stringtranslate.com

Блерио XI

Blériot XI — французский самолет эпохи пионеров авиации. Первый экземпляр был использован Луи Блерио для совершения первого перелета через Ла-Манш на самолете тяжелее воздуха 25 июля 1909 года. Это одно из самых известных достижений эпохи пионеров авиации, и не только завоеванное Блерио занял прочное место в истории, но также обеспечил будущее своего авиастроительного бизнеса. Это событие вызвало серьезную переоценку важности авиации; Английская газета The Daily Express озаглавила статью о полете под заголовком «Британия больше не остров». [1]

Самолет выпускался как в одноместном, так и в двухместном вариантах, с несколькими различными двигателями и широко использовался в соревновательных и тренировочных целях. Военные версии были куплены многими странами и продолжали эксплуатироваться до начала Первой мировой войны в 1914 году. Два отреставрированных экземпляра - один в Соединенном Королевстве и один в Соединенных Штатах - оригинальных самолетов Blériot XI считаются двумя самыми старыми. летающих самолетов в мире.

Дизайн

Blériot XI в первой постройке: обратите внимание на небольшой плавник каплевидного профиля на спинной кабине.
Люсьен Шовьер , дизайнер винта Integrale для Blériot XI.

Blériot XI , в основном спроектированный Раймоном Солнье , [2] был развитием Blériot VIII , на котором Блерио успешно летал в 1908 году. Как и его предшественник, это был моноплан тракторной конфигурации с частично закрытым фюзеляжем коробчатой ​​балки, построенным из ясень с поперечной проволокой. Принципиальным отличием было использование коробления крыла для бокового управления. Хвостовое оперение состояло из небольшого сбалансированного цельноповоротного руля направления , установленного на крайнем заднем вертикальном элементе фюзеляжа, и горизонтального хвостового оперения , установленного под нижними лонжеронами . У него были поверхности лифта , составляющие самую внешнюю часть фиксированной горизонтальной поверхности; эти «конечные лифты» были соединены торсионной трубкой , проходящей через внутреннюю секцию. Раскосы и тросы крепления были прикреплены к спинной пятикомпонентной кабине в форме «крыши дома», состоящей из пары перевернутых V-образных стоек, вершины которых соединены продольной трубкой, и перевернутой четырехгранной пирамидальной нижней кабине, также стальная трубка внизу. При первой постройке он имел размах крыла 7 м (23 фута) и небольшой каплевидный плавник, установленный на кабине, [3] который позже был удален.

Как и у его предшественника, двигатель был установлен прямо перед передней кромкой крыла, а основная ходовая часть была такой же, как у Типа VIII, с колесами, установленными на продольных рычагах, которые могли скользить вверх и вниз по стальным трубам. движение происходит за счет банджи-шнуров . Эта простая и изобретательная конструкция позволяла приземляться при боковом ветре с меньшим риском повреждения. В задней части фюзеляжа перед хвостовым оперением было установлено подрессоренное хвостовое колесо с аналогичным расположением колес.

Когда самолет был показан на Парижском аэросалоне в декабре 1908 года, он был оснащен 7-цилиндровым двигателем REP мощностью 26 кВт (35 л.с.) с четырехлопастным лопастным воздушным винтом. Самолет впервые поднялся в воздух в Исси-ле-Мулино 23 января 1909 года, [4] но, хотя самолет управлялся хорошо, двигатель оказался крайне ненадежным, и по предложению своего механика Фердинанда Коллена Блерио связался с Алессандро Анзани , знаменитый мотогонщик, чьи успехи были обусловлены изготовленными им двигателями и недавно вступивший в сферу производства авиационных двигателей. 27 мая 1909 года был установлен 3-цилиндровый двигатель Anzani с вентилятором (полурадиальной) мощностью 19 кВт (25 л.с.). [5] Гребной винт также был заменен на двухлопастной ятаганный винт Chauvière Integrale , изготовленный из ламинированного орехового дерева . Эта конструