AMC Spirit — малолитражный автомобиль, продаваемый American Motors Corporation (AMC) с 1979 по 1983 год. Пришедший на смену AMC Gremlin , Spirit был доступен в двух разных вариантах кузова, оба из которых были двухдверными хэтчбеками , но ни один из них не продавался как таковой. . Вместо этого AMC предложила рестайлинговый Gremlin либо как «Spirit Kammback » , либо как «седан» , а дополнительная модель с более пологой задней частью была представлена как лифтбек Spirit или «купе» . Из-за бюджетных ограничений Spirit использовал платформу Gremlin — его днище , силовые агрегаты и многие другие части были перенесены. AMC также предложила полноприводную кроссоверную версию с кузовом Spirit, которая продавалась с 1981 по 1983 модельные годы как AMC Eagle SX/4 и Eagle Kammback (только 1981–1982). Крепкие спиртные напитки производились компанией AMC как в Висконсине, так и в Онтарио, а также по лицензии VAM в Мексике , где они сохранили название Gremlin на рестайлинговых моделях.
Высокопроизводительные версии AMC Spirit участвовали в шоссейных гонках. В 1979 году BF Goodrich спонсировал команду Spirit AMX из двух автомобилей на гонке « 24 часа Нюрбургринга » . [2] AMX были первыми американскими автомобилями [ нужна ссылка ] , и они финишировали первым и вторым в своем классе из 120 автомобилей [ нужны разъяснения ] . [3] Спирты также участвовали в частных кампаниях на соревнованиях Международной ассоциации автоспорта (IMSA) Champion Spark Plug Challenge и Racing Stock Class, а также в дрэг-рейсинге .
AMC Spirit в основном представлял собой рестайлинговый Gremlin , который производился с 1970 по 1978 год. Модернизация техники и оборудования, представленная на Concord 1978 года , была перенесена на малолитражный Spirit. Система подвески была переработана за счет установки «мягких» винтовых пружин на А-образных рычагах спереди и заднего ведущего моста с листовыми рессорами для улучшения плавности хода и управляемости. [4] Особенности включали улучшенную шумоизоляцию и защиту от коррозии, а также легкие алюминиевые бамперы, гидротрансформатор автоматической коробки передач с блокировкой, а также шестицилиндровый распределительный вал и поршни с более высокой степенью сжатия для экономии, производительности и снижения выбросов. [4]
Кузов получил новый дизайн, а к предыдущему двухдверному седану добавилась модель лифтбек . «Более традиционный» дизайн нового купе-лифтбека Дика Тига «имел особенно изящную надстройку для такого короткого автомобиля». [5] Дорожное испытание, проведенное Popular Science, описало переход как наличие у AMC «самых умных инженеров Детройта», укрепивших их репутацию «получивших внешний вид на 200 долларов за 100 долларов». [6]
Будучи рестайлинговым вариантом предыдущего Gremlin, Spirit отличался значительно большими задними окнами , сохраняя при этом приборную панель, представленную на Gremlin 1978 года, с накладкой под дерево на моделях DL и Limited.
Имея ту же колесную базу, что и седан, лифтбек был идентичен седану, начиная от передней стойки , и имел покатую крышу (ухудшая высоту над головой сзади) и хэтчбек с более пологой хвостовой частью Kammback . Задний номерной знак скрывал крышку бензобака. Spirit предлагал большой запас хода благодаря «емкости топливного бака 21 галлон и вероятному расходу топлива 25 миль на галлон или более… позволяя водителю автомобиля проезжать более 500 миль между заправками». [7]
Уровень стандартного оборудования и функций комфорта в новом Spirit были увеличены по сравнению с Gremlin. [8] Например, модели DL отличались модернизированной отделкой внутри и снаружи, включая колпаки на колеса с цветовой маркировкой, специальные ковшеобразные сиденья из вельветовой ткани или «спортивную» виниловую обивку, деревянные акценты на приборной панели, рулевом колесе и напольной ручке переключения передач, и цифровые часы с люминесцентным дисплеем. [9] Модель Limited в верхней комплектации включала кожаные сиденья и отделку, кондиционер, AM / FM-радио, регулируемое рулевое колесо, двойные наружные зеркала с дистанционным управлением, центральную консоль во всю длину с подлокотником и многие другие функции. [9]
Пакет GT был доступен для лифтбека Spirit и включал, среди прочего, затемненную внешнюю отделку, радиальные шины со стильными колесами, спортивное рулевое колесо и консоль с черной кожаной отделкой, тахометр и датчики «Rallye», а также специальную «глубокая» выхлопная система. [9] В пакет также входил задний спойлер и другие спортивные особенности, которые позволяли AMC иметь конкурента по дизайну, стилю, цене, размеру и производительности новому Ford Mustang на базе Fox 1979 года . Отдельный вариант подвески GT, настроенный для ралли, включал настроенные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, задние листовые рессоры Hi-Control с подушками iso-clamp, специальные втулки штока стоек, регулируемые амортизаторы Gabriel "Strider", а также сверхмощные тормоза и рулевой механизм с быстрым передаточным числом. [4]
Стандартным двигателем на всех моделях, кроме AMX, был рядный четырехцилиндровый двигатель EA831 объемом 121 куб. Дюйм (2,0 л) , поставляемый Audi. Опционально были рядные шестерки AMC объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) и 258 куб. Дюймов (4,2 л) (последний стандарт для AMX). [10] Двигатель AMC V8 объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л) предлагался в качестве опции только для лифтбека. [10] 1979 модельный год ознаменует собой отсрочку на один год для доступности двигателя V8 на шасси AMC с короткой колесной базой 96 дюймов (2438 мм). Последний раз такая конфигурация была доступна в Gremlin 1976 года. Все двигатели могли быть соединены либо со стандартной 4-ступенчатой механической коробкой передач , либо с дополнительной 3-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqueFlite с напольным переключением, в зависимости от комплектации и опций. Трехступенчатая механическая коробка передач была доступна в качестве опции для двигателя 232. [10]
Четырехцилиндровый двигатель представляет собой тот же блок верхнего распределительного вала , который был перенесен с Gremlin и также был доступен на Concord . В нем использовались те же литые детали, что и в Porsche 924 (оба производства VW/Audi ), но он собирался на заводе AMC в Индиане по другим спецификациям, чем у двигателя Porsche. Версия AMC предлагалась только с 2-цилиндровым карбюратором , тогда как агрегат Porsche имел электронный впрыск топлива и более высокую степень сжатия . Он был доступен либо с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqueFlite со специальными передаточными числами, либо с 4-ступенчатой механической коробкой передач Borg-Warner HR1.
Модель AMX была перенесена из хэтчбека Concord в кузов лифтбек Spirit в 1979 году и оснащалась двигателем 258 I6 или 304 V8. [11] AMX отличался затемненной решеткой радиатора заподлицо с эмблемой AMX, колесными арками из стекловолокна, задним спойлером , шинами с белыми буквами ER60x14 на алюминиевых дисках Turbocast II размером 14x7 дюймов, затемненной отделкой, подвеской GT, настроенной для ралли, полом. трансмиссия, дополнительная наклейка на капот и другие спортивные особенности. [12]
Журнал Popular Science сравнил четырехцилиндровый Spirit с Chevrolet Chevette , Dodge Omni 024 и импортным Plymouth Champ , описав, что Spirit «щедро обновил шасси и кузов, сохранив его свежий вид». [13] Несмотря на импортный двигатель и тяжелое шасси, он «не отличался экономичностью… что особенного в Spirit, так это роскошная отделка… с внешним видом дорогого автомобиля». [13] Опрос , проведенный журналом Popular Mechanics среди тысячи владельцев после того, как они проехали на своих автомобилях в общей сложности 795 733 миль (1 280 608 км), дал их Spirits «сильный вотум доверия как в принципе хорошего автомобиля — красивый, с отличной управляемостью, экономичный». , плавный и вполне комфортный для двух человек». [14]
3,8-литровый двигатель I6 был исключен из модельного ряда, как и 5,0-литровый двигатель V8, чтобы соответствовать среднему корпоративному стандарту экономии топлива для автопарка в 20 миль на галлон ( 12 л/100 км; 24 мили на галлон ) для модели 1980 года. [15] I4 на базе VW был заменен 2,5-литровым I4 производства Pontiac, который «лучше подходил по размеру и весу автомобиля». [16] 4,2-литровый двигатель I6 оставался самым популярным и единственным двигателем, доступным в модели AMX. Чтобы соответствовать гораздо более жестким требованиям по выбросам 1980-х годов, карбюраторы с компьютерным управлением были разработаны для большей экономичности и работы. [16] Никаких серьезных внешних изменений не наблюдалось, за исключением AMX, поскольку эмблема решетки радиатора переместилась в центр.
Все AMC, включая Spirit, прошли новую процедуру защиты от ржавчины под названием Ziebart Factory Rust Protection. Сюда входили алюминизированные винты отделки, пластиковые внутренние подкрылки, оцинкованная сталь во всех внешних панелях кузова и глубокая (до линии окон) ванна с грунтовкой на эпоксидной основе . AMC подкрепила программу защиты от ржавчины пятилетним компонентом «No Rust Thru» в рамках своего комплексного «Плана защиты покупателей». [17]
Модель AMC Spirits 1981 года получила новую решетку радиатора с одним перекрестием. Были добавлены новые дополнительные колесные колпаки « Noryl ». Модели Limited с кожаной отделкой были отменены, и модель DL осталась на верхней ступеньке. Модель AMX была снята с производства, но лифтбек был доступен с пакетом внешнего вида GT, доступным как в базовой комплектации, так и в комплектации DL, с обоими двигателями. Опциональная раллийная подвеска GT для лифтбека включала специальные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, настроенные втулки стоек и изо-зажима задних пружин, усиленные регулируемые амортизаторы Gabriel Strider, задние листовые рессоры с высоким уровнем контроля и более быстрое передаточное число рулевого механизма. [18] Новые опции включали электрические стеклоподъемники, дворник и омыватель заднего стекла, антенну с электроприводом, а также трехцветные «раллийные» полосы. [18]
Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, в то время как дополнительная трехступенчатая автоматическая коробка передач теперь включала гидротрансформатор с блокировкой , а радиальные шины были стандартными для всей линейки. [19]
Двигатель I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) был модернизирован и стал на 90 фунтов (41 кг) легче, а также стал более плавным, с более высоким крутящим моментом на низких оборотах, более экономичным и требующим меньшего обслуживания. [20] Многочисленные инженерные усовершенствования и замена железа и стали алюминием сделали почтенный двигатель AMC «самой легкой рядной шестеркой в отечественной промышленности» весом 445 фунтов (202 кг). [21]
Показатели экономии топлива AMC EPA за 1981 год для 49 штатов были следующими:
В этом году было четыре вида обработки колес, включая «Custom Wheel Cover» или стандартные полные диски, «Full Styled» колпак колеса из Noryl, который был стандартным для Spirit DL, «Колеса со спицами», которые были стандартными для Spirit GT и алюминиевые диски Turbocast II, которые были дополнительными для всех моделей. В 1981 году было доступно пятнадцать цветов окраски кузова: олимпийский белый, классический черный, быстрый серебристый металлик, стально-серый металлик, средний синий металлик, синий лунный свет, осеннее золото, зеленый шервудский металлик, камео-коричневый, медно-коричневый металлик, средне-коричневый металлик, Темно-коричневый металлик, восточный красный, винтажный красный металлик и темно-бордовый металлик. Интерьер был доступен в виниле «Deluxe Grain» черного, синего, бежевого и мускатного цветов. Ткань «Coventry Check» была доступна в черном, синем, бежевом и мускатном цветах. [18]
Компания American Motors лидировала в области новостей о оцинкованной стали в 1981 году, применяя односторонние и двусторонние оцинкованные материалы на всех наружных панелях кузова всех своих моделей. [22] AMC включила эти заявки в свою гарантийную программу, и Spirit рекламировался как «Один крепкий автомобиль американского эконом-класса», подчеркивая его оцинкованную сталь в каждой внешней панели кузова. [23] По словам Дейла Э. Докинза, вице-президента AMC, «каждый квадратный дюйм внутренней поверхности внешних панелей кузова на наших моделях Spirit, Concord и Eagle оцинкован». в поддержку новой маркетинговой кампании AMC «Крепкие американцы», подчеркивающей длительную гарантию и меры по защите от ржавчины, включенные в их автомобили.
В 1981 модельном году AMC представила модели Eagle (лифтбек SX/4 и седан Kammback), основанные на обоих типах кузова Spirit. [24]
Изменения Spirit на 1982 год были в основном механическими. Новая 5-ступенчатая механическая коробка передач предлагалась в качестве опции, таким образом, «Spirit GT стал первым в Америке пони-каром, доступным с 5-ступенчатой коробкой передач». [25] Новые передние дисковые тормоза с низким сопротивлением входили в стандартную комплектацию. Вместе они позволили 2,5-литровому Spirit достичь расхода 37 миль на галлон (6,4 л/100 км; 44 миль на галлон ) на шоссе, согласно оценкам EPA 1982 года. Для автомобилей с автоматической коробкой передач трехступенчатая коробка передач TorqueFlite от Chrysler была расположена более широко, чтобы обеспечить больший пробег.
American Motors Company всегда была компанией, которая рисковала во имя инноваций и продвигала Spirit 1982 года в необычной телевизионной рекламной кампании. [26] Пытаясь отличить свои автомобили от конкурентов и подчеркнуть, что «Крутые американцы» поставляются с защитой от ржавчины Ziebart и пятилетней гарантией от ржавчины, в рекламе показано, как новый Spirit падает с высоты 30 футов (9 м). соленая вода. [26]
.jpg/1280px-1983_AMC_Spirit_GT_(34675305421).jpg)
Седан Spirit был снят с производства в 1983 году вместе с 2,5-литровым I4 и лифтбеком базовой модели. Все Spirits 1983 года представляли собой лифтбеки с двигателем 4,2 л в комплектации DL или новой GT. Характеристики Spirit GT были описаны как «потрясающая скорость» по сравнению с конкурирующими спортивными автомобилями с 4-цилиндровыми двигателями. [27]
Пакет GT стал отдельной моделью, отдельной от DL в прошлом году Spirit. В рекламе подчеркивался более высокий уровень стандартного оборудования как у Spirit DL, так и у Spirit GT, которые продавались по цене 5 995 и 6 495 долларов США соответственно. Версию Spirit GT сравнивали с версией Ford Mustang с лифтбеком. [28]
В 1983 модельном году AMC представила новый Renault Alliance , который был гораздо более современным, компактным, экономичным переднеприводным малолитражным автомобилем, чем заднеприводный Spirit, с его платформой 14-летней давности. . Производство Spirit было отменено, поскольку в 1984 году AMC выпустила хэтчбеки Encore на базе Альянса. Кроме того, переднеприводный Renault Fuego , «красиво выполненное спортивное купе», также продавался дилерами AMC в качестве альтернативы Spirit GT. [29] У Fuego был характерный дизайн, четырехместный салон, экономия топлива ( по рейтингу Агентства по охране окружающей среды США (39 миль на галлон США) (6,0 л/100 км; 47 миль на галлон ) на шоссе) и он получил хорошие отзывы в автомобильной отрасли. СМИ. [30]
Версия лифтбека Spirit AMX предлагалась в 1979 и 1980 годах как способ напомнить об оригинальном двухместном автомобиле AMX 1968–1970 годов . [32]
Модель Spirit AMX отличалась специальными расширителями крыльев и передней воздушной заслонкой, подобранными по цвету кузова, подвеской «Rally-Tuned» со стабилизаторами поперечной устойчивости 1,06 дюйма (27 мм) спереди и 0,75 дюйма (19 мм) сзади , усиленными рулевыми механизмами с гидроусилителем спереди и сзади. задние регулируемые в трех направлениях амортизаторы "Strider" Gabriel (торговая марка), [33] усиленные полуметаллические передние дисковые тормоза диаметром 10,8 дюйма (274 мм) с ребристыми задними барабанными тормозами размером 10x1,2 дюйма (254x30,5 мм). , уникальная решетка радиатора AMX, алюминиевые опорные колеса Turbocast II размером 14x7 дюймов с радиальными шинами Goodyear Flexten GT RWL (выпуклая белая буква) ER60x14, задний спойлер , специальный пакет полос, наклейки на капот и двери, автоматическая или механическая коробка передач с переключением консоли и Пакет «Rallye Gauge» (всего восемь циферблатов, включая вакуумметр во впускном коллекторе), а также имитация алюминиевых накладок на приборную панель со значком AMX на двери перчаточного ящика. [9]
Изменения в стандартном оборудовании AMX на 1980 год включали исключительно плоские черные расширители и воздушную заслонку, стандартные опорные колеса размером 14x6 дюймов в стиле «Magnum 500» с более широкими алюминиевыми колесами, которые теперь стали необязательными, а также удаление имитации алюминиевых накладок на приборную панель. [34] [35] Хотя машина «на самом деле не была быстрой, она выглядела соответствующе» с «агрессивным внешним видом». [32] Гидроусилитель рулевого управления с быстрым передаточным числом, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости большого диаметра, а также настроенные для гонок амортизаторы обеспечили отличную управляемость». [32]
Самой большой силовой установкой на AMX 1979 года был двигатель V8 AMC объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л), и это был последний легковой автомобиль AMC, на котором на заводе был установлен двигатель V8. Благодаря необходимым устройствам для снижения выбросов и пониженной степени сжатия автомобиль чувствовал себя достаточно мощным и по-прежнему мог обеспечивать экономию топлива на шоссе около 20 миль на галлон США (12 л/100 км; 24 миль на галлон США ). [32] Motor Trend охарактеризовала производительность AMX как неплохую на сегодняшний день. [12] Благодаря двухцилиндровому карбюратору Motorcraft с «заглушением выбросов», трехступенчатой автоматической коробке передач и заднему дифференциалу, удобному для автомагистралей, AMX достиг максимальной скорости чуть более 100 миль в час (160 км). /ч), разгон от 0 до 60 миль в час за 10,6 секунды и дрэг-стрип на четверть мили за 17,6 секунды. [12] Модели AMX 304 V8 поставлялись со «спортивно настроенной выхлопной системой», которая издавала заметно другой булькающий звук в отличие от обычного штатного тихого глушителя. В 1980 году от варианта V8 отказались, и стандартным стал двигатель I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) с передаточным числом задней оси только 2,53 и стандартной 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач с напольным переключателем. [36]
Spirit AMX представлял собой инновационную концепцию и был хорошо реализован с инженерной точки зрения, подчеркивая творческое мышление и квалифицированную инженерию при небольшом бюджете, которые характеризовали усилия AMC» . Более того, Spirit AMX был представлен в том же году, что и аналогичный, но новый Ford Mustang на платформе Fox . [37]
Производство Spirit AMX было прекращено после двух лет выпуска модели и заменено аналогичным Eagle SX/4, спортивным полноприводным преемником. Эта модель была последней машиной, носившей название AMX, и завоевала популярность среди энтузиастов AMC. [38] Некоторые владельцы модифицируют автомобили, поскольку на них легко установить двигатель AMC большего объема. [39] [40]
В октябре 1979 года компания BF Goodrich спонсировала пару AMX в ежегодной 24-часовой гонке FIA Group One , проходившей на легендарном немецком Нюрбургринге . [2] Spirit AMX с двигателем V8 объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л) 1979 года уже был омологирован для участия в гонках европейских туристических автомобилей первой группы. [41]
Эти автомобили были первыми американскими участниками этой изнурительной гонки. [ нужна цитата ] Они будут конкурировать с меньшими двигателями, но более маневренными конкурентами из BMW, Ford, Opel, VW, Renault и Audi. [41]
Пилоты Амос Джонсон и его партнер Деннис Шоу были руководителями команды «Team Highball», расположенной в Северной Каролине . Водителями поддержки были заводской водитель Mazda Джим Даунинг (который позже станет соавтором устройства HANS ), актер Джеймс Бролин , Лин Сент-Джеймс и автомобильный журналист Гэри Витценбург. Два серийных автомобиля (оба с двигателем AMC 304 куб. Дюймов (4,98 л) и четырехступенчатой механической коробкой передач ) были поставлены «Team Highball» для гоночных модификаций первой группы менее чем за три недели до того, как транспортное судно отправилось в Европу. [3]
Практически не имея времени на вождение на ипподроме, а гоночная практика была прервана из-за тумана, команда квалифицировала автомобили на 20-е и 21-е места в общем зачете. Автомобиль Джонсона/Шоу/Бролина №1 получил более быструю настройку с целью выиграть гонку. [2]
В гонке у автомобиля №1 сломались передние амортизаторы и проскальзывает сцепление, а в двигателе сгорело масло. Витценбург сообщил, что тормоза и оба передних амортизатора «почти исчезли» в № 2 - прокачка тормозов затянула передний спойлер, но мало повлияла на скорость. Более того, поскольку AMX были «довольно грубыми» по сравнению с меньшими и легкими автомобилями, с которыми они участвовали в гонках, они теряли время на поворотах. Тем не менее, Витценбург сказал, что машины «вели себя великолепно», особенно на прямых, где они развивали скорость около 140 миль в час (230 км/ч). [3]
Проехав почти 2000 миль (3219 км), они финишировали первым и вторым в классе, 25-м и 43-м в общем зачете из 120. [3] Они также были самыми быстрыми участниками, использовавшими уличные шины - радиальные шины BFG T/A , и имели никаких поломок шин. [42]
Подготовка машин и опыт команды в самой гонке были освещены в историческом документальном фильме The Ultimate Challenge . [43]
Гоночный автомобиль AMX Nürburgring №1 «служил шоу-каром в течение нескольких месяцев после гонки, затем был отправлен на хранение примерно на 25 лет», и на его одометре всего около 4000 миль (6400 км). [44] [45] Гоночный автомобиль №2 вернулся на гоночную трассу на несколько лет, но был обнаружен и воссоединился с первоначальными гонщиками спустя более 25 лет. [46] [47] [48]
AMC Spirits также принимала участие в мероприятиях Международной ассоциации автоспорта (IMSA) Champion Plug Challenge и соревнованиях Racing Stock Class. При лишь ограниченной поддержке со стороны AMC, в основном с некоторой технической помощью, AMC Spirits были подготовлены «Team Highball» под руководством Амоса Джонсона и Денниса Шоу.
Несколько AMC Spirits приняли участие в World Challenge for Endurance Drivers 1979 года. На Spirit управляли Джо Варде и Дэйв Коварт в гонке «6 часов Талладеги» , финишировавшей на третьем месте (AMC Concord финишировал первым, AMC Gremlin был вторым, а AMC Pacer был четвертым) из стартового поля из 49 машин. [49] Пять других AMC Spirits также участвовали в гонках 1 апреля 1979 года. [49] 1 июня 1979 года AMC Spirit, управляемый Деннисом Шоу и Доном Уиттингтоном, выиграл 6-часовой чемпионат по зажиганию чемпионов на трассе Daytona International Speedway , проехав 151 круг. и расстояние 933,162 км (579,840 миль) со средней скоростью 155,101 км/ч (96,375 миль в час). [49] AMC Spirits также финишировала на 5, 6, 11, 29, 37 и 42 местах из 62 стартовых машин. [49]
Мировой вызов для водителей на выносливость 1980 года начался с того, что AMC Spirit, управляемый Китом Своупом и Маурисио ДеНарваесом, занял четвертое место в 6-часовом соревновании чемпионов по свечам зажигания в Дейтоне 29 июня 1980 года . стартовал в гонке. [50] Команда, состоящая из Лу Стэтцера, Амоса Джонсона и Денниса Шоу, пробежала на Spirit AMX 84 круга в классе GTX на 28-й ежегодной гонке Coca-Cola « 12 часов Себринга» 22 марта 1980 года. [50] [51]
Два автомобиля AMC AMX Pace были подготовлены для использования в качестве четырех официальных автомобилей безопасности каждый год в Мировой серии PPG IndyCar в сезонах автогонок 1980 и 1981 годов. Целью было создать по одному пейс-кару для каждой из четырех крупнейших американских автомобильных компаний на основе существующих на тот момент серийных моделей. [52]
Оба использовали кузов лифтбек Spirit, первый из которых был показан PPG Industries и представлял собой окрашенный в белый / красный / синий / черный цвет Spirit AMX 1979 года выпуска с закрытыми фарами, встроенным и сглаженным передним бампером и воздушной заслонкой. [53] [54] Текущий статус этого автомобиля неизвестен. [53]
Автомобиль 1981 года представлял собой сильно модифицированный фастбэк , построенный компанией Autodynamics из Трои, штат Мичиган, по контракту с PPG Industries . Кузов , разработанный Диком Тигом , вице-президентом AMC по автомобильному дизайну, имеет более аэродинамически эффективный корпус из стекловолокна с гладкими бамперами. В заднюю панель была встроена уникальная система нагнетания воздуха, а в задней части был встроен спойлер с высоким центральным топливным баком. [55] Интерьер был изменен и включает новые передние гоночные ковшеобразные сиденья, а также специальную дугу безопасности и каркас. [56] [57]
Двигатель I6 с турбонаддувом и впрыском топлива объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) был построен компанией Turbo-Systems Inc. и имел мощность 450 л.с. (336 кВт). Автомобиль оснащен низкопрофильными шинами Goodyear Eagle GT размерностью 245/50x16 на легкосплавных дисках Gotti размером 16 × 8 дюймов (410 × 200 мм). [58] Автомобиль дебютировал в качестве официального пейс-кара на гонке «Милуоки 150» 7 июня 1981 года в 14-й гоночной серии. [52]
Это была последняя глава гоночной истории AMC AMX, и автомобиль достался вице-президенту AMC по дизайну Ричарду Тигу. [55] С тех пор его обслуживают коллекционеры, а AMX Turbo регулярно появляется на автомобильных выставках. [32] [59] [56]
Основываясь на легкости AMC Gremlin, с которой их можно было модифицировать для более высоких уличных характеристик, а также на присущей им дешевизне и прочности, AMC Spirits использовались в дрэг-рейсинге . Согласно журналу Hot Rod , «эти маленькие машинки очень крутые, и хотя они не являются традиционными маслкарами, они достаточно сильны с точки зрения производительности». [61]
Используя в основном оборудование AMC, AMC Spirit может исключительно хорошо работать в качестве уличного автомобиля и на различных гоночных аренах (включая четверть мили и 12,8 со скоростью 110 миль в час (180 км/ч)), при этом готовый автомобиль стоит всего около 10 000 долларов. [62] Некоторые владельцы Spirits переоборудовали двигатели AMC V8 объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) и проехали четверть мили на циферблате 11,88. [63] AMC Spirits в классе Factory Street пробежали 10,62 секунды со скоростью 126,27 миль в час. [64]
Некоторые владельцы Spirits также сильно модифицировали свои автомобили для дрэг-рейсинга профессионального класса, используя двигатели AMC. [65] Другие двигатели также были заменены. [66]
.jpg/1280px-AUTOMOBILE_-_CONTRACTOR_PHOTOGRAPH_-_(fixed).jpg)
AMC Spirit служил испытательным автомобилем для экспериментов с альтернативными двигателями и топливом. [67] Двигатель Стирлинга теоретически считался наиболее эффективным из альтернативных тепловых двигателей, разрабатывавшихся в конце 1970-х годов. [68]
Программа автомобильного двигателя Стирлинга (ASE) состояла из одного крупного контракта на разработку двигателя и небольшого технологического проекта. [69] Сюда входил испытательный автомобиль AMC Spirit с двигателем MOD 1 Stirling 1979 года выпуска, построенный компанией Mechanical Technology для разработки и демонстрации практических альтернатив. [70] В партнерстве с Министерством энергетики США (DOE), Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства ( НАСА ) и построенным по контракту дочерней компанией AM General , находящейся в полной собственности AMC, был испытан самолет Spirit с двигателем P-40 компании United Stirling AB. широко проехал более 50 000 миль (80 467 км) и достиг средней топливной эффективности до 28,5 миль на галлон США (8 л/100 км; 34 миль на галлон - имп ). [71] Spirit мог использовать бензин , дизельное топливо или обычные смеси этанола . [72] AMC Spirit 1981 года с двигателем Стирлинга мощностью 53 кВт также оценивался на предмет производительности, выбросов, экономии топлива и адекватности системы охлаждения, но первоначально собирался как временный испытательный стенд для двигателя, 3250 фунтов (1474 кг). ) транспортному средству не хватало достаточных характеристик. [73] Двигатели Стирлинга, использованные в начале программы, обеспечивали время разгона 36 секунд, в то время как ранний модернизированный двигатель Mod I, установленный в AMC Spirit, занимал 26 секунд. [74] Автомобили были протестированы исследовательскими лабораториями General Motors (CMRL) в апреле 1984 года для проведения независимой оценки. [75]
Испытания показали, что этот тип двигателя «может быть использован в автомобильной силовой передаче для легковых автомобилей и может дать положительные результаты». [76] Однако с 1977 года прогресс был достигнут с двигателями с искровым зажиганием равной мощности, и средняя корпоративная экономия топлива (CAFE), достигнутая автомобилями в США, не стояла на месте. [77] Двигатель Стирлинга по-прежнему демонстрировал недостаточную топливную экономичность и вызывал опасения по поводу возможности его массового производства . [77] С мощностью двигателя Стирлинга также было две проблемы: во-первых, это время, необходимое для прогрева (поскольку большинство водителей не любят ждать, чтобы начать движение), и, во-вторых, сложность изменения скорости двигателя (что ограничивало гибкость). во время вождения). [78] AMC Concord 1980 года также был оснащен двигателем P-40 и использовался для информирования общественности о двигателе Стирлинга и программе ASE. [79]
Эксперименты показали, что двигатель Стирлинга может лучше подходить для питания электромобиля с увеличенным запасом хода , чем для использования в качестве основной энергии для автомобиля. [78] Spirit с двигателем Стирлинга лучше подходил для работы при постоянной мощности, в отличие от двигателя внутреннего сгорания с его легким регулированием дроссельной заслонки в широком диапазоне. [80] Несмотря на успех на этапах экспериментов MOD 1 и MOD 2, сокращение финансирования дальнейших исследований и отсутствие интереса со стороны автопроизводителей положили конец возможной коммерциализации программы автомобильных двигателей Стирлинга. [70]
После окончания периода эксперимента двигатель P-40 Stirling, проходивший испытания в Spirit, был снят и машина продана на правительственном аукционе излишков . [81]
Мексиканский государственный автопроизводитель Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) собирал седаны и лифтбеки Spirits по лицензии AMC с 1979 (седан) и 1980 (лифтбек) по 1983 год. Чтобы соответствовать правительственным постановлениям, автомобили VAM должны были иметь как минимум 60% деталей местного производства. . «AMC» мексиканского производства имели другую внешнюю и внутреннюю отделку, а также названия моделей, чем их аналоги в США и Канаде. Например, 2-дверный седан Spirit назывался «Гремлин». [82] Модели лифтбека Spirit назывались «Ралли». [83] Это означало, что два типа кузова Spirit в Мексике представляли собой две отдельные линии в ассортименте продукции VAM: седан был ориентирован на экономичный сегмент рынка, а лифтбек был почти исключительно ориентирован на производительность. Spirit на базе Rally стал преемником топовой модели American Rally AMX от VAM, которая была основана на модели AMC Concord AMX для внутреннего рынка США 1978 года, в то время как Spirit на базе Gremlin можно охарактеризовать как смену поколений в уже существующей модели. существующая модель.
