stringtranslate.com

Альфа Ромео

Alfa Romeo Automobiles SpA ( итал. [ˈalfa roˈmɛːo] ) — итальянский производитель автомобилей класса люкс , известный своими спортивно-ориентированными автомобилями, богатым наследием в автогонках и культовым дизайном. [3] Штаб-квартира компании находится в Турине, Италия . Она является дочерней компанией Stellantis Europe и одним из 14 брендов многонациональной автомобильной компании Stellantis .

Основанная 24 июня 1910 года в Милане , Италия, как ALFA — аббревиатура от Anonima Lombarda Fabbrica Automobili [a] — компания была создана Кавальери Уго Стеллой для приобретения активов неблагополучного итальянского филиала французского автопроизводителя Darracq , инвестором и менеджером которого он был. [4] Ее первым автомобилем был 24 HP , разработанный Джузеппе Мерози , который стал коммерчески успешным и участвовал в гонке на выносливость Targa Florio 1911 года . В августе 1915 года ALFA была приобретена неаполитанским предпринимателем и инженером Николой Ромео , который значительно расширил портфель компании, включив в него тяжелое машиностроение и авиационные двигатели. В 1920 году название компании было изменено на Alfa Romeo , а Torpedo 20–30 HP стал первым автомобилем под новым брендом.

В течение 1920-х годов Alfa Romeo выпустила несколько успешных дорожных и гоночных автомобилей и была хорошо представлена ​​на важных европейских автоспортивных мероприятиях, в частности, выиграв первый Гран-при в 1925 году. Тем не менее, вскоре компания столкнулась с финансовыми проблемами, что привело к спорному уходу Romeo в 1928 году и переходу в собственность итальянского правительства в 1933 году. Под контролем промышленной организации Institute per la Ricostruzione Industriale (IRI) Alfa Romeo изначально продолжала производить свои фирменные роскошные автомобили, но после финансовых трудностей Второй мировой войны перешла на массовое производство небольших автомобилей. В 1954 году она запустила серию семейных автомобилей Giulietta и разработала двигатель Alfa Romeo Twin Cam , который оставался в производстве до 1994 года.

Alfa Romeo стала известна производством автомобилей для массового рынка, которые, тем не менее, сочетали в себе эстетику и производительность спортивных и люксовых марок. Несмотря на свой сильный имидж бренда и относительно значительную долю рынка высокопроизводительных автомобилей в Европе, к 1970-м годам компания работала в убыток, что побудило IRI продать ее Fiat Group в 1986 году. [5] С тех пор Alfa Romeo сохранила свою отличительную идентичность и бренд, несмотря на несколько смен владельцев, включая слияние Fiat с американской Chrysler Group в 2014 году, в результате чего образовалась Fiat Chrysler Automobiles (FCA), и последующее слияние FCA в 2021 году с французской PSA Group, в результате чего образовалась Stellantis.

Alfa Romeo активно участвует в различных автогонках , включая гонки Гран-при , Формулу-1 , гонки на спортивных автомобилях , гонки на туринговых автомобилях и ралли , и эти достижения придают марке спортивный имидж. Энцо Феррари основал гоночную команду Scuderia Ferrari в 1929 году как гоночную команду Alfa Romeo, прежде чем основать своего одноименного производителя роскошных спортивных автомобилей в 1939 году. У Ferrari было больше всего побед, чем у любой другой марки в мире. [6]

История

Имя

Название компании представляет собой комбинацию первоначального названия «ALFA» («Anonima Lombarda Fabbrica Automobili» — «Анонимная ломбардская автомобильная фабрика») и фамилии предпринимателя Николы Ромео, который взял компанию под свой контроль в 1915 году.

Основание и ранние годы

Darracq 8/10 HP 1908 года выпуска, собранный предшественником Alfa Romeo, Darracq Italiana.
ALFA 24 л.с. (с кузовом Castagna torpedo ) был первым автомобилем, выпущенным Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (ALFA) в 1910 году.

Первое здание завода ALFA находилось в собственности Società Anonima Italiana Darracq (SAID), основанной в 1906 году французской автомобильной фирмой Александра Даррака с некоторыми итальянскими инвесторами. Один из них, кавалер Уго Стелла, аристократ из Милана , стал председателем SAID в 1909 году. [7] Первоначальное местоположение фирмы было в Неаполе , но еще до начала строительства запланированного завода Даррак в конце 1906 года решил, что Милан будет более подходящим местом, и соответственно был приобретен участок земли в пригороде Милана Портелло , где был построен новый завод площадью 6700 квадратных метров (8000 квадратных ярдов). В конце 1909 года итальянские автомобили Darracq продавались медленно, и компания была ликвидирована. [8] Уго Стелла с другими итальянскими соинвесторами основал новую компанию под названием ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), купив активы Italian Darracq, которая находилась на грани роспуска. [8] Первым автомобилем, выпущенным компанией, был 1910 24 HP , разработанный Джузеппе Мерози , нанятым в 1909 году для проектирования новых автомобилей, более подходящих для итальянского рынка. Мерози продолжил разработку серии новых автомобилей ALFA с более мощными двигателями, такими как 40–60 HP . ALFA рискнула заняться автогонками , с гонщиками Франчини и Рондзони, соревнующимися в Targa Florio 1911 года с двумя моделями мощностью 24 л. с. В 1914 году был спроектирован и построен усовершенствованный автомобиль Гран-при, GP1914 , с четырехцилиндровым двигателем, двумя верхними распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр и двойным зажиганием. [9] Однако начало Первой мировой войны остановило производство автомобилей на заводе ALFA на три года.

В августе 1915 года компания перешла под управление неаполитанского предпринимателя Николы Ромео , который переоборудовал фабрику для производства военной техники для итальянских и союзнических военных нужд. Во время войны на значительно расширенном заводе производились боеприпасы, авиационные двигатели и другие компоненты, компрессоры и генераторы на основе существующих автомобильных двигателей компании. После войны Ромео инвестировал свои военные доходы в приобретение заводов по производству локомотивов и железнодорожных вагонов в Саронно ( Costruzioni Meccaniche di Saronno ), Риме (Officine Meccaniche di Roma) и Неаполе (Officine Ferroviarie Meridionali), которые были добавлены к его собственности ALFA.

Производство автомобилей поначалу не рассматривалось, но возобновилось в 1919 году, поскольку детали для завершения 105 автомобилей оставались на заводе ALFA с 1915 года. [7] В 1920 году название компании было изменено на Alfa Romeo, а Torpedo 20–30 HP стал первым автомобилем с такой маркировкой. [11] Их первый успех пришел в 1920 году, когда Джузеппе Кампари выиграл в Муджелло и продолжил вторым местом в Targa Florio под управлением Энцо Феррари . Джузеппе Мерози остался главным конструктором, и компания продолжила выпускать как надежные дорожные автомобили, так и успешные гоночные автомобили (включая 40–60 HP и RL Targa Florio ).

В 1923 году Витторио Яно был переманен из Fiat , отчасти из-за уговоров молодого гонщика Alfa по имени Энцо Феррари, чтобы заменить Мерози на посту главного конструктора Alfa Romeo. Первым Alfa Romeo под руководством Яно был автомобиль P2 Grand Prix , который выиграл Alfa Romeo в первом чемпионате мира для автомобилей Grand Prix в 1925 году. Для дорожных автомобилей Яно разработал серию мало- и среднеобъемных 4-, 6- и 8-цилиндровых рядных двигателей на основе блока P2, который установил архитектуру двигателей компании, с конструкцией из легкого сплава, полусферическими камерами сгорания, центрально расположенными свечами зажигания, двумя рядами верхних клапанов на блок цилиндров и двойными верхними кулачками. Конструкции Яно оказались как надежными, так и мощными.

Энцо Феррари оказался лучшим менеджером команды, чем водителем, и когда заводская команда была приватизирована, она стала называться Scuderia Ferrari . Когда Феррари ушел из Alfa Romeo, он занялся созданием собственных автомобилей. Тацио Нуволари часто выступал за Alfa, выиграв множество гонок до Второй мировой войны .

Альфа Ромео 8C 2900 Скудерия Феррари

В 1928 году Никола Ромео ушел, а в 1933 году Alfa Romeo была спасена правительством, которое тогда фактически контролировало ее. Alfa Romeo стала инструментом Италии Муссолини, национальной эмблемой. В этот период она строила автомобили на заказ для богатых, с кузовами, как правило, от Carrozzeria Touring или Pininfarina . Эта эпоха достигла пика с гоночными автомобилями Alfa Romeo 2900B Type 35 .

Завод Alfa (переоборудованный во время войны для производства двигателей Macchi C.202 Folgore : серия Daimler-Benz 600, построенная по лицензии) был разбомблен во время Второй мировой войны и с трудом возвращался к прибыльности после войны. Роскошные автомобили были сняты с производства. Меньшие, массовые автомобили начали производиться с 1954 модельного года, с введением серии Giulietta berline (седаны/купе), купе и открытых двухместных автомобилей. Все три разновидности имели то, что впоследствии стало верхнеклапанным четырехцилиндровым двигателем Alfa Romeo Twin Cam , изначально имевшим рабочий объем 1300 куб. см. Этот двигатель в конечном итоге был увеличен до 2000 куб. см и оставался в производстве до 1995 года.

Когда я вижу проезжающую мимо Alfa Romeo, я снимаю шляпу.

-  Генри Форд разговаривает с Уго Гоббато в 1939 году [12]

После войны

8C 2900B Touring Spider (1937)

После возобновления автоспорта после Второй мировой войны Alfa Romeo доказала, что является автомобилем, который можно победить в гонках Гран-при. Введение новой формулы ( Формулы-1 ) для гоночных автомобилей с одним сиденьем создало идеальные условия для Tipo 158 Alfetta от Alfa Romeo , адаптированной из довоенного voiturette, и Джузеппе Фарина выиграл первый чемпионат мира Формулы-1 в 1950 году на 158. Хуан Мануэль Фанхио обеспечил Alfa второй подряд чемпионат в 1951 году.

В 1952 году Alfa Romeo экспериментировала со своим первым переднеприводным компактным автомобилем «Project 13–61». [13] Он имел ту же поперечно установленную компоновку с передним расположением двигателя, что и современный переднеприводный автомобиль. Alfa Romeo сделала вторую попытку в конце 1950-х годов на основе Project 13–61. Он должен был называться Tipo 103 и напоминал уменьшенную версию своей популярной Alfa Romeo Giulia. Однако из-за финансовых трудностей в послевоенной Италии Tipo 103 так и не был запущен в производство. Если бы Alfa Romeo выпустила его, он бы опередил Mini как первый «современный» переднеприводный компактный автомобиль. В середине 1950-х годов Alfa Romeo заключила соглашение с бразильской Matarazzo Group о создании компании под названием Fabral ( Fábrica Brasileira de Automóveis Alfa , «бразильский автомобильный завод Alfa») для производства там Alfa Romeo 2000. Получив одобрение правительства, Matarazzo отказался от этого под давлением президента Бразилии Жуселину Кубичека , и государственная компания FNM вместо этого начала производство автомобиля под названием «FNM 2000» в 1960 году. [14]

Альфа Ромео Типо 33TT12

В 1960-х годах Alfa Romeo сосредоточилась на автоспорте, используя серийные автомобили, включая GTA (Gran Turismo Allegerita), алюминиевую версию купе, разработанного Bertone, с мощным двухвальным двигателем. Среди других побед GTA выиграла первый чемпионат Trans-Am Sports Car Club of America в 1966 году. В 1970-х годах Alfa Romeo сосредоточилась на гонках прототипов спортивных автомобилей с Tipo 33 , одержав первые победы в 1971 году. В конечном итоге Tipo 33TT12 выиграла чемпионат мира по маркам для Alfa Romeo в 1975 году, а Tipo 33SC12 выиграла чемпионат мира по спортивным автомобилям в 1977 году. [15] [16]

Поскольку Alfa Romeo была компанией, контролируемой государством, они часто подвергались политическому давлению. Чтобы помочь индустриализации слаборазвитого юга Италии, новый компактный автомобиль Alfa Romeo должен был производиться на новом заводе в Помильяно-д'Арко в Кампании . Даже название автомобиля, Alfa Sud (Alfa South), отражало место его производства. 18 января 1968 года была образована новая компания под названием «Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud SpA», 90% которой принадлежало Alfa Romeo и 10% — контролируемой правительством холдинговой компании Finmeccanica . [17] Этот завод был построен после протестов во Франции 1968 года и «горячей осени » в Италии и так и не был «начат должным образом». [18] Сотрудники в основном имели строительное образование и не были обучены работе на заводе, в то время как производственные отношения были проблемными на протяжении всего времени. Уровень прогулов на фабрике в Помильяно в 1970-х годах составлял 16,5%, [19] достигнув 28%. [20]

К 1970-м годам Alfa Romeo снова оказалась в затруднительном финансовом положении, и в 1980 году компания работала примерно на шестьдесят процентов от своих производственных мощностей. [18] Поскольку Alfa Romeo контролировалась итальянским государственным Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI), была заключена сделка, по которой около четверти зарплат рабочих выплачивалось через государственные агентства по трудоустройству, чтобы позволить заводам Alfa простаивать в течение двух недель каждые два месяца. Устаревшая линейка продукции и очень низкая производительность в сочетании с почти постоянными промышленными беспорядками и высокими темпами инфляции в Италии держали Alfa Romeo в постоянном убытке. [18] [21] [20] Были предприняты и другие творческие меры для поддержки Alfa, включая в конечном итоге неудачное совместное предприятие с Nissan, одобренное тогдашним президентом Alfa Этторе Массачези и премьер-министром Франческо Коссигой . К 1986 году IRI терпела большие убытки — Alfa Romeo не приносила прибыли в течение последних 13 лет [22] — и президент IRI Романо Проди выставил Alfa Romeo на продажу. Finmeccanica, механическое подразделение IRI и его предшественники владели Alfa Romeo с 1932 года. Сначала Проди обратился к другому итальянскому производителю Fiat, который предложил создать совместное предприятие с Alfa.

поглощение Fiat

Fiat отозвал свой план совместного предприятия с Alfa Romeo, когда Ford сделал предложение о приобретении части Alfa Romeo и реструктуризации компании, со временем увеличивая свою долю. Однако Fiat решил сделать предложение о приобретении всей Alfa Romeo и предложить гарантии занятости итальянским рабочим, предложение, на которое Ford не хотел отвечать. Также ни одной из сторон не повредило то, что приобретение Fiat оставит Alfa Romeo в руках итальянцев. В 1986 году сделка была заключена, и Alfa Romeo объединилась с традиционным конкурентом Lancia в Fiat's Alfa Lancia Industriale SpA [22] [21] Уже в 1981 году тогдашний президент Alfa Romeo Этторе Массачези заявил, что Alfa никогда не будет использовать двигатели Fiat — двигатели, которые в значительной степени являются идентичностью Alfa Romeo — но будет рада полностью сотрудничать со всем остальным. [23]

Альфа Ромео 156 ГТА

Модели, выпускаемые с 1990 года, сочетали в себе традиционные достоинства Alfa — авангардный стиль и спортивный шик — с экономическими преимуществами рационализации продукта. К ним относятся версия хэтчбека 147 «GTA» , разработанная Джуджаро модель Brera и высокопроизводительная экзотическая модель 8C Competizione (названная в честь одного из самых успешных довоенных спортивных и гоночных автомобилей Alfa — 8C 1930-х годов).

В 2005 году Maserati была выкуплена у Ferrari и теперь находилась под полным контролем Fiat. Затем Fiat Group создала спортивное и люксовое подразделение из Maserati и Alfa Romeo. [24] Между ними запланированы стратегические отношения; двигатели, платформы и, возможно, дилеры являются общими. [25]

В начале 2007 года Fiat Auto SpA была реорганизована, и были созданы четыре новые автомобильные компании: Fiat Automobiles SpA, Alfa Romeo Automobiles SpA, Lancia Automobiles SpA и Fiat Light Commercial Vehicles SpA. Эти компании полностью принадлежали Fiat Group Automobiles SpA (с 2007 года FCA Italy SpA). [26]

Скульптура, посвященная 100-летию Alfa Romeo

24 июня 2010 года компания Alfa Romeo отметила 100-летие со дня своего основания. [27]

Последние события

Alfa Romeo страдает от падения продаж. В 2010 году было продано в общей сложности около 112 000 единиц, что было значительно ниже глобальной цели продаж генерального директора Fiat Маркионне в 300 000 единиц. Компания приступила к достижению цели продаж в 170 000 единиц в 2011 году, включая 100 000 моделей Giulietta и 60 000 моделей MiTo , но фактически продала 130 000 единиц в том году. [31] Ее среднесрочная цель составляла 500 000 единиц к 2014 году, включая 85 000 с североамериканского рынка. [32] В 2017 году Alfa Romeo увеличила производство на 62 процента, построив в общей сложности 150 722 автомобиля на трех заводах компании. [33]

16 января 2021 года компании Fiat Chrysler Automobiles и Groupe PSA объединились в Stellantis , а компания была переименована в Stellantis Italy. [34]

Несмотря на падение продаж, генеральный директор Alfa Romeo Жан-Филипп Импарато объявил в 2021 году, что новая модель будет выпускаться каждый год в период с 2022 по 2026 год, начиная с сильно отложенной Tonale , с полной электрификацией новых моделей с 2027 года . [35]

Возвращение в Северную Америку

Джульетта Паук

Alfa Romeo импортировалась в США Максом Хоффманом с середины 1950-х годов. [36] Giulietta Spider была разработана по просьбе Макса Хоффмана, который предложил версию Giulietta с открытым верхом. [37] В 1961 году Alfa Romeo начала экспортировать автомобили в США через собственную дилерскую сеть. [38]

В 1995 году Alfa Romeo прекратила экспорт автомобилей в США [39] , последней моделью, проданной на этом рынке, был седан 164.

5 мая 2006 года Alfa Romeo вернулась на рынок США, о чем сообщил генеральный директор Fiat Серджио Маркионне после серии слухов. Продажи в Северной Америке возобновились в октябре 2008 года с запуском ограниченного производства купе 8C Competizione, а модели Alfa Romeo импортировались дочерней компанией Fiat в США Chrysler. [40] Также в 2008 году сообщалось, что Alfa Romeo и Chrysler ведут переговоры о возможности производства автомобилей Alfa Romeo на некоторых заводах Chrysler, которые были закрыты из-за реструктуризации группы компаний и сокращения расходов. Вместо этого, как сообщил The Wall Street Journal в ноябре 2009 года, Chrysler прекратил выпуск нескольких моделей Dodge и Jeep, одновременно поэтапно выпуская модели Alfa Romeo и новый Fiat 500. [41]

Следующие важные вехи в возвращении Alfa Romeo в Северную Америку произошли в 2014 году с запуском более доступного двухместного купе 4C . В том же году Fiat Group Automobiles SpA подтвердила, что ее первоначальное соглашение с Mazda Motor Corporation о предполагаемом производстве нового Alfa Romeo Spider на базе Mazda MX-5 было расторгнуто по обоюдному согласию в декабре 2014 года. Предложенной моделью для этого совместного предприятия стал кабриолет Fiat 124 Spider, выпущенный в 2015 году. В 2015 году возвращение Alfa Romeo на этот рынок было дополнительно подкреплено показом автопроизводителем новой Giulia на автосалоне в Лос-Анджелесе. В феврале 2017 года Chrysler представил свой бренд Alfa Romeo эксклюзивно в трех рекламных роликах во время Суперкубка LI . [42]

Американский импортер Alfa Romeo, FCA US LLC , импортирует модели 4C, Giulia и Stelvio.

Дизайн и технологии

Значок на Alfa Romeo 4C

Технологическое развитие

Alfa Romeo за эти годы представила множество технологических инноваций, и компания часто была среди первых пользователей новых технологий. Ее фирменный двигатель с двойным верхним распредвалом был впервые использован в автомобиле Гран-при 1914 года , [43] первый дорожный автомобиль с таким двигателем, 6C 1500 Sport , появился в 1928 году.

Alfa Romeo испытала одну из первых электронных систем впрыска топлива ( Caproni -Fuscaldo) в Alfa Romeo 6C 2500 с кузовом "Ala spessa" в 1940 Mille Miglia . Двигатель имел шесть электрически управляемых инжекторов, питаемых системой циркуляционного топливного насоса полувысокого давления. [44]

Модели 1969 года для североамериканского рынка имели механический впрыск топлива SPICA (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini, дочерняя компания Alfa Romeo) . По данным Alfa Romeo, выходная мощность и производительность двигателя остались такими же, как у карбюраторной версии. Система SPICA продолжалась до 1982 модельного года с введением 2,0-литрового электронного впрыска топлива Bosch .

Механическая система изменения фаз газораспределения была введена в Alfa Romeo Spider , проданном в США в 1980 году. [45] Все модели Alfa Romeo Spider с 1983 года и далее использовали электронную систему VVT. [46]

Giulia серии 105 была довольно продвинутым автомобилем, в котором использовались такие технологии, как дисковые тормоза на всех колесах [ 47 ] и пластиковый бачок радиатора. [ требуется ссылка ] У него также был самый низкий коэффициент лобового сопротивления (Cd) в своем классе [48]. Та же тенденция продолжилась с Alfetta 2000 и GTV, у которых были такие особенности , как распределение веса 50:50 [49] [ 50] стандартные легкосплавные диски [ требуется ссылка ] и трансмиссия [51]

Новые инновации включают в себя полный процесс проектирования САПР , использованный при проектировании Alfa Romeo 164 [52] и автоматизированную/подрулевую трансмиссию под названием Selespeed, используемую в 156 ; [53] 156 также был первым в мире легковым автомобилем, использующим дизельный двигатель Common Rail . [54] Multiair — электрогидравлическая технология переменного привода клапанов, используемая в MiTo , была представлена ​​в 2009 году. [55] В 2016 году Alfa Romeo Giulia вышла с электрическими тормозами. [56]

Дизайн кузова

Alfa Romeo 6C 2500 SS (1939, серийный номер 913.008) от Технического музея Вадима Задорожного

Многие известные автомобильные дизайнерские дома в Италии принимали заказы на создание концептов и форм серийных автомобилей для Alfa Romeo. К ним относятся:

Конструкционные методы, используемые Alfa Romeo, были скопированы другими автопроизводителями, и таким образом, дизайн кузова Alfa Romeo часто был очень влиятельным. Ниже приведен список инноваций и, где это уместно, примеры имитации другими автопроизводителями:

Альфа 6С 2500 С

Концепт-кары

Компания Alfa Romeo выпустила несколько концепт-каров:

1950-е годы – Автомобили BAT

Прототипы автомобилей Berlina Aerodinamica Tecnica были разработаны Bertone в качестве упражнения по определению того, приведут ли обтекаемые формы и конструкции с приводом в аэродинамической трубе к высоким эксплуатационным характеристикам на стандартном шасси и будут ли полученные автомобили приемлемыми для публики. Alfa 1900 Sprint легли в основу BAT 5, 7 и 9. [57] Более поздняя BAT 11 была основана на 8C Competizione.

1960-е и 1970-е годы – Потомки Типо 33

Гоночный автомобиль Tipo 33 с его высокооборотистым двигателем V8 объемом 2000 куб. см стал основой для ряда различных концепт-каров в 1960-х и 1970-х годах, два из которых в конечном итоге стали серийными автомобилями. Большинство из них были представлены на Женевском автосалоне. Вот краткий список:

1980-е годы-сегодня – Современные идеи

В целом, концепт-кары для Alfa Romeo, как правило, становились серийными автомобилями, после некоторой модификации, чтобы сделать их пригодными для производства и обеспечить безопасность водителя и пассажиров. Zagato SZ, GTV и Spider, Brera и 159 являются хорошими примерами стилистического стремления Alfa Romeo в этом направлении.

Логотипы

Оригинальный логотип

Увенчанные лавровым венком значки 1925–1945 гг. на Alfa Romeo RL SS 1925 г.

Логотип Alfa Romeo включает в себя два геральдических символа , традиционно связанных с местом рождения компании, городом Миланом : красный крест, взятый с герба Милана , и бисционе , большая змея с ребенком, выходящим из ее пасти — эмблема дома Висконти , правителей города в XIV веке. [58] [59] [60]

Первоначально логотип был разработан в 1910 году молодым итальянским чертежником из технического офиса ALFA Романо Каттанео. [61]

Источник

В июне 1910 года Società Anonima Darracq стала Anonima Lombarda Fabbrica Automobili и готовила свою первую модель, 24 HP. Правление попросило главного инженера Джузеппе Мерози разработать значок для радиаторной оболочки нового автомобиля; Мерози обратился к своим коллегам. [61] Один из них, Каттанео, был вдохновлен гербом, который он видел на воротах Кастелло Сфорцеско, чтобы включить бисционе в логотип. [61] Мерози понравилась идея, и вместе с Каттанео они придумали эскиз, затем одобренный управляющим директором Уго Стеллой; Каттанео было поручено разработать окончательный дизайн. [61]

Первоначальный значок был круглым, из эмалированной латуни , диаметром 65 мм (2,6 дюйма), и уже нес на себе все современные атрибуты: красный крест на белом поле Милана слева, зеленый бисцион на светло-голубом поле справа, все окружено синим кольцом с надписью «ALFA» вверху и «MILANO» внизу. [62] В честь короля Италии два слова были разделены двумя узлами в форме восьмерки — названными на итальянском языке савойскими узлами и символами правившего тогда Савойского дома . Первоначально сплошная латунь, надпись была изменена на белую эмаль в 1913 году. [63] В 1918 году, после того как компания была куплена Николой Ромео , формулировка «ALFA» была заменена на «ALFA-ROMEO».

В 1925 году в ознаменование победы Alfa Romeo P2 в первом чемпионате мира среди производителей 1925 года вокруг значка был добавлен серебряный лавровый венок , который использовался (в различной форме) до 1982 года. [59] [64] Добавление венка увеличило диаметр значка до 75 мм (3,0 дюйма); в 1930 году он был уменьшен до 60 мм (2,4 дюйма). [62]

Послевоенная эволюция

В 1946 году, после упразднения монархии и провозглашения Итальянской республики , восьмерки Савойи были заменены двумя изогнутыми линиями. [65] Одновременно значок был полностью переделан и уменьшен в размере до 54 мм (2,1 дюйма), диаметр которого с тех пор не изменился. [62] Изготовленный из штампованной стали, новый значок имел традиционные элементы — шрифты, крест, недавно стилизованный бисционе и тонкий лавровый венок — тисненные античным серебром на однородном фоне Alfa Red , который заменил синие, белые и светло-голубые поля. Этот красно-металлический значок использовался до 1950 года, когда компания вернулась к традиционному эмалированному и цветному; в 1960 году значок был изменен с латуни на пластик, без существенных изменений в дизайне. [65]

В начале 1970-х годов был завершен совершенно новый завод Alfa Romeo в Помильяно-д'Арко (недалеко от Неаполя ). Когда в 1972 году произведенный там Alfasud стал первым легковым автомобилем Alfa Romeo, произведенным за пределами Милана, слово «Milano», изогнутые линии и дефис между «Alfa» и «Romeo» были удалены из значка на всех Alfa Romeo. [65] В то же время он был переработан, в частности, приобрел модернизированный biscione и шрифт .

После небольшого рестайлинга в 1982 году, в ходе которого был удален венок и заменены надписи и все хромированные детали на золотые, эта версия значка использовалась до 2015 года. [66]

Редизайн 2015 года

24 июня 2015 года, в 105-ю годовщину компании, на пресс-конференции в музее Alfa Romeo был представлен новый логотип ; вместе с Alfa Romeo Giulia в рамках плана по перезапуску бренда. [67] Редизайн был выполнен Robilant Associati, которая ранее переработала несколько других логотипов Fiat Group , включая Fiat Automobiles и Lancia . [68]

Логотип Альфа Ромео 2015

Цвета логотипа были сокращены с четырех до трех: зеленый biscione , красный крест и темно-синий окружающего кольца. Другие изменения - это новый шрифт с засечками и отсутствие разделенных белых и светло-голубых полей, замененных единым серебристым текстурированным фоном.

Логотип Quadrifoglio

С 1923 года логотип Quadrifoglio (также называемый «клеверным листом») был символом гоночных автомобилей Alfa Romeo, а со времен Второй мировой войны он также использовался для обозначения более дорогих моделей линейки. Quadrifoglio обычно размещается на боковых панелях автомобиля, над или за передними колесами — на передних крыльях в случае современных автомобилей. Логотип состоит из зеленого (или в некоторых случаях золотого) клеверного листа с четырьмя листьями, окруженного белым треугольником.

История эмблемы

Уго Сивоччи за рулем Alfa Romeo P1 1923 года

Quadrifoglio использовался на автомобилях Alfa Romeo с момента смерти Уго Сивоччи в 1923 году. Будучи другом Энцо Феррари , Сивоччи был нанят Alfa Romeo в 1920 году для участия в заводской команде из четырех человек — Alfa Corse — вместе с Антонио Аскари , Джузеппе Кампари и Энцо Феррари. Считалось, что у Сивоччи огромный опыт, но ему часто мешала неудача, и он считался вечным вторым. Чтобы изгнать свою неудачу, когда приближалась Targa Florio , водитель нарисовал белый квадрат с зеленым четырехлистным клевером ( quadrifoglio ) в центре решетки радиатора своего автомобиля. Сивоччи добился немедленного успеха, пересек финишную черту первым. Впоследствии quadrifoglio стал символом гоночных Alfa Romeo с победой на Targa Florio. Как будто для того, чтобы доказать магические эффекты этого символа, Сивоччи погиб во время тестирования нового P1 Мерози в Монце , через несколько месяцев после победы в Targa Florio. На P1 гонщика из Салерно , который вылетел с трассы на повороте, не было квадрифолио . С этого периода в 1923 году кузова гоночных автомобилей Alfa Romeo украшались квадрифолио как талисманом. Белый квадрат был заменен треугольником в память об Уго Сивоччи. [69]

Значок Quadrifoglio на Alfetta 159

Современное использование

Первым дорожным автомобилем с квадрифолио был Alfa Romeo Giulia TI Super 1963 года, вариант седана Giulia, разработанный для соревнований, но регулярно поступавший в продажу; на передних крыльях у него был зеленый четырехлистный клевер, без треугольника. В 1970-х годах «Quadrifoglio Verde» или «Green Cloverleaf» стал уровнем отделки для самого спортивного варианта каждой модели, оснащенного самым мощным двигателем. У Alfasud , Sprint , 33 , 75 , 164 и 145 были версии Quadrifoglio Verde. Также в 1970-х и в течение 1980-х годов золотые значки с четырехлистным клевером использовались для обозначения самых роскошных и хорошо оснащенных вариантов автомобилей Alfa Romeo, называвшихся «Quadrifoglio Oro» или «Gold Cloverleaf». Alfasud , Alfetta , Alfa 6 , 90 и 33 имели версии Quadrifoglio Oro. В последнее время Quadrifoglio был возрожден на спортивных автомобилях Alfa Romeo 8C Competizione и Spider 2007 года. С Alfa Romeo MiTo и Giulietta Quadrifoglio Verde был восстановлен как самый спортивный уровень отделки в линейке, а зеленый четырехлистный клевер на передних крыльях снова стал отличительной чертой высокопроизводительных Alfa Romeo. Спортивный седан Alfa Romeo 2016 года, совершенно новая Giulia , была впервые представлена ​​в отделке Quadrifoglio до выпуска базовых моделей.

Автоспорт

Брайан Редман за рулем Alfa Romeo 33 TT 12

Alfa Romeo участвует в автогонках с 1911 года, когда она представила две модели 24 л. с. в соревновании Targa Florio. Alfa Romeo выиграла первый чемпионат мира среди производителей в 1925 году и первый чемпионат Европы AIACR в 1931 году, а также одержала победы во многих гонках и автомобильных мероприятиях, таких как Targa Florio , Mille Miglia и Le Mans . Большой успех продолжился в Формуле-1 , когда Alfa Romeo выиграла первый чемпионат мира Формулы-1 в 1950 году и выиграла второй чемпионат Формулы-1 в 1951 году. Компания также выиграла международные чемпионаты в категориях Prototypes , Touring и Fast Touring в 1960-х и 1970-х годах. Частные водители также участвовали в некоторых раллийных соревнованиях, показывая хорошие результаты. Alfa Romeo соревновалась как конструктор и поставщик двигателей, через заводские заявки Alfa Corse , Autodelta и частные заявки. В период с 1933 по 1938 год заводская гоночная команда Alfa Romeo была передана на аутсорсинг Scuderia Ferrari Энцо Феррари . Среди гонщиков был Тацио Нуволари, который выиграл Гран-при Германии 1935 года на Нюрбургринге.

Alfa Romeo находится в техническом партнерстве с командой Sauber F1 с 2018 года . [70] В феврале 2019 года Sauber объявила, что будет выступать под именем Alfa Romeo Racing, хотя право собственности, гоночная лицензия и структура управления останутся неизменными. [71] Alfa Romeo прекратила свое партнерство с Sauber и покинула Формулу-1 после сезона 2023 года. [72]

Alfa Romeo выиграла пять чемпионатов FIA European Formula 3 и пять кубков FIA European Formula 3 при поддержке команды Alfa Romeo Euroracing, которая создала двигатель для чемпионата Formula 3, и при поддержке итальянской автомобильной компании Novamotor, работающей в гонках Formula 3.

Производство

Завод Alfa Romeo в Арезе

В 1960-х годах главный завод Alfa Romeo был перенесен из Милана на очень большую и близлежащую территорию, простирающуюся на муниципалитеты Арезе , Лайнате и Гарбаньяте-Миланезе . Однако с тех пор завод был перенесен в Арезе, поскольку там располагались офисы и главный вход в эту зону.

В конце 1960-х годов ряд европейских автопроизводителей открыли предприятия в Южной Африке для сборки автомобилей с правым рулем. Fiat и другие итальянские производители открыли заводы вместе с этими другими производителями, Alfa-Romeo собирались в Бритсе , за пределами Претории в провинции Трансвааль в Южной Африке. С введением санкций западными державами в 1970-х и 1980-х годах Южная Африка стала самодостаточной, и в производстве автомобилей все больше и больше полагалась на продукцию местных заводов. Это привело к ряду обстоятельств, когда в период с 1972 по 1989 год в Южной Африке было наибольшее количество Alfa Romeo на дорогах за пределами Италии. Завод Alfa Romeo в Бритсе использовался с марта 1983 года [73] до конца 1985 года для сборки Daihatsu Charades для местного потребления, а также для экспорта в Италию, чтобы обойти итальянские ограничения на японский импорт. [74] За последний год работы компании Daihatsu составила почти половину от общего объема производства Alfa Romeo SA Ltd. [75]

В конце 1985 года, в связи с надвигающимся поглощением Fiat и международным бойкотом южноафриканского правительства апартеида , Alfa Romeo ушла с рынка и закрыла завод.

В 1990-х годах Alfa Romeo перенесла производство автомобилей в другие районы Италии. Завод в Помильяно-д'Арко выпустил модель 155, затем 145 и 146, в то время как завод в Арезе производил спортивные автомобили SZ и RZ, 164, новый Spider и GTV. Модель 156 была выпущена в 1997 году, а в 1998 году была признана «Автомобилем года». В том же году был выпущен новый флагман, 166 (собранный в Ривальте, недалеко от Турина). В начале третьего тысячелетия была выпущена модель 147, которая завоевала титул «Автомобиль года 2001». В 2003 году завод в Арезе был закрыт, оставив после себя лишь несколько офисов и Исторический музей Alfa Romeo .

Автомобили

Текущие модели

Альфа Ромео Джулия

Новая Giulia была представлена ​​прессе в Museo Storico Alfa Romeo в Арезе 24 июня 2015 года. Это совпало со 105-летием компании и ознаменовалось введением обновленного логотипа. Продажи составляли около 34 000 экземпляров в год (2018), затем упали до 20 000 в год (2019).

Альфа Ромео Стельвио

Stelvio был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2016 году. Stelvio — первый серийный внедорожник Alfa Romeo, который конкурирует в той же категории, что и Porsche Macan , Jaguar F-Pace , Audi Q5 , Mercedes-Benz GLC и BMW X3 . Это текущий лидер продаж Alfa с менее чем 40 000 экземпляров в год (2019).

Альфа Ромео Тонале

Tonale — компактный кроссовер SUV (C-сегмент), представленный в марте 2022 года и первая новая модель , представленная брендом за шесть лет, и первая модель, представленная под брендом Stellantis.

Альфа Ромео 33 Страдале

Alfa Romeo 33 Stradale был представлен 30 августа 2023 года и, как планируется, будет выпущен в июне 2024 года ограниченной серией в 33 единицы. Автомобиль отдает дань уважения Alfa Romeo 33 Stradale 1967 года.

Альфа Ромео Джуниор

Junior (ранее Milano) — субкомпактный кроссовер SUV ( B-сегмент ), представленный в апреле 2024 года . Это первый внедорожник B-сегмента бренда и его первый электромобиль на аккумуляторных батареях.

Список моделей Alfa Romeo

Альфа Ромео

Исторические модели

6C Гран Спорт (1931)
8С 2300 (1931)
2600 Touring Spider (1961)
GT Junior (1965) (с неоригинальными дисками)
Монреаль (1970)
ГТВ6 (1980)
Паук (1992)
156 (1997)
8C Соревнование (2008)
Скорая помощь Autotutto F12

Карабинеры, полиция и итальянское правительство

В 1960-х годах Alfa Romeo прославилась моделями, специально разработанными для итальянской полиции и карабинеров (итальянская национальная жандармерия ); среди них « Giulia Super » и 2600 Sprint GT . Цвета Alfa Romeo, используемых полицией ( Polizia ), были/есть зелёно-голубые с белыми полосами и надписями, известные как «Pantera» (Пантеры). Carabinieri Alfa Romero темно-синие с белой крышей и красными полосами, известные как «Gazzella» (Газели), прозвище, призванное обозначить скорость и маневренность этих «Pattuglie» (патрульных машин). Однако термин «Pantera» стал использоваться взаимозаменяемо для обозначения транспортных средств обоих агентств и помог создать общественное восприятие автомобилей как серьёзных, решительных и уважаемых.

Летучий отряд итальянской государственной полиции «Пантера» 1971 Alfa Giulia Super

С тех пор Alfa Romeo остаются избранным транспортным средством Carabinieri , Polizia Autostradale (дорожная полиция), Guardia di Finanza (финансовое обеспечение правопорядка) и обычной полицейской службы ( Polizia ). Следующие автомобили Alfa Romeo находятся/могут находиться на службе у итальянской полиции и/или правительства. [77]

• Альфа Ромео AR51
• Альфа Ромео Джулия
• Альфа Ромео Альфетта
• Альфа Ромео Джульетта
• Alfa Romeo 33 ( только государственная полиция )
• Альфа Ромео 75
• Alfa Romeo 164 (официальные автомобили)
• Альфа Ромео 155
• Альфа Ромео 156
• Alfa Romeo 166 (официальные автомобили)
• Альфа Ромео 159
• Alfa Romeo Giulia ( Карабинеры , 2 Giulia Quadrifoglio - Polizia di Stato , 2 Giulia Veloce Q4 [78] )

С 1960-х годов итальянский премьер-министр использовал Alfa Romeo (и в последнее время новый Maserati Quattroporte ) в качестве предпочитаемых правительственных лимузинов. Модели 164 и 166 были особенно популярны в последние два десятилетия.

Грузовые автомобили и легкие коммерческие автомобили

Romeo2 LCV

В 1930 году Alfa Romeo представила легкий грузовик в дополнение к тяжелым LCV на основе конструкций Büssing . [79] Во время Второй мировой войны Alfa Romeo также производила грузовики для итальянской армии («35 тонн в любом месте»), а позднее и для немецкого вермахта . После войны производство коммерческих автомобилей было возобновлено.

В сотрудничестве с FIAT и Saviem, начиная с 1960-х годов, были разработаны различные модели легких грузовиков.

Производство тяжелых легких коммерческих автомобилей в Италии было прекращено в 1967 году. Тяжелые грузовики продолжали производиться в течение нескольких лет в Бразилии дочерней компанией Alfa Romeo Fábrica Nacional de Motores под названием FNM. Последними фургонами Alfa Romeo были Alfa Romeo AR6 и AR8, переименованные версии Iveco Daily и Fiat Ducato. Компания также производила троллейбусы для многих систем в Италии, Латинской Америке, [80] Швеции, [81] Греции, [82] Германии, Турции и Южной Африке. Позже Alfa Romeo сосредоточилась только на производстве легковых автомобилей.

LCV-ы
Альфа Ромео 430
Грузовики
Троллейбус Alfa Romeo 1000 (Mille) Aerfer FI 711.2 OCREN 1961 года выпуска на троллейбусной линии ANM в Неаполе
Троллейбус Alfa Romeo Mille AF 1962 года для CTP Napoli с культовым значком Alfa Romeo в центре
Автобусы
Троллейбусы

Другая продукция

Локомотив ФС Э.333 постройки инж. Никола Ромео и компания в Саронно

Хотя Alfa Romeo больше всего известна как производитель автомобилей, она также выпускала коммерческие автомобили различных размеров, железнодорожные локомотивы, [7] тракторы, автобусы, трамваи, компрессоры, генераторы, электрические плиты, [85] судовые и авиационные двигатели.

Авиационные двигатели

Авиационный двигатель Д2

Двигатель Alfa впервые был использован на самолете в 1910 году на биплане Santoni-Franchini. [86] В 1932 году Alfa Romeo построила свой первый настоящий авиационный двигатель, D2 (240 л. с.), установленный на Caproni 101 D2 . В 1930-х годах, когда двигатели Alfa Romeo использовались для самолетов в более крупных масштабах; Savoia Marchetti SM.74 , Savoia-Marchetti SM.75 , Savoia-Marchetti SM.79 , Savoia Marchetti SM.81 и Cant Z506B Airone использовали двигатели, произведенные Alfa Romeo. [87] В 1931 году было организовано соревнование, в котором Тацио Нуволари управлял своим Alfa Romeo 8C 3000 Monza против самолета Caproni Ca.100 . [88]

Alfa Romeo производила различные авиационные двигатели во время Второй мировой войны ; самым известным был RA.1000 RC 41-I Monsone, лицензионная версия Daimler -Benz DB 601. Этот двигатель позволил построить эффективные истребители, такие как Macchi C.202 Folgore для итальянской армии. После Второй мировой войны Alfa Romeo производила двигатели для Fiat, Aerfer и Ambrosini . В 1960-х годах Alfa Romeo в основном сосредоточилась на модернизации и обслуживании авиационных двигателей Curtiss-Wright , Pratt & Whitney , Rolls-Royce и General Electric .

Alfa Romeo также построила первый в Италии турбинный двигатель , установленный на Beechcraft King Air . Подразделение Alfa Romeo Avio было продано Aeritalia в 1988 году, [89] с 1996 года оно стало частью Fiat Avio. [90] Alfa Avio также была частью команды разработчиков нового двигателя T700-T6E1 для вертолета NHI NH90 . [91]

Судовые двигатели

Alfa Romeo также производила морские двигатели. Первый морской двигатель был произведен в 1929 году. Позже, в течение трех лет подряд: 1937-1938-1939 с замечательными утверждениями, Alfa Romeo демонстрировала свою конструктивную эффективность, внося вклад в разработку морских двигателей.

Авиационные двигатели

Маркетинг и спонсорство

Карта официальных дилеров Alfa Romeo по всему миру
Alfa Romeo II отправляется в свое первое плавание

В течение многих лет Alfa Romeo рекламировалась с различными слоганами, такими как: «Семейный автомобиль, который выигрывает гонки» — использовался в 1950-х годах в маркетинговой кампании Alfa Romeo 1900, «Гонки с 1911 года» — использовался в большинстве рекламных объявлений Alfa 1960-х годов. [92] В 1970-х годах Alfa Romeo 1750 GTV рекламировалась как «если такое управление достаточно хорошо для наших гоночных автомобилей, то оно достаточно хорошо и для вас». [93] Giulia Sprint GTA рекламировалась как «Автомобиль, на котором вы ездите на работу, — чемпион». [94] Более поздние используемые слоганы: «Посредственность — грех», «Движимый страстью», «Cuore Sportivo», «Красоты недостаточно» и современный «Без сердца мы были бы просто машинами». А вот и более поздние высказывания: «Это не машина, это Alfa Romeo» — одно из них после того, как пара поспорила на итальянском языке.

В рамках своей маркетинговой политики Alfa Romeo спонсирует ряд спортивных мероприятий, таких как ралли Mille Miglia . [95] С 2007 года компания спонсирует чемпионат мира по супербайку SBK и Ducati Corse, а также Фестиваль скорости в Гудвуде на протяжении многих лет, и была одним из представленных брендов в 2010 году, когда Alfa Romeo праздновала свой 100-летний юбилей. [96] [97] Alfa Romeo Giulietta используется с гонки Монца 2010 в качестве автомобиля безопасности на чемпионате мира по супербайку. [98] Alfa Romeo также была спонсором футбольного клуба Eintracht Frankfurt в период с 2013 по 2016 год.

В 2002 году была спущена на воду Alfa Romeo I , первая супермакси- яхта Alfa Romeo . Она заняла первое место по меньшей мере в 74 гонках, включая гонку Сидней—Хобарт 2002 года . [99] Alfa Romeo II , введенная в эксплуатацию в 2005 году, имеет длину 30 метров (98 футов) . Она установила новый рекорд времени для однокорпусных судов в гонке Transpac 2009 года — 5 дней, 14 часов, 36 минут и 20 секунд. [100] Она заняла первое место по меньшей мере в 140 гонках. В середине 2008 года для участия в гонках флота по правилам IRC была спущена на воду Alfa Romeo III . Длина Alfa Romeo III составляет 21,4 метра (70 футов), а дизайн интерьера выполнен в стиле Alfa Romeo 8C Competizione . [101]

Автомобильное шоу BBC Top Gear неоднократно доказывало важность владения автомобилем Alfa Romeo для автолюбителя, заявляя, что «Вы не можете быть настоящим любителем автомобилей, если вы никогда не владели/или не хотели владеть Alfa Romeo». Ведущие Джереми Кларксон , Ричард Хаммонд и Джеймс Мэй постоянно хвалили Alfa за их красоту и ходовые качества, хотя итальянские автомобили долгое время имели плохую репутацию ненадежных. Они утверждали, что владелец выстраивает личные отношения с автомобилем, несмотря на все его механические неисправности. И Кларксон, и Мэй ранее владели Alfa ( GTV6 у Кларксона и Alfa 164 у Мэя), и оба заявили, что больше всего сожалеют о продаже своих Alfa.

В рамках своего перезапуска в США Alfa Romeo запустила три рекламных ролика во время Суперкубка LI ; бренд был единственной маркой, рекламируемой FCA во время игры, после того как на Суперкубке 50 компания сосредоточилась исключительно на своем бренде Jeep . [42] [102]

В феврале 2013 года компания Alfa Romeo выступила спонсором показа мод Университета Сент-Эндрюс [103] , на котором победу одержали дизайнер одежды класса люкс Люк Арчер и модист Джордж Дженкинс, представившие одежду, вдохновленную Alfa Romeo.

Alfa Romeo объявила, что Чжоу Гуаньюй станет первым китайским гонщиком Формулы-1 на сезон 2022 года, что было воспринято как командой, так и спортом как исторический прорыв на ключевом растущем рынке. [104]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Anonima относится к юридической структуре компании в то время, Società anonima .

