Чемпионат мира Формулы-1 2019 года — чемпионат мира по автогонкам среди автомобилей Формулы-1 , ознаменовавший 70-й чемпионат мира Формулы-1 . Он признан руководящим органом международного автоспорта , Международной автомобильной федерацией (FIA), как соревнование высшего класса для гоночных автомобилей с открытыми колесами . Начиная с марта и заканчивая декабрем, за чемпионство разыгрывался двадцать один Гран-при . Пилоты боролись за звание чемпиона мира среди водителей , а команды — за звание чемпиона мира среди конструкторов . На чемпионате 2019 года также прошла тысячная гонка чемпионата мира — Гран-при Китая 2019 года . [1] [2]
Льюис Хэмилтон успешно защитил чемпионат мира среди водителей второй год подряд, выиграв свой шестой чемпионский титул на Гран-при США . Mercedes успешно защитил Кубок конструкторов мира, обеспечив себе титул шестой год подряд на Гран-при Японии и побив рекорд Ferrari с 1999 по 2004 год .
В чемпионате 2019 года соревновались десять команд, по два гонщика в каждой. [3] Все команды соревновались на шинах, поставленных Pirelli . [4]
В течение сезона два гонщика выступали в качестве тест-пилота или третьего гонщика на свободных тренировках. Николас Латифи выступал за Williams на шести Гран-при, а Наоки Ямамото выступал за Toro Rosso на Гран-при Японии . [5]
Red Bull Racing прекратила двенадцатилетнее партнерство с Renault и перешла на полноценные двигатели Honda . [16] При этом Red Bull Racing присоединилась к дочерней команде Scuderia Toro Rosso , которая использовала мощность Honda после того, как последняя присоединилась к японскому производителю в 2018 году . По условиям соглашения ни одна из команд не признается официальной заводской командой Honda. В результате перехода Red Bull Racing на двигатели Honda это стало первым случаем, когда Honda поставила более одной команды в этом виде спорта с 2008 года , когда Honda предоставила как свою собственную заводскую команду, так и команду клиента Super Aguri . [17]
Команда Racing Point F1 завершила переход от названия Racing Point Force India , которое они использовали после того, как консорциум во главе с Лоуренсом Строллом приобрел активы Sahara Force India в августе 2018 года .
Sauber была переименована в Alfa Romeo Racing в рамках продления спонсорского соглашения, начавшегося в 2018 году , [19] однако продолжала работать с той же базы в Хинвиле и по швейцарской гоночной лицензии . [20] Название Sauber полностью исчезло из сетки Формулы-1, но до сих пор используется в категориях поддержки Формулы 2 и Формулы 3 для Charouz Racing System . [21] [22]
Команда Haas F1 подписала соглашение о титульном спонсорстве с производителем энергетических напитков Rich Energy на 2019 год до окончания сезона 2018 года. [23] Однако позже, 9 сентября 2019 года, это соглашение было расторгнуто из-за серии споров между Haas и Rich Energy, а также юридических проблем для Rich Energy. [24]
В преддверии чемпионата 2019 года произошло несколько смен пилотов. Даниэль Риккардо перешел в Renault после пяти лет работы в Red Bull Racing , [25] [26] заменив Карлоса Сайнса-младшего. Движение Риккардо в Red Bull Racing занял Пьер Гасли , который был повышен из Scuderia Toro Rosso , команды, с которой он выступал. его первый старт в Формуле-1 в 2017 году . [27] Даниил Квят вернулся в Toro Rosso после последней гонки за команду в 2017 году. [28] Он был партнером пилота Формулы 2 Александра Албона , который заменил Брендона Хартли . [29] Впоследствии Албон стал вторым тайским гонщиком, участвовавшим в Формуле-1 после принца Биры . [30]
Сайнс, который был в аренде у Renault в 2018 году , не продлил контракт с Red Bull и впоследствии перешел в McLaren , чтобы заменить двукратного чемпиона мира среди пилотов Фернандо Алонсо , [31] который ранее объявил, что уйдет из Формулы. Один в 2019 году. [32] [33] Сайнс был партнером чемпиона Европы Формулы 3 2017 года и занявшего второе место в Формуле 2 Ландо Норриса , [34] который заменил Стоффеля Вандорна , который перешел в Формулу E , чтобы участвовать в гонках с дочерней компанией Mercedes HWA. Racelab , а также присоединиться к Mercedes в качестве резервного гонщика. [35] [36]
Шарль Леклерк покинул Alfa Romeo Racing после года работы в команде, заменив чемпиона мира 2007 года Кими Райкконена в Ferrari. [37] Райкконен вернулся в Alfa Romeo, ранее называвшуюся Sauber , в которой он начал свою карьеру в 2001 году . [38] Его партнером был Антонио Джовинацци , который дважды стартовал за Sauber, заменив травмированного Паскаля Верляйна в 2017 году. [39] [40] Маркус Эрикссон перешел в гонку серии IndyCar в 2019 году в команду Schmidt Peterson Motorsports , но остался в команде. Alfa Romeo в качестве третьего водителя и представителя бренда. [39] [41] [42]
Лэнс Стролл присоединится к команде Racing Point UK F1 , [43] заменив Эстебана Окона , который присоединился к Mercedes в качестве резервного пилота. Окон разделил роль водителя-симулятора со Стоффелем Вандорном . [44] [45] Действующий чемпион Формулы 2 и юниор Mercedes Джордж Рассел присоединился к Williams [46] , заменив Стролла. Сергей Сироткин покинул Williams из-за того, что его покровитель решил прекратить спонсировать Williams из-за недостаточной производительности и развития машины. [47] Сироткин вернулся в Renault в качестве запасного гонщика. Его заменит Роберт Кубица ; Кубица возвращается после восьмилетнего отсутствия, вызванного почти смертельной автокатастрофой в ралли в 2011 году, в результате которой он получил серьезные травмы руки. [48] [49]
В преддверии Гран-при Бельгии Red Bull Racing объявила , что Пьер Гасли будет понижен в должности до Toro Rosso, а на его место будет повышен Александр Албон , чтобы его выступление было оценено с учетом состава команды на 2020 год. [50] [51] Решение об освобождении Гасли подверглось критике, поскольку он провел с командой всего двенадцать гонок, в то время как Элбон и его товарищ по команде Toro Rosso Даниил Квят ранее были освобождены от контрактов с Red Bull Junior Team и Red Bull. Гонки соответственно. [52]
Следующий двадцать один Гран-при был проведен в рамках чемпионата мира 2019 года. Каждая гонка проводилась на минимальном количестве кругов, превышающем общую дистанцию 305 км (189,5 миль); Единственным исключением из этого правила является Гран-при Монако , дистанция которого составляет 260 км (161,6 мили). [53]
Гран-при Мексики и США поменялись местами в календаре , так что этап США следует за Гран-при Мексики. [54] [57]
Директор гонки и технический делегат Чарли Уайтинг умер за несколько дней до первой гонки сезона в Австралии. [58] Заместитель директора гонки Майкл Маси был назван его преемником на посту директора гонки. [59] [60]
Стремясь улучшить обгоны, команды согласились на ряд аэродинамических изменений, которые коснутся профиля переднего и заднего крыльев. Концевые пластины переднего крыла были изменены, чтобы изменить поток воздуха через автомобиль и уменьшить влияние аэродинамической турбулентности, а винглеты над основной плоскостью переднего крыла были запрещены. Прорезь в заднем крыле расширили, что сделало систему снижения лобового сопротивления (DRS) более мощной. [61] Согласованные изменения были основаны на выводах рабочей группы, созданной для изучения возможных изменений в техническом регламенте в рамках подготовки к чемпионату 2021 года . Переднее крыло стало на 200 мм (7,9 дюйма) шире, на 20 мм (0,79 дюйма) выше и сдвинуто на 25 мм (0,98 дюйма) вперед. Заднее крыло стало на 100 мм (3,9 дюйма) шире и на 70 мм (2,8 дюйма) [62] выше, а проем DRS увеличился на 20 мм (0,79 дюйма). [63]
Некоторые технические регламенты, регулирующие кузовные работы, были переписаны, чтобы расширить возможности спонсорства для команд. [64] Согласованные изменения заключаются в том, чтобы обязать использовать меньшие борта и ограничить аэродинамическое развитие концевых пластин заднего крыла, чтобы освободить больше места для логотипов спонсоров. Изменения были введены в ответ на падение доходов команд и борьбу небольших команд за поиск новых спонсоров.