Все двигатели VAM были конструкции AMC, но производились на заводе по сборке двигателей в Лерма, штат Мехико. Они имели модификации для работы с низкооктановым топливом и для работы на больших высотах. В их число входили различные конструкции головок и выпускных отверстий. Местным двигателем VAM была версия двигателя AMC Straight-6 объемом 282 куб. Дюйма (4,6 л) с увеличенным диаметром цилиндра и более широкими тарельчатыми поршнями (диаметр цилиндра 3,909 дюйма (99 мм), ход поршня 3,894 дюйма (99 мм), а также уникальный дизайн головки и выхлопной системы. [84] V8 и четырехцилиндровые двигатели не были доступны в Мексике.
Седан Spirit на базе VAM был доступен в той же конфигурации модели, что и AMC Gremlin в первой половине 1970-х годов, включая эквивалентную спортивную модель, которая до сих пор называлась Gremlin X, которая в Мексике представляла собой более высокий уровень отделки салона, а не дополнительный пакет. Версии для США, такие как модели Spirit DL и Spirit Limited на базе седана, были недоступны, как и модели AMC Gremlin GT и AMC Gremlin Custom предыдущего поколения. Четырехцилиндровый двигатель и рычаги переключения передач на рулевой колонке, а также некоторые аксессуары также не предлагались.
Обе версии VAM включали ручные передние дисковые тормоза, передний стабилизатор поперечной устойчивости, напольную трехступенчатую механическую коробку передач, передаточное число заднего дифференциала 3,31: 1 и двигатель I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) с одноцилиндровым карбюратором Carter YF. , распределительный вал с углом поворота 266 градусов и степень сжатия 8,0: 1, мощность 121 л.с. (90 кВт; 123 л.с.) при 3900 об / мин. [84] Обе версии были оснащены спидометром на 140 км/ч / 90 миль в час, индивидуально складывающимися передними сиденьями, трехточечными ремнями безопасности, полкой для посылок, передней и задней пепельницами, прикуривателем, запирающимся перчаточным ящиком, мягкими солнцезащитными козырьками. , ковровое покрытие, круглый плафон, механизм открывания капота, задний спойлер, AM-радио и антенна. Модель Gremlin X включала в себя рычаг Hurst для механической коробки передач, гидроусилитель руля, защитные ограждения бампера, колпаки колес, узкие и длинные колпаки вулкана, затемненные боковые стекла и рамы дверных окон, более широкие радиальные шины 70X14, наклейки на переднем крыле с надписью «4,2 литра». , спортивная решетка радиатора дизайна VAM, тонированное лобовое стекло, спортивный трехрычажный руль AMC со спицами и логотипом VAM на кнопке звукового сигнала, группа освещения (прикуриватель, бардачок, бардачок и капот), яркий молдинг (поворотные панели, руль) выступы и капельницы), цифровой тахометр и убирающиеся трехточечные ремни безопасности вместо неубирающихся фиксированных блоков. Дверные панели были одинаковыми в обеих версиях, за исключением того, что у X были нижние ковровые вставки и карманы для карт. Багажник на крыше, который был стандартным для базовой модели, был необязательным для версии X. Отопитель был опциональным для базового Gremlin с механической коробкой передач и стандартным для базовой автоматической коробки передач и всех версий X. У базовой Gremlin было мало вариантов, в то время как Gremlin X предлагал больший список. Базовая модель предлагала защиту бампера, гидроусилитель руля, световую группу, яркий молдинг-пакет, тонированное лобовое стекло, спортивный руль, колёсные колёса. Версии X можно было заказать с кондиционером, плафоном для чтения, AM / FM-радио, задним обогревателем и люком на крыше. Опции, общие для обеих версий, были ограничены трехступенчатой автоматической коробкой передач TorqueFlite A904, тормозами с усилителем, дистанционным зеркалом со стороны пассажира и двойными зеркалами с дистанционным управлением. [85]
Модели 1980 года теперь включали запирающуюся крышку бензобака и откидные отдельные сиденья с высокой спинкой и регулируемыми подголовниками, а обогреватель стал стандартным даже для базовой модели с механической коробкой передач. Новыми функциями стали разделенная спинка заднего сиденья, спидометр со скоростью 180 км/ч / 110 миль в час, новый дизайн сидений, семилопастный гибкий вентилятор для 258 Six, новый дизайн рулевого колеса для каждого уровня отделки салона и новый дизайн решетки VAM, общий для всех моделей. две версии. Модель X имела новый дизайн боковых наклеек и затемненные колпаки. Список дополнительного оборудования для Gremlin X включал новое стереорадио AM/FM, электрическую антенну и дворники прерывистого режима. [85]
В 1981 модельном году седан Spirit VAM Gremlin на базе седана Spirit претерпел самые большие изменения с 1979 года. Обе версии получили генератор на 55 А, бак для регенерации охлаждающей жидкости и кожух вентилятора независимо от комплектации или наличия системы кондиционирования воздуха, поскольку а также новый общий дизайн решетки радиатора с вертикальными полосами и одной горизонтальной внизу, а также общий новый дизайн сидений. Впервые дверные панели полностью закрыли все ранее открытые металлические части. Международные символы появились в сигнальных лампах комбинации приборов, а переключатель дальнего света был встроен в рычаг габаритных фонарей на рулевой колонке. Gremlin X получил множество обновлений. Все хромированные элементы были удалены, кроме передней части и корпусов фонарей заднего номерного знака, а задний спойлер был перенесен в список опций. Оба бампера заменены на затемненные блоки. Боковых наклеек почти не было, осталась только маленькая надпись «Gremlin X» в нижнем углу каждой задней стойки. Было использовано новое спортивное рулевое колесо, обтянутое кожей, с шестью имитациями болтов с шестигранной головкой на кнопке звукового сигнала. Четырехступенчатая механическая коробка передач с рычагом Hurst и передаточным числом заднего моста 3,07: 1 стала стандартной. Автомобили с автоматической коробкой передач сохранили передаточное число задней передачи 3,31:1. Список дополнительного оборудования включал стальные диски спортивного типа с восемью спицами и такими же колпаками вулкана, что и стандартные колеса. [85]
