79- я гонка «24 часа Ле-Мана» (фр. 79 e 24 Heures du Mans ) — 24-часовая автомобильная гонка на выносливость для 56 команд по три гонщика на автомобилях Le Mans Prototype (LMP) и Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE). перед 249 500 зрителями 11 и 12 июня 2011 года на трассе Сарт , недалеко от Ле-Мана, Франция . Это был третий этап Межконтинентального кубка Ле-Мана 2011 года и 79-я гонка, организованная автомобильной группой Automobile Club de l'Ouest (ACO) с 1923 года . 24 апреля, за шесть недель до этого, состоялся тестовый день.
Audi R18 TDI , управляемый Марселем Фесслером , Андре Лоттерером и Бенуа Трелюйером , стартовал с поул-позиции после того, как Трелуйер установил лучший круг в третьей квалификационной сессии. Автомобиль сразился с тройкой Peugeot 908 и обеспечил гонщикам первую победу в Ле-Мане, а Audi — десятую победу в Ле-Мане. Peugeot 908, управляемый Себастьяном Бурдэ , Педро Лами и Симоном Пажено , финишировал вторым, отстав на 13,854 секунды, и стал четвертым по результату в гонке; и их товарищи по команде Николя Минасян , Франк Монтаньи и Стефан Сарразен поднялись на подиум третьими, отстав на два круга от Audi, выигравшей гонку.
Команда Greaves Motorsport в составе Тома Кимбер-Смита , Оливье Ломбарда и Карима Оджеха выиграла категорию Le Mans Prototype 2 (LMP2), лидировав на последних 137 кругах гонки на автомобиле Zytek Z11SN - Nissan . Трио финишировало на шесть кругов впереди автомобиля Signatech Nissan Oreca 03 , которым управляли Сохейл Айари , Франк Майло и Лукас Ордоньес , и на семь кругов впереди автомобиля Lola B08/80 из Level 5 Motorsports , которым управляли Жоао Барбоза , Кристоф Бушу и Скотт Такер . Corvette Racing одержала свою седьмую победу в классе (благодаря пилотам Оливье Беретте , Антонио Гарсиа и Томми Милнеру) , заняв первое место на Chevrolet Corvette C6.R в новой категории Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro). Ferrari 458 Italia GT2, выставленный на вооружении AF Corse , которым управляют Джанмария Бруни , Джанкарло Физикелла и Тони Виландер , и BMW M3 GT2 BMW Motorsport , которым управляют Джои Хэнд , Дирк Мюллер и Энди Приоль, заняли второе и третье места соответственно. завершил подиум класса. Larbre Compétition занял первые две позиции в новом классе Le Mans Grand Touring Endurance Любительский (LMGTE Am) на своем Chevrolet Corvette C6.R, которым управляют Патрик Борнхаузер , Жюльен Канал и Габриэль Гардель , опередив родственный Porsche 997 GT3 -RSR. - под управлением Жан-Филиппа Беллока , Кристофа Бурре и Паскаля Гибона.
Победа Audi приблизила их к Peugeot в Кубке производителей LMP1, а победа Corvette в классе обогнала BMW и Ferrari и стала лидером в Кубке производителей LMGTE. Audi Sport Team Joest переняла лидерство в командном кубке LMP1 у Peugeot Sport Total , а Ларбре обогнал Proton Competition и стал лидером в командном кубке LMGTE Am. Signatech и AF Corse сохранили свое преимущество в кубках профессиональных команд LMP2 и LMGTE соответственно, за четыре раунда до конца сезона.
« 24 часа Ле-Мана» начались в 1923 году , когда автомобильный журналист Шарль Фару , генеральный секретарь Автомобильного клуба Запада (ACO) Жорж Дюран и промышленник Эмиль Кокиль согласились провести испытание надежности и долговечности автомобиля. «24 часа Ле-Мана» считаются одной из самых престижных автогонок в мире и частью Тройной короны автоспорта . [1] 79-я гонка прошла 11 и 12 июня 2011 года на трассе Circuit de la Sarthe длиной 13,629 км (8,469 миль) , недалеко от Ле-Мана , Франция. [2] [3] Это была третья из семи автомобильных гонок на выносливость в рамках Межконтинентального кубка Ле-Мана 2011 года . [3]
Peugeot возглавил Кубок производителей LMP1 с 55 очками, опередив Audi, занявшую второе место, на 17 после победы на дистанции 1000 км в Спа шестью неделями ранее. BMW возглавила Кубок производителей LMGTE с 49 очками, что на 11 больше, чем у Ferrari, занявшей второе место, и на 14 больше, чем у Corvette, занявшего третье место . [4] Peugeot Sport возглавил командный кубок LMP1 с 27 очками, за ним следуют Audi Sport Team Joest , Team Oreca и Rebellion Racing , набравшие по 19, 18 и 12 очков каждая. Signatech Nissan возглавила командный кубок LMP2 с 22 очками, а OAK Racing стала второй с на четыре очка меньше. AF Corse возглавила турнир LMGTE Pro Teams Cup с 27 очками, за ней следует BMW Motorsport с 26 очками. Proton Competition возглавил турнирную таблицу LMGTE Am с 24 очками, за ней следует Krohn Racing с 21 очком. [4]
