stringtranslate.com

2015 6 часов Сильверстоуна

6 часов Сильверстоуна 2015 года — шестичасовая гонка на выносливость для автомобилей Le Mans Prototype и Le Mans Grand Touring Endurance, которая проводилась на трассе Silverstone Circuit около Сильверстоуна , Нортгемптоншир , Англия , 12 апреля 2015 года перед толпой в 45 000 зрителей. Событие стало первым этапом чемпионата мира по гонкам на выносливость 2015 года ; это был четвертый заезд в рамках чемпионата .

Porsche 919 Hybrid Тимо Бернхарда , Брендона Хартли и Марка Уэббера квалифицировались на поул-позиции , установив самый быстрый круг в классе. Они лидировали в течение первых 80 минут, пока у них не случился окончательный отказ задней трансмиссии , что вывело их товарищей по команде Марка Либа , Нила Яни и Ромена Дюма на первое место. После этого трио боролось за лидерство на Audi R18 e-tron quattro, которым управляли Андре Лоттерер , Марсель Фесслер и Бенуа Трелюйе . Хотя команда под номером 7 получила 10-секундный штраф за нарушение ограничений трассы в последние 14 минут, они финишировали первыми, обеспечив Лоттереру, Фесслеру и Трелюйе девятую победу в общей карьере на рекордной дистанции в 201 круг. Либ, Дюма и Яни заняли второе место, а Toyota TS040 Hybrid под управлением Себастьена Буэми , Казуки Накаджимы и Энтони Дэвидсона заняла третье место.

Категория Le Mans Prototype 2 (LMP2) была выиграна автомобилем G-Drive Racing Ligier JS P2, которым управляли Роман Русинов , Жюльен Канал и Сэм Берд , который на шестом круге опередил быстро стартовавший KCMG Oreca 05 Ника Тэнди , Мэтью Хоусона и Ричарда Брэдли и удерживал лидерство большую часть гонки, опередив на один круг родственный экипаж Густаво Якамана , Рикардо Гонсалеса и Пипо Дерани, стартовавший с поул-позиции. Ferrari 458 Italia GTE AF Corse Джанмарии Бруни и Тони Виландера обошли своих товарищей по команде Джеймса Каладо и Давиде Ригона после битвы на четвертом часу гонки и выиграли класс Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro). Второе место занял автомобиль Porsche Team Manthey 911 RSR, которым управляли Ричард Литц и Михаэль Кристенсен . В категории Le Mans Grand Touring Amateur (LMGTE Am) победу одержали Пол Далла Лана , Педро Лами и Матиас Лауда на Aston Martin Racing V8 Vantage GTE, опередив на 13,712 секунды команду AF Corse Ferrari в составе Руи Агуаса , Эммануэля Коллара и Франсуа Перродо .

Окончательные результаты дали Лоттереру, Фесслеру и Трелюйе раннее лидерство в чемпионате водителей с 25 очками, на семь впереди Либа, Яни и Дюма и еще на три впереди Буэми, Накаджимы и Дэвидсона. Их товарищи по команде Майк Конвей , Стефан Сарразен и Александр Вурц были четвертыми с 12 очками, а Лоик Дюваль , Лукас ди Грасси и Оливер Джарвис были пятыми с 10 очками. Audi заняла раннее лидерство в чемпионате производителей с 35 очками, на семь очков впереди Toyota , занявшей второе место; занявший третье место производитель Porsche набрал 19 очков за семь этапов до конца сезона.

Фон

Список участников

Оливер Джарвис (на фото 2009 года) занял место девятикратного победителя гонки «24 часа Ле-Мана» Тома Кристенсена .

Всего на 6 часов Сильверстоуна было официально заявлено 29 автомобилей , большинство из которых были в классах Le Mans Prototype 1 (LMP1) и Le Mans Prototype 2 (LMP2). [1] [2] Победители гонки 2014 года , Toyota , вернулись, чтобы защитить свой титул. Три производителя, Porsche , Toyota и Audi Sport Team Joest , были представлены в LMP1 двумя автомобилями каждый. Team ByKolles была единственной частной командой LMP1, участвовавшей в гонке. [2] Nissan планировали дебютировать с двумя GT-R LM Nismos на трассе, но решили отказаться от первых двух раундов из-за проблем с автомобилем во время испытаний. Команда решила сосредоточиться на своем дебюте в 24 часах Ле-Мана . [3] Аналогичным образом Rebellion Racing подписала контракт на использование двигателей Advanced Engine Research V6 с двойным турбонаддувом вместо двигателей Toyota V8 , которые они использовали с 2012 года . Это побудило команду отказаться от участия в первых двух гонках, чтобы они и разработчик шасси Oreca могли модифицировать R-One для установки нового двигателя. [4] После ухода девятикратного победителя гонки 24 часа Ле-Мана Тома Кристенсена , Audi внутренне повысила Оливера Джарвиса до состава команды. [5] Саймон Труммер из ByKolles застрял в Швейцарии из-за забастовки французских авиадиспетчеров, и в день первой тренировки связались с Кристианом Клиеном, чтобы он занял его место. [6]

LMP2 состоял из 8 автомобилей с 27 водителями на 4 различных типах шасси. [2] Действующие чемпионы LMP2 SMP Racing и гонщик Сергей Злобин решили не возвращаться, вместо этого сосредоточившись на Европейской серии Ле-Ман (ELMS) для разработки своего нового шасси BR01 . [7] Чемпионы класса 2013 года OAK Racing вернулись в чемпионат мира по гонкам на выносливость (WEC) под собственным знаменем владельца команды и гонщика Жака Николе . Их команда G-Drive Racing , которая выиграла четыре гонки в 2014 году, расширилась до двух автомобилей в 2015 году. Все три участника использовали Ligier JS P2 -Nissan. [8] KCMG также осталась в WEC в 2015 году, заменив свой Oreca 03R на более новый автомобиль 05 . [9] Strakka Racing , которая подала заявку на участие в полном сезоне в 2014 году , но не смогла принять участие в гонке из-за задержек в разработке своего автомобиля Strakka-Dome S103 , вернулась в 2015 году с неизменной программой. [10]

Дэвид Брэбэм (на фото 2007 года) заменил Йоханнеса ван Овербека , который повредил ребро из-за приступа кашля.

Действующие чемпионы ELMS Signatech , которые ранее участвовали в 2012 году, получили поддержку от Alpine с их шасси A450 на базе Oreca с двигателем Nissan. [11] Morand Racing также перешла из ELMS, объединившись с японской фирмой SARD в совместных усилиях. Первоначально команда выставила два улучшенных автомобиля Morgan LMP2 с двигателями Judd , но проблемы с продажей компании по шифрованию данных Kairos привели к тому, что команда пропустила мероприятие. [1] Extreme Speed ​​Motorsports (ESM) была единственным представителем серии в Северной Америке, перейдя из United SportsCar Championship в WEC со своими двумя HPD ARX-03bs после того, как проблема с предсезонными испытаниями заставила их отказаться от нового шасси 04. [12] Один из их водителей Йоханнес ван Овербик повредил ребро из-за приступа кашля за неделю до этого и был заменен со -победителем Ле-Мана 2009 года Дэвидом Брэбэмом . [13] [14]

В гонке Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) участвовали три производителя ( Aston Martin , Ferrari и Porsche), а в гонке Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) — шесть команд: Aston Martin Racing , AF Corse , Larbre Compétition , Dempsey-Racing Proton , Porsche Team Manthley и SMP Racing. [2] У трехкратных чемпионов LMGTE Ferrari AF Corse был практически идентичный состав, а Porsche Team Manthey также сохранила водителей для своих двух автомобилей практически без изменений. [2] Aston Martin Racing расширила свои усилия до трех автомобилей в 2015 году после того, как заявка партнера Young Driver , который выиграл категорию LMGTE Am в 2014 году, перешла в класс Pro. Они снова выставили два автомобиля в классе LMGTE Am. AF Corse также осталась в категории, понизившись с двух автомобилей до одного. Porsche добавила второй автомобиль для Manthey Racing . [15] Чемпионы LMGTE Am Teams 2012 года Larbre Compétition вернулись в серию впервые за два года, выступив на первом клиентском автомобиле Chevrolet Corvette C7.R. [ 16]

Предварительный просмотр

Всемирный совет по автоспорту FIA, заседание которого состоялось 3 декабря 2014 года в Дохе, подтвердил проведение гонки «6 часов Сильверстоуна» в рамках расписания FIA WEC на 2015 год. [17] Это была первая из восьми гонок на выносливость в рамках чемпионата мира FIA по гонкам на выносливость 2015 года [ 17] и четвёртый запуск мероприятия в рамках чемпионата. [18] Гонка прошла 12 апреля 2015 года на трассе Silverstone Circuit с 18 поворотами длиной 3,661 мили (5,892 км) в Нортгемптоншире , Англия, после двух дней тренировок и квалификации. Начиная с выпуска 2013 года , победителям в общем зачёте вручается RAC Tourist Trophy [18] .

Руководитель автоспортивного подразделения Audi Вольфганг Ульрих сказал, что производитель готов к предстоящему сезону, и отметил напряженность конкуренции, поставив перед Audi цель победить в Сильверстоуне в третий раз в WEC: «На прологе в Ле-Кастелле мы впервые встретились с нашими соперниками в сезоне 2015 года и смогли увидеть, что все полностью подготовлены — хотя никто не выложил там свои карты на стол». [19] Ромен Дюма , один из трех водителей Porsche 919 Hybrid под номером 18 , ожидал более напряженной борьбы со своими соперниками, чем в 2014 году. Его штурман Марк Либ сказал, что «нужно было свести счеты» после досрочного схода с гонки 2014 года. [20] Действующие чемпионы серии Себастьен Буэми и Энтони Дэвидсон вместе со своим штурманом Казуки Накаджимой заявили о своей цели повторить победу в Сильверстоуне, но Буэми отметил непредсказуемость условий на трассе. [21]

Перед гонкой руководящий орган спорта, Международная автомобильная федерация , и организатор серии, Автомобильный клуб Запада , впервые в сезоне изменили баланс производительности в классах LMGTE, чтобы попытаться создать паритет. 10 кг (22 фунта) балласта были добавлены в класс LMGTE Pro Ferrari 458 Italia и Aston Martin V8 Vantage, чтобы снизить их управляемость. Вес Porsche 911 RSR был снижен на 10 кг (22 фунта) для повышения его производительности. Aston Martin V8 Vantage также получил снижение производительности за счет уменьшения его ограничителя воздуха на 0,3 мм (0,012 дюйма). Никаких изменений не было внесено в Chevrolet Corvette C7.R. [22]

Упражняться

Бенуа Трелюйе (на фото 2013 года) показал лучшее время круга во всех трех тренировках.

Было три тренировочных сессии — одна 90-минутная сессия в пятницу днем ​​и ранним вечером и часовая сессия в субботу утром — предшествовали воскресной гонке. [18] Первая сессия прошла в солнечную погоду, и большинство лучших усилий водители приложили в ее первые минуты. [23] Лукас ди Грасси установил самый быстрый круг на Audi № 8 — 1 минуту, 42,291 секунды, на 0,144 секунды быстрее, чем Porsche № 17 Марка Уэббера . Андре Лоттерер на автомобиле Audi № 7 был третьим, а Нил Яни был четвертым на родственном Porsche. Самая быстрая Toyota была пятой после круга от Александра Вурца . [24] Густаво Якаман лидировал в LMP2 на автомобиле Ligier JS P2-Nissan № 28 команды G-Drive Racing, пройдя круг за 1 минуту 50,213 секунды, на 0,053 секунды быстрее своего товарища по команде Сэма Берда . Aston Martin V8 Vantage № 95, управляемый Ники Тимом, был самым быстрым на ранней стадии в LMGTE Pro. Клаус Бахлер на Porsche 911 RSR № 88 команды Abu Dhabi-Proton Racing лидировал в LMGTE Am. [23]

Джарвис на автомобиле Audi № 8 лидировал во второй сессии с самого начала, прежде чем автомобиль № 7 под управлением Бенуа Трелюйе оказался самым быстрым с лучшим временем дня 1 минута 41,526 секунды. Круг Джарвиса был на 0,298 секунды медленнее, что поставило автомобиль № 8 на второе место в общем зачете. [25] Брендон Хартли был лучшим из Porsche, заняв третье место, а его товарищ по команде Дюма — четвертое. [25] [26] Две Toyota Стефана Сарразена и Накаджимы заняли пятое и шестое места. Пара G-Drive Racing Ligiers снова были самыми быстрыми в LMP2, причем Пипо Дерани показал лучшее время дня, пройдя круг за 1 минуту 48,676 секунды, а Берд отстал на шесть десятых секунды. Два автомобиля Porsche Team Manthey Ричарда Литца (№ 91) и Фредерика Маковецки (№ 92) лидировали в LMGTE Pro. Aston Martin № 98 Педро Лами показал лучшее время круга в LMGTE Am. [26]

Третья (и последняя) тренировочная сессия прошла в сырую погоду. [27] Toyota Буэми и Вурца были ранними задающими темп, пока Audi № 7 Марселя Фесслера не пошла быстрее, поскольку некоторые автомобили сошли со скользкой трассы и попали в гравийную ловушку поворота Copse . [28] Сухая линия начала появляться через 25 минут. Самые быстрые круги сократились на пять секунд, поскольку Лоттерер улучшил время штурмана Фесслера. [28] Нельсону Панчатичи пришлось показать локализованные желтые флаги по всей трассе , когда он развернулся и задел Signatech Alpine № 36 в гравийной ловушке в повороте Stowe за 12 минут до конца. [27] [28] После возобновления практики Лоттерер установил самое быстрое общее время круга — 1 минуту 52,094 секунды на последних минутах. [29] Накадзима был самым быстрым из двух Toyota, заняв второе место, а товарищи по команде Porsche Либ и Тимо Бернхард заняли третье и четвертое места. [30] Дерани показал последний круг за 2 минуты и 5,786 секунды, показав лучшее время в LMP2, за ним следует Мэтью Хоусон на KCMG Oreca 05 под номером 47. [27] [29] Маковецки вывел Porsche под номером 92 на первое место в LMGTE Pro, поскольку самый быстрый круг LMGTE Am показал Эммануэль Коллар на AF Corse под номером 83 Ferrari 458 Italia. [27] [28]

Квалификация

Брендон Хартли помог Porsche 919 Hybrid под номером 17 занять поул -позицию в квалификации.

Субботняя дневная квалификационная сессия была разделена на две 20-минутные группы. [18] Автомобили в LMGTE Pro и AM были отправлены первыми перед участниками LMP1 и LMP2. Все автомобили должны были иметь двух водителей, которые показали по одному замеренному кругу, и их лучшее среднее время круга устанавливало порядок старта. Самая быстрая команда и водители заработали одно очко в свои чемпионаты. [31] Уэббер на Porsche № 17 установил эталонный результат в 1 минуту 39,908 секунды. Его штурман Хартли ехал быстрее в чистом воздухе , показав время 1 минуту 39,634 секунды. Команда заняла поул-позицию со средним временем за два круга 1 минуту 39,721 секунды. [32] [33] К ним присоединились в первом ряду стартовой решетки их товарищи по команде Яни и Дюма, которые были на 0,619 секунды медленнее. Дюма объяснил более медленный темп автомобиля № 18 ошибкой на первом круге и задержкой из-за более медленного движения на следующей попытке. [34] Ди Грасси и Джарвис поставили Audi № 8 на 0,012 секунды позади более медленного Porsche на третьем месте. Самой быстрой Toyota была машина № 1 Дэвидсона и Накаджимы, занявшая четвертое место после того, как Накадзима потерял время из-за более медленного движения в последней трети круга. [35] [36] Audi № 7 Лоттерера и Фесслера заняла пятое место, а Toyota № 2 Саррацина и Майка Конвея квалифицировалась шестой. [32] Производители LMP1 были близки, так как первые шесть были разделены почти на две секунды. [37] Экипаж автомобиля № 4 ByKolles Racing был более чем на десять секунд медленнее производителей и завершил гонку LMP1. [33]

В LMP2 команда G-Drive Racing заняла первый ряд стартовой решетки класса, а Дерани и Рикардо Гонсалес в автомобиле № 28 заняли поул-позицию, проехав быстрее, чем поул-круг Романа Русинова и Оливье Пла 2014 года, со средним временем круга за два круга 1 минута 48,021 секунды, на 0,062 секунды опередив родственную машину № 26 Русинова и Берда. [38] Хоусон и Ник Тэнди в автомобиле № 47 KCMG были на 1,3 секунды медленнее, заняв третье место. [33] [36] Автомобиль № 36 Signatech Alpine пришел четвертым под управлением Поля-Лу Шатена и Венсана Капиллери. Автомобиль № 30 ESM Райана Далзиэля и Дэвида Хайнемайера Ханссона, занявший пятое место, был на 3,5 секунды медленнее, чем новое поколение автомобилей класса. [39] [40] Тиим и Марко Сёренсен , соревнующиеся на Aston Martin № 97, были самыми быстрыми в квалификации LMGTE Pro. Они показали единственное среднее время на двух кругах менее 2 минут — 1 минуту 59,970 секунды, хотя Сёренсен допустил несколько незначительных ошибок на своем круге. [37] Ричи Стэнэуэй и Фернандо Риз на машине № 99 были на 0,206 секунды медленнее, заняв второе место, в то время как Даррен Тернер и Штефан Мюкке на машине № 95 обеспечили Aston Martin первые три позиции в категории. [33] [36] Литц и Михаэль Кристенсен, разделившие Porsche № 91, заняли четвертое место, а Ferrari № 51 AF Corse Джанмарии Бруни и Тони Виландер квалифицировались пятыми. [41] В LMGTE Am Лами и Пол Далла Лана завершили серию поул-позиций GTE для Aston Martin со средним временем за два круга в классе 2 минуты, 1,998 секунды, на 0,937 секунды быстрее, чем Corvette № 50 Larbre Compétition Паоло Руберти и Кристиана Поульсена , занявший второе место. [37] Porsche № 88 Abu Dhabi Racing Proton под управлением Халеда аль-Кубаиси и Бахлера квалифицировался третьим в классе. Дуэт удерживал второе место, пока Corvette № 50 Larbre Compétition не оказался быстрее. [40]

Результаты отбора

Победители поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом . [42]

