LNER Class A4 4468 Mallard — паровоз 4-6-2 («Pacific») , построенный в 1938 году для работы на Лондонской и Северо-Восточной железной дороге (LNER) на заводе Doncaster Works по проекту Найджела Гресли . Его обтекаемая , испытанная в аэродинамической трубе [1] конструкция позволяла ему перевозить пассажиров на дальние расстояния на высоких скоростях. 3 июля 1938 года Mallard побил мировой рекорд скорости для паровозов — 126 миль в час (203 км/ч), который держится и по сей день.
В то время как во времена Британских железных дорог регулярные паровые железнодорожные перевозки в Великобритании были официально ограничены «линейной скоростью» 90 миль в час (140 км/ч), до войны A4 приходилось двигаться со скоростью значительно выше 90 миль в час (140 км/ч) просто для того, чтобы соблюдать расписание в таких поездах, как Silver Jubilee и The Coronation , [2] при этом паровозы во многих случаях достигали скорости 100 миль в час. [3] [4] Mallard прошёл почти полтора миллиона миль (2,4 миллиона км), прежде чем был списан в 1963 году.
Длина локомотива составляет 70 футов (21 м), а вес — 165 длинных тонн (168 тонн, 369 600 фунтов), включая тендер . Он окрашен в синий цвет LNER с красными колесами и стальными дисками.
В настоящее время Mallard является частью Национальной коллекции и хранится в Национальном железнодорожном музее в Йорке .
В 1936 году Найджел Гресли , главный инженер-механик LNER, заказал новую партию из шести локомотивов 4-6-2 "Pacific" класса A4 , которые должны были быть построены на заводе Doncaster Works . [5] : 223 A4 были известны своим отчетливым обтекаемым и аэродинамическим дизайном и были разработаны для перевозки дальних экспресс-пассажирских поездов на высоких скоростях. Первая партия состояла из четырех локомотивов, которые были введены в эксплуатацию в 1935 году и имели "Silver" в своих названиях, поскольку они должны были тянуть беспересадочный сервис Silver Jubilee между лондонским вокзалом Кингс-Кросс и Ньюкаслом.
Шесть новых A4 были названы в честь птицы, на что повлияла любовь Гресли к разведению диких птиц, и включали некоторые модификации, чтобы максимально использовать возможности оригинальной обтекаемой конструкции. [5] : 221 Это включало новую, современную двойную дымовую трубу Kylchap и выхлопную трубу, что позволяло дыму распределяться более свободно. [5] : 224 Однако проблема рассеивания дыма в передней части локомотива, в свою очередь, давая машинистам только узкое смотровое окно, оставалась нерешенной, и Гресли был полон решимости найти решение, используя Mallard , 28-й локомотив A4, в качестве теста. Она была решена после того, как деревянная модель в 1/12 от оригинального размера Mallard была сделана для прохождения дымовых испытаний в аэродинамической трубе с использованием трубы из пластилина . После периода испытаний было найдено решение для отклонения дыма, и модификация была включена в окончательный дизайн Mallard . [5] : 225–227
Mallard был выпущен из Doncaster Works и вступил в строй 3 марта 1938 года под номером 4468. На протяжении всей своей карьеры он носил различные ливреи: подвязочно-голубой под номером 4468, военный черный LNER с 13 июня 1942 года, позднее военный черный с тендером, обозначенным как «NE», с 21 октября 1943 года под номером 22 с желтыми маленькими трафаретными номерами, послевоенный подвязочно-голубой с белой и красной подкладкой с 5 марта 1948 года с бортовым номером кабины из нержавеющей стали 22, темно-синий British Railways под номером 60022 с 16 сентября 1949 года, зеленый Brunswick с 4 июля 1952 года и его оригинальный подвязочно-голубой LNER для сохранения в 1963 году.
Класс A4 был построен с обтекаемыми подзорами или бортовыми бортами, но их сняли во время войны, чтобы облегчить обслуживание. Mallard потерял подзоры во время визита на завод 13 июня 1942 года, но получил их обратно в ходе консервации в 1963 году.
За 25 лет эксплуатации на судне Mallard было установлено двенадцать котлов. Эти котлы были: 9024 (со строительства), 8959 (с 4496 Golden Shuttle , 13 июня 1942 г.), 8907 (с 2511 Silver King , 1 августа 1946 г.), 8948 (с 31 Golden Plover , Walter K Whigham , 10 января 1951 г.), 29301 (с 60019 Bittern , 4 июля 1952 г.), 29315 (с 60014 Silver Link , 23 апреля 1954 г.), 29328 (новый котел, 7 июня 1957 г.), 29308 (с 60008 Dwight D. Eisenhower , 27 августа 1958 г.), 29310 (с 60009 Union of South Africa , 9 марта 1960 г.) и 27965 (из 60009 Южно-Африканского Союза , 10 августа 1961 г.).