ACO разработала в 2011 году правила уважения окружающей среды и поддержки устойчивого развития , поощряя использование новых технологий и методов, которые сокращают выбросы углекислого газа и потребление топлива. [5] Автомобили Le Mans Prototype (LMP) теперь могут быть оснащены гибридными силовыми агрегатами с четырьмя колесами или системой рекуперации кинетической энергии для восстановления энергии, которая в противном случае теряется при торможении, выхлопе или тепле, выделяемом двигателем и амортизаторами подвески . Каждая гибридная система была ограничена мощностью 500 кВт (670 л.с.) между зонами торможения, а вспомогательные средства для водителя, такие как система «толкни и проходи», были запрещены. ACO уменьшил запас топлива для бензиновых и дизельных автомобилей и уменьшил размеры двигателей с турбонаддувом и дизельных двигателей. Чтобы уменьшить подъемную силу , все автомобили-прототипы должны были весить 900 кг (2000 фунтов) и иметь вертикальные ребра на крышке двигателя. [6]
Категория второго уровня Le Mans Prototype 2 (LMP2) была переработана, чтобы сохранить низкие затраты и сделать их доступными для частных лиц . [7] Все автомобили LMP2 должны были быть оснащены серийными двигателями, при этом требуемый срок службы двигателя постепенно увеличивался в течение следующих трех лет с 30 часов до 50 часов. [5] Автомобили LMP2 2010 года могли быть представлены до 2013 года , но они должны были быть на 20 кг (44 фунта) тяжелее, чем автомобили 2011 года, без каких-либо модификаций кузова и быть медленнее, чем все автомобили со спецификацией 2011 года. Каждая команда LMP2 должна была подписать хотя бы одного гонщика с серебряным или бронзовым рейтингом. [7]
ACO отказалась от категории LM GT1 и создала единый свод правил для категории GT Endurance, который был разделен на два класса: LM GTE Pro и LM GTE Am, на основе правил LMGT2 2009 года. [8] Это было сделано для того, чтобы избежать многочисленных календарных столкновений с несколькими другими гоночными сериями, а также потому, что в классе, кроме гонки Ле-Ман, было мало участников, а также потому, что эта категория предназначалась исключительно для спринтов на короткие дистанции. [5] [6] В категории LM GTE Pro представлены новые автомобили, которыми может управлять любой водитель, тогда как в классе LM GTE Am представлены автомобили годовалой давности, которыми управляют как минимум два представителя Международной автомобильной федерации (FIA). водители с серебряной или бронзовой лицензией на команду. [5] [8]
К крайнему сроку подачи заявок, 19 января 2011 года, ACO получила 71 заявку. Ее Отборочный комитет, состоящий из восьми членов, предоставил 56 приглашений на забег, а 25 января заявки были разделены между категориями LMP1, LMP2, LMGTE Pro и LMGTE Am. [9] [10] 40 процентов заявок были на поступление в класс LMGTE Am. [11]
Команды получали автоматические заявки на основе их результатов в гонках «24 часа Ле-Мана» 2010 года или в сериях, проводимых в Ле-Мане, и таких мероприятиях, как Межконтинентальный кубок Ле-Мана (ILMC), Американская серия Ле-Мана (ALMS), Серия Ле-Мана ( LMS), Пти-Ле-Ман и Michelin Green X Challenge. [10] Поскольку команды получали автоматические заявки, они могли менять свои машины с предыдущего года на следующий, но не свою категорию. Автоматические приглашения в двух категориях GTE могут меняться местами в зависимости от составов пилотов, выбранных этими командами. Поскольку ALMS не делала различий между категориями Pro и Am, их заявкам было предоставлено только одно приглашение GTE. [12]
3 декабря 2010 г. ACO объявила список автоматических заявок. [13]
ACO объявила полный список из 56 автомобилей и резервный список из 10 автомобилей на пресс-конференции в штаб-квартире Radio France в Париже [11] [14] во второй половине дня 9 февраля, одновременно с объявлением заявок на участие в конкурсе. ILMC 2011 года, [15] В дополнение к 26 заявкам на полный сезон от ILMC, поле включало заявки ALMS и LMS, а также разовые заявки, конкурирующие только в Ле-Мане. [16] Первоначально ACO номинировала десять резервов: два из LMP1, три из LMP2 и оставшиеся пять из двух классов LMGTE. [11] Снятия после 1 февраля были заменены по классам: запись LMGTE будет заменена другим автомобилем LMGTE, а транспортное средство LMP заменено другой записью LMP. [9] [10]
12 апреля компания Signatech Nissan отозвала свой второй автомобиль, № 27 Oreca 03 -Nissan, из списка участников. В результате ACO выдвинула на гонку автомобиль Extrême Limite AM Paris Norma MP200P -Judd BMW под номером 44; а команда Kronos Racing Lola - Aston Martin переместилась на первое место в резервном списке. [17] Заявки Pegasus Racing и Rangoni Motorsport впоследствии были удалены из резервного списка. [18] Команда Highcroft Racing отозвала свой автомобиль LMP1 ARX-01e - Honda 16 мая, сославшись на отсутствие финансовой поддержки в качестве причины, а также объявив о прекращении партнерства с Honda и HPD из-за землетрясения в Тохоку в 2011 году и цунами . Затем в список участников была включена команда Kronos Racing Lola-Aston Martin. [19] [20] В начале мероприятия Robertson Racing Ford GT-R-Doran под номером 69 и Young Driver AMR Vantage под номером 86 были двумя автомобилями, которые все еще находились в резервном списке. [21]
