Трасса Монцы ( итальянский : Autodromo Nazionale Monza ; букв. «Национальная автомобильная гоночная трасса Монца») — гоночная трасса длиной 5,793 км (3,600 миль) недалеко от города Монца , к северу от Милана , в Италии. Построенный в 1922 году, это был третий в мире специально построенный автодром после Бруклендса и Индианаполиса и старейший в континентальной Европе . [ сомнительно ] [7] Крупнейшим событием трассы является Гран-при Италии . За исключением забега 1980 года , когда трасса была закрыта на ремонт, забег проводится здесь с 1949 года . [8]
Построенный в парке Королевской виллы Монцы в лесной местности, [9] на территории есть три трассы: трасса Гран-при длиной 5,793 км (3,600 миль) , [3] юниорская трасса длиной 2,405 км (1,494 мили), [4] и высокоскоростная овальная трасса протяженностью 4250 км (2,641 мили) с крутыми уклонами, которая десятилетиями не использовалась и приходила в упадок, пока не была восстановлена в 2010-х годах. [10] [8] Основные особенности основной трассы Гран-при включают Curva Grande , Curva di Lesmo , Variante Ascari и Curva Alboreto (ранее Curva Parabolica [11] ). Высокоскоростной поворот Curva Grande расположен после Variante del Rettifilo , который расположен в конце передней прямой или Rettifilo Tribune , и обычно по нему едут автомобили Формулы-1.
Помимо Формулы-1, на трассе ранее проходила Монца на 1000 км — гонка спортивных автомобилей на выносливость, проводимая в рамках чемпионата мира по спортивным автомобилям и серии Ле-Ман . В Монце также проводились уникальные соревнования «Гонка двух миров» , в которых пытались соревноваться автомобили Формулы-1 и национального чемпионата США . На автодроме ранее также проводились этапы мотогонок Гран-при ( Гран-при Италии по мотоциклам ), WTCC , TCR International Series , Superbike World Championship , Formula Renault 3.5 Series и Auto GP . В настоящее время в Монце проводятся этапы Blancpain GT Series Endurance Cup , International GT Open и Euroformula Open Championship , а также различные местные чемпионаты, такие как TCR Italian Series , Italian GT Championship , Porsche Carrera Cup Italia и чемпионат Италии F4 , а также чемпионат Италии F4 . Ралли-шоу в Монце . В 2020 году в Монце состоялся финальный этап чемпионата мира по ралли 2020 года , ACI Rally Monza , на трассе прошли 10 из 16 этапов ралли.
В Монце также проводятся соревнования по велоспорту и бегу, в первую очередь 12-часовой веломарафон в Монце [12] и 21-й полумарафон в Монце. [12] Ученые Nike также выбрали это место для проведения соревнований Breaking2 , где трое бегунов пытались преодолеть двухчасовой барьер марафона . Элиуд Кипчоге пробежал 2:00:25. [13]
Очень быстрая трасса, Монца стала местом многих несчастных случаев со смертельным исходом , особенно в первые годы чемпионата мира Формулы-1, [14] и унесла жизни 52 гонщиков и 35 зрителей. Постоянно вносились модификации трассы, чтобы повысить безопасность зрителей и снизить скорость на поворотах, [8] , но нынешние гонщики по-прежнему критикуют ее за отсутствие зон схода , особенно на шикане, пересекающей Variante della Roggia . [14] [ устаревший источник ]
Первая трасса была построена с мая по июль 1922 года 3500 рабочими на средства Миланского автомобильного клуба [9] – который создал Società Incremento Automobilismo e Sport (SIAS) (англ. Motoring and Sport Encouragement Company ) для управления трассой. [15] Первоначальная форма представляла собой участок площадью 3,4 квадратных километра (1,31 квадратных миль) с 10 км (6,2 мили) щебеночной дороги, включающий кольцевую дорогу длиной 4,5 км (2,8 мили) и дорожную трассу длиной 5,5 км (3,4 мили). [ нужны разъяснения ] [9] [15] Трасса была официально открыта 3 сентября 1922 года, а первая гонка второго Гран-при Италии состоялась 10 сентября 1922 года. [15]
В 1928 году самая серьезная авария на итальянских гонках на сегодняшний день [9] [14] закончилась смертью гонщика Эмилио Матерасси и 27 зрителей на Гран-при Италии того года . [9] [14] Авария привела к тому, что дальнейшие гонки Гран-при были ограничены высокоскоростным кругом до 1932 года. [16] По этим причинам Гран-при Италии не проводилось до 1931 года; Тем временем Гран-при Монцы 1930 года проводилось только на высокоскоростном кольце, а в 1930 году Винченцо Флорио представил трассу Флорио. Гран -при Италии 1933 года проводился по первоначальной схеме, но он был омрачен гибелью трех гонщиков ( Джузеппе Кампари , Баконина Борзаккини и Станислава Чайковского ) на вспомогательном Гран-при Монцы, состоявшемся в тот же день, который стал известен как «Гран-при Италии 1933 года». Черный день Монцы» - по более короткой овальной трассе [15] [17] [18] и схема Гран-при была изменена: в 1934 году короткое замыкание с двумя полосами прямой линии, соединенными шпилькой, Curva Sud банковского дела. (с двойной шиканой), движение в противоположном направлении, чем обычно, «Флорио Линк» и Курва Суд (с небольшой шиканой). Эту конфигурацию сочли слишком медленной, и в 1935 году трасса Флорио снова использовалась, на этот раз с четырьмя временными шиканами и еще одной постоянной (вдоль Curva Sud набережной). В 1938 году использовался только последний. [19]
В 1938–39 годах была проведена капитальная реконструкция: построены новые трибуны и входы, заменено покрытие трассы, удалено высокоскоростное кольцо и добавлены два новых поворота в южной части трассы. [15] [16] Получившаяся схема дала круг Гран-при длиной 6,300 км (3,915 миль), который использовался до 1954 года. [20] Начало Второй мировой войны означало, что гонки на трассе были приостановлены до 1948 года [20] и части часть трассы пришла в упадок из-за отсутствия технического обслуживания и использования в военных целях. [8] Монца была отремонтирована в течение двух месяцев в начале 1948 года [15], а 17 октября 1948 года состоялся Гран-при. [20]
В 1954 году начались работы по полной реконструкции трассы, в результате чего была создана трасса длиной 5,750 км (3,573 мили) и новый высокоскоростной овал длиной 4,250 км (2,641 мили) с наклоненными кривыми сопраэлевата (южный был сдвинут немного севернее). [8] [21] Эти две трассы можно объединить, чтобы воссоздать прежнюю трассу длиной 10 километров (6,214 миль) [8] , где автомобили едут параллельно по главной прямой. Первая кривая Лесмо была изменена, чтобы сделать ее более быстрой, а инфраструктура и оборудование трассы также были обновлены и улучшены, чтобы лучше разместить команды и зрителей. [15] [21]
Автомобильный клуб Италии провел показательные соревнования « Гонка двух миров» на дистанцию 500 миль (800 км), целью которых было противопоставить автоклубу США IndyCars европейскую Формулу-1 и спортивные автомобили. [8] [21] Гонки проводились на овале в конце июня в 1957 и 1958 годах, [22] с тремя гонками по 63 круга, [23] каждый год по 267,67 километров (166,32 миль), гонками, которые в просторечии стали известны как сериал Монзанаполис . [22] [24] Среди европейских гонщиков были высказаны опасения, что гонка по набережной будет слишком опасной, [24] поэтому в конечном итоге только Ecurie Ecosse и Maserati представляли европейские гонки в первом заезде. [25] Американские команды привезли с собой специальные шины Firestone , усиленные, чтобы выдерживать высокоскоростное движение по ухабистой поверхности Монцы, но больший, чем обычно, размер шин сильно повлиял на рулевое управление Maseratis, что привело к гонке в Модене . основанный вывод команды. [25]
Три спортивных автомобиля Jaguar D-type от Ecurie Ecosse использовали шины, соответствующие спецификации Ле-Мана, без каких-либо негативных последствий, но, поскольку они мчались со скоростью, меньшей, чем их тренировочная скорость, чтобы сохранить свои шины, они были полностью опередлены. Два заезда в 1957 году выиграл Джимми Брайан на своем « Кузма - Оффенхаузер Дин Ван Лайнс Специальный» , [25] [26] и последний Трой Руттман на « Уотсон - Оффенхаузер Джон Зинк Специальный» . [27] В 1958 году команды Jaguar , Ferrari и Maserati выступали вместе с родстерами Indy, [21] [28] , но снова американские автомобили доминировали в гонке, и Джим Ратманн выиграл три гонки на автомобиле Watson - Offenhauser . [22]
Формула-1 использовала высокоскоростную трассу длиной 10 км (6,2 мили) на Гран-при 1955 , 1956 , 1960 и 1961 годов. [8] [21] Стирлинг Мосс и Фил Хилл оба выиграли дважды за этот период, а победа Хилла в Монце сделала его первым американцем, выигравшим гонку Формулы-1. Комбинированная трасса не использовалась в течение трех лет, потому что во время соревнований 1956 года Ferrari и Maseratis механически страдали от крена, а комбинированная трасса была использована снова в 1960 году, потому что основной силой Ferrari в том году была скорость на прямой, и организаторы хотели максимизировать это преимущество. [29] В гонке 1961 года погибли Вольфганг фон Трипс и пятнадцать зрителей, когда столкновение с Lotus Джима Кларка отправило машину фон Трипса в воздух и врезалось в барьеры на подъезде к Параболике. [15] [29]