Обязательный максимальный уровень топлива был увеличен со 105 кг (231 фунт) до 110 кг (240 фунтов), чтобы свести к минимуму необходимость для водителей экономить топливо во время гонки. [65] Вес водителя больше не учитывается при измерении минимального веса автомобиля. Это изменение было согласовано из-за опасений, что водители были вынуждены терять опасный вес, чтобы компенсировать дополнительный вес турбогибридных двигателей , выпущенных после 2014 года . [65] Водители весом менее 80 кг (176 фунтов) должны компенсировать этот вес балластом, расположенным вокруг сиденья, чтобы свести к минимуму возможный прирост производительности. Изменения были внесены, чтобы устранить преимущество водителей с меньшим размером тела по сравнению с более высокими и тяжелыми водителями, а также препятствовать нездоровому питанию и режимам физических упражнений для улучшения производительности. [66]
Регламент ввел бонусное очко для гонщика (и конструктора), который установит самый быстрый круг в гонке. Очко начисляется только в том случае, если по итогам гонки гонщик попадает в десятку лучших. Таким образом, в 2019 году впервые с 1959 года бонусное очко начисляется за установление самого быстрого круга. [67] [68]
FIA представила новый стандарт на шлемы для водителей с целью повышения безопасности. В соответствии с новым стандартом шлемы будут подвергаться более тщательному ряду краш-тестов, направленных на улучшение поглощения и отклонения энергии, а также на снижение вероятности проникновения предметов в структуру шлема. Все сертифицированные производители шлемов должны были пройти испытания перед чемпионатом 2019 года для продления сертификации. После введения в Формуле-1 новый стандарт постепенно будет применяться ко всем шлемам, используемым участниками на каждом соревновании, санкционированном FIA. [69]
Поставщик шин Pirelli переименовал свой ассортимент шин по просьбе FIA и спортивного руководства. Руководящий орган утверждал, что соглашения об именах, использованные в 2018 году , были тупыми и трудными для понимания случайным зрителям. [70] [71] Согласно новому плану, названия, данные конкретным составам, такие как «гипермягкий» и «ультрасофт», были заменены путем упоминания во время каждой гонки трех составов, доступных командам для этой гонки: мягких, средних и жестких. . Это было сделано для того, чтобы помочь болельщикам понять, какие составы шин используются в каждом раунде. Фактические составы сезона обозначались номерами от самого твердого («1») до самого мягкого («5»). В 2018 году было доступно семь соединений, хотя использовались только шесть из семи, а «сверхтвердые» не использовались вообще. [72] Pirelli продолжала решать, какие три состава доступны для каждой расы. Практика использования цветов для идентификации конкретного состава (например, розового для гиперсофта) была прекращена: белый, желтый и красный использовались для трех составов, доступных для каждой расы, где белый обозначал самый твердый доступный состав, а красный - самый мягкий. Поскольку все пять составов были доступны для тестирования, детали на боковинах шин имели небольшие различия, чтобы различать разные составы во время испытаний. [73] [74]
Сезон начался с Гран-при Австралии , который Валттери Боттас выиграл со второго места на стартовой решетке, финишировав на 20 секунд впереди товарища по команде Mercedes Льюиса Хэмилтона , который сам лишь с небольшим перевесом опередил Макса Ферстаппена из Red Bull и стал вторым. [75] Третье место Ферстаппена ознаменовало первый подиум для автомобиля с двигателем Honda за более чем 10 лет, последний раз он был достигнут на Гран-при Великобритании в 2008 году . [76]
Второй гонкой сезона стал Гран-при Бахрейна . Феррари лидировала на каждой тренировке, а затем заблокировала первый ряд в квалификации. Шарль Леклер заработал первую поул-позицию в своей карьере, установив время круга на 3 десятых секунды быстрее, чем его товарищ по команде Себастьян Феттель . В гонке Леклер в первом повороте опустился на 3-е место, уступив Феттелю и лидеру чемпионата Валттери Боттасу . Однако затем он снова поднялся наверх, чтобы выйти вперед, несмотря на то, что его команда Ferrari сказала ему не обгонять своего товарища по команде. В конце гонки Леклер лидировал примерно на 10 секунд, прежде чем у его двигателя возникла проблема, что позволило Льюису Хэмилтону выйти вперед в гонке. Несколько кругов спустя Валттери Боттас также обогнал Леклера, опустив его на третье место и сделав его Mercedes 1–2. Когда казалось, что Макс Ферстаппен тоже собирается обогнать Леклерка, была вызвана машина безопасности из-за того, что на обеих машинах Renault Нико Хюлькенберга и Даниэля Риккардо возникли проблемы с двигателем и мощностью на первом и третьем поворотах. Гонка закончилась позади. машина безопасности в восьмой раз в истории Формулы-1. В результате Льюис Хэмилтон победил, Валттери Боттас занял второе место, а Шарль Леклер финишировал третьим, завоевав свой первый подиум и первый подиум Ferrari в сезоне. После гонки Валттери Боттас лидировал в чемпионате пилотов, опередив на 1 очко своего товарища по команде Льюиса Хэмилтона.