В гонке 2011 года тестовая сессия была возобновлена в Ле-Мане впервые с 2008 года , чтобы дать производителям и командам достаточно времени для разработки новых технологий на своих автомобилях в соответствии с целью ACO по повышению безопасности. [22] [23] 24 апреля, за семь недель до гонки, были проведены две четырехчасовые тестовые сессии. [24] Во время тестирования было задействовано 54 автомобиля из стартового и резервного списков, в том числе три Oreca-FLM09 Формулы-Ле-Мана от Hope Racing, Genoa Racing и JMB Racing. [25] [26] Американские команды Flying Lizard Motorsports , Highcroft Racing и Krohn не участвовали в тестах из-за стоимости и логистики. Европейские составы JMW Motorsport, Prospeed Competition , Quifel-ASM Team и Strakka Racing также не участвовали в тестовой сессии. [27]
Ромен Дюма показал лучшее время в первой тестовой сессии на Audi R18 TDI №1 — круг за 3 минуты 27,900 секунды. [28] Его товарищ по команде Том Кристенсен на родственной Audi № 3 улучшил это время до 3 минут 27,687 секунды во второй сессии. Майк Рокенфеллер следовал за ним, отставая на две десятых секунды, и занял второе место, а самым быстрым автомобилем Peugeot 908 стал номер 8 Стефана Сарразена , занявшего третье место. [29] Audi № 2 Андре Лоттерера была четвертой, [30] Peugeot № 7 Себастьяна Бурдэ пятой, [31] и Peugeot 908 HDi FAP команды Oreca Matmut № 10 шестой после круга от Лоика Дюваля. . [32] Самым быстрым недизельным автомобилем LMP1 был Пескароло, занявший восьмое место под номером 16 Эммануэля Коллара . [30] Время в 3 минуты 42,992 секунды, установленное Франком Майло для Signatech, возглавило LMP2 с Oreca-Nissans, опередив автомобиль Team Oreca Matmut под номером 48 Александра Према и автомобиль Greaves Motorsport под номером 41 Алекса Брандла . [30] [32] Аллан Симонсен из команды Hankook Team Farnbacher Ferrari 458 Italia под номером 89 был единственным гонщиком, который проехал ниже 4-минутной отметки в LMGTE Pro, проехав круг за 3 минуты 59,966 секунды и возглавив класс. Томми Милнер помог Chevrolet Corvette C6.R из Larbre Compétition стать лидером в LMGTE Am, проехав круг за 4 минуты 4,222 секунды. [29] [30] Отдельные инциденты привели к сбоям во время тренировки: Доминик Крайхамер на углу Арнажа, Андреа Беликки на Mulsanne Straight с переломом правого заднего пальца ноги и Гай Смит в гравийной ловушке на шикане PlayStation из-за сломанного звена. звено переднего пальца ноги. [33] [34]
Официальная тренировка состоялась 8 июня, когда все 56 автомобилей находились на трассе в течение четырех часов. [24] Пилоты Audi и Peugeot меняли самые быстрые круги, пока лучшее общее время не составило 3 минуты 27,986 секунды, установленное Audi № 1 Рокенфеллера, опередив на три десятых секунды машину Лоттерера, занявшую второе место. Бурдэ занял третье место среди пилотов Peugeot, занявших первое место, за ним следовали автомобиль №7 Александра Вурца и Audi №3 Аллана Макниша . Strakka HPD ARX-01d Джонни Кейна под номером 42 лидировал в LMP2 с результатом 3 минуты 42,863 секунды, опередив участника Према под номером 48 Oreca Matumt и Сохейла Аяри из Signatech . BMW M3 GT2 под номером 55 лидировал в гонке LMGTE Pro, а вторым был родственный автомобиль под номером 56 Энди Прио . Несмотря на смещенный шланг гидроусилителя рулевого управления , Corvette № 74 Яна Магнуссена, занявший третье место, оказался самым быстрым автомобилем, не принадлежащим BMW. Фабьен Жируа на автомобиле Gulf AMR под номером 61 на Ближнем Востоке Aston Martin Vantage GT2 показал лучший результат в LMGTE Am, опередив Porsche 997 GT3 -RSR Даррена Лоу под номером 81 на Flying Lizard . Матмут Порше, номер 76 IMSA Performance Раймонда Нарака, был серьезно поврежден о стенку покрышек на первом участке Porsche Curves и остановился в гравийной ловушке, прекратив тренировку на 18 минут. Роджер Уиллс, управлявший Ferrari F430 GT2 под номером 62 команды CRS Racing , врезался в барьер на выходе из поворотов Porsche и повредил переднюю левую подвеску и радиатор автомобиля незадолго до середины. [35] [36]
Первая из трех двухчасовых квалификационных сессий, в которых определялся порядок старта гонки с учетом самого быстрого времени круга, установленного самым быстрым гонщиком каждой команды, началась поздно прохладным и сухим вечером 8 июня. [37] [38] Audi лидировала с самого начала, пробежав круг Макниша, за ней следовал Рокенфеллер, а затем Лоттерер лидировал в общем зачете. [39] Круг Сарразена за 3 минуты 27,033 секунды, установленный за полчаса до конца, вывел Peugeot № 8 на временную поул-позицию, которую он удерживал до завершения сессии. [38] [40] Следующие три позиции заняли трио Audi под управлением Лоттерера, Рокенфеллера и Кристенсена. Вурц был следующим самым быстрым Peugeot и занял пятое место после того, как на последней