stringtranslate.com

Боинг 737 МАКС

Boeing 737 MAX — четвертое поколение Boeing 737 , узкофюзеляжного авиалайнера, выпускаемого компанией Boeing Commercial Airplanes , подразделением американской компании Boeing . Он пришел на смену Boeing 737 Next Generation (NG) и конкурирует с семейством Airbus A320neo . О новой серии было объявлено 30 августа 2011 года. Свой первый полет она совершила 29 января 2016 года и была сертифицирована Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) в марте 2017 года. Первой доставкой был MAX 8 в мае 2017 года в Малиндо . Air , с которым он начал работу 22 мая 2017 года.

737 MAX основан на более ранних конструкциях 737, с более эффективными двигателями CFM International LEAP , аэродинамическими изменениями, включая характерные винглеты с разделенными законцовками , и модификациями планера. Серия 737 MAX предлагалась в четырех вариантах: от 138 до 204 мест в типичной двухклассной конфигурации и с запасом хода от 3300 до 3850 морских миль [миль] (от 6110 до 7130 км; от 3800 до 4430 миль). 737 MAX 7, MAX 8 и MAX 9 предназначены для замены 737-700, -800 и -900 соответственно, также доступен еще более расширенный 737 MAX 10. По состоянию на январь 2024 года на 737 MAX имеется 4759 невыполненных заказов и 1445 доставок.

Боинг 737 MAX потерпел две катастрофы со смертельным исходом: рейс 610 Lion Air в конце 2018 года и рейс 302 Эфиопских авиалиний в начале 2019 года, в которых в общей сложности погибло 346 человек. Способствовала катастрофам система улучшения маневренных характеристик (MCAS), которая неожиданно сработала из-за ошибочных данных об угле атаки и недостаточной подготовки пилотов. Впоследствии самолет был остановлен по всему миру с марта 2019 года по ноябрь 2020 года, при этом ФАУ вызвало критику за то, что оно было последним крупным органом, заземлившим его. [6] Расследование показало, что компания Boeing не полностью проинформировала операторов о MCAS и обнаружила недостатки в процессе сертификации самолета ФАУ. Аварии и посадка на мель обошлись Boeing примерно в 20 миллиардов долларов США в виде штрафов, компенсаций и судебных издержек по состоянию на 2020 год , при этом косвенные убытки составили более 60 миллиардов долларов США от 1200 отмененных заказов . [7] [8] [9] В 2021 году Boeing также выплатила 2,5 миллиарда долларов США в виде штрафов и компенсаций для урегулирования дела Министерства юстиции о сговоре о мошенничестве против компании. [10] [11] Дальнейшие расследования также показали, что ФАУ и Boeing вступили в сговор при проведении испытательных полетов по повторной сертификации, пытались скрыть важную информацию и что ФАУ приняло ответные меры против информаторов. [12]

ФАУ разрешило самолету вернуться в эксплуатацию 18 ноября 2020 года при условии внесения обязательных изменений в конструкцию и обучение. Власти Канады и Европы последовали этому примеру в конце января 2021 года. Власти Китая были одними из последних, кто отменил заземление в декабре 2021 года, когда более 180 стран из 195 разрешили 737 MAX вернуться в эксплуатацию.

В январе 2024 года у рейса 1282 авиакомпании Alaska Airlines в полете произошел взрыв дверной заглушки у неиспользуемого запасного выхода, что привело к неконтролируемой декомпрессии самолета. ФАУ немедленно потребовало заземления и проверок всех самолетов 737 MAX 9 аналогичной конфигурации; пострадавшие самолеты были возвращены в строй начиная с конца того же месяца. Расследование показало, что заглушка не была закреплена на месте во время производства.

Разработка

Фон

В 2006 году компания Boeing начала рассматривать возможность замены 737 на «чистый лист», который мог бы последовать примеру Boeing 787 Dreamliner . [13] В июне 2010 года решение об этой замене было отложено до 2011 года. [14]

1 декабря 2010 года конкурент Boeing, компания Airbus , запустила семейство Airbus A320neo для улучшения топливной экономичности и эксплуатационной эффективности с помощью новых двигателей: LEAP от CFM International и PW1000G от Pratt & Whitney . [15] В феврале 2011 года генеральный директор Boeing Джим МакНерни заявил: «Мы собираемся создать новый самолет». [16] В то время компания разрабатывала новый самолет для замены 737 в рамках своего Йеллоустонского проекта . [17] [18] В марте 2011 года президент Boeing Commercial Airplanes Джеймс Албо сообщил участникам торговой встречи, что компания не уверена в модернизации двигателя 737 , как сказал финансовый директор Boeing Джеймс А. Белл на конференции инвесторов. месяц. [19] Airbus A320neo собрал 667 заказов на Парижском авиасалоне в июне 2011 года , в результате чего портфель заказов достиг 1029 единиц, установив рекорд заказов для нового коммерческого авиалайнера. [20]

20 июля 2011 года American Airlines объявила о заказе 460 узкофюзеляжных самолетов, включая 130 A320ceo (текущий вариант двигателя), 130 A320neo, 100 737NG и намеревалась заказать 100 самолетов 737 с модернизированным двигателем с CFM LEAP, если Boeing продолжит реализацию проекта. [21] Приказ нарушил давнюю монополию Boeing с American. [22]

Запуск программы

Макет 737 MAX 9 на ILA Berlin 2012.

Столкнувшись с новостями о рекордных заказах на Airbus и уходе давнего постоянного клиента, 30 августа 2011 года совет директоров Boeing одобрил запуск самолета 737 с модернизированным двигателем, ожидая, что расход топлива будет на 4% ниже, чем у Airbus. А320нео. [23] В 2011 году были проведены исследования по дополнительному снижению лобового сопротивления, включая пересмотренный хвостовой конус, гондолу с естественным ламинарным потоком и гибридный вертикальный стабилизатор с ламинарным потоком. [24] Чтобы сосредоточиться на проекте модернизации двигателя, компания Boeing отказалась от разработки новой конструкции в рамках своего Йеллоустонского проекта. [25] Boeing ожидал, что 737 MAX будет соответствовать дальности полета Airbus A320neo или превысит ее. [26] Фирменная конфигурация 737 MAX была запланирована на 2013 год. [27]

По словам Майка Бэйра, вице-президента по бизнес-стратегии и маркетингу Boeing Commercial Airplanes, в марте 2010 года ориентировочная стоимость модернизации двигателя 737 составит 2–3 миллиарда долларов США , включая разработку двигателя CFM. Во время отчета Boeing о прибылях и убытках за второй квартал 2011 года финансовый директор Джеймс Белл заявил, что стоимость разработки планера составит лишь 10–15% от стоимости новой программы, которая на тот момент оценивалась в 10–12 миллиардов долларов США . В январе 2012 года компания Bernstein Research предсказала, что эта стоимость будет вдвое выше, чем у A320neo. [28] Стоимость разработки MAX могла значительно превысить внутреннюю цель в 2 миллиарда долларов США и приблизиться к 4 миллиардам долларов США . [29] Расход топлива снижен на 14% по сравнению с 737NG . [30] Southwest Airlines была зарегистрирована в качестве стартового заказчика в 2011 году. [31]

В ноябре 2014 года МакНерни заявил, что к 2030 году Боинг 737 будет заменен новым самолетом (вероятно, с использованием композитных материалов), который будет немного больше и будет иметь новые двигатели, но сохранит общую конфигурацию Боинга 737. [32] Компания Boeing говорила о разработке самолета с «чистым листом» для замены 737. Задуманный самолет должен был иметь фюзеляж, аналогичный 737, но немного большего размера, и использовать передовую композитную технологию, разработанную для 787 Dreamliner . [33] Boeing также рассматривал возможность параллельной разработки вместе с заменой 757 , аналогичной разработке 757 и 767 в 1970-х годах. [34]

Производство

Выпуск первого Boeing 737 MAX в декабре 2015 г.

13 августа 2015 года на заводе Spirit Aerosystems в Уичито, штат Канзас , завершилась сборка первого фюзеляжа 737 MAX для испытательного самолета, который в конечном итоге будет доставлен стартовому заказчику Southwest Airlines. [35] 8 декабря 2015 года на заводе Boeing Renton был выпущен первый 737 MAX — MAX 8 под названием Spirit of Renton . [36] [37] [38]

Поскольку компания GKN не смогла достаточно быстро изготовить внутренние стенки из титановых сот для реверсоров тяги , компания Boeing перешла на композитные детали, производимые Spirit, чтобы в 2017 году поставлять 47 MAX в месяц. Spirit поставляет 69% планера 737 , включая фюзеляж и реверсор тяги. , пилоны двигателей , гондолы и передние кромки крыла . [39]

Ожидалось , что новая линия сборки лонжеронов с роботизированными сверлильными станками увеличит производительность на 33%. Автоматизированная линия сборки панелей « Электроимпакт » ускорила сборку нижней обшивки крыла на 35%. [40] Компания Boeing планировала увеличить ежемесячный объем производства 737 MAX с 42 самолетов в 2017 году до 57 самолетов к 2019 году . [41] Новая линия сборки лонжерона спроектирована компанией Electroimpact. [42] Компания Electroimpact также установила полностью автоматизированные клепальные машины и инструменты для крепления стрингеров к обшивке крыла. [43]

Повышение ставок осложнило производство, и к августу 2018 года в Рентоне было припарковано более 40 недостроенных самолетов в ожидании установки запчастей или двигателей, поскольку двигатели CFM и фюзеляжи Spirit были доставлены с опозданием. [44] После того как количество припаркованных самолетов достигло пика в 53 в начале сентября, Boeing сократил это число на девять в следующем месяце, а поставки выросли до 61 с 29 в июле и 48 в августе. [45]

23 сентября 2015 года компания Boeing объявила о сотрудничестве с Comac по строительству завода по доработке и доставке самолетов 737, [46] в Чжоушань , Китай, [47] — первого завода за пределами США. [48] ​​Первоначально этот объект занимается только внутренней отделкой, но впоследствии будет расширен за счет покрасочных работ. Первый самолет был доставлен с завода Air China 15 декабря 2018 года. [49]

Большую часть затрат поставщиков составляют авиационные конструкции стоимостью 10–12 млн долларов США (35–34% от общей суммы 28,5–35 млн долларов США ), за которыми следуют двигатели стоимостью 7–9 млн долларов США (25–26%), системы и интерьеры по 5–6 миллионов долларов США каждый (18–17%), затем авионика по 1,5–2 миллиона долларов США (5–6%). [50]

Летные испытания и сертификация

Первый полет состоялся 29 января 2016 года в муниципальном аэропорту Рентона , [51] почти через 49 лет после первого полета оригинального Боинга 737-100 9 апреля 1967 года . [1] Первый MAX 8, 1A001, был использовался для аэродинамических испытаний: испытания на флаттер, устойчивость и управляемость, а также проверка данных взлетных характеристик, прежде чем он был модифицирован для эксплуатанта и доставлен. 1А002 использовался для испытаний характеристик и двигателей: скороподъемность и посадочные характеристики, боковой ветер, шум, холодная погода, большая высота, расход топлива и попадание воды. Системы самолета, включая автоматическую посадку, были протестированы с помощью 1А003. 1А004, имеющий компоновку авиалайнера, налетал 300 часов при сертификации функциональности и надежности с использованием легкого летно-испытательного оборудования. [52]

737 MAX 8 получил сертификацию FAA 8 марта 2017 года [53] [54] и в том же месяце был одобрен Агентством авиационной безопасности Европейского Союза ( EASA ) 27 марта 2017 года. [55] После выполнения 2000 испытательных полетов часов и 180-минутных испытаний ETOPS , требующих 3000 смоделированных полетных циклов, в апреле 2017 года компания CFM International уведомила Boeing о возможной проблеме с качеством производства дисков турбины низкого давления (LPT) в двигателях LEAP-1B. [56] Boeing приостановил полеты 737 MAX 4 мая, [57] и возобновил полеты 12 мая. [58]

В процессе сертификации ФАУ делегировало компании Boeing множество оценок, что позволило производителю проверить свою собственную продукцию. [51] [59] Широко сообщалось, что компания Boeing настаивала на ускорении одобрения 737 MAX, чтобы составить конкуренцию Airbus A320neo, который появился на рынке на девять месяцев раньше модели Boeing. [60]

Вступление в строй

Boeing 737 MAX 8 поступил на вооружение дочерней компании Lion Air Malindo Air (в ливрее Batik Air Malaysia).

Первой поставкой стал MAX 8, переданный Malindo Air (дочерней компании Lion Air ) 16 мая 2017 года; он был введен в эксплуатацию 22 мая. [2] Norwegian Air International была второй авиакомпанией, введшей в эксплуатацию 737 MAX, когда она выполнила свой первый трансатлантический рейс на самолете MAX 8 по имени сэр Фредди Лейкер 15 июля 2017 года между аэропортом Эдинбурга в Шотландия и международный аэропорт Брэдли в американском штате Коннектикут. [61]

Boeing стремился к тому, чтобы 737 MAX соответствовал 99,7% надежности диспетчеризации 737 Next Generation (NG). [62] Southwest Airlines, стартовый заказчик, получила свой первый 737 MAX 29 августа 2017 года. [63] Boeing планировал поставить не менее 50–75 самолетов в 2017 году, 10–15% из более чем пятисот 737. сдать в этом году. [57]

Заземление и ресертификация

Некоторые из десятков недоставленных самолетов 737 MAX, припаркованных на аэродроме Боинг Филд в Сиэтле после того, как этот тип был запрещен, 2019 г.

Вылет 737 MAX был приостановлен после двух катастроф со смертельным исходом: рейса 610 Lion Air 29 октября 2018 года и рейса 302 Эфиопских авиалиний 10 марта 2019 года, в которых в общей сложности погибло 346 человек. На следующий день после второй катастрофы Китай стал первым авиационным ведомством, приземлившим самолет, за ним на следующий день последовали Австралия, Европейский Союз, Индия, Малайзия, Сингапур, Южная Корея и Турция. Федеральное управление гражданской авиации США было одним из последних, кто заземлил самолет, защищаясь от посадок, выдав операторам Уведомление о сохранении летной годности 11 марта, вызвав критику, прежде чем окончательно приостановить полет 13 марта 2019 года. [64]

Способствовала авариям система улучшения маневренных характеристик (MCAS), которая неожиданно сработала из-за ошибочных данных об угле атаки и недостаточной подготовки пилотов. Расследование показало, что Boeing не полностью проинформировала операторов о MCAS и обнаружила недостатки в процессе сертификации самолетов FAA. [12] [65]

За двадцать месяцев, когда самолет был остановлен, компания Boeing перепроектировала компьютерную архитектуру, поддерживающую систему улучшения маневренных характеристик (MCAS). Первоначально предполагалось, что данные только от одного из двух датчиков угла атаки (AoA) самолета передавались в MCAS. Когда ошибочные данные от этого датчика были переданы в бортовые компьютеры, это вызвало повторную некомандную активацию MCAS, которая применила триммирование горизонтального стабилизатора при опускании носа. Расследование авиационных происшествий показало, что датчик угла атаки на рейсе 610 авиакомпании Lion Air был неправильно откалиброван [66] , а датчик рейса 302 авиакомпании «Эфиопские авиалинии», вероятно, был поврежден в результате столкновения с птицей во время взлета. [67] Boeing критиковали за использование данных только от одного из двух датчиков, что представляет собой единственную точку отказа в системе управления полетом. [68]

До крушения рейса 610 Lion Air пилоты не были проинформированы компанией Boeing о существовании MCAS и не были обязаны проходить обучение на тренажере, чтобы понять разницу между 737 MAX. [67] Позже ФАУ потребовало бы обучение на тренажере, чтобы продемонстрировать пилотам активацию MCAS.

В результате крушения рейса 302 «Эфиопских авиалиний» Национальный совет по безопасности на транспорте США и Французское бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации определили ошибку пилота и недостаточную подготовку со стороны «Эфиопских авиалиний» как критические факторы, способствующие катастрофам. [67]

Boeing столкнулся с юридическими и финансовыми последствиями , поскольку поставки MAX не могли осуществляться, пока самолет был остановлен, а авиакомпании отменили больше заказов, чем Boeing произвел за этот период. Компания Boeing обнаружила обломки посторонних предметов в топливных баках 35 из 50 проверенных самолетов 737 MAX, приземлившихся на землю, и была вынуждена проверить остальные из 400 недоставленных самолетов. [69] ФАУ ограничило делегированные полномочия Boeing и пригласило представителей мировой авиации прокомментировать предстоящие изменения в самолетах и ​​обучение пилотов. В 2020 году ФАУ отменило приказ о заземлении; [9] Все самолеты должны быть отремонтированы в соответствии с различными директивами по летной годности . [70]

После предъявления обвинения в мошенничестве в связи с обеими авариями 737 MAX компания Boeing урегулировала ситуацию , выплатив более 2,5 миллиардов долларов США в виде штрафов и компенсаций: уголовный денежный штраф в размере 243,6 миллиона долларов, 1,77 миллиарда долларов в качестве компенсации ущерба авиаклиентам и 500 миллионов долларов США авиакомпаниям. Фонд помощи семьям жертв авиакатастрофы. [10] [11]

Замедление и приостановка производства

С середины апреля 2019 года компания Boeing объявила, что временно сокращает производство самолетов 737 с 52 в месяц до 42 на фоне приостановки производства 737 MAX. [71] Производство двигателя LEAP-1B продолжалось без изменений, что позволило CFM наверстать упущенное в течение нескольких недель. [72]

Поскольку повторная сертификация 737 MAX перешла на 2020 год, Boeing приостановила производство с января, чтобы сэкономить средства и уделить приоритетное внимание доставке самолетов на хранение. [73] [74] Программа 737 MAX была крупнейшим источником прибыли компании. [75] Около 80% производственных затрат Боинга 737 включают платежи поставщикам запчастей, которые могут составлять всего 10 миллионов долларов США за самолет. [76] После этого объявления Moody's снизило долговые рейтинги Boeing в декабре, сославшись на растущие затраты из-за остановки производства и остановки производства, включая финансовую поддержку поставщикам и компенсации авиакомпаниям и арендодателям, что может снизить маржу программы и генерацию денежных средств на долгие годы. [77] Рейтинговое агентство также предупредило, что остановка производства будет иметь масштабные и вредные последствия для всей цепочки поставок в аэрокосмической и оборонной отраслях, а наращивание производства будет медленнее, чем предполагалось ранее. [78] CFM International сократила производство LEAP-1B для 737 MAX в пользу LEAP-1A для Airbus A320neo, но была готова удовлетворить спрос на оба самолета. [79]

Boeing публично не сообщил, как долго продлится приостановка. Последние фюзеляжи с предварительной подвеской поступили в окончательную сборку в начале января 2020 года. Сообщается, что компания Boeing ожидает, что производство будет остановлено как минимум на 60 дней. [80] Отраслевые обозреватели начали сомневаться в том, что прогноз Boeing о рекордной производительности в 57 единиц в месяц будет когда-либо достигнут. [81] В начале апреля пандемия COVID-19 привела к тому, что компания Boeing закрыла другие линии по производству авиалайнеров [82] и еще больше отложила ресертификацию MAX. [83]

Ресертификация и возвращение в строй

Бразильский лоукостер Gol первым возобновил коммерческие полеты на 737 MAX 9 декабря 2020 года.

В начале января 2020 года в обновлении программного обеспечения MAX была обнаружена проблема, которая повлияла на усилия по повторной сертификации. [84] По состоянию на середину января компания Boeing ожидала, что MAX вернется в строй к середине 2020 года. [85] В конце апреля, после пандемии COVID-19, Boeing надеялся получить одобрение регулирующих органов к августу 2020 года. [86] В период с 29 июня по 1 июля ФАУ и Boeing провели серию тестовых полетов по повторной сертификации. [87] Transport Canada и EASA завершили свои независимые полеты по ресертификации в конце августа и начале сентября. [ нужна цитата ] 18 ноября ФАУ объявило, что MAX было разрешено вернуться в строй. Прежде чем отдельные самолеты могли возобновить эксплуатацию, требовался ремонт, как указано в директиве по летной годности ФАУ. Программы обучения авиакомпаний также требовали одобрения. [7]

3 декабря American Airlines совершила демонстрационный полет для журналистов, чтобы объяснить изменения, требуемые ФАУ, и восстановить доверие общественности. [88] Первой авиакомпанией, возобновившей регулярные пассажирские перевозки, стала бразильская лоукост Gol 9 декабря. [89] Первой в США стала компания American Airlines 29 декабря. [90]

Transport Canada и EASA прошли проверку MAX в конце января 2021 года при условии соблюдения дополнительных требований. [91] [92] Другие регулирующие органы по всему миру постепенно отстранили самолет от заземления, в том числе в ОАЭ , Австралии , Кении и Бразилии . [ нужна цитата ] Генеральный директорат гражданской авиации Индии (DGCA) отменил запрет на использование самолетов MAX в конце августа при условии, что они соответствуют требованиям, установленным FAA и EASA. [93] Регулятор гражданской авиации Китая (CAAC) разрешил 94 самолетам, хранящимся у 11 перевозчиков в Китае, снова летать в декабре 2021 года. Ожидается, что поставки китайских самолетов, хранящихся у Boeing, возобновятся в четвертом квартале 2023 года . Однако EASA запретило авиакомпании от выполнения заходов на посадку по RNP AR с использованием MAX. [94]

Наращивание и восстановление производства

Ожидалось, что в конце января 2020 года производство возобновится в апреле, и на расчистку запасов из 400 самолетов уйдет полтора года, при этом производство будет медленно наращиваться и постепенно наращиваться: к концу года Boeing мог бы поставить 180 самолетов на хранении и произвести такое же количество самолетов. число. [95] Boeing не раскрыла каких-либо возможных последствий для поставок, вызванных отзывом FAA делегированных Boeing полномочий по сертификации летной годности каждого самолета. [96] Поставщик MAX Spirit AeroSystems заявил, что не рассчитывает вернуть производительность до 52 в месяц до конца 2022 года. [97] 27 мая Boeing возобновил производство 737 MAX с низкой производительностью, при этом планируется увеличить ее до 31. в месяц в 2021 году. [3] 19 августа компания Boeing объявила, что впервые в 2020 году получила новые заказы на 737 MAX. Согласно заявлению компании, польская Enter Air SA заключила соглашение о покупке до четыре Боинга 737. [98] [99] 28 октября компания Boeing сообщила, что рассчитывает поставить около половины из 450 имеющихся на складе самолетов в 2021 году, а большую часть оставшейся части - в 2022 году, отметив, что некоторые из этих самолетов необходимо будет перепродать и потенциально переконфигурирован. Скорость поставок также будет определять темпы производства новых самолетов, чтобы избежать усугубления проблемы. [100] В ноябре у Boeing было отменено более 1000 заказов с момента приземления в марте 2019 года. [7] Заказы на некоторые из уже построенных самолетов были отменены, и Boeing работает над поиском новых клиентов для принятия поставок. [101]

В конце января 2022 года финансовый директор Boeing заявил, что в рамках программы 737 производится 27 самолетов в месяц и что производство находится на пути к увеличению. [102] Сообщается, что 4 марта у Boeing были предварительные планы по увеличению производства самолетов 737 MAX примерно до 47 самолетов в месяц к концу 2023 года, поскольку компания стремилась продлить свое восстановление после последовательных кризисов. [102] 12 июля компания заявила, что достигла своей цели по увеличению производства самолетов 737 до 31 в месяц, когда она сообщила об июньских заказах и поставках. [103] Однако в сентябре компания отметила, что ей регулярно приходится приостанавливать производство из-за нехватки компонентов и других проблем в цепочке поставок. [104]

В конце января 2023 года компания Boeing объявила об открытии четвертой производственной линии на заводе Boeing Everett в Эверетте, штат Вашингтон . Линия заменит снятую с производства линию Boeing 787 на заводе. [105] [106]

Сертификация MAX 7 и MAX 10

После ресертификации MAX 8 и MAX 9 компания Boeing возобновила работу по сертификации MAX 7 и MAX 10. В марте 2022 года ходили слухи, что Boeing запросит освобождение от Закона США о реформе безопасности и сертификации самолетов 2020 года, закона о безопасности полетов. Закон о реформе был принят в ответ на крах MAX. Закон требует, чтобы авиалайнеры были оснащены системой индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS), если сертифицирован тип после 31 декабря 2022 года. Добавление этой функции сделает MAX 10 отличным от других вариантов MAX, что потребует дополнительной подготовки пилотов. [107]

В ноябре 2022 года Boeing объявил об ожидаемых задержках сертификации MAX 7 и MAX 10, которые тогда ожидались в начале 2023 и начале 2024 года соответственно. [108] В декабре два предложения об освобождении MAX 7 и MAX 10 от новых требований рассматривались для включения в законопроект о расходах на оборону США: одно — простое продление срока на два года, второе — освобождение самолетов, сертификация которых Заявки были поданы до принятия закона, а также некоторые изменения в оборудовании [109] – но ни одно из предложений не было включено в окончательный законопроект о расходах. [110] В декабре 2022 года Конгресс США согласовал законопроект, позволяющий Boeing сертифицировать MAX 7 и MAX 10 без EICAS, но он должен установить третий датчик угла атаки на все типы 737 MAX, как ранее требовали европейские и европейские стандарты. Канадские регуляторы. Компания также должна установить переключатель для отключения встряхивателя, который отвлекал пилотов во время крушения MAX. Boeing придется внести эти конструктивные изменения во все 737 MAX, уже поставленные в Канаду, Европу и США, в течение трех лет после сертификации MAX 10. [111] [112] Boeing добивается получения исключений для MAX 7, чтобы позволить ему поступить в эксплуатацию. [113]

Дизайн

В середине 2011 года одной из целей проектирования было соответствие расхода топлива 737 MAX и 15-процентного преимущества в расходе топлива Airbus A320neo . Первоначальное снижение продаж 737 MAX составило 10–12%; Позже она была увеличена до 14,5%. Вентилятор был расширен с 61 дюйма (150 см) до 69,4 дюйма (176 см) за счет поднятия носовой стойки и размещения двигателя выше на крыле и дальше вперед. Крылышко с разделенной законцовкой позволило снизить расход топлива на 1–1,5%, а поднятый хвостовой обтекатель еще на 1%. Электронное управление системой отбора воздуха повысило эффективность. Новая мотогондола включала в себя шевроны , аналогичные шевронам Боинга 787, что также способствовало снижению шума двигателя. [114]

Аэродинамические изменения

Новое крыло с раздельными законцовками от Boeing на 737 MAX

В 737 MAX используется крыло с разделенной законцовкой , предназначенное для уменьшения вихревого сопротивления , что повышает топливную эффективность [115] за счет максимизации подъемной силы, оставаясь при этом в той же букве C кодового обозначения аэродрома ИКАО , что и нынешние Boeing 737. [116] Он напоминает трехсторонний гибрид смешанного крылышка , ограждения законцовки крыла и законцовки крыла с граблями . Законцовка крыла с разделенной законцовкой была впервые предложена для McDonnell Douglas MD-12 , концепции двухпалубного самолета 1990-х годов. [116] По прогнозам, у самолета MAX 8 со 162 пассажирами на расстоянии 3000 морских миль (5600 км; 3500 миль) расход топлива будет на 1,8% ниже, чем у самолета со смешанным винглетом (как и у многих самолетов 737NG), и на 1% ниже. ниже более 500 миль (930 км; 580 миль) со скоростью 0,79 Маха. [116] Общая высота нового крылышка составляет 9 футов 6 дюймов (2,90 м). [40]

Другие улучшения включают хвостовой обтекатель измененной формы , пересмотренные впускные и выпускные отверстия вспомогательной силовой установки , удаление вихревого генератора в кормовой части корпуса и другие небольшие аэродинамические улучшения. [30]

Двигатели на 737 MAX также были переставлены: верхняя часть нового двигателя немного выше верхней поверхности крыла, что привело к изменению аэродинамических характеристик планера. Из-за непосредственной близости самолета к земле более крупные и экономичные двигатели не имели достаточного зазора. В результате двигатели были установлены выше на крыльях и дальше вперед, что изменило аэродинамические характеристики самолета по сравнению с 737NG. [117] Закон управления полетом на основе программного обеспечения MCAS был реализован для учета нежелательных аэродинамических изменений. [117]

Структурные и другие изменения

Стойка передней опоры, увеличенная на 8 дюймов (20 см), сохраняет тот же дорожный просвет в 17 дюймов (43 см), что и мотогондолы предыдущих моделей 737 . [30] Новые стойки и гондолы для более тяжелых двигателей увеличивают объем, основное шасси и опорная конструкция были усилены, а обшивка фюзеляжа в некоторых местах стала толще, что увеличило вес пустого самолета MAX 8 на 6500 фунтов (2900 кг). [30] Для сохранения запаса топлива и полезной нагрузки его максимальная взлетная масса увеличена на 7000 фунтов (3200 кг). [30]