Хотя авария не произошла на овальном участке трассы, высокие скорости были признаны небезопасными, и использование овала в Формуле-1 было прекращено. Была предпринята еще одна попытка использовать комбинированную трассу для гонки 1963 года, но из-за чрезвычайно ухабистой местности и плохого общего качества бетонного покрытия некоторые автомобили пострадали механически. Команды выразили протест и пригрозили уйти, если не будет использована только дорога, что в конечном итоге и произошло. [30] Будущие Гран-при проводились на более короткой трассе, [21] а банкинг в последний раз появлялся в фильме «Гран-при» . [30] Перед следующей гонкой были добавлены новые защитные стены, перила и ограждения, а зона дозаправки была перенесена дальше от трассы. Шиканы были добавлены перед обоими виражами в 1966 году, а еще один несчастный случай на гонке в Монце на 1000 км в 1968 году привел к добавлению зон схода к поворотам, а в следующем году схема трассы изменилась, чтобы включить постоянные шиканы перед поворотами с виражами, что расширило трассу. длина на 100 м (110 ярдов). [21]
Свою последнюю крупную гонку комбинированная трасса провела в 1969 году на дистанции 1000 км в Монце, а в следующем году гонка перешла исключительно на шоссейную трассу; банковское дело больше никогда не использовалось ни в каких крупных гонках. [21] Банковское дело все еще существует, хотя и в упадочном состоянии за годы, прошедшие после последней гонки, и избежало сноса в 1990-х годах. Он используется один раз в год для ралли Монцы, которое служило частью чемпионата мира по ралли 2021 года , который был первым соревнованием чемпионата FIA с 1969 года . [30] Наклонный овал использовался несколько раз для установления рекордов до конца 1960-х годов, хотя Сильные удары стали серьезным испытанием подвески и шин для серийных автомобилей, пытавшихся установить рекорды выносливости, таких как Ford Corsair GT, который в 1964 году установил 13 рекордов. [31]
Гонки на автомобилях и мотоциклах Гран-при были постоянным развлечением в Монце. [21] В этих гонках участвовали водители, постоянно обгонявшие конкурирующие машины, что привело к нескольким близким финишам, например, в 1967 , 1969 и 1971 годах .
По мере увеличения скорости машин в 1972 году были добавлены две шиканы для снижения гоночных скоростей — Variante del Rettifilo в середине стартовой/финишной прямой [32] и Variante Ascari . [15] В результате длина новой цепи составила 5,755 км (3,576 миль). [32] Мотоциклы Гран-при продолжали использовать трассу без замедления до тех пор, пока в 1973 году в двух серьезных авариях не погибли пять человек, в том числе Ренцо Пазолини и Ярно Сааринен , [32] а гонки на мотоциклах не вернулись в Монцу до 1981 года. [32] ] Вскоре выяснилось, что шиканы 1972 года неэффективны для замедления автомобилей; Vialone был переделан в 1974 году, [32] другой, Curva Grande в 1976 году, [15] и третий, также добавленный в 1976 году перед Lesmo , с расширенными зонами стока. [32] Длина круга Гран-при после этих изменений была увеличена до 5800 км (3604 миль). [32]
Поскольку технологии все еще увеличивают скорость транспортных средств, в 1979 году трасса была снова модифицирована с добавлением дополнительных мер безопасности, таких как новые бордюры, расширенные зоны схода и барьеры из шин, чтобы повысить безопасность водителей за пределами трассы. [33] Инфраструктура также была улучшена: ямы, способные вместить 46 автомобилей, а также модернизированный загон и помещения для техосмотра. [33] Эти изменения побудили чемпионат мира по мотоспорту вернуться в 1981 году, но дальнейшая работа по обеспечению безопасности проводилась в течение 1980-х годов. [33] Также в 1980-х годах подиум, загон и комплекс ям, трибуны, [33] [34] и палаточный лагерь были перестроены или улучшены. [15]
Поскольку в автоспорте стали уделять больше внимания безопасности после гибели Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера в 1994 году на трассе Имола , три основных длинных поворота были «сжаты», чтобы установить гравийные ловушки большего размера, что сократило круг до 5,770 км (3,585 миль). [34] В 1997 году трибуны были переработаны, чтобы увеличить вместимость до 51 000 человек. [34] В 2000 году шикана на главной прямой была изменена: с двойной шиканы слева направо на одинарную шикану справа налево в попытке уменьшить частые аварии на стартах из-за конструкции зоны торможения. хотя это по-прежнему считается небезопасным с точки зрения гонок на мотоциклах. Вторая шикана также была перепрофилирована. На Гран-при Формулы-1 того же года маршал пожарной охраны Паоло Гислимберти, первым использовавший эти новые шиканы, погиб от летящих обломков после большого скопления людей на второй шикане. [14]
В 2007 году сток на второй шикане был заменен с гравия на асфальт. Длина трассы в ее текущей конфигурации составляет 5,793 км (3600 миль). [3] На этапе чемпионата мира по супербайку в Монце 2010 года итальянский гонщик Макс Бьяджи установил самый быстрый круг на мотоцикле в Монце, когда он проехал на своем Aprilia RSV4 1000 F и занял поул-позицию со временем 1:42.121. В квалификации Суперполя гонки 2011 года он улучшил это время круга, установив новый рекорд круга - 1:41,745, а его скорость составила более 205 миль в час.
В конце 2016 года были запланированы работы над новым первым поворотом, который должен был обойти первую шикану и Большую Курву. Водителям предстояло преодолеть быстрый поворот направо и попасть в новую, более быструю шикану. Работу планировалось завершить к 2017 году в надежде на продление контракта с Формулой 1. Гравий также должен был вернуться в зону схода на повороте Параболика. [35] Однако планы по изменению трассы были приостановлены из-за того, что трасса находилась в историческом парке Монцы . [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-Autodromo_Nazionale_Monza,_April_22,_2018_SkySat_(cropped).jpg)
Монца на протяжении всей своей долгой и легендарной истории была известна своей высокоскоростной и упрощенной природой (по сравнению с «более сложными» трассами, такими как Сингапур или Монако , которые представляют собой узкие, неумолимые уличные трассы с множеством поворотов) благодаря своему дизайну 1920-х годов и она претерпела несколько изменений и в настоящее время является самой быстрой трассой в календаре Формулы-1 с 1991 года. Монца состоит из очень длинных прямых и узких шикан, что делает упор на хорошую устойчивость торможения и сцепление с дорогой. Трасса длиной 5,793 км (3600 миль) [3] очень требовательна к двигателям; Двигатели Формулы-1 работают на полную мощность почти 80% круга, при этом отказы двигателей являются обычным явлением, особенно Фернандо Алонсо на Гран-при Италии 2006 года или Нико Росберга на Гран-при Италии 2015 года .
Большую часть круга гонщики работают на полную мощность из-за длинных прямых и быстрых поворотов, и обычно это сценарий, в котором автомобили Формулы-1 с открытыми колесами демонстрируют максимальную скорость , на которую они способны: 372 км/ч (231 миль в час). ) во время формулы двигателя V10 середины 2000-х годов , хотя в 2012 году с двигателями V8 объемом 2,4 л максимальная скорость в Формуле-1 редко превышала 340 км / ч (210 миль в час); Гибридный двигатель V6 с турбонаддувом объемом 1,6 л и формулой пониженной прижимной силы 2014 года развивал максимальную скорость до 360 км/ч (220 миль в час). Трасса в целом плоская, но имеет постепенный уклон от второго Лесмоса к Варианту Аскари. Из-за необходимого низкого аэродинамического профиля и, как следствие, низкой прижимной силы [14] сцепление с дорогой очень низкое; недостаточная поворачиваемость — более серьезная проблема, чем на других трассах; однако во втором секторе также присутствует противоположный эффект - избыточная поворачиваемость , требующий использования весьма характерной техники встречной блокировки . [ нужна цитата ] Поскольку и максимальная мощность , и минимальное сопротивление являются ключевыми факторами скорости на прямых, только участники, обладающие достаточной мощностью или аэродинамической эффективностью, могут бороться за первые места. [14]
Автомобили Формулы-1 имеют один из самых маленьких углов крыла в календаре Формулы-1, чтобы обеспечить минимальный уровень сопротивления на прямых. В Монце всего 6 угловых комплексов: первые две шиканы, два Лесмоса , комплекс Аскари и Параболика . Таким образом, автомобили настроены на максимальную производительность на прямых.
Автомобили приближаются к первому повороту со скоростью 340 км/ч (210 миль в час) на восьмой передаче [3] и тормозят примерно на 120 м (130 ярдов) перед первой шиканой — Вариант дель Реттифило — входящей на скорости 86 км/ч (53 мили в час). ) на второй передаче и выезжаем со скоростью 72 км/ч (45 миль в час) на второй передаче. [3] Здесь произошло множество аварий на первом круге. В 2009 году на первых двух шиканах были установлены более высокие бордюры, чтобы предотвратить порезы. [37]
Хорошее сцепление с дорогой на выходе из первого поворота необходимо для быстрого прохождения круга. Сохранение скорости на первой шикане возможно за счет движения по самой прямой линии, так как небольшая ошибка здесь может привести к потере большого количества времени при прохождении Curva Grande до шиканы Variante della Roggia на восьмой передаче со скоростью 330 км/ч. (210 миль в час). [3] Точка торможения находится прямо под мостом. Бордюры жестоки, и автомобиль очень легко потерять равновесие, а водитель может потерять контроль, как это сделал Кими Райкконен в 2005 году. Эта шикана, вероятно, лучший шанс для обгона на круге, поскольку она единственная, у которой есть " медленный поворот, длинная прямая, медленный поворот»; одна из характеристик современных схем.
Curve di Lesmo — это два поворота, которые не такие быстрые, как раньше, но по-прежнему остаются сложными. Первый слепой, он въезжает на скорости 273 км/ч (170 миль в час) на шестой передаче, достигает вершины на скорости 217 км/ч (135 миль в час) [3] и имеет небольшой крен. Вторая — это выход на седьмую передачу на скорости 278 км/ч (173 миль в час) и разворот на пятой передаче на скорости 203,5 км/ч (126,4 мили в час), [3] и очень важно, чтобы использовался весь бордюр. Ошибка на одном из этих поворотов приведет к вращению на гравий, а хорошие выходы могут подготовить гонщика к обгону на Варианте Аскари .
Спуск прямо к Варианту Аскари под мостом очень ухабистый. Вариант Аскари представляет собой очень сложную последовательность поворотов, от которой зависит время круга.
Последним испытанием является Curva Parabolica : приближаясь к скорости 335 км/ч (208 миль в час) на восьмой передаче, [3] автомобили быстро танцуют за поворотом, достигают апекса на шестой передаче со скоростью 229 км/ч (142 миль в час) [3] и выезжают из него. на шестой передаче на скорости 285 км/ч (177 миль в час), [3] ускорение на главной стартовой/финишной прямой. Хороший выезд и скольжение с другим гонщиком на главной прямой может дать возможность обгона при резком торможении на Варианте дель Реттифило ; однако трудно следовать за ведущей машиной по Параболике, поскольку буксировка снижает прижимную силу и скорость прохождения поворотов.
Максимальная скорость, зафиксированная на автомобиле Формулы-1 2023 года , составила 359,0 км/ч (223,1 мили в час), установленная в конце стартовой/финишной прямой. [38] Во время замедления они испытывают максимальную перегрузку 4,50, а на трассе много резких переходов от высоких к низким скоростям. [39] [3]
Льюис Хэмилтон зафиксировал самый быстрый круг с поул-позицией в Монце в 2020 году , когда он проехал круг за 1:18,887 со средней скоростью 264,362 км/ч (164,267 миль в час) – это самая высокая средняя скорость круга, зафиксированная в квалификации к чемпионату мира. [40] [41] Официальный рекорд круга гонки для текущей схемы трассы — 1:21.046, установленный Рубенсом Баррикелло во время Гран-при Италии 2004 года . По состоянию на сентябрь 2023 года самые быстрые официальные рекорды гоночных кругов на Autodromo Nazionale Monza следующие:
![Схема Флорио (1935–1938)[135]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b1/Monza_1935.svg/1280px-Monza_1935.svg.png)
![2-й вариант (1948–1954)[129]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e1/Monza_1950.png/1280px-Monza_1950.png)
![7-я вариация (1976–1993)[136]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ab/Monza_1976.jpg/1280px-Monza_1976.jpg)