трети круга его замедлил трафик. Бурдэ, его товарищ по команде, был условно шестым. Коллард, управлявший Pescarolo № 16, был восьмым среди участников LMP1 с бензиновым двигателем. [39] Дюма на скорости выехал из поворота Мюльсанна и столкнулся сбоку с правым углом в районе дверей остановленного Роальда Гете Aston Martin № 60, который развернулся ранее. [38] [40] Оба гонщика не пострадали, [40] и квалификация была остановлена на пять минут. [39] Кейн поставил машину Стракки на временный поул в LMP2 с результатом 3 минуты 42,615 секунды на круге почти за 40 минут, опередив Singatech Майло, Oreca Matmut Премата и Гривз Тома Кимбер-Смита . [38] [39] Примерно на скорости 195 км/ч (121 миль в час) и скорости 9,4 G Ник Левентис врезался автомобилем Strakka спиной в покрышку прямо перед мостом Данлоп, [38] [41] разбросав обломки по трассе и заключив сеанс, осталось 30 секунд. [40] [42] В профессиональном классе LMGTE BMW лидировала, проехав круг на автомобиле Прио № 56, опередив Ferrari № 51 Джанмарии Бруни и BMW сестры Аугусто Фарфуса № 55 с первой восьмеркой. разделены на 1,572 секунды. Жан-Филипп Беллок помог Porsche возглавить LMGTE Am, опередив Flying Lizard Спенсера Пампелли и Aston Martin из Gulf AMR Middle East Жируа. [38] [42]
Strakka реконструировала свою машину в одночасье после первой сессии и изменила программу, чтобы позволить пилотам акклиматизироваться к гоночным условиям. [41] IMSA Performance Porsche смог возобновить соревновательные гонки после того, как его перевезли и перестроили в одночасье в штаб-квартире команды в Руане , Нормандия . [43] Сарразен улучшил свое предварительное время поула до 3 минут 26,336 секунды, а затем до 3 минут 26,156 секунды на круге во второй квалификационной сессии. Затем Марсель Фесслер обогнал Саррацина и вывел Audi № 2 на первое место с результатом 3 минуты 25,961 второго круга, который он удерживал до конца сессии. [44] Peugeot № 8 опустился на второе место, а родственный автомобиль № 7 поднялся на третье место после круга от Марка Жене . Макниш сохранил за Audi номер 3 на четвертом месте, автомобиль Дюма под номером 1 опустился на пятое место, а Франк Монтаньи остался шестым в команде Peugeot под номером 9. Аяри сбросил лучшее время круга LMP2 до 3 минут 41,458 секунды для Signatech. Премат усовершенствовал автомобиль Oreca Matmut, а Пьер Каффер переместил автомобиль PeCom Lola- Judd на второе и третье места в классе соответственно. В LMGTE Pro команда AF Corse возглавила сессию и завоевала предварительную поул-позицию, пройдя самый быстрый круг в классе Бруни, опередив BMW под номером 55 Йорга Мюллера . [45] Точно так же Ferrari № 61 AF Corse Марко Чочи улучшила круг поул-позиции LMGTE Am, а Хорст Фельбермайер-младший переместил Felbermayr-Proton Porsche на второе место в классе. [44] [45] Во время сессии, на которой несколько автомобилей пострадали от механических проблем, [44] Приоль потерял контроль над BMW № 56 на Ford Chicane после, возможно, проезда по обломкам или гравию, и врезался в внешнюю шину. барьер. [45] [46] [47]
В третьей сессии Дюма на Audi № 1 преодолел предварительный поул-круг автомобиля № 2, прежде чем Бенуа Трелюйер сбросил лучшее время до 3 минут 25,738 секунды, [48] достигнув первой общей поул-позиции Audi в Ле-Мане. с 2006 года . [47] Дюма занял первое место и присоединился к автомобилю Трелюйера под номером 2 в первом ряду стартовой решетки , а Симон Пажено квалифицировал Peugeot под номером 9 третьим. [48] Николас Минасян поставил Peugeot № 8 четвертым, [46] Кристенсен квалифицировал Audi № 3 пятым, а Peugeot № 7 Энтони Дэвидсона - шестым. [48] [49] В начале сессии Дэвидсон развернул Peugeot № 7 на Ford Chicane, прежде чем Кристенсен потерял контроль над Audi № 3 на бордюре и врезался в гравийную ловушку Tetre Rouge. Круг Signatech во второй сессии не улучшился по сравнению с кругом Аяри, что обеспечило Аяри поул-позицию в LMP2. Стракка не смог превзойти круг Кейна, поэтому в LMP2 он стартовал вторым, а Орека Матмут - третьим. [47] [49] Фарфус улучшил результат круга с поулом LMGTE Pro, а BMW № 55 лидировал в классе до завершения сессии. Ferrari под номером 51 стартовала со второго места, а BMW под номером 56 опустилась на третье место из-за того, что не смогла принять участие в сессии из-за аварии Приоля во второй сессии. [46] [49] [50] Чочи проехал быстрее и заработал AF Corse первую поул-позицию LMGTE Am. [49] Сессия была остановлена на 20 минут, когда Энтони Бельтуаз разбил Ferrari Luxury Racing под номером 58 на Mulsanne Corner после попадания масла, а Кристиан Клиен на Aston Martin AMR-One под номером 009 получил прокол в задней части левой руки . что привело к образованию цементной пыли на гоночной трассе . [48] [49]
Победители поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом . Самое быстрое время, установленное каждой записью, обозначено серым цветом.
