Airbus A220 — семейство пятирядных узкофюзеляжных авиалайнеров компании Airbus Canada Limited Partnership (ACLP). Первоначально он был разработан компанией Bombardier и два года находился на вооружении как Bombardier CSeries . Программа была запущена 13 июля 2008 года. Меньший по размеру A220-100 (ранее CS100) совершил свой первый полет 16 сентября 2013 года, получил первоначальный сертификат типа от Transport Canada 18 декабря 2015 года и поступил в эксплуатацию 15 июля 2016 года с запуском в эксплуатацию. оператор Swiss Global Air Lines . Более длинный А220-300 (ранее CS300) впервые поднялся в воздух 27 февраля 2015 года, получил первоначальный сертификат типа 11 июля 2016 года и поступил в эксплуатацию airBaltic 14 декабря 2016 года.
В июле 2018 года самолет был переименован в A220 после того, как Airbus приобрела 50,01% акций программы через совместное предприятие , которое позже стало ACLP. В августе 2019 года на предприятии Airbus Mobile в Алабаме открылась вторая линия окончательной сборки А220 , дополняющая основной завод в Мирабель, Квебек . В феврале 2020 года Airbus увеличил свою долю до 75%, поскольку Bombardier вышла из программы, в то время как Investissement Québec сохранила за собой 25%.
Двухмоторный самолет , оснащенный турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW1500G под крыльями, оснащен электродистанционным управлением полетом , крылом из углеродного композита , алюминиево-литиевым фюзеляжем и оптимизированной аэродинамикой для повышения топливной эффективности . Семейство самолетов предлагает максимальную взлетную массу от 63,1 до 70,9 т (от 139 000 до 156 000 фунтов) и охватывает дальность полета 3 450–3 600 морских миль (6 390–6 670 км; 3 970–4 140 миль) . Оба оператора запуска зафиксировали более высокие, чем ожидалось, показатели сжигания топлива и надежности отправки, а также положительные отзывы пассажиров и экипажа. По состоянию на декабрь 2023 года [обновлять]мировой парк самолетов А220 выполнил без происшествий более 1,0 миллиона рейсов общей продолжительностью более 1,7 миллиона часов.
A220-100 длиной 35 м (115 футов) вмещает от 108 до 133 человек, а A220-300 длиной 38,7 м (127 футов) вмещает от 130 до 160 человек. ACJ TwoTwenty - это версия бизнес-джета A220-100, выпущенная в конце 2020 г. Семейство A220 дополняет A319neo в линейке Airbus и конкурирует с Boeing 737 MAX -7, а также меньшими четырехрядными Embraer E195-E2 и E190-E2 . По состоянию на январь 2024 года [обновлять]всего было заказано 914 самолетов А220, из которых 316 были доставлены и все находились в коммерческой эксплуатации у 21 оператора. Delta Air Lines — крупнейший оператор, имеющий в своем парке 68 самолетов.
5 февраля 1996 года Bombardier начала переговоры с Fokker о приобретении активов этой компании, но после оценки потенциальной покупки Bombardier объявила о прекращении переговоров 27 февраля. [4] Две недели спустя, 15 марта, производитель 100-местного ближнемагистрального самолета Fokker 100 был объявлен банкротом. [5] [6] 8 сентября Bombardier запустила BRJ-X , или «Bombardier Regional Jet eXpansion», более крупный региональный самолет, чем CRJ Series или «Canadair Regional Jet», который должен поступить в эксплуатацию в 2003 году. Вместо 2 -2 сиденья, BRJ-X должен был иметь более широкий фюзеляж с 2–3 сиденьями на 85–110 пассажиров и подкрыльевые отсеки для двигателей . [7] К нему примыкали самые маленькие узкофюзеляжные лайнеры , такие как 2–3 DC-9 / MD-80 / Boeing 717 или 3–3 Airbus A318 и Boeing 737-500 / 737-600 . В конце 2000 года проект был отложен Bombardier в пользу расширения CRJ700 до CRJ900 . [8]
Тем временем в июне 1999 года Embraer выпустила семейство самолетов E-Jet с четырьмя рядами вместимостью от 70 до 122 пассажиров, которое было введено в эксплуатацию в 2004 году. 21 апреля 1999 года Airbus запустил свой самолет A318 на 107–117 пассажиров [7] , который поступил в эксплуатацию в июле 2003 года. [9] поскольку Boeing впервые поставил 737-600 в сентябре 1998 года. [10]
8 марта 2004 года компания Bombardier назначила Гэри Скотта для оценки создания программы новых коммерческих самолетов. [11] Затем на проходящем раз в два года авиашоу в Фарнборо в июле было представлено технико-экономическое обоснование пятиместного самолета CSeries для изучения разработки самолета, который заменит устаревшие модели конкурирующих производителей: DC-9/MD-80, Fokker 100, Boeing 737. Classic и BAe-146 с эксплуатационными расходами на 20% ниже и эксплуатационными расходами на 15% ниже, чем у моделей , производившихся на тот момент : Embraer E-Jet, Boeing 717 и т. д. [12] Меньший вариант ( C110 ) должен нести от 110 до 115 пассажиров. пассажиров и более крупный ( C130 ) от 130 до 135 пассажиров на расстояние более 3200 морских миль. [12] [13] Планировалось, что C110 будет иметь взлетную массу 60 420 кг (133 200 фунтов) и длину 35,0 м (114,7 футов), тогда как C130 должен иметь длину 38,2 м (125,3 фута) и массу 66 000 кг ( 146 000 фунтов) МВМ. Самолет будет иметь стандартные сиденья 3 на 2 и бизнес-класс с 4 сиденьями в ряд, высоту над головой стоя 2,1 м (7 футов), электродистанционное управление и боковые ручки управления. 20 процентов веса планера будет составляться из композитных материалов для центральной и задней части фюзеляжа, хвостового обтекателя, хвостового оперения и крыльев. Первый полет планировался на 2008 год, а ввод в эксплуатацию – на 2010 год. [13]
15 марта 2005 года совет директоров Bombardier разрешил маркетинг CSeries, добившись твердых обязательств до запуска программы. [13] В мае разработка CSeries была оценена в 2,1 миллиарда долларов США, которые были разделены с поставщиками и правительствами стран-партнеров по одной трети каждый. Правительство Канады инвестирует 262,5 миллиона долларов США, правительство Квебека - 87,5 миллиона долларов США и правительство Соединенного Королевства - 340 миллионов долларов США (180 миллионов фунтов стерлингов), подлежащих погашению на основе роялти за каждый самолет. [14] Взнос Великобритании является частью инвестиционного партнерства по производству композитных крыльев и других деталей на заводе в Белфасте , [15] где Bombardier купила Short Brothers в 1989 году . [16]
.jpg/1280px-Bombardier_CS100_(26889780191).jpg)
В июне 2005 года, несмотря на государственную поддержку, Bombardier столкнулась с трудностями в поиске подходящей силовой установки для CSeries после того, как ей не удалось убедить два консорциума двигателей International Aero Engines (IAE) и CFM International (CFMI) побороться за контракт CSeries. [17] [18] IAE предложила новый центральный двигатель с классом тяги 21 000–23 000 фунтов (93–102 кН), в то время как CFMI еще не была готова предложить свой двигатель CFM56 следующего поколения, [18] поскольку Bombardier требовал значительная модернизация в случае создания производной двигателя для программы CSeries. [19] Оба потенциальных поставщика двигателей для программы CSeries были не уверены в прогнозах рынка самолетов после того, как Bombardier не смогла решить эти проблемы, но они оставили дверь открытой для будущих обсуждений потенциальной программы. [18] Затем Bombardier вернулась в Pratt & Whitney (P&W) в поисках подходящего двигателя для CSeries, хотя компания уже отклонила вариант PW6000, предложенный P&W годом ранее, сохранив первоначальный план по запуску совершенно нового самолета. программа только с новым центральным двигателем. [19]
31 января 2006 года Bombardier объявила, что рыночные условия не могут оправдать запуск программы и что компания переориентирует усилия, команду и ресурсы проекта CSeries на региональные реактивные и турбовинтовые самолеты. Небольшая группа сотрудников была оставлена для разработки бизнес-плана CSeries, а затем ей было поручено включить в программу других партнеров по разделению рисков. [20]
31 января 2007 года компания Bombardier объявила, что работа над самолетом будет продолжена, а ввод в эксплуатацию запланирован на 2013 год . Regional Jet станет эксклюзивной силовой установкой для CSeries мощностью 100 кН (23 000 фунтов силы). [22]
22 февраля 2008 года совет директоров Bombardier разрешил предлагать официальные предложения по продаже CSeries авиакомпаниям на основании более низкого расхода топлива на 20% и более низких эксплуатационных расходов до 15% по сравнению с самолетами аналогичного размера, производившимися в то время. Это заинтересовало Lufthansa , Qatar Airways и ILFC . [23] 13 июля на пресс-конференции накануне открытия авиашоу в Фарнборо компания Bombardier Aerospace официально представила CSeries с письмом о заинтересованности от Lufthansa на 60 самолетов, включая 30 вариантов, по цене 46,7 миллионов долларов США. цена. Топливная эффективность самолета составит 2 литра на 100 километров (120 миль на галлон в США ) на одного пассажира при плотной посадке. По оценкам Bombardier, рынок сегмента от 100 до 150 мест составит 6300 самолетов за двадцать лет, что составит более 250 миллиардов долларов дохода, причем ожидается, что компания получит до половины этой суммы. [24]
В марте 2009 года Bombardier переименовала C110 и C130 в CS100 и CS300 соответственно. Модели предлагались в вариантах стандартного и расширенного диапазона (ER); кроме того, также предлагался вариант CS300 с дополнительной тягой (XT). [25] Впоследствии компания Bombardier остановилась на единственном варианте, при этом новым стандартом стал ER. [26]
При запуске программы в июле 2008 года Bombardier объявила, что окончательная сборка CSeries будет производиться в Мирабель , крылья будут разрабатываться и производиться в Белфасте, а хвостовая часть фюзеляжа и кабина будут производиться в Сен-Лоране, Квебек . [27] Центральный фюзеляж должен был быть построен дочерней компанией China Aviation Industry Corporation (AVIC) Shenyang Aircraft Corporation . [24] [28] В марте 2009 года Bombardier подтвердила основных поставщиков: Alenia Aeronautica для композитных горизонтальных и вертикальных стабилизаторов, Fokker Elmo для проводки и систем межсоединения и Goodrich Corporation Actuation Systems: разработка и производство систем привода закрылков и предкрылков. [29]
К июню 2009 года было распределено 96% оплачиваемых материалов, а оставшиеся компоненты и системы компания остановила на различных компаниях: Rockwell Collins для авионики, Zodiac Aerospace для внутренней отделки, Parker Hannifin для полностью интегрированных топливных и гидравлических систем, Liebherr . -Aerospace для системы управления воздухом, а также ожидалось, что беспроводные бортовые развлечения (IFE) могут стать возможными, когда CSeries поступит в эксплуатацию. [30] К ноябрю первое крыло было собрано на площадке Bombardier Aerostructures and Engineering Services (BAES) в Белфасте, Северная Ирландия . [31] В том же месяце началось строительство завода по производству композитных крыльев в Белфасте [32] , а первый полет CSeries ожидался к 2012 году . [33] В 2010 году компания Ghafari Associates была привлечена для развития производства в Монреале. площадка для размещения производства самолетов. [34]
В январе 2010 года Bombardier собиралась заморозить проектирование CSeries и объявила, что поставки CS100 планируется начать в 2013 году, а поставки CS300 последуют годом позже. [35] В ноябре 2011 года компания Bombardier ожидала, что первый полет состоится во второй половине 2012 года, поскольку первая комплектация фюзеляжа должна была быть получена не раньше середины 2012 года, а компании Pratt & Whitney еще предстояло «еще немного поработать», чтобы выполнить требования. требование. [36] [37] В июне 2012 года Bombardier подтвердила, что первый полет должен состояться до конца года с последующим вводом в эксплуатацию до конца 2013 года. [38] В июле 2012 года Bombardier начала переговоры с AirAsia на авиашоу в Фарнборо о 160-местном самолете. концепция «высокой плотности», [39] которая затем была включена в проект CS300 в ноябре, хотя авиакомпания отклонила это предложение. [40] В том же месяце Bombardier заявила, что некоторые направления программы задерживаются из-за неуказанных проблем с поставщиками, и объявила о шестимесячной задержке как первого полета на июнь 2013 года, так и ввода в эксплуатацию CS100 годом позже.
Обширное обновление программы было представлено 7 марта 2013 года: первый летно-испытательный автомобиль (FTV) был представлен в почти готовом состоянии вместе с тремя другими FTV в различных стадиях сборки: один такой FTV подтвердил наличие 160-местного автомобиля высокой плотности. Концепция CS300 с двумя наборами аварийных выходов над крылом. [41] Электрическая система первого FTV была включена в марте, а испытания статического планера прошли удовлетворительно и по графику. [42] В июне Bombardier снова отложила первый полет на июль из-за обновления программного обеспечения и окончательных наземных испытаний. [43] 24 июля, после длительного процесса системной интеграции, первый рейс был отложен на «ближайшие недели». [44] 30 августа компания Bombardier получила разрешение на летные испытания от Министерства транспорта Канады , дающее разрешение на проведение испытаний высокоскоростного такси и летных испытаний. [1]
16 сентября 2013 года CS100 совершил свой первый полет с территории Bombardier в международном аэропорту Монреаль-Мирабель в Квебеке . [45] [46] Во время этого полета было собрано более 14 000 точек данных; после реконфигурации и обновления программного обеспечения FTV1 совершил второй полет 1 октября. [47] 16 января 2014 г. запланированная дата ввода в эксплуатацию была перенесена на вторую половину 2015 г. из-за проблем с сертификационными испытаниями; CS300 по-прежнему должен был появиться примерно через шесть месяцев после CS100. [48]
29 мая 2014 года у одного из четырех FTV произошел неконтролируемый отказ двигателя . В результате летные испытания были приостановлены до завершения расследования. [49] Инцидент помешал Bombardier продемонстрировать CSeries на одном из самых важных аэрокосмических мероприятий того года, авиашоу в Фарнборо. [50] В августе Bombardier сменила руководство программы и сократила штат сотрудников. [51] 7 сентября летные испытания были возобновлены после того, как проблема с двигателем была локализована и связана с неисправностью системы смазки. [52] Председатель Bombardier Лоран Бодуан заявил, что CSeries должен был поступить на вооружение в 2016 году. [53]
К 20 февраля 2015 года налет FTV составил более 1000 часов. [54] Семь дней спустя CS300 совершил свой первый полет из аэропорта Мирабель. [55] Результаты испытательных полетов превзошли гарантии компании по шуму, экономичности и производительности, а это означает, что возможна более длинная дальность полета, чем заявлено. [56] Пятый CS100 впервые поднялся в воздух 18 марта. [57] 27 марта компания Bombardier подтвердила, что канадская сертификация CS100 должна пройти в конце 2015 года, а ввод в эксплуатацию состоится в 2016 году. [58]
На Парижском авиасалоне 2015 года компания Bombardier опубликовала обновленные данные о характеристиках, демонстрирующие улучшения по сравнению с первоначальными спецификациями. [59] К середине ноября CS100 прошел необходимые сертификационные испытания. [60] 25 ноября компания Bombardier завершила первый этап проверки маршрутов со 100% надежностью отправки. [61] Последний прототип, FTV8, второй CS300 с полным салоном, совершил свой первый полет 3 марта 2016 года. [62]
Самая маленькая модель в серии, CS100 на 110–125 мест, получила сертификат типа от Transport Canada 18 декабря 2015 года [63] и одновременно от Федерального авиационного управления США (FAA) и Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) в июне. 2016 г., открывая путь к сдаче оператору запуска — Swiss International Air Lines . [64] Самая большая модель, CS300 на 130–145 мест, получила сертификат типа от Transport Canada 11 июля 2016 года, [65] от EASA 7 октября, которое разрешило поставку своему стартовому оператору airBaltic , [66] и от ФАУ 14 декабря 2016 года. [67] 23 ноября 2016 года обе модели получили общий типовой рейтинг одновременно от Transport Canada и EASA, что позволило пилотам квалифицироваться на оба типа как взаимозаменяемые. [68]
В марте 2017 года компания Bombardier провела испытания на заход на посадку с уклоном 5,5° в аэропорту Лондон-Сити (LCY) [69] и через месяц, в апреле 2017 года, объявила, что CS100 получил сертификаты Transport Canada и EASA на крутой заход на посадку. [70]
.jpg/1280px-HB-JBC_Bombardier_BD-500-1A10_CS100_BCS1_-_SWR_(33142509796).jpg)
Первый самолет CSeries, CS100, был доставлен Swiss Global Air Lines 29 июня 2016 года в международном аэропорту Монреаль-Мирабель [71] [72] и начал коммерческое обслуживание 15 июля с рейса между Цюрихом и Парижем . [2] [73] В августе оператор запуска заявил, что «отзывы клиентов очень положительные: ожидаемые замечания касаются светлой кабины, пониженного шума, достаточного места для ног и места для ручной клади, а также удобных сидений. Кроме того, отзывы наших пилотов очень приятны. Им особенно нравится интуитивно понятный опыт полета». [74] Первый CS300 был доставлен AirBaltic 28 ноября, [75] [76] и начал коммерческое обслуживание 14 декабря рейсом из Риги в Амстердам в двухклассной конфигурации на 145 мест. [67] Оператор запуска типа похвалил более низкий уровень шума для пассажиров и больше места для багажа, чем у его Boeing 737-300 . [77]
.jpg/1280px-AirBaltic_CS300_Bombardier_YL-CSA_(31334693595).jpg)
После внедрения оба варианта работали выше своих первоначальных характеристик: airBaltic сообщила, что запас хода CS300 был на 2% лучше, равно как и его стоимость на одно место и за поездку [78] и сжигал на 1 % меньше топлива при 2600 л/ч. [79] В длительных миссиях CS100 был на 1% более экономичным , чем указано в брошюре, а CS300 — на 3%. [80] Таким образом, Bombardier обновит свои технические характеристики позднее в 2017 году. [81] CS300 сжигал на 20% меньше топлива, чем Airbus A319ceo , на 21% меньше, чем Boeing 737 Classic, а CS100 на 18–27% меньше топлива на одно место, чем Авро RJ100 . [82] [77] [83] Кроме того, CS300 на 6 т (13 000 фунтов) легче, чем Airbus A319neo , и почти на 8 т (18 000 фунтов) легче, чем Boeing 737 MAX 7, что дает ему преимущество в эксплуатационных расходах до 12%. [84]
.jpg/1280px-Bombardier_CS300_%E2%80%98HL8311%E2%80%99_Korean_Air_(48594782072).jpg)
После 28 000 часов работы двигателей на 14 находящихся в эксплуатации самолетах с надежностью диспетчеризации 99,9% Swiss заменила пару двигателей в мае 2017 года после 2 400 часов, а airBaltic заменила еще одну в июне. [81] Первоначально швейцарцы выполняли шесть секторов в день, а к июлю — до девяти в день со средней продолжительностью 1 час 15 минут. [81] Средняя продолжительность полета airBaltic составила 3 часа, а среднее ежедневное использование парка самолетов — 14 часов. [81] В сентябре более 1,5 миллиона пассажиров совершили 16 000 коммерческих рейсов на 18 находящихся в эксплуатации самолетах, что составило до 100 коммерческих рейсов в день по 100 маршрутам: большая часть используемых рейсов составляла до 17 часов в день и до 10 рейсов в день. [80] Тридцатипятиминутные обороты позволяли выполнять 11 этапов в день. [82] 8 августа, после сертификации EASA по крутому заходу на посадку, Swiss выполнила свой первый коммерческий рейс в Лондон-Сити из Цюриха, заменив Avro RJ. [85] По состоянию на сентябрь флот CSeries прошел 20 проверок А без каких-либо серьезных проблем с обслуживанием. [80] 22 декабря, после нескольких месяцев задержек с поставкой двигателей, Korean Air стала третьей и последней авиакомпанией, получившей CSeries, [86] [87] получила свой второй CS300 в начале января 2018 года, [88] [89] и совершил свой первый коммерческий рейс этого типа из Сеула в Ульсан 20 января. [90] По состоянию на июнь airBaltic достигла максимального использования 18,5 часов в день. [91]
10 июля 2018 года после партнерства с Airbus десятью днями ранее самолет был переименован в A220 в фамилию (ранее CSeries ) с A220-100/300 (ранее CS100/CS300 ) в качестве варианта названия. Финансовые проблемы в Bombardier из-за программы CSeries и задержек производства, жесткая конкуренция и, в конечном итоге, петиция о демпинге со стороны Boeing проложили путь к партнерству. [92]
В мае 2005 года, во время технико-экономического обоснования перед запуском программы, затраты на разработку CSeries были оценены в 2,1 миллиарда долларов, которые были разделены с поставщиками и правительствами партнеров по одной трети каждый. [14] В ноябре 2009 года, когда первое крыло CSeries было собрано для изготовления прототипа, затраты на разработку выросли примерно до 3,5 миллиардов долларов. [31] Задержки в программе на этапе подготовки к испытаниям и летных испытаний также привели к отмене заказов, в том числе от шведского арендодателя. [93]
В 2015 году в обмен на помощь на заключительных этапах разработки «просроченного и сверхбюджетного» самолета Bombardier предложила Airbus продать контрольный пакет акций программы CSeries, но затем была вынуждена искать альтернативы после того, как последняя подтвердила в октябре, что оно отклонило это предложение. [94] Всего за несколько дней до этого правительство Квебека подтвердило свою готовность предоставить Bombardier финансовую помощь, если об этом попросят. [95] [96] 29 октября Bombardier списала стоимость CSeries на 3,2 миллиарда канадских долларов . Правительство Трюдо заявило, что ответит на просьбу Bombardier о помощи в размере 350 миллионов долларов после того, как оно пришло к власти в начале ноября. [97] В тот же день правительство Квебека инвестировало в компанию 1 миллиард канадских долларов , чтобы спасти находящуюся в тяжелом положении программу. [98] В начале ноября в отчете Scotiabank указывалось, что компании и программе, вероятно, потребуется вторая помощь , и что даже в этом случае CSeries, вероятно, не заработает денег. [99] Когда в декабре 2015 года компания Transport Canada предоставила сертификат типа CS100, общие затраты CSeries на разработку, включая вышеупомянутые списания, составили 5,4 миллиарда долларов. [63] В то время у CSeries было 250 твердых заказов и протоколов о намерениях, а также обязательства еще на 360, в основном на CS300. [100] [101]
Сообщается, что в апреле 2016 года Bombardier запросила у правительства Канады пакет помощи в размере 1 миллиарда канадских долларов . [102] Затем правительство предложило пакет помощи, не разглашая суммы и условий. [103] В июле Bombardier совместно с Investissement Québec учредила Товарищество с ограниченной ответственностью C Series Aircraft Limited Partnership (CSALP) . [104] В феврале 2017 года правительство наконец объявило о пакете беспроцентных кредитов на сумму 372,5 млн канадских долларов для компании, при этом программа должна получить одну треть. [105]
В 2016 году Bombardier достигла своей цели — поставить семь самолетов CSeries обоим операторам запуска — Swiss и airBaltic . [106] [89] Затем в 2017 году было запланировано увеличить производство до 30–35 поставок самолетов после того, как были решены проблемы с поставкой и запуском двигателя PW1500G. [78] Однако цель поставок CSeries на 2017 год пришлось пересмотреть до 20–22 самолетов из-за постоянных задержек с поставкой двигателей, [107] и, наконец, в этом году было завершено только 17 поставок. [108]
К моменту вступления в силу партнерства с Airbus 1 июля 2018 года в общей сложности было поставлено 37 самолетов CSeries, [3] что было очень низким темпом производства, учитывая, что при запуске программы Bombardier прогнозировала 315 ежегодных поставок с 2008 по 2027 год для От 100 до 150-местных авиалайнеров, [109] до половины из которых (157 единиц) будет поставляться самой компанией. [24] Однако средний темп производства шести доступных моделей (B737-700, A318/A319, CS100/CS300 и E195) составлял менее 80 самолетов в год в течение первых 10,5 лет. [109]
CSeries конкурировал с меньшими вариантами самолетов семейства A320 . Заказ в 2010 году на 40 самолетов CS300 и 40 вариантов от Republic Airways Holdings – тогдашнего владельца эксклюзивного оператора A319/320 Frontier Airlines – также подтолкнул Airbus к модернизации двигателя A320neo . [92] Airbus предпочел агрессивно конкурировать с CSeries, а не игнорировать его, как это сделал Boeing с Airbus. [92] Airbus снизил цену на A320 в ходе прямой конкуренции, успешно заблокировав Bombardier от нескольких сделок. [92]
Эффект жесткой конкуренции и задержек производства был очевиден в начале 2016 года. 20 января United Continental Holdings заказала 40 самолетов Boeing 737-700 вместо CSeries из-за наличия типа, который уже находится в полном производстве, и унификации с самолетом 737 United. парк из 310 самолетов. [110] Boeing также, как сообщается, предоставил United огромную 73% скидку на сделку по 737, снизив цену до 22 миллионов долларов за единицу, [111] значительно ниже рыночной стоимости CS300 в 36 миллионов долларов. [112] Дэвид Тайерман, аналитик Canaccord Genuity, сказал газете Toronto Star : «Это просто показывает, насколько трудно Bombardier получать заказы в наши дни. [...] Это также поднимает вопрос о том, насколько прибыльным будет следующий C». Порядок серии, который они выиграют, будет за ними». [113]
.jpg/1280px-C-FFCO_(23872468999).jpg)
28 апреля 2016 года компания Bombardier Aerospace , подразделение Bombardier Inc. , зарегистрировала твердый заказ от Delta Air Lines на 75 самолетов CSeries CS100 плюс 50 опций. 27 апреля 2017 года компания Boeing подала петицию о списании их стоимости по 19,6 млн долларов за штуку, что ниже себестоимости производства в 33,2 млн долларов. В тот же день и Bombardier, и правительство Канады отклонили иск Boeing, пообещав организовать «решительную защиту». [114]
9 июня 2017 года Комиссия по международной торговле США (USITC) пришла к выводу, что промышленность США может оказаться под угрозой и ее следует защитить . 26 сентября, после лоббирования со стороны Boeing, Министерство торговли США (DoC) заявило о субсидиях в размере 220% и намеревалось собрать соответствующие депозиты, а также предварительную антидемпинговую пошлину в размере 80%, в результате чего пошлина составила 300%. 20 декабря Министерство юстиции объявило свое окончательное решение об общей пошлине в размере 292%, назвав его подтверждением политики « Америка прежде всего ». [115]
В октябре 2017 года, когда финансовые проблемы уже нарастали, тарифы правительства США косвенно вынудили Bombardier отказаться от 50,01% своей доли в программе CSeries компании Airbus за символический 1 канадский доллар [ 116] [117] и начать производить самолеты CSeries в Соединенные Штаты. [118] Семейство самолетов впоследствии было переименовано в Airbus A220.
10 января 2018 года Канада официально подала во Всемирную торговую организацию (ВТО) жалобу на Соединенные Штаты по этому поводу. 26 января четыре члена комиссии USITC единогласно отменили свои прежние требования, установив, что промышленность США больше не находится под угрозой и никаких приказов о пошлинах издаваться не будет, что отменяет введенные пошлины. Публичный отчет Комиссии был опубликован к февралю 2018 года. 22 марта Boeing отказалась обжаловать решение. В 2020 году на фоне растущих долгов Bombardier продала оставшуюся долю в A220 компании Airbus и вышла из бизнеса коммерческих самолетов. [119] Благодаря этой сделке доля Airbus в программе A220 увеличилась с 50,01% до 75%, а доля правительства Квебека выросла до 25%, хотя оно не будет вкладывать в программу никаких новых денег. [120]
16 октября 2017 года Bombardier и Airbus объявили, что Airbus приобретет контрольный пакет акций в размере 50,01% в партнерстве CSALP, при этом Bombardier сохранит за собой 31%, а Investissement Québec - 19%. [121] Airbus не заплатил денег, не взял на себя никаких долгов и не взял на себя никакой ответственности за свою долю в программе, [122] [123] но его опыт в цепочке поставок должен сэкономить производственные затраты, а на его производственном объекте будет построена вторая сборочная линия. , Airbus Mobile , в Мобиле, Алабама . [121] Хотя сборка самолетов в США могла бы обойти 292% пошлины, предложенные в петиции о сбросе Boeing, генеральный директор Airbus Том Эндерс и генеральный директор Bombardier Ален Бельмар заверили, что этот фактор не стал движущей силой партнерства. Однако переговоры начались в августе 2017 года после подачи заявки в апреле и принятия решения о продолжении в июне, и поэтому Boeing вызывал подозрения. [123] Главный управляющий директор Airbus Джон Лихи считал, что компания Boeing косвенно передала программу CSeries в руки Airbus, оказывая давление на администрацию США с целью введения огромных тарифов на самолеты. [92] Генеральный директор Bombardier предсказал, что партнерство значительно ускорит продажи, поскольку оно привнесет уверенность в программу CSeries в глобальном масштабе Airbus. [124] По оценкам AirInsight , корпоративная мощь Airbus увеличит долю CSeries на рынке самолетов вместимостью от 100 до 150 мест за 20 лет с 40% от 5636 самолетов (2254 продажи) до 55–60%, около 3010 самолетов. [125] Airbus сохранит Bombardier в качестве стратегического партнера сверх периода, предусмотренного положениями, что позволит ей приобрести долю Investissement Québec не ранее 2023 года и долю Bombardier не ранее 2025 года, но при этом основное производство останется в Мирабель, Квебек, по крайней мере, до тех пор , пока 2041. [126] Партнерство требовало одобрения регулирующих органов, [121] и во время расследования конкуренции Airbus и Bombardier должны были работать отдельно, а чистые команды планировали интеграцию с привилегированным доступом к конфиденциальным данным, но отдельно от своего руководства. [127]
В ноябре 2017 года Embraer заверила на авиашоу в Дубае , что ее базовая страна Бразилия подаст в суд на Канаду за субсидии Bombardier через Всемирную торговую организацию , [128] поскольку конкурент рассматривал CSeries как тяжелый, дорогой и дальнемагистральный самолет. превосходя по своим характеристикам собственный E-Jet E2 , близкого конкурента по доле рынка . [128] Ранее, в октябре 2017 года, сообщалось, что Boeing был обеспокоен своей способностью реализовывать пакетные предложения по парку самолетов , заключенные в рамках партнерства. [129] Затем, в декабре 2017 года, газета The Wall Street Journal сообщила, что Boeing планировал предложить Embraer сумму, превышающую рыночную стоимость компании в 3,7 миллиарда долларов, для создания совместного предприятия, [130] что, по мнению аналитиков авиационной отрасли, было реакцией на партнерство. . [131] О совместном предприятии Boeing и Embraer было объявлено в феврале 2019 года, но до завершения антимонопольного расследования сделка была расторгнута Boeing в одностороннем порядке в апреле 2020 года из-за воздействия пандемии коронавируса 2019–2020 годов на авиацию . [132]
.jpg/1280px-EGLF_-_Airbus_A220-300_-_C-FFDO_(42631601965).jpg)
Антимонопольное расследование должно было быть завершено перед авиашоу в Фарнборо в 2018 году, чтобы обеспечить маркетинговый импульс, [133] и планировалось провести ребрендинг CSeries в модель Airbus, при этом A200 будет предложен в качестве фамилии, а A210/A230 для CS100. и CS300. [134] 8 июня, после одобрения регулирующих органов, партнерство подтвердило, что Airbus получит контрольный пакет акций 1 июля. [135] Головной офис и руководящая группа останутся в Мирабель, [135] в то время как команда программы будет сформирована из руководителей Airbus и Bombardier и возглавится Филиппом Бальдуччи, тогдашним руководителем отдела управления производительностью в Airbus Commercial Aircraft. [136] Bombardier будет финансировать любую необходимую нехватку денежных средств в размере до 610 миллионов долларов США со второй половины 2018 по 2021 год. [135] Через десять дней после того, как контроль над программой был передан Airbus, самолет был переименован в A220 в качестве фамилии (ранее CSeries). ) и A220-100/300 для прежних вариантов CS100/CS300. [137] Позже, 1 июня 2019 года, совместное предприятие CSALP было переименовано в Airbus Canada Limited Partnership (ACLP) и приняло логотип Airbus в качестве своего единственного визуального идентификатора. [138]
После переоценки своего участия в январе 2020 года Bombardier вышла из программы A220 в феврале 2020 года, продав свою долю Airbus за 591 миллион долларов. Таким образом, Airbus владел 75% программы; оставшиеся 25% акций принадлежали Investissement Québec . По условиям приобретения Airbus приобрела у Bombardier опцион на выкуп доли Investissement Québec с 2023 года с пересмотренной датой опциона на 2026 год. Airbus также согласился приобрести у Bombardier в Сен-Лоране мощности по производству пакета работ для самолетов A220 и A330, которые будут переданы через Airbus. дочерняя компания Stelia Aerospace . [139]
В феврале 2022 года Airbus и правительство Квебека договорились инвестировать еще 1,2 миллиарда долларов в Airbus Canada, чтобы поддержать увеличение темпов производства A220 до 14 A220 в месяц. [140] [141] Соответственно, Airbus инвестирует 900 миллионов долларов в авиационную программу, а Investissement Québec - 300 миллионов долларов, что позволит продолжать партнерство до тех пор, пока программа не станет прибыльной в середине десятилетия. [142] Кроме того, 2030 год был установлен в качестве новой самой ранней даты приобретения Airbus оставшихся акций, [142] при этом Квебек надеялся получить определенную прибыль от продажи. [143]
В июле 2018 года партнерство Airbus решило сохранить линию первичной окончательной сборки (FAL) в Мирабель, Квебек, на которой работает 2200 человек . [135] Вторичный FAL в Мобиле начнет поставки в 2020 году с ежемесячной производительностью четырех самолетов, которая увеличится до шести при мощности восьми, в то время как основной Mirabel FAL может увеличиться до десяти. [144] Финансовый директор Airbus прогнозировал потенциал производства более 100 А220 в год. [145] Компания планировала получить более 100 заказов на A220 в 2018 году и 3000 в течение 20 лет, что составляет половину рынка от 100 до 150 мест, и нуждалась в сокращении затрат в цепочке поставок более чем на 10%. [146] Затем компания стремилась сократить затраты всех поставщиков, включая Bombardier, производителя крыльев Short Brothers и производителя двигателей Pratt & Whitney, и, как сообщается, подтолкнула своих поставщиков снизить цены на 20% для увеличения объемов или переключить их на более крупные объемы. 150 поставок в год. [147]
По состоянию на январь 2019 года поставщиками A220 были Liebherr по шасси , системе управления воздухом и пневматике; UTC Aerospace за электрические системы и освещение; Parker за топливную, гидравлическую и электродистанционную системы, Goodrich за гондолу двигателя ; Меггитт за колеса и тормоза; Мишлен для шин; Дух для пилонов; Honeywell для ВСУ ; и PPG поставляет окна. [148] Затраты поставщиков могут быть сокращены на 30–40% благодаря рыночной власти Airbus , поскольку снижение затрат на закупки на 10% добавит к программе шесть пунктов валовой прибыли . [129] Airbus дождался получения нескольких новых заказов, прежде чем усилить давление на поставщиков и привлечь их внимание в 2019 году продажей 135 самолетов А220 авиакомпаниям США, включая последующий заказ от Delta. [140] Доля рынка была разделена между 80% A220-300 и 20% A220-100. [149] С появлением нового бренда темпы поставок продолжали расти, достигнув общего объема выпуска 33 самолетов в 2018 году, а затем увеличившись до 48 самолетов A220 в 2019 году. [150]
Церемония закладки фундамента линии окончательной сборки (FAL) стоимостью 300 миллионов долларов на заводе Airbus Mobile в Мобиле, штат Алабама, состоялась 16 января 2019 года; [151] По этому поводу Airbus подтвердил свою уверенность в том, что существует достаточный спрос, чтобы оправдать создание двух сборочных площадок, и что авиалайнер может быть прибыльным. [152] 5 августа 2019 года на Мобильном объекте началось производство, [153] которое планировалось завершить не раньше 2020 года; работы начались раньше, чтобы обеспечить соблюдение графика первых поставок. [154] [155]
Снятие финансовых ограничений Bombardier в феврале 2020 года дало Airbus больше возможностей для дальнейших инвестиций в программу, [156] которые потребуются для увеличения темпов производства, хотя это отодвинет точку безубыточности программы к середине 2020 года. 2020-е годы. [157] Стоимость программы составила 7 миллиардов долларов США . [158] 2 июня 2020 года первый А220, произведенный в Алабаме, совершил свой первый полет. К этому времени также началось производство первого самолета для JetBlue Airways . [159] Первый самолет А220 американской сборки, А220-300, был доставлен компании Delta 22 октября 2020 года. [160]
В январе 2021 года, когда Airbus пересмотрела темпы производства после смещения спроса на широкофюзеляжные самолеты, затронутого пандемией COVID-19 , ожидалось, что к концу первого квартала объем производства A220 достигнет пяти самолетов в месяц, поскольку ранее предусмотренное. [161] [162] В мае 2021 года Airbus поставил цель достичь уровня производства шесть в месяц с начала 2022 года и намерена достичь 14 (десять в Квебеке и четыре в Алабаме) в месяц к середине десятилетия, чтобы стать прибыльным. [140] [141]
10 января 2022 года Airbus представил «линию предварительной сборки» [163] или A220 pre-FAL , [164] U-образную линию предварительной сборки с четырьмя станциями, используемыми для подготовительных работ, и семью для фактического оснащения, в чтобы установить системы раньше, стабилизируя производственный процесс. Оборудованные секции фюзеляжа затем перемещаются на завод FAL в Мирабель или Мобил со скоростью шесть штук в месяц, начиная с ноября 2022 года. [165] Эти инвестиции ускорили производство А220 и подтвердили, что программа находится на пути к достижению целевого показателя К середине десятилетия будет выпускаться 14 самолетов в месяц. [163] 50-й самолет А220 американской сборки, А220-300, был доставлен компании Breeze Airways 30 августа 2023 года. [166]
После превышения обещанных показателей производительности на 3% до партнерства с Airbus были изучены пакеты повышения производительности, позволяющие сократить эксплуатационные расходы; они могут включать установку дверей на открытые основные колеса, что уменьшит сопротивление, но увеличит вес и сложность. [167] и добавление еще двух-трех сидений за счет перемещения кормового туалета без уменьшения шага сидений. [168] 21 мая 2019 года Airbus объявил об увеличении взлетной массы на 2268 кг (5000 фунтов) со второй половины 2020 года с 60,8 до 63,1 т (от 134 000 до 139 000 фунтов) для A220-100 и с 67,6 до 69,9 т (от 149 000 до 139 000 фунтов). 154 000 фунтов) для A220-300, что увеличивает запас хода на 450 миль (830 км; 520 миль): у A220-300 до 3350 и 3400 миль (6200 и 6300 км; 3860 и 3910 миль) для A220-100. [169] С набором правил Airbus (90 кг (200 фунтов) пассажиров с сумками, 3% резерва на маршруте, 200 миль (370 км; 230 миль) запасного хода и 30 минут удержания), 108-местный A220-100 может достигать 3800 миль. (7000 км; 4400 миль), а 130-местный A220-300 достигнет дальности полета 3500 миль (6500 км; 4000 миль), будучи ограниченным запасом топлива. С более плотным размещением экономичных мест с шагом 30 дюймов по сравнению с 32, 116-местный A220-100 все равно будет достигать 3700 миль (6900 км; 4300 миль), а 141-местный A220-300 превысит 3350 миль (6200 км; 3860 миль). [170]
В феврале 2020 года Airbus объявил об увеличении полезной нагрузки, достигнутом за счет увеличения на 1,8 т (4000 фунтов) максимальной массы без топлива и максимальной посадочной массы как для -100, так и для -300, которые будут представлены в качестве опции от 2022. [171] С 2021 года проект Дэвида Нилемана Breeze Airways должен получить самолеты A220-300 с дополнительными топливными баками на дальность полета 4000 морских миль (7400 км; 4600 миль), что позволит совершать трансатлантические полеты или длинные маршруты, такие как Орландо – Куритиба, Бразилия , с большей дальностью полета. чем у A321LR, а стоимость поездки на 70 % ниже, чем у A330 . [172]
В марте 2021 года Airbus предложил еще одно увеличение взлетной массы самолета A220-300 на 1 т (2200 фунтов) до 70,9 т (156 000 фунтов), доступное с середины 2021 года и обеспечивающее еще 200 морских миль (370 км; 230 миль) дополнительный запас хода до 3550 миль (6570 км; 4090 миль). На длинных маршрутах полезная нагрузка будет увеличена примерно на 900 кг (2000 фунтов). [173]
.jpg/1280px-EBACE_2023,_Le_Grand-Saconnex_(EB237556).jpg)
В октябре 2020 года Airbus анонсировал вариант A220-100 Airbus Corporate Jets (ACJ), известный как ACJ TwoTwenty, с дальностью полета 5650 морских миль (10460 км; 6500 миль) и площадью салона 73 м 2 (790 миль). кв. футов) на 18 пассажиров. [174] 17 мая 2021 года первая секция среднефюзеляжного самолета ACJ TwoTwenty прибыла на линию окончательной сборки A220 в Мирабель в рамках программы и ознаменовала запуск первого корпоративного самолета Airbus, когда-либо собранного в Мирабель. Канада. [175] Бизнес-джет совершил свой первый полет 14 декабря 2021 года, а затем был доставлен в Comlux для оснащения VIP-салоном в Индианаполисе. [176]
В мае 2015 года The Wall Street Journal сообщила, что удлиненный вариант, предварительно получивший название CS500 , изучается, чтобы составить конкуренцию 160–180-местным версиям авиалайнеров Boeing 737 и A320. [177] Существующее крыло могло бы выдержать такую растянутую версию. [178] После партнерства с Airbus в 2018 году возможный удлиненный вариант был соответствующим образом переименован в A220-500 , что позволило Airbus расширить замену семейства A320 , чтобы лучше конкурировать с предлагаемым новым среднеразмерным самолетом Boeing . [129] В январе 2019 года Airbus намекнул, что может быть разработан более крупный вариант A220 из-за увеличения производства и рыночного спроса на текущие серийные модели. [179]
Слухи о расширенном варианте продолжились в ноябре 2019 года: Air France упомянула A220-500 во время брифинга для инвесторов о своей стратегии модернизации. [180] В январе 2022 года флагманский авиаперевозчик Люксембурга Luxair выразил заинтересованность в A220-500, поскольку авиакомпания стремилась упростить свои операции и избежать использования смешанного парка узкофюзеляжных самолетов, как и airBaltic, которая, как сообщалось, тоже с нетерпением ждала этого. к удлиненному варианту, чтобы дополнить свой парк А220-300, в то время как Breeze Airways рассматривала вариант с большей дальностью полета. [181] В том же месяце, после решения Allegiant Air отказаться от A220, отчасти из-за неопределенности вокруг запуска A220-500, коммерческий директор Airbus Кристиан Шерер заявил, что планировался удлиненный вариант A220, хотя не был пунктом повестки дня для принятия краткосрочного решения. [182]
В июле 2022 года Airbus запросил предложение по двигателю от Pratt & Whitney и CFM International в качестве возможного второго поставщика для нового удлиненного варианта, а также для существующих вариантов. [183] В сентябре генеральный директор Airbus Гийом Фори дал понять инвесторам на Дне рынков капитала, что необходим расширенный вариант, чтобы увеличить долю семейства A220 на рынке узкофюзеляжных самолетов, [184] добавив: «Но мы не хотим быть правыми». рано". [185] А220-500 может быть запущен только после того, как производство будет налажено и программа станет прибыльной. [165] Если он будет запущен в 2025 году, он поступит в эксплуатацию в 2028-2029 годах, и Airbus может принять на себя риск, связанный с отставанием в запасе A320neo, тем более, что Boeing, как ожидается, не выпустит новый узкофюзеляжный самолет до 2030 года. [165] Другая проблема заключается в том, что с с тем же крылом и усиленными двигателями, A220-500 будет иметь более короткую дальность полета, чем вариант -300, который по сути имеет ту же дальность полета, что и A320neo, - 3400 морских миль, что меньше, чем у Boeing 737 MAX 8, рекламируемого Boeing, с дальностью полета 3550 морских миль. Увеличение дальности полета хотя бы до уровня A320neo потребует обширных модификаций, что сделает разработку более дорогостоящей и снизит конкурентоспособность самолета. [186]
В мае 2023 года агентство Bloomberg сообщило, что Airbus рассматривает предложенный удлиненный вариант, чтобы более напрямую конкурировать с 737 MAX 8 и освободить место для большего производства A321. [187] Концепция, которую Airbus теперь называет A221 , приобретает ясность по мере того, как компания обдумывает модернизацию конструкции крыла A220 и ускоряет проектные исследования. Эти усилия направлены на удовлетворение растущего рыночного спроса и улучшение общих характеристик самолета, чтобы он стал более заметной моделью в семействе А220. [188]
В декабре 2018 года EASA утвердило заходы на посадку по приборам категории IIIa/IIIb для автоматической посадки A220 без высоты принятия решения, но с минимальными требованиями к видимости на взлетно-посадочной полосе. [189]
В январе 2019 года A220 с двигателем PW1500G получил одобрение ETOPS 180 от Transport Canada , что позволяет осуществлять прямые маршруты по воде или в отдаленные регионы. [190] [191] A220 был первым коммерческим авиалайнером, получившим внутренний сертификат ETOPS от Transport Canada. [192]
В июле 2021 года EASA официально одобрило увеличение максимальной вместимости A220-300 до 149 пассажиров при условии внесения изменений в выходную горку над крылом. [193] В сентябре 2021 года Airbus вступил в переговоры с Управлением гражданской авиации (CAA) Китая по поводу сертификации A220 с целью выхода на крупный китайский авиационный рынок, особенно в западной части страны. [194] В ноябре 2022 года Airbus работал над сертификацией 160-местного самолета A220-300 с высокой плотностью размещения . [165] На авиашоу в Дубае в 2023 году компания Airbus подтвердила, что добивается сертификации A220-300 для выполнения посадок с крутым заходом на посадку в аэропорту Лондон-Сити (LCY). [195]
Семейство Airbus A220 представляет собой пятирядный узкофюзеляжный авиалайнер, первоначально разработанный Bombardier как CSeries и ориентированный на сегмент рынка от 100 до 150 мест между региональными авиалайнерами и магистральными авиалайнерами, и стал единственным самолетом, построенным специально для этого класса. [196] Целью разработки уникального самолета было повышение топливной эффективности, а также эксплуатационных расходов, комфорта пассажиров и дальности полета при одновременном снижении шума и выбросов. [197] Эти экологические преимущества делают самолеты семейства А220 подходящими для городских полетов и чувствительных к шуму аэропортов. [197]
.jpg/1280px-AirBaltic_Bombardier_CS300_mainenance_(33221388195).jpg)
В кабине установлен комплекс авионики Rockwell Collins Pro Line Fusion, который включает пять дисплеев с диагональю 15,1 дюйма (380 мм), а также комплексную систему навигации, связи, наблюдения, индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS), электронный контрольный список, системы технического обслуживания самолета, [198] и может быть оснащен проекционным дисплеем . [199] Другие элементы авионики и других подсистем включают систему управления полетом, топливную и гидравлическую системы Parker Hannifin ; система управления воздухом Liebherr Aerospace; а также систему передачи данных по воздуху, системы срабатывания закрылков и предкрылков United Technologies Corporation . [30] Кабина включает в себя двойную систему управления полетом , метеорологический радар с несколькими сканированиями, электродистанционное управление полетом с полной защитой от внешних воздействий и стабилизацией скорости, систему Cat IIIa Autoland и боковые контроллеры управления. Компоновка кабины аналогична вариантам -100 и -300, что позволяет пилотам летать на любом варианте с одинаковым типовым рейтингом . [200]
.jpg/1280px-JetBlue_A220_-_Interior_(cabin).jpg)
Пятирядная кабина имеет сиденья эконом- класса шириной 18,5 дюймов (47,0 см), средние сиденья шириной 19 дюймов (48,3 см) и проход шириной 20 дюймов (50,8 см) для быстрого разворота (20 минут). Вращающиеся верхние багажные отсеки вмещают 70 л (2,5 куб. футов) на пассажира, что позволяет разместить одну ручную кладь на пассажира. Туалеты имеют улучшенную доступность для пассажиров с ограниченной подвижностью. [164] Две гибкие зоны позволяют настраивать модульные элементы кабины, такие как отсеки для хранения вещей и перегородки. [201] [202] Кабина освещается естественным путем через окна размером 11 × 16 дюймов (27,9 × 40,6 см) в каждом ряду сидений и искусственно с помощью настраиваемых цветных светодиодов . Самолет оснащен дисплеем верхнего видео, беспроводной передачей контента и возможностью подключения в Ku-диапазоне , а также может быть оснащен бортовыми развлекательными системами . [164] Бортовая среда, развлекательные программы и декоративное освещение контролируются с помощью интегрированной системы управления салоном. [201] [202] Потолок у него на 4 дюйма (10,2 см) выше, а багажные отсеки на 20% больше, чем у других самолетов этого класса. [ неопределенно ] Сиденье на 2,5 см (0,98 дюйма) шире, чем у Airbus A320, и на 5,0 см (1,97 дюйма) шире, чем у Boeing 737. [199] У A220 окно больше, чем у A320. [203] Новые контейнеры A220 Airspace XL будут доступны и подлежат модернизации с 2025 года, предлагая до 19 дополнительных пассажирских мест на A220-300 и вмещая более длинные и тяжелые предметы полезной нагрузки благодаря конструкции с четырьмя рамами. [204] Контейнеры также позволят сократить объем технического обслуживания и сократить усилия бортпроводников по закрытию дверей бункеров, что приведет к общему сокращению времени выполнения работ и уменьшению конструкции кабины примерно на 300 фунтов. [204]
.jpg/1280px-Airbus_A220-300_(Air_Baltic_YL-CSD,_cropped).jpg)
Общность обоих вариантов семейства А220 составляет более 99%. Чтобы выдерживать более высокие нагрузки, крыло и центральный кессон А220-300 конструктивно усилены, как и центральный фюзеляж , который на 3,4 м (11 футов) длиннее, чем у варианта -100, и основные стойки шасси . [199] Широкое использование алюминиево-литиевого сплава в фюзеляже и углеродного композита в крыльях, оперении , задней части фюзеляжа и мотогондолах снижает вес и повышает коррозионную стойкость, что приводит к лучшей ремонтопригодности. [201] [202] Общий планер на 70% состоит из современных легких материалов, в том числе на 46% из композитных материалов и на 24% из алюминиево-литиевых материалов. [164] Самолет имеет конструкцию носовой части и хвостового обтекателя с низким лобовым сопротивлением, минимальную смачиваемую площадь фюзеляжа и оптимизированную аэродинамику крыла. [164]
Носовая стойка шасси у обоих вариантов общая, а основные стойки шасси -300 слегка усилены. У -100 три пары дисковых тормозов, у -300 еще одна. [199]
.jpg/1280px-Bombardier_CS100_(22836277953).jpg)
А220 оснащен двумя подкрыльевыми турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW1500G . [164] Архитектура турбовентиляторного двигателя с редуктором (GTF) и усовершенствованная сердцевина двигателя повышают эффективность и уменьшают количество ступеней и деталей. [205] PW1500G имеет запас на 20 дБ по уровню шума , установленный Главой IV , а высокоэффективные компоненты и передовые технологии сгорания снижают выбросы CO 2 и NOx . [205] Он был сертифицирован в феврале 2013 года и стал первым вариантом в линейке PW1000G. [205] В то время PW1500G был турбовентиляторным двигателем с самой высокой степенью двухконтурности (BPR) 12:1, [205] лишь немного ниже, чем BPR 12,5:1 у выпущенного позже PW1100G, установленного на семействе A320neo . [206] Каждый двигатель может создавать тягу в плоском положении от 84,5 до 104 кН (от 19 000 до 23 300 фунтов силы) при номинальной температуре ISA +15°C. [205] PW1500G был разработан с учетом экономии топлива на 12 % по сравнению с двигателями предыдущего поколения. [207]
Airbus заявляет, что конструкционная технология, аэродинамический дизайн, двигатель GTF со сверхвысоким двухконтурным ходом, а также современные системы управления полетом и системы вместе могут снизить расход топлива на одно кресло , выбросы CO 2 и NOx , [201] [202] как а также обеспечить снижение затрат на техническое обслуживание и эксплуатационных расходов на одно место, а также снижение уровня шума с запасом в 18 EPNдБ до пределов шума, установленных в главе 4 . [164] Около двух третей общей топливной эффективности приходится на двигатели GTF, а одну треть на легкие конструкции, современную аэродинамику и системы. [199]
После успешного ввода в коммерческую эксплуатацию под названием CSeries в течение двух лет в 2016 году, превысив первоначальные характеристики и получив положительные отзывы от клиентов в Европе и Азии, единственный авиалайнер, специально построенный для рынка на 100–150 мест [196], расширил свою деятельность. по всему миру в Америку, Африку и Австралию под названием A220 после партнерства с Airbus.
.jpg/1280px-First_Delta_A220_delivery_(43749329070).jpg)
20 июля 2018 года первый самолет под брендом Airbus, A220-300, был доставлен оператору запуска типа airBaltic, [208] и в том же месяце авиакомпания-заказчик этого типа, Korean Air, также получила свой первый самолет. переименован в А220-300. [209] 26 октября первый американский оператор Delta Air Lines получил свой первый А220, А220-100, из своего заказа на 75 самолетов, который ранее оспаривался компанией Boeing. [210] Delta сконфигурировала A220-100 на 109 мест, в том числе 12 в первом классе, 15 в Delta Comfort+ и 82 в основном салоне, а 7 февраля 2019 года авиакомпания выполнила свой первый рейс A220-100 с рейсом из Нью-Йорка : Аэропорт Ла-Гуардия в Даллас-Форт-Уэрт . [211] 21 декабря 2018 года авиакомпания Air Tanzania получила свой первый А220 — А220-300, который будет базироваться в Дар-эс-Саламе . Флагманский авиаперевозчик стал первым африканским оператором и пятым в мире, эксплуатирующим самолеты семейства А220, которые уже летали в Европе, Азии и Америке. [212]
По состоянию на апрель 2019 года глобальный парк А220, насчитывающий 60 самолетов, выполнил более 90 000 рейсов за 120 000 блок-часов по более чем 170 маршрутам в 130 пунктов назначения и перевез 7 миллионов пассажиров: большинство из них использовались до 18 часов и 13 рейсов в день. [199] К июлю оператор запуска Swiss Air Lines успешно завершил проверки C своего парка А220, выполненные SAMCO Aircraft Maintenance на своих объектах MRO в аэропорту Маастрихта . [213] 6 сентября 2019 г. компания Egyptair получила свой первый А220 из своего заказа на 12 самолетов А-300 со 140 местами: 15 мест премиум-класса и 125 мест эконом-класса. [214] Последний А220-300 был доставлен 5 октября 2020 г. [215] 29 ноября 2019 г. 100-й А220, А220-300, был доставлен оператору типового запуска airBaltic. На тот момент авиакомпания выполняла самый продолжительный рейс на А220 – 6,5-часовой перелет из Риги в Абу-Даби . [216] В этом году airBaltic стала первой авиакомпанией, способной обеспечить полный комплекс технического обслуживания А220-300. [217] 20 декабря 2019 года Air Canada получила свой первый А220-300 из своего заказа на 45 самолетов и стала вторым оператором А220 в Северной Америке. [218] Флагманский авиаперевозчик Канады 16 января 2020 года начал полеты А220 между Калгари и Монреалем . [219] Авиакомпания ожидала, что эксплуатация самолетов A220-300 на одно место будет на 15% дешевле, чем Embraer 190, которые они заменят. [220]
_at_Houston_Intercontinental.jpg/1280px-JetBlue_A220-300_(N3104J)_at_Houston_Intercontinental.jpg)
В разгар пандемии COVID-19 количество рейсов на многих маршрутах сократилось более чем на 80% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. Характеристики А220 сделали его популярным среди авиакомпаний, поскольку они предпочитали самолеты меньшего размера с аналогичной дальностью полета и экономичностью. производительность как у более крупных, чтобы поддерживать достаточно высокий коэффициент загрузки . Например, компания Delta приостановила полеты на 62 самолетах А320, но продолжала продавать рейсы на 31 модели А220-100, а швейцарцы эксплуатировали только 30% своих самолетов А320, но продолжали выполнять рейсы на 45% из своих 29 самолетов А220. [221] В период с мая по декабрь 2020 года airBaltic выполняла все свои рейсы на самолетах А220-300, чтобы минимизировать сложность. [222] К ноябрю мировой парк А220, насчитывающий 135 самолетов, выполнил более 295 000 рейсов общей продолжительностью более 440 000 полетных часов по более чем 400 маршрутам в 225 пунктов назначения с ежедневной загрузкой до 18 часов и 13 перелетов в день. [223] 31 декабря JetBlue Airways получила свой первый А220-300 из общего заказа в 70 самолетов. [224] Второй американский эксплуатант самолетов семейства A220 начал свой коммерческий рейс из международного аэропорта Бостон Логан в международный аэропорт Тампы и ожидал, что прямые эксплуатационные расходы на одно место будут примерно на 30 % ниже, чем заменяемый парк самолетов E190, которые были получены как за счет топлива, так и за счет дополнительных расходов. -экономия топлива. JetBlue сконфигурировала свой A220-300 на 140 мест и увеличенной шириной до 18,6 дюйма, включая возможность подключения ViaSat-2. [225]
К январю 2021 года парк А220 airBaltic выполнил около 60 000 рейсов за 141 000 блок-часов, перевезя более 5,6 миллиона пассажиров, пройдя проверки C на первых семи самолетах своего парка. [217] 22 апреля 2021 года авиакомпания «Эйр Манас» получила свой первый А220-300 из запланированных трех самолетов, которые будут базироваться в Бишкеке ( Кыргызстан) , и стала первым эксплуатантом в странах СНГ , представившим А220. [226] 26 мая 2021 года компания Swiss получила свой тридцатый и последний самолет А220 в аэропорту Цюриха . [227] 27 июля 2021 года базирующаяся на острове Реюньон авиакомпания Air Austral стала первым французским эксплуатантом А220 после получения своего первого А220-300 из трех, запланированных на замену самолетов ATR 72-500 и Boeing 737-800 , которые будут выполнять рейсы на Маврикий . Майотта , Сейшельские острова , Южная Африка , Мадагаскар и Индия. [228] 29 сентября 2021 года Air France , крупнейший заказчик A220 в Европе, получила свой первый A220-300 из заказа на 60 самолетов, которые будут эксплуатироваться на среднемагистральной сети авиакомпании с одноклассным салоном на 148 пассажиров. [229]
С августа 2020 года по июль 2021 года средний показатель своевременности (OTP) A220 составлял 99%, лидировала Korean Air с показателем 99,63%, что принесло авиакомпании награду «Airbus A220 Best Operational Excellence 2021» 4 октября 2021 года на конкурсе IATA . Ежегодное общее собрание. [230] 17 декабря 2021 года компания Breeze Airways получила свой первый А220-300, который был переправлен из Airbus Mobile в международный аэропорт Тампы . [231] 29 декабря 2021 г. авиакомпания Air Senegal , флагманский авиаперевозчик Республики Сенегал . стал четвертым эксплуатантом А220 в Африке после получения своего первого А220-300, который был доставлен из Монреаля через Париж на базу перевозчика в Дакаре . [232]
_EI-HHI.jpg/1280px-ITA_Airways_Airbus_A220-300_(Born_to_be_Sustainable_Livery)_EI-HHI.jpg)
К январю 2022 года глобальный парк А220, насчитывающий 193 самолета, выполнил более 440 000 рейсов общей продолжительностью более 675 000 часов по более чем 550 маршрутам в 275 пунктов назначения с эксплуатационной надежностью 99,0 %. [233] 7 января компания «Иракские авиалинии» , национальный авиаперевозчик Ирака, получила свой первый из пяти самолетов А220-300 со склада в Мирабель. [234] Авиакомпания начала коммерческую эксплуатацию этого типа десять месяцев спустя, 8 ноября 2022 года, став второй после Egyptair, эксплуатирующей A220 в регионе MENA . [234] [235] 6 мая Air Austral возобновила полеты между Реюньоном и Ченнаи , которые были приостановлены в разгар пандемии COVID-19. Этот рейс длиной 2870 морских миль является самым длинным в мире маршрутом А220. Ранее рекорд принадлежал рейсу airBaltic Рига – Дубай (2684 морских миль). [236] 12 июля, примерно через шесть лет после ввода этого типа в эксплуатацию, Airbus поставил 220-й А220 компании JetBlue Airways, крупнейшему клиенту этого типа на тот момент, где мировой парк А220 перевез 60 миллионов пассажиров на более чем 700 маршрутах, начиная от 30 от минут до семи часов полетов по 300 направлениям. [237] В октябре партия А220-300, первоначально предназначавшаяся для российской авиакомпании « Азимут », была доставлена арендодателем новому итальянскому авиаперевозчику ITA Airways ( Italia Trasporto Aereo ). [238] 16 октября компания ITA Airways ввела в эксплуатацию свой А220-300 на рейсе из Рима в Геную . [239]
В начале 2023 года нескольким операторам: Иракским авиалиниям, airBaltic, Air Tanzania и Swiss Air Lines пришлось приостановить полеты некоторых из своих самолетов A220 из-за проблем с двигателями GTF на фоне проблем с цепочкой поставок авиации после пандемии. [240] [241] [242] По данным Air Tanzania, двигатели PW1524G-3 приходилось снимать для технического обслуживания перед 1000 посадками, тогда как предполагалось их снимать после 5260 посадок. [242] 16 июня компания Bulgaria Air , флагманский авиаперевозчик Болгарии , получила свой первый А220 с авиабазы в Мирабель. Авиакомпания возьмет в аренду в общей сложности пять самолетов A220-300 и два самолета A220-100 у Air Lease Corporation (ALC) и будет осуществлять полеты по Европе как на региональных, так и на международных маршрутах. [243] В июле, через пять лет после того, как А220 присоединился к семейству самолетов Airbus, парк из более чем 260 самолетов А220 пролетел более миллиарда километров по более чем 1100 маршрутам продолжительностью от 30 минут до 8 часов, перевезя более 90 миллионов пассажиров в более 375 направлений по всему миру. [163] 21 июля компания «Cyprus Airways» приняла свои первые два самолета А220-300, арендованные у ALC. [244] [245] Флагманский авиаперевозчик островов прозвал своего нового члена флота «Cyprus Airways Greenliner», поскольку А220 должен сократить выбросы компании примерно на 40%, [246] и ввел его в эксплуатацию 9 августа, выполнив рейс из Ларнаки в Афины . [247] 28 ноября нигерийский оператор Ibom Air получил свой первый новый А220-300, один из десяти заказанных. Авиакомпания уже накопила опыт эксплуатации А220, временно арендовав пару самолетов у EgyptAir в 2021 году. [248] 16 декабря Qantas Group получила свой первый А220-300 из 29 заказанных самолетов, став 20-м эксплуатантом этого типа. Самолет эксплуатируется отечественной дочерней компанией QantasLink и обслуживает городские и региональные направления по всей Австралии . [249]
К январю 2024 года глобальный парк А220, насчитывающий 314 самолетов, выполнил более 1 000 000 рейсов с общей продолжительностью 1 700 000 часов по более чем 1 350 маршрутам в 400 пунктов назначения с эксплуатационной надежностью 98,9%. [250]
В феврале 2024 года EgyptAir продала свой относительно молодой парк из 12 самолетов А220 лизинговой компании Azzora. Считалось, что фактором, повлиявшим на это решение, были показатели работоспособности двигателей PW1500G. [251]
