stringtranslate.com

Тяжелый истребитель

Истребитель -бомбардировщик de Havilland Mosquito FB.VI, использовавшийся для испытаний ракетного вооружения.

Тяжелый истребитель — историческая категория истребителей, выпускавшихся в 1930-х и 1940-х годах, предназначенных для перевозки более тяжелого оружия или работы на больших расстояниях, чем легкие истребители . Для достижения производительности большинство тяжелых истребителей были двухмоторными, и многие имели многоместные экипажи; это отличало их от легких истребителей, которые обычно были одномоторными и одноместными самолетами. В Германии эти более крупные истребители были известны как Zerstörer («разрушители»).

Тяжелый истребитель был основным классом самолетов в период до Второй мировой войны , задуманный как истребитель сопровождения дальнего действия или тяжеловооруженный истребитель бомбардировщиков . Большинство таких самолетов не справились с этой миссией, так как не могли достаточно быстро маневрировать против одномоторных истребителей. Наиболее заметным среди таких самолетов был Messerschmitt Bf 110 , который понес большие потери во время Битвы за Британию . Исключением был американский Lockheed P-38 Lightning , [1] [2] [3], который оказался эффективным тяжелым истребителем; даже против меньших, более легких одномоторных самолетов и особенно на Тихоокеанском театре военных действий . [4]

Многие двухмоторные тяжелые истребители нашли свою нишу в качестве ночных истребителей , особенно в роли бомбардировщика-истребителя; или в качестве истребителей-бомбардировщиков , примерно аналогичных современным ударным истребителям . Среди таких конверсий был Bf 110, который служил относительно успешным ночным истребителем, штурмовиком и истребителем-бомбардировщиком большую часть войны; [5] и Bristol Beaufighter , который стал основным противокорабельным ударным истребителем Королевских ВВС . [6] Некоторые тяжелые истребители действительно добились успеха; de Havilland Mosquito , одновременно разрабатывавшийся как легкий бомбардировщик , двухмоторный истребитель и фоторазведывательный самолет, преуспел в своей первоначально предложенной роли быстрого легкого бомбардировщика.

Хотя в то время их не всегда прямо называли «тяжелыми истребителями», почти все участники Второй мировой войны имели на вооружении или экспериментировали с двухмоторными многоцелевыми боевыми самолетами .

Нидерланды

Fokker GI в полете

Fokker GI был частной разработкой голландского производителя самолетов Fokker в 1936 году. GI был разработан для работы на более тяжелом конце спектра тяжелых истребителей, как яхт-крейсер [7] или бомбардировщик-истребитель , и был сопоставим с ранними моделями немецкого Messerschmitt Bf 110. GI был грозно вооружен даже по сравнению с другими ранними тяжелыми истребителями; с двумя 23-мм (.91 дюйма) пушками Madsen и парой 7,9-мм (.31 дюйма) пулеметов Madsen (позже расширенными до восьми пулеметов) в носовой части. Для оборонительных целей один 7,9-мм пулемет Madsen был установлен в задней башне, управляемой вторым членом экипажа. [8] [9]

До вторжения нацистской Германии в Нидерланды , GI активно участвовал в патрулировании воздушной границы, чтобы обеспечить нейтралитет и целостность голландского воздушного пространства. 20 марта 1940 года GI заставил сбить Armstrong Whitworth Whitley из 77-й эскадрильи RAF , когда тот забрел в голландское воздушное пространство. [10]

10 мая 1940 года, когда нацистская Германия вторглась, 23 самолета GI были пригодны к эксплуатации. В «Пятидневной войне» имеющиеся истребители GI в основном использовались в миссиях по атакам наземных целей, обстреливая наступающие немецкие пехотные части, но также использовались для атак на транспортные самолеты Junkers Ju 52. [ 10] Хотя отчеты отрывочны и неточны относительно результатов, истребители GI использовались над Роттердамом и Гаагой, способствуя потере 167 Ju 52, записав на свой счет до 14 подтвержденных воздушных побед. Из-за беспощадных атак Люфтваффе на голландские аэродромы и подавляющего немецкого превосходства в воздухе, GI понесли тяжелые потери. [11]

По завершении военных действий несколько G.I были захвачены немцами и использовались в качестве учебных самолетов для экипажей Bf 110 в Винер-Нойштадте . [12] В течение следующих двух лет Flugzeugführerschule (B) 8 летала на GI, пока истощение не остановило флот. [10] 5 мая 1941 года летчик-испытатель Fokker Хидде Леегстра в сопровождении инженера (и члена совета директоров Fokker) доктора Пита Воса сумел перелететь на GI в Англию из оккупированных Нидерландов . [10] После приземления в Англии GI был призван на службу в компанию Phillips and Powis Aircraft . Компания спроектировала полностью деревянный истребитель-бомбардировщик и интересовалась конструкцией крыла GI и ее устойчивостью к суровому британскому климату. Несмотря на то, что GI оставался на открытом воздухе до конца войны, он выжил, но в конечном итоге был списан после 1945 года. [13] [14]

На сегодняшний день не сохранилось ни одного G.I, хотя была построена его копия, которая сейчас экспонируется в Национальном военном музее Нидерландов . [15] [16] [9]

Франция

Potez 633 , вариант легкого бомбардировщика серии 63

В 1934 году французское министерство авиации выпустило спецификацию для нового двух- или трехместного многоцелевого истребителя, способного функционировать как эскорт бомбардировщиков и ночной истребитель, а также обеспечивать направление истребителей (вести отряды одномоторных истребителей к их целям). Спецификация также требовала, как минимум, двух направленных вперед 20-мм пушек, а также направленного назад пулемета для оборонительных целей. Это было относительно очень тяжелое вооружение для истребителя в 1934 году, поскольку большинство современных самолетов устанавливали один или два легких пулемета. [17]

В ответ на это французский производитель самолетов Potez разработал серию Potez 63. [ 17] [18] Базовая конструкция была близка к первоначальной спецификации: это был либо 2-, либо 3-местный, двухмоторный тяжелый истребитель, вооруженный двумя 20-мм пушками Hispano-Suiza HS.404 в гондолах под фюзеляжем и пулеметом, обращенным назад, для обороны. Многочисленные варианты и подварианты серии 63 были разработаны и произведены, включая дневной истребитель , ночной истребитель, разведчик и легкий бомбардировщик . [17]

Хотя серия 63 была в первую очередь разработана для французских ВВС и французской морской авиации , они служили и многим другим странам, как странам Оси , так и союзникам , либо через продажи французским правительством до перемирия , либо посредством использования захваченных самолетов. [19] [20]

На французской службе серия участвовала в боях за Францию ​​и после перемирия в составе Вишистской французской армии перемирия и Свободных французских воздушных сил . 20 мая 1940 года легкий бомбардировщик Potez 633 принял участие в наземной атаке против немецких войск около Арраса . В атаке приняли участие три самолета 633. Это была единственная оперативная миссия этого типа над Францией, так как два дня спустя 633 был снят с фронтовой службы. [21] Дневной/ночной истребитель Potez 631 быстро оказался неэффективным перехватчиком; он был медленнее некоторых немецких бомбардировщиков и на 130 км/ч (81 миля/ч) медленнее истребителя Messerschmitt Bf 109 E-вариации . Возможно, наиболее успешным подразделением, эксплуатирующим Potez 631, была флотилия F1C французской военно-морской авиации . В период с 10 по 21 мая 1940 года самолеты флотилии сбили 12 вражеских самолетов в обмен на 8 собственных потерь до ее вывода из активных боевых действий. [22] Разведывательные варианты Potez 637 и 63.11 были оснащены многочисленными Groupes de Reconnaissance французских ВВС, было поставлено более 700 разведывательных Potez 63.11. [ 23]

Potez 63.11 понес больше потерь, чем любой другой французский тип. Одним из факторов, способствовавших высоким потерям, было почти полное отсутствие запасных частей, что сделало 70 63.11 непригодными для эксплуатации еще до немецкого вторжения; многие самолеты были уничтожены на земле вражескими бомбардировками и штурмовиками, а целые подразделения были уничтожены, не выполнив ни одной миссии. [22]

В дополнение к серии Potez 63, еще один самолет был разработан на основе оригинальной спецификации тяжелого истребителя 1934 года. Это был Bréguet 690 , изначально разработанный и произведенный Bréguet Aviation . Хотя Bréguet 690 не был выбран в качестве основного тяжелого истребителя Франции, командный состав французских ВВС все еще был заинтригован прочной и универсальной конструкцией. [24] К 1938 году, когда Франция отставала в самолетах штурмовиков/ближней авиационной поддержки, ВВС приняли решение переименовать Bréguet 690 в Bréguet 691 и использовать его в качестве штурмовика. Двигатели 691 оказались ненадежными во время испытаний, и было принято решение установить новые двигатели на конструкцию, которая в конечном итоге была обозначена как Bréguet 693. [25]

Несколько 693-х были завершены до вторжения нацистской Германии , однако достаточно, чтобы увидеть некоторые действия. 693-й дебютировал в бою 12 мая 1940 года, когда двенадцать 693-х были отправлены атаковать немецкую механизированную колонну около Тонгерена . Шесть-восемь были сбиты немецкой зениткой, еще два 693-х были потеряны при попытке вернуться на базу, и из тех, кто благополучно добрался домой, один был списан (большинство из двадцати четырех членов экипажа выжили или были захвачены живыми, хотя трое погибли во время атаки, а некоторые из выживших были тяжело ранены). Когда бои подходили к концу, французы пытались переправить как можно больше 693-х в Северную Африку, но только три совершили полет, и ни один из них не использовался ВВС Виши в Северной Африке. В ноябре 1942 года, когда немцы оккупировали Виши-Францию , оставшиеся Bréguets были захвачены. С некоторых самолетов сняли двигатели для использования в немецких самолетах, а другие передали итальянцам, которые использовали их в качестве учебных самолетов. [26]

Германия

Мессершмитт Bf 110 в полете

Messerschmitt Bf 110 был довоенным немецким истребителем, разработанным для соответствия спецификации RLM для истребителя дальнего действия. До войны он считался немецкими Люфтваффе более важным, чем их одномоторные истребители. Многие из лучших пилотов были назначены в крылья Bf 110 , специально обозначенные как Zerstörergeschwader («эскадрилья истребителей», Zerstörer — то же слово, что используется для морских истребителей ). В то время как более легкие истребители предназначались для обороны, истребители предназначались для наступательных миссий: для сопровождения бомбардировщиков на заданиях на большом расстоянии, а затем для использования своей превосходящей скорости, чтобы обогнать истребители защиты, которые могли бы превзойти его в маневренности. [27]