45-минутная разминка прошла в 09:00 по местному времени 11 июня в пасмурную погоду без дождя. [37] [55] Peugeot под номером 9 Бурдэ установил самый быстрый круг - 3 минуты 27,228 секунды - незадолго до конца сессии. Трелюйер был вторым по скорости, а его товарищи по команде Audi Тимо Бернхард и Кристенсен третьим и четвертым. [56] [57] Участник Signatech Малье возглавил LMP2 с результатом 3 минуты 43,449 секунды. LMGTE Pro Ferrari Тони Виландера из AF Corse лидировал в этом классе, а Krohn Ferrari Никласа Йонссона возглавил LMGTE Am. [55] [57] Руй Агуас остановил Ferrari № 71 AF Corse на повороте Мульсанн из-за подозрения на проблему с дифференциалом . Каффер продолжил движение прямо на повороте Арнаж и перезапустил машину PeCom, чтобы продолжить подготовку к гонке. [55]
Погода перед гонкой была сухой и ясной, температура воздуха составляла от 8 до 18 ° C (от 46 до 64 ° F), а температура на трассе - от 14,5 до 28,6 ° C (от 58,1 до 83,5 ° F). [58] [59] Гонка началась с покатного старта в 15:00 по местному времени, [60] с президента FIA Жана Тодта, размахивающего французским триколором со стартового портала перед 249 500 зрителями. [59] [61] [62] Трелюйер лидировал среди 56 автомобилей первые десять кругов. [58] [59] Его товарищ по команде Макниш обогнал Бурдэ и занял четвертое место перед Mulsanne Straight и Монтаньи на внешней стороне шиканы PlayStation после дуэли на пяти кругах, в которой Монтаньи поставил Макниша к стене пит-лейна. [63] Aston Martin Racing потеряла оба своих автомобиля AMR One класса LMP1 в течение первого часа, когда Даррен Тернер заставил автомобиль № 009 застрять в первой гравийной шикане Mulsanne, а Адриан Фернандес привез автомобиль № 007 в гараж с не подлежащими ремонту поломками. Алюминиевые шкивы генератора двигателя ломают соединенный со шкивом приводной генератор и шестерню водяного насоса. [64] [65] Бруни вывел автомобиль Ferrari под номером 51 в лидеры LMGTE Pro, за ним последовал Corvette под номером 74 Оливера Гэвина на втором месте после обгона Фарфуса, который он удерживал до тех пор, пока Фарфус не вернул себе позицию. [63]
Автомобиль Signatech Малье уступил лидерство в LMP2, которое он удерживал с самого старта, и уступил место Према под номером 48 Oreca через 34 минуты из-за прокола левой задней части, повредившего кузов. [66] [67] Первый час закончился тем, что Макниш обогнал замедляющуюся Audi № 1 Бернхарда и вырвался вперед по внутренней стороне, мимо моста Данлоп, прежде чем Бельтуаз был застигнут врасплох и столкнулся с задней частью автомобиля № 3 на трассе. высокоскоростной правосторонний Esses. [65] [68] Макниш поехал назад по гравию, на высокой скорости ударившись о внешнюю стенку шины, через зазор, предназначенный для перемещения автомобилей в более безопасное место за пределами гравия, и приземлился вверх тормашками на боку. [63] [69] В результате удара Audi разрушилась, а обломки полетели через внутреннее ограждение на группу фотографов. [65] [68] Макниш не пострадал, когда маршалы перевернули Audi в вертикальное положение. [66] Его доставили в приусадебный медицинский центр, а затем в местную больницу для прохождения анализов, которые его очистили. [70] Машины безопасности были задействованы в течение 72 минут, пока маршалы работали над ремонтом поврежденных стен. [59] В условиях машины безопасности Монтаньи доставил Peugeot № 8 в гараж раньше запланированного срока, чтобы исправить застрявший блок распределения тормозного баланса автомобиля в самой задней части, и он вернулся в гонку восьмым под управлением Сарразена. [66] [71] [72]
Когда гонки возобновились, 88-й номер Ника Тэнди Felbermayr Porsche проехал круг быстрее, чем Оливье Беретта на Corvette , и обогнал его, заняв второе место в LMGTE Pro. [73] [74] Трелюйер удерживал лидерство до тех пор, пока во время пит-стопа его товарищ по команде Бернхард временно не проехал мимо него, поскольку машины делали пит-стопы в нумерованном порядке. Бернхард выехал на бордюр, повредив носовую часть Audi № 1 и притирая более медленную машину GT, уменьшив доступную прижимную силу . После отдельных обгонов на Mulsanne Straight Трелюйер и Вурц опустили Бернхарда на третье место. Бернхард опустился на пятое место после того, как Audi вывела машину №1 на пит-лейн для замены передней носовой части. [73] [75] Лидерство в LMP2 оспаривалось между Прематом, а затем автомобилем Oreca Крайхамера и автомобилем Strakka Дэнни Уоттса , который догонял Oreca. [76] [77] Йорг Мюллер под номером 55 BMW проиграл третье место в LMGTE Pro из-за прокола правой задней части, из-за которого ему пришлось въехать в гараж, [78] отставив его на два круга от лидера класса. [76] [77] Пажено потерял контроль над Peugeot № 9 и поехал прямо на повороте Арнажа, что вынудило его развернуть машину, чтобы вернуться на трассу. [76] [77]
Дэвидсон лидировал на Porsche № 7 вместо Audi № 2 Фесслера, поскольку его машина могла ездить дольше между пит-стопами. [59] Дюма восстанавливал утраченные позиции на Audi № 1, когда он потерял управление во время круга на Porsche № 71 LMGTE Am-категории внутри Тетре Руж; он удерживал машину на четвертом месте. [79] [80] AF Corse проиграл третье место в LMGTE Pro Corvette № 73 Антонио Гарсиа, потому что Виландеру потребовалось восстановление на трассе, чтобы вернуть свой Ferrari на трассу после попадания в гравийную ловушку на Mulsanne Corner. Матиас Руссо обогнал машину Strakka Левентиса и стал третьим в LMP2. Peugeot № 7 Дэвидсона и Audi № 2 Фесслера поменялись лидерами в гонке в течение шестого часа, пока Фесслер не смог на минуту опередить все остальные машины. [59] [81] Из-за длины трассы расстояние между лидером класса LMGTE Am и шестым в категории стало чуть более минуты, в нем участвовали команды Flying Lizard, Krohn, AF Corse и Larbre. [78]
С наступлением ночи Audi № 1 Рокенфеллера обогнала Peugeot № 9 Лами и заняла третье место после того, как на Лами несколько раз распахнулась дверь, а Лоттерер и Жене продолжали сражаться за лидерство в гонке. [82] Приоль уступил BMW № 56 второе место в LMGTE Pro из-за пропуска зажигания в двигателе, потребовавшего замены блока управления двигателем и катушки зажигания . [83] LMGTE Am видел, как две машины Ларбре - Corvette № 70 и Porsche № 50 - боролись за лидерство в категории, причем Corvette постоянно ехал быстрее, чем Porsche. [59] Жене отступил от Лоттерера в поединке за общее лидерство, а Peugeot № 7 оказался под давлением Audi № 1 Рокенфеллера, которая заняла второе место, заставив Жене сместиться в сторону зоны схода поворота Арнажа. и потерять 30 секунд за восьмой час. [59] [84] Вскоре после этого Рокенфеллер обгонял Феррари № 71 Роба Кауфмана на втором повороте прямой, соединяющей Мулсанн и поворот Индианаполиса, когда Кауфман выехал на путь Рокенфеллера и коснулся задней части автомобиля № 71. 1 Ауди. Автомобиль Рокенфеллера на высокой скорости врезался влево в барьер Армко; [65] [68] Audi и около 20 метров (66 футов) барьера были разрушены, машина снова пересекла дорогу, [62] [85] разбросав по ней много мусора. [86] ACO приказал Кауфману не участвовать в оставшейся части гонки, [68] и Рокенфеллер был оставлен в больнице на ночь с незначительным ранением на правой руке. [87]
Машины безопасности были задействованы во второй раз, на 2 часа 22 минуты, чтобы маршалы могли отремонтировать поврежденный барьер Armco и убрать обломки. [59] Все ведущие прототипы автомобилей были вывезены на пит-лейн для пит-стопов с полным спектром услуг. [84] CRS привезла свой Ferrari № 62 в гараж для замены шин из-за того, что водитель Шон Линн сильно повредил правый задний угол автомобиля о барьер Ford Chicane после потери управления на повороте. В результате повреждения кузова произошло заклинивание правого заднего колеса о топливном элементе, что привело к утечке масла, которую Линн устранила до того, как у автомобиля сгорело сцепление . [88] [89] Когда гонки возобновились, единственная оставшаяся Audi № 2 и три Peugeot несколько раз меняли лидерство в течение следующих часов во время циклов пит-стопов. [68] Према уступил лидерство в LMP2, которое Oreca под номером 48 удерживала на протяжении 96 кругов, в пользу участника Гривза Оливье Ломбарда , из-за проблем с электричеством, которые вынудили Oreca переехать в гараж. [59] [90] В борьбе за второе место в классе LMGTE четыре гонщика находились с разницей в двенадцать секунд в Pro и три участника с разницей в три секунды в Am. Уоттс переместил автомобиль Strakka LMP2 на второе место в классе, последовательно обогнав Руссо и Крайхамера. [91]
Две машины, входившие в тройку лучших в LMP2, сошли с дистанции. Руссо потерял контроль над автомобилем PeCom, занявшим третье место на поворотах Porsche, когда тот внезапно врезался прямо в барьер. [59] [91] Въезд Уоттса в Strakka врезался в бордюр и повредил переднюю аэродинамику автомобиля. Прежде чем Уоттс почувствовал запах масла и остановил машину на первой шикане Mulsanne из-за подозрения на проблему с масляным радиатором, замена переднего носового обтекателя во время пит-стопа устранила проблему. Уоттс покинул машину после того, как телеметрия определила, что ее нельзя перезапускать. [59] [92] Крайхамер шел быстрее, чем машина Карима Оджеха под номером 41 Гривза, и обогнал его, чтобы вернуть себе лидерство в LMP2 на трассе Oreca под номером 48, поскольку он сделал на один пит-стоп меньше. [93] Когда Peugeot под номерами 7 и 8 поменялись третьими местами в общем зачете во время цикла пит-стопов, автомобиль Singatech Аяри обогнал Жоау Барбозу и занял третье место в LMP2. [94] Пажено и его товарищ по команде Дэвидсон приблизились к Audi № 2 Фесслера и заняли первое и второе места как раз перед третьим развертыванием машин безопасности. Жан-Кристоф Бульон существенно повредил переднюю часть Rebellion № 13 в результате аварии на Porsche Curves. Он не пострадал. Маршалы эвакуировали автомобиль и убрали обломки. [59]
Поскольку гонки продолжались ранним утром, все первые три участника находились близко друг к другу. [65] Фесслер переместился с третьего на первое место после цикла пит-стопа, но потерял лидерство, когда Дэвидсон обогнал его внутри, войдя в поворот Индианаполиса. Дэвидсон сбил передние колеса Peugeot № 7 на первой шикане Mulsanne, находясь под давлением Фесслера на поворотах Porsche, что позволило Фесслеру вернуть себе лидерство. [59] [95] Машины безопасности были задействованы в четвертый раз, когда Кристоф Бурре высадил Porsche Larbre № 70 на край гравия на поворотах Porsche Curves и повернул обратно на трассу. Затем Стефан Ортелли остановил Ferrari № 59 на трассе, и для восстановления ему потребовалась помощь маршалов и путевого оборудования. [59] Дэвид Холлидей повредил передний правый угол въезда № 48 Oreca LMP2 на повороте Арнажа, пытаясь поддерживать температуру шин. Холлидей бросил машину на выезде во время работы машины безопасности. [59] [65] [96] После выхода на пенсию Oreca автомобиль Signatech Малье № 28 стал вторым в LMP2, а автомобиль Кристофа Бушю № 33 Level 5 Motorsports - третьим в классе. [59] [96]