Спад мексиканской экономики в начале 1982 года и постановление правительства, запрещающее ввоз «роскошных» автомобильных аксессуаров, ударили по автомобильной промышленности страны. VAM Gremlin 1982 года вернулся в виде консолидированной модели. Оба уровня отделки салона включали в себя янтарные передние габаритные огни и решетку радиатора AMC с квадратным рисунком, которая использовалась в моделях Eagle для внутреннего использования в США. Базовая модель имела хромированные лицевые панели фар с затемненными внутренними частями, а модель X была полностью затемнена, а также молдинг капота и решетка радиатора. Двигатель I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) был модернизирован впервые с 1976 года, получив более высокую степень сжатия 8,5: 1 и полезную мощность 117 л.с. (87 кВт; 119 л.с.) при 4000 об / мин. [84] Автоматическая коробка передач A904 была заменена на A998 с более широкими передаточными числами в этом году. Базовая модель была аналогична модели предыдущего года, за исключением новой боковой отделки и дизайна передней части. В модели X вернулись боковые наклейки в виде четырех тонких полос, начинающихся у основания молдинга средней стойки и доходящих до переднего края крыльев возле габаритных фонарей. Между задним стеклом и правым задним фонарем появилась новая серебристая наклейка «GX». Спортивный руль заменили на базовый дизайн. Модель была ограничена трехступенчатой автоматической коробкой передач с добавлением пыльника переключателя консольного типа от AMX / GT, а задний дифференциал был изменен на передаточное число 3,07: 1, которое использовалось годом ранее с ныне недоступной четырехступенчатой механической коробкой передач. [85]
В начале 1983 года компания Renault перешла во владение Renault от правительства Мексики, и в этом году появилась сокращенная линейка легковых автомобилей VAM. Это было сделано для использования существующих запасов и выполнения предыдущих соглашений с компаниями-поставщиками, а также для доставки существующих индивидуальных заказов клиентов. VAM Gremlin был перенесен на 1983 год, став последней выпущенной моделью седана AMC Spirit. Этот тип кузова просуществовал целый год после того, как AMC исключила его аналог из модельного ряда в США. Gremlin 1983 года выпускался только в базовой модели с трехступенчатой механической коробкой передач. Он был таким же, как и в прошлом году, за исключением включения двойных дистанционных зеркал и защиты бампера в качестве стандартного оборудования. На дилерском уровне практически все предыдущие аксессуары по-прежнему были доступны в виде отдельных опций или пакетов, включая модели X. Изменение в Gremlin 1983 года коснулось конструкции головки двигателя. В него были включены свечи зажигания меньшего размера, что позволило улучшить конфигурацию впускного канала. Двигатель теперь имел пластиковую клапанную крышку. [85]
.JPG/1280px-Cielo_del_Ajusco,_Tlalpan_(cropped).JPG)
Лифтбек Spirit на базе VAM стал самым высокопроизводительным продуктом VAM, Rally AMX призван заменить предыдущие модели American Rally AMX на базе Concord AMX, а Rally GT - замену двухдверного автомобиля Concord ограниченной серии. на базе седана American 06/S. Самым производительным лифтбеком VAM Spirit была модель GT, а не модель AMX. Вместо того, чтобы предлагать ряд моделей от AMC, версии VAM представляли собой модели производительности и премиум-класса. Благодаря аксессуарам и направленности VAM Rally AMX относительно похож на AMC Spirit DL с пакетом GT и большинством опций производительности.
Лифтбеки Spirit на базе ралли были доступны в двух спортивных версиях: стандартной «Rally AMX» и высокопроизводительной «Rally GT» в первый год своего существования. Обе версии в стандартной комплектации поставлялись с четырехступенчатой механической коробкой передач Transmission Technologies Corporation (Tremec) 176-F с рычагом Hurst, тормозами с усилителем с передними дисками и задними барабанами, гидроусилителем руля, передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, усиленными амортизаторами и пружинами. семилопастной гибкий вентилятор охлаждения, тонированное лобовое стекло, спортивное трехрычажное рулевое колесо с кожаной обивкой, тахометр, центральная консоль с подлокотником и приборами «Rallye» плюс задняя пепельница, ковшеобразные сиденья с откидной спинкой и регулируемыми подголовниками, заднее сиденье с разделенной спинкой, три -точечные втягивающиеся ремни безопасности, панели с отделкой деревом на приборной панели, полная группа освещения (капот, плафон, пепельница, перчаточный ящик), за исключением плафона для чтения, затемненные двойные зеркала с дистанционным управлением и алюминиевая решетка дизайна VAM с центральной эмблемой «Rally». . Rally AMX имел стандартный двигатель I6 мощностью 132 л.с. (98 кВт; 134 л.с.) 282 куб. Дюймов (4,6 л) с передаточным числом заднего моста 3,07: 1, а Rally GT оснащался высокопроизводительным двигателем мощностью 172 л.с. (128 кВт; 174 л.с.). PS) версия этого двигателя VAM и передаточное число задней передачи 3,31:1. [84] Усиленная система охлаждения, состоящая из кожуха вентилятора и бака для регенерации охлаждающей жидкости, была дополнительной для AMX и стандартной для GT, некоторые агрегаты этой версии поставлялись с вентилятором с муфтой вместо обычного ременного типа. Rally AMX была «базовой моделью» линейки, а Rally GT была ближе к европейской традиции высокопроизводительных автомобилей с аналоговым тахометром (вместо цифрового тахометра AMX), в то время как такие удобства, как кондиционер или автоматическая коробка передач, не входили в комплект поставки. доступный. Модель GT также включала задний спойлер с электрической разблокировкой замка задней двери и стальные колеса с восемью спицами (которые были дополнительными для AMX). AMX оснащался пятиспицевыми колесами собственного дизайна VAM с декоративными кольцами и затемненными колпаками вулкана. Маркетинговые усилия отдела продаж VAM заключались в том, что большинство моделей GT были оснащены на заводе всеми опциями, которые изначально предполагались за дополнительную плату, такими как задний обогреватель, плафон для чтения, дворники с прерывистым режимом работы и стереорадио AM / FM, кроме того. из уже упомянутых стальных дисков и заднего спойлера. Все эти элементы были необязательными для AMX.
Rally AMX имел трехцветные наклейки по бокам кузова от верхней части передних крыльев до задних углов бокового стекла - дизайн, основанный на графике AMX 1979–1980 годов от AMC. Дизайн декали VAM 1977 года со словом «Rally» был использован в качестве фона для дизайна декали AMC «AMX». Оба дизайна располагались один поверх другого, образуя логотип Rally AMX, расположенный в нижнем переднем углу каждой двери. Rally AMX также имел наклейку «4,6 литра» на обеих сторонах передних крыльев. Rally GT был более сдержанным, с эмблемой American GT золотого цвета под задним боковым стеклом и большой наклейкой «4.6 / X» в правом углу заднего спойлера. Из-за ошибки, допущенной в последнюю минуту, или недопонимания руководства VAM, в этом году Rally GT фактически назывался «American GT». У GT нет эмблемы «Rally» на решетке радиатора, которая того же дизайна, что и у AMX. Это также означало «американскую» эмблему на дверце перчаточного ящика вместо «раллийной». В начале года предпочтения клиентов заставили VAM отказаться от боковых наклеек на AMX, оставив только наложенные друг на друга дизайны «Rally» и «AMX» и наклейку на крыле «4,6 литра». [85]
Модельный год 1981 года представлял собой радикальное обновление линейки автомобилей VAM с высокими характеристиками. На обоих передних крыльях появился совершенно новый дизайн эмблемы «ралли», выполненный строчными буквами и компьютерной типографикой. Rally AMX получил новый дизайн волнистых полос, расположенных на передней кромке капота и крыльев, со встроенной надписью «AMX» в правом переднем углу. Это было очень незаметно по сравнению с прошлогодними наклейками, хотя наклейки «AMX over Rally» и «4.6 Litros» были удалены. Rally GT имеет небольшие наклейки «GT» на передней части выпуклости капота и наклейки «GT 4.6/X» на правом углу заднего спойлера. Боковые наклейки «American GT» прошлого года и эмблема центрального заднего спойлера «GT» были удалены. Обе версии имели совершенно новые впечатляющие ковшеобразные сиденья типа Recardo с регулируемыми подголовниками, совершенно новые дверные панели из винила с тканевыми и ковровыми вставками, но у них больше не было карманов для карт, решетчатую решетку AMC, используемую в моделях Eagle, выполненных из алюминия. вместо пластиковых, международные символы на сигнальных лампах комбинации приборов, переключатель дальнего света, встроенный в рулевую колонку, новый дизайн спортивного рулевого колеса с кожаной отделкой и шестью ложными болтами с внутренним шестигранником на кнопке звукового сигнала, образующими шестиугольник, стереорадио AM/FM. с четырьмя динамиками в стандартной комплектации и более качественными деревянными панелями приборной панели. Механически появились бак регенерации охлаждающей жидкости и кожух вентилятора. Список дополнительного оборудования был значительно улучшен; набор дверных замков и окон с электроприводом, дебютировавший годом ранее в американской линейке (Concord), стал доступен и в Rally. У GT была электрическая антенна, а у AMX - задний спойлер с электроприводом открытия багажника, оба входили в стандартную комплектацию. Список дополнительного оборудования для Rally AMX включал кондиционер, автоматическую коробку передач, дворники прерывистого режима, плафон для чтения, задний обогреватель, спортивные стальные колеса, электрическую антенну, дверные замки с электроприводом и электрические стеклоподъемники; список Rally GT ограничивался только электрическими замками и окнами, тогда как остальное оборудование было стандартным, за исключением недоступной автоматической коробки передач и кондиционера. [85]
Новинкой 1981 года стало появление третьего уровня отделки салона в линейке VAM Rally, первой роскошной спортивной модели компании под названием Rally SST. Эта версия имела ту же механику, что и Rally AMX, за исключением того, что с завода она оснащалась трехступенчатой автоматической коробкой передач. Автомобиль отличался яркой отделкой порогов, кромок колес, капельниц, молдинга средней стойки, а также оснований дверей и боковых стекол. Молдинги лобового и заднего стекла также были яркими, а не затемненными, а оба бампера были хромированы. Нижние части боковин, дверей и передних крыльев имели широкие молдинги с горизонтальным узором из шести полос. Колеса с пятью спицами собственного производства имели дизайн колесных колпаков AMC «Noryl». Наконец, на дверях установили хромированные квадратные зеркала с внутренними органами управления. Rally SST является ближайшим аналогом AMC Spirits от VAM с точки зрения внешнего вида и мексиканским эквивалентом американской модели AMC Spirit Limited. Чтобы подчеркнуть роскошь этой линейки, электрическая антенна, установленная на крыле, стала стандартным оборудованием, поэтому спортивный диагональный дизайн AMX, установленный на крыше, отсутствовал. Задний спойлер отсутствовал. Среди своих уникальных характеристик Rally SST включал в себя защитные отражатели на боковых подлокотниках и солнцезащитный козырек с косметическим зеркалом с подсветкой с завода, которые не были доступны в AMX и GT. Интерьер Rally SST был таким же, как у GT и AMX, за исключением того, что центральная консоль имела открытый отсек вместо вспомогательных приборов и кварцевые электрические цифровые часы вместо тахометров обоих типов. Несмотря на акцент на роскошь, спортивные аспекты были сохранены в виде ковшеобразных сидений Recaro с индивидуальным наклоном, центральной консоли с подлокотником и задней пепельницей, напольной коробки передач, спортивного рулевого колеса с кожаной обивкой и пакета полной подвески с задний стабилизатор поперечной устойчивости. [85]
Первоначально VAM планировал, что Rally SST будет включать в себя в качестве стандартного оборудования только те же аксессуары, что и Rally GT 1981 года, и список дополнительного оборудования Rally AMX 1981 года, за исключением собственной доли эксклюзивных и недоступных аксессуаров. Однако та же история, что и с Rally GT 1980 года, повторилась и с Rally SST 1981 года. Необходимость подчеркнуть различия не только между тремя версиями линейки Rally, но и новой моделью Lerma на базе Spirit заставила VAM действовать любым возможным способом. В очередной раз отдел продаж компании установил, что практически все агрегаты Rally SST включают в себя все дополнительные аксессуары, доступные в линейке Rally с завода. Окончательный список оборудования для Rally SST включал тонированное лобовое стекло, прерывистые дворники, задний обогреватель, электрическую антенну, полную световую группу, включающую плафон для чтения, стереорадио AM-FM, кварцевые часы, центральную консоль с отсеком, подлокотник и задняя пепельница, косметическое зеркало с подсветкой, защитные отражатели на боковых подлокотниках, прикуриватель, передняя пепельница, запирающийся перчаточный ящик, спортивный руль с кожаной отделкой, открывание капота, кондиционер, полка для посылок, дверные замки с электроприводом, электрические стеклоподъемники, электропривод багажника, двойные зеркала с дистанционным управлением, откидные ковшеобразные сиденья, втягивающиеся ремни безопасности и съемная крышка багажника. [85]
Несмотря на выдающиеся результаты Rally как на улице, так и на рынке, на него повлиял ряд неожиданных проблем. Внутри компании VAM возникли проблемы с тем, что клиенты путали Rally SST и трехдверную модель Lerma. Более того, высокая цена Lerma и относительно простой внешний вид для элитной роскошной модели (которая должна была стать новым флагманом VAM после ухода линейки Classic на базе Matador) означали низкие продажи, которые оказались ниже ожиданий VAM на этот год. VAM отдавал предпочтение Lerma и американским моделям (Concord) с высокими комплектациями по роскоши по сравнению с линейкой Rally. Lerma 1982 года была изменена с одной версии на две разные версии, чтобы создать разницу в цене. Последний флагман компании был доступен как полуоборудованная Lerma 610, так и полностью оборудованная Lerma 620, как в трех-, так и в пятидверном исполнении. Внешне ряд ошибочных действий мексиканского правительства нанес ущерб всей автомобильной промышленности. Во-первых, было отменено юридическое освобождение от налога до 500 автомобильных двигателей без сертификации по выбросам, что напрямую затронуло высокопроизводительный двигатель 4.6/X моделей Rally GT. За этим последовал указ о запрете ввоза автомобильных аксессуаров класса люкс, который затронул всю автомобильную промышленность. Единственным способом для автопроизводителей продолжать предлагать эти аксессуары было либо производить их, либо приобретать на месте: некоторые находили замену, а другие нет. В случае с VAM Rally в список потерянных аксессуаров входили спортивные дистанционные зеркала в форме пули, дверные замки с электроприводом, электрические стеклоподъемники, электропривод открывания багажника, задний спойлер, аналоговый тахометр, задний обогреватель, кварцевые цифровые часы и центральный консоль с подлокотником и задней пепельницей. [85]