Ссылки

  1. ^ "2008 Half-yearly Financial Report/Alfa Romeo Automobiles SpA Torino, Page 76" (PDF) . 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июля 2011 года . Получено 18 июня 2009 года .
  2. ^ "Изучите модели Alfa Romeo". alfaromeousa.com . Получено 20 июля 2022 г. .
  3. ^ Гитлин, Джонатан М. (27 ноября 2023 г.). «Alfa Romeo Tonale 2024 года — это потрясающе очаровательный подключаемый гибрид». Ars Technica . Получено 13 июня 2024 г.
  4. ^ "Alfa Romeo празднует 90 лет успеха". autoweb.com . 2000. Архивировано из оригинала 11 мая 2009 года . Получено 9 января 2009 года .
  5. ^ Шанче, Дон А. (7 ноября 1986 г.). «Fiat купит Alfa Romeo, обойдя Ford’s Bid». Los Angeles Times . Получено 30 июня 2018 г.
  6. ^ Генри, Алан (1989). Ferrari: The Grand Prix Cars (2-е изд.). Hazleton. стр. 12.
  7. ^ abc "P. Italiano: 'История завода и предприятий Alfa Romeo: Часть 1, Ранний Портелло'" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2007 г. . Получено 19 октября 2009 г. .
  8. ^ аб Санния, Алессандро (2010). Альфа Ромео – 100 лет легенды . Милан: Грибаудо. ISBN 978-88-7906-972-4.
  9. ^ Фузи, Луиджи, Le Alfa di Romeo e Merosi , Edizione Dimensione S, Милан, 1985
  10. ^ Патрик Итальяно. "История завода и заводов Alfa Romeo: Часть 2, Alfa Romeo в униформе цвета хаки" (PDF) . enzociliberto.it/aisastoryauto . Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2007 г. . Получено 19 октября 2009 г. .
  11. ^ "История Alfa Romeo/Компания". alfaromeo.com . Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Получено 7 июня 2012 года .
  12. ^ Гриффит, Боргесон (1990). Альфа Ромео. Я создаю легенду . Нада Эдизиони. ISBN 88-7911-045-4.
  13. ^ Тим Рауэн. "Страница Тима Альфа Ромео - Альфасуд" . Alfasud.alfisti.net. Архивировано из оригинала 23 октября 2009 года . Проверено 29 ноября 2009 г.
  14. ^ Шапиро, Хелен (зима 1991 г.). «Факторы выхода фирм на рынок бразильской автомобильной промышленности, 1956–1968 гг.». The Business History Review . 65 (4, The Automobile Industry): 897, 907. doi :10.2307/3117267. JSTOR  3117267. S2CID  153363903.
  15. ^ "1975 World Championship for Makes". wspr-racing.com . Получено 17 августа 2010 .
  16. ^ "1977 – SP World Sports Car Championship". wspr-racing.com . Получено 17 августа 2010 .
  17. ↑ Балмер, Чарльз (17 февраля 1968 г.). «Новости». Мотор : 91.
  18. ^ abc Seidler, Edouard (5 июня 1982 г.). "Alfa's Rising Sun". Autocar . Vol. 156, no. 4459. IPC Business Press Ltd. стр. 18.
  19. ^ Зайдлер, стр. 20
  20. ^ Генри Таннер (15 августа 1979 г.). «Alfa Romeo ищет партнеров для сокращения потерь». New York Times .
  21. ^ ab "89/661/EEC: Решение Комиссии от 31 мая 1989 года относительно помощи, предоставленной итальянским правительством Alfa Romeo, предприятию в секторе автомобилей". EUR-Lex. 30 декабря 1989 года.
  22. ^ Роберто Суро (7 ноября 1986 г.). «Новости компании; Fiat лучший Ford в борьбе за ALFA». The New York Times .
  23. ^ Зайдлер, стр. 19
  24. ^ "Новости 12.07.2005". italiaspeed.com . Получено 11 июня 2012 .
  25. ^ "Пресс-релиз 1 апреля 2005 г." (PDF) . fiatgroup.com . Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 г. . Получено 11 июня 2012 г. .
  26. ^ "Пресс-релиз 23 января 2007 г." (PDF) . fiatautopress.com . Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 г. . Получено 11 июня 2012 г. .
  27. ^ "Гудвуд 2010: празднование 100-летия Alfa Romeo". Autoblog . Получено 28 августа 2019 .
  28. ^ "Производство Alfa Romeo между 1998 и 2012". oica.net . Архивировано из оригинала 4 ноября 2010. Получено 14 октября 2010 .
  29. ^ "Как Alfa Romeo планирует утроить продажи за 3 года". Automotive News Europe . 29 марта 2013 г.
  30. ^ ab "Прогноз Alfa Romeo 2018: лучше, но не принесет прибыли - paultan.org". 30 января 2018 г.
  31. ^ "FIAT SpA Annual Report 2011" (PDF) . 27 марта 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 г.
  32. ↑ Лука Чиферри (10 апреля 2011 г.). «Возвращение Alfa в Северную Америку перенесено на 2013 год». Automotive News .
  33. ^ «Джулия и Стельвио помогли Alfa Romeo увеличить производство на 62% в 2017 году». 14 января 2018 г.
  34. ^ "FCA и PSA Operations Merge, Founding Stellantis". Stellantis . 16 января 2021 г. Получено 25 мая 2021 г.
  35. ^ "Alfa Romeo от Stellantis будет выпускать новую модель каждый год до 2026 года". Reuters. 7 октября 2021 г.
  36. ^ "Alfa Romeo, первые 100 лет, часть вторая: массовое производство". automotivetraveler.com . Архивировано из оригинала 15 сентября 2010 года . Получено 1 января 2011 года .
  37. ^ "Джульетта Паук". autoviva.com . Проверено 1 января 2011 г.
  38. ^ "Реклама Alfa Romeo: 1960-е". alfabb.com . Архивировано из оригинала 24 декабря 2010 . Получено 9 января 2011 .
  39. ^ "US Sales Halt By Alfa Romeo". The New York Times . 25 января 1995 г. Получено 9 января 2011 г.
  40. ^ «С возвращением! Alfa Romeo 8C Competizione выходит в Америке». www.motortrend.com . 11 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2020 г. Получено 24 ноября 2008 г.
  41. ^ Лайнбо, Кейт (27 октября 2009 г.). «Модели Fiat, которые приведут в движение Chrysler New Lineup Will See Return of Alfa Romeo, End of Many Chryslers, Dodges and Jeeps». The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 30 октября 2009 г. Получено 27 октября 2009 г.
  42. ^ ab "Fiat Chrysler избегает политики в рекламе Суперкубка, продвигая Alfa Romeo". Advertising Age . 5 февраля 2017 г. . Получено 6 февраля 2017 г. .
  43. ^ "Технический анализ: отголосок прошлого: история и эволюция двигателей с двумя распредвалами". europeancarweb.com . Архивировано из оригинала 3 марта 2012 г. Получено 17 августа 2010 г.
  44. ^ "1940 6C 2500 Touring 'Ala Spessa'". digilander.libero.it (на итальянском) . Получено 11 апреля 2009 г.
  45. ^ "Alfa Romeo Spider FAQ" (PDF) . alfaspiderfaq.org . Архивировано (PDF) из оригинала 17 сентября 2010 г. . Получено 17 августа 2010 г. .
  46. ^ Риз, Крис (2001). Оригинальный Alfa Romeo Spider . MBI Publishing 2001. стр. 102. ISBN 0-7603-1162-5.
  47. ^ "Alfa Romeo Giulia". conceptcarz.com . Получено 17 августа 2010 .
  48. ^ "Альфа Ромео Джулия Ти" . sportcarmarket.com . Архивировано из оригинала 2 марта 2012 года . Проверено 17 августа 2010 г.
  49. ^ "Альфа Ромео Альфетта 1980 года" . www.hagertyinsurance.co.uk . Проверено 19 июня 2018 г.
  50. ^ "Alfa Romeo GTV6 1985 года: игрок ансамбля" . Автонеделя . Июнь 2010 года . Проверено 19 июня 2018 г.
  51. ^ "Alfa Romeo Alfetta Sedan". sportscarmarket.com . Архивировано из оригинала 2 марта 2012 . Получено 17 августа 2010 .
  52. ^ "Новая Alfa Romeo 164". digest.net . Архивировано из оригинала 22 июня 2013 . Получено 17 августа 2010 .
  53. ^ "Alfa Romeo 156". alfaworkshop.co.uk . Архивировано из оригинала 4 июля 2010 . Получено 17 августа 2010 .
  54. ^ "Конференция по новым технологиям силовых агрегатов". autonews.com . Получено 17 августа 2010 г. .
  55. ^ "08.09.2009 Новая модель: ALFA Mito Multiar (105 BHP, 135 BHP и 170 BHP)". italiaspeed.com/2009/cars . Получено 17 августа 2010 .
  56. ^ MOTOR: Geek Speak: тормоза Alfa Romeo по проводам | MOTOR, дата доступа: 27 января 2018 г.