Беретта, который боролся с отравлением угарным газом из-за вдыхания паров во время предыдущих периодов использования машины безопасности, [97] пропустил точку торможения на повороте Арнажа и повредил переднюю часть Корвета № 73 о барьер из покрышек поворота. Он развернул машину и вернулся на трассу, сохранив третье место в LMGTE Pro. Porsche № 81 Flying Lizard Сета Неймана врезался в гравий в Мулсанне, что потребовало от него временно отказаться от лидерства LMGTE Am в пользу Ларбре № 50 Габриэле Гардель , когда Нейман вошел в гараж с вытекающей из задней части машины жидкостью. Затем Пампелли сменил Неймана, проиграв битву Гарделю за лидерство в категории. [59] [98] Магнуссен, управляя ведущим автомобилем Corvette № 74 LMGTE Pro, натирал изнутри № 63 LMGTE Am Proton Porsche Хорста Фельбермайра , когда он потерял контроль над задней частью своей машины. [65] [98] [99] Он столкнулся с бортом машины Фельбермайра, отправив обе машины в барьеры. И Corvette, и Porsche были вынуждены сойти с дистанции из-за аварии, в результате чего Ferrari № 51 Виландера стала лидером LMGTE Pro, а Corvette № 73 Beretta - вторым. [59]
Машины безопасности были задействованы в пятый раз. Маршалы потратили 29 минут на расчистку завалов в районе аварии, а для эвакуации поврежденных машин были задействованы эвакуаторы. [59] После возобновления гонок Peugeot № 7 и 8 вылетели с пит-лейна на круг раньше Audi № 2 Трелюйера, которая стояла в конце очереди ближайшей машины безопасности. [100] Пажено отобрал лидерство в гонке у Трелюйера, прежде чем последний смог вернуть себе позицию снаружи, войдя во вторую шикану Мюльсанн и оторвавшись от него, проделав серию самых быстрых кругов . [101] Peugeot № 8 Саррацина получил одну минуту штрафа за остановку и движение, потому что член команды, державший заправочный шланг, имел неправильно расположенный козырек при заправке автомобиля., [102] проигрыш круга лидеру гонки. . [59] На 19-м часу Вурц пропустил вершину поворота Индианаполиса и поехал прямо, а незначительный контакт с шинным барьером на выходе из поворота повредил передний левый угол Peugeot № 7 и правое переднее колесо. [59] [102] Автомобиль был вытащен трактором и отвезен в гараж, где он проиграл четыре круга лидерам гонки, пока его передняя подвеска была отремонтирована. [102] [103]
К концу 19-го часа на некоторых участках трассы начал идти небольшой дождь, интенсивность которого быстро усилилась, хотя и не настолько, чтобы сорвать гонку. [59] Трелюйер подошел к задней части притертого Дэвидсона и не смог пройти круг к Peugeot № 7, потому что он преградил ему путь и лишил прижимную силу автомобиля Audi № 2. Audi посоветовала Трелюйеру сбавить скорость и не сбивать Дэвидсона еще на один круг. [104] [105] Лоттерер заменил Трелюйера во время обычного пит-стопа, прежде чем другой Peugeot замедлил Audi № 2, на этот раз из-за входа Монтаньи под номером 8, прежде чем его обогнали на повороте Мульсанн. [106] Из-за проблем со сцеплением и электрикой Виландер не смог немедленно перезапустить Ferrari № 51 на пит-боксе, в результате чего Corvette № 73 Гарсии стал лидером LMGTE Pro. [104] [106] Дождь вернулся на трассу в течение 22 часов, в результате чего некоторые машины оказались застигнуты врасплох из-за меняющейся погоды. [107] Кимбер-Смит потерял контроль над автомобилем Greaves Zytek на Dunlop S и временно застрял в гравии, прежде чем восстановиться с помощью и сохранить лидерство в LMP2. Коллард сошел с пятого места на Pescarolo 01 под номером 16 после того, как врезался в покрышку на повороте Porsche Curves. [59] [108]
На 23-м часу Лоттерера задержал Жене, занявший четвертое место, которого он пытался обогнать; и два гонщика вступили в контакт на входе во вторую шикану на Mulsanne Straight. Лоттерер смог обогнать Жене после поворота в Мюльсанне. Ford GT под номером 68 от Robertson Racing занял третье место в LMGTE Am после того, как команде JMB Racing Ferrari пришлось дважды заезжать в гараж для ремонта сцепления. [109] [110] К началу последнего часа трасса стала полностью сухой. [111] Лоттерер был вынужден сделать дополнительный пит-стоп, чтобы получить четыре новые шины и топливо, поскольку до конца осталось менее 40 минут, после того, как Audi заметила, что левое заднее колесо автомобиля № 2 медленно сдувается. [65] [112] Управление гонкой решило, что вместо традиционного медленного круга с маршалами, размахивающими флагами, после окончания гонки будет проводиться полный круг на медленной скорости. [59] [111] Паскаль Гибсон, управляя автомобилем LMGTE Am Larbre Porsche, занявшим второе место, столкнулся со стенкой из покрышек, но восстановился, не потеряв своей позиции. [111]