Эта доктрина оказалась дорогостоящей ошибкой. [28] На практике Bf 110 был способен использовать эту комбинацию характеристик только в течение короткого времени, до конца лета 1940 года. Он хорошо послужил против Hawker Hurricane во время битвы за Францию , но был легко превзойден - и до 50 км/ч (31 миля/ч) медленнее в максимальной скорости - Supermarine Spitfire во время битвы за Британию. В конечном итоге Bf 110 были преобразованы в перехватчики и были особенно успешны в более поздних марках серии Bf 110G с 1942 по 1943 год в качестве ночных истребителей, выступая в качестве основного самолета ночных истребительных крыльев Люфтваффе Nachtjagdgeschwader , используя различные версии радара Lichtenstein для ночного перехвата тяжелых бомбардировщиков Королевских бомбардировочных командований , а также находя некоторое применение в качестве штурмовиков. Me 210 и Me 410 Hornisse были совершенно новыми самолетами, предназначенными для замены Bf 110, но также не могли превзойти современные одномоторные истребители, поскольку у Me 210 были серьезные проблемы с аэродинамикой из-за ошибок в конструкции крыла в плане и первоначальной конструкции задней части фюзеляжа.

Помимо Bf 110 и Me 210/410, Люфтваффе также использовали различные легкие бомбардировщики , средние бомбардировщики и Schnellbombers (нем.; буквально «быстрый бомбардировщик») в роли тяжелых истребителей. Из-за их относительно больших размеров они в основном использовались как ночные истребители-бомбардировщики, так как было достаточно места для установки бортовых радиолокационных систем перехвата, а также тяжелого вооружения. Бомбардировщики, используемые в такой роли, включали Junkers Ju 88 и Ju 388 ; Heinkel He 219 ; и Dornier Do 215 и Do 217. [ 29] [30] [31]

В дополнение к легким и средним бомбардировщикам, Люфтваффе экспериментировали с концепцией Grosszerstörer («большой эсминец»). Различные пакеты вооружения были испытаны на тяжелом бомбардировщике Heinkel He 177 Greif . Двенадцать самолетов, обозначенных как «He 177 A-1/U2», несли спаренную 30-мм пушку MK 101 в увеличенной подфюзеляжной гондоле и предназначались для наземных атак, уничтожения поездов и, возможно, дальних противокорабельных рейдов. Они также предназначались для использования в роли бомбардировщика-эсминца, перехватывая дальние бомбардировщики союзников и морские патрульные самолеты, угрожающие подводным лодкам Кригсмарине . В полевых условиях небольшое количество He 177 A-3 также было оснащено 50-мм пушкой Rheinmetall BK-5 в подносовой гондоле. Эта неофициальная модификация предназначалась для использования в атаках на подавление зенитной артиллерии. Так и не построенный вариант A-3/R5 также планировалось оснастить 75-мм пушкой Bordkanone BK 7,5 cm. Было построено пять вариантов A-5, вооруженных до 33 стабилизированных вращением ракет калибра 21 см (8¼ дюйма), наклонно установленных (стреляющих вверх) в фюзеляже, предназначенных для разрушения и уничтожения боевых оборонительных формирований, используемых дневными бомбардировщиками USAAF над Германией. С этим вариантом были проведены ограниченные испытательные полеты, но они так и не вступили в контакт с противником; из-за постоянно растущей угрозы со стороны истребителей сопровождения союзников от этого варианта отказались. [32]

Ближе к концу войны Dornier Do 335 Pfeil был разработан как двухмоторный специализированный истребитель (избегая обычной немецкой военной практики назначения нескольких ролей тяжелым истребителям), спроектированный с относительно уникальной конфигурацией «тяни-толкай» , которая размещала винты его двух двигателей DB 603, установленных на фюзеляже , на противоположных концах фюзеляжа, и потенциально обеспечивала гораздо лучшую маневренность, при этом по сути используя те же двигатели, что и двухмоторный Me 410 обычной компоновки. Конструкция с осевой тягой Do 335, первого в истории фронтового боевого истребителя, использовавшего ее, действительно позволяла развивать значительно более высокую скорость (чуть более 750 км/ч или 465 миль/ч), чем многие другие двухпоршневые самолеты той эпохи, но никогда не производилась в больших количествах.

Следуя примеру Bf 110, японцы построили во многом похожий Kawasaki Ki-45 Toryu . Аналогично нейтральные Нидерланды построили двухбалочный Fokker GI, который был захвачен Люфтваффе после немецкого вторжения в Нидерланды.