  57. ^ "1954 Alfa Romeo BAT 7". conceptcarz.com/vehicle . Получено 11 июня 2009 .
  58. ^ "За значком: почему на логотипе Alfa Romeo изображена змея, пожирающая парня". The News Wheel . 17 июня 2015 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  59. ^ ab Autocar & Motor. Vol. 185. Haymarket. 1990. p. 67. Получено 13 сентября 2010 г.
  60. ^ "The Visconti Family". ultimateitaly.com . Архивировано из оригинала 31 июля 2010 . Получено 17 августа 2010 .
  61. ^ abcd Fusi (1978), с. 807–808.
  62. ^ abc Fusi (1978), с. 809–810.
  63. ^ Фуси (1978), стр. 811–812.
  64. ^ Фуси (1978), стр. 112.
  65. ^ abc Fusi (1978), стр. 419.
  66. ↑ Този, Адриано (24 июня 2015 г.). «Альфа Ромео, новый логотип без традиции». omniauto.it (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 28 июня 2015 года . Проверено 7 июля 2015 г.
  67. ↑ Беррути, Валерио (24 июня 2015 г.). «Альфа Ромео, это новая Джулия». La Repubblica (на итальянском языке) . Проверено 7 июля 2015 г.
  68. ^ "Alfa Romeo 2015" (на итальянском языке). Robilant Associati. 26 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2015 г. Получено 30 июня 2015 г.
  69. ^ "История Alfa Romeo Quadrifoglio" . Alfa Romeo Automobillismo Storico, Центр документации . Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Проверено 11 января 2013 г.
  70. ^ "Alfa Romeo вернется в Формулу-1 вместе с Sauber". www.formula1.com . 29 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 8 сентября 2019 г.
  71. ^ "Sauber переименован в Alfa Romeo Racing". BBC Sport . 1 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2019 г.
  72. ^ "Alfa Romeo прекратит партнерство с Sauber в конце сезона 2023 года | Formula 1®". www.formula1.com . 26 августа 2022 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2023 г.
  73. ^ Мастростефано, Рафаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, стр. 30–31. ISBN 88-7212-012-8.
  74. ↑ Берфорд, Адриан, «Спортивное сердце все еще бьется», Automotive Business Review (февраль 2009 г.): 30, архивировано из оригинала 25 февраля 2009 г. , извлечено 19 февраля 2009 г.
  75. ^ Старк, Гарри А., ред. (1987). Ward's Automotive Yearbook 1987. Том 49. Детройт, Мичиган: Ward's Communications, Inc., стр. 86. ISBN 0-910589-00-7. 3136 из 6435 автомобилей, выпущенных в 1985 году.{{cite book}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка )
  76. ^ "Fiat Group Automobiles" (PDF) . fiatgroup.com/it-it . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2012 г. . Получено 20 мая 2009 г. .
  77. ^ "Le Alfa Romeo con il Centauro". poliziadistato.it (на итальянском). Архивировано из оригинала 28 июля 2011 года . Получено 12 сентября 2010 года .
  78. ^ Эвенти (12 декабря 2016 г.). «Polizia di Stato - Джулия, Джульетта и Ренегат Mettono la Divisa». Quattroruote.it (на итальянском языке) . Проверено 28 августа 2019 г.
  79. ^ "Троллейбусы Alfa Romeo" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 июня 2007 года . Получено 16 июля 2009 года .
  80. ^ "Latin American Trolleybus Installations". tramz.com . Получено 17 июня 2009 г. .
  81. ^ "Stockholm Trådbuss 20/1-1941 – 31/8-1964" (PDF) . sparvagssallskapet.se . Архивировано из оригинала (PDF) 19 марта 2021 г. . Получено 17 июня 2009 г. .
  82. ^ "Европа – Советский Союз и экспортные троллейбусы ЗИУ". sptc.spb.ru. Архивировано из оригинала 27 октября 2012 года . Получено 17 июня 2009 года .
  83. ^ "Alfa Romeo". truckplanet.com . Получено 3 сентября 2011 г. .
  84. ^ ab "Le modélisme militaire italien à toutes les échelles" . Италия 1935-45 (на французском языке). Архивировано из оригинала 19 января 2008 года . Проверено 9 января 2008 г.
  85. ^ http://forum.clubalfa.it/attachment.php?attachmentid=39226&d=1254043793 Архивировано 28 марта 2014 года в Wayback Machine "Архивная копия". Архивировано из оригинала 28 марта 2014 года . Получено 26 января 2013 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )"Архивная копия". Архивировано из оригинала 28 марта 2014 года . Получено 26 января 2013 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )Выпущено после Второй мировой войны, около 500 экземпляров.
  86. ^ Боргесон, Гриффит (1990). Традиция Alfa Romeo . Хейнс. ISBN 0-85429-875-4.
  87. ^ "Alfa Romeo AEREI Collezione Modelli di Marco Rigoni Settembre 2005" (PDF) . aerei-italiani.net . Архивировано из оригинала (PDF) 5 июня 2007 года . Проверено 25 апреля 2007 г.
  88. ^ "История о дуэлях, произошедшая через 50 лет на расстоянии l'uno dall'altro" . digilander.libero.it (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 27 апреля 2007 года . Проверено 25 апреля 2007 г.
  89. ^ "Ретроспектива: Автомобили и самолеты: Alfa Romeo". Channel 4. Архивировано из оригинала 4 января 2009 года . Получено 7 июня 2012 года .
  90. ^ "FiatAvio приобретает Alfa Romeo Avio". madeinfiat.com . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Получено 20 августа 2007 года .
  91. ^ "Alfa Romeo Avio (Италия), Руководство покупателя по производителям двигателей". janes.com . Получено 23 декабря 2008 г. .
  92. ^ "Реклама Alfa Romeo: 1960-е". ranwhenparked . 11 сентября 2010 г. Получено 19 августа 2011 г.
  93. ^ "Реклама Alfa Romeo: 1970-е". ranwhenparked . 19 сентября 2010 г. Получено 19 августа 2011 г.
  94. ^ "Alfa Romeo : Alfa 147 GTA". autointell.com . Получено 19 августа 2011 г. .
  95. ^ "спонсоры". 1000miglia.eu . Архивировано из оригинала 20 июля 2011 . Получено 9 июля 2009 .
  96. ^ "21.11.2009 Столетие Alfa Romeo будет в центре внимания на Фестивале скорости". italiaspeed.com/2009/cars/alfa_romeo . Архивировано из оригинала 25 ноября 2009 . Получено 21 ноября 2009 .
  97. ^ "Goodwood Festival of Speed ​​– Sponsors". goodwood.co.uk . Архивировано из оригинала 14 июня 2009 . Получено 9 июля 2009 .
  98. ^ "Alfa Romeo представляет новый автомобиль безопасности Giulietta". worldsbk.com . Архивировано из оригинала 18 июня 2010 года . Получено 15 мая 2010 года .
  99. ^ "Alfa Romeo Maxi Yacht". alfaromeo.com.au . Архивировано из оригинала 20 июля 2008 года . Получено 29 мая 2008 года .
  100. ^ Фицпатрик, Линн (11 июля 2009 г.). «Alfa Romeo Smashes Transpac Record by a Day». Finish reports . Transpacific Yacht Club. Архивировано из оригинала 17 августа 2013 г. Получено 16 июля 2009 г.Ей не хватило пяти часов, чтобы побить рекорд времени плавания на многокорпусных яхтах — 5 дней, 9 часов, 18 минут, установленный в 1997 году Бруно Пейроном на его Commodore Explorer .
  101. ^ "Alfa Romeo 3 Images". maxiyacht.alfaromeo.com.au . Архивировано из оригинала 22 февраля 2011 . Получено 26 сентября 2010 .
  102. ^ «Что Fiat Chrysler затевает к Суперкубку?». Advertising Age . 3 февраля 2017 г. Получено 6 февраля 2017 г.
  103. ^ "Модный дуэт Джордж Дженкинс и Люк Арчер названы "Молодыми дизайнерами ALFA Romeo 2013 года" на благотворительном показе мод в Сент-Эндрюсе - Пресса - Fiat Group Automobiles Press". www.alfaromeopress.co.uk . Получено 27 января 2019 г.
  104. ^ "Первый китайский гонщик — большой момент для Формулы-1". CNA . Архивировано из оригинала 22 июня 2022 года . Получено 22 июня 2022 года .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Alfa Romeo .