Компания Rockwell Collins была выбрана для поставки четырех ландшафтных жидкокристаллических дисплеев (ЖК-дисплеев) с диагональю 15,1 дюйма (380 мм ) , которые используются на 787, для улучшения осведомленности пилотов о ситуации и эффективности. [118] Boeing не планирует никаких серьезных модификаций кабины экипажа 737 MAX, так как хочет сохранить общность с семейством 737 Next Generation. Генеральный директор Boeing Commercial Airplanes Джим Албо заявил в 2011 году, что добавление дополнительных систем электродистанционного управления будет «очень минимальным». [119] Однако расширенные спойлеры 737 MAX управляются электродистанционно . [40] Большинство систем перенесены с самолета 737NG, чтобы обеспечить возможность проведения короткого курса обучения различиям для модернизации летных экипажей. [30]

В дополнение к системе регулировки скорости (STS), система автоматического управления стабилизатором была усовершенствована и теперь включает MCAS. По сравнению с STS, MCAS имеет больший авторитет и не может быть отключена с помощью выключателей задней и передней колонки. Выключатели стабилизатора поперечной устойчивости на центральной консоли были переподключены. В отличие от предыдущих версий 737, функции автоматического управления триммером стабилизатора невозможно отключить, сохраняя при этом функциональность электрических переключателей триммера. [120]

Компания Boeing сочла MCAS необходимой для достижения своей внутренней цели по минимизации требований к обучению пилотов, уже прошедших квалификацию на 737NG. MCAS должна была автоматически смягчать тенденцию к увеличению тангажа в новой геометрии полета из-за того, что двигатели располагались дальше вперед и выше, чем на предыдущих моделях 737. [121] В ходе повторной оценки самолета в феврале 2020 года ФАУ и EASA установили, что характеристики устойчивости и сваливания самолета были бы приемлемыми с MCAS или без нее. [122]

В качестве стандарта производства 737 MAX оснащен салоном Boeing Sky Interior с багажными полками и светодиодным освещением, основанным на интерьере Boeing 787. [123]

Двигатели

Гондола двигателя CFM LEAP с шевронами для снижения шума

В 2011 году двигатель CFM LEAP -1B изначально был на 10–12% более эффективным, чем предыдущий 61-дюймовый (156 см) CFM56 -7B самолета 737NG. [24] Вентилятор из плетеного углеродного волокна с 18 лопастями обеспечивает степень двухконтурности 9:1 (по сравнению с 5,1:1 у предыдущего титанового вентилятора с 24 лопастями ), что снижает уровень шума на 40 %. [30] Диапазон байпаса CFM56 составляет от 5,1:1 до 5,5:1. [124] Двухзолотниковая конструкция имеет секцию низкого давления, содержащую вентилятор и три ступени повышения давления, приводимые в действие пятью ступенями осевой турбины , и секцию высокого давления с 10-ступенчатым осевым компрессором , приводимым в движение двухступенчатой ​​турбиной. [30] Общий коэффициент давления 41:1 увеличился с 28:1, а усовершенствованные материалы горячей секции, обеспечивающие более высокие рабочие температуры, позволяют на 15 % снизить удельный расход топлива (TSFC), а также на 20 % снизить выбросы углекислого газа, 50 % меньше выбросов оксидов азота, хотя каждый двигатель весит на 849 фунтов (385 кг) больше — 6129 фунтов (2780 кг). [30]

В августе 2011 года компании Boeing пришлось выбирать между диаметром вентилятора 66 дюймов (168 см) или 68 дюймов (173 см), что потребовало замены шасси, чтобы сохранить дорожный просвет под новыми двигателями 17 дюймов (43 см); Главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes Джим Албо заявил, что «с большим вентилятором вы получаете большую эффективность из-за степени двухконтурности, [но также] большего веса и большего сопротивления», с большим количеством изменений в планере. [125]

В ноябре 2011 года компания Boeing выбрала вентилятор большего диаметра, что потребовало увеличения носовой стойки шасси на 6–8 дюймов (15–20 см). [126] [127] В мае 2012 года компания Boeing дополнительно увеличила диаметр вентилятора до 69,4 дюйма (176 см) в сочетании с меньшим сердечником двигателя с небольшими изменениями в конструкции перед окончательной конфигурацией в середине 2013 года. [128] [129]

Гондола имеет шевроны для снижения шума, как у 787. [130] Новый цифровой регулятор отбираемого воздуха повысит ее надежность. [131] Новые гондолы, которые больше и выдвинуты вперед, обладают аэродинамическими свойствами, которые способствуют дальнейшему увеличению скорости тангажа. Более крупный двигатель расположен консольно впереди и немного выше крыла, а кромка гондолы двигателя с ламинарным потоком представляет собой цельный алюминиевый лист GKN Aerospace, полученный методом центрифугирования , по образцу 787. [40]

Операционная история

После года эксплуатации 130 самолетов MAX были доставлены 28 клиентам, на них было совершено более 41 000  рейсов за 118 000  часов и перевезено более 6,5  миллионов пассажиров. Flydubai продемонстрировала эффективность на 15% выше, чем у NG, что превышает обещанные 14%, а надежность достигла 99,4%. Длинные маршруты включают 24 протяженностью более 2500 морских миль (4630 км; 2877 миль), включая ежедневные рейсы Aerolíneas Argentinas из Буэнос-Айреса в Пунта-Кану на расстояние более 3252 морских миль (6023 км; 3742 миль). [132]

В 2019 году Moody's оценило операционную прибыль Boeing в 12–15 миллионов долларов США за каждый 737 MAX 8 при прейскурантной цене в 121,6 миллиона долларов (~ 138 миллионов долларов в 2022 году), хотя на практике прейскурантная цена обычно дисконтируется на 50–55%. Такая высокая прибыль стала возможной благодаря эффективности объема производства и амортизации затрат на разработку и капитальных вложений в течение десятилетий реализации программы. Однако с тех пор затраты значительно выросли, а рентабельность снизилась после двух аварий, запрета FAA и серьезного сбоя в производстве. [133] [134] По оценкам Boeing, производство оставшейся программы 737 MAX обойдется дополнительно в 6,3 миллиарда долларов, 4 миллиарда долларов на «будущие ненормальные затраты» при возобновлении производства, плюс примерно 8,3 миллиарда долларов на уступки и компенсации клиентам. [135] [136] [137] Рост расходов также привел Moody's к понижению кредитного рейтинга Boeing . [77]

Варианты

На смену 737-700, -800 и -900ER, наиболее распространенным версиям предыдущего 737NG, [138] пришли 737 MAX 7, MAX 8 и MAX 9 соответственно [139] (сертификат типа FAA и маркетинговое обозначение (с момента 2020): [98] 737-7 , -8 и -9 [53] ). 737 MAX 8 поступил в эксплуатацию в мае 2017 года, [2] MAX 9 поступил в эксплуатацию в марте 2018 года, [140] и MAX 200 (версия MAX 8 с высокой плотностью размещения) поступил в эксплуатацию в июне 2021 года. [141] Поставки Ожидается, что запуск MAX 7 и MAX 10 начнется в 2024 году, после многих лет задержек. [142]

В феврале 2018 года Boeing прогнозировал, что 60–65% спроса на авиалайнер придется на вариант 737 MAX 8, 20–25% на MAX 9 и MAX 10 и 10% на MAX 7. [143]

737 МАКС 7

Boeing 737 MAX 7 на авиашоу в Фарнборо 2018

На авиасалоне в Фарнборо в июле 2016 года компания Boeing объявила, что MAX 7, первоначально основанный на 737-700, будет иметь на два ряда сидений больше, чем 737-700 на 138 мест. [144] [145] По сравнению с 737-700, MAX 7 имеет пару выходов над крылом, а не однодверный, кормовую часть фюзеляжа длиннее на 46 дюймов, носовую часть фюзеляжа длиннее на 30 дюймов, а также структурные изменения. измерение и усиление, а также системы и внутренние модификации для увеличения длины. [146] MAX 7 также использует то же крыло и шасси, что и MAX 8. Ожидается, что он полетит на 1000 миль (1900 км; 1200 миль) дальше, чем -700, с меньшими затратами топлива на одно место на 18%. Boeing прогнозирует, что MAX 7 будет перевозить на 12 пассажиров больше, на 400 миль (740 км; 460 миль) дальше, чем A319neo, при этом эксплуатационные расходы на одно место будут на семь процентов ниже. [147]

Производство первого лонжерона крыла длиной 65 футов (20 м) для самолета 737-7 началось в октябре 2017 года. [148] Сборка первого летно-испытательного самолета началась 22 ноября 2017 года, [149] и была развернута. завода 5 февраля 2018 г. [150] Свой первый полет MAX 7 взлетел 16 марта 2018 г. с завода в Рентоне, штат Вашингтон , и пролетел три часа над штатом Вашингтон. [151] Он достиг скорости 250 узлов (460  км/ч ) и высоты 25 000 футов (7600 м), выполнил заход на посадку на низкой высоте , проверку систем и перезапуск двигателя в полете и приземлился в летно-испытательном центре Boeing в Мозес-Лейк, штат Вашингтон . [152]

Ввод в эксплуатацию стартового оператора Southwest Airlines первоначально ожидался в январе 2019 года. [148] WestJet также преобразовала свой заказ на MAX 7, поставка которого первоначально должна была состояться в 2019 году, в MAX 8, не рассчитывая принять какие-либо MAX 7 как минимум до 2021 года. [153] В марте 2021 года Southwest разместила заказ на 100 самолетов MAX 7 [154] и исполнила опционы еще на 34 в 2021 году, [155] в результате чего общее количество заказов достигло 234; У WestJet их было 22. [147] В июле 2022 года Southwest объявила, что не планирует получать самолеты MAX 7 до 2023 года из-за продолжающихся задержек с сертификацией и что вместо этого она временно примет поставку самолетов MAX 8. [156] В том же ноябре компания Boeing объявила, что ожидает сертификации MAX 7 в начале 2023 года. [108] К октябрю 2023 года поставки ожидались в начале 2024 года. [157] В ноябре 2023 года Southwest Airlines заявила, что рассчитывает начать полеты на этом самолете. в налоговой службе к ноябрю 2024 года. [158]

737 МАКС 8

Вид сверху на 737 MAX 8: двойные выходы над крылом.

Первый вариант, разработанный в серии 737 MAX, MAX 8 заменяет 737-800 с более длинным фюзеляжем, чем у MAX 7. В 2016 году Boeing планировал увеличить дальность полета с 3515 морских миль (6510 км; 4045 миль) до 3610 морских миль. (6690 км; 4150 миль) после 2021 года. [159] 23 июля 2013 года компания Boeing завершила твердую конфигурацию 737 MAX 8. [160] MAX 8 имеет меньшую пустую массу и более высокую максимальную взлетную массу, чем A320neo. Во время испытательного полета, проведенного в рамках Aviation Week , при крейсерской скорости 449 узлов (517 миль в час; 832 км/ч) и весе 140 500 фунтов (63 700 кг) на высоте ниже оптимальной (FL350 по сравнению с предпочтительной FL390) и с «необычно далеко вперед» центром тяжести , испытательный самолет потреблял 4460 фунтов (2020 кг) топлива в час. [30]

Boeing 737 MAX 8 завершил свои первые летные испытания в Ла-Пасе , Боливия. Высота 13 300 футов (4100 м) в международном аэропорту Эль-Альто проверила способность MAX взлетать и приземляться на большой высоте. [161] Первый коммерческий рейс был выполнен авиакомпанией Malindo Air 22 мая 2017 года между Куала-Лумпуром и Сингапуром под номером OD803. [2] В начале 2017 года новая -8 была оценена в 52,85  миллиона долларов, а  к середине  2018 года она выросла до уровня ниже 54,5 миллиона долларов . [162]

737 МАКС 200

Боинг 737 MAX 200 авиакомпании Ryanair с дополнительной парой выходных дверей.

В сентябре 2014 года компания Boeing выпустила версию 737 MAX 8 с высокой плотностью размещения, 737 MAX 200 [163] или 737-8-200, [164] , названную так в честь размещения до 200 пассажиров в одноклассном салоне с высокой плотностью пассажиров. конфигурация с тонкими сиденьями ; требуется дополнительная пара выходных дверей из-за большей пассажировместимости. Boeing заявляет, что эта версия будет на 20% более экономичной на одно место, чем нынешние модели 737, и станет наиболее эффективной узкофюзеляжной моделью на рынке при поставке, включая эксплуатационные расходы на 5% ниже, чем у 737 MAX 8. [ 165] [ 166] Три из восьми служебных тележек удалены, чтобы освободить больше места для пассажиров. [167] Заказ Ryanair на 100 самолетов был оформлен в декабре 2014 г. [168]

В середине ноября 2018 года выкатился первый из 135 заказанных Ryanair самолетов в конфигурации на 197 мест. [169] Первый полет он совершил из Рентона 13 января 2019 г., [170] и должен был поступить на вооружение в апреле 2019 г., а еще четыре MAX 200 ожидались позже в 2019 г., [171] хотя сертификация и поставки были отложены, пока MAX был заземлен. В ноябре 2019 года Ryanair сообщила своим пилотам, что из-за неустановленной конструктивной проблемы с дополнительными выходными дверями над крылом она не рассчитывает получить самолеты MAX 200 до конца апреля или начала мая 2020 года. [172] В 2020 году на В разгар спада путешествий из-за COVID Ryanair пересмотрела свой заказ и приобрела дополнительные 75 самолетов MAX 200 по цене одной трети прейскурантной цены. [173]

Вариант с высокой плотностью размещения был сертифицирован ФАУ 31 марта 2021 года. [174] Ryanair получила свой первый MAX 200 в июне 2021 года. [141] Помимо стартового клиента Ryanair, в число других клиентов входят International Airlines Group и бюджетные авиакомпании. Akasa Air из Индии, Allegiant Air из США, Arajet из Доминиканской Республики и вьетнамская VietJet . [175]

Предлагаемый 737-8ERX

Авиакомпаниям была продемонстрирована концепция 737-8ERX, основанная на 737 MAX 8, с большей максимальной взлетной массой 194 700 фунтов (88,3 т) и большей дальностью полета - 4000 морских миль (7400 км; 4600 миль) с использованием крыльев, посадкой. шасси и центральная часть от MAX 9. Дальность полета этого самолета будет ближе к Airbus A321LR , хотя и с меньшей вместимостью на 150 мест. [176]

737 МАКС 9

Первый полет 737 MAX 9 13 апреля 2017 г.

737 MAX 9 заменяет 737-900 и имеет более длинный фюзеляж, чем MAX 8. В 2016 году Boeing планировал увеличить дальность полета с 3510 морских миль (6500 км; 4040 миль) до 3605 морских миль (6676 км; 4149 миль) после 2021 г. [159] Lion Air была стартовым заказчиком с заказом на 201 самолет в феврале 2012 г. [40] Выпуск самолета состоялся 7 марта 2017 г., а первый полет - 13 апреля 2017 г.; [177] он вылетел из муниципального аэропорта Рентона и приземлился в Боинг-Филд после полета продолжительностью 2 часа 42 минуты. [178] Он был представлен на Парижском авиасалоне в 2017 году. [179]

Летные испытания Boeing 737-9 планировалось провести до 2017 года, при этом 30% испытаний -8 будут повторены; Самолет 1D001 использовался для испытаний автоматической посадки, авионики, флаттера и, в основном, устойчивости и управления, а 1D002 использовался для испытаний системы управления окружающей средой. [52] Он был сертифицирован к февралю 2018 года. [180] Азиатский бюджетный авиаперевозчик Lion Air Group получил первый самолет 21 марта 2018 года, прежде чем он был введен в эксплуатацию Thai Lion Air . [140] Поскольку конкурирующий A321neo привлекает больше заказов, продажная стоимость 737-9 такая же, как у 737-8 2018 года, и составляет 53  миллиона долларов (~ 61,1 миллиона долларов в 2022 году). [181]

737 МАКС 10

Прототип Boeing 737 MAX 10 на церемонии выкатки

Лояльные клиенты, такие как Korean Air и United Airlines , требовали от Boeing, чтобы конкурировать с Airbus A321neo , разработать вариант большего размера, чем MAX 9, исследования которого Boeing сообщил в начале 2016 года. [182] Как и Airbus A321neo, превзошел MAX 9 в пять раз по продажам, предложенный в середине 2016 года MAX 10 включал в себя более крупный двигатель, более прочные крылья и телескопическое шасси . [183] ​​В сентябре 2016 года сообщалось, что этот вариант будет более простым и менее рискованным, со скромной длиной 6–7 футов (1,83–2,13 м) и длиной 143–144 футов (43,6–43,9 м). , вмещая на 12–18 пассажиров больше для 192–198 в двухклассной компоновке или 226–232 для одного класса, требуя модернизированного LEAP-1B с усилием 31 000 фунтов силы (140 кН), который может быть доступен к 2019 или 2020 году, и, вероятно, потребуется модификация шасси, чтобы переместить точку вращения немного назад . [184]

В октябре 2016 года совет директоров Boeing предоставил полномочия предлагать удлиненный вариант с двумя дополнительными секциями фюзеляжа в носовой и кормовой части с дальностью полета 3100 морских миль (5700 км; 3600 миль), уменьшенной с дальности 3300 морских миль (6100 км; 3800 миль). MAX 9. [182] В начале 2017 года компания Boeing продемонстрировала удлинение с 66 дюймов (1,7 м) до 143 футов (44 м), что позволило разместить 230 мест в одном классе или 189 мест в двухклассах по сравнению со 193 местами в двухклассах. двухклассное кресло для A321neo. Небольшая длина MAX 10 позволяет самолету сохранить существующее крыло и двигатель Leap 1B от MAX 9 с продольным звеном основного шасси в качестве единственного серьезного изменения. [185] Вице-президент и генеральный директор Boeing 737 MAX Кейт Леверкун заявил, что проект пришлось заморозить в 2018 году, чтобы представить его на вооружение в 2020 году. [182]

Boeing надеется, что новым вариантом заинтересуются операторы 737 и клиенты 737 MAX, такие как United Airlines , Delta Air Lines , Alaska Airlines , Air Canada , Lion Air и китайские авиакомпании. [186] Boeing прогнозирует снижение стоимости поездки и места на 5% по сравнению с A321neo. [187] Air Lease Corporation хочет, чтобы это произошло на год раньше; ее генеральный директор Джон Плегер заявил: «Было бы лучше получить первый самолет в марте 2019 года, но я не думаю, что это возможно». [188] Генеральный директор AerCap Энгус Келли проявляет осторожность и говорит, что -9 и -10 «поедают друг друга». [182]

737 MAX 10 был запущен 19 июня 2017 года, получив 240 заказов и обязательств от более чем десяти клиентов. [189] [190] United Airlines станет крупнейшим заказчиком 737 MAX 10, конвертировав 100 из 161 заказа на MAX 9 в заказы на MAX 10. [191] Boeing завершил Парижский авиасалон 2017 года с 361 заказом и обязательствами, в том числе 214 конверсий от 16 клиентов, [192] включая 50 заказов от Lion Air. [193]

Вариант конфигурации был утвержден к февралю 2018 года [194] , а к середине 2018 года критический анализ проекта был завершен. По состоянию на август 2018 года сборка уже шла, и первый полет запланирован на конец 2019 года. Конструкция полурычажного шасси имеет телескопическую олеопневматическую стойку с рычагом, поворачивающимся вниз, что позволяет поднять шасси на 9,5 дюймов (24 см). Приводимый в действие существующей системой втягивания, механизм механической связи с термоусадочными звеньями в верхней части опоры, вдохновленный конструкцией самолетов-носителей , позволяет втягивать и укорачивать шестерню, одновременно втягивая ее в существующую колесную нишу . [195] [196] Ввод в строй намечен на июль 2020 года. [197]

22 ноября 2019 года компания Boeing представила сотрудникам своего завода в Рентоне в Вашингтоне первый самолет MAX 10, первый полет которого запланирован на 2020 год. [198] На тот момент был заказан 531 самолет MAX 10 по сравнению с 3142 проданными самолетами Airbus A321neo. способен перевозить 244 пассажира или летать на расстояние до 4700 морских миль (8700 км; 5400 миль) в самом тяжелом варианте A321XLR . [199] MAX 10 имеет аналогичную вместимость с A321XLR, но меньшую дальность полета и гораздо худшие эксплуатационные характеристики, что значительно ограничивает его потенциал для обслуживания небольших аэропортов по сравнению с A321XLR. [200]

К началу 2021 года компания Boeing ожидала, что поставки 737 MAX 10 начнутся в 2023 году. [201] Вариант совершил свой первый полет 18 июня 2021 года, положив начало программе летных испытаний и сертификации. [202]

29 июня 2021 года United Airlines разместила заказ еще на 150 самолетов Boeing 737 MAX 10. Эти MAX 10 заменят большое количество старых самолетов Boeing 757-200 компании United . [203] В январе 2024 года генеральный директор United Кирби отметил в интервью, что авиакомпания находится в процессе разработки планов, которые не будут включать MAX 10 в свой будущий парк. [204]

В сентябре 2021 года Ryanair не удалось достичь соглашения с Boeing по поводу заказа MAX 10, сославшись на стоимость в качестве основной проблемы. [205] Однако в мае 2023 года Ryanair объявила о заказе 150 самолетов MAX 10 и о возможности приобретения еще 150. [206]

В ноябре 2022 года генеральный директор Boeing Commercial Airplanes Стэнли Дил сообщил инвесторам на конференции, что MAX 10, как ожидается, поступит в эксплуатацию в 2024 году. [108] К октябрю 2023 года поставки ожидались в начале 2025 года. [157]

Боинг Бизнес Джет

BBJ MAX 8 и BBJ MAX 9 — это варианты бизнес-джетов 737 MAX 8 и 9 с новыми двигателями CFM LEAP-1B и усовершенствованными законцовками крыла, обеспечивающими на 13% лучший расход топлива, чем у Boeing Business Jet ; BBJ MAX 8 имеет дальность действия 6 325 морских миль (11 710 км; 7 280 миль), а BBJ MAX 9 - 6 255 морских миль (11 580 км). [207] BBJ MAX 7 был представлен в октябре 2016 года и имеет запас хода 7000 миль (12960 км; 8060 миль) и эксплуатационные расходы на 10% ниже, чем у оригинального BBJ, но при этом он больше. [208] BBJ MAX 8 впервые поднялся в воздух 16 апреля 2018 года, а затем был доставлен позднее в том же году, и имеет запас хода 6640 миль (12300 км; 7640 миль) со вспомогательным топливным баком. [209]

Операторы

По состоянию на октябрь 2023 года пятью крупнейшими эксплуатантами Boeing 737 MAX были Southwest Airlines (207), United Airlines (145), Ryanair Holdings (126), Alaska Airlines (62) и American Airlines (54). [210]

Заказы и поставки

American Airlines была первым раскрытым клиентом. К 17 ноября 2011 года насчитывалось 700 обязательств от девяти клиентов, включая Lion Air и SMBC Aviation Capital . [211] [212] К декабрю 2011 года на 737 MAX было 948 обязательств и твердых заказов от тринадцати клиентов. [213] 8 сентября 2014 г. Ryanair согласилась на 100 твердых заказов со 100 опционами. [214] В январе 2017 года лизинговая компания GECAS заказала 75 самолетов. [215] К январю 2019 года на 737 MAX поступило 5011 твердых заказов от 78 идентифицированных клиентов, [138] из которых тройкой лидеров были Southwest Airlines с 280, Flydubai с 251 и Flydubai с 251 заказом. Lion Air — 251. [138] Первый 737 MAX 8 был доставлен компании Malindo Air 16 мая 2017 года. [57]

После приземления в марте 2019 года компания Boeing приостановила все поставки самолетов 737 MAX, [216] сократила производство с 52 до 42 самолетов в месяц, [71] и 16 декабря 2019 года объявила, что производство будет приостановлено с января 2020 года для сохранения наличные. [73] На момент прекращения продаж 737 MAX имело 4636 невыполненных заказов [217] на сумму около 600  миллиардов долларов. [218] [219] Компания Boeing произвела более 450 самолетов MAX, ожидающих поставки, около половины из которых, как ожидается, будут поставлены в 2021 году, а большая часть оставшейся части — в 2022 году. [100] К 30 ноября 2020 года, на момент без заземления, невыполненные заказы составили 4039 самолетов. [220] В ноябре 2021 года во время авиашоу в Дубае компания Boeing получила 72 твердых заказа от нового клиента 737 MAX, индийской компании Akasa Air , [221] которые должны быть выполнены в течение 4-летнего периода с первой поставкой в ​​июне 2022 года. [222] ] В конце января 2022 года компания Boeing работала над расчисткой оставшегося запаса самолетов 335 MAX и предполагала, что большая часть из них будет поставлена ​​к концу 2023 года. [102] В декабре 2022 года был поставлен тысячный самолет 737 MAX. [5] В июле 2023 года компания Boeing впервые опубликовала следующие заказы на подтипы 737 MAX: 2751 MAX 8 (63%), 810 MAX 10 (19%), 344 MAX 200 (8%), 297 MAX 7 (7%). ) и 137 MAX 9 (3%). [223] По состоянию на январь 2024 года на 737 MAX имеется 4759 невыполненных заказов и 1445 поставок. [5]

  1. ^ В 2018 году было выполнено 675 чистых заказов на программу 737, из них 13 заказов пришлось на 737NG. [224]
  2. ^ В 2019 году было 47 заказов, но 183 отмены 737 MAX. [225]
  3. ^ В 2020 году было 112 заказов, но 641 отмена 737 MAX. [226]
  4. ^ В 2021 году было 749 заказов, но 374 отмены 737 MAX. [5]

Совокупные заказы и поставки Boeing 737 MAX

 Заказы

 Поставки

По состоянию на январь 2024 г. [5]

Аварии и происшествия

Рейс 610 авиакомпании Lion Air

Боинг 737 MAX 8 попал в крушение рейса 610 компании Lion Air.

29 октября 2018 года самолет 737 MAX 8 компании Lion Air Flight 610 врезался в Яванское море через 13 минут после взлета из международного аэропорта Сукарно-Хатта в Джакарте, Индонезия. Рейс был регулярным внутренним рейсом в аэропорт Депати Амир , Пангкал Пинанг, Индонезия. Все 189 человек, находившиеся на борту, погибли. Это была первая авиакатастрофа со смертельным исходом и первая потеря корпуса 737 MAX. Самолет был доставлен Lion Air двумя месяцами ранее. [227] [228] Люди, знакомые с ходом расследования, сообщили, что во время полета, пилотируемого другим экипажем за день до крушения, на том же самолете возникла аналогичная неисправность, но дополнительный пилот, сидевший в откидном кресле кабины, правильно диагностировал проблему и сообщил экипажу, как отключить неисправную систему управления полетом MCAS. [229] Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии опубликовал окончательный отчет о катастрофе 25 октября 2019 г., [230] в котором объясняется, что авария произошла из-за того, что MCAS отправила самолет в пикирование из-за данных неисправного датчика угла атаки. После крушения Lion Air компания Boeing выпустила оперативное руководство, в котором содержались рекомендации авиакомпаниям о том, как устранять ошибочные показания кабины. [231]

Рейс 302 Эфиопских авиалиний

Боинг 737 MAX 8 попал в крушение рейса 302 Эфиопских авиалиний.

10 марта 2019 г. рейс 302 Эфиопских авиалиний , Боинг 737 MAX 8, разбился примерно через шесть минут после взлета из Аддис-Абебы , Эфиопия, [232] во время регулярного рейса в Найроби , Кения, [233] погибли все 149 пассажиров и 8 членов экипажа. члены на борту. Самолету на тот момент было четыре месяца. [234] Первоначально причина крушения была неясна, однако сообщалось, что вертикальная скорость самолета после взлета была нестабильной. [235] Доказательства, обнаруженные на месте крушения, позволяют предположить, что во время крушения самолет был настроен на пикирование, как и рейс 610 Lion Air. [236] Сходство физических и летных данных, свидетельствующих об авариях, привело к глобальное отключение самолетов 737 MAX началось в день второй катастрофы. [237]

Рейс 1282 авиакомпании Аляска Эйрлайнз

Боинг 737 MAX 9 участвовал в декомпрессии рейса 1282 Alaska Airlines.