Mallard имел семь тендеров за всю свою карьеру. Он начал с некоридорного тендера в 1938 году, имел тендеры на проектирование коридоров во времена British Railways и был оснащен некоридорным тендером в 1963 году, чтобы воссоздать его первоначальный вид. На нем были установлены следующие тендеры: 5642 (3 марта 1938 г. – 14 марта 1939 г.), 5639 (5 мая 1939 г. – 16 января 1948 г.), 5323 (5 марта 1948 г. – 12 марта 1953 г.), 5648 (12 марта 1953 г. – 21 июля 1958 г.), 5330 (27 августа 1958 г. – 30 мая 1962 г.), 5651 (30 мая 1962 г. – 25 апреля 1963 г.) и 5670 (текущий тендер, замаскированный под оригинальный тендер 5642).
Оригинальный некоридорный тендер 5642 был позже сцеплен с локомотивом-побратимом 60026 Miles Beevor , когда он был отозван 21 декабря 1965 года, но позже перешел во владение A4 Preservation Society, которое выкупило этот локомотив со свалки, чтобы помочь в восстановлении одноклассника 4498 Sir Nigel Gresley . Он был списан в 1973 году как излишек для потребностей, к тому времени он также пожертвовал части для восстановления локомотива класса A3 4472 Flying Scotsman , который недавно вернулся из Америки и реставрировался в Derby Workshops.
За время своей службы Mallard побывал в трех депо: в Донкастере , куда был переведен 21 октября 1943 года в Грэнтем, и 11 апреля 1948 года в Главное депо Кингс-Кросс .
3 июля 1938 года Mallard установил мировой рекорд скорости для паровозов — 126 миль в час (203 км/ч) во время пробного запуска нового быстродействующего тормоза, известного как тормоз Westinghouse QSA. Скорость была достигнута на спуске Stoke Bank , к югу от Grantham на милевом столбе 90¼, между станциями Little Bytham и Essendine . Mallard тянул семивагонный поезд, включая динамометрический вагон , в котором размещалось устройство для записи скорости. Зафиксированная им скорость превысила предыдущий рекорд скорости в 124,5 миль в час (200,4 км/ч), установленный в Германии в 1936 году DRG Class 05 No. 002. Mallard было всего четыре месяца на момент рекорда, и им управляли машинист Джозеф Даддингтон, человек, известный в LNER тем, что шел на рассчитанный риск, и кочегар Томас Брей. [6] По прибытии на вокзал Кингс-Кросс в Лондоне машинист Даддингтон и инспектор Сид Дженкинс заявили, что, по их мнению, скорость 130 миль в час (209 км/ч) была бы возможна, если бы поезду не нужно было замедляться для ряда развязок в Эссендине. Также существовало постоянное ограничение скорости в 15 миль в час (24 км/ч) к северу от станции Грэнтем, что замедляло поезд, поскольку они пытались набрать максимальную скорость для спуска со Сток-Бэнк. [7]
У класса A4 ранее были проблемы с подшипником большой головки для среднего цилиндра, поэтому большая головка была снабжена «вонючей бомбой» из анисового масла, которая высвобождалась при перегреве подшипника. После достижения рекордной скорости средняя большая головка действительно перегрелась, и команда снизила скорость, двигаясь со скоростью 70–75 миль в час (113–121 км/ч) до Питерборо, [8] после чего Mallard был отправлен в Doncaster Works для ремонта. Это было предвидено отделом рекламы, который сделал много фотографий для прессы, на случай, если Mallard не вернется в Кингс-Кросс. (Эдвардианский период) Ivatt Atlantic , который заменил Mallard в Питерборо, был только в поле зрения, когда руководитель отдела рекламы начал раздавать фотографии.
Mallard поднялся на Stoke Bank со скоростью 75 миль в час (121 км/ч) и ускорился на спуске. Скорости в конце каждой мили (1,6 км) от вершины были зафиксированы следующим образом: 87,5 миль в час (140,8 км/ч), 96,5 миль в час (155,3 км/ч), 104 миль в час (167 км/ч), 107 миль в час (172 км/ч), 111,5 миль в час (179,4 км/ч), 116 миль в час (187 км/ч) и 119 миль в час (192 км/ч); После этого показания на полмили (800 м) дали 120 3 ⁄ 4 , 122 1 ⁄ 2 , 123, 124 1 ⁄ 4 и, наконец, 125 миль в час (194, 197, 198, 200 и 201 км/ч). Однако динамометрический автомобиль отслеживает текущую скорость каждые полсекунды на бумажном рулоне, перемещающемся на 24 дюйма (610 мм) за каждую пройденную милю. Скорость можно было рассчитать, измерив расстояние между отметками времени. Сразу после пробега сотрудники динамометрического автомобиля рассчитали скорость за пятисекундные интервалы, обнаружив максимум в 125 миль в час (201 км/ч). Хотя 126 миль в час (203 км/ч) были видны в течение одной секунды, Гресли не принял это как надежное измерение, и опубликованной цифрой было 125 миль в час (201 км/ч) в час.