Лоттерер смог оторваться от Peugeot под номером 9, отреагировав на быстрый темп машины в последние полчаса; [59] и Audi № 2 финишировала первой после 355 кругов, [113] одержав первую победу Лоттерера, Фесслера и Трелюйера и десятую победу Audi в Ле-Мане. [114] Их ведущий инженер, Лина Гейд , была первой женщиной -гоночным инженером , выигравшей соревнование. [115] В зафиксированном четвертом финише в Ле-Мане Peugeot под номером 9 Пажено пришел вторым на 13,854 секунды позже. Из-за ночной вибрации автомобиля Peugeot № 8, которым управлял страдающий головной болью и слабовидящий Минассиан, финишировал на два круга позади и занял третье место. [112] Гривз лидировал на последних 137 кругах в LMP2, принеся пилотам Кимбер-Смиту, Ломбарду и Одже их первые победы в классе и первые победы Nissan с 2000 года . [58] [113] [114] Signatech отставала на шесть кругов и стала второй, а Level 5 заняла третье место в своем дебютном матче в Ле-Мане. [113] Corvette Racing удерживала лидерство в LMGTE Pro, принеся команде седьмую победу в категории, первую победу в классе Милнера, четвертую победу Гарсиа и шестую победу Беретты. [113] [114] Ferrari № 51 заняла второе место на первом подиуме в классе AF Corse в Ле-Мане, а автомобиль BMW № 56 занял третье место. [112] [114] Corvette также выиграл в LMGTE Am, а Ларбре одержал шестую победу в категории, заняв 50-е место, опередив родственного Porsche № 70 и Ford GT Робертсона. В годовщину свадьбы Дэвида и Андреа Робертсон они стали первой супружеской парой, поднявшейся на подиум. [113] [114]
Три лучшие команды из каждого из четырех классов провели церемонию награждения на подиуме и пообщались со СМИ на пресс-конференциях. [116] Фесслер описал свои эмоции, когда он наблюдал, как его штурманы сражаются с Peugeot на заключительном этапе: « Последние пять часов я был в боксах со всеми, стоял возле машины, когда она въехала. Я не знал куда мы ехали под дождем. Я знаю, как трудно управлять такой машиной на сликах под дождем » » [117] Бурдэ признал, что Peugeot проиграла немного более сильной, быстрой и надежной команде Audi; [118] и его товарищ по команде Пажено предпочли быть пойманным гонщиком, добавив: « Было труднее финишировать вторым с преимуществом всего в 13 секунд, потому что это была такая тяжелая битва » . [113] Дэвидсон отрицал, что использовал игровое мастерство против Лоттерера. , заявив, что не получал командного приказа и действовал по собственной инициативе. Он также сказал, что не намеренно столкнулся с Лоттерером и что Peugeot с закрытой кабиной позволял ему наблюдать за последним только во время торможения. [119]
Макнишу посоветовали не путешествовать, чтобы он мог оправиться от травмы. [120] Он высоко оценил мощь Audi и сказал об аварии в первый же час, которая привела к выводу из эксплуатации автомобиля № 3: « Очевидно, что это была очень крупная авария. Я думаю, все это понимают. немного ударил, но самое главное — это небольшая боль в нижней части спины и большая царапина на голени, учитывая удар, скорость и все остальное, я думаю, нам всем очень повезло » . [ 120] Бельтуаз сказал, что он не видел, как Макниш приближался к его Ferrari сзади, и был « очень удивлен » этим инцидентом. [121] Рокенфеллер похвалил стандарты безопасности автомобилей после аварии с Кауфманом, сказав: « Стандарты безопасности в Audi просто невероятны и спасли мне жизнь. [122] Руководитель команды Audi Вольфганг Ульрих сказал, что конструкция автомобиля с закрытой кабиной не обеспечивает такой широкий обзор , как из автомобиля с открытой кабиной, но отрицал, что проблемы, связанные с обзорностью, стали причиной двух серьезных проблем команды. несчастные случаи на гонках. [123]
Кимбер-Смит заявила, что стратегия Гривза с низким уровнем риска на протяжении всей гонки оказалась плодотворной, добавив: « Существует мнение, что всегда нужно быть быстрым, но в LMP2 вам также нужно финишировать, и это именно то, что мы сделали » . 124] Его товарищ по команде Ломбард охарактеризовал победу команды как « поистине исключительную » , протестировав машину всего один раз, сказав: « Для меня это было удовольствием, и, несмотря на усталость и стресс, я думал, что справился хорошо. успех может стать началом всего, а может быть, даже драйвером на следующий год » » [124] Милнер описал свою победу на LMGTE Pro как « самую трудную поездку в моей жизни » и сказал, что изменчивые условия облегчили бы ее. . [125] Беретта заявил, что он заболел, вдыхая выхлопные газы во время работы машины безопасности, и что Корвет столкнулся с проблемой: «На нас оказывалось большое давление, и мы просто старались изо всех сил. Я думаю, что мы действительно заслужили победу » . [126] Дуг Фехан, генеральный менеджер Corvette Racing, прокомментировал: « Если бы мне пришлось написать сценарий, посвященный 100-летию Chevrolet и 10-летию первой победы Corvette Racing в Ле-Мане, это, несомненно, было бы именно так » . « [125]
Peugeot сохранил лидерство в Кубке производителей LMP1 с 103 очками, опередив Audi с 69 очками. Победа Corvette в классе вывела их на вершину Кубка производителей LMGTE с 84 очками, опередив Ferrari и BMW, у которых было по 72 очка. Audi Sport Team Joest обогнала Peugeot Sport и стала лидером командного кубка LMP1, а Signatech и AF Corse сохранили за собой командные кубки LMP2 и LMGTE Pro соответственно. Ларбре обогнал Proton Competition и возглавил командный кубок LMGTE Am с четырьмя оставшимися раундами в сезоне ILMC 2011 года. [4]
Победители классов выделены жирным шрифтом . Автомобили, не преодолевшие 70 процентов дистанции победителя (249 кругов), отмечаются как не классифицированные (NC). [58] [61] [127]