Великобритания

Бристоль Бофайтер

До войны британцы стремились создать как двухмоторные истребители с башенным, так и носовым (пушечным) вооружением. Первые, поскольку ожидалось, что это даст больше возможностей для атаки на более высоких скоростях по сравнению с эпохой бипланов; вторые — из-за потери точности, ожидаемой при установке тяжелого вооружения в крыльях. Одним из примеров самолета, отвечающего последнему требованию, был Gloster F.9/37 ; более поздняя разработка в ночной истребитель была свернута в 1941 году, чтобы конструкторская группа Gloster могла сосредоточиться на проектах британских реактивных истребителей . Ограничения чисто башенных истребителей (хотя одномоторный Boulton Paul Defiant был успешно адаптирован в качестве ночного истребителя) и аэродинамика многопушечных установок в башнях (таких как Boulton Paul P.92 ) ограничили введение проектов в эксплуатацию.

Возможно, полагая, что « бомбардировщик всегда прорвется », Британия отставала в разработке тяжелых истребителей. [33] [ неудачная проверка ] За исключением Westland Whirlwind и высотного Welkin , оба построенных в скромных количествах (первый из-за нехватки двигателей, второй из-за изменившихся требований), все двухмоторные истребители Королевских ВВС военного времени были адаптированы из современных бомбардировщиков . Во время битвы за Британию бомбардировщики Bristol Blenheim были оснащены, в качестве временной меры и в строжайшей секретности, радарами и подфюзеляжными пушечными установками, что превратило их в первые ночные истребители Королевских ВВС.

Более успешным был Bristol Beaufighter , начатый в 1938 году в качестве временного самолета для покрытия задержек с введением вооруженного пушкой истребителя (Westland Whirlwind). Конструкция Beaufighter повторно использовала основные части более раннего торпедоносца Beaufort . Вооруженный шестью .303-дюймовыми (7,7 мм) пулеметами, четырьмя 20-мм пушками и ракетами, бомбами или торпедами, Beaufighter был мощным в роли противокорабельного и наземного штурмовика в Тихом океане и Европе. С добавлением радара он стал одним из основных ночных истребителей Королевских ВВС . Аналогичным образом успешный скоростной бомбардировщик de Havilland Mosquito был одновременно адаптирован как для дневного, так и для ночного использования. Параллельный одноместный двухмоторный истребитель Merlin de Havilland Hornet поступил на вооружение сразу после войны и прослужил до 1955 года.

Когда появилась угроза со стороны немецких высотных бомбардировщиков, был разработан Westland Welkin . Это была двухмоторная конструкция с широкими крыльями (70 футов (21 м)) для перехвата на высоте 45 000 футов (14 000 м). Угроза так и не материализовалась, и Welkins не участвовал в боевых действиях. Современный проект, вооруженный шестью пушками Vickers Type 432 , который сам по себе произошел от требования к истребителю с 40-мм пушкой, не продвинулся дальше прототипа.

Из-за различий в требованиях к истребительной авиации ВМС Великобритании ввели в эксплуатацию несколько тяжелых одномоторных истребителей, таких как Fairey Firefly .

Соединенные Штаты

Lockheed P-38 Lightning

Американские военные никогда официально не называли самолет «тяжелым истребителем», но с 1930-х годов и вплоть до периода сразу после Второй мировой войны существовало множество американских проектов, которые были двухмоторными, относительно тяжелыми и спроектированными в соответствии с философией тяжелых истребителей других стран.

В конце 1930-х годов компания Bell Aircraft of the United States спроектировала «бомбардировщик-истребитель» YFM-1 Airacuda . ​​Проект был тяжело вооружен, особенно для довоенного проекта, устанавливая две 37-мм (1,46-дюймовые) пушки M4 в качестве основного вооружения вместе с двумя .30-дюймовыми (7,62-мм) пулеметами M1919 Browning и двумя .50-дюймовыми (12,7-мм) крупнокалиберными пулеметами M2 Browning для обороны. Очень большой и уникальный планер, Airacuda страдал от конструктивных недостатков; было построено всего 13 прототипов, ни один из которых не участвовал во Второй мировой войне.

США вступят во Вторую мировую войну с одним из самых эффективных тяжелых истребителей в истории, Lockheed P-38 Lightning . Он был разработан как двухмоторный бомбардировщик-перехватчик для быстрого набора высоты и перевозки тяжелого вооружения на высокой скорости, а более легкий Bell P-39 Airacobra отвечал одномоторной версии того же требования. Продвинутая конструкция, управляемая одним пилотом, P-38 лучше всего проявила себя на Тихоокеанском театре военных действий , где его большая дальность полета оказалась решающим преимуществом. Такая дальность позволила команде из шестнадцати ранних моделей P-38 перехватить и убить японского адмирала Исороку Ямамото, когда он летел на борту транспортного самолета. P-38 оказался достаточно адаптируемым, чтобы выполнять несколько функций, включая эскортный истребитель, разведчик (как варианты F-4 и F-5, которых было построено более 1200), ночной истребитель (как оснащенный радаром вариант P-38M) и как истребитель-бомбардировщик . В роли истребителя сопровождения P-38 сопровождал Boeing B-17 Flying Fortress в рейдах вглубь оккупированной немцами Европы. P-38 и гораздо более легкий North American P-51 Mustang были первыми двумя американскими истребителями над Берлином в марте 1944 года. [34]

Единственным другим американским тяжелым истребителем, который служил в больших количествах во время Второй мировой войны, был Northrop P-61 Black Widow , который также был первым специализированным ночным истребителем Соединенных Штатов, в дополнение к тому, что был первым самолетом, разработанным для использования радара . [35] [36] Вооруженный четырьмя направленными вперед 20-мм (.79 дюйма) пушками AN/M2 , установленными в нижней части фюзеляжа, и четырьмя пулеметами Browning AN/M2 калибра .50 (12,7 мм), установленными в дистанционно управляемой верхней пушечной турели (способной стрелять как вперед, так и назад для защиты), он был одним из самых тяжеловооруженных самолетов на американской службе в период Второй мировой войны. P-61 неофициально приписывали последнюю воздушную победу союзников перед Днем победы над Японией . [37] P-61 также был модифицирован для создания невооруженного F-15 Reporter , специализированного фоторазведывательного самолета для ВВС США и впоследствии использовавшегося ВВС США . [38] F-15 Reporter был последним поршневым фоторазведывательным самолетом, разработанным и произведенным для ВВС США. [39] Reporter также отвечал за создание большинства фотографий воздушной разведки Северной Кореи во время Корейской войны . [40] P-61 — переименованный в F-61 в июне 1948 года — также служил ночным/всепогодным перехватчиком в Командовании ПВО ВВС США (ADC) до 1951 года.

В 1945 году, когда широкомасштабное использование реактивных самолетов стало обычным явлением, Военно-воздушные силы армии США выдвинули технические спецификации для американской аэрокосмической промышленности, запросив как дневные, так и ночные перехватчики . Хотя технические спецификации ночных перехватчиков конкретно не требовали реактивной мощности, они налагали на проект минимальное требование к скорости в 503 мили в час (810 км/ч), что фактически требовало реактивной мощности. К 1946 году ВВС США выбрали два самолета для конкурса на контракт: Curtiss-Wright XP-87 Blackhawk и Northrop XP-89 Scorpion . Хотя XP-89 в конечном итоге оказался победителем, из-за многочисленных проблем с обоими конкурирующими самолетами первые Scorpion не поступали в действующие подразделения перехватчиков Командования ПВО до 1951 года. Поскольку с 1945 по 1951 год не было других ночных перехватчиков, P-61 Black Widow был назначен для защиты американского воздушного пространства от растущей угрозы советских стратегических бомбардировщиков . В 1948 году P-61 был переименован в F-61. [41] Поскольку после войны F-61 больше не производились, их обычно заменяли на более новые F-82 Twin Mustang, как только они становились непригодными к эксплуатации.

F-82 Twin Mustang был последним проектом тяжелого истребителя Америки, а также последним американским истребителем с поршневым двигателем, заказанным для производства Соединенными Штатами. Twin Mustang, хотя и выглядел просто как « спаренный » P-51 Mustang, на самом деле имел менее 20% общих деталей с оригинальным Mustang. Первоначально задуманный как дальний истребитель сопровождения для стратегических бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress, атакующих японские острова , он вступил в строй только после капитуляции Японии . Первоначально разработанный в 1943 году, он был официально принят на вооружение USAAF в августе 1945 года. Проект нёс шесть .50-дюймовых (12,7-мм) тяжёлых пулемётов (HMG) на «центральном» крыле, между каждым фюзеляжем, по три на каждом внешнем крыле, как на оригинальном проекте Mustang. HMG также были AN/M3 вместо AN/M2 HMG оригинального Mustang. AN/M3 увеличил скорострельность примерно до 1200-1300 выстрелов в минуту (стреляя тем же снарядом с минимальным изменением веса или размера) по сравнению с 750-850 выстрелами в минуту у AN/M2, что примерно на 60% больше выстрелов в минуту. [42] Первый прототип XP-82 был оснащен съемным центральным пушечным контейнером, вмещающим восемь дополнительных .50 калибра M3 Browning, но это не было установлено на серийных самолетах. Отдельный центральный пушечный контейнер, содержащий 40-мм (1,6 дюйма) пушку, рассматривался, но так и не был построен. [43] Внешние крылья были усилены, чтобы позволить добавить жесткие точки для перевозки дополнительного топлива или 1000 фунтов (450 кг) боеприпасов. F-82E был первой оперативной моделью, и его первоначальное оперативное назначение было в 27-е истребительное крыло Стратегического авиационного командования (позднее переименованное в 27-е истребительно-эскортное крыло, или 27-е FEW) на авиабазе Кирни , штат Небраска , в марте 1948 года. В отсутствие дальних реактивных истребителей для сопровождения стратегических бомбардировщиков 27-е FEW должно было выполнять эти миссии на F-82E. [44]

В начале Корейской войны F-82 заменил F-61 Black Widow в качестве ночного перехватчика ВВС США в ВВС Дальнего Востока . Twin Mustang использовался в качестве ночного истребителя-перехватчика и истребителя-бомбардировщика в начале войны, и он одержал первую воздушную победу США, когда лейтенант Уильям Г. «Скитер» Хадсон, ВВС США, сбил Як-11 . [ необходима цитата ] Twin Mustang все больше уступал реактивным самолетам и в конечном итоге был заменен в Корее Republic F-84 Thunderjets и North American F-86 Sabres .

Истребитель ВВС США F-82 Twin Mustang, F-82F на стоянке на авиабазе Лэдд , непосредственно перед отправкой на эвакуацию на авиабазу Элмендорф , май 1953 года.

F-82 закончил свою жизнь как последний действующий американский перехватчик с поршневым двигателем. Первоначально базировавшийся на Аляске с острова Адак (а затем с авиабазы ​​Лэдд ) в составе 449-й истребительной (всепогодной) эскадрильи (F(AW)S), зимний вариант, известный как F-82H, был разработан специально для этой задачи. Зимний Twin Mustang должен был выполнять дальнее воздушное патрулирование над крайними точками американского воздушного пространства вокруг Аляски, причем этот район рассматривался как возможный «черный ход» для советских стратегических бомбардировщиков. F-82H постепенно дополнялся всепогодным перехватчиком Lockheed F-94 Starfire , и к 1953 году он полностью заменил Twin Mustang.

Помимо P-38 и P-61, другие проекты середины Второй мировой войны включали предложенный Curtis XP-71 . Это был исключительно большой тяжелый истребитель, предназначенный для использования в качестве дальнего эскортного истребителя и истребителя бомбардировщиков. Его конструкция была основана на 75-мм пушке, способной уничтожать большие тяжелые бомбардировщики одним попаданием, но интерес к проекту угас, и самолет с размахом крыльев 83 фута (25 м) не продвинулся дальше одного макета. [45] Другим истребителем бомбардировщиков был Beechcraft Model 28, также несущий 75-мм пушку, с двумя башнями, устанавливающими .50-дюймовые (12,7-мм) тяжелые пулеметы Browning AN/M2 для обороны. Проект был переименован в XA-38 Grizzly и был перепрофилирован в штурмовик, предназначенный для поражения вражеских танков и наземных укреплений с помощью своей тяжелой пушки. Однако по причинам, включающим необходимость выбранной силовой установки для бомбардировщиков B-29, он не поступил на вооружение. [46]

После войны Grumman F7F Tigercat стал первым двухмоторным истребителем, поступившим на вооружение ВМС США, использовав два радиальных двигателя Pratt & Whitney Double Wasp , достигнув максимальной скорости 460 миль в час (740 км/ч). Он был одним из самых быстрых самолетов с поршневым двигателем, когда-либо построенных, и был тяжело вооружен четырьмя 20-мм пушками M2 и четырьмя 0,50-дюймовыми (12,7-мм) крупнокалиберными пулеметами Browning AN/M2, с точками подвески для бомб или торпеды. Хотя Grumman спроектировал и разработал самолет во время Второй мировой войны, он поступил на вооружение слишком поздно, чтобы принять участие в боевых действиях до Дня победы над Японией . Он участвовал в Корейской войне и был снят с вооружения в 1954 году.

СССР

В межвоенный период СССР приступил к разработке тяжеловооруженных двухмоторных истребителей для выполнения роли тяжелого истребителя, в частности перехватчиков и истребителей бомбардировщиков. Уникально, что Советы экспериментировали с безоткатными орудиями в качестве основного вооружения, но отказались от этих попыток как от непрактичных в конце 1930-х годов. Были предложены двухмоторные проекты, такие как Туполев АНТ-29 или Петляков ВИ-100 , но они так и не вышли за рамки стадии прототипа, и СССР вступил во Вторую мировую войну без жизнеспособного тяжелого истребителя.

С вторжением Германии в Советский Союз в 1941 году советские ВВС были застигнуты врасплох; только более легкие, одномоторные, относительно легко вооруженные истребители для перехвата бомбардировщиков Люфтваффе и никаких специализированных ночных истребителей (роль, которую обычно выполняли тяжелые истребители). После немецких ночных бомбардировок Москвы в 1941 году Народный комиссариат обороны Советского Союза (НКО) стремился быстро исправить этот недостаток. Чтобы создать истребитель, который быстро соответствовал бы необходимым характеристикам, было решено, что он будет использовать уже существующий планер. НКО выбрал для модификации Петляков Пе-2 — двухмоторный легкий бомбардировщик, и в течение 4 дней новоиспеченный Петляков Пе-3 поднялся в воздух. [47]

С Пе-3 были выявлены многочисленные проблемы, в первую очередь связанные с добавленным пушечным вооружением. Для решения этих проблем были испытаны различные усовершенствования, обходные пути и модификации. [48] Самолет подвергся дальнейшему изучению, когда он был передан на опытную основу 95-му скоростному бомбардировочному авиационному полку Московского военного округа в конце 1941 года. Опыт полка выявил дополнительные недостатки, не обнаруженные во время первоначальных испытаний; стрельба из переднего вооружения самолета ночью временно ослепляла пилотов, экипажи жаловались на отсутствие лобовой брони, и в целом требовалось более тяжелое вооружение. Наземные экипажи исправляли две из этих проблем самостоятельно; на переднем вооружении были установлены пламегасители, а для штурмовиков иногда устанавливались ракетные установки РС-82 и РС-132 , в то время как в хвосте иногда устанавливался авиационный гранатомет ДАГ-10. [49]

Большинство проблем, обнаруженных во время испытаний и полевых испытаний, были устранены ОКБ Петлякова с введением Пе-3бис (Пе-3 «улучшенный»). Производство Пе-3бис началось в апреле 1942 года, хотя за прошедшие месяцы было выпущено 207 стандартных Пе-3. [50] Однако с Пе-3бис снова были обнаружены дополнительные проблемы, и в мае 1942 года ОКБ Петлякова переключило производство на Пе-3бис с дальнейшими незначительными модификациями; никаких изменений в названии или обозначении сделано не было. [51]

Разведывательный вариант с бортовой камерой и большей дальностью полета также производился в небольших количествах; этот вариант часто назывался Пе-3Р или Пе-3Ф. [52]

Пе-3 и Пе-3бис были единственными широко распространенными тяжелыми истребителями советских ВВС во время Второй мировой войны . Другие проекты тяжелых истребителей, такие как Грушин Гр-1, Микоян-Гуревич ДИС , Поликарпов ТИС и Таиров Та-3 , были предложены, но так и не вышли за рамки стадий испытаний.

После Второй мировой войны

Как и другие военные типы, тяжелые истребители с поршневыми двигателями, такие как de Havilland Hornet и Sea Hornet , а также North American F-82 Twin Mustang продолжали нести службу в годы сразу после войны. Все они были разработаны в конце Второй мировой войны для использования на Тихоокеанском театре военных действий, хотя ни один из них не попал в боевые эскадрильи до дня победы над Японией: Hornet в 1946 году, Sea Hornet в 1947 году и Twin Mustang в 1948 году.

Прототип XP-82 истребителя F-82 Twin Mustang .

Истребители завоевания превосходства в воздухе 4-го и 5-го поколений предназначены для завоевания превосходства в воздухе у противника на враждебной территории, и поэтому обычно имеют большую дальность полета, чем тактические истребители или перехватчики. Поэтому они обычно имеют два двигателя [ необходима цитата ] [53] и часто несут большее количество ракет класса «воздух-воздух», чем их меньшие собратья. Они также обычно имеют более мощные и сложные радиолокационные и электронные системы, в результате чего в старых истребителях завоевания превосходства в воздухе, таких как McDonnell Douglas F-4 Phantom II или Grumman F-14 Tomcat , для управления радаром и системами вооружения перевозился второй выделенный член экипажа.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Дин, Фрэнсис (1997). Сотни тысяч американских истребителей Второй мировой войны . США: Schiffer Pub. стр. 160. ISBN 9780764300721. P-38 был большим тяжелым истребителем...
  2. ^ Джексон, Роберт (2010). «Lockheed P-38 Lightning». 101 великий истребитель (1-е изд.). Нью-Йорк, Нью-Йорк: The Rosen Publishing Group, Inc. стр. 36. ISBN 9781435835979. Тяжёлый истребитель P-38A...
  3. ^ Даймонд, Джон (2015). "Глава 8: Американское воздушное и морское пресечение". Новая Гвинея: кампания союзников в джунглях во Второй мировой войне (1-е изд.). Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books. стр. 182. ISBN 9780811715560. P-38 был тяжелым истребителем...
  4. ↑ Стэнэуэй, Джон (15 апреля 1997 г.). P-38 Lightning Aces of the Pacific и CBI. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США: Блумсбери, США. п. 14. ISBN 9781855326330. Получено 30 января 2020 г. .
  5. ^ «Лучший ночной истребитель Германии — Messerschmitt Bf 110 в 25 фотографиях». 3 августа 2018 г.
  6. ^ Бишоп, Крис (1998). «Противокорабельные самолеты». Энциклопедия оружия Второй мировой войны . Сингапур, Республика Сингапур. С. 383–384. ISBN 0760710228... Королевские ВВС начали добиваться значимых успехов, когда такие самолеты, как... Bristol Beaufighter...;" "...специализированный противокорабельный ударный самолет...{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  7. ^ Ноппен, Райан (2016). Blue Skies, Orange Wings. Гранд-Рапидс, Мичиган, США: Wm. B. Eerdmans Publishing Co. стр. 194. ISBN 9780802848703. Получено 31 января 2021 г. .«LVA немедленно проявил интерес к G.1, поскольку яхт-крейсер Фоккера лучше подходил для роли истребителя бомбардировщиков...
  8. ↑ Грин 1967, стр. 507.
  9. ^ ab "Fokker G.1 (G-1) - TracesOfWar.com". www.tracesofwar.com . Получено 2022-02-16 .
  10. ^ abcd Green 1967, стр. 511.
  11. ^ Ван дер Клаау 1966, с. 186.
  12. ↑ Грин 1961, стр. 107.
  13. ^ Ван дер Клаау, 1966, стр. 188–189.
  14. ↑ Хофтман 1981, стр. 108–117.
  15. ^ "AirHistory.net - Фотографии самолетов Fokker GI".
  16. ^ "# 2802 LVA - Реплика Fokker GI (330) | Фотогалерея Маттейса ван Вагенингена" .
  17. ^ abc Danel 1967, стр. 4.
  18. ^ "Потез 630". www.historyofwar.org . Проверено 16 февраля 2022 г.
  19. ^ Бреффорт и Жуино 2005, стр. 67
  20. ↑ Дэнель 1967, стр. 4, 6.
  21. ↑ Грин 1967, стр. 54.
  22. ^ ab Danel 1967, стр. 12.
  23. ↑ Дэнель 1967, стр. 11.
  24. ^ "Breguet 690". www.historyofwar.org . Получено 2022-02-16 .
  25. ^ "Breguet 691 AB2 (Ассаутная бомбардировка - двухместный / двухместный штурмовой бомбардировщик)" . www.historyofwar.org . Проверено 16 февраля 2022 г.