5 января 2024 года у самолета 737 MAX 9, следовавшего рейсом 1282 авиакомпании Alaska Airlines , произошла неконтролируемая декомпрессия вскоре после взлета из международного аэропорта Портленда . [238] MAX 9, как и 737-900ER , имеет заднюю выходную дверь средней кабины с каждой стороны за крыльями, что необходимо при использовании с плотной конфигурацией сидений. На самолетах с менее плотной компоновкой эти выходные двери не требуются и на их месте устанавливаются дверные заглушки , как это было на этом самолете. Во время подъема вылетела дверная заглушка, что привело к декомпрессии. [239]

Самолет вернулся в Портленд , среди находившихся на борту 171 пассажира и шести членов экипажа погибших или серьезных травм не было. Некоторые мелкие личные вещи, а также обивка салона, например, чехлы на сиденья и подголовники, были вытянуты из проема. По словам некоторых пассажиров, с сидевшего рядом ребенка сняли рубашку и высосали из самолета, пока мать держала его. [240] [241] ФАУ, Boeing, Alaska Airlines и NTSB быстро признали происшествие, и было начато расследование. [242] В качестве меры предосторожности авиакомпания Alaska Airlines приостановила полеты своего парка самолетов 737 MAX 9. [243] Через несколько часов ФАУ распорядилось приземлить и проверить 171 самолет из мирового парка 737 MAX 9 с конфигурацией, аналогичной самолету, происшедшему, а также принять корректирующие меры, если это необходимо. [244] Как Alaska Airlines, так и United Airlines сообщили об обнаружении ослабленных болтов дверных заглушек на некоторых проверенных самолетах. [245]

5 февраля 2024 года NTSB сообщил в своем предварительном отчете, что четыре шпоночных болта, которые должны были закрепить дверную заглушку, не были установлены на аварийном самолете, который был доставлен компании Alaska Airlines компанией Boeing после открытия дверной заглушки на заводе Boeing в Рентоне для ремонта. повреждены заклепки. [246]

Технические характеристики

  1. ^ Включает 737 MAX 200.
  2. ^ При настройке как 737 MAX 8.
  3. ^ При настройке как 737 MAX 200.
  4. ^ С восемью вспомогательными центральными топливными баками: 10 921 галлон США (41 340 л) - 73 171 фунт (33 190 кг)
  5. ^ MAX 200: 2700 миль (5000 км; 3100 миль) [253]
  6. ^ ab С одним вспомогательным центральным топливным баком

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ Производство остановлено с января по конец мая 2020 г. [3]

Рекомендации

  1. ^ ab «Boeing 737 MAX взлетает с новыми двигателями, большие надежды» . Сиэтл Таймс . 29 января 2016. Архивировано из оригинала 9 апреля 2019 года . Проверено 29 января 2016 г.
  2. ^ abcd Хашим, Фирдаус (22 мая 2017 г.). «Малиндо совершил первый в мире полет на 737 Max» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 13 ноября 2018 года . Проверено 22 мая 2017 г.
  3. ↑ Аб Хеммердингер, Джон (27 мая 2020 г.). «Boeing возобновляет производство 737 Max» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 6 июня 2020 года . Проверено 29 мая 2020 г.
  4. ^ «Начинается производство первых деталей 737 MAX» . Коммерческие самолеты Боинг . 13 октября 2014 года. Архивировано из оригинала 3 февраля 2016 года . Проверено 29 января 2016 г.
  5. ^ abcdef «Boeing: заказы и поставки (обновляется ежемесячно)». Боинг. 31 января 2024 года. Архивировано из оригинала 12 января 2021 года . Проверено 13 февраля 2024 г.
  6. ^ «США все чаще остаются в одиночестве, не останавливая полеты Boeing 737 Max» . Кварц . 13 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 9 июля 2022 года . Проверено 12 сентября 2022 г.
  7. ^ abc «ФАУ разрешило Boeing 737 Max снова летать через 20 месяцев после того, как он был остановлен из-за смертельной аварии» . 18 ноября 2020 года. Архивировано из оригинала 18 ноября 2020 года . Проверено 18 ноября 2020 г.
  8. ↑ Исидор, Крис (17 ноября 2020 г.). «Разгром Boeing 737 Max может стать самой дорогой корпоративной ошибкой за всю историю». CNN . Архивировано из оригинала 21 декабря 2020 года . Проверено 21 декабря 2020 г.
  9. ↑ Аб Гейтс, Доминик (18 ноября 2020 г.). «Boeing 737 MAX может вернуться в небо, заявляют в ФАУ». Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 года . Проверено 18 ноября 2020 г.
  10. ^ ab «Boeing обвинен в сговоре с целью мошенничества с самолетом 737 Max и согласен выплатить более 2,5 миллиардов долларов» (пресс-релиз). Министерство юстиции США. 7 января 2021 года. Архивировано из оригинала 8 января 2021 года . Проверено 8 января 2021 г.
  11. ^ аб Гейтс, Доминик; Камб, Льюис (7 января 2021 г.). «Boeing соглашается выплатить более 2,5 миллиардов долларов для урегулирования уголовных обвинений в мошенничестве в отношении 737 MAX». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 8 января 2021 г.
  12. ^ ab «ФАУ и Boeing манипулировали испытаниями 737 Max во время повторной сертификации». Грань . 18 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 10 июля 2022 года . Проверено 25 августа 2022 г.
  13. ^ «Фирма Boeing провела 737 исследований по замене, назначив команду» . Рейс Интернешнл . FlightGlobal. 3 марта 2006 года. Архивировано из оригинала 14 октября 2016 года . Проверено 17 июля 2016 г.
  14. ↑ Гамильтон, Скотт (24 июня 2010 г.). «Решение 737 может быть перенесено на 2011 год: Credit Suisse». Рейс Интернешнл . FlightGlobal. Архивировано из оригинала 8 октября 2017 года . Проверено 14 мая 2017 г.
  15. ^ «Airbus предлагает новые варианты топливосберегающих двигателей для семейства A320» . Airbus (Пресс-релиз). 1 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 9 апреля 2016 года . Проверено 14 мая 2017 г.
  16. ↑ Фрид, Джошуа (10 февраля 2011 г.). «Генеральный директор Boeing:« новый самолет »на замену 737». Новости Эн-Би-Си . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинала 14 августа 2017 года . Проверено 14 августа 2017 г.
  17. ^ Сандерс, Питер; Кэмерон, Дуг (26 января 2011 г.). «Boeing уверен в поставках в этом году». Уолл Стрит Джорнал . ISSN  0099-9660 . Проверено 16 ноября 2023 г.
  18. ↑ Остроуэр, Джон (24 сентября 2010 г.). «Патент Boeing может дать представление о плане замены 737» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 16 ноября 2023 г.
  19. ^ «Большинство авиакомпаний осторожно подходят к самолетам следующего поколения» . CAPA Центр авиации . 11 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 3 ноября 2017 г.
  20. ^ «Airbus с новым рекордом заказов на Парижском авиасалоне 2011» . Airbus (Пресс-релиз). 23 июня 2011 года. Архивировано из оригинала 17 марта 2017 года . Проверено 14 мая 2017 г.
  21. ^ «Корпорация AMR объявляет о крупнейшем в истории заказе самолетов у Boeing и Airbus» . American Airlines (пресс-релиз). 20 июля 2011 года. Архивировано из оригинала 30 апреля 2019 года . Проверено 30 апреля 2019 г.
  22. ↑ Кларк, Никола (20 июля 2011 г.). «Заказ самолета от American - это удачный ход для конкурента Boeing». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 18 июня 2018 года . Проверено 12 марта 2019 г.
  23. ^ «Boeing запускает новое семейство двигателей 737 с обязательствами по поставке 496 самолетов от Five Airlines» (пресс-релиз). Боинг. 30 августа 2011. Архивировано из оригинала 4 октября 2015 года . Проверено 14 мая 2017 г.
  24. ^ Аб Остроуэр, Джон (30 августа 2011 г.). «Появляется более подробная информация о конфигурации Боинга 737 с модернизированным двигателем». Рейс Интернешнл . FlightGlobal. Архивировано из оригинала 30 марта 2019 года . Проверено 5 сентября 2011 г.
  25. ^ О'Киф, Найл (12 сентября 2011 г.). «Осторожность приветствуется: Boeing 737 Max» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 30 декабря 2013 года . Проверено 16 мая 2013 г.
  26. ↑ Остроуэр, Джон (19 февраля 2012 г.). «Boeing заявляет, что 737 Max будет соответствовать дальности полета A320neo или превосходить ее». Новости разведки воздушного транспорта . FlightGlobal. Архивировано из оригинала 17 февраля 2012 года . Проверено 20 февраля 2012 г.
  27. ↑ Остроуэр, Джон (7 ноября 2011 г.). «Boeing завершает первоначальную проверку конфигурации 737 Max». Новости разведки воздушного транспорта . FlightGlobal. Архивировано из оригинала 8 ноября 2011 года . Проверено 7 ноября 2011 г.
  28. ↑ Гамильтон, Скотт (27 января 2012 г.). «Boeing оспаривает отчет о стоимости разработки 737 Max» . Новости разведки воздушного транспорта . FlightGlobal. Архивировано из оригинала 8 октября 2017 года . Проверено 11 мая 2017 г.
  29. ↑ Гамильтон, Скотт (7 октября 2019 г.). «Понтификации: уход Мюленбурга не зайдет достаточно далеко». Лихэм Ньюс . Архивировано из оригинала 7 октября 2019 года . Проверено 7 октября 2019 г.
  30. ↑ abcdefghij Джордж, Фред (12 мая 2017 г.). «Отчет пилота: полет на Боинге 737-8, новом узкофюзеляжном кормильце компании Boeing». Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 12 мая 2017 года . Проверено 12 мая 2017 г.
  31. ^ «Первый твердый заказ на 737 MAX», Aviation News , февраль 2012 г., стр. 5
  32. ↑ Карвалью, Стэнли (5 ноября 2014 г.). «Boeing планирует разработать новый самолет, который заменит 737 MAX к 2030 году». Рейтер . Архивировано из оригинала 21 октября 2017 года . Проверено 30 июня 2017 г.
  33. ^ «Boeing планирует разработать новый самолет для замены 737 MAX к 2030 году» . Рейтер . 5 ноября 2014 года. Архивировано из оригинала 30 октября 2017 года . Проверено 24 января 2020 г.
  34. ↑ Гай Норрис и Йенс Флоттау (12 декабря 2014 г.). «Boeing возвращается к прошлому в поисках преемников 737/757». Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 14 декабря 2014 года . Проверено 14 декабря 2014 г.
  35. ↑ Зибенмарк, Джерри (13 августа 2015 г.). «Spirit AeroSystems завершила сборку первого фюзеляжа Boeing 737 Max». Уичито Игл . Архивировано из оригинала 17 августа 2015 года . Проверено 13 августа 2015 г.
  36. ↑ Гейтс, Доминик (8 декабря 2015 г.). «Boeing представляет первый 737 MAX и его новую производственную линию». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 5 января 2016 года . Проверено 9 декабря 2015 г.
  37. ↑ ДеМэй, Дэниел (8 декабря 2015 г.). «Фотографии: Boeing представляет новый самолет 737 MAX 8» . Сиэтлский пост-разведчик . Архивировано из оригинала 9 декабря 2015 года . Проверено 9 декабря 2015 г.
  38. ^ «Макс дебютирует», Airliner World, февраль 2016 г., стр. 5.
  39. ↑ Тримбл, Стивен (1 декабря 2016 г.). «Первый реверсор тяги модернизированной конструкции поставлен для 737 Max». FlightGlobal. Архивировано из оригинала 11 апреля 2017 года . Проверено 10 апреля 2017 г.
  40. ↑ Abcde Норрис, Гай (15 февраля 2017 г.). «В картинках: Первый Боинг 737-9 приближается к развертыванию». Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 15 февраля 2017 года . Проверено 16 февраля 2017 г.
  41. ↑ Тримбл, Стивен (10 апреля 2017 г.). «Boeing готовится к беспрецедентному наращиванию производства 737 Max». FlightGlobal. Архивировано из оригинала 11 апреля 2017 года . Проверено 10 апреля 2017 г.
  42. ↑ Гейтс, Доминик (14 февраля 2017 г.). «Boeing наращивает автоматизацию и инновации при подготовке 737MAX». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 29 января 2020 года . Проверено 29 января 2020 г.
  43. ↑ Гейтс, Доминик (18 апреля 2015 г.). «Boeing переоснащает завод в Рентоне системой автоматизации для масштабного увеличения производства 737» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 27 июля 2020 года . Проверено 29 января 2020 г.
  44. ↑ Гейтс, Доминик (2 августа 2018 г.). «Наращивание темпов роста Boeing 737 замедляется, поскольку в Рентоне накапливаются недостроенные самолеты». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 3 августа 2018 года . Проверено 3 августа 2018 г.
  45. ↑ Гейтс, Доминик (9 октября 2018 г.). «Boeing наконец-то начинает сокращать отставание от поставки 737-го самолета». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 12 октября 2018 года . Проверено 11 октября 2018 г.
  46. ^ «Boeing-Hosts-Китай-Президент-Си-Цзиньпин-Объявляет-Продажи-Самолетов-Расширенное-Сотрудничество-с-Китайской-Авиационной-Промышленностью» (Пресс-релиз). Боинг. 23 сентября 2015. Архивировано из оригинала 14 ноября 2017 года . Проверено 17 декабря 2018 г.
  47. ^ «Boeing построит завод в Чжоушане» . Шанхай Дейли. 14 марта 2017 года. Архивировано из оригинала 6 марта 2020 года . Проверено 10 января 2020 г.
  48. ^ Томпсон, Лорен. «Boeing построит свой первый морской авиастроительный завод в Китае, поскольку Экс-Имбанк зачахнет». Форбс . Архивировано из оригинала 24 августа 2019 года . Проверено 23 сентября 2015 г.
  49. ^ «Фото: Boeing поставляет первый построенный в Китае самолет 737 Max» . FlightGlobal . 15 декабря 2018 года. Архивировано из оригинала 16 декабря 2018 года . Проверено 17 декабря 2018 г.
  50. ↑ Майклс, Кевин (27 января 2020 г.). «Остановка производства MAX». Неделя авиации и космических технологий . п. 12.
  51. ↑ Аб Гейтс, Доминик (17 марта 2019 г.). «Ошибочный анализ, неудачный надзор: как Boeing и Федеральное управление гражданской авиации сертифицировали подозрительную систему управления полетом 737 MAX». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 20 марта 2021 года . Проверено 18 марта 2019 г.
  52. ↑ Аб Гулд, Ян (8 ноября 2017 г.). «Boeing продвигается вперед с кампаниями летных испытаний». АЙН . Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 года . Проверено 13 ноября 2017 г.
  53. ^ abcde «Паспорт типа сертификата № A16WE» (PDF) . ФАУ. 8 марта 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 ноября 2017 г. . Проверено 16 мая 2017 г.
  54. ^ «Boeing 737 MAX 8 получил сертификат FAA» . Боинг. 9 марта 2017 года. Архивировано из оригинала 30 марта 2019 года . Проверено 30 марта 2019 г.
  55. ^ «Паспорт типа сертификата №: IM.A.120» (PDF) . EASA. 27 марта 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 марта 2019 г. . Проверено 14 марта 2019 г.
  56. ↑ Карп, Аарон (10 мая 2017 г.). «Boeing приостанавливает полеты 737 MAX, ссылаясь на «потенциальную» проблему CFM LEAP-1B» . Мир воздушного транспорта . Сеть «Неделя авиации». Архивировано из оригинала 18 февраля 2019 года . Проверено 11 мая 2017 г.
  57. ↑ abc Тримбл, Стивен (16 мая 2017 г.). «Boeing поставляет первый 737 Max» . FlightGlobal. Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 года . Проверено 17 мая 2017 г.
  58. ↑ Тримбл, Стивен (12 мая 2017 г.). «Boeing возобновляет испытательные полеты 737 Max 8» . FlightGlobal. Архивировано из оригинала 30 марта 2019 года . Проверено 14 мая 2017 г.
  59. ^ Робисон, Питер; Левин, Алан (18 марта 2019 г.). «Boeing падает, поскольку роль в проверке собственных самолетов оказывается под огнем» . Удача . Блумберг. Архивировано из оригинала 19 марта 2019 года . Проверено 18 марта 2019 г.
  60. ↑ Штиб, Мэтт (17 марта 2019 г.). «Отчет: Нормативные нарушения Boeing 737 MAX». Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 20 марта 2019 года . Проверено 21 марта 2019 г.
  61. ↑ Мурс, Виктория (18 июля 2017 г.). «Норвежец совершил первый трансатлантический полет на 737 MAX» . Сеть «Авиационная неделя» . Пентон. Архивировано из оригинала 18 июля 2017 года . Проверено 19 июля 2017 г.
  62. ↑ Уолдрон, Грег (13 апреля 2017 г.). «Boeing с оптимизмом смотрит на надежность отправки 737 Max в начале» . FlightGlobal. Архивировано из оригинала 13 апреля 2017 года . Проверено 13 апреля 2017 г.
  63. ^ Шлангенштейн, Мэри; Джонссон, Джули (30 августа 2017 г.). «Southwest тихо принимает свой первый Boeing 737 Max» . Блумберг . Архивировано из оригинала 30 августа 2017 года . Проверено 30 августа 2017 г.
  64. ^ Остин, Ян; Гебрекидан, Селам (13 марта 2019 г.). «Трамп объявляет о запрете полетов Boeing 737 Max» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 13 сентября 2019 года.
  65. ↑ Ларис, Майкл (19 июня 2019 г.). «Изменения в дефектном Boeing 737 Max скрывались от пилотов, — говорит ДеФазио». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 5 декабря 2020 года.
  66. ↑ Гейтс, Доминик (25 октября 2019 г.). «ФАУ закрывает ремонтную фирму во Флориде, которая поставила неисправный датчик Lion Air на Boeing 737 MAX» . Сиэтл Таймс . Проверено 20 февраля 2024 г.
  67. ^ abc Гейтс, Доминик (6 января 2023 г.). «Окончательный отчет о катастрофе Boeing 737 MAX вызывает спор по поводу ошибки пилота» . Сиэтл Таймс . Проверено 20 февраля 2024 г.
  68. ^ Никас, Джек; Китроев, Натали; Геллес, Дэвид; Гланц, Джеймс (1 июня 2019 г.). «Boeing вложила смертельные предположения в 737 Max, не обращая внимания на поздние изменения в конструкции». Нью-Йорк Таймс .
  69. ^ «В топливных баках 70% проверенных самолетов 737 Max обнаружен мусор» . Ассошиэйтед Пресс. 22 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 24 февраля 2020 года . Проверено 24 февраля 2020 г. - через ABC News.
  70. ^ «Самолеты Boeing 737-8 и 737-9: возвращение в эксплуатацию» (PDF) . Федеральная авиационная администрация. 18 ноября 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 ноября 2020 г. . Проверено 19 ноября 2020 г.
  71. ^ ab «Заявление генерального директора Boeing Денниса Мюленбурга: безопасность принадлежит нам - обновление программного обеспечения, производства и процессов 737 MAX» (пресс-релиз). Боинг. 5 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 года . Проверено 6 апреля 2019 г.
  72. ^ Бруно, Майкл; Дюбуа, Тьерри (11 апреля 2019 г.). «Leap-1B наверстывает упущенное, поскольку производство 737 замедляется» . Сеть ТОиР . Архивировано из оригинала 11 апреля 2019 года . Проверено 11 апреля 2019 г.
  73. ^ ab «Заявление Boeing относительно производства 737 MAX» (пресс-релиз). Боинг. 16 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 17 декабря 2019 года . Проверено 16 декабря 2019 г.
  74. ^ «Boeing временно прекратил производство самолетов 737 Max» . CNN . 21 января 2020 года. Архивировано из оригинала 14 апреля 2020 года . Проверено 8 апреля 2020 г.
  75. ^ «Поставки самолетов Boeing снижаются, поскольку приземление 737 Max приводит к негативным последствиям» . Лос-Анджелес Таймс . 9 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 24 февраля 2020 года . Проверено 24 февраля 2020 г.
  76. ^ Джонсон, Эрик М.; Хефер, Тим (18 декабря 2019 г.). «Замораживание Boeing 737 MAX делит поставщиков на имущих и неимущих». Рейтер . Архивировано из оригинала 11 января 2020 года . Проверено 17 января 2020 г.
  77. ^ ab «Moody's снижает долговые рейтинги Boeing по мере углубления проблем с 737 MAX» . Рейтер . 18 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 25 января 2020 года . Проверено 24 января 2020 г.
  78. ↑ Маккой, Дэниел (31 декабря 2019 г.). «Moody's понизило прогноз по аэрокосмической отрасли из-за 737 MAX». Бизнес-журнал Уичито . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 1 февраля 2020 г.
  79. ↑ Рут, Эл (3 января 2020 г.). «У Boeing 737 MAX может возникнуть новая проблема — нехватка двигателей». Бэрронс . Архивировано из оригинала 8 января 2020 года . Проверено 8 января 2020 г.
  80. ↑ Гамильтон, Скотт (7 января 2020 г.). «Эксклюзив: внутри компании Boeing остановлено производство как минимум на 60 дней». Лихэм Новости . Архивировано из оригинала 7 января 2020 года.
  81. ↑ Маккой, Дэниел (15 января 2020 г.). «Аналитик полагает, что производство 737 MAX возобновится с производительностью менее 20 самолетов в месяц». Деловые журналы Уичито . Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 года . Проверено 1 февраля 2020 г.
  82. ↑ Богайский, Джереми (6 апреля 2020 г.). «Boeing планирует полностью остановить производство авиалайнеров» . Форбс . Архивировано из оригинала 5 июня 2020 года . Проверено 8 апреля 2020 г.
  83. ^ «Регулярный испытательный полет Boeing 737 MAX отложен до мая: источники» . РФИ . 7 апреля 2020 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2020 г. Проверено 8 апреля 2020 г.
  84. ^ «Boeing решает новую проблему с программным обеспечением 737 MAX, из-за которой самолет может дольше оставаться на земле» . Рейтер . 17 января 2020 года. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 года . Проверено 17 января 2020 г.
  85. ^ «Заявление Boeing о возвращении 737 MAX в эксплуатацию» . МедиаРум (Пресс-релиз). 21 января 2020 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2020 г.
  86. ↑ Шепардсон, Дэвид (28 апреля 2020 г.). «Ожидается, что Boeing 737 MAX останется на земле как минимум до августа: источники» . Рейтер . Архивировано из оригинала 3 июня 2020 года . Проверено 27 мая 2020 г.
  87. ^ «Обновления FAA о Boeing 737 MAX» . faa.gov . 1 июля 2020 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 г. Проверено 2 июля 2020 г.
  88. ↑ Дженовезе, Даниэлла (3 декабря 2020 г.). «Журналисты садятся в Boeing 737 Max American Airlines в первый общественный полет после приземления» . ФоксБизнес . Архивировано из оригинала 3 декабря 2020 года . Проверено 4 декабря 2020 г.
  89. ^ «Boeing 737 Max: бразильская авиакомпания возобновляет пассажирские рейсы» . Новости BBC . 9 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2020 года . Проверено 9 декабря 2020 г.
  90. ↑ Уоллес, Грегори (29 декабря 2020 г.). «Проблемный Boeing 737 Max снова поднялся в воздух спустя почти два года». CNN Бизнес . Архивировано из оригинала 31 декабря 2020 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  91. ^ «Транспорт Канады вводит дополнительные требования, позволяющие вернуть в эксплуатацию Boeing 737 MAX» (пресс-релиз). Транспорт Канады. 18 января 2021 года. Архивировано из оригинала 28 января 2021 года . Проверено 28 января 2021 г.
  92. ^ «Boeing 737 Max допущен к полетам в Европе после крушения» . Новости BBC . 27 января 2021 года. Архивировано из оригинала 28 января 2021 года . Проверено 28 января 2021 г.
  93. ^ «DGCA, 26 августа 2021 г.». 27 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 27 августа 2021 года . Проверено 27 августа 2021 г.
  94. ^ «EASA разрабатывает условия возврата 737 MAX, различия с FAA» . 25 ноября 2020 года. Архивировано из оригинала 1 июня 2022 года . Проверено 10 апреля 2022 г.
  95. ↑ Гамильтон, Скотт (29 января 2020 г.). «Производство Boeing MAX возобновится, строить медленно». Лихэм Новости . Архивировано из оригинала 30 января 2020 года.
  96. ↑ Хеммердингер, Джон (29 января 2020 г.). «Boeing понадобится «несколько лет», чтобы вернуть прежние планы по производству 737 Max». Полет Глобал . Архивировано из оригинала 1 февраля 2020 года . Проверено 1 февраля 2020 г.
  97. ↑ Килгор, Томи (30 января 2020 г.). «Spirit AeroSystems будет перезапускать самолеты 737 MAX «медленно», но не достигнет уровня производства 52 самолетов в месяц в течение более двух лет». МаркетВотч . Архивировано из оригинала 1 февраля 2020 года.
  98. ^ агентства ab , сотрудники Guardian и (20 августа 2020 г.). «Boeing публикует новое название для самолетов 737 Max после аварий» . хранитель . Архивировано из оригинала 20 августа 2020 года . Проверено 21 августа 2020 г.
  99. ^ «Boeing официально возобновляет производство 737 MAX | Сеть Aviation Week» . Архивировано из оригинала 14 сентября 2022 года . Проверено 28 мая 2020 г.
  100. ↑ Аб Хеммердингер, Джон (28 октября 2020 г.). «Boeing пересматривает темпы поставок 737 Max в 2021 году, отражая снижение спроса» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 31 октября 2020 года . Проверено 29 октября 2020 г.
  101. ^ «США отменяют запрет на полеты Boeing 737 MAX после расследования крушения» . 18 ноября 2020 года. Архивировано из оригинала 18 ноября 2020 года . Проверено 18 ноября 2020 г.
  102. ↑ abc Эрик М. Джонсон и Тим Хефер (5 марта 2022 г.). «ЭКСКЛЮЗИВ» Boeing планирует почти удвоить производство 737 MAX к концу 2023 года. Рейтер . Архивировано из оригинала 5 марта 2022 года . Проверено 5 марта 2022 г.
  103. ^ «Boeing сообщает, что в июне производство 737 самолетов достигло 31 в месяц, поскольку отставание резко возросло» . FflightGlobal . 12 июля 2022 года. Архивировано из оригинала 12 июля 2022 года . Проверено 13 июля 2022 г.
  104. ↑ Хеммердингер, Джон (16 сентября 2022 г.). «Boeing все еще приостанавливает производство 737, поскольку у него проблемы с поставками». Полет Глобал .
  105. ↑ Остроуэр, Джон (30 января 2023 г.). «Boeing откроет линию 737 Max на заводе в Эверетте» . Воздушный поток . Проверено 30 января 2023 г.
  106. ↑ Гейтс, Доминик (30 января 2023 г.). «Boeing откроет четвертую сборочную линию 737 MAX в Эверетте» . Сиэтл Таймс . Проверено 30 января 2023 г.
  107. ↑ Доминик Гейтс (9 марта 2022 г.). «Boeing может попросить Конгресс продлить освобождение MAX 10 от правил безопасности». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 9 марта 2022 года . Проверено 9 марта 2022 г.
  108. ↑ abc Hemmerdinger, Джон (2 ноября 2022 г.). «Boeing отменяет сертификацию 737 Max 7 и Max 10». Полет Глобал . Проверено 23 декабря 2022 г. Компания Boeing снова отложила сроки сертификации двух своих выдающихся вариантов 737 Max, теперь рассчитывая, что Федеральное управление гражданской авиации разрешит выпуск Max 7 к началу 2023 года, а Max 10 — к началу 2024 года.
  109. ↑ Хеммердингер, Джон (1 декабря 2022 г.). «Высшие законодатели США решат судьбу исключений из нормативных требований для 737 Max 7 и Max 10» . Полет Глобал .
  110. ↑ Хеммердингер, Джон (8 декабря 2022 г.). «Конгресс исключает исключения Max 7 и 10 из законопроекта о расходах на оборону». Полет Глобал .
  111. ^ «Конгресс разрешает ФАУ сертифицировать Boeing 737 MAX 7, MAX 10 без изменений» . Сиэтл Таймс . 19 декабря 2022 г. . Проверено 21 декабря 2022 г.
  112. ^ «Если Конгресс не потребует модернизации безопасности Boeing 737 MAX, это сделает Европа» . Сиэтл Таймс . 2 декабря 2022 г. . Проверено 21 декабря 2022 г.
  113. ^ «Boeing хочет, чтобы ФАУ освободило MAX 7 от правил безопасности, чтобы поднять его в воздух»
  114. ↑ Тримбл, Стивен (15 июня 2017 г.). «Боинг 737 Макс в разрезе и техническое описание». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 15 июня 2017 года . Проверено 15 июня 2017 г.
  115. ^ «Boeing: самое эффективное крылышко на любом самолете» . boeing.com . Архивировано из оригинала 26 ноября 2021 года . Проверено 26 ноября 2021 г.
  116. ^ abc Норрис, Гай (2 декабря 2013 г.). «Ламинарный поток повышает дальность действия 737 MAX». Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 5 июня 2016 года. Конфигурация спроектирована так, чтобы максимизировать подъемную силу при размахе крыла, ограниченном теми же воротами категории C, что и нынешние 737-е.
  117. ^ аб Герберт, Джозеф (2020). Boeing 737 MAX: уроки инженерной этики . Дордрехт: Springer Нидерланды. стр. 2957–2974.
  118. ↑ Роквелл Коллинз (15 ноября 2012 г.). «Rockwell Collins выигрывает контракт на производство широкоформатных авиадисплеев Boeing 737 MAX» (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 17 февраля 2017 года . Получено 16 февраля 2017 г. - через Businesswire.
  119. ^ «Boeing стремится свести к минимуму изменения в 737 Max» . Новости разведки воздушного транспорта . FlightGlobal. 31 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 года . Проверено 16 февраля 2017 г.
  120. ↑ Лемме, Питер (28 октября 2019 г.). «Ошибочные предположения ведут к катастрофе». Архивировано из оригинала 2 ноября 2019 года . Проверено 2 ноября 2019 г.
  121. ↑ Остроуэр, Джон (13 ноября 2018 г.). «Что такое система повышения маневренных характеристик Boeing 737 Max». Воздушный поток . Архивировано из оригинала 7 апреля 2019 года . Проверено 11 июня 2019 г.
  122. ^ «MCAS Boeing, возможно, вообще не понадобился на 737 Max» . Воздушный поток . 10 января 2021 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 10 января 2021 г.
  123. ^ «Boeing представляет 737 MAX с запуском нового семейства самолетов» (пресс-релиз). Боинг. 30 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 20 августа 2017 года . Проверено 14 мая 2017 г.
  124. ^ "CFM56-7B". Сафран . 1 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 30 марта 2019 года . Проверено 14 июня 2018 г.
  125. ↑ Остроуэр, Джон (31 августа 2011 г.). «Boeing сужает варианты размеров вентиляторов двигателя 737 Max до двух» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 27 марта 2019 года . Проверено 14 мая 2017 г.
  126. ↑ Остроуэр, Джон (3 ноября 2011 г.). «Boeing раскрывает подробности конфигурации 737 Max» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 22 декабря 2018 года . Проверено 26 марта 2019 г.
  127. ^ «Boeing приводит 600 обязательств по модернизированному 737» . Рейтер . 3 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 г. Проверено 30 июня 2017 г.
  128. ↑ Остроуэр, Джон (17 мая 2012 г.). «Boeing настраивает двигатель для нового 737 Max» . Журнал "Уолл Стрит . Архивировано из оригинала 5 декабря 2018 года . Проверено 3 августа 2017 г.
  129. ^ Никас, Джек; Китроев, Натали; Геллес, Дэвид; Гланц, Джеймс (1 июня 2019 г.). «Boeing вложила смертельные предположения в 737 Max, не обращая внимания на поздние изменения в конструкции». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июня 2019 года . Проверено 27 июля 2019 г.
  130. ↑ Полек, Григорий (13 ноября 2011 г.). «Boeing применяет минималистский подход к 737 MAX». Международные авиационные новости . Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 14 мая 2017 г.
  131. ↑ Тримбл, Стивен (23 июля 2013 г.). «Замки Boeing в конфигурации 737 Max 8». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 9 апреля 2019 года . Проверено 26 марта 2019 г.
  132. ↑ Тинсет, Рэнди (22 мая 2018 г.). «737 MAX: год служения миру». Боинг. Архивировано из оригинала 23 мая 2018 года . Проверено 22 мая 2018 г.
  133. ↑ Чжан, Бенджамин (13 марта 2019 г.). «Вот сколько, по оценкам, Boeing заработает на каждом самолете 737 Max 8». Бизнес-инсайдер . Архивировано из оригинала 6 марта 2020 года . Проверено 23 января 2020 г.
  134. ^ «Акции Boeing падают, поскольку Трамп и ФАУ приземляют самолеты Boeing 737 Max в США | Investor's Business Daily» . Деловая газета инвестора . 14 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 31 января 2020 года . Проверено 31 января 2020 г.
  135. ↑ Полек, Григорий (29 января 2020 г.). «На фоне больших потерь Boeing «переоценит» NMA и снизит ставку на 787» . Международные авиационные новости . Архивировано из оригинала 31 января 2020 года . Проверено 31 января 2020 г.
  136. ^ «Boeing признает расходы и увеличение затрат во втором квартале из-за приземления самолета 737 MAX - 18 июля 2019 г.» . МедиаРум . Архивировано из оригинала 19 мая 2020 года . Проверено 31 января 2020 г.
  137. ↑ Хеммердингер, Джон (29 января 2020 г.). «По оценкам Boeing, кризис 737 Max обойдется в 18,6 миллиарда долларов». Полет Глобал . Архивировано из оригинала 29 января 2020 года . Проверено 2 февраля 2020 г.
  138. ^ abc «Коммерческие самолеты Boeing - Заказы и поставки - Краткое описание модели 737» . Боинг. Октябрь 2018. Архивировано из оригинала 21 ноября 2018 года . Проверено 12 февраля 2021 г.
  139. ↑ Остроуэр, Джон (30 августа 2011 г.). «Boeing обозначает семейство 737 MAX» . Новости разведки воздушного транспорта . FlightGlobal. Архивировано из оригинала 25 сентября 2011 года . Проверено 31 августа 2011 г.
  140. ^ ab «Boeing представляет первый 737 MAX 9» (пресс-релиз). Боинг. 21 марта 2018 года. Архивировано из оригинала 11 сентября 2020 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  141. ^ ab «Ryanair принимает первый самолет Boeing 737 «Gamechanger» - корпоративный веб-сайт Ryanair» . Corporate.ryanair.com . Архивировано из оригинала 21 июня 2022 года . Проверено 21 июня 2022 г.
  142. ^ Инсинна, Валери; Шепардсон, Дэвид (26 июля 2023 г.). «Первая поставка Boeing 737 MAX 7 отложена до 2024 года» . Рейтер . Проверено 13 ноября 2023 г.
  143. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (7 февраля 2018 г.). «Детальное проектирование начинается с 737 Max 10». FlightGlobal. Архивировано из оригинала 12 февраля 2018 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
  144. ^ «Фарнборо: Казнь Боинга на 737 MAX сверкает как MAX 7.5 и MAX 10X Loom» . Журнал «Авиакомпании» . 10 июля 2016. Архивировано из оригинала 11 июля 2016 года . Проверено 17 июля 2016 г.
  145. ^ «Boeing подтверждает модернизацию 737 Max 7» . FlightGlobal. 11 июля 2016. Архивировано из оригинала 29 ноября 2019 года . Проверено 11 июля 2016 г.
  146. ^ "Boeing Upscales 737-700" . Международные авиационные новости . 12 июля 2016 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 13 июля 2016 г.
  147. ↑ Аб Норрис, Гай (16 марта 2018 г.). «Boeing начинает программу летных испытаний 737-7». Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 17 октября 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  148. ↑ ab Тримбл, Стивен (4 октября 2017 г.). «Boeing начинает строительство первого 737 Max 7» . FlightGlobal. Архивировано из оригинала 10 мая 2019 года . Проверено 5 октября 2017 г.
  149. ↑ Тримбл, Стивен (23 ноября 2017 г.). «Boeing начинает сборку первого Max 7». FlightGlobal. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 23 ноября 2017 г.
  150. ↑ Гейтс, Доминик (5 февраля 2018 г.). «Boeing представляет самолет MAX 7, самый маленький и самый медленно продаваемый из семейства 737 MAX». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 5 февраля 2018 года . Проверено 6 февраля 2018 г.
  151. ^ "Узкофюзеляжный лайнер Boeing 737 Max 7 совершил первый полет" . Рейтер . 16 марта 2018 года. Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.
  152. ↑ Тримбл, Стивен (16 марта 2018 г.). «Boeing запускает 737 Max 7 на летные испытания» . FlightGlobal. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.
  153. ^ «Канадская компания WestJet откладывает выпуск первого B737 MAX 7 до 2021 года» . ч-авиация . 1 августа 2018 года. Архивировано из оригинала 8 июня 2019 года . Проверено 8 июня 2019 г.
  154. ↑ Джозефс, Лесли (29 марта 2021 г.). «Southwest Airlines соглашается купить 100 самолетов самой маленькой модели Boeing 737 Max». CNBC . Архивировано из оригинала 31 августа 2021 года . Проверено 22 сентября 2021 г.
  155. ↑ Бертолетти, Марио (8 июня 2021 г.). «Southwest Airlines заказала 34 Boeing 737 MAX 7» . Журнал «Авиакомпании» . Архивировано из оригинала 22 сентября 2021 года . Проверено 22 сентября 2021 г.
  156. ^ «Southwest Airlines сообщает о результатах за второй квартал 2022 года» . Отдел новостей Southwest Airlines (пресс-релиз). 28 июля 2022 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2022 г.
  157. ^ AB Гай Норрис; Шон Бродерик (25 октября 2023 г.). «Boeing приближается к важным этапам сертификации 737-7, 737-10» . Авиационная неделя .
  158. ^ Сингх, Раджеш Кумар; Шепардсон, Дэвид (10 ноября 2023 г.). «Эксклюзив: Southwest Airlines ожидает сертификации Boeing 737 MAX 7 к апрелю, — сообщил руководитель компании». Рейтер . Проверено 13 ноября 2023 г.
  159. ^ ab «Boeing планирует повысить производительность 737 Max после 2021 года» . FlightGlobal. 31 октября 2016 года. Архивировано из оригинала 1 ноября 2016 года . Проверено 31 октября 2016 г.
  160. ^ «Boeing завершает фирменную конфигурацию 737 MAX 8». Архивировано 23 сентября 2015 г., в Wayback Machine . Боинг, 23 июля 2013 г.
  161. ^ «737 MAX 8 выполнил первый международный рейс» . Новости АэроЛатин . 3 мая 2016. Архивировано из оригинала 8 апреля 2019 года . Проверено 12 марта 2019 г.
  162. ^ «Конечные значения B737-800 показывают усталость» . Новости стоимости самолетов . 17 сентября 2018 года. Архивировано из оригинала 17 сентября 2018 года . Проверено 17 сентября 2018 г.
  163. ^ «Boeing запускает 737 MAX 200 с Ryanair - 8 сентября 2014 г.» . 9 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 9 сентября 2014 года . Проверено 19 января 2024 г.
  164. ^ «Ryanair размещает крупнейший заказ Boeing на 300 самолетов 737 MAX» . Боинг . 9 мая 2023 г. . Проверено 18 января 2024 г.
  165. ^ «Boeing запускает 737 MAX 200 с Ryanair» (пресс-релиз). Боинг. 8 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 9 сентября 2014 года . Проверено 10 сентября 2014 г.
  166. ↑ Гейтс, Доминик (8 сентября 2014 г.). «Ryanair делает большой заказ на самолеты 737 MAX, способные перевозить 200 пассажиров». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 12 мая 2019 года . Проверено 18 января 2017 г.
  167. ^ «Обновление 5: Ryanair покупает 100 самолетов Boeing 737 MAX и видит войну цен на проезд» . Рейтер . 8 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2015 года . Проверено 30 июня 2017 г.
  168. ^ «Ryanair и Boeing завершают сделку по Max 200» . Международные авиационные новости . 1 декабря 2014. Архивировано из оригинала 17 июня 2015 года . Проверено 17 июня 2015 г.
  169. ↑ Ноэт, Барт (19 ноября 2018 г.). «Первый самолет Boeing 737 MAX 200 компании Ryanair сошел с конвейера окончательной сборки Boeing» . Aviation24.be . Архивировано из оригинала 17 августа 2020 года . Проверено 28 мая 2019 г.
  170. ^ «Первый Boeing 737-8 большой вместимости вышел на летные испытания 23 января 2019 г., Гай Норрис» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 26 января 2019 года . Проверено 24 января 2019 г.
  171. ↑ Кларк, Оливер (14 февраля 2019 г.). «Ryanair Max дебютирует в Станстеде» . FlightGlobal. Архивировано из оригинала 29 ноября 2019 года . Проверено 15 февраля 2019 г.
  172. ↑ Остроуэр, Джон (26 ноября 2019 г.). «Повторная сертификация Boeing 737 Max, вероятно, будет перенесена на 2020 год, модель Ryanair столкнулась с новой проблемой дизайна» . Воздушный поток . Архивировано из оригинала 29 ноября 2019 года . Проверено 27 ноября 2019 г.
  173. ^ «Каждая неудача — это возможность для Ryanair» . Экономист . 23 марта 2023 г.
  174. ↑ Пилар Вольфстеллер (1 апреля 2021 г.). «Сертификаты FAA на вариант Boeing 737 Max 8-200» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 1 апреля 2021 года . Проверено 1 апреля 2021 г.
  175. ^ "Боинг: Коммерческий". boeing.com . Архивировано из оригинала 2 октября 1999 года . Проверено 24 мая 2022 г.
  176. ^ "Boeing демонстрирует концепцию 737-8ERX в ответ на A321LR" . Лихэм Ньюс . 12 марта 2015 года. Архивировано из оригинала 23 марта 2017 года . Проверено 23 марта 2017 г.
  177. ^ «Boeing 737 MAX 9 взлетает в первый полет» . Сиэтл Таймс . 13 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2020 года . Проверено 13 апреля 2017 г.
  178. ^ «Boeing завершил первый полет 737 Max 9» . FlightGlobal. 13 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 14 апреля 2017 года . Проверено 14 апреля 2017 г.
  179. ^ «Программы гражданской авиации, которые стоит посмотреть» . Неделя авиации и космических технологий . 9 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 13 июня 2017 г.
  180. ↑ Тримбл, Стивен (16 февраля 2018 г.). «Boeing 737 Max 9 проходит сертификацию» . FlightGlobal. Архивировано из оригинала 10 мая 2019 года . Проверено 16 февраля 2018 г.
  181. ^ «Сертификация EASA B737-9 ничего не значит для ценностей» . Новости стоимости самолетов . 12 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 13 ноября 2018 года . Проверено 13 ноября 2018 г.
  182. ^ abcd Флоттау, Йенс (10 марта 2017 г.). «Клиенты настаивают на том, чтобы компания Boeing вскоре выпустила новый широкофюзеляжный самолет среднего размера» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 10 марта 2017 года . Проверено 10 марта 2017 г.
  183. ↑ Тримбл, Стивен (4 июля 2016 г.). «Фарнборо: предлагаемый участок 737 Max 9 возможен, но сложно». FlightGlobal. Архивировано из оригинала 5 июля 2016 года . Проверено 4 июля 2016 г.
  184. ↑ Норрис, Гай (30 сентября 2016 г.). «Простой 737-10X, новый среднеразмерный самолет, оба« выполнимые »». Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 30 сентября 2016 года . Проверено 30 сентября 2016 г.
  185. ↑ Норрис, Гай (10 января 2017 г.). «Boeing определяет последнее расширенное предложение 737 MAX». Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 31 января 2017 года . Проверено 11 января 2017 г.
  186. ↑ Остроуэр, Джон (12 января 2017 г.). «Boeing гонится за рейсом 737» . CNN . Архивировано из оригинала 19 октября 2020 года . Проверено 3 августа 2020 г.
  187. ↑ Тинсет, Рэнди (6 марта 2017 г.). «МАКС 10Х». Боинг. Архивировано из оригинала 26 ноября 2017 года . Проверено 7 марта 2017 г.
  188. ↑ Джонссон, Джули (7 марта 2017 г.). «Самый длинный Boeing 737 Max не может дебютировать слишком рано для одного покупателя» . Блумберг . Архивировано из оригинала 8 марта 2017 года . Проверено 9 марта 2017 г.
  189. ^ «Boeing представляет самолет 737 MAX 10 большей вместимости на Парижском авиасалоне 2017» (пресс-релиз). Боинг. 19 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 26 июня 2017 года . Проверено 19 июня 2017 г.
  190. ↑ Тримбл, Стивен (19 июня 2017 г.). «Boeing запускает 737 Max 10». Флайтглобал. Архивировано из оригинала 10 мая 2019 года . Проверено 19 июня 2017 г.
  191. ↑ Дрон, Алан (20 июня 2017 г.). «United преобразует 100 MAX в вариант -10; CALC включает -10 по порядку». Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 23 июня 2017 года . Проверено 22 июня 2017 г.
  192. ^ «Боинг, управляемый MAX 10, побеждает Airbus на Парижском авиасалоне» . Лихэм . 22 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 10 января 2019 года . Проверено 22 июня 2017 г.
  193. ^ «Boeing и Lion Air Group объявляют о обязательстве приобрести 50 самолетов 737 MAX 10» (пресс-релиз). Боинг. 19 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 30 июня 2017 года . Проверено 5 июля 2017 г.
  194. ^ «Boeing 737 MAX 10 достигает фирменной конфигурации» (пресс-релиз). Боинг. 6 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
  195. ↑ Норрис, Гай (30 августа 2018 г.). «Boeing представляет детали конструкции удлиненного основного шасси 737-10» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 2 сентября 2018 года . Проверено 30 августа 2018 г.
  196. ↑ Норрис, Гай (9 февраля 2018 г.). «Boeing завершает настройку последней версии 737 MAX». Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 12 февраля 2018 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
  197. ^ «Брошюра о совместимости аэропортов Boeing 737 MAX 10» (PDF) . Боинг . Проверено 12 февраля 2019 г.
  198. ^ «Дебют Boeing 737 MAX 10» (пресс-релиз). Боинг. 22 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 года . Проверено 23 ноября 2019 г.
  199. ↑ Хеммердингер, Джон (23 ноября 2019 г.). «Приглушенный Boeing представляет 737 Max 10» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 25 ноября 2019 года . Проверено 24 ноября 2019 г.
  200. ^ «Почему A321XLR имеет смысл для Alaska Airlines» . Новости и анализ Лихэма . 23 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 12 марта 2021 года . Проверено 24 февраля 2020 г.
  201. ↑ Джон Хеммердингер (2 февраля 2021 г.). «Boeing откладывает поставки 737 Max 10 на два года, до 2023 года». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 2 февраля 2021 года . Проверено 2 февраля 2021 г.
  202. ↑ Хеммердингер, Джон (18 июня 2021 г.). «Boeing 737 Max 10 совершил первый полет». Полет Глобал . Архивировано из оригинала 27 июня 2021 года . Проверено 18 июня 2021 г.
  203. ↑ Доминик Гейтс (29 июня 2021 г.). «United заказывает 200 самолетов Boeing 737 MAX, что является огромным стимулом для развития реактивной программы». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 5 июля 2021 года . Проверено 5 июля 2021 г.
  204. ↑ Джозефс, Лесли (23 января 2024 г.). «Генеральный директор United ставит под сомнение заказ на 737 Max 10 после недавних проблем у Boeing». CNBC . Проверено 23 января 2024 г.
  205. ^ «Ryanair не удалось достичь соглашения по поводу Boeing MAX10 - Travel Radar» . Туристический радар — Новости авиации . 6 сентября 2021 года. Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 года . Проверено 14 сентября 2021 г.
  206. ↑ Гудбоди, Уилл (9 мая 2023 г.). «Ryanair подписывает сделку с Boeing на 40 миллиардов долларов на поставку до 300 новых самолетов 737-MAX-10». Новости РТЕ . Проверено 9 мая 2023 г.
  207. ^ «Boeing Business Jets предложит BBJ MAX» (пресс-релиз). Боинг. 29 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 3 ноября 2016 года . Проверено 1 ноября 2016 г.
  208. ^ «Boeing Business Jets представляет BBJ MAX 7» (пресс-релиз). Боинг. 31 октября 2016. Архивировано из оригинала 31 октября 2018 года . Проверено 1 ноября 2016 г.
  209. ^ «Milestone открывает путь к поставке новейшей версии самого продаваемого бизнес-лайнера» (пресс-релиз). Боинг. 16 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 31 октября 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  210. ^ «Производственный список Boeing 737 MAX (-7/-8/-9/-10)» . planespotters.net . Проверено 5 ноября 2023 г.
  211. ^ «Lion Air обязуется поставить до 380 самолетов Boeing 737» . Новости разведки воздушного транспорта . FlightGlobal. 17 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 19 ноября 2011 года . Проверено 18 ноября 2011 г.
  212. ^ «ACG становится третьим клиентом 737 Max» . 17 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 20 ноября 2011 года . Проверено 18 ноября 2011 г.
  213. ^ «Максимальные обязательства 737 превышают 948» . Новости разведки воздушного транспорта . FlightGlobal. 13 декабря 2011. Архивировано из оригинала 30 декабря 2013 года . Проверено 15 декабря 2011 г.
  214. ^ «Ryanair размещает заказ у Boeing на 22 миллиарда долларов и покупает до 200 новых самолетов» . Независимый.т.е . 5 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 8 июня 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 г.
  215. ^ «Boeing и GECAS объявляют заказ на 75 737 MAX» (пресс-релиз). Боинг. 4 января 2017 года. Архивировано из оригинала 5 января 2017 года . Проверено 4 января 2017 г.
  216. ^ «Lion Air заявила, что планирует сменить заказ на Airbus после крушения Боинга 737» . Блумберг. 12 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 30 марта 2019 года . Проверено 30 апреля 2019 г.
  217. ↑ Сазерленд, Брук (19 марта 2019 г.). «Угроза китайской компании «Боинг» носит скорее острый характер, чем лай». Новости Блумберга. Архивировано из оригинала 3 мая 2019 года . Проверено 5 марта 2020 г.
  218. ^ Дженга, Белла; Оде, Лаян (13 марта 2019 г.). «Проблемы с Boeing 737 Max поставили под угрозу заказы на 600 миллиардов долларов» . Новости Блумберга . Архивировано из оригинала 24 марта 2020 года . Проверено 5 марта 2020 г.
  219. ^ Ли, Лиз; Фрид, Джейми (15 января 2020 г.). «Malaysia Airlines приостанавливает поставки Boeing 737 MAX из-за приземления самолета» . Рейтер . Архивировано из оригинала 16 января 2020 года . Проверено 18 января 2020 г.
  220. ↑ Джонссон, Джули (8 декабря 2020 г.). «Boeing теряет 23 максимальных заказа, поскольку Virgin Australia переделывает флот» . Новости Блумберга . Архивировано из оригинала 8 января 2021 года . Проверено 6 января 2021 г.
  221. ^ «Akasa Air заказывает 72 экономичных самолета 737 MAX для запуска эксплуатации на быстрорастущем индийском рынке» . Архивировано из оригинала 22 июля 2022 года . Проверено 27 июня 2022 г.
  222. ^ Чоудхури, Анирбан. «Akasa Air, принадлежащая Ракешу Джунджхунвале, получила первый самолет Boeing» . Экономические времена . Архивировано из оригинала 27 июня 2022 года . Проверено 27 июня 2022 г.
  223. ↑ Гамильтон, Скотт (9 августа 2023 г.). «Boeing впервые раскрывает заказы на подтип MAX, 777X» . Лихэм Новости . Проверено 10 августа 2023 г.
  224. ↑ Остергаард, Дж. Каспер (15 января 2019 г.). «Отчет Airbus и Boeing о заказах и поставках коммерческих самолетов за декабрь и 2018 год». Прогноз Интернешнл.
  225. ↑ Хокинс, Эндрю (14 января 2020 г.). «В 2019 году у Boeing было больше отмен, чем заказов, поскольку кризис 737 Max усугубляется». Грань .
  226. ↑ Джонсон, Эрик (12 января 2021 г.). «Boeing хромает в 2021 год с еще большим количеством отмен 737 MAX и задержкой поставок 787». Рейтер .
  227. ^ «Lion Air: Как мог разбиться новый самолет?» Новости BBC онлайн . 29 октября 2018 года. Архивировано из оригинала 28 марта 2019 года . Проверено 14 марта 2019 г.
  228. ↑ Ками, Инда Мутиара (29 октября 2018 г.). «Последние новости: Basarnas Pastikan Pesawat Lion Air JT 610 Jatuh» . Детик.com . Архивировано из оригинала 29 октября 2018 года . Проверено 30 октября 2018 г.
  229. ^ Левин, Алан; Сухартоно, Гарри (20 марта 2019 г.). «Пилот, поймавший попутку, спас Lion Air 737 за день до смертельной катастрофы». Блумберг. Архивировано из оригинала 20 марта 2019 года . Проверено 20 марта 2019 г.
  230. ^ «Отчет о расследовании авиационных происшествий. PT. Lion Airlines Boeing 737 (MAX); PK-LQP Танджунг Караванг, Западная Ява, Республика Индонезия, 29 октября 2018 г.» (PDF) . Komite Nasional Keselamatan Transportasi. Архивировано (PDF) из оригинала 25 октября 2019 г. Проверено 25 октября 2019 г.
  231. ^ «Boeing выпускает оперативное руководство для авиакомпаний после крушения Lion Air» . CNN . 7 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Проверено 8 октября 2018 г.
  232. ^ «Эфиопские авиалинии: в разбившемся Боинге 737 нет выживших» . Новости BBC онлайн . 10 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 10 марта 2019 года . Проверено 10 марта 2019 г.
  233. ^ «Официальный пресс-релиз». www.ethiopianairlines.com . Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 10 марта 2019 г.
  234. ↑ Хильш-Лотиан, Аарон (10 марта 2019 г.). «Боинг 737 MAX компании Ethiopian Airlines попал в фатальную катастрофу» . SamChui.com . Архивировано из оригинала 27 марта 2019 года . Проверено 10 марта 2019 г.
  235. ^ Уоттс, Джонатан; Берк, Джейсон (10 марта 2019 г.). «Крушение Ethiopian Airlines: расследование, чтобы выяснить, как« превосходный »пилот не смог предотвратить катастрофу». Хранитель . Архивировано из оригинала 10 марта 2019 года . Проверено 10 марта 2019 г.
  236. ^ Лазо, Луз; Шемм, Пол; Аратани, Лори. «Следователи нашли вторую часть ключевых доказательств крушения Боинга 737 Max 8 в Эфиопии» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 17 марта 2019 года . Проверено 16 марта 2019 г.
  237. ↑ Асквит, Джеймс (19 августа 2019 г.). «Когда Boeing 737 MAX снова полетит? Не в этом году». Форбс . Архивировано из оригинала 21 августа 2019 года . Проверено 21 августа 2019 г.
  238. ^ Юн, Джон. «Самолет Alaska Airlines вынужден приземлиться в аэропорту Орегона вскоре после взлета», The New York Times , 5 января 2024 г. Проверено 5 января 2024 г.
  239. ^ Печеник, Ян (6 января 2024 г.). «Выходная дверь самолета 737-9 MAX авиакомпании Alaska Airlines отделяется в полете» . Блог Flightradar24 . Архивировано из оригинала 6 января 2024 года . Проверено 6 января 2024 г.
  240. ^ МакЭвой, Одри; Кениг, Дэвид (6 января 2024 г.). «Федеральные чиновники распорядились остановить полеты некоторых лайнеров Boeing 737 Max 9 после того, как самолет потерпел аварию». Ассошиэйтед Пресс .
  241. ↑ Градецкий, Саймон (6 января 2024 г.). «Авария: Alaska B39M в Портленде 5 января 2024 года, аварийный выход и панель отделились в полете» . Авиационный вестник . Архивировано из оригинала 6 января 2024 года . Проверено 6 января 2024 г.
  242. ^ Шепердсон, Дэвид и Инсинна, Валери. «Совет по безопасности США расследует аварийную посадку Boeing 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines» . Reuters , 5 января 2024 г. Проверено 5 января 2024 г.
  243. ^ «Авиакомпания Alaska Airlines приостановила полеты самолетов Boeing 737 Max 9 после выброса окна в воздухе» . theguardian.com, 6 января 2024 г.
  244. ^ «Федеральные чиновники распорядились остановить полеты лайнеров Boeing 737-9 Max после того, как самолет потерпел аварию» . Apnews.com, 6 января 2024 г.
  245. ^ «Boeing 737 Max 9: United Airlines обнаруживает ослабленные болты при проверке самолетов» . 8 января 2024 г.
  246. ^ «Ключевые болты отсутствовали, когда Boeing доставил противовыбросовый самолет на Аляску, говорится в отчете NTSB» . Сиэтл Таймс . 6 февраля 2024 г. . Проверено 7 февраля 2024 г.
  247. ^ «Характеристики самолета 737 MAX для планирования аэропортов» (PDF) (ред. Х.). Боинг. Март 2023 года . Проверено 9 февраля 2024 г.
  248. ^ "Боинг 737 MAX" . Боинг . Архивировано из оригинала 17 апреля 2021 года . Проверено 14 июля 2021 г.
  249. ^ «Boeing 737 MAX по дизайну» . Боинг . Архивировано из оригинала 21 февраля 2019 года . Проверено 21 февраля 2019 г.
  250. ^ "Брошюра LEAP" (PDF) . CFM International . 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 года.
  251. ^ «737MAX и MD-12». Авиационная неделя . 9 декабря 2013. Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 6 июля 2016 г.
  252. ^ "737 МАКС". Боинг. Технические характеристики. Архивировано из оригинала 27 ноября 2018 года . Проверено 11 октября 2021 г.
  253. ^ «Boeing пересматривает «устаревшие» предположения о производительности» . FlightGlobal. 3 августа 2015 года. Архивировано из оригинала 5 октября 2016 года . Проверено 5 мая 2016 г.
  254. ^ "DOC 8643 - Обозначения типов самолетов" . ИКАО . Архивировано из оригинала 10 июля 2017 года . Проверено 1 июля 2017 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с:
Boeing 737 MAX (категория)