На третьем этапе Гран-при Китая , который был отмечен как 1000-я гонка Формулы-1, Хэмилтон лидировал на старте и выиграл Гран-при, в результате чего он опередил своего товарища по команде Боттаса на 6 очков, в то время как Mercedes увеличил свое преимущество над Ferrari. , став первой командой после Уильямса в 1992 году , начавшей сезон с трех финишей подряд 1–2. [78] Пьер Гасли установил самый быстрый круг и финишировал шестым после пит-стопа с оставшимися 3 кругами, когда Ferrari получила свой второй подиум в сезоне вместе с Феттелем.
На следующем этапе Гран-при Азербайджана все было по-другому. В первой тренировке Уильямс Джорджа Рассела коснулся крышки сливного отверстия на прямой на полу после того, как Чарльз Леклер, который был самым быстрым в сессии из-за подвешивания, также коснулся крышки сливного отверстия, но левой передней частью. шина. Следующие две тренировки были полностью посвящены Леклерку, который оказался самым быстрым во всех трех тренировках. В квалификации Пьер Гасли был самым быстрым в первой сессии, но не установил время во второй, поскольку это не имело значения, поскольку он стартовал на пит-лейне из-за того, что не остановился перед весами в одной тренировке. Шарль Леклерк, фаворит на поул, показал второе место в первой сессии и пятое во второй сессии, но разбился на восьмом повороте в той же сессии, заблокировал шины и не попал в апекс, врезавшись в барьер. Это означало, что квалификация Леклера закончилась, по крайней мере физически; он все же прошел в финальную сессию, но не установил время из-за аварии. Валттери Боттас занял поул, опередив лидера чемпионата Хэмилтона. Кими Райкконен изначально квалифицировался девятым, но стартовал с пит-лейна после того, как его машина не прошла тест на прогиб переднего крыла, и присоединился к гонщику Red Bull Гасли на старте на пит-лейне, поскольку его товарищ по команде Антонио Джовинацци получил штраф в десять мест на стартовой решетке за использование третьего элемента управления. электроника в его силовом агрегате и стартовала 17-ой. В гонке Льюис Хэмилтон стартовал лучше, но Боттас имел лучший темп и остался лидером. Шарль Леклерк, стартовавший 8-м, стал 4-м после потери двух мест на первом круге и уверенно набирал темп вместе с лидером Боттасом на свежем комплекте средних шин, которые он получил в результате аварии во время квалификации. После того, как Боттас, Хэмилтон и Себастьян Феттель потребовали шин, Шарль Леклер вышел вперед и долгое время лидировал в гонке. В конце концов, Боттас вернул лидерство Леклерку, который на тот момент еще не выходил на пит-стоп. Виртуальная машина безопасности была задействована после инцидента с Даниэлем Риккардо и Даниилом Квятом на площадке для второго тура. Боттас выиграл гонку с преимуществом в 1,5 секунды над товарищем по команде Хэмилтоном и опередил на 1 очко в чемпионате пилотов. Шарль Леклерк показал свой второй лучший круг после пит-стопа, осталось менее 5 кругов, а его товарищ по команде Себастьян Феттель занял 3-е место в команде. [79]
На Гран-при Испании Валттери Боттас доминировал на протяжении всей квалификационной сессии, каждый раз финишируя первым, что принесло ему третий поул подряд в сезоне 2019 года. Хэмилтон, однако, быстро обогнал его в первом повороте гонки. Автомобиль безопасности был задействован на 44-м круге после столкновения Лэнса Стролла из Racing Point и Лэндо Норриса из McLaren, что в конечном итоге не изменило позиции шестерки лучших бегунов. Mercedes снова финишировал пятым со счетом 1–2: Хэмилтон взял клетчатый флаг (вместе с лучшим результатом на круге), а Боттас отстал на четыре секунды. Макс Ферстаппен из Red Bull занял подиум. [80]