  26. ^ "Breguet 693 AB2 (Ассаутная бомбардировка - двухместный / двухместный штурмовой бомбардировщик)" . www.historyofwar.org . Проверено 16 февраля 2022 г.
  27. ^ Уил, Джон (1999). Messerschmitt Bf 110 Zerstörer, асы Второй мировой войны. Оксфорд: Osprey Aviation. стр. 6–7. ISBN 1-85532-753-8.
  28. ^ Мерфи, Джастин Д.; Макнис, Мэтью А. (2009). Военные самолеты, 1919–1945: иллюстрированная история их влияния (1-е изд.). Санта-Барбара: ABC-CLIO. ISBN 978-1-85109-498-1.
  29. ^ «Немецкие ночные истребители».
  30. ^ «Юнкерс Ju 88 как ночной истребитель».
  31. ^ "Junkers Ju 388 L-1 | Национальный музей авиации и космонавтики". Архивировано из оригинала 2018-06-12 . Получено 2019-12-29 .
  32. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177–277–274 . Шрусбери, Англия: Airlife Publishing. стр. 106–111.
  33. ↑ Г-н Болдуин о воздушной войне – страх за будущее . Газета The Times , 11 ноября 1932 г., стр. 7, колонка B.
  34. ^ Боди, Уоррен М. (1991). Lockheed P-38 Lightning: Полная история истребителя Lockheed P-38 . Хейсвилл, Северная Каролина: Widewing Publications. стр. 223. ISBN 0-9629359-5-6.
  35. ^ Уилсон 1998, стр. 142.
  36. ^ Паркер, Дана Т. Строительство победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 93, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  37. ^ Папе (1991).
  38. ↑ Джонсон 1976, стр. 30–44.
  39. ↑ Джонсон, Боб (февраль 1976 г.). «Вдова-видящая». Scale Modeler . Т. 11, № 2. С. 30–44.
  40. ↑ Томпсон 1999, стр. 84–85: Примечание: «Их фотографии Кореи были бесценны для сил ООН в течение первых нескольких недель той войны. Только когда самолет морской пехоты F7F-3P Tigercat совершил свои пролеты над Инчхоном, были сделаны дополнительные фотографии».
  41. ^ Knaack, Marcelle Size (1978). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. стр. 1. Получено 10 декабря 2020 г.
  42. ^ Карел, Деннис С. (1987). История авиационного пулемета Гатлинга (PDF) (диссертация). Колледж командования и штаба ВВС США. стр. 3. 87-0415. Архивировано (PDF) из оригинала 12.05.2019 . Получено 12.05.2019 .
  43. ^ Кэри, 2014, стр. 20
  44. ↑ Пейп 1991, стр. 48–63.
  45. ^ Батлер, Т. и Гриффит, А. Американские секретные проекты: истребители, бомбардировщики и штурмовики с 1937 по 1945 гг., стр. 73-74.
  46. ^ Батлер и Гриффит, стр. 144
  47. ↑ Смит, Питер (18 декабря 2003 г.). Петляков Пе-2 Пешка (Иллюстрированное изд.). Великобритания: Crowood Press UK. п. 39. ИСБН 978-1-86126-588-3. Получено 5 мая 2020 г. .
  48. ^ Гордон, Ефим (декабрь 2008 г.). Советская авиация во Второй мировой войне (иллюстрированное издание). Midland Publishing Limited. стр. 383–384. ISBN 978-1-85780-304-4. Получено 5 мая 2020 г. .
  49. ↑ Смит, Питер (18 декабря 2003 г.). Петляков Пе-2 Пешка (Иллюстрированное изд.). Великобритания: Crowood Press UK. стр. 41–44. ISBN 978-1-86126-588-3. Получено 5 мая 2020 г. .
  50. ^ Гордон, Ефим (декабрь 2008 г.). Советская авиация во Второй мировой войне (иллюстрированное издание). Midland Publishing Limited. стр. 384. ISBN 978-1-85780-304-4. Получено 5 мая 2020 г. .
  51. ↑ Смит, Питер (18 декабря 2003 г.). Петляков Пе-2 Пешка (Иллюстрированное изд.). Великобритания: Crowood Press UK. п. 44. ИСБН 978-1-86126-588-3. Получено 5 мая 2020 г. .
  52. ↑ Дмитрий Хазанов; Александр Медведь (20 февраля 2013 г.). Пе-2 Гвардейские части Второй мировой войны. Bloomsbury Publishing. С. 392. ISBN 978-1-78096-067-8. Существовал также вариант ночного истребителя Пе-3, оборудованный для фоторазведки (иногда его называли Пе-3Р или Пе-3Ф).
  53. ^ Уравнение дальности полета Бреге показывает, что дальность полета не зависит от размера и количества двигателей (у двухдвигательных самолетов она немного меньше из-за большего сопротивления хвостовой части). В первую очередь дальность полета зависит от доли топлива, относительного сопротивления (на фунт) и эффективности двигателя. Вот почему одномоторный F-16 имел дальность полета, превосходящую дальность полета любого другого американского истребителя, когда он был представлен. См. Дальность полета (авиация) .

Библиография