Решение VAM сосредоточить все усилия на новой модели Lerma с двумя версиями, а также потеря роскошных аксессуаров означало прекращение производства Rally SST в 1982 году. Потеря права на 500 единиц автомобильных двигателей без сертификации по выбросам вынудила списать Rally GT. . Единственной моделью, оставшейся до 1982 года, была Rally AMX, имевшая существенные отличия от моделей предыдущих двух лет. Область вокруг задних фонарей, а также рамки фар и передний молдинг капота были полностью затемнены, причем две последние части также имели горизонтальную красную полосу, проходящую от края до края. Совершенно новый дизайн решетки радиатора с горизонтальной полосой на той же высоте, что и граница между габаритными огнями и фарами, и вертикальной полосой в самом центре; за ними был набор более мелких, более узких горизонтальных линий. Оба бампера этого года были такими же, как у AMC Eagle SX/4 Sport, они были затемнены и оснащены толстыми полосами с центральными яркими молдингами и более длинными, более аэродинамическими торцевыми заглушками бампера с соответствующими яркими молдингами. В отличие от предыдущих двух лет, никаких декалей или наклеек не использовалось. Стандартным дизайном колес в этом году были стальные диски с восемью спицами и затемненными колпаками «вулкан». Из-за невозможности воспроизвести дверные зеркала пулевидного типа модель перешла на спортивный дизайн, который использовался в моделях 1978–1980 годов. Однако пульты дистанционного управления для этих зеркал, хотя они еще были доступны, были перенесены в список опций. Сиденья типа Recaro получили новый дизайн с уменьшенной формой ковша, чтобы облегчить посадку и выход из автомобиля со стороны водителя (из-за отсутствия регулируемой рулевой колонки). Дверные панели были такими же, как и в 1981 году, за исключением изменения тканевой части с простой на узор из вертикальных полос и удаления искусственного хромированного молдинга вместо деревянного элемента. Спортивное рулевое колесо с шестью болтами было заменено обтянутым кожей трехрычажным блоком Nardi. VAM удалось найти местную компанию для воспроизведения центральной консоли, но ее сократили до частей рычага переключения передач и приборов, удалив подлокотник с задней пепельницей. Несмотря на снижение удобства, в этом году появились две новые опции: стереофонический магнитофон AM / FM, а также задний дворник и омыватель. В середине года автомобиль получил два изменения: первое — новый деревянный спортивный руль, а второе — новый набор стальных колес с десятью круглыми спицами. Единственными механическими изменениями в этом году стали более широкие передаточные числа автоматической коробки передач A998, а в середине года - новая конструкция головки двигателя с закругленными внутренними впускными отверстиями и меньшими выходными отверстиями для свечей зажигания, при этом сохранилась металлическая крышка клапанов предыдущих лет. Для увеличения степени сжатия с 8,0:1 до 8,5:1 использовалась другая прокладка головки блока цилиндров. [85]
Rally GT и Rally SST не исчезли полностью в этом году; это можно описать как понижение уровня комплектации до дополнительных пакетов, которые предлагались несколькими дилерскими центрами VAM. Был создан эквивалент Rally SST, включающий большинство все еще доступных дополнительных элементов, включая автоматическую коробку передач, кондиционер, задний дворник и омыватель, плафон для чтения, дворники с прерывистым режимом работы, косметическое зеркало с подсветкой на солнцезащитном козырьке со стороны пассажира и встроенные защитные отражатели в боковых подлокотниках. . Единственными опциями, которые всегда были отдельными, были новый магнитофон, электрическая антенна и органы управления зеркалами. Этот набор компонентов в дилерских центрах VAM назывался «paquete de lujo», и устройства, несущие его, не имели конкретного названия или обозначения. На другой стороне медали был второй опциональный пакет для Rally AMX с механической коробкой передач, включавший все механические компоненты двигателя Rally GT 4.6/X (распредвал 302 градуса, коллекторы, двухцилиндровый карбюратор Holley 2300, противовес). -модифицированный электронный распределитель Prestolite для высоких ускорений и задний дифференциал 3,31:1), за исключением портированной головки. В отличие от роскошного пакета, агрегаты, оснащенные Performance One, получили специальное название Rally ZX или Rally TX, в зависимости от дилерского центра, продавшего агрегат. [85]
Крах мексиканской экономики в 1982 году ударил по VAM вместе с местной автомобильной промышленностью. В феврале 1983 года правительство Мексики продало свою долю в VAM компании Renault. [86] Новый владелец сосредоточился больше на автомобилях Jeep, а также на дилерской сети и производственных мощностях VAM. Renault сократила производство линейки легковых автомобилей VAM, чтобы не конкурировать с собственной продукцией. [87] Остальные автомобили VAM 1983 года существовали в основном для использования максимально возможного количества существующих запасов, для выполнения предыдущих соглашений с компаниями-поставщиками, а также для доставки существующих индивидуальных заказов клиентов. Rally AMX 1983 года является практически точной копией модели 1982 года, особенно выпуска второй половины модельного года. Единственные различия между ними - наличие конструкции задней пепельницы, общей с Gremlin и American (из-за потери задней пепельницы, установленной на консоли), комбинации приборов местного производства, заменяющей импортный блок, и изначально хромированных квадратных наружных зеркал. используется на Rally SST (за исключением дополнительных элементов управления). Оба дополнительных пакета 1982 года все еще были доступны в этом году. [85]
Уникальным для Мексики был автомобиль под названием VAM Lerma , который был основан на шасси седана Concord и включал в себя задние части кузова лифтбека Spirit и уникальные задние панели. [88] [89]
Модель Rally на базе VAM Spirit — любимая версия марки, а также одна из самых коллекционных. Другие востребованные версии включают Rally GT 1980–1981 годов, за которыми следовали однолетние Rally SST и меньшие по объему AMX 1982–1983 годов, в основном агрегаты с любым из двух дополнительных пакетов. Модель 1983 года стала последней главой «VAM Rally» — оригинальной мексиканской производительной модели, начавшейся с американского двухдверного седана Rambler 1969 года. Самым похожим автомобилем AMC на ралли VAM 1980–1983 годов является Spirit GT 1983 года, за исключением Rally SST, который нашел свой эквивалент в Spirit Limited. Базовая модель купе Spirit, AMX на базе Spirit и Eagle SX/4 не были доступны в Мексике. [85]
VAM Gremlin также является одной из любимых моделей марки среди мексиканских энтузиастов. Модели X являются наиболее коллекционными, при этом особым спросом пользуются модели 1981 года, поскольку это был единственный четырехступенчатый вариант, а также модели 1982 года с модернизированным двигателем, а также потому, что это был последний год производства. VAM Gremlins на базе седана Spirit пользуются большей популярностью среди поклонников VAM, чем оригинальные модели Gremlin. [ нужна цитата ]
Название Spirit использовалось компанией Chrysler , которая приобрела AMC в 1987 году, для четырехдверного компактного седана Dodge Spirit с 1989 по 1995 модельные годы. [90]
В 1981 году появился AMC Eagle SX/4, хотя он был основан на лифтбеке Spirit.
с 1981 по 1985 год Renault сокращала производство VAM, чтобы стимулировать сокращающиеся продажи DINA-Renault.