Гресли планировал предпринять еще одну попытку в сентябре 1939 года, но этому помешало начало Второй мировой войны. [9] : 126 В 1948 году на локомотиве были закреплены таблички, предложенные и разработанные Гарри Андервудом, директором школы и страстным энтузиастом пара, на которых была указана скорость 126 миль в час (203 км/ч), и эта скорость стала общепринятой. [10] Несмотря на это, некоторые авторы прокомментировали неправдоподобность быстрых изменений скорости. [11] Недавний анализ показал, что рулон бумаги не двигался с постоянной скоростью, а пики и провалы на кривой скорости, приводящие к заявлениям о скорости 125 миль в час (201 км/ч), удерживаемой в течение 5 секунд, и 126 миль в час (203 км/ч) в течение одной секунды, были всего лишь результатом этой неточности измерения. В нем сделан вывод, что проверяемая максимальная скорость составляет 124 мили в час (200 км/ч) на протяжении почти мили. [12] [13] 3 июля 2013 года, в 75-ю годовщину рекорда скорости, все шесть сохранившихся локомотивов A4 были собраны вместе в Национальном железнодорожном музее. [14]
Рекорд Mallard официально никогда не был превзойден паровозом, хотя немецкий DRG Class 05 достиг скорости 124 миль в час (200 км/ч) в 1936 году на горизонтальном участке пути, в отличие от Stoke Bank, который идет немного под уклон. Однако Class 05 тянул четырехвагонный поезд весом 197 тонн, тогда как семивагонный поезд Mallard весил 240 тонн. [15]
Несколько скоростных заявлений связаны с Пенсильванской железной дорогой и ее различными дуплексными классами локомотивов. Классу S1 за время его существования приписывалось достижение скорости от 133,4 миль в час (214,7 км/ч) до 141,2 миль в час (227,2 км/ч). [16] [17] Скоростные заявления, связанные с классом T1, гласят, что локомотив достигал скорости до 140 миль в час (230 км/ч). [18] Новый проект по строительству Пенсильванской железной дороги 5550 , который строит совершенно новый T1, заявил о своем желании испытать локомотив после завершения, чтобы увидеть, сможет ли он претендовать на рекорд скорости Mallard . [19]
В 1948 году, вскоре после образования British Railways , было принято решение провести испытания локомотивов всех бывших компаний «Большой четверки», чтобы найти наилучшие характеристики скорости, мощности и эффективности при использовании угля и воды. Было два способа испытаний и сравнения локомотивов: либо на испытательной станции локомотивов в Регби , которая была готова только в конце 1948 года, либо путем проведения испытаний в полевых условиях. Результаты испытаний обмена локомотивами 1948 года были использованы для проектирования стандартных локомотивов British Railways.
Сравнивались следующие конструкции экспресс-пассажирских локомотивов: London Midland Region (бывший LMS ) класса Princess Coronation , Eastern Region (бывший LNER ) класса A4 , Southern Region (бывший Southern ) класса Merchant Navy и Western Region (бывший GWR ) класса King .
Три локомотива Gresley A4 были выбраны для представления Восточного региона: E22 Mallard , 60033 Seagull и 60034 Lord Faringdon . Все локомотивы имели двойную дымовую трубу Kylchap и были только что с завода в Донкастере. Mallard прибыл из Донкастера в свежей послевоенной синей ливрее, с номерами 22 из нержавеющей стали и маленькой буквой «E» над ними (для Восточного региона), новым котлом (четвертым) и третьим тендером в своей карьере.
E22 Mallard использовался 8 июня 1948 года на маршруте Лондон-Ватерлоо — Эксетер . Водитель Маррабл ехал по знаменитому A4 с грузом 481 тонна тары и 505 тонн полных, таким же, который использовался в предыдущей поездке 35018 British India Line . Mallard достиг Клэпхэм-Джанкшен за 6 минут 57 секунд, а Уокинга — за 28 минут 47 секунд. В Хуке были неблагоприятные сигналы, из-за которых Mallard замедлился до черепашьей скорости. Тем не менее, до Солсбери удалось добраться за 108 минут и 28 секунд. Несмотря на сигналы ранее, поезд опоздал всего на 5 с половиной минут. Чистое время составило 95,5 минут.
Mallard потерпел неудачу после этого испытания, и 60033 Seagull взял его на себя. 10 июня Seagull достиг пробега за 96 минут 22 секунды, но отправился на 3 минуты позже, то есть Seagull прибыл с тем же грузом на 3,5 минуты раньше. Для Mallard испытания закончились, но Mallard вернулся на линию Ватерлоо-Эксетер для железнодорожного тура Locomotive Club of Great Britain (LCGB) 24 февраля 1963 года.
Elizabethan Express был флагманским экспрессом, который курсировал без остановок на протяжении 393 миль (632 км) между лондонским вокзалом Кингс-Кросс и Эдинбургским Уэверли с 1953 по середину 1960-х годов. До сентября 1961 года он работал на паровой тяге. В свое время это был самый длинный беспосадочный рейс в мире. Для шести с половиной часового рейса требовалось две бригады. Они могли менять составы в середине пути, используя коридорный тендер . Только 22 локомотива, включая Mallard, имели такой тендер. В декабре 1961 года Mallard провел последний поезд Elizabethan на паровой тяге на север . [5] : 280
После введения дизельных и электрических поездов многие паровозы по всей Великобритании были отправлены на слом. В декабре 1960 года было выпущено уведомление о необходимости консервации Mallard , которое не было подтверждено до 29 августа 1962 года. Его последняя эксплуатация, приносящая доход, состоялась 25 апреля 1963 года, после чего локомотив был отправлен на завод Doncaster Works для ремонта и восстановлен до первоначального состояния. [5] : 281–282
В феврале 1963 года Mallard был отправлен в депо Nine Elms , а затем в Музей британского транспорта в Клэпхэме , на юге Лондона. [5] : 82 [20] Затем он управлял серией специальных поездов, включая рейс из Донкастера через Ноттингем Виктория в Клэпхэм Джанкшен. [5] : 283 После смягчения запрета на паровозы в Великобритании в 1970-х годах Mallard перевез поезд из Стюартс-Лейн , Баттерси в Йорк по главной линии Мидленда 12 апреля 1975 года в рамках подготовки к открытию Национального железнодорожного музея , где он и остался. [5] : 283 Затем последовали периоды экспозиции в Йорке и Донкастере в июне 1977 и июне 1978 года соответственно. [5] : 284 В 1980-х годах Mallard был восстановлен в рабочем состоянии в ознаменование 50-й годовщины его рекордного скоростного пробега 1938 года. Его первый пробег состоялся 26 марта 1986 года из Йорка в Донкастер, а серия других специальных поездов была завершена по всей Англии в 1986–1987 годах. [5] : 284 Последний пробег локомотива в эксплуатации состоялся 3 июля 1988 года из Донкастера в Скарборо и обратно, в котором приняли участие несколько членов семей первоначальной бригады поезда во время пробега 3 июля 1938 года. Поездка была связана со специальной памятной почтовой маркой с изображением Mallard . [5] : 285–286 [21]
В июле 2003 года Mallard был выставлен на обозрение возле Национального железнодорожного музея в рамках празднования 150-летия Doncaster Works. [5] : 289 В июле 2008 года его снова вывели на обозрение вместе с тремя другими сохранившимися A4, находящимися в Великобритании, таким образом воссоединив их впервые с момента сохранения. В 2012 году шесть сохранившихся A4, в том числе два в Соединенных Штатах и Канаде, воссоединились в музее в честь 75-летия рекордного пробега Mallard . [22] Те же шесть A4 были выставлены вместе в Национальном железнодорожном музее Шилдон в течение короткого времени. В июне 2010 года Mallard был доставлен в Шилдон , где оставался статичным экспонатом до июля 2011 года, когда он вернулся в Йорк. В июле 2019 года он впервые появился на обозрение с 2014 года, когда его выставили на станции Йорк рядом с Azuma класса 800 в рамках запуска последнего на Лондонской северо-восточной железной дороге . [23]
Hornby Dublo впервые выпустила модель Mallard в цвете BR loco green для своей 3-рельсовой системы OO-колеи в 1958 году. [24] Впоследствии Bachmann и Hornby несколько раз выпускали модели Mallard в цвете Garter Blue. Hornby выпустила модель Mallard в цвете BR Express Passenger Blue и ограниченную серию в цвете BR Dark Loco Green. Hornby также выпустила ограниченную серию модели 4468 в форме LNER вместе с другими пятью сохранившимися A4 в 2013 году. В 2023 году Hornby выпустила масштабную модель TT120 «Mallard» в цвете LNER garter blue вместе с «Silver King» в цвете BR Brunswick green и «Falcon» в цвете BR garter blue с белой подкладкой.
В продаже имеется модель Corgi в масштабе 1:120 в цвете Garter Blue из серии «Rail Legends».
Гарри Андервуд отмечен как инициатор идеи (через CME Doncaster) установки на 'Mallard' памятных табличек. Фотография дизайна таблички была отправлена ему из Донкастера для одобрения.