Семейство А220 играет ключевую роль в достижении Airbus целей по декарбонизации . Этот экономичный самолет уже может летать на смеси, содержащей до 50% экологически чистого авиационного топлива (SAF), и, как и все другие коммерческие самолеты Airbus, к 2030 году будет сертифицирован на 100% использование SAF. [163]
Предполагалось, что авиалайнер с чистым листом будет иметь надежность отправки 99,0% при вводе в эксплуатацию. [252] В августе 2016 года швейцарцы сообщили о «гораздо более высокой» надежности, чем другие совершенно новые авиалайнеры, сославшись на A320 , A380 и Boeing 787 . [74] После четырех месяцев службы в Swiss эта цель, казалось, была достигнута, основываясь всего на трех самолетах и 1500 часах налета; Основными неприятностями были «неприятные сообщения» от интегрированного комплекса авионики и задержки запуска двигателей. [253] В апреле 2017 года уровень надежности отправки составил 99,0%. [254] Через год после внедрения, в июле 2017 года, у операторов запуска было меньше проблем, чем ожидалось, в отношении программы совершенно новых самолетов. [81] На тот момент надежность отправки airBaltic уже составляла 99,3–99,4%, что аналогично существующему Q400 , но меньше, чем 99,8% у относительно повсеместного Boeing 737 Classic . [81] В октябре 2017 года надежность диспетчеризации повысилась до 99,85%. [82]
Поскольку крепление PW1500G создает меньшую нагрузку на узел ротора турбины , чем PW1100G A320neo, оно не страдает от проблем при запуске и подшипниках , но все же страдает от преждевременного износа камеры сгорания . [81] Была разработана обновленная оболочка камеры сгорания с пределом ресурса 6 000–8 000 часов, а третье поколение 2018 года увеличит этот срок до 20 000 часов в благоприятных условиях. [81]
После трех отказов двигателей в полете в 2019 году Министерство транспорта Канады издало директиву по аварийной летной годности (EAD), ограничивающую мощность до 94% от N1 (скорости вращения золотника низкого давления) на высоте более 29 000 футов (8 800 м), отключая автомат тяги для набора высоты более этой высоты. прежде чем снова включить его в круиз. [255]
Проверка А запланирована после 850 летных часов: первоначально проверка занимала 5 часов, а с тех пор была сокращена до менее 3 часов в течение 8-часовой смены. [81] Проверка C проводится через 8500 часов, что соответствует примерно 3,5 годам эксплуатации. [81] Исходя из опыта, накопленного с момента запуска продукта, к концу 2019 года интервал между проверками A может увеличиться до 1000 часов, а между проверками C — до 10 000 часов. [81]
Существует два основных варианта семейства A220: A220-100 длиной 35 м (115 футов), включая версию корпоративного реактивного самолета ACJ TwoTwenty , и A220-300 длиной 3,7 м (12 футов). Их общность более 99% позволяет иметь единый запас запасных частей , что снижает инвестиции и затраты на техническое обслуживание. [199]
_operating_LX465_taxiing_to_the_runway_at_LCY,_May_2021_03_(cropped).jpg/1280px-Swiss_Airbus_A220-100_(HB-JBA)_operating_LX465_taxiing_to_the_runway_at_LCY,_May_2021_03_(cropped).jpg)
A220-100 - самый короткий вариант семейства A220 длиной 35 м (115 футов), который может перевозить от 100 до 130 пассажиров на расстояние 3450 морских миль (6390 км; 3970 миль). [201] Бывший CS100 совершил свой первый полет 16 сентября 2013 года и впервые был доставлен оператору запуска Swiss Global Air Lines 29 июня 2016 года. Этот тип был введен в эксплуатацию 15 июля 2016 года коммерческим рейсом между Цюрихом и Парижем. A220-100 имеет взлетную дистанцию 1500 м (4800 футов) и посадочную дистанцию 1390 м (4550 футов), а также сертифицирован Транспортом Канады и EASA для захода на посадку на крутых склонах, что делает его одним из крупнейших самолетов, которые могут приземлиться на Аэропорт Лондон-Сити (LCY) и соедините его без пересадок с аэропортом Нью-Йорка (JFK ). [256] Маркетинговое обозначение модели — БД-500-1А10 для самолетов с серийным номером 50011. [257]
A220-100, самый маленький реактивный лайнер в линейке продуктов Airbus, [201] конкурирует с крупнейшими представителями семейства Embraer E-Jet E2 , E195-E2 и меньшим E190-E2 , пришедшим на смену небольшим авиалайнерам предыдущего поколения: E-195. , E190 , Boeing 717 , 737-600 , Airbus A318 , а также устаревшие модели: McDonnell Douglas DC-9 / MD-87 , Fokker 100 , BAe-146 и Boeing 737-500 . A220-100 значительно опережает два варианта E-Jet E2 по дальности полета, полезной нагрузке и топливной эффективности, но последний имеет более низкую базовую цену из-за более консервативной конструкции и, соответственно, более дешевых производственных затрат. [256] Стоимость единицы A220-100 оценивается в 81 миллион долларов, а E-190 E2 и E-195 E2 оцениваются в 61 миллион и 69 миллионов долларов соответственно. [258] [259] По состоянию на январь 2024 года [обновлять]в коммерческом обслуживании четырех операторов находится 59 самолетов A220-100, причем Delta является крупнейшим оператором с 45 самолетами в парке. [3]
A220-300 является самым большим вариантом с фюзеляжем длиной 38,71 м (127 футов) или на 3,7 м (12 футов) длиннее, чем у A220-100, и может перевозить от 120 до 160 пассажиров на расстояние 3600 морских миль (6700 км; 4100 миль). ). [202] Бывший CS300 совершил свой первый полет 27 февраля 2015 года, а первая поставка авиакомпании airBaltic, оператору запуска типа, состоялась в ноябре 2016 года. Этот тип был введен в эксплуатацию 14 декабря коммерческим рейсом из Риги в Амстердам на 145 мест. двухклассная конфигурация. В результате нескольких улучшений характеристик была увеличена максимальная взлетная масса и, следовательно, допустимое содержание бака, причем 18 июня 2019 года компания Delta Airlines получила первый улучшенный самолет. [260] Airbus предложил еще на 1 т (2200 фунтов) увеличить взлетную массу самолета A220- 300 до 70,9 т (156 000 фунтов) в марте 2021 года, что обеспечит еще 200 миль (370 км; 230 миль) дополнительной дальности полета до 3550 миль (6570 км; 4090 миль). На дальних маршрутах полезная нагрузка будет увеличена примерно на 900 кг (2000 фунтов). Маркетинговое обозначение модели — БД-500-1А11 для самолетов с серийным номером 55003. [257]
A220-300 дополняет A319neo в парке Airbus и конкурирует с Boeing 737 MAX-7 , заменяя авиалайнеры предыдущего поколения, меньшие варианты серий 737 Next Gen / 737 Classic и McDonnell Douglas MD-90 / MD- 80.A220 -300 на 6 т (13 000 фунтов) легче, чем A319neo, и почти на 8 т (18 000 фунтов) легче, чем 737 MAX 7, что обеспечивает снижение эксплуатационных расходов до 12%. В связи с этим есть подозрения, что А220-300 может поглотить продажи А319neo. [261] Цена за единицу A220-300 оценивается в 91,5 миллиона долларов, а A319neo — в 101,5 миллиона долларов. [258] [259] По состоянию на январь 2024 года [обновлять]в коммерческом эксплуатации находятся 257 самолетов A220-300 у 20 операторов, причем airBaltic является крупнейшим оператором с 46 самолетами в парке. [3]
С 2020 года Airbus A220 также доступен как бизнес-джет ( bizjet ) под названием ACJ TwoTwenty . который представляет собой вариант A220-100 с дальностью полета 5650 миль (10460 км) и настраиваемым салоном площадью 73 м 2 (790 кв. футов) для 18 пассажиров. Для увеличения дальности полета этот тип предлагается с возможностью установки до пяти съемных вспомогательных центральных баков (ACT). [262] Бизджет совершил свой первый полет 14 декабря 2021 года и должен был быть оснащен VIP-салоном в Индианаполисе , прежде чем его первая поставка в Comlux ожидается в 2023 году. [263]
По состоянию на январь 2024 года [обновлять]в коммерческой эксплуатации находится 316 самолетов семейства А220, из них 21, включая 1 эксплуатанта, информация о котором не разглашается. Пятью крупнейшими операторами А220 являются Delta Air Lines (68), airBaltic (46), Air Canada (33), Air France (32) и Swiss International Air Lines (30). [3] [264]
На семейство А220 поступило 914 твердых заказов от 30 клиентов, крупнейшим из которых является компания Delta Air Lines . Всего по состоянию на январь 2024 года поставлено 316 самолетов [обновлять]. [3]
По состоянию на февраль 2024 года с семейством А220 происшествий[обновлять] нет . [265] [266]
После трех остановок полетов в июле, сентябре и октябре 2019 года Swiss International Air Lines временно отозвала свой самолет для проверки. [267] [268]
1 января 2024 года нарушитель границы на перроне международного аэропорта Солт-Лейк-Сити погиб после того, как забрался в работающий на холостом ходу двигатель самолета A220 авиакомпании Delta Airlines , стоявшего на противообледенительной площадке. [269] [270]
28 мая 2021 года, через семь лет после первого полета и около 760 летных часов, первый летно-испытательный аппарат (FTV1) был преобразован в полноразмерный макет А220 в выставочном зале для клиентов Airspace (ACS), расположенном в Тулузе . , Франция, демонстрируя опыт салонов Airbus в этом уникальном выставочном зале для клиентов. Модель также будет иметь большое значение как для клиентов, которые уже выбрали А220, так и для команд Airbus, занимающихся индивидуализацией салона. Авиакомпании, находящиеся на завершающей стадии настройки своего самолета, смогут протестировать освещение и выбор сидений на макете до того, как самолет будет доставлен. [271]
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )мы считаем, что списание подтверждает наше давнее мнение о том, что CSeries не будет способствовать увеличению стоимости ни при каком сценарии.
Представитель министра инноваций Навдипа Бейнса, который возглавляет рассмотрение запроса Bombardier, отказался комментировать предложение правительства.
В октябре компания Bombardier согласилась продать Airbus 50,01% акций своего флагманского коммерческого самолета за символическую плату в один канадский доллар.
По условиям соглашения Airbus приобретет 50,01% программы за символический один канадский доллар.
Bombardier должна сохранить долю около 31%, а доля правительства Квебека сократится примерно до 19%.
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )