Egyptair ( египетский арабский : مصر للطيران , латинизированный: Maṣr le-ṭ-Tayarān ) — государственный авиаперевозчик [9] Египта . Штаб-квартира авиакомпании находится в международном аэропорту Каира , ее главном транспортном узле, выполняющем регулярные пассажирские и грузовые перевозки по 81 пункту назначения в Африке , Европе , Азии и Америке . [10] Egyptair является членом Star Alliance . [11]
Алан Манц, председатель Airwork , посетил Египет в 1931 году; тогда он выразил намерение открыть в стране новую авиакомпанию. Новое предприятие получило название Misr Airwork , где Miṣr ( مصر ) по-арабски означает «Египет». 31 декабря 1931 года правительство предоставило новой компании эксклюзивное право на воздушные перевозки. [12] Подразделение Misr Airwork под названием Misr Airlines было создано 7 июня 1932 года, [12] «чтобы продвигать дух авиации среди египетской молодежи», став седьмым авиаперевозчиком в мире. [13] Штаб-квартира Misr Airwork, SAE находилась на аэродроме Алмаза , Гелиополис, Каир . [14]
Первоначальные инвестиции составили 20 000 фунтов стерлингов , при этом собственность была разделена между Misr Bank (85%), Airwork (10%) и египетскими частными инвесторами (5%). Операции начались в июле 1933 года, первоначально связав Каир с Александрией и Мерса-Матрухом с использованием оборудования de Havilland DH.84 Dragon . К августу того же года частота рейсов Каир-Александрия была увеличена до двух раз в день. [12] В конце 1933 года, [15] два раза в неделю был открыт рейс Каир- Асуан с заходом в Асьют и Луксор . [12] Через Порт-Саид в 1934 году был запущен рейс из Каира, который обслуживал Лидду , Хайфу и Газу . 3 августа 1935 года началось тестовое сообщение через Лидду с конечным пунктом назначения в Никосии на самолетах de Havilland DH86 ; обслуживание было прекращено 20 октября того же года. [12] Маршрут Александрия-Порт-Саид-Каир- Миния - Асьют был открыт в конце 1935 года. [16] В течение 1935 года авиакомпания перевезла 6990 пассажиров и 21830 килограммов (48130 фунтов) груза; за год эти регулярные рейсы пролетели 419 467 миль (675 067 км). [17]
Маршрут Александрия-Асьют с заходами в Порт-Саид, Каир и Минию, а также маршрут Каир-Кипр-Хайфа- Багдад были двумя оперативными услугами перевозчика к 1936 году. Полеты хаджа начались в 1937 году. Полеты на Кипр возобновились в 1938 году с рейс Каир–Лидда–Хайфа– Ларнака . [12] В первые годы авианосец эксплуатировал полностью британские самолеты, [18] : 588, а к апрелю 1939 года флот состоял из одного DH Dragon , одного DH Dragonfly , пяти DH Rapides , двух DH86 и одного DH86B , которые работали на Александрии. Маршруты Каир, Александрия–Порт-Саид–Каир–Миния–Асьют, Каир–Асьют–Луксор– Асуан , Каир–Лидда–Хайфа–Багдад и Каир–Порт-Саид–Лидда–Хайфа. [19] Правительство Египта взяло на себя все маршруты в сентябре 1939 года. В 1940 году было начато сообщение с Бейрутом и Палестиной. Три Avro 19 были включены в состав флота в 1944 году. Три аварии, произошедшие в конце 1945 года, вызвали забастовки с требованием обновления парка и привели к полной остановке операций с февраля 1946 года; [12] услуги возобновились в мае, и к концу 1946 года флот включал четыре Avro Ansons , один Beech AT-11 , пять Beech C-45 , четыре de Havilland DH89 Dragon Rapides и два North American AT-6 Texan . [20] Авиакомпания получила выгоду от региональной станции утилизации самолетов союзников, которая продавала излишки военных самолетов, находящихся в Египте. Еще два Beech C-45 были поставлены в 1947 году, а Vickers Viking был зарегистрирован в 1948 году. В мае 1949 года [21] весь капитал и авиапарк были приобретены правительством. [22] После того, как египетское государство стало единственным акционером, компания сменила название на Misrair SAE . [21]
Misrair продолжал летать по тем же маршрутам, что и его предшественник. [22] В 1951 году были приобретены три Лангедока ; [23] они предназначались для развертывания на более длинных маршрутах. [22] Лангедоки заменили викингов на рейсах в Женеву , Хартум и Тегеран . [22]
