поднимали передний щиток механика-водителя с окном из акрилового стекла , механик-водитель включал трюмные помпы, переключал трансмиссию. рычаг для управления водой, и «Шеридан» вошел в воду. Для вновь прибывших Шериданов это может сработать так, как задумано. У «уставших от войны» M551 окно водителя часто «пожелтело» или треснуло, чтобы затруднить обзор, а резиновые трубки, в которых находились закатанные боковые рукава, часто треснули или замерзли на месте. «Шеридан» все еще мог пересекать водоем, но, как и его плавательный родственник, бронетранспортер М113 , также построенный из алюминия, река должна была быть узкой, менее 100 ярдов (100 м). Во всех случаях трюмные помпы должны были работать исправно, и даже тогда к тому времени, когда «Шеридан» или БТР добирались до другого берега, вода зачастую заполняла внутренности до бронекрыш, выливаясь через щели люков и выливаясь на Земля однажды благополучно оказалась на берегу. Часто устанавливается откидная триммерная лопасть, чтобы предотвратить затопление носовой части цистерны водой и тем самым снизить риск затопления автомобиля через люк водителя.
Во время Холодной войны шведский основной боевой танк Stridsvagn 103 постоянно носил плавучее снаряжение и, следовательно, теоретически всегда был амфибией.
Согласно статье 1999 года в журнале Military Parade [28] многосекционные вездеходы были впервые предложены британцами в 1913 году, а к 1950-м годам в производстве находилось более 40 типов сочлененных гусеничных машин (ATV). Сочлененно-гусеничную концепцию выбирают прежде всего из-за сочетания высокой маневренности, проходимости и грузоподъемности. В некоторых случаях конструкция делается амфибийной, что придает им проходимость в прямом смысле этого слова. Обычно в переднем блоке размещаются как минимум двигатель, коробки передач, топливный бак(и) и кабина водителя, и, возможно, остается немного места для груза или пассажиров, тогда как задний блок является основным носителем груза.
Примерами этой концепции являются российский «Витязь» , шведские конструкции Volvo Bv202 и Hagglunds Bv206 , а также сингапурский вездеход Bronco .
Узкоспециализированной разработкой является ARKTOS Craft, в котором для соединения двух блоков используется рычажное соединение с двумя шарнирами, причем каждый блок имеет независимые системы привода, что обеспечивает повышенную мобильность и резервирование. Они способны подниматься по большим ледяным ступенькам из открытой воды. [29]
Некоторые военные машины способны «пробираться» с помощью водонепроницаемых экранов, чтобы верхняя часть корпуса оставалась сухой. Во время Второй мировой войны танки, последовавшие за Sherman DD, получили водонепроницаемые корпуса, а к воздухозаборникам и выхлопам двигателей были прикреплены короба, позволяющие им сойти на берег с десантных кораблей на мелководье. Немцы снабдили свой танк «Тигр» длинной трубкой — по сути, длинной трубкой на командирском люке, которая позволяла ему преодолевать четыре метра воды.
В танке Leopard 2 можно использовать ряд колец для создания длинной трубки. Затем эта трубка устанавливается на люк командира экипажа и обеспечивает подачу воздуха и путь эвакуации экипажа. Высота трубки ограничена примерно тремя метрами.
Российский танк Т-90 также способен выполнять глубокие броды. Российская трубка имеет диаметр всего несколько дюймов и не обеспечивает пути эвакуации экипажа, но ее можно хранить на танке.
Некоторые гражданские глубоководные автомобили достигают своей способности с помощью ножек или ходулей поднимать кузов автомобиля с колес. Одним из примеров является морской трактор , автомобиль, который может передвигаться по мелководью, с водителем и пассажирами на приподнятой платформе. Другая — Приморская электрическая железная дорога Брайтона и Роттингдина , береговая железная дорога, которая проходила по затопленным рельсам через мелководные прибрежные воды Ла-Манша в период с 1896 по 1901 год.
Транспортное средство на воздушной подушке (ACV) или судно на воздушной подушке может передвигаться по суше или воде, опираясь на воздушную подушку, выбрасываемую вниз на поверхность под ним. [30] В принципе, судно на воздушной подушке может передвигаться по любой достаточно гладкой поверхности: твердой, жидкой, смешанной или любой промежуточной. Большой корабль на воздушной подушке, перемещающийся на воздушной подушке, заключенной в юбки высотой в несколько метров, способен преодолевать препятствия высотой от 1 до 2 метров. Самое маленькое личное судно на воздушной подушке достаточно маневренно, чтобы следовать за неровностями местности.
Одним из преимуществ амфибийных судов этого типа является возможность их увеличения: британские паромы SR.N4 Mk.3 могли перевозить десятки машин. ACV имеют высокую скорость над водой (SR.N4 Mk.1 может развивать скорость 83 узла (95 миль в час или 154 км/ч)) и могут быстро переходить с суши на воду – в отличие от большинства колесных или гусеничных амфибий. Недостатками являются высокий расход топлива и уровень шума.
В некоторых военных целях колесные и гусеничные машины-амфибии постепенно вытесняются десантными кораблями на воздушной подушке . Способность судна на воздушной подушке равномерно распределять вес груза по поверхности под ним делает его хорошо подходящим для роли десантного корабля-амфибии. LCAC ВМС США может доставлять войска и материалы (при необходимости танк M1 Abrams ) с корабля на берег и имеет доступ к более чем 70% береговой линии мира, в отличие от обычных десантных кораблей, которые способны высаживаться только на 17% береговой линии. эту береговую линию.
В телесериале BBC Top Gear в качестве основы для испытаний несколько раз использовались автомобили-амфибии . В S08E03 Кларксон , Хаммонд и Мэй соревновались, кто сможет построить лучшую машину-амфибию, начиная с подержанного автомобиля по своему выбору. Кларксон использовал Toyota Hilux , которую он прозвал «Тойбота», и оснащал ее большим подвесным мотором . Хаммонд использовал Volkswagen Vanagon , который он объединил с корпусом лодки, чтобы построить управляемый круизер с каютой под названием «Dampervan». Мэй начал с Triumph Herald и оснастил его парусом. Во время испытания, заключавшегося в переезде водохранилища , Toybota проделала почти весь путь до конца, прежде чем перевернулась , Dampervan сразу же затонул, и Triumph оказался единственным автомобилем, который завершил поездку, хотя это заняло очень много времени. сделать это.
Шоу вернулось к этой концепции в S10E02, когда ведущие создали обновленные версии своих проектов с учетом уроков, извлеченных из первого раза. Кларксон построил свой «Ниссанк» на базе Nissan Hardbody , общая конструкция которого была очень похожа на Тойботу, но теперь с масляными бочками в качестве стабилизаторов. Хаммонд построил почти идентичный Dampervan, у которого были многие из тех же проблем, что и у его предшественника. Мэй использовал тот же автомобиль, что и раньше, только с небольшими улучшениями (включая выдвижной шверт ). Задача заключалась в том, чтобы переправить машины через Ла-Манш . Суда Хаммонда и Мэй затонули вскоре после отплытия, и все трое ведущих в конечном итоге совершили путешествие на борту автомобиля Кларксона. По пути они попытались побить мировой рекорд Ричарда Брэнсона по пересечению Ла-Манша на автомобиле-амфибии, но потерпели неудачу. Пикап успешно пересек Ла-Манш и приземлился во Франции , хотя в итоге они оказались в Сангатте , а не в Кале , намеченном пункте назначения.
Top Gear USA представил очень похожую задачу в S04E06. Их транспортными средствами были Volkswagen Golf , который Ратледж Вуд объединил с лодкой Sea Ray; Jeep Wrangler YJ , который Адам Феррара превратил в аэролодку ; и Plymouth Conquest , который Таннер Фауст превратил в скоростной катер под названием «Турбоат». В ходе первоначальных испытаний у VW были проблемы как на воде, так и на суше, Jeep хорошо работал на воде, но не на суше (двигатель аэроглиссера застрял на шоссе), а Turboat хорошо показал себя на суше, но сразу же затонул в воде. . Джип также затонул после того, как Фауст и Феррара вступили в импровизированный морской бой. Затем все трое ведущих попытались пересечь озеро Онтарио на автомобиле VW. Фауст отказался от поездки на полпути, и его подобрала яхта друга. Вуд и Феррара добрались до канадской границы, но им отказали, поскольку они не взяли с собой паспорта .
.jpg/1280px-%22Drozd%22_amphibious_vehicle_during_the_%22Armiya_2020%22_exhibition_(front_view).jpg)