Раса

Погода на старте была сухой и солнечной, температура воздуха составляла от 12,7 до 15,3 °C (от 54,9 до 59,5 °F); температура трассы колебалась от 10,5 до 15,5 °C (от 50,9 до 59,9 °F). [43] Когда гонка началась перед толпой из 45 000 зрителей в 12:00 по летнему времени Великобритании ( UTC+01:00 ), [44] [45] Уэббер сохранил лидерство в первом повороте, поскольку его товарищ по команде Дюма подвергся атаке со стороны ди Грасси в повороте Эйнтри. В другом месте Тэнди совершил быстрый отрыв на KCMG Oreca, чтобы захватить лидерство LMP2 от пары G-Drive Ligiers. [46] На третьем круге Ди Грасси снова попытался обогнать Дюма, но оказался на внешней стороне поворота Loop, вынудив его сбавить скорость и дав Буэми возможность обойти его в борьбе за третье место. [47] [48] № 4 ByKolles Racing CLM P1/01 Витантонио Лиуцци получил повреждение днища после сообщения о контакте с № 30 ESM Далзиэля, что потребовало полчаса ремонта автомобиля в гараже. [46] [49] После широкого поворота Вурц уступил пятое место Трелюйе, поскольку Берд вернул себе лидерство LMP2 у Тэнди в повороте Бруклендс на шестом круге. [47] [50] [51] Лидеры общего зачета столкнулись с более медленным движением через двенадцать минут; ди Грасси попался в эту ситуацию и откатился на пятое место позади Трелюйе и Вурца, проехав широко. [50]

Марк Уэббер (на фото 2014 года) лидировал с поул-позиции, пока неисправность задней трансмиссии Porsche под номером 17 не вынудила его сойти с гонки.

Дерани обогнал Тэнди на пути к повороту Village и занял второе место в LMP2. Трелюйер оказал давление на Буэми, заняв третье место в общем зачете, а ди Грасси отвоевал пятое место у Вурца. Позже Бахлер перехватил лидерство в LMGTE Am, а Трелюйер уступил четвертое место своему товарищу по команде ди Грасси, выходящему из поворота Copse. Обгоны произошли в LMGTE Pro, когда товарищи по команде Porsche Литц и Патрик Пилет обошли Стэнэвэя, а Бруни обогнал последнего в повороте Stowe. [47] [50] Спустя сорок одну минуту первая полная желтая карточка была выдана из-за того, что неправильно установленное левое заднее колесо автомобиля Signatech Alpine № 36 Шатина отвалилось в повороте Corse. Левая задняя часть автомобиля ударилась о внешний барьер шины. Шатин не пострадал и без посторонней помощи сел в машину скорой помощи. [47] [50] [52] Несколько гонщиков сделали свои первые пит-стопы для топлива и шин под полным желтым флагом трассы, в то время как другие остались на трассе. [45] Гонки возобновились через пять минут, и Уэббер лидировал среди товарищей по команде Дюма. [50] Управление гонки заметило, что стена на повороте Copse не была отремонтирована. Второй полный желтый флаг трассы был активирован в начале второго часа, чтобы это произошло. Это заставило трио LMGTE Pro Aston Martins потерять время, делая пит-стопы между зеленым флагом и полным желтым флагом трассы. [53]

Сразу после рестарта Буэми не смог использовать свою гибридную систему наддува, поскольку в конденсаторе не было заряда . Буэми был застигнут врасплох, когда Трелюйе обогнал его по внешней стороне на повороте Беккетса, а затем ди Грасси на повороте Вейла, и опустился на пятое место в общем зачете. [47] [54] Давиде Ригон на Ferrari № 71 AF Corse лидировал в LMGTE Pro, поскольку они использовали альтернативную стратегию. Тэнди уступил третье место в LMP2 Далзиелю после медленного круга . [47] [48] Через час и 20 минут (круг 44) Уэббер на Porsche № 17 съехал на пит-лейн, чтобы сойти с дистанции из-за проблем с задней трансмиссией . [55] [56] Это дало Либу полное лидерство, поскольку он сменил Дюма на Porsche № 18, а Audi ди Грасси и Трелюйе заняли второе и третье места. [45] Audi боролись за второе место в более медленном движении, когда Трелюйер обогнал ди Грасси по внутренней стороне поворота Abbey. Однако их быстрый темп вывел их на зону сброса , но они вернулись на поворот Farm, не потеряв много времени. [47] [50] [53] Ди Грасси обгонял Porsche № 88 Abu Dhabi Proton Racing Кристиана Рида, когда они столкнулись в повороте Becketts. Ди Грасси вернулся на пит-лейн, и ремонт задней левой панели автомобиля № 8 занял две минуты. Автомобиль вернулся на круг на шестой позиции с Лоиком Дювалем на борту. [48] [50] [53]

Роман Русинов (на фото 2013 года) внес свой вклад в победу команды G-Drive Racing Ligier под номером 26, опередив на круг болид под номером 28.

Когда начался второй раунд пит-стопов для дозаправки и смены водителей, Трелюйер приблизился к Либу, которого на мгновение задержала машина Дэнни Уоттса № 42 Strakka Racing Dome, и Трелюйер вырвался вперед по внешней стороне поворота Бекеттса, прежде чем Либ вернул себе лидерство из-за более высокой скорости своей машины на прямой на повороте Wellington Straight в Stowe. Вскоре после этого они оба совершили пит-стопы, когда Фесслер взял на себя управление Audi № 7, а Яни перешел на Porsche № 18. Вюрц вышел в лидеры после более раннего пит-стопа во время желтого цвета трассы, что позволило ему лидировать на 40 секунд. [50] [53] Позже машина Тэнди № 47 KCMG отправилась в гараж после того, как камень пробил дыру в радиаторе и создал проблемы с давлением воды. [51] [56] Яни уступил Фесслеру второе место на повороте Village; Яни ответил, вернув себе позицию на прямой Веллингтона. Двое повторили те же маневры на следующих трех кругах, пока Фесслер немного не замедлился. Тем временем Porsche № 92 Маковецки вырвался вперед в LMGTE Pro, когда Ригон сделал второй пит-стоп Ferrari № 71 AF Corse, а Джеймс Каладо сменил его. [48] [50]

Дэвидсон приближался на одну секунду за круг к соперничающим Яни и Фесслеру. Дюваль вернул Audi № 8 на лидирующий круг, когда он и Яни обогнули LMGTE Am Ferrari. [53] Во время третьей фазы пит-стопов Toyota № 2 Конвея обгоняла Corvette № 50 Larbre Compétition Джанлуки Роды на повороте Бекеттс, когда Рода его не заметил. Конвей выехал на поребрик , чтобы избежать столкновения, ударившись о тонкий пластиковый столбик , который застрял в передней части сплиттера Toyota, что повлияло на его управляемость в повороте. [50] [57] Товарищ Конвея по команде Дэвидсон вскоре обогнал его и занял второе место, а затем вышел в лидеры, когда Porsche № 18 Яни заехал на пит-лейн за топливом и шинами; Дюма сменил его. [53] Дюма выехал прямо перед Audi № 7, на борту которой теперь был Лоттерер. Дюма заставил Либа широко выехать на внешнюю линию в повороте Village, заняв третье место, и сохранил позицию на прямой Hangar Straight. [47] [50] Новые шины Лоттерера позволили ему приблизиться к Конвею, и он обогнал его по внутренней стороне в повороте Vale, заняв второе место. Позже Конвей выехал широко на повороте Abbey из-за изношенных шин и уступил четвертое место Дюма. [47] [53]