1 декабря 1952 года компания Misrair приобрела внутреннего конкурента Services Aériens Internationaux d'Egypte (SAIDE) и, таким образом, прекратила полеты этой авиакомпании. Только успешный маршрут Каир-Тунис был перенесен в собственную маршрутную сеть Мисраира. [24]
В начале 1954 года было заказано три Викерса Виконта . [25] За этот год перевозчик перевез 64 539 пассажиров. В марте 1955 года флот Мисраира включал один «Бичкрафт», три «Лангедока» и семь «Викингов»; три виконта все еще ожидали доставки. [26] Впоследствии самолеты Douglas DC-3 были закуплены и развернуты на внутренних маршрутах, а также в соседних арабских странах. Роды первых двух виконтов произошли в декабре 1955 года; они были приняты на вооружение в марте 1956 года. [22] Число перевезенных в 1955 году пассажиров выросло до 77 050. [27] Некоторое количество самолетов было потеряно во время Суэцкого кризиса . [ нужна цитата ]
В феврале 1957 года Misrair была переименована в United Arab Airlines . [22] В конце того же года были заказаны еще два виконта стоимостью 600 000–800 000 фунтов стерлингов, включая запасные части . До этого самолет этого типа был потерян, стоя в аэропорту Алмаза во время воздушного налета. [28]
После образования Объединенной Арабской Республики Египтом и Сирией 1 февраля 1958 года компания Misrair была переименована в United Arab Airlines (UAA) в марте того же года. [24] [a] 7 июля был запущен рейс Каир – Афины – Рим – Цюрих ; 23 декабря компания Saudi Airways объединилась с UAA, последняя поглотила как маршруты, так и оборудование сирийского перевозчика. [24] К марту 1960 года в авиакомпании работало 579 сотрудников. На тот момент флот насчитывал один «Бук» D18S , четыре DC-3 , шесть «Викингов» и шесть «Виконтов» . [30] : 505 10 апреля один из «Виконтов» потерпел крушение в Средиземном море , в результате чего погибли 17 пассажиров и экипаж из трёх человек. [24] С регистрацией SU-ALC, [31] первая из трех комет 4C [32] была доставлена 9 июня. [18] : 588 Операции с использованием двух таких самолетов начались 16 июля того же года. [18] : 588 К октябрю 1960 года Мисраир развернул «Кометы» на маршрутах Каир- Белград - Прага , Каир-Рим-Лондон, Каир- Джидда и Каир- Хартум , [18] : 588 самолетов DC-3 на маршруте Каир- Александрия - Службы Мерса-Матрух , Каир- Асьют - Луксор , Каир-Луксор- Асуан и Каир- Порт-Саид -Александрия, а также виконты использовались для беспосадочных рейсов, связывавших Каир и Александрию. [18] : 589 Заказ еще на две «Кометы» был размещен в ноябре 1960 года. [32] Ассоциация Сирии с UAA закончилась в октябре 1961 года, когда сирийское правительство в Дамаске учредило авиакомпанию «Сирийские арабские авиалинии» ; маршрутная сеть и автопарк, переданные УАА, были возвращены новой компании. [33]
Еще две «Кометы», четвертая и пятая, [24] были заказаны в начале 1961 года. [34] Три бывших SAS DC-6 были закуплены в апреле 1961 года. Рейс Каир- Лагос был продлен до Аккры 12 июня, а полеты в Москва началась 21 июня. [24] Был подписан контракт с Boeing на покупку Boeing 707-320B со сроками поставки с ноября 1961 по апрель 1964 года; сделка сорвалась, когда авиакомпания не смогла найти финансирование. [35] 1 ноября был запущен новый рейс в Карачи и Бомбей , а в декабре были заказаны шестая и седьмая кометы; они были доставлены в апреле 1962 года. [36] Также в 1961 году рейс Каир- Никосия , приостановленный после Суэцкого кризиса 1956 года, был восстановлен, на нем использовалось оборудование Viscount. [37] Маршрут из Бомбея через Бангкок и Гонконг был продлен до Токио в мае 1962 года. [38] Экипаж из трех человек самолета DC-3, разбившегося в Гелиополе 16 мая 1962 года, погиб, еще 26 человек погибли в авария с участием кометы в Бангкоке 19 июля того же года. Еще две «Кометы» были приобретены в августе и поступили в состав флота в сентябре того же года и в течение 1963 года. 15 февраля 1963 года маршрут в Багдад был возобновлен после трехлетнего перерыва, но служба была недолгой, поскольку между ними возникла политическая напряженность. Египет, Ирак и Сирия вынудили отменить рейсы как в этот пункт назначения, так и в Дамаск ; 1 апреля было открыто новое сообщение с Родезией . 12 мая 1963 года DC-3 разбился недалеко от Александрии , в результате чего погибли 27 пассажиров и экипаж из четырех человек, а 28 июля 1963 года «Комета» упала в океан недалеко от Бомбея, в результате чего погибло 62 человека. Из-за отсутствия самолетов для обслуживания Токио маршрут был прекращен. Кроме того, еще одна комета, SU-ALM, была повреждена в Бенгази 12 сентября, девятая и последняя комета была доставлена в 1964 году. Также в том же году были закуплены три бывших самолета Pan Am DC-6B , а еще три были приобретены у Northwest Orient. ; эти самолеты были приняты на вооружение на внутренних маршрутах и стали заменять «Виконты». Также для внутренних перевозок было заказано семь самолетов Ан-24 за 2,3 миллиона долларов США . [36]
К марту 1965 года семь Comet 4C и четыре Viscounts совершили полеты по маршрутам через Европу, Ближний Восток и Северную Африку, а также совершили рейсы в Лагос и Аккру. [21] 1 августа начала работу дочерняя авиакомпания Misrair . [36] [b] Контракт на сумму 30 миллионов долларов США на три самолета Boeing 707-320C был подписан с Boeing 15 июня 1966 года и также включал четыре дополнительных машины в качестве опции. 1 ноября авиакомпания отменила остановку в Праге на рейсе Каир-Прага-Москва, а в январе 1967 года UAA открыла рейс Каир-Франкфурт- Копенгаген . 22 июня 1967 года «Комета» разбилась в Кувейте при приземлении; Погибших нет, но самолет списали . В августе 1968 года авиакомпания получила два самолета Ил-18 . [36] Первый Боинг 707 был передан авиапроизводителем 21 октября того же года; [40] Позже он был введен в эксплуатацию на коридоре Каир-Лондон. [36] Один из Ил-18 попал в смертельную аварию при попытке приземлиться в аэропорту Асуана 20 марта 1969 года. В марте того же года перевозчик начал выполнять рейсы в Восточный Берлин с оборудованием Ил-18, а в июне - по маршруту в Токио через Кувейт , Бомбей, Бангкок и Гонконг возобновились. [36]
14 января 1970 года комета 4C (SU-ANI) разбилась при приземлении в Аддис-Абебе из Каира; никто из 14 человек, находившихся на борту, серьезно не пострадал. 30 января 1970 года шасси самолета Ан-24 В, СУ-АОК, разрушилось при приземлении в Луксоре. 19 февраля SU-ALE, еще одна комета, прервавшая взлет из аэропорта Мюнхена Рием на высоте 30 футов (9,1 м), упала на взлетно-посадочную полосу, соскользнула до ее конца и ударилась о ограждение. Еще один Ан-24В, СУ-АОС, приземлился на брюхо в Каире 14 марта. [41] В марте 1970 года в UAA работало 7810 сотрудников; В состав флота вошли семь Ан-24Б , три Боинга 707-366С , шесть Комет 4С и три Ил-18. [42] Четвертый Боинг 707 был доставлен в марте 1970 года. Ан-24В (SU-ANZ) выполнял тренировочный полет и разбился недалеко от Каира, в результате чего 19 июля погибли трое пассажиров. [41] 2 января 1971 года «Комета» (SU-ALC) врезалась в песчаные дюны на подходе к Триполи , [41] в результате чего погибли восемь пассажиров на борту и восемь членов экипажа. [13] 23 мая 1971 года было объявлено о приобретении двух Ил-62 , поставка которых запланирована на июнь того же года. [41] В июне 1971 года авиакомпания использовала эти самолеты на европейских маршрутах, [41] дополняя услуги, выполняемые Боингами 707. [43] Ил-62 были введены в эксплуатацию в Азии 9 июля. [41] Название авиакомпании было изменено на Egyptair 10 октября 1971 года, после того как страна сменила название на Арабская Республика Египет. [44]
Egyptair унаследовала персонал, оборудование, активы и обязательства UAA. 19 марта 1972 года рейс 763 авиакомпании Egyptair , самолет Douglas DC-9-32 с югославской регистрацией YU-AHR, врезался в горы Шамсан в 4 милях (6,4 км) к юго-западу от Адена , в результате чего погибли все 30 пассажиров. 16 июня самолет Ил-62 (СУ-АРН) совершил аварию при посадке, о погибших не сообщалось. В июле было заказано восемь Ту-154 за 60 миллионов долларов США, три из которых планировалось поставить в июле 1973 года, три в ноябре 1973 года и два в марте 1974 года . 727 , но финансирование этих самолетов американского производства организовать не удалось. [46] По условиям контракта легкое техническое обслуживание должно было проводиться в Египте, тогда как капитальный ремонт планера и двигателя должен был проводиться в Советском Союзе . [47] В июле 1972 года было объявлено о приобретении четырех самолетов Boeing 707-320C на сумму 40 миллионов долларов США . На тот момент у авиакомпании уже находились в эксплуатации четыре Боинга 707 . Передача нового самолета была запланирована на март, май, июнь и сентябрь 1973 года. [45] 5 декабря 1972 года один из четырех Боингов 707, уже находящихся в парке (SU-AOW), разбился недалеко от Каира во время тренировочного полета. В результате аварии погиб экипаж из шести человек. Сообщения о том, что планер был сбит, были опровергнуты правительством Египта. [48] Ил -18 , регистрационный номер SU-AOY, попал в смертельную аварию недалеко от Никосии 29 января 1973 года, когда он врезался в гористую местность, в результате чего погибли все 37 пассажиров. [49] В течение года состоялась поставка четырех новых самолетов Boeing 707, а в сентябре были заказаны еще два самолета 707-320C. В октябре три Ил-62 были возвращены Аэрофлоту из-за повышенных эксплуатационных расходов и технических проблем. [45] Также в том же месяце [45] первый Ту-154 поступил в состав флота и использовался для обучения пилотов. [47] Из Москвы передача Ту-154 осуществлялась через Лондон-Хитроу , где на этих самолетах были установлены сиденья британского производства. [47]
Начало войны Судного дня в 1973 году вынудило перевозчика приостановить рейсы в Токио; оно было возобновлено 15 марта 1974 года через Бомбей , Бангкок и Манилу . В 1974 году рейс в Хартум был продлен до Киншасы . [45] Один из совершенно новых самолетов Ту-154, SU-AXB, разбился 10 июля 1974 года после взлета из международного аэропорта Каира во время тренировочного полета, в результате чего погиб экипаж из шести человек, находившийся на борту. [50] После крушения компания Egyptair потребовала вернуть Советскому Союзу свой парк Ту-154 и вернуть уплаченную за них цену. [51] Дефицит мощностей, вызванный остановкой эксплуатации Ту-154, был частично компенсирован за счет аренды самолетов. [52] Авиакомпания уже искала другие самолеты на замену, и в ноябре был размещен заказ на шесть Douglas DC-9-50 . 9 декабря самолет Ил-18 , регистрационный ЯР-ИМК, упал в Красное море ; погибло девять человек. В январе 1975 года правительство отклонило заказ Дугласа и перешло к Boeing для поставки нового оборудования. Соглашение с Советским Союзом о возврате Ту-154 было заключено 10 февраля; В начале года Ан-24 были проданы обратно компании, которая представляла Советский Союз, в качестве частичного погашения кредита, взятого на приобретение Ту-154 с кормовым расположением двигателя. Заказ Boeing был оформлен к марту и состоял из четырех Boeing 727-200 и шести Boeing 737-200 . В рамках сделки с Boeing планировалось обменять первые три Boeing 707-320C на новый самолет. [45] Сделка стоимостью 60 миллионов долларов США была частично профинансирована Объединенными Арабскими Эмиратами. [53] В мае заказ был сведен к восьми Боингам 737-200 с поставками, намеченными на апрель и май 1976 года. Были приняты меры по продаже четырех Комет как для сбора денег для финансирования нового самолета, так и для создания парка, состоящего исключительно из Боингов. . [54]
Сообщение между Каиром и Миланом началось в январе 1976 года, а новый рейс в Вену стартовал в апреле. [54] После обвинений египетского парламента в том, что представители авиакомпании были подкуплены компанией Boeing с целью поддержать приказ 1975 года, председатель Гамаль Эрфан подал в отставку в феврале. [54] [55] [56] [57] 22 апреля Боинг 737, летевший из Каира в Луксор, был угнан тремя палестинцами; группа египетских коммандос восстановила контроль над самолетом, не повредив его конструкцию. Четыре кометы были проданы компании Dan-Air 9 октября. В течение года в парк поступило семь самолетов Boeing 737 Advanced. [54] Серьезная авария с участием Боинга 707 произошла 25 декабря, когда нерегулярный рейс из Каира в Токио врезался в текстильную фабрику на подходе к Бангкоку, в результате чего погибли все 43 пассажира и экипаж из девяти человек; Сообщалось также о погибших и раненых на земле. [58] В начале 1977 года произошли первые аресты по делу о взяточничестве, связанном с заказом Boeing, когда бывший пилот признал, что ему дали взятку на сумму 150 000 долларов США . В феврале было подписано соглашение об аренде двух самолетов Airbus A300B4 у компаний Germanair и Trans European Airlines . [54] [59] 1 апреля были запущены рейсы в Абу-Даби и Карачи . Первый рейс А300 вылетел по маршруту Каир – Карачи 3 июня. [54] Условия аренды самолета, принадлежащего Bavaria Germanair, были изменены на договор аренды/покупки. [60] Egyptair в конечном итоге приобрела два арендованных самолета A300B4. 21 февраля 1978 года Боинг 707 совершил вынужденную посадку в аэропорту Шарджи после столкновения со стаей птиц; В результате инцидента фюзеляжу и двигателям был причинен существенный ущерб. [54] В 1979 году было заказано три самолета A300B4-200 за 115 миллионов долларов США со сроком поставки с сентября 1980 года по сентябрь 1981 года; авианосец взял опцион еще на четыре самолета этого типа. [61] [62] Финансирование трех твердо заказанных самолетов было частично предоставлено Midland Bank и Dresdner Bank . [61]
По состоянию на март 1980 года количество сотрудников составляло 9610 человек, а парк компании состоял из двух самолетов Airbus A300B4, семи самолетов Boeing 707-320C, семи самолетов Boeing 737-200 и двух самолетов Beech Barons . [63] В ноябре 1980 года произошла крупная финансовая реорганизация, когда собственность компании была разделена между Национальным банком Египта и страховой компанией Misr. [54] В 1981 году варианты двух Airbus A300B4-200 были преобразованы в твердый заказ. В результате количество самолетов А300, ожидающих поставки, увеличилось до четырех. По состоянию на ноябрь текущего года в парке авиакомпании было пять самолетов этого типа, два из них взяты в аренду. [64] Еще один A300B4-200 был заказан в 1982 году . [65] Всего в начале 1980-х годов было представлено восемь новых Airbus A300B4. Три Boeing 767-200ER (названные «Нефертити», «Нефертари» и «Тийе») были введены в эксплуатацию в течение 1984 года. [54] Два Boeing 767-300ER (названные «Тутмос III» и «Рамзес II») были введены в эксплуатацию в течение 1989 года. [54] 31 октября 1999 года «Тутмос III» рухнул в Атлантический океан , в результате чего погибли все 217 человек, находившиеся на борту. [66]
Egyptair — государственная компания, действующая в соответствии со специальным законодательством, позволяющим руководству действовать так, как если бы компания находилась в частной собственности, без какого-либо вмешательства со стороны правительства. Компания находится на самофинансировании без какой-либо финансовой поддержки со стороны египетского правительства. [67]
В 2002 году авиакомпания претерпела серьезную корпоративную реорганизацию, когда ее структура была изменена из государственной организации в холдинговую компанию с дочерними компаниями. [68] Этот шаг совпал с назначением на должность министра гражданской авиации Египта и амбициозной стратегией правительства по модернизации и обновлению аэропортов и авиакомпаний. Авиакомпании было предоставлено право работать без какого-либо вмешательства со стороны правительства и обязанность делать это без какой-либо финансовой поддержки.
Egyptair полностью владеет Egyptair Express и Air Sinai . Авиакомпания имеет доли в Air Cairo (60%) и Smart Aviation Company (20 % ) .
В мае 2006 года [69] авиакомпания открыла региональную дочернюю компанию под названием Egyptair Express с парком новых самолетов Embraer E-170 , услуги которых начнутся в 2007 году . [70] Перевозчик связывает Каир с Шарм-эль-Шейхом , Хургадой , Луксором , Асуаном , Марса Алам , Абу-Симбел и Александрия (Египет) в дополнение к второстепенным направлениям дополняют сеть материнской компании. В июне 2009 года дочернее предприятие получило последний из 12 заказанных самолетов Embraer E-170 .
Это подкрепляется огромными активами в размере более 3,8 миллиардов долларов США. Финансовый год авиакомпании длится с июля по июнь. [71] За финансовый год, закончившийся 31 июля 2007 года, компания Egyptair достигла рекордного общего дохода в размере 1,143 миллиарда долларов США. Общая выручка группы выросла на 14% по сравнению с предыдущим годом. [ нужна цитата ]
В начале 2007 года авиакомпания заключила партнерское соглашение с Министерством гражданской авиации Египта и Египетской холдинговой компанией по аэропортам и аэронавигации, чтобы создать новую корпоративную авиакомпанию Smart Aviation Company , базирующуюся в аэропорту Каира. [ нужна цитата ]
В 2009 году операции Egyptair в хабе международного аэропорта Каира (где на нее приходится 61% мест вылета аэропорта) были существенно обновлены в связи с открытием нового Терминала 3 в апреле 2009 года. Авиакомпания перенесла все свои операции (международные и внутренние). в новый терминал, который увеличил пропускную способность аэропорта более чем вдвое. В соответствии с концепцией Star Alliance «Переезд под одну крышу» в аэропорту Каира все авиакомпании Star Alliance, обслуживающие Каир, переехали в Терминал 3. В 2010 году авиакомпания проведет капитальный ремонт своей базы в Александрии , перенеся операции со старых объектов в международном аэропорту Александрии на новый аэропорт в аэропорту Борг-эль-Араб . Генеральный директор авиакомпании также заявил, что компания рассматривает возможность создания дочерней компании-бюджетного перевозчика для своих операций в Александрии, чтобы решить проблему роста LCC в городе. [ нужна цитата ]
Во время Парижского авиашоу 2009–2010 годов авиакомпания объявила о создании совместного лизингового предприятия с американским арендодателем Aviation Capital Group (ACG) и другими египетскими частными и государственными акционерами с целью создания совместного лизингового предприятия, ориентированного на регион Ближнего Востока и Северной Африки. Новое совместное предприятие под названием «Финансирование и операционный лизинг гражданской авиации» (CIAF-Leasing) первоначально будет заниматься узкофюзеляжными самолетами.
Сообщается, что после революции 2011 года компания Egyptair [72] понесла значительные убытки. Министр гражданской авиации Египта Ваэль Эль-Мадави заявил, что в 2012/13 финансовом году авиакомпания потеряла около 1,3 миллиарда египетских фунтов, или около 185 миллионов долларов, главным образом из-за роста цен на топливо, девальвации египетской валюты и продолжающихся забастовок внутри страны. компания. Потери за 2011/12 год, по-видимому, примерно вдвое превысили показатели 2012/13 года. Сообщается, что с момента восстания 2011 года общий ущерб перевозчика составил более 7 миллиардов фунтов стерлингов, или почти 1 миллиард долларов.
В середине 2012 года группа бортпроводников потребовала права носить хиджабы как часть рабочей формы. Компания удовлетворила их просьбу, и в ноябре 2012 года впервые появились бортпроводники в хиджабах. [73]
В ноябре 2015 года, через две недели после крушения рейса 9268 Metrojet на Синайском полуострове , российские власти запретили авиакомпании Egyptair летать в Россию, ссылаясь на соображения безопасности. [74]
В январе 2016 года компания Egyptair была оштрафована на 140 000 долларов США за аренду самолетов компании Sudan Airways в 2010–2011 годах, что нарушило экономические санкции, введенные против Судана в 1997 году. [75]
В апреле 2018 года российские власти сняли запрет, запрещавший авиакомпании Egyptair летать в Россию. [76]
Egyptair — одна из немногих авиакомпаний, которая не продает на своих рейсах алкогольные напитки . [77]
В рамках реструктуризации Egyptair министр авиации Юнес Хамед объявил о слиянии компаний Egyptair Express , Egyptair Cargo и Egyptair Ground Services Company с основной авиакомпанией. По состоянию на 4 ноября 2019 года только компания Egyptair Express была официально объединена, а остальная часть плана должна быть завершена к концу 2019 года. [3]
Egyptair — государственная компания, на 100% принадлежащая правительству Египта . [78] Холдинговая компания Egyptair [79] была создана в 2002 году из семи компаний, а позднее были добавлены еще две компании.
Есть три перевозчика, которые работают под одним и тем же сертификатом соответствия, но управляются отдельно и имеют собственные отчеты о прибылях и убытках :
Другие компании в составе холдинговой компании Egyptair:
Авиакомпания имеет доли в:
Данные по холдинговой компании Egyptair и ее основной дочерней компании Egyptair Airlines показаны ниже (за годы, заканчивающиеся 30 июня):
Тенденции в отношении Egyptair Express и Egyptair Cargo показаны в соответствующих статьях. Цифры за год, закончившийся 30 июня 2011 года, и отсутствие подробных отчетов с тех пор отражают потрясения, произошедшие из-за египетской революции в начале 2011 года.
Штаб-квартира EgyptAir находится в административном комплексе EgyptAir на территории Каирского международного аэропорта в Каире . [97] [98]
Логотипом авиакомпании является Гор , небесное божество в древнеегипетской мифологии , выбранное из-за его древнего символизма как «крылатый бог солнца» и обычно изображаемое в виде сокола или человека с головой сокола.
Хорус впервые появился в начале 1970 -х годов . Первоначально он был нарисован с красной головой и синими перьями на золотом фоне. [99] Он был разрисован вокруг самолета, включая корпуса двигателей. Это произошло из-за того, что EgyptAir на заре существования авиакомпании хотела сохранить ливрею теплых тонов. [99]
По состоянию на август 2022 года Egyptair обслуживает 81 пункт назначения в 56 странах. [10]
В октябре 2007 года исполнительный совет Star Alliance проголосовал за принятие Egyptair в качестве будущего члена, первой авиакомпании из арабской страны и второй африканской авиакомпании - после South African Airways - присоединившейся к альянсу авиакомпаний . [100] [101] На церемонии, состоявшейся в Каирском международном аэропорту 11 июля 2008 года, перевозчик стал 21-м членом этого альянса, спустя девять месяцев после начала процесса присоединения. [102] [103]
В октябре 2020 года Egyptair достигла соглашения с правительством Ганы о создании национальной авиационной компании Ганы с инвестициями обоих правительств. [104]
Egyptair имеет соглашения о код-шеринге со следующими авиакомпаниями: [105] [106]
Из-за катарского дипломатического кризиса 2017 года компания Egyptair (среди других перевозчиков из Бахрейна, Египта, Саудовской Аравии и Объединенных Арабских Эмиратов) приостановила полеты в международный аэропорт Хамад в Дохе в Катаре в соответствии с инструкциями правительства Египта. [112] [113]
В 2021 году, после того как Египет подписал с Катаром декларацию Аль-Ула (вместе с остальными членами ССАГПЗ ), Egyptair возобновила полеты в Доху, положив конец трехлетнему бойкоту Катара. [114] [115]
.jpg/1280px-SU-GET@PEK_(20190821150927).jpg)
По состоянию на февраль 2024 года [обновлять]парк Egyptair состоит из следующих самолетов: [116]
В июне 1995 года Egyptair заказала три самолета Airbus A340 , поставка которых запланирована на декабрь 1996 года . Воздух . [124] Также в 1995 году авиакомпания приобрела три 308-местных Boeing 777-200 за 400 миллионов долларов США . [125] Эти самолеты с двигателем GE-90 , а также A340-200 были заказаны для замены парка Airbus A300B4 и Boeing 767-200 . [124]
Стремясь заменить парк самолетов Airbus A300-600R , авиакомпания разместила заказ на семь самолетов Airbus A330-200 в начале 2003 года, [126] поставка которых запланирована на июнь 2004 года, [127] и аннулировала два ранее заказанных Airbus A340-600 . . [128] В июне 2003 года компания Egyptair подписала соглашение на сумму 150 миллионов долларов США с компанией Rolls-Royce на поставку двигателей Trent 700 для этих семи самолетов A330. [127] [129] Первый Airbus A330-300 был принят в эксплуатацию в августе 2010 года. [130]
Коммерческие отношения Egyptair с Boeing начались в 1968 году, когда был поставлен Boeing 707 . [131] Шесть самолетов Boeing 737-800 были приобретены в августе 2005 года, передача началась в сентябре следующего года, а срок поставки составил три года. [132] В марте 2010 года компания Egyptair взяла в аренду у GECAS свой первый 346-местный Boeing 777-300ER . [133]
В июне 2011 года авиастроительная компания поставила авиакомпании 50-й самолет Boeing - 737-800 . [131] В июле 2016 года компания Egyptair была названа перевозчиком, заказавшим еще девять самолетов этого типа в рамках сделки на сумму 864 миллиона долларов США . [134] В октябре 2016 года авиакомпания разместила твердый заказ на восемь самолетов Boeing 737-800 , поставки начнутся в феврале 2017 года. [135]
В октябре и ноябре 2017 года было объявлено, что авиакомпания намерена разместить заказ на 6 самолетов Boeing 787-9 и 15 самолетов Airbus A320neo . [136] [137]
Во время авиашоу в Дубае в 2019 году первоначальный заказ на 15 самолетов Airbus A320neo был изменен на 7 A321neo и 8 A320neo . Также одновременно были заказаны еще 2 Боинга 787-9 после того , как в августе того же года был поставлен шестой и последний Боинг 787-9 . [138] [139]
.jpg/1280px-SU-GAO_B767-366ER_Egypt_Air_FRA_29AUG99_(6763083211).jpg)
Каирская компания Misr Airwork Co. раз в две недели начала воздушное сообщение, соединяющее Каир, Луксор и Ассуан.
Компания Misr Airwork открыла новый рейс между Александрией, Порт-Саидом, Каиром, Минией и Асуитом [
sic
] в интересах хлопкового братства и чтобы пассажиры могли перенаправиться из Александрии в Палестина.
Это стало возможным благодаря соединению Порт-Саида с сообщением Каир-Хайфа.
Служба Верхнего Египта не будет возобновлена немедленно, поскольку международная ситуация нанесла ущерб туристической индустрии.
Сообщается, что египетская авиакомпания Misrair приобрела три самолета Languedoc 161.
Еще две машины этого типа будут приобретены в следующем году.
United Arab Airlines разместила повторный заказ на два самолета Comet 4C с поставкой этим летом, как и прогнозируется в журнале
Flight
на 25 ноября.
Виконт United Arab Airlines вновь открыл рейс Никосия – Каир, приостановленный после Суэцкого кризиса 1956 года.
Первый из трех самолетов Boeing 707-320C авиакомпании United Arab Airlines (SU-AOU) совершил рейс из
Сиэтла
в Каир через
аэропорт Хитроу
в Лондоне 21 октября. Он введен в эксплуатацию. между Каиром и Лондоном завтра, 1 ноября.
United Arab Airlines теперь дополняет свои рейсы Boeing 707 в Европу новыми самолетами Ил-62, один из которых можно увидеть в зоне вылета в аэропорту Хитроу в Лондоне.
Egyptair — это новое название United Arab Airlines, принятое 10 октября. Это изменение последовало за принятием Египтом официального названия Арабская Республика Египет вместо
Объединенной Арабской Республики
.
Код префикса рейса авиакомпании MS (без изменений) относится к более раннему периоду, когда она была известна как Misrair.
Боинг 707 SU-AOW компании Egyptair разбился к юго-востоку от Каира 5 декабря во время тренировочного полета.
Шесть членов экипажа погибли.
Сообщения о том, что самолет был сбит по ошибке, египетские власти опровергли.
Ил-18 авиакомпании Egyptair, SU-AOY, врезался в горы на северном побережье Кипра 29 января, когда находился на визуальном подходе к Никосии.
Все 30 пассажиров и семь членов экипажа погибли, самолет сгорел.
Ту-154 авиакомпании Egyptair, SU-AXO, разбился во время тренировочного полета 10 июля после взлета из аэропорта Каира.
Шесть членов экипажа погибли.
В результате крушения в Египте в начале этого года компания Egyptair потребовала вернуть ее Ту-154 Советскому Союзу и вернуть деньги.
Sterling Airways
сдала в аренду один из трех своих самолетов Boeing 727-200 компании Egyptair, которой в настоящее время не хватает пропускной способности после решения о прекращении полетов семи Ту-154.
Они должны быть возвращены Советскому Союзу, и компания Egyptair ищет замену на вторичном рынке.
Он надеется приобрести до девяти
самолетов Boeing 720B
.
Боинг Egyptair 707 врезался в текстильную фабрику 25 декабря при заходе на посадку в аэропорт Бангкока после нерегулярного рейса из Каира.
Все 43 пассажира и девять членов экипажа погибли, сообщается, что среди людей на мельнице 20 человек погибли и 30 получили ранения.
Egyptair сейчас летает на двух самолетах A300B4. Показанный здесь самолет арендован у Bavaria Germanair, а другой — у TEA.
Egyptair изменила договор аренды одного из двух своих самолетов Airbus Industrie A300B4 на договор аренды/покупки.
В настоящее время самолет принадлежит Bavaria Germanair.
Европейский банковский консорциум, в который входят британский Midland Bank и немецкий Dresdner Bank, финансирует покупку Egyptair трех самолетов A300B4 за 115 миллионов долларов, при этом правительство Египта гарантирует кредит.
Первые два самолета будут поставлены в сентябре этого года, а третий - в сентябре 1981 года. Авианосец имеет опцион еще на четыре самолета.
Egyptair подписала контракт на покупку трех самолетов Airbus A300B4 и получила опционы еще на четыре.
Флагманский авиаперевозчик Египта выбрал 165-тонный B4-200 с двигателями General Electric CF6-50 для использования на внутренних, региональных и европейских маршрутах.
Три твердо заказанных самолета будут поставлены в период с сентября 1980 по сентябрь 1981 года;
четыре варианта предназначены для поставки в 1982 и 1983 годах.
Egyptair заказала три самолета A340-200 с возможностью приобретения еще двух.
Поставка запланирована на конец 1996 года.
Egyptair заказала поставку семи самолетов Airbus A330-200 с июня 2004 г. для эксплуатации на маршрутах Ближнего Востока и в Европу взамен A300-600R.
Флагманский авиаперевозчик получил первый из пяти самолетов A330-300 с двигателем Rolls-Royce Trent в августе прошлого года, предложив их введение.
СМИ, связанные с EgyptAir, на Викискладе?
