stringtranslate.com

24 часа Дайтоны 2018

Схема трассы комбинированной трассы Daytona International Speedway , где проходила гонка

24 часа Дайтоны 2018 года ( официально 56-я гонка Rolex 24 в Дайтоне ) — 24-часовая автомобильная гонка на выносливость, санкционированная Международной ассоциацией автоспорта (IMSA) для спортивных автомобилей Daytona Prototype и Grand Touring, проходившая на комбинированной трассе Daytona International Speedway в Дейтона-Бич, штат Флорида , с 27 по 28 января 2018 года. Это была первая из двенадцати гонок чемпионата IMSA SportsCar Championship 2018 года , 56-я гонка 24 часа Дайтоны и первая из четырёхэтапного Североамериканского кубка по гонкам на выносливость.

Ренгер ван дер Занде из Wayne Taylor Racing стартовал с поул-позиции и лидировал большую часть первого часа. Филипе Альбукерке из Mustang Sampling Racing вышел в лидеры после первого круга пит-стопов и удерживал их в течение пяти часов, прежде чем уступить их Элио Кастроневесу из Team Penske . Whelen Engineering Racing (WER), Penske и Mustang Sampling несколько раз обменивались лидерством в течение следующих 12 часов. Альбукерке, Кристиан Фиттипальди и Жуан Барбоза из Mustang Sampling лидировали в последней трети гонки, одержав победу на рекордной дистанции в 808 кругов и 2876,48 миль (4629,25 км) и возглавив чемпионаты пилотов и команд прототипов. Майк Конвей , Эрик Карран , Стюарт Миддлтон и Фелипе Наср заняли второе место в родственной машине WER. Третьими стали Джон Беннетт , Колин Браун , Ромен Дюма и Лоик Дюваль из CORE Autosport .

Пилоты Ford Chip Ganassi Racing (CGR) Скотт Диксон , Райан Бриско и Ричард Уэстбрук выиграли класс Grand Touring Le Mans (GTLM), обойдя родственную команду Себастьена Бурдэ , Дирка Мюллера и Джоуи Хэнда на ее последнем пит-стопе. Команда лидировала на протяжении всех девяти кругов в категории, одержав 200-ю победу CGR в автогонках и возглавив зачет GTLM. Трио Corvette Racing, занявшее поул-позицию, Антонио Гарсия , Ян Магнуссен и Майк Рокенфеллер завершили подиум в своем классе. Лидируя последние четыре с половиной часа, Мирко Бортолотти , Рик Брейкерс, Рольф Инейхен и Франк Перера из команды GRT Grasser Racing Team выиграли категорию Grand Touring Daytona (GTD), одержав первую победу Lamborghini в 24-часовой гонке и возглавив зачетную таблицу класса, несмотря на то, что стартовали с конца решетки из- за провала обязательного послеквалификационного теста на срыв . Эй Джей Аллмендингер , Трент Хиндман , Кэтрин Легге и Альваро Паренте из Michael Shank Racing заняли второе место, а Андреа Калдарелли , Брайс Миллер , Брайан Селлерс и Мэдисон Сноу поставили автомобиль Paul Miller Racing на третье место.

Фон

Предварительный просмотр

Международный автодром Дайтона в 2015 году

Основатель NASCAR Билл Франс-старший , построивший гоночную трассу Daytona International Speedway в 1959 году, задумал гонку «24 часа Дайтоны» как гонку, призванную привлечь в США европейские гонки на выносливость для спортивных автомобилей и обеспечить международную известность Дайтоны. [1] Она неофициально считается частью «Тройной короны гонок на выносливость» вместе с гонками « 12 часов Себринга» и « 24 часа Ле-Мана» . [2]

Президент Международной ассоциации автоспорта (IMSA) Скотт Атертон подтвердил, что гонка была частью расписания чемпионата IMSA SportsCar Championship 2018 года (IMSA SCC) в августе 2017 года. [3] Это был пятый год подряд, когда она была частью IMSA SCC, и 56-й гонкой 24 часа Дайтоны. [3] Гонка 24 часа Дайтоны была первой из двенадцати гонок на выносливость спортивных автомобилей, запланированных IMSA в 2018 году, и первой из четырех гонок Североамериканского кубка по выносливости (NAEC). [3] Она проходила на комбинированной трассе Daytona International Speedway с 12 поворотами длиной 3,56 мили (5,73 км) в Дейтона-Бич, Флорида , с 27 по 28 января. [3] [2]

Список участников

Всего на 24 часа Дайтоны было официально заявлено 50 автомобилей , большинство из которых были в категориях Prototype и Grand Touring Daytona (GTD). [4] Победитель гонки 2017 года Wayne Taylor Racing (WTR) вернулся, чтобы защитить свой титул. [5] Три существующие команды, Action Express Racing (AER), Spirit of Daytona Racing и Extreme Speed ​​Motorsports (ESM), выставили по два автомобиля Daytona Prototype International (DPi) Cadillac DPi-VR и Nissan Onroak DPi . WTR отправила в Дайтону одно шасси Cadillac DPi-VR. [6] Penske Racing вернулись в гонки на спортивных автомобилях впервые после Rolex Sports Car Series 2009 года , выставив на 2018 год два Acura ARX-05 DPi с двигателями Honda . [7] Mazda вернулась в гонки на спортивных автомобилях после того, как снялась с соревнований за три гонки до конца сезона 2017 года , поэтому их дуэт RT24-P мог быть перепроектирован немецкой командой Team Joest . [8] К ним присоединились десять автомобилей Le Mans Prototype 2 (LMP2) глобальной спецификации, представленных тремя из четырех основных шасси: шесть Oreca 07, представленных JDC-Miller MotorSports , Jackie Chan DCR JOTA (по два от каждой), Performance Tech Motorsports (PTR), CORE Autosport (по одному от каждой). трио Ligier JS P217, используемых PR1/Mathiasen Motorsports (один) и United Autosports (два), и один Riley Mk. 30 от BAR1 Motorsports. [4] [9]

Фернандо Алонсо , двукратный чемпион мира Формулы-1 (на фото 2016 года), принял участие в единственном выступлении за United Autosports в Дайтоне.

После того, как класс Prototype Challenge был упразднен после 2017 года из-за снижения интереса со стороны команд, [10] Grand Touring Le Mans (GTLM) стал самым высокорейтинговым классом ниже категории Prototype в чемпионате IMSA SCC. В Дайтоне участвовали девять автомобилей от пяти производителей. [5] BMW M8 GTE дебютировал в гоночных соревнованиях на трассе; команда RLL представила два шасси на 2018 год. [11] Porsche выставила два 911 RSR во второй сезон подряд, а Chip Ganassi Racing (CGR) выставила свои два Ford GT третий год подряд. [12] Ferrari объединилась с Risi Competizione для одного 488 GTE . [12] Corvette Racing перевезли свои два стареющих C7.R в Дайтону. [10] В GTD было представлено 21 автомобиль от 8 производителей GT3 . [6] Ferrari была самой представленной маркой в ​​GTD с четырьмя 488-ми: двумя от Scuderia Corsa и по одному от Spirit of Race и Risi Competizione. [5] [10] Остальную часть поля GTD составили команды и автомобильные бренды, включая две Lamborghini Huracán от GRT Grasser Racing Team , третью от Paul Miller Racing (PSR), и трио от Riley Motorsports, выставивших Mercedes-AMG . Michael Shank Racing (MSR) и HART выставили три Acura NSX и трио Porsche 911 R , по одному от Park Place Motorsports, Wright Motorsports и Manthey Racing . Другими выставленными автомобилями были дуэт Audi R8 LMS от Magnus Racing и Land Motorsport, два Lexus RC F от 3GT Racing и BMW M6 от Turner Motorsport . [9]

Каждую машину вели два водителя, которые соревновались весь сезон IMSA SCC. К ним присоединился один гонщик NAEC и один или два дополнительных водителя. [13] Эти дополнительные участники были набраны из различных гоночных категорий, включая FIA World Endurance Championship (например, Густаво Менезес для JDC-Miller MotorSports), Deutsche Tourenwagen Masters (например, Рене Раст для Mazda Team Joest) и IndyCar Series (например, Райан Хантер-Рей для WTR) среди прочих. [14] Некоторые гонщики соревновались в Дайтоне на разовой основе, например, Фернандо Алонсо , двукратный чемпион мира Формулы-1 , [15] гонщик Williams Лэнс Стролл , гонщики Формулы E Феликс Розенквист и Антониу Феликс да Кошта , [16] Эй Джей Аллмендингер , Джастин Маркс , Брендан Гоган и Остин Синдрик из NASCAR , [17] и чемпион Европы Формулы-3 2017 года Ландо Норрис . [18] Стюарт Миддлтон выиграл Sunoco Whelen Challenge, завоевав титул в категории GT4 в свой дебютный год в британском чемпионате GT , что принесло ему место в AER. [19]

Баланс изменений производительности до события

За неделю до официального трехдневного испытательного сеанса на трассе IMSA изменила баланс производительности во всех трех категориях, чтобы создать паритет в классах. Cadillac DPi-V.Rs стали тяжелее на 10 кг (22 фунта) по сравнению с 2017 годом, но снижение управляемости было компенсировано повышением максимальной скорости автомобиля за счет увеличения ограничителя воздуха на 1,8 мм (0,071 дюйма). Вес дуэта Nissan Onroak DPi и двух Acura ARX-05 был увеличен до 940 кг (2070 фунтов) для снижения их производительности, на 10 кг (22 фунта) больше, чем у шасси LMP2 и пары Mazda RT24-P. Двигатели Nissan и Mazda не были изменены, поскольку IMSA была удовлетворена их характеристиками, но серия изменила аэродинамические пакеты на некоторых прототипах, что повлияло на их управляемость. Вес дебютировавшего BMW M8 GTE был установлен на уровне 1250 кг (2760 фунтов), а кривая наддува турбокомпрессора была пересмотрена по сравнению с его предшественником, BMW M6 GTLM . Максимальная скорость автомобиля Mercedes-AMG GTD была немного увеличена за счет увеличения ограничителя воздуха на 1 мм (0,039 дюйма). [20]

Тестирование

Фелипе Наср (на фото 2015 года) показал лучшее время круга в общем зачете на тестах для команды Action Express Racing .

Все 50 заявок были задействованы в трехдневных испытаниях, разделенных на семь сессий, которые проводились на трассе с 5 по 7 января. [21] Жуан Барбоза установил лучшее время в начале первого дня заездов со временем 1 минута 37,266 секунды для № 5 Mustang Sampling Racing Cadillac. [22] Второй пилот Филипе Альбукерке позже улучшил время круга во второй сессии до 1 минуты 37,196 секунды. [23] Самый быстрый круг LMP2 был у Колина Брауна № 54 CORE Oreca, занявшего второе место, а № 10 WTR Cadillac Ренгера ван дер Занде был третьим. [23] Тристан Вотье установил четвертый лучший круг для Spirit of Daytona на его № 90 Cadillac. Хо-Пин Тунг под номером 78 Джеки Чан Oreca 07 был пятым. [24] Лоренс Вантор лидировал в GTLM на Porsche 911 RSR под номером 912, пройдя круг за 1 минуту 44,065 секунды во второй сессии, а автомобиль-побратим товарища по команде Ника Тэнди был третьим. Их разделял Ричард Уэстбрук под номером 67 CGR Ford. [25] В GTD лидировали Рольф Инейхен под номером 11 Grasser Lamborghini и позже Франк Перера под номером 59 Manthey Porsche Маттео Кайроли. [23] [24]

Во второй день тестов Фелипе Наср лидировал на Cadillac № 31 AER с результатом 1 минута 36,793 секунды. Джордан Тейлор улучшил лучшее время Cadillac WTR, заняв второе место. Альбукеру был медленнее, чем днем ​​ранее, и оказался третьим. Эдди Чивер III , управлявший Cadillac № 90 Spirit, был четвертым по скорости, обогнав штурмана Вотье во второй сессии дня. Автомобиль № 78 Jackie Chan Oreca занял первое место в LMP2, заняв пятое место с Алексом Брандлом на борту. Ford № 66 CGR Себастьена Бурдэ поднялся на вершину GTLM с кругом за 1 минуту 43,795 секунды в четвертой сессии. Джанмария Бруни был вторым по скорости на Porsche № 912. Райан Бриско поставил родственную машину № 67 CGR Ford на третье место, а № 62 Risi Ferrari Алессандро Пьера Гуиди оказалась четвертой по скорости. GTD по-прежнему возглавлял № 11 Grasser Lamborghini благодаря кругу Инейхена в первый день. № 59 Porsche Манти остался вторым; гонщик Свен Мюллер улучшил лучшее время круга. [26] [27]

Третий и последний день испытаний включал квалификационную сессию для определения местонахождения боксов и гаражей команды для гонки три недели спустя. [28] № 31 AER Cadillac Насра показал лучшее общее время, пройдя круг за 1 минуту 35,806 секунды. Вторым по скорости стал № 90 Spirit Cadillac Вотье и Альбукерке, который вывел № 5 Mustang Sampling Cadillac на третью позицию. WTR были четвертыми после круга Ван дер Занде, а Дейн Кэмерон занял пятое место на № 6 Penske Acura ARX-05. Джои Хэнд показал лучшее общее время GTLM на № 66 CGR Ford, пройдя круг за 1 минуту 43,610 секунды. Chevrolet Corvette C7.R Оливера Гэвина № 4 был вторым, за ним следовал родственный Ford GT № 67, которым управлял Бриско. Круг Инейхена с первого дня тестов так и не был улучшен, а Grasser Lamborghini № 11 остался самым быстрым автомобилем GTD. Первый круг сессии Кайроли на Manthey Porsche был достаточно быстрым, чтобы сохранить второе место в классе. [29]

После тестирования IMSA второй раз скорректировала баланс производительности во всех категориях после анализа данных о производительности автомобиля. У Cadillac DPi-V.Rs топливная емкость была увеличена на 1 л (0,22 имп галлона; 0,26 галлона США) вместе с их заправочными ограничителями на 0,5 л (0,11 имп галлона; 0,13 галлона США), но их воздушные ограничители были 0,6 мм (0,024 дюйма). Размер топливных баков в Acura ARX-05 и Nissan Onroak DPis был увеличен на 4 л (0,88 имп галлона; 1,1 галлона США) и 2 л (0,44 имп галлона; 0,53 галлона США), а размер топливных ограничителей обоих автомобилей был увеличен на 1,5 мм (0,059 дюйма). Давление наддува Nissan Onroak DPis было увеличено до пика при 7100 об/мин. Mazda RT24-Ps были на 15 кг (33 фунта) легче. Его предел оборотов был увеличен до 8600 об/мин, а его ограничитель воздуха был удлинен на 0,5 мм (0,020 дюйма). Заслонки Acura, Nissan и Mazda DPis gurney были отрегулированы для аэродинамических целей. [30]

У всех автомобилей GTLM, за исключением Ferrari 488 GTE, был скорректирован размер топливных баков. Максимальная скорость Chevrolet Corvette C7.R была снижена за счет изменения углов заднего крыла на два градуса, в то время как углы Ford GT были увеличены на три градуса. Производительность Porsche 911 RSR была снижена, поскольку его ограничители подачи топлива были уменьшены на 1 мм (0,039 дюйма). В GTD Acura NSX GT3 потеряла 10 кг (22 фунта) веса, а Mercedes-AMG стал тяжелее на 15 кг (33 фунта). Изменения в турбокомпрессоре были внесены в автомобили Audi R8 LMS, Lamborghini Huracán и BMW M6. [30]

Практика и квалификация

Старту гонки в субботу предшествовало четыре тренировочных сессии, три в четверг и одна в пятницу. Первые две часовые сессии прошли в четверг утром и днем. Третья сессия, проведенная позже тем же вечером, длилась 90 минут; четвертая сессия в пятницу утром длилась час. [31]

Mazda № 77 Раста установила самый быстрый круг первой тренировочной сессии со временем 1 минуту 37,428 секунды, что на 0,007 секунды быстрее, чем Cadillac № 90 Spirit Вотье. Джордан Тейлор поставил Cadillac № 10 Wayne Taylo на третье место в общем зачете. Альбукеру поставил автомобиль Mustang Sampling № 5 на четвертое место. Самым высоким автомобилем LMP2 стал автомобиль Джеки Чана № 78 Брандла, занявший пятое место. [32] В начале сессии Фил Хэнсон допустил ошибку на холодных шинах, из-за которой передняя часть United Autosports Ligier врезалась в барьер из шин на пятом повороте. [33] Тренировка была остановлена ​​на 8 минут и 49 секунд, чтобы его автомобиль мог быть снят с трассы. [32] В GTLM лидировал Ford CGR № 66 Хэнда с кругом за 1 минуту 44,571 секунды. Алессандро Пьер Гуиди поставил Ferrari Risi № 62 на второе место. Вантор на Porsche № 912 занял третье место. Автомобиль Risi № 82 Мигеля Молины был самым быстрым в GTD. Педро Лами установил второй по скорости круг в классе в заезде Spirit of Race № 51. [32]

Во второй тренировочной сессии Элио Кастроневес на Penske Acura ARX-05 № 6 показал самое быстрое время круга дня, преодолев круг за 1 минуту 37,096 секунды, опередив Nissan № 22 ESM Николя Лапьера и Mustang Sampling № 5 Альбкерке. Лидирующим автомобилем LMP2 был Колин Браун за рулем автомобиля CORE № 54, занявший четвертое место. Джонатан Бомарито был пятым на автомобиле Mazda № 55. [34] Патрик Пиле лидировал в GTLM на Porsche № 911 с кругом за 1 минуту 43,902 секунды, установленным в конце сессии. Corvette № 3 Яна Магнуссена был вторым. Уэстбрук на Ford CGR № 66 был третьим в GTLM. [34] Альваро Паренте на MSR Acura-NSX GT3 № 86 оказался самым быстрым в GTD, в то время как Молина был на 0,242 секунды медленнее на Risi Ferrari № 82. [35]

Ренгер ван дер Занде (на фото 2016 года) завоевал поул-позицию в общем зачете для команды Wayne Taylor Racing .

75-минутная квалификационная сессия в четверг днем ​​была разделена на три группы. [31] Все три категории имели 15-минутные индивидуальные сессии, и правила предусматривали, что команды должны были номинировать одного водителя для квалификации своих автомобилей. Лучшее время круга участников определяло порядок старта, а сетка была организована так, чтобы автомобили Prototype и GTLM были впереди всех участников GTD. [13] Ван дер Занде из WTR занял третью поул-позицию в своей карьере, [36] на своем последнем круге со временем 1 минута, 36,083 секунды; он глубоко зашел на пятом повороте из-за позднего торможения. [37] Это была первая поул-позиция WTR в Дайтоне после Макса Анджелелли в мероприятии 2010 года . [36] К нему в первом ряду сетки присоединился Кастроневес, который имел поул-позицию для Пенске в последние минуты до круга Ван дер Занде. [38]

На своем последнем круге с замером времени Альбукеру квалифицировался на № 5 Mustang Sampling Cadillac третьим, а Патрисио О'Вард занял четвертое место на № 38 PTR Oreca, став самым высокопоставленным автомобилем LMP2. [38] Задавший темп Вотье на автомобиле № 90 Spirit был пятым, а Робин Фрейнс на автомобиле № 78 Jackie Chan был шестым. [37] Из-за неисправности электрооборудования Насра оставили седьмым. [39] Автомобиль № 54 CORE Брауна, № 55 Mazda Бомарито и № 6 Penske Кэмерона были с восьмого по десятое места. [40] Лапьер не показал время на круге после того, как заблокировал тормоза на своем первом круге с замером времени и повредил переднюю левую подвеску автомобиля № 22 ESM о покрышки на трассе West Horseshoe. [37] [41] Автомобиль № 2 от ESM не участвовал из-за предосторожности, связанной с переключением двигателя. [38] Автомобиль № 77 от Mazda отсутствовал из-за несоответствия данных предварительной квалификации. [41]

Ян Магнуссен (на фото 2009 года) завоевал поул-позицию в классе GTLM на Corvette Racing .

В GTLM Corvette № 3 Магнуссена обогнал своего товарища по команде Гэвина, чтобы занять четвертую поул-позицию в классе, и улучшил рекорд круга категории 2017 года Хэнда со временем 1 минута 42,779 секунды. Магнуссен был на 0,019 секунды быстрее, чем Ford № 66 Хэнда, занявший второе место. Следом за ним на третьем месте был Porsche № 912 Вантора, а родственный автомобиль № 911 Пилета был четвертым. [42] Уэстбрук был пятым в GTLM на более медленном Ford. [38] Даниэль Серра на Ferrari 488 GT3 под номером 51 Spirit of Race стал первым гонщиком, который показал время круга GTD в 1 минуту 46 секунд на полпути, [38] [43] обеспечив себе вторую поул-позицию в карьере и первую в любом классе с Гран-при Монтерея 2016 года с кругом в 1 минуту 46,407 секунды. Молина занял первое место в классе Ferrari на автомобиле Risi под номером 82. [42] Lamborghini под номером 11 GRT Мирко Бортолотти был третьим по скорости, но автомобиль был понижен до конца поля GTD из-за провала обязательного теста на сваливание на технической инспекции после квалификации. Таким образом, Lexus RC F GT3 под номером 15 3GT Racing Джека Хоксворта стартовал третьим. [42] Scuderia Ferrari под номером 63 Алессандро Бальцана стартовала четвертой, а более медленный Lexus Доминика Бауманна — пятой. [38] Две машины GTD не смогли зафиксировать время круга: шина Porsche под номером 73 Park Place была проколота на выездном круге , а у Mercedes-AMG GT3 под номером 73, занявшего первое место, возникли проблемы с тормозами. [44]

Третья сессия практики проходила ночью, и № 90 Cadillac Вотье показал самое быстрое время круга в целом — 1 минуту 37,210 секунды. Кастроневес отставал почти на две десятых секунды на втором месте, а № 22 ESM Nissan Пипо Дерани был третьим. Гарри Тинкнелл на № 55 Mazda был четвертым, а более быстрая машина United Autosports Норриса была пятой. [45] Кайл Массон стал причиной первой остановки сессии, когда у его № 38 PTR Oreca закончилось топливо на трассе, и ему пришлось вернуться на пит-лейн. Позже правая задняя шина автомобиля № 99 JDC-Miller Менезеса вышла из строя при входе в шестой поворот на высокой скорости. Хотя он контролировал свою машину на протяжении всего времени и избежал столкновения со стеной, тренировка была остановлена ​​на 12 минут. [46] Ford занял первое и второе места в GTLM, а Бурдэ оказался быстрее своего товарища по команде Уэстбрука на две десятых секунды. Бортолотти на Grasser Lamborghini Huracán № 11 лидировал в GTD, а Сэм Берд на Scuderia Ferrari № 64 был вторым в классе. [46]

Майк Конвэй лидировал в последней тренировочной сессии на автомобиле № 31 WER с кругом за 1 минуту 36,865 секунды. Автомобиль Джеки Чана № 37 Стролла был вторым по скорости. Cadillac № 90 Вотье показал третий самый быстрый круг. Mazda № 77 Раста вместе с автомобилем Mustang Sampling № 5 Альбукерке были четвертым и пятым. [47] Хотя сессия прошла относительно мирно, правая задняя шина на автомобиле № 32 United Autosports Бруно Сенны лопнула на трассе. [47] [48] В GTLM Хэнд снова был самым быстрым в классе, пройдя круг за 1 минуту 44,602 секунды. Бруни был вторым по скорости на Porsche № 912, а его товарищ по команде Пилет занял третье место на родственном автомобиле № 911. Кайроли показал лучшее время в GTD, за ним следует Йерун Блекемолен на автомобиле Riley Mercedes-AMG GT3 № 33. [49]

Перед гонкой

Томи Дрисси снялся с гонки из-за деловых обязательств, оставив № 20 BAR1 Riley Mk. 30 работать в составе четырех человек. [50] № 2 ESM Motorsports, № 71 P1 Mercedes-AMG и № 77 Mazda были отправлены в конец своих классов, потому что их команды сменили своих стартовых водителей. Хотя PSR и Mazda поменяли двигатели в своих автомобилях (№ 48 Lamborghini и № 77 RT24-P), они не были понижены ни на одну позицию в стартовой решетке, поскольку гонка длилась более шести часов. [51]

Результаты отбора

Поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом . P обозначает Daytona Prototype International , GTLM ( Grand Touring Le Mans ) и GTD (Grand Touring Daytona). [40]

Примечания:

Раса

Начинать

Погодные условия на старте гонки были сухими, но облачными. Температура воздуха на протяжении всего заезда составляла от 64 до 77 °F (от 18 до 25 °C), а температура трассы — от 62 до 80 °F (от 17 до 27 °C); [52] Ожидалось, что условия останутся неизменными на протяжении всей гонки, но на воскресенье прогнозировалась 70-процентная вероятность дождя. [31] Основатель и владелец CGR Чип Ганасси махнул зеленым флагом в 14:40 по восточному стандартному времени ( UTC−05:00 ), чтобы начать гонку. [31] [53] Пятьдесят автомобилей должны были выйти на старт, но Роберт Ренауэр развернулся на холодных шинах и серьезно повредил левую четверть автомобиля № 58 Wright Motorsports, когда он врезался во внутреннюю стену пятого поворота во время первого круга формирования . [54] [55] [56] В течение следующих двух часов и восьми минут проводился капитальный ремонт автомобиля. [57] Ван дер Занде лидировал со старта, Кастроневес был близко позади. Наср переместился на третье место к третьему кругу и обогнал Кастроневеса по внешней траектории, заняв второе место на седьмом повороте. Он уступил третье место Альбукерке двумя поворотами позже. Первый раунд пит-стопов с зеленым флагом для дозаправки начался на 17-м круге, и Ван дер Занде остановился двумя кругами позже. Он уступил первое место Альбукерке после того, как были выполнены все пит-стопы. [54] Хэнд перехватил лидерство GTLM у Магнуссена в первые минуты. Уэстбрук также был ранним, но упал на третье место после медленного пит-стопа для устранения проблем с тормозами. Автомобиль № 29 Land Motorsport Джеффри Шмидта переместился вперед GTD, обойдя Серру и пройдя пит-стоп быстрее, чем Молина, который обогнал Серру. [58]

В начале второго часа проблемы во время второго этапа пит-стопа затронули несколько автомобилей. Правое переднее колесо на Mazda № 55 Бомарито оторвалось и уперлось в ограждения Armco, выстилающие трассу. Бомарито замедлился до 45 миль в час (72 км/ч) по пути на пит-лейн, что отстало от лидера в общем зачете на три круга; Тинкнелл сменил его на пит-стопе. Затем родственный автомобиль Оливера Джарвиса № 77 был доставлен в гараж из-за проблемы с переключением на пониженную передачу, из-за чего он отстал от лидеров GTLM и от лидеров общего зачета на пять кругов. [59] [60] [56] Сантьяго Крил сменил Молину на Risi Ferrari № 82, но в машине произошло возгорание , когда топливо воспламенилось на пит-стопе после отсоединения форсунки. Заезд сократился на 24 круга, поскольку его устранили. [59] [56] Автомобиль № 7 Penske Рики Тейлора задержался из-за того, что его левая дверь ослабла из-за сломанной защелки ; он остался на том же круге, что и лидер общего зачета. [56] В этот период Вотье, Алонсо и Барбоза лидировали безоговорочно. [59] [60] ESM заняла наибольшее количество позиций: автомобиль № 22 Дерани поднялся на 15 мест, стартовав 18-м, в то время как родственный номер 22 Оливье Пла преодолел ранее порезанную шину, что потребовало незапланированного пит-стопа, чтобы финишировать седьмым. [61]

Дерани догонял Барбозу, когда первый полный период предупреждения гонки был активирован на 14 минут. Джеймс Френч на PTR Oreca № 38 остановился на овальном повороте на седьмом повороте на полпути третьего часа из-за отсутствия топлива. [56] [62] Барбоза сохранил первое место после Дерани на рестарте . Две машины Джеки Чана разделили пару, что позволило Барбозе оторваться и восстановить свое преимущество впереди, которое выросло до семи секунд. [63] [64] Дерани выбыл из борьбы в борьбе за лидерство вскоре после того, как его правая задняя шина лопнула, разорвав правую заднюю четверть его машины и отправив его на пит-стоп для ремонта. Мэтт Макмарри в гоночном автомобиле № 90 Spirit of Race был понижен до третьего места, когда автомобиль № 10 WTR Хантера-Рея, автомобиль № 6 Penske Саймона Пажено и автомобиль № 31 WER Миддлтона обошли его на круге после рестарта. Миддлтон столкнулся с Пажено на пятом повороте; несмотря на то, что оба оставались на лидирующем круге, Миддлтон получил штраф за проезд. С наступлением ночи автомобиль № 62 Risi Джеймса Каладо и автомобиль № 77 Mazda Нуньеса получили проколы в задней части своих автомобилей с разницей в 28 минут. [62] [63]

Ночь

Перед концом четвертого часа правая задняя шина Джордана Тейлора лопнула на наклонной поверхности при входе в поворот 12. Повреждения были минимальными, так как он находился недалеко от пит-лейн, а ремонт занял 29 секунд. [62] [65] Небольшой дождь начался как раз в начале пятого часа, и несколько автомобилей во всех категориях были застигнуты врасплох изменением условий. [66] Вскоре после этого дождь усилился настолько, что большая часть участников совершила пит-стопы для замены дождевых шин . Марсель Фесслер остался на трассе, но был на десять секунд медленнее своего товарища по команде Магнуссена и его обогнали Ford Бурдэ и Скотта Диксона . Позже дождь стих, но неравномерность высыхания наклонной поверхности и участков внутри поля была проблематичной для автомобилей, оснащенных дождевыми шинами. Первый крупный инцидент в GTLM произошел через 4 часа и 42 минуты, когда правая передняя шина № 25 BMW M8 Билла Оберлена была порезана на 10 мм (1,0 см) обломками на повороте на выходе из крена на шестом повороте. Он не съезжал со стены и вернулся в свой гараж, чтобы исправить повреждение кузова спереди справа. Пиле остался на сухих шинах и лидировал в GTLM, но к концу шестого часа опустился на четвертое место. Тем временем Фиттипальди уступил лидерство в общем зачете Кастроневесу, прежде чем его захватил Конвей, сделав пит-стоп на два круга позже обоих гонщиков. [62] [67] [68]

Норрис был лучшим автомобилем LMP2 и иногда был самым быстрым в общем зачете и набирал позиции за счет превосходной экономии топлива, прежде чем Хансон взял на себя управление автомобилем № 23. [69] Несмотря на смену переднего носа на своем пит-стопе, Кастроневес вернул себе лидерство после того, как Курран сменил Конвея, когда остановился автомобиль № 5. Вскоре Кастроневеса догнал Альбукерке, который сменил Фиттипальди. Они сравнялись, когда Альбукерке использовал дополнительный крутящий момент своего автомобиля, чтобы лучше выйти из шпильки третьего поворота . Альбукерке обогнал Кастроневеса, потому что последний решил не рисковать ехать рядом с ним, входя в изгиб. Альбукерке увеличил отрыв на пять секунд, прежде чем вернуть лидерство Кастроневесу за десять минут до окончания восьмого часа на ротации пит-стопа. [69] Дон Йонт потерял контроль над задней частью BMW M6 № 96 Turner на шикане Bus Stop и сильно ударился о стену из покрышек. Осторожность не понадобилась. [70] Вскоре после этого правая задняя шина Хэнсона лопнула на повороте в шикане Bus Stop, что значительно повредило кузов его автомобиля. Хэнсону потребовалась замена крышки двигателя и заднего крыла, и Алонсо принял его место. Кастроневес снова уступил лидерство Альбукерке, когда он проехал свой пит-стоп и отставал на полминуты от девятого часа. Занявший третье место Ван дер Занде получил еще один прокол правой задней шины на машине № 10 WTR в шикане Bus Stop; каркас расслоился и повредил кузов и радиаторную линию, заставив машину отправиться в гараж на ремонт. Он отстал на десять кругов от лидера в общем зачете. [62] [70]

Макмерри пригнал в свой гараж автомобиль Spirit of Racing № 90 с неисправным двигателем и позже сошел с дистанции. Ник Тэнди обогнал Corvette № 3 Антонио Гарсии , но слишком сильно зацепил бордюр на шикане Bus Stop и врезался в ограждение из покрышек, потеряв контроль над задней частью автомобиля на выходе из поворота. Он вернулся на пит-лейн с серьезными повреждениями автомобиля. Когда он повернулся 28 января, правая задняя шина Насра вышла из строя, но автомобиль получил минимальные повреждения и отправился на пит-лейн для замены колеса. [62] [70] Лидерство в GTD перешло к Riley Mercedes-AMG № 33 Адама Христодулу, потому что IMSA посчитала, что Land Audi № 29 Джеффри Шмидта превысила максимально допустимую скорость потока топлива (нарушение баланса производительности) на пит-стопах автомобиля. IMSA приказала команде отбыть пятиминутный штраф за остановку и удержание. [71] Второй желтый сигнал светофора был активирован на 18 минут, когда Роберто Гонсалес выехал на круг на холодных шинах и врезался в барьер из шин на третьем повороте. [62] [70] [71] Команда Mustang Sampling Racing заменила тормозные диски на машине № 5 во время предупреждения, что позволило Рики Тейлору и Пажено занять первое и второе места в общем зачете. [70] [71]

В GTD Кэтрин Легг захватила лидерство в классе на MSR Acura NSX № 86, когда на Riley Mercedes-AMG № 33 был назначен штраф в виде остановки и удержания за превышение скорости на пит-лейн. Вскоре Легг уступила его PSR Lamborghini № 48 Переры, а Брекерс занял второе место в классе для Грассера. Тем временем четыре лучших автомобиля в общем зачете разделяло шесть секунд, и три автомобиля боролись за второе место. [70] Барбоза обогнал Пажено, а Наср, занимавший четвертое место, обошел обе машины на подходе к шикане Bus Stop. Наср превзошел оба автомобиля по торможению и обогнал их в общем зачете. Грэм Рахал теперь был на Penske Acura № 7, но его обогнали Барбоза и Наср. Спустя десять часов и 30 минут Алонсо загнал машину United Autosports № 23 в гараж из-за отказа главного тормозного цилиндра и выбыл из борьбы за место в первой десятке. Одна секунда разделила Барбозу, Насра и Рахаля, а Пажено немного приблизился к ним на четвертом месте. Наср уступил второе место Рахалю на 11-м часу. Пажено на короткое время лидировал во время пит-стопов для дозаправки. Рахал увеличил свое преимущество, поскольку Барбоза и Наср потеряли время из-за холодных шин, но Пажено вышел вперед, когда Рахаль развернулся и заглох на первом повороте. [62] [70] [72]

Утро

Майк Конвэй (на фото 2016 года) из команды Whelen Engineering Racing был вызван на пит-стоп из-за проблем с охлаждением на 18-м часу гонки.

Конвей вернул себе первое место после следующего цикла пит-стопов. Танг съехал с трассы № 78 Jackie Chan Oreca на шикане Bus Stop и врезался сзади во внутреннюю шину. Он сделал пит-стоп для замены заднего крыла и ремонта передней левой части кузова автомобиля. Два Nissan DPi ESM под управлением Райана Далзила и Дерани сошли с дистанции на 14-м часу из-за соответствующих неисправностей коробки передач и двигателя. [62] Кэмерон лидировал в течение трех кругов, прежде чем его механики вызвали его на пит-стоп, чтобы тщательно осмотреть автомобиль Penske № 6 на предмет предполагаемой проблемы с генератором , из-за которой разрядился аккумулятор . [62] [73] Кэмерон проиграл лидерам 24 круга, пока меняли генератор, и на лидирующем круге осталось всего три участника в категории Prototype. [62] [74] Курран лидировал в начале 15-го часа, но уступил его товарищу по команде Альбукерке, когда его задний стоп-сигнал не сработал. Замена заднего крыла была предписана на его незапланированном пит-стопе, поскольку он сошел с лидирующего круга. [75] В первые минуты 16-го часа в течение 20 минут размахивали третьими желтыми флагами на полной трассе. Йорг Бергмайстер на Porsche № 73 Park Place слегка задел стену из шин вдоль трассы и продолжил движение на пит-лейн. Несколько автомобилей в GTD воспользовались возможностью заменить тормозные диски во время предупреждения. [62] [76] [77]

Через 14 минут после возобновления гонок Кастроневес и Наср столкнулись на первой внутренней шпильке, [74] что привело к значительному повреждению левого интеркулера , радиатора и кузова автомобиля Penske № 7, что потребовало его возвращения в гараж. Он вернулся с отставанием в 25 кругов от лидера и выбыл из борьбы за общую победу. [62] [76] У автомобиля № 10 WTR Cadillac Ван дер Занде случился еще один прокол в правом заднем колесе, на этот раз на высокой скорости. Владелец WTR Уэйн Тейлор снял автомобиль из соображений безопасности водителя, не зная причины проблемы, и он хотел прекратить использование запасных деталей кузова. [62] [78] Вскоре после этого автомобиль № 55 Mazda Бомарито сошёл с дистанции на трассе West Horseshoe из-за проблем с выхлопной системой, которые привели к возгоранию автомобиля. [79] Четвертый (и последний) полный желтый сигнал трассы был активирован на 22 минуты, когда Кайл Массон вывел Легга с трассы; он протаранил рекламный щит и блоки из пенополистирола , засорив трассу мусором. Легг едва избежал столкновения с боком Массона. Из-за предупреждения Фиттипальди вывел автомобиль № 5 на пит-стоп, чтобы устранить ночную проблему с охлаждением, сняв крышку двигателя и добавив воды. Это позволило Конвею вернуться на лидирующий круг. [62] [80] Mustang Sampling также выключали двигатель своего автомобиля во время пит-стопов, чтобы ограничить рост температуры, в то время как у родственной команды WER были менее серьезные проблемы с температурой. [74]

Конвей держался рядом с Фиттипальди, когда Браун провел машину № 54 CORE мимо последнего, чтобы вернуть себе один из кругов. Конвей не смог обойти своего товарища по команде, чтобы вернуть себе первое место в общем зачете. В середине 19-го часа Конвея вызвали на пит-стоп из-за аналогичной проблемы с охлаждением, которая помешала машине № 5; он остался вторым, потому что у машины № 32 Пола ди Ресты United Autosports возникла проблема со сцеплением , которая временно не позволила ему покинуть пит-стоп. Он проиграл Фиттипальди три круга. [62] [81] № 11 Grasser Lamborghini вышел в лидеры в GTD после обмена позицией с № 33 Riley Mercedes-AMG в течение последних нескольких часов. Тем временем команды запланировали свои последние пит-стопы и подготовили своих быстрейших гонщиков к последним заездам. Лидеры двух из трех категорий были близки друг к другу, не рискуя слишком сильно. [62] Проблемы с перегревом замедлили Насра и он откатился на третье место позади автомобиля CORE № 54 Лоика Дюваля . Наср вернул себе второе место, когда Дювал сделал запланированный пит-стоп к концу 22-го часа. [82]

Заканчивать

Не имея препятствий после того, как он сменил Фиттипальди в последние два часа, ухаживая за перегревшимся автомобилем, Альбукерке взял клетчатый флаг для Mustang Sampling Racing на рекордной дистанции в 808 кругов и 2876,48 миль (4629,25 км), обогнав рекорд, установленный Джоном Полом-младшим , Джоном Полом-старшим и Рольфом Штоммеленом на Porsche 935 в гонке 1982 года . [74] [83] Это была третья чистая победа Барбозы и Фиттипальди в Дайтоне и первая для Альбукерке. [83] Автомобиль Миддлтона № 31 WER следовал на 1 минуту и ​​10,544 секунды позже на втором месте, а автомобиль Брауна № 54 CORE Oreca занял самое высокое место в LMP2, заняв третье место после высокого уровня выбытия. [74] [84] В GTLM Ford № 67 Бриско, Диксона и Уэстбрука обогнал родственный Ford № 66 Хэнда, Дирка Мюллера и Бурдэ на своем последнем пит-стопе, поскольку ему потребовалось меньше топлива, поскольку он использовал альтернативную стратегию раньше, чем его сестринский заезд, достигнув 200-й победы CGR в автогонках и их второй победы подряд, на 11,180 секунды после того, как Ford лидировал во всех, кроме девяти из 783 кругов. [74] [83] Это была третья победа Диксона в Дайтоне, вторая для Бриско и первая для Хэнда. [85] Corvette № 3 Гарсии, Магнуссена и Майка Рокенфеллера завершил подиум в своем классе на два круга позади Ford, занявших третье место. [74] [83] № 33 Райли Мерседес-АМГ Бликемолена приблизился на секунду к № 11 GRT Lamborghini Бортолотти в последние полчаса. Пит-стоп для дозаправки Бликемолена за 15 минут до конца позволил Бортолотти одержать победу в GTD и первую победу Lamborghini в 24-часовой гонке. [86] Паренте вывел № 86 MSR Acura NSX на второе место, а № 23 Lamborghini PSR занял третье место, а Андреа Кальдарелли за рулем последнего отрезка. [83]

После гонки

Компания Continental Tire , один из двух поставщиков шин IMSA, предположила, что возросшая конкуренция в категории прототипов, команды, использующие двойные отрезки своих шин (те же комплекты, которые компания привозила в Дайтону в течение последних пяти лет), и эксплуатация их за пределами рекомендуемых значений давления воздуха и развала колес , стали факторами, по которым несколько автомобилей получили проколы правого заднего колеса во время тренировок и гонки. [87] [88] Теплая температура трассы, самая высокая за пять лет, заставила команды снизить давление воздуха в шинах, чтобы предотвратить их чрезмерное накачивание после достижения оптимальных рабочих температур. [88] Кроме того, по словам Continental Tire, они предупредили три команды о том, что они не получили больше комплектов шин, поскольку они не привели свои ограничения в соответствие с рекомендациями компании. Одна команда сообщила Continental Tire, что их шины вышли из строя после увеличения давления в шинах до предписанных компанией пределов. [89] Несмотря на это, на гонке « 12 часов Себринга » компания Continental Tire представила более прочную гладкую шину, которая позволяла использовать более агрессивные настройки и повышала вероятность того, что инциденты, подобные многочисленным проколам, произошедшим в Дайтоне, не повторятся в будущем. [88] [89]

Номер 29 Land Audi был конфискован на технической инспекции на три часа после гонки. Заправочное оборудование команды было признано соответствующим правилам IMSA, но было обнаружено несоответствие в данных о топливе, предоставленных серии и команде. [90] Начиная с Себринга, IMSA установила минимальное время заправки для всех классов, переопределив все начальные размеры ограничителей заправки, выданные командам. Это было указано в таблицах баланса производительности для всей категории, чтобы противостоять противоречиям. [91] Джарвис выразил свое удивление тем, что в гонке было всего четыре периода предупреждений по сравнению с 21 в 2017 году: «Мы всегда говорим о Дайтоне как о [чем-то] избегающем неприятностей, остающемся на лидирующем круге – и если у вас действительно возникнут проблемы, не волнуйтесь, потому что вы получите круги назад. Но этого просто не произошло. Я никогда не видел Daytona 24 с такими большими разрывами [между лидирующими автомобилями]. Это действительно позор, потому что в классе прототипов гонка была не такой уж и захватывающей, это просто выживание до финиша». [92] Дюваль сказал, что небольшое количество предупреждений уменьшило шансы его команды на общую победу, потому что за день до ее начала они ожидали более 20, добавив: «Мы пытались оказать некоторое давление на парней [впереди], но было слишком поздно, они были слишком далеко впереди». [92]

Так как это была первая гонка сезона, Альбукеру, Барбоза и Фиттипальди возглавили чемпионат пилотов прототипов, набрав по 35 очков каждый. Конвей, Каррен, Миддлтон и Наср были вторыми с 32 очками. Джон Беннетт , Браун, Дюма и Дюваль были третьими с 30 очками. Уэстбрук, Диксон и Бриско возглавили зачет очков GTLM, а их товарищи по команде Бурдэ, Хэнд и Мюллер заняли второе место. Гарсия, Магнуссен и Рокенфеллер замкнули тройку лидеров. Бортолотти, Перера, Рик Брейкерс и Инехен возглавили чемпионат пилотов GTD, за ними следовали занявшие второе место Аллмендингер, Паренте, Легге и Хиндман. Калдарелли, Селлерс, Миллер и Сноу были третьими. [93] Mustang Sampling Racing, CGR и GRT Grasser Racing Team стали лидерами своих соответствующих чемпионатов командного класса. Cadillac, Ford и Lamborghini захватили лидерство в своих чемпионатах производителей, когда до конца сезона оставалось 11 гонок. [93]

Результаты

Победители в классе выделены жирным шрифтом . P обозначает Daytona Prototype International , GTLM ( Grand Touring Le Mans ) и GTD (Grand Touring Daytona). [94]

Примечания

  1. ↑ Томи Дрисси был указан в начале, но затем он снялся из-за деловых обязательств. [50]

Положение после гонки

Ссылки

  1. ^ Эдельштейн, Стивен (27 января 2016 г.). «Daytona 101: все, что вам нужно знать об американской 24-часовой гонке на выносливость». Digital Trends . Архивировано из оригинала 10 июня 2016 г. Получено 25 марта 2018 г.
  2. ^ ab Pose, Sam (7 декабря 2011 г.). "24 часа Дайтоны: краткая история длинной гонки". Road & Track . Архивировано из оригинала 3 октября 2015 г. Получено 25 марта 2018 г.
  3. ^ abcd Гудвин, Грэм (6 августа 2017 г.). "IMSA объявляет календарь на 2018 год". DailySportsCar. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 25 марта 2018 г.
  4. ^ ab Dagys, John (17 января 2018 г.). «Rolex 24 Entry List Released». SportsCar365. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. Получено 24 марта 2018 г.
  5. ^ abc Дюрант, Аарон (16 января 2018 г.). "50 автомобилей поступило на Rolex 24". The Apex. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 24 марта 2018 г.
  6. ^ ab Weaver, Matt (21 января 2018 г.). "IMSA reveals 50-car Rolex 24 Entry List". Autoweek . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. . Получено 24 марта 2018 г. .
  7. ↑ Fryer, Jenna (5 января 2018 г.). «Penske возвращается в Rolex со своей собственной версией звездных автомобилей». Associated Press . Архивировано из оригинала 27 января 2018 г. Получено 24 марта 2018 г.
  8. ↑ Malsher, David (24 января 2018 г.). «Mazda Team Joest оптимистично настроена перед Rolex 24». motorsport.com . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. . Получено 25 марта 2018 г. .
  9. ^ ab Allaway, Phil (17 января 2018 г.). "Entry List: 2018 Rolex 24 at Daytona". Frontstretch. Архивировано из оригинала 17 апреля 2018 г. Получено 24 марта 2018 г.
  10. ^ abc Fira, Mihai (22 января 2018 г.). «Сезон гонок уже не за горами». TopSpeed ​​. Получено 25 марта 2018 г.
  11. ^ ДеМаттиа, Нико (23 января 2018 г.). «BMW M8 GTE готовится к своему предстоящему дебюту в Дайтоне». Блог BMW. Архивировано из оригинала 25 января 2018 г. Получено 25 марта 2018 г.
  12. ^ ab Jacobs, Caleb (22 января 2018 г.). "IMSA объявляет официальную группу из 50 автомобилей для 2018 Rolex 24 в Дайтоне". The Drive. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 24 марта 2018 г.
  13. ^ ab "2018 IMSA Sporting Regulations & Series Supplementary Regulations of the IMSA WeatherTech SportsCar Championship" (PDF) . Международная ассоциация автоспорта . 16 мая 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июня 2018 г. . Получено 14 июня 2018 г. .
  14. ^ "2018 Team-By-Team: Prototype". Международная ассоциация автоспорта. 3 января 2018 г. Архивировано из оригинала 4 января 2018 г. Получено 25 марта 2018 г.
  15. ↑ Бенсон, Эндрю (26 октября 2017 г.). «Фернандо Алонсо: гонщик McLaren примет участие в гонке Daytona 24-hour». BBC Sport . Архивировано из оригинала 27 марта 2018 г. Получено 25 марта 2018 г.
  16. ↑ Хороунжий, Валентин (24 декабря 2017 г.). «Да Коста, Габсбург присоединяются к DC Racing для Дайтоны». motorsport.com. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 25 марта 2018 г.
  17. ^ Pockrass, Bob (27 января 2018 г.). «Фактор крутости, очарование Daytona поддерживают интерес водителей к Rolex 24». ESPN . Архивировано из оригинала 21 февраля 2018 г. Получено 13 апреля 2018 г.
  18. ↑ Скотт, Мэтью (11 ноября 2017 г.). «Сначала тесты Формулы-1 для молодого стрелка Ландо Норриса, затем отчаянный рывок через весь мир к Гран-при Макао». South China Morning Post . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 25 марта 2018 г.
  19. ^ Pruett, Marshall (30 октября 2017 г.). "Middleton wins Sunoco Challenge Daytona DPi drive". Гонщик . Архивировано из оригинала 19 ноября 2017 г. . Получено 25 марта 2018 г. .
  20. ↑ Мюллер, Мартина (30 декабря 2017 г.). «24 часа Дайтоны: IMSA gibt die BoP-Einstufungen bekannt» (на немецком языке). Скоростная неделя. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 25 марта 2018 г.
  21. ^ Бонковски, Джерри (5 января 2018 г.). «Что вам нужно знать о Roar Before the Rolex 24, включая списки участников, расписания». NBC Sports . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 25 марта 2018 г.
  22. ^ Myrehn, Ryan (5 января 2018 г.). «Action Express лидирует в первой сессии Roar». SportsCar365. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 25 марта 2018 г.
  23. ^ abc Kilbey, Stephen (5 января 2018 г.). «Albuquerque, Action Express — самые быстрые в первый день гонки». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 25 марта 2018 г.
  24. ^ ab Straw, Edd (5 января 2018 г.). "Daytona 24 Hours 'Roar' test: Albuquerque lead for Action Express". Autosport . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. . Получено 25 марта 2018 г. .
  25. ↑ Уивер, Мэтт (5 января 2018 г.). «Рев перед 24-м пятничным обзором: Action Express быстрее всех, а Фернандо Алонсо акклиматизируется». Autoweek . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 25 марта 2018 г.
  26. ^ Килби, Стивен (7 января 2018 г.). «Action Express все еще на вершине после двух дней в Roar». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 26 марта 2018 г.
  27. ^ Myrehn, Ryan (6 января 2018 г.). "AXR, Cadillac Pace Roar Session 4". SportsCar365. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 26 марта 2018 г.
  28. ↑ Стро, Эдд (7 января 2018 г.). «Roar test #7: Nasr heads prequalifying session». motorsport.com. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 26 марта 2018 г.
  29. ^ Килби, Стивен (8 января 2018 г.). «Nasr, Action Express Top IMSA Roar Before The 24». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 26 марта 2018 г.
  30. ^ ab Pruett, Marshall (18 января 2018 г.). "IMSA устанавливает таблицы BoP для Rolex 24". Racer . Архивировано из оригинала 12 марта 2018 г. . Получено 26 марта 2018 г. .
  31. ^ abcd Дагис, Джон (24 января 2018 г.). «Continental Tire Keys to the Race: Rolex 24». SportsCar365. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 26 марта 2018 г.
  32. ^ abc O'Malley, JJ (25 января 2018 г.). "Mazda самая быстрая в открытии практики Rolex 24". Гонщик . Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. . Получено 26 января 2018 г. .
  33. ^ Килби, Стивен (25 января 2018 г.). «Mazda Tops Opening Rolex 24 Practice». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 26 марта 2018 г.
  34. ^ ab Klein, Jamie (25 января 2018 г.). «Rolex 24: Castroneves быстрее всех для Penske во второй практике». motorsport.com. Архивировано из оригинала 17 июня 2018 г. Получено 26 марта 2018 г.
  35. ^ O'Malley, JJ (25 января 2018 г.). "Castroneves tops second Rolex practice". Гонщик . Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. . Получено 18 июня 2018 г. .
  36. ^ ab "Van der Zande nips Castroneves for Rolex 24 pole". AutoRacing1. 25 января 2018 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 27 марта 2018 г.
  37. ^ abc Уоткинс, Гэри (25 января 2018 г.). «Daytona 24 Hours: Van der Zande на поуле, Fernando Alonso 13-й». Autosport . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. . Получено 26 марта 2018 г. .
  38. ^ abcdef Гудвин, Грэм; Килби, Стивен (25 января 2018 г.). «Ван дер Занде устремляется на поул в Дайтоне». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 26 марта 2018 г.
  39. ^ Кайл, Чура (25 января 2018 г.). «Konica Minolta Cadillac DPi-VR на поул-позиции для Rolex 24 At Daytona» (пресс-релиз). General Motors . Архивировано из оригинала 30 ноября 2018 г. Получено 27 марта 2018 г.
  40. ^ ab "Race Official Starting Grid" (PDF) . Международная ассоциация автоспорта. 27 января 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 января 2018 г. Получено 29 января 2018 г.
  41. ^ ab Dagys, John (25 января 2018 г.). "Van der Zande Steals Pole for Rolex 24". SportsCar365. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 26 марта 2018 г.
  42. ^ abcd IMSA Wire Service (25 января 2018 г.). "Ford и Ferrari захватывают поулы класса GT на гонке Rolex 24 в Дайтоне". Autoweek . Архивировано из оригинала 27 января 2018 г. . Получено 29 марта 2018 г. .
  43. ^ Kilshaw, Jake (25 января 2018 г.). «Magnussen Secures GTLM Pole for Corvette». SportsCar365. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 29 марта 2018 г.
  44. ↑ Dagys, John; Kilshaw, Jake; Myrehn, Ryan (25 января 2018 г.). "Daytona Thursday Notebook". SportsCar365. Архивировано из оригинала 1 марта 2018 г. Получено 29 марта 2018 г.
  45. ↑ Мерсье, Лоран (26 января 2018 г.). «24H Daytona, Libres 3: Тристан Вотье (Кадиллак) le plus vite dans la nuit» (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 27 января 2018 года . Проверено 29 марта 2018 г.
  46. ^ ab O'Malley, JJ (25 января 2018 г.). "Vautier, Cadillac возглавляют ночную тренировку Rolex". Racer . Архивировано из оригинала 26 января 2018 г. . Получено 29 марта 2018 г. .
  47. ^ ab Klein, Jamie (26 января 2018 г.). "Rolex 24: Conway обходит Stroll на финальной тренировке". motorsport.com. Архивировано из оригинала 12 мая 2018 г. Получено 29 марта 2018 г.
  48. ^ Килби, Стивен (26 января 2018 г.). «Whelen Cadillac лидирует в финальной практике Rolex 24». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 29 марта 2018 г.
  49. ↑ O'Malley, JJ (26 января 2018 г.). «Conway — самый быстрый в финальной тренировке Rolex 24». Гонщик . Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 29 марта 2018 г.
  50. ^ ab Dagys, John (26 января 2018 г.). "Daytona Friday Notebook". SportsCar365. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 13 апреля 2018 г.
  51. ^ ab Dagys, John (27 января 2018 г.). "Daytona Pre-Race Notebook". SportsCar365. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 13 апреля 2018 г.
  52. ^ "Rolex 24 at Daytona: IMSA WeatherTech SportsCar Championship – Race Weather Report" (PDF) . Международная ассоциация автоспорта. 29 января 2018 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июня 2018 г. . Получено 27 марта 2018 г. .
  53. ^ "Чип Ганасси станет главным маршалом гонки Rolex 24 2018 года в Дайтоне". Daytona International Speedway. 5 января 2018 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2018 г. Получено 27 марта 2018 г.
  54. ^ ab Томпсон, Джеймс (27 января 2018 г.). "2018 Rolex 24 в Дайтоне: обновление за первый час – Альбукерке лидирует". The Checkered Flag. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 13 апреля 2018 г.
  55. ^ «Cadillacs сильны в течение первых шести часов Rolex 24, но многие другие все еще в гонке». Международная ассоциация автоспорта. 27 января 2018 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 г. Получено 13 апреля 2018 г.
  56. ^ abcde Гудвин, Грэм; Киш, Райан (27 января 2018 г.). «Action Express лидирует, ESM поднимается наверх после трех часов». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 г. Получено 13 апреля 2018 г.
  57. ↑ Dagys, John; Myrehn, Ryan; Kilshaw, Jake (29 января 2018 г.). «Continental Tire Rolex 24 Post-Race Notebook». SportsCar365. Архивировано из оригинала 15 мая 2018 г. Получено 14 июня 2018 г.
  58. ^ Килби, Стивен (27 января 2018 г.). «Cadillac 1–2–3–4 After Opening Hour at Daytona». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 г. Получено 13 апреля 2018 г.
  59. ^ abc O'Malley, JJ (27 января 2018 г.). "Rolex 24, Hour 2: Alonso lead a circul". Гонщик . Архивировано из оригинала 28 января 2018 г. . Получено 13 апреля 2018 г. .
  60. ^ ab Klein, Jamie (27 января 2018 г.). «Rolex 24, Hour 2: Cadillac доминирует в ранних обменах». motorsport.com. Архивировано из оригинала 17 июня 2018 г. Получено 13 апреля 2018 г.
  61. ↑ Лавин, Кайл (27 января 2018 г.). «IMSA: Rolex 24 Hours of Daytona после 2 часов — осталось 22 часа». NBC Sports. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 г. Получено 13 апреля 2018 г.
  62. ^ abcdefghijklmnopq Смит, Фред; Перкинс, Крис (28 января 2018 г.). "2018 Rolex 24 at Daytona: The Live Blog". Road & Track . Архивировано из оригинала 17 июня 2018 г. . Получено 13 апреля 2018 г. .
  63. ^ ab Томпсон, Джеймс (27 января 2018 г.). «2018 Rolex 24 At Daytona: Hour 3 Update – Barbosa Builds Lead as First Caution is Called». The Checkered Flag. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 г. Получено 13 апреля 2018 г.
  64. ↑ Кляйн, Джейми (27 января 2018 г.). «Rolex 24, Hour 4: AXR в команде с наступлением темноты». motorsport.com. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 13 апреля 2018 г.
  65. ^ O'Malley, JJ (27 января 2018 г.). "Rolex 24 Hour 5: Scare for defenseing winners; rain hits Daytona". Гонщик . Архивировано из оригинала 28 января 2018 г. Получено 12 июня 2018 г.
  66. ↑ Бонковски, Джерри (27 января 2018 г.). «IMSA: Rolex 24 Hours of Daytona после 6 часов — осталось 18 часов». NBC Sports. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 14 июня 2018 г.
  67. ↑ Malsher, David (28 января 2018 г.). «Rolex 24, час 6: Conway стартует на мокрой дороге, лидирует». motorsport.com. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 12 июня 2018 г.
  68. ^ Килби, Стивен (28 января 2018 г.). «Conway Storms To Rolex 24 Lead After Six Hours». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 12 июня 2018 г.
  69. ^ ab Томпсон, Джеймс (28 января 2018 г.). "2018 Rolex 24 в Дайтоне: обновление за 7 часов – Team Penske Acura лидирует со счетом 1–2 после пит-стопов". The Checkered Flag. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. . Получено 12 июня 2018 г. .
  70. ^ abcdefg Гудвин, Грэм; Килби, Стивен (28 января 2018 г.). «Пройдя половину пути, Cadillac и Acura сражаются за лидерство». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 г. Получено 12 июня 2018 г.
  71. ^ abc Pruett, Marshall (27 января 2018 г.). "Rolex 24 Hour 10: Penske Acuras снова на вершине; лидер GTD оштрафован". Гонщик . Архивировано из оригинала 28 января 2018 г. . Получено 12 июня 2018 г. .
  72. ↑ Pruett, Marshall (28 января 2018 г.). «Rolex 24 Hour 11: AXR снова впереди, No.23 в гараже». Racer . Архивировано из оригинала 28 января 2018 г. Получено 13 июня 2018 г.
  73. ↑ Medland, Chris (28 января 2018 г.). «Rolex 24 Hour 14: AXR в ответе; проблемы Penske». Racer . Архивировано из оригинала 28 января 2018 г. Получено 13 июня 2018 г.
  74. ^ abcdefg Уоткинс, Гэри (1 февраля 2018 г.). «Cadillac заявляет о триумфе старой школы в Дайтоне» (PDF) . Autosport . стр. 28–35. Архивировано (PDF) из оригинала 28 августа 2022 г. . Получено 28 августа 2022 г. – через Porsche Cars History.
  75. ↑ Томпсон, Джеймс (28 января 2018 г.). «Rolex 24 2018 в Дайтоне: обновление за 15 часов – Альбукерке восстанавливает лидерство, а Курран отстает». The Checkered Flag. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 13 июня 2018 г.
  76. ^ ab O'Malley, JJ (28 января 2018 г.). "Rolex 24 Hour 16: Another setback for Penske". Racer . Архивировано из оригинала 28 января 2018 г. . Получено 13 июня 2018 г. .
  77. ↑ Malsher, David (28 января 2018 г.). «Rolex 24, час 16: AXR Cadillacs на вершине, Penske Acura поврежден». motorsport.com. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 14 июня 2018 г.
  78. ^ Килби, Стивен (28 января 2018 г.). «Уэйн Тейлор бросает полотенце». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 28 января 2018 г. Получено 14 июня 2018 г.
  79. ↑ Уоткинс, Гэри (30 января 2018 г.). «Mazda убеждена в перспективности обновленного автомобиля, несмотря на сложный дебют в Дайтоне». Autosport . Архивировано из оригинала 17 июня 2018 г. . Получено 14 июня 2018 г. .
  80. ^ O'Malley, JJ (28 января 2018 г.). "Rolex 24 Hour 18: Legge has wild ride, leader visits garage". Гонщик . Архивировано из оригинала 28 января 2018 г. Получено 14 июня 2018 г.
  81. ↑ Томпсон, Джеймс (28 января 2018 г.). «Rolex 24 At Daytona 2018: обновление за 19 часов — Conway отстает из-за перегрева». The Checkered Flag. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 14 июня 2018 г.
  82. ↑ Malley, JJ (28 января 2018 г.). «Rolex 24 Hour 22: Overheating could hinder AXR 1–2». Racer . Архивировано из оригинала 28 января 2018 г. . Получено 14 июня 2018 г. .
  83. ^ abcde "Альбукерке едет домой на Cadillac DPi № 5 к общему победителю Rolex 24 в Дайтоне". NASCAR. IMSA Wire Service. 28 января 2018 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 г. Получено 14 июня 2018 г.
  84. ^ Дагис, Джон (28 января 2018 г.). «Action Express держится за победу в рекордных часах Rolex 24». SportsCar365. Архивировано из оригинала 18 февраля 2018 г. Получено 14 июня 2018 г.
  85. ↑ Дин, Зак (28 января 2018 г.). «Ganassi dominance, Lamborghini milestone headline other Rolex 24 classes». The Daytona Beach News-Journal . Архивировано из оригинала 23 февраля 2018 г. Получено 14 июня 2018 г.
  86. ^ Coch, Mat (29 января 2018 г.). «Cadillac заявляет о рекордном победе в гонке Daytona 24Hrs». Speedcafe . Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. . Получено 14 июня 2018 г. .
  87. ↑ Weaver, Matt (28 января 2018 г.). «Continental Tire утверждает, что проколы Rolex 24 произошли из-за того, что команды игнорировали рекомендуемые методы». Autoweek . Архивировано из оригинала 29 января 2018 г. . Получено 17 июня 2018 г. .
  88. ^ abc Weil, Christopher (5 февраля 2018 г.). «Континентальный спор». The Avion Newspaper . Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 17 июня 2018 г.
  89. ^ ab Cotton, Andrew (5 февраля 2018 г.). «Пытка шинами на гонках Rolex 24 часа». Racecar Engineering . Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 17 июня 2018 г.
  90. ^ "Заявление Montaplast by Land Motorsport о штрафе Daytona BoP" (пресс-релиз). Endurance-Info. 5 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2018 г. Получено 14 июня 2018 г.
  91. ^ Дагис, Джон (1 марта 2018 г.). «IMSA устанавливает минимальное время заправки». SportsCar365. Архивировано из оригинала 15 июня 2018 г. Получено 14 июня 2018 г.
  92. ^ ab Klein, Jamie (31 января 2018 г.). «Звезды WEC сбиты с толку отсутствием предупреждений в Дайтоне». motorsport.com. Архивировано из оригинала 15 июня 2018 г. Получено 14 июня 2018 г.
  93. ^ abcdefghijk "IMSA WeatherTech SportsCar Championship: Championship Points – Official" (PDF) . Международная ассоциация автоспорта. 30 января 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 ноября 2023 г. Получено 19 июня 2024 г.
  94. ^ ab "2018 24 Hours of Daytona – Race Provisional Results" (PDF) . Международная ассоциация автоспорта . 28 января 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 января 2018 г. . Получено 29 января 2018 г. .
  95. ^ "01/27/2018 гонка: Rolex 24 в Дайтоне (WSCC) - Racing-Reference.info". www.racing-reference.info . Архивировано из оригинала 4 февраля 2020 г. . Получено 4 февраля 2020 г. .