У Русинова был тревожный момент в № 26 G-Drive Ligier, когда № 97 Aston Martin заблокировал его при торможении в конце прямой Веллингтона и развернулся на повороте Бруклендс. Он восстановился, не уступив лидерство в классе LMP2 товарищу по команде Гонсалесу, поскольку он удерживал преимущество в одну минуту. Лоттерер был быстрее лидера гонки Дэвидсона в более медленном трафике и попытался обойти его по внутренней стороне на повороте Бруклендс, но Дэвидсон заблокировал его на прямой Веллингтона. На следующем круге Лоттерер снова попытался войти в поворот Виллидж и на этот раз добился успеха, а затем вырвался вперед. [47] [53] № 51 AF Corse Ferrari Бруни вышел в лидеры LMGTE Pro на пятой минуте третьего часа после того, как № 92 Porsche Пилета получил прокол в правом переднем колесе из-за схода с трассы. Машина заехала в гараж на четыре минуты и опустилась на шестое место в классе с Маковецким на борту. [48] ​​[50] [58] Дюма вернул себе лидерство в общем зачете во время следующего цикла пит-стопов, прежде чем Лоттерер вернул его, дважды остановившись на шинах и остановившись только для дозаправки. Теперь Либ управлял Porsche № 18, когда он сошел с гоночной линии на какой-то астротурф, покидая поворот Stowe, но восстановил контроль над автомобилем, не теряя слишком много времени. Три минуты спустя Конвей обогнал Либа по внутренней стороне поворота Vale и занял третье место. [47] [50]

Марсель Фесслер (на фото 2015 года) помог команде Audi под номером 7 одержать девятую победу в общем зачете.

Автомобиль Audi под номером 8 Дюваля был вынужден съехать на пит-лейн после выезда на траву, потратив 6+1 ⁄ 2 минуты и четыре круга, чтобы очистить переднюю часть автомобиля от мусора. [47] [48] [58] Ригон догнал своего товарища по команде Виландера и безуспешно попытался обойти его по внешней стороне в повороте Village для лидерства LMGTE Pro. Несколько минут спустя Ригон попытался снова, обогнал Виландера и вырвался вперед. [47] [50] Джарвис в Audi № 8 увидел немного места, чтобы обойти Corvette № 50 Larbre Compétition Поульсена на повороте Becketts, но Поульсен повернулся, чтобы заблокировать Джарвиса, и они столкнулись. Поульсен продолжил движение после помощи маршала, чтобы вытащить его из гравийной ловушки. Тем временем Яни сменил Дюма, а Фесслер сменил Лоттерера на пит-стопах. [50] [58] Два LMGTE Pro AF Corse Ferrari снова начали борьбу за лидерство в классе. Бруни попытался обогнать Каладо на повороте Бруклендс, но не смог, потому что Каладо заблокировал его. На следующем круге Бруни попытался снова и успешно обогнал Каладо на том же повороте. [58]

В последний час Яни переместил Porsche № 18 на второе место и приблизился к Audi № 7 Фесслера. Яни обогнал Фесслера на прямой Веллингтона из-за преимущества Porsche в скорости на прямой, но последний вернулся, чтобы вернуть себе лидерство. На мгновение оно вернулось к Яни, пока его не отбил Фесслер, вошедший в поворот Copse, поскольку Porsche изо всех сил пытался удержаться за Audi на поворотах. [45] [47] [50] Яни вернул себе лидерство и удерживал его в течение двух минут, прежде чем сделать свой последний пит-стоп из-за шин с левой стороны и отсутствия топлива. [50] Последний сошедший с дистанции пришел за 40 минут до конца, когда Клиен вылетел на повороте Village и повредил радиатор, а также имел жесткое управление из-за аэродинамических недостатков. [47] [49] Буэми сделал последний пит-стоп Toyota № 1 для дозаправки, заняв второе место в общем зачете, и выехал позади Яни, который увеличил отрыв до машины на четыре секунды. Драма началась за 18 минут до конца, когда гоночный менеджмент посчитал, что Фесслер нарушил ограничения трассы, обгоняя более медленные машины на внешней асфальтовой зоне разгона на выходе из поворота Club, наложив 10-секундный штраф stop-and-go, который он воспользовался за 15 минут до финиша, а затем заправился. [50] [59] [60] [61]

Фесслер сохранил лидерство после того, как его гоночный инженер Лина Гейд призвала его приложить больше усилий. Тем временем Яни сократил разрыв до 12 секунд и неуклонно сокращал его в течение следующих 14 минут, приложив все усилия, и его время на круге составило 1 минуту 42 секунды. [48] [62] Тем не менее, Фесслер сохранил общее лидерство и пересек линию старта/финиша на новом рекорде дистанции гонки в 201 круг, одержав победу с преимуществом в 4,610 секунды для себя, Лоттерера и Трелюйе, и одержав девятую победу в карьере. [55] [61] Буэми вывел Toyota № 1 на последнюю ступеньку пьедестала почета, заняв третье место. [55] Берд сохранил лидерство № 26 G-Drive Oreca, одержав победу в LMP2 на один круг над родственной машиной № 28. [51] Занявший третье место автомобиль ESM под номером 30 не прошел техническую проверку после гонки. Его передние и задние подпольные планки были признаны менее минимальной толщины 20 мм (2,0 см), а автомобиль Strakka Racing под номером 42 занял третье место в LMP2. [63] Ferrari под номером 51 AF Corse Ригона и Виландера не встретил сопротивления в последний час гонки и победил в LMGTE Pro. Porsche под номером 91 Кристенсена и Литца занял второе место; автомобиль Бруни и Каладо под номером 71 AF Corse занял третье место. [64] В LMGTE Am Далла Лана, Матиас Лауда и Лами одержали третью победу подряд в Сильверстоуне на Aston Martin № 98 и опередили Руи Агуаса , Эммануэля Коллара и Франсуа Перродо на Corse Ferrari № 83 AF. [64]

После гонки

Три лучших гонщика всех четырех классов появились на подиуме, чтобы забрать свои трофеи, а затем на пресс-конференции. Лоттерер признал, что Audi находились под давлением, чтобы выступить с первого круга, и рассказал об их желании сохранить импульс в Спа-Франкоршам . [54] Фесслер был опечален штрафом «стоп-энд-гоу» и сказал, что, по его мнению, было бы справедливее, если бы команде дали время подумать о ситуации. [65] Тем не менее, он был доволен дуэлью с Яни. [62] Трелюйе также выразил свое разочарование по поводу штрафа, обсуждая ситуацию со своими штурманами. Он отметил, что несколько автомобилей сошли с трассы во время гонки, но сказал, что рад победе, которую он назвал «заслуженной наградой за все усилия, приложенные командой зимой». [66] Яни сказал, что ему понравилось водить машину в гонке, и он доверял Фесслеру, который сразится с ним без контакта: «Безусловно, это была отличная гонка спорткаров, и все три производителя очень близки. Мы должны поднажать, потому что это шестичасовая спринтерская гонка». [67] Дэвидсон сказал, что, по его мнению, Toyota должна была удвоить свои шины, чтобы оставаться в борьбе за победу, но надеялся занять позицию, где у них было бы преимущество на трассах с более высоким уровнем износа шин, чем в Сильверстоуне. [67]

Журналисты, рассматривавшие гонку, сошлись во мнении, что битва за победу между Audi № 7 Фесслера и Porsche № 18 Яни стала ее изюминкой. [54] [55] [62] Джек Филиппс из Motor Sport написал, что это было похоже на « Mini Cooper против Ford Falcon », и назвал это «совершенно блестящим, а когда второй Audi вступил в битву, чтобы освободиться от круга, еще более зрелищным». [54] Джайлс Ричардс из The Guardian прокомментировал , что импульс, который Audi стремились сохранить, будет проверен в Спа и на 24 часах Ле-Мана, поскольку разрыв между тремя производителями был незначительным. «Audi в очередной раз дали понять, что вы недооцениваете их на свой страх и риск, но команда, использующая хэштег #welcomechallenges , обнаружила, что их предложение было принято с мощной и решительной угрозой в этом году и что это сулит хорошие перспективы для потрясающего сезона». [55] Люк Смит в своей статье для NBC Sports сказал: «В начале сезона, который, как представляется, станет самым масштабным на сегодняшний день в WEC, в воскресенье Сильверстоун стал местом невероятного праздника гонок, поскольку все титаны LMP1 претендовали на свой титул». [62] Дэвид Хоббс из AOL считал Лоттерера лучшим гонщиком Audi в Сильверстоуне, поскольку он сыграл важную роль в оказании помощи команде в одержании того, что журналист назвал «знаменитой победой». [60]

Поскольку это была первая гонка сезона, Лоттерер, Фесслер и Трелюйер возглавили чемпионат водителей с 25 очками, опередив на семь очков Либа, Яни и Дюма, занявших второе место. Трио было ещё на три очка впереди Буэми, Дэвидсона и Накаджимы, занявших третье место. Их товарищи по команде Вурц, Саррацин и Конвей были четвёртыми с 12 очками, а Дюваль, ди Грасси и Джарвис — пятыми с 10 очками. [68] Audi заняла раннее лидерство в чемпионате производителей с 35 очками, опередив на семь очков Toyota, занявшую второе место; занявший третье место производитель Porsche набрал 19 очков за семь этапов до конца сезона. [68]

Результаты гонки

Минимальное количество кругов для классификации (70 процентов от общей дистанции гонки победившего автомобиля) составило 141 круг. Победители классов выделены жирным шрифтом . [69]

Положение после гонки

Ссылки

  1. ^ ab Dagys, John (8 апреля 2015 г.). "Команда SARD-Morand снимается с 6H Silverstone". SportsCar365. Архивировано из оригинала 30 июня 2015 г. Получено 17 февраля 2018 г.
  2. ^ abcde "FIA WEC: Silverstone, обновленный список участников". DailySportsCar. 9 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. Получено 17 февраля 2018 г.
  3. ^ Брюс, Крис (18 марта 2015 г.). «Nissan отказывается от двух гонок, чтобы сосредоточиться на Ле-Мане». Autoblog. Архивировано из оригинала 18 марта 2016 г. Получено 17 февраля 2018 г.
  4. ↑ Гудвин, Грэм (3 февраля 2015 г.). «Rebellion Switch To AER Turbo Power, But Will Miss Silverstone». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 9 августа 2016 г. Получено 17 февраля 2018 г.
  5. ^ Ричардс, Джайлс (17 декабря 2014 г.). «Оливер Джарвис получает роль звезды Audi для чемпионата мира по гонкам на выносливость». The Guardian . Архивировано из оригинала 28 сентября 2015 г. Получено 17 февраля 2018 г.
  6. ↑ Уоткинс, Гэри (10 апреля 2015 г.). «Бывший гонщик Формулы-1 Кристиан Клиен получает место в ByKolles WEC LMP1 в последнюю минуту». Autosport . Архивировано из оригинала 17 апреля 2016 г. . Получено 17 февраля 2018 г. .
  7. ↑ Редакционная группа (4 февраля 2018 г.). «SMP Racing сосредоточится на ELMS в 2015 году». motorsport.com . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. . Получено 17 февраля 2018 г. .
  8. ^ ДиЗинно, Тони (5 февраля 2015 г.). «G-Drive подтверждает состав пилотов для программы Ligier с двумя автомобилями». SportsCar365. Архивировано из оригинала 9 апреля 2016 г. Получено 17 февраля 2018 г.
  9. ^ Wittemeier, Roman (29 января 2015 г.). "KCMG bringt das Oreca-Coupe in die WEC". motorsport-total.com (на немецком языке). Архивировано из оригинала 27 июля 2018 г. Получено 17 февраля 2018 г.
  10. ^ "WEC: Strakka Racing раскрывает цвета своей новой Strakka Dome S103". Autosport . 17 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2018 г. Получено 17 февраля 2018 г.
  11. ↑ Картер, Джефф (18 марта 2015 г.). «Чемпионы ELMS поборются за мир». Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Архивировано из оригинала 27 июля 2018 г. Получено 17 февраля 2018 г.
  12. ^ Дагис, Джон (10 марта 2015 г.). "ESM возвращается к HPD ARX-03b, планирует перейти на Ligier JS P2 Honda". SportsCar365. Архивировано из оригинала 3 июня 2016 г. Получено 17 февраля 2018 г.
  13. ^ "Brabham получает поздний вызов в Silverstone WEC". Speedcafe . 9 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 23 января 2016 г. Получено 17 февраля 2018 г.
  14. ^ Оттли, Стивен; МакКоуэн, Дэвид (11 апреля 2015 г.). «Следующее большое событие в автоспорте происходит под землей». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 16 августа 2018 г. Получено 17 февраля 2018 г.
  15. ↑ Уоткинс, Гэри (5 февраля 2015 г.). «Сетка чемпионата мира по гонкам на выносливость 2015 года вышла за пределы 32-машинного лимита». Autosport . Архивировано из оригинала 27 июля 2018 г. . Получено 17 февраля 2018 г. .
  16. ^ Dagys, John (3 февраля 2018 г.). "Larbre подтверждает участие Corvette C7.R в GTE-Am". SportsCar365. Архивировано из оригинала 5 апреля 2016 г. Получено 17 февраля 2018 г.
  17. ^ ab Dagys, John (3 декабря 2014 г.). "FIA подтверждает расписание WEC 2015". Sportscar365. Архивировано из оригинала 4 января 2015 г. Получено 25 февраля 2017 г.
  18. ^ abcd Уоттс, Кэрол (7 апреля 2015 г.). "WEC – 2015 6 Hours of Silverstone". Fédération Internationale de l'Automobile . Архивировано из оригинала 19 ноября 2015 г. Получено 17 февраля 2018 г.
  19. ^ Тарек, Рамчани (6 апреля 2015 г.). "FIA WEC: Audi готова к битве за титул чемпиона мира по гонкам на выносливость" (пресс-релиз). Audi Motorsport. Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. Получено 17 февраля 2018 г.
  20. ^ "Сильная конкуренция, когда прототипы Ле-Мана впервые встретились". Porsche. 28 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2018 г. Получено 17 февраля 2018 г.
  21. ^ "Toyota Racing's Championship Defense Starts Here". Toyota Motorsport. 7 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2018 г. Получено 17 февраля 2018 г.
  22. ^ Дагис, Джон (10 апреля 2015 г.). «Silverstone Friday Notebook». SportsCar365. Архивировано из оригинала 16 августа 2018 г. Получено 27 июля 2018 г.
  23. ^ ab "Di Grassi sets Silverstone practice pace for Audi". motorsport.com . 10 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 28 ноября 2015 г. Получено 17 февраля 2018 г.
  24. ↑ Уоткинс, Гэри (10 апреля 2015 г.). «Silverstone WEC: ди Грасси лидирует для Audi в первой практике». Autosport . Архивировано из оригинала 27 июля 2018 г. . Получено 17 февраля 2018 г. .
  25. ^ ab Kilbey, Stephen (10 апреля 2015 г.). "FIA WEC: Silverstone, Free Practice 2, Audi Continue To Set The Pace". DailySportsCar. Архивировано из оригинала 27 июля 2018 г. Получено 17 февраля 2018 г.
  26. ^ ab Watkins, Gary (10 апреля 2015 г.). "Silverstone WEC: Audi снова самая быстрая во второй тренировочной сессии". Autosport . Архивировано из оригинала 16 августа 2018 г. . Получено 17 февраля 2018 г. .
  27. ^ abcd "Audi снова самая быстрая в мокром Сильверстоуне FP3". motorsport.com . 11 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2018 г. Получено 18 февраля 2018 г.
  28. ^ abcd Little, Martin (11 апреля 2015 г.). "FIA WEC: Silverstone, Free Practice 3 Report, Audi Top Wet Final Practice". DailySportsCar. Архивировано из оригинала 22 сентября 2015 г. Получено 18 февраля 2018 г.
  29. ^ ab ten Caat, Marcel (11 апреля 2015 г.). "Audi Leads Rain-Soaked FP3 at Silverstone". SportsCar365. Архивировано из оригинала 16 августа 2016 г. Получено 18 февраля 2018 г.
  30. ↑ Уоткинс, Гэри (11 апреля 2015 г.). «Silverstone WEC: Андре Лоттерер удерживает Audi впереди в финальной практике». Autosport . Архивировано из оригинала 27 июля 2018 г. . Получено 18 февраля 2018 г. .
  31. ^ «Что нового в правилах 2015 года?». FIA World Endurance Championship. 16 января 2015 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2015 г. Получено 26 февраля 2017 г.
  32. ^ ab Watkins, Gary (11 апреля 2015 г.). "Silverstone WEC: Porsche's Mark Webber and Brendon Hartley on pole". Autosport . Архивировано из оригинала 21 апреля 2017 г. . Получено 18 февраля 2018 г. .
  33. ^ abcd Little, Martin (11 апреля 2015 г.). "FIA WEC: Silverstone, Qualifying Report". DailySportsCar. Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. Получено 18 февраля 2018 г.
  34. ^ "Оба Porsche 919 Hybrid стартуют с первого ряда". Нил Джани. 11 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 26 ноября 2020 г. Получено 26 ноября 2020 г.
  35. ^ Брумхед, Джеймс (11 апреля 2015 г.). «Toyota «Позитив» после первой квалификационной сессии 2015 года». The Checkered Flag . Получено 26 ноября 2020 г. .
  36. ^ abc Smith, Luke (11 апреля 2015 г.). "WEC: Porsche завоевывает первое и второе места в квалификации на гонке 6 часов Сильверстоуна". NBC Sports . Архивировано из оригинала 14 августа 2016 г. Получено 18 февраля 2018 г.
  37. ^ abc "Webber and Hartley take Silverstone WEC pole for Porsche". motorsport.com . 11 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2018 г. Получено 18 февраля 2018 г.
  38. ^ "Porsche и G-Drive занимают 1–2 места в квалификации на 6 часах Сильверстоуна". Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. 11 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. Получено 27 июля 2018 г.
  39. ^ Дагис, Джон (11 апреля 2015 г.). "Porsche Takes Pole for 6H Silverstone". SportsCar365. Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. Получено 27 июля 2018 г.
  40. ^ ab Broomhead, James (11 апреля 2015 г.). «Porsche, G-Drive и AMR доминируют в 6-часовой квалификации». The Checkered Flag. Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. Получено 27 июля 2018 г.
  41. ^ Дагис, Джон (11 апреля 2015 г.). "Aston Martin Sweeps GTE Qualifying at Silverstone". SportsCar365. Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. Получено 27 июля 2018 г.
  42. ^ "FIA WEC 6 Hours of Silverstone Qualifying Final Classification" (PDF) . Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. 11 апреля 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 12 апреля 2015 г.
  43. ^ "6 часов Сильверстоуна – FIA WEC – Гонка – Прогноз погоды" (PDF) . Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. 12 апреля 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июля 2018 г. . Получено 27 июля 2018 г. .
  44. ^ Эккетт, Колин (15 апреля 2015 г.). «Silverstone hosts thrilling opening race in World Endurance Championship». Buckingham & Winslow Advertiser . Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. Получено 27 июля 2018 г.
  45. ^ abcd "Live – 2015 World Endurance Championship Silverstone 6 Hours". Evo . 12 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 17 сентября 2015 г. Получено 27 июля 2018 г.
  46. ^ ab Little, Martin (12 апреля 2015 г.). "FIA WEC: Silverstone, Hour 1 Report, Porsche 1–2 Up Front". DailySportsCar. Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. Получено 27 июля 2018 г.
  47. ^ abcdefghijklmno Брумхед, Джеймс; Хенсби, Пол; Ллойд, Дэниел (12 апреля 2015 г.). "Live: 2015 FIA WEC 6 Hours of Silverstone". The Checkered Flag. Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. Получено 27 июля 2018 г.
  48. ^ abcdefg Стрицке, Хейко (12 апреля 2015 г.). «So lief der Saisonauftakt der Langstrecken-Weltmeisterschaft – Live: Die 6 Stunden von Silverstone». Журнал Motorsport (на немецком языке). Архивировано из оригинала 29 июля 2018 года . Проверено 27 июля 2018 г.
  49. ^ ab "ByKOLLES RACING извлекает максимум из дебюта в Сильверстоуне" (пресс-релиз). ByKolles Racing . 13 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. Получено 27 июля 2018 г.
  50. ^ abcdefghijklmnopqr Бир, Мэтт; Глендниеринг, Гленн; Стро, Эдд; Калинауцкас, Алекс; Адам, Митчелл (12 апреля 2015 г.). "Как это произошло: Silverstone WEC, Austin MotoGP". Autosport . Архивировано из оригинала 15 апреля 2015 г. . Получено 27 июля 2018 г. .
  51. ^ abc Dagys, John (12 апреля 2015 г.). "Audi Battles Toyota, Porsche; Wins Silverstone Thriller". SportsCar365. Архивировано из оригинала 14 июля 2018 г. Получено 27 июля 2018 г.
  52. ^ Кристоф, Девиль (13 апреля 2015 г.). "Curtailed WEC Debut for Alpine" (пресс-релиз). Groupe Renault . Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. . Получено 27 июля 2018 г. .
  53. ^ abcdefgh Литтл, Мартин (12 апреля 2015 г.). "FIA WEC: Silverstone, Hours 2 & 3 Report, Monumental Scrap For The Lead". DailySportsCar. Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. Получено 27 июля 2018 г.
  54. ^ abcd Филлипс, Джек (июнь 2015 г.). «WEC Silverstone 6 Hours». Motor Sport . 91 (6): 127–129. Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. Получено 28 июля 2018 г.
  55. ^ abcde Ричардс, Джайлс (13 апреля 2015 г.). «Audi's Le Mans-winning trio secure victory in FIA WEC season-opening». The Guardian . Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. . Получено 27 июля 2018 г. .
  56. ^ ab "Halfway at Silverstone: Audi lead the way". motorsport.com. 12 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. Получено 27 июля 2018 г.
  57. ↑ Конвей, Майк (20 апреля 2015 г.). «Колонка Конвея: обучающие выходные в Сильверстоуне». motorsport.com. Архивировано из оригинала 16 августа 2018 г. Получено 28 июля 2018 г.
  58. ^ abcd Little, Martin (12 апреля 2015 г.). "FIA WEC: Silverstone, Hours 4 & 5 Report, Lotterer & Audi Take Charge". DailySportsCar. Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. Получено 27 июля 2018 г.
  59. ↑ Little, Martin (12 апреля 2015 г.). «FIA WEC: Silverstone, Final Hour Report, Audi Survive Late Penalty». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. Получено 27 июля 2018 г.
  60. ^ ab Hobbs, David (12 апреля 2015 г.). "Audi выигрывает захватывающую гонку 6 часов Сильверстоуна с отрывом от Porsche на несколько секунд". AOL . Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. . Получено 28 июля 2018 г. .
  61. ^ ab Klein, Jamie (12 апреля 2015 г.). «Audi побеждает Porsche в эпической битве Silverstone WEC». motorsport.com. Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. Получено 27 июля 2018 г.
  62. ^ abcd Смит, Люк (12 апреля 2015 г.). "WEC: Audi одержала победу в гонке 6 часов Сильверстоуна после захватывающей борьбы с Porsche". NBC Sports. Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. Получено 29 июля 2018 г.
  63. ↑ Гудвин, Грэм (13 апреля 2015 г.). "#30 Tequila Patron ESM HPD исключен из призового фонда". DailySportsCar. Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. Получено 29 июля 2015 г.
  64. ^ ab ten Caat, Marcel (12 апреля 2015 г.). "AF Corse, AMR одерживают победу GTE в Сильверстоуне". SportsCar365. Архивировано из оригинала 29 июня 2018 г. Получено 27 июля 2018 г.
  65. ^ Килби, Стивен (12 апреля 2015 г.). "FIA WEC: Silverstone, Wrap Up, Audi Win Race Long LMP1 Duel". DailySportsCar. Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. Получено 27 июля 2018 г.
  66. ^ "Победа!" (Пресс-релиз). BenoitTreluyer.com. 16 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. Получено 29 июля 2018 г.
  67. ^ ab Carter, Jeff (12 апреля 2015 г.). «Audi Win Silverstone Thriller to Lift the Tourist Trophy, G-Drive Take 1–2 LMP2 Finish». FIA World Endurance Championship. Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. . Получено 29 июля 2018 г. .
  68. ^ abcd "Классификация". FIA World Endurance Championship. Архивировано из оригинала 28 января 2016 года . Получено 27 января 2017 года .
  69. ^ "FIA WEC 6 Hours of Silverstone Race Final Classification" (PDF) . Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. 12 апреля 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 13 апреля 2015 г.