На Гран-при Монако команды и гонщики почтили память легенды Формулы-1 и неисполнительного председателя Mercedes Ники Лауды , который умер за неделю до гонки. Mercedes раскрасил свои ореолы в красный цвет, а другие команды и некоторые водители увековечили память Лауды на своих машинах и шлемах. Mercedes снова запер первый ряд стартовой решетки: Хэмилтон на поуле, а Боттас на втором. Во время гонки Макс Ферстаппен из Red Bull был небезопасно выпущен из своего пит-бокса и помешал Валттери Боттасу, в результате чего Ферстаппен был оштрафован на пять секунд. Во второй половине гонки Хэмилтон жаловался по радио на зернистость шин, но команда не позволила ему участвовать. Ферстаппен, занявший второе место, продолжал оказывать давление на Хэмилтона, причем Ферстаппен приблизился к Хэмилтону на последних кругах гонки на Нувель-Шикане. Хэмилтон выиграл гонку, и хотя Ферстаппен был вторым, его штраф был применен, и он опустился на четвертое место. Это продвинуло Себастьяна Феттеля из Ferrari на второе место, а Боттаса из Mercedes на третье, завершив победную серию Mercedes со счетом 1–2. [81]
На Гран-при Канады свободная практика была насыщенной. Лидер чемпионата Льюис Хэмилтон коснулся стены на 8-м повороте, повредив свою машину, а некоторые другие гонщики коснулись не только там, но и у Стены Чемпионов . Вторая квалификация была отмечена красным флажком после того, как Кевин Магнуссен врезался в Стену чемпионов, что также повлияло на некоторых гонщиков, пытавшихся улучшить свое время. По итогам квалификации Себастьян Феттель из Ferrari завоевал поул-позицию, опередив Хэмилтона. Феттель лидировал со старта до 48-го круга, когда он потерял контроль над своей Ferrari и поскользнулся на траве на третьем повороте, восстановив контроль, когда вернулся на трассу и чуть не столкнулся с Хэмилтоном. Стюарды неоднозначно назначили Феттелю пятисекундный штраф за этот инцидент, поскольку они сочли это небезопасным возвращением на трассу и препятствием для Хэмилтона. Хотя Феттель первым пересек финишную черту, Хэмилтон отставал менее чем на пять секунд, поэтому после применения штрафа он поднялся на первое место. Товарищ Феттеля по команде Шарль Леклер финишировал третьим, а Валттери Боттас из Mercedes получил бонусное очко за лучшее время круга. Хотя Феррари намеревалась обжаловать решение, они отозвали это решение, но продолжили рассмотрение доказательств. Во время свободной тренировки на следующей гонке стюарды объявили, что не будут рассматривать новые доказательства Ferrari, таким образом, в окончательном зачете Хэмилтон оказался на первом месте, а Феттель - на втором. [82]
На Гран-при Франции Mercedes доминировала в свободных тренировках. Хэмилтона вызвали в офис стюардов за то, что он небезопасно вернулся на трассу, вынудив Макса Ферстаппена из Red Bull покинуть трассу, но штрафа не было назначено. Mercedes снова замыкает первый ряд в квалификации: Хэмилтон на поуле, а Боттас на втором. Mercedes обеспечил свой шестой результат 1–2 в сезоне: Хэмилтон финишировал на 18 секунд впереди Боттаса, а Леклер поднялся на подиум менее чем на секунду позади Боттаса. В конце последнего круга Феттель, занявший пятое место, установил лучший круг и получил бонусное очко. [83]
На Гран-при Австрии некоторые гонщики вылетели за пределы трассы во время свободных тренировок из-за ветра. В квалификации Леклер обеспечил себе второй поул. Ферстаппен поднялся на второе место, а Боттас - на третье после того, как Хэмилтон, занявший второе место, был наказан штрафом за то, что помешал Кими Райкконену в первом квартале. В гонке Леклер лидировал, а Ферстаппен потерял несколько позиций на старте. Тем не менее, Ферстаппен нашел мощность для своей машины и сумел вернуться, обогнав Леклера за несколько кругов до конца. Расследование последовало после того, как между ними произошел контакт на третьем повороте на 69-м круге, но стюарды сочли это гоночным инцидентом. Все гонщики финишировали в гонке, причем Ферстаппен выиграл гонку второй год подряд, а также установил самый быстрый круг. Леклерк финишировал вторым, а Боттас - третьим. Это была первая победа автомобиля Формулы-1 с двигателем Honda после Дженсона Баттона на Гран-при Венгрии 2006 года и первая победа, не принадлежащая Mercedes, в 2019 году .
На Гран-при Великобритании недавно обновленное покрытие трассы стало причиной множества насыщенных событий на протяжении всего уик-энда: Ромен Грожан разбил свою машину на выезде из бокса, а Alfa Romeo Кими Райкконена остановился на прямой Веллингтона, последняя из которых привела к аварии. красный флаг . На протяжении всей сессии у всех гонщиков были проблемы с уровнем сцепления с трассой, и хотя был кратковременный дождь, он мало повлиял на ход сессии. Лидер чемпионата Льюис Хэмилтон боролся за шестую поул-позицию подряд в Сильверстоуне, но Боттас опередил его на 0,006 секунды, что почти так же близко к отставанию в 0,002 секунды, с которым Феттель обыграл Фернандо Алонсо на Гран-при Германии 2010 года . Первые круги действительно привели к некоторой борьбе между двумя гонщиками Mercedes, но машина безопасности сыграла решающую роль в битве Mercedes, когда Джовинацци застрял в гравийной ловушке на предпоследнем повороте, а Хэмилтон оказался в яме под машиной безопасности, в то время как Боттас уже успел выехал из ямы несколькими кругами ранее во время открытых гонок. После этого Феттель и Ферстаппен боролись за третье место, когда Феттель неправильно оценил точку торможения на повороте Вейла и врезался в спину Ферстаппена, что привело к 10-секундному штрафу, в результате чего Феттель финишировал позади двух Уильямсов. Это также позволило Пьеру Гасли занять лучшее в карьере четвертое место. Леклерк занял 3-е место, Боттас - 2-е, а Льюис Хэмилтон выиграл свой 6-й Гран-при Великобритании, сравняв рекорд по количеству побед на домашних Гран-при с Аленом Простом . Хэмилтон также установил самый быстрый круг на последнем круге с самой твердой шиной, на которой он ездил большую часть гонки. [85]
На Гран-при Германии Mercedes использовал специальную ливрею в честь своего 125-летия в автоспорте. Ferrari выглядела фаворитом на поул, поскольку была быстрее всех на каждой тренировке, но у обоих возникли технические трудности во время квалификации, в результате чего Хэмилтон забрал поул. Феттель начал гонку с последнего места. Все изменилось в гонке, поскольку перед стартом шел сильный дождь, в результате чего гонка впервые стартовала с места. По ходу гонки многие гонщики вылетели из-под контроля или разбились, особенно на последних двух поворотах трассы, где Нико Хюлькенберг и Шарль Леклер завершили свои гонки. Хюлькенберг был на пути к своему первому подиуму, прежде чем разбился. Хэмилтон также стал жертвой в том же месте, но сумел продолжить движение со сломанным передним крылом. Позже он был оштрафован за выезд на пит-лейн за пределами столба, а затем развернулся и оказался 11-м. Макс Ферстаппен одержал победу в гонке, Феттель вернулся с последнего на второе место, а третье место на подиуме досталось Даниилу Квяту из Toro Rosso, который в конце гонки остановился из-за скользких шин и завоевал свой третий подиум в карьере, а Toro Россо стал первым после Гран-при Италии 2008 года после упорной борьбы с Лэнсом Строллом из Racing Point. После гонки обе Alfa Romeo, финишировавшие 7-м и 8-м местами, были оштрафованы за технические нарушения, в результате чего Хэмилтон и Роберт Кубица из Williams получили очки, причем последний набрал первые – и, как оказалось, единственные – очки Williams в сезоне, поскольку и это его первый результат после Гран-при Абу-Даби 2010 года . [86]
Ферстаппен завоевал свой первый поул на Гран-при Венгрии , сравняв рекорд сэра Джеки Стюарта по количеству побед до первого поула. Неожиданная дополнительная остановка для Хэмилтона вскоре привела его к победе в гонке и победе над Ферстаппеном на последних кругах, который в конце гонки страдал от шелушения шин, поскольку ранее сражался с Хэмилтоном. [87]
Две трассы сразу после летнего перерыва больше подходили для преимущества Ferrari в максимальной скорости: Леклер выиграл Гран-при Бельгии и Италии с поул-позиции. В обеих гонках Леклерк находился под сильным давлением со стороны Хэмилтона, выиграв гонку в Бельгии менее чем на секунду, прежде чем Хэмилтон в конечном итоге отступил после пропуска первой шиканы в Италии. Это позволило Боттасу финишировать вторым и немного приблизиться к нему в чемпионской гонке. Леклер одержал свои первые две победы в карьере подряд и в течение одной недели, в то время как Феттель и Ферстаппен пережили два ужасных уик-энда. Его победа в Бельгии была эмоциональной, поскольку гонка была омрачена смертью пилота Формулы 2 Антуана Юбера накануне. Пилот-юниор Renault попал в аварию на втором круге Feature Race и скончался от травм позже тем же вечером. Это привело к тому, что Леклерк приблизился к борьбе за третье место в чемпионате пилотов. Леклер также стал первым победителем Ferrari Monza после победы Фернандо Алонсо в 2010 году . Квалификационные сессии в обеих гонках были необычными: Леклерк выиграл поул со значительным отрывом более чем в 0,7 секунды на сухой трассе в Бельгии, в то время как почти все участники третьего квартала не успели пересечь финишную черту во время своего второго круга в Монце. Пилот хотел быть впереди группы, поскольку у него не было бы преимущества буксировки идущей впереди машины – значительное преимущество на Монце, самой быстрой трассе сезона. [88] [89]
Феттель завершил безвыигрышную серию, продолжавшуюся более года, и одержал победу на Гран-при Сингапура для Ferrari, что стало третьей победой команды подряд. Леклерк квалифицировался с поулом, опередив Хэмилтона и Феттеля, и лидировал на первом отрезке. Однако своевременный пит-стоп Феттеля привел к тому, что он непреднамеренно обогнал Леклера, оторвавшись на три секунды быстрее, чем Леклерка. Затем Хэмилтон попытался сделать перерез, но это не сработало, что ограничило его финишем на четвертом месте, поскольку Mercedes покинул подиум на обеих машинах. Поначалу Хэмилтон сохранял разумный темп, прежде чем у него отвалились шины, а машины полузащиты позади него начали бежать круг быстрее, чем он. После пит-стопа он не смог обогнать Ферстаппена, который финишировал третьим. Во второй половине гонки было три заклинания машины безопасности, хотя из-за особенностей трассы в Сингапуре старт прошел без происшествий, поскольку лучшие машины бежали строем. Это был первый раз за одиннадцать лет, когда Ferrari выиграла три гонки подряд и стала рекордной пятой победой Феттеля в Сингапуре, а также первый раз, когда команда финишировала в Сингапуре со счетом 1–2. По результатам гонки Леклер опередил Ферстаппена и впервые в сезоне поднялся на третье место в турнирной таблице. [90]
Леклер завоевал свой четвертый поул подряд на Гран-при России , но на старте гонки лидировал Феттель, что противоречило обсуждавшемуся перед гонкой соглашению. Феттель лидировал до тех пор, пока не сделал свою первую остановку на 26-м круге, но сразу после остановки вышел из строя компонент двигателя, что побудило его сойти с дистанции (четырехкратный чемпион мира даже требовал вернуть двигатели V12, как это было в 1990-х годах, по командному радио, когда он приземлялся). до остановки). Это привело к появлению виртуальной машины безопасности, во время которой и Мерседес, и Леклер вышли из ямы, что привело к финишу 1–2 для Мерседес с победой Хэмилтона. Леклерку удалось финишировать лишь третьим после «Мерседесов».
На Гран-при Японии первая и вторая сессии свободных тренировок прошли в пятницу, как и было запланировано, причем Mercedes лидировала в каждой из сессий. Из-за тайфуна Хагибис все субботние соревнования, за исключением квалификации, были отменены, а квалификация была перенесена на утро воскресенья. Феттель и Леклер оба замыкали первый ряд за Ferrari 1–2, а Боттас и Mercedes не сильно отставали. Пилоты Red Bull Ферстаппен и Албон финишировали с одинаковым временем в третьем квартале, но Ферстаппен опередил своего товарища по команде, поскольку вышел первым. Во время гонки у Феттеля возникла проблема: свет погас перед началом гонки, что позволило Боттасу легко пройти мимо. Леклер и Ферстаппен запутались на втором повороте первого круга, из-за чего Леклерку был назначен пятисекундный штраф; Позже ему был назначен десятисекундный штраф за вождение в небезопасных условиях после столкновения. Ферстаппен в конце концов сошел с дистанции, что стало его вторым DNF в сезоне. Клетчатый флаг был поднят на круг раньше, и хотя Серхио Перес из Racing Point вылетел из строя, его 9-е место осталось нетронутым, поскольку результаты гонки были взяты с 52-го круга. Боттас из Mercedes финишировал первым, Феттель из Ferrari финишировал вторым. и Хэмилтон финишировал третьим, а Хэмилтон получил самое быстрое очко на круге. Финишировав со счетом 1–3 в пользу Mercedes, команда обеспечила себе шестой подряд Кубок конструкторов. Renault дисквалифицировала обоих гонщиков за техническое нарушение после протеста Racing Point.
На Гран-при Мексики Хэмилтон выиграл свой десятый Гран-при в сезоне после касания Ферстаппена в первом повороте, в результате которого они оба пересекли траву на втором повороте. Ферстаппен потерял несколько позиций, и, пробиваясь назад мимо Боттаса, получил удар. прокол, который фактически положил конец его вызову. Себастьян Феттель финишировал вторым, а Валттери Боттас третьим. Хотя Хэмилтон мог выиграть чемпионат мира, он не смог обогнать Боттаса на достаточное количество очков. [91]
На Гран-при США Боттас выиграл с поула, за ним следовали Хэмилтон и Ферстаппен. Второго места в гонке было достаточно для Хэмилтона, чтобы завоевать свой шестой титул чемпиона мира среди пилотов, что сделало его вторым самым успешным гонщиком Формулы-1 по количеству побед в чемпионате после Михаэля Шумахера . [92]
На Гран-при Бразилии Ферстаппен выиграл с поула. Пьер Гасли и Карлос Сайнс-младший заняли свои первые подиумы, заняв 2-е и 3-е места соответственно. Гонка резко изменилась на 53-м круге, когда Валттери Боттас сошел с дистанции из-за проблемы с двигателем, вызвав машину безопасности и заполнив поле. Сразу после окончания периода действия машины безопасности товарищи по команде Ferrari Шарль Леклер и Себастьян Феттель столкнулись на задней прямой, в результате чего оба сошли с дистанции. Обломки инцидента снова вывели машину безопасности, которая вернулась в боксы за два оставшихся круга. После рестарта Льюис Хэмилтон неправильно оценил маневр обгона Александра Албона, закрутив последнего и сбросив его с позиции на подиуме, лишив его очков. Машина Хэмилтона была повреждена, но он смог продолжить гонку, хотя и уступил второе место Пьеру Гасли. Гасли и Хэмилтон участвовали в драматической гонке до финиша, при этом DRS была недоступна, поскольку это был только второй круг после окончания машины безопасности. Гасли удержал второе место, а его способность сдерживать Mercedes Хэмилтона в прямом бою стала главной демонстрацией силы двигателя Honda . Хэмилтон занял последнюю ступеньку подиума, но позже был оштрафован на 5 секунд за инцидент с Албоном. Это опустило его на 7-е место и позволило Карлосу Сайнсу-младшему подняться на свой первый подиум в Формуле-1 в его 101-й гонке – дольше всех победителей подиума приходилось ждать своего первого подиума в истории Формулы-1. [93]
Хэмилтон занял поул-позицию на Гран-при Абу-Даби , завершив свою серию без поула со времен Германии, а затем доминировал и выиграл гонку, выиграв шестой турнир Большого шлема в своей карьере. Первоначально Ферстаппен на старте обогнал Леклера, но, несмотря на небольшие проблемы с двигателем, позже сумел его обойти. Леклера вызвали к стюардам по поводу проблемы с топливом, а Феррари оштрафовали на 50 000 евро, при этом Леклерку удалось сохранить свою должность. Боттас, стартовавший с 20-го и последнего места из-за многочисленных проблем с двигателем, смог вернуться на 4-е место, несмотря на проблему с DRS, затронувшую всю стартовую решетку в течение первых 17 кругов гонки.
Очки были присуждены десяти лучшим гонщикам в классификации и гонщику, показавшему самый быстрый круг. Очки начислялись за каждую гонку по следующей системе: [96]
Очко за самый быстрый круг присуждалось только в том случае, если гонщик входил в десятку лучших в гонке. Два очка за самый быстрый круг в этом сезоне не были присуждены, поскольку Кевин Магнуссен и Валттери Боттас установили самый быстрый круг, но не вошли в десятку лучших в Сингапуре и Бразилии соответственно. Поскольку Даниил Квят и Нико Хюлькенберг завершили сезон с одинаковым количеством очков, в качестве тай-брейка использовалась система обратного отсчета, при этом лучший результат гонщика определялся в турнирной таблице. [96]
Примечания:
Примечания:
Команда рада сообщить, что Пьер Гасли присоединится к нам с начала сезона 2019 года, чтобы участвовать в гонках вместе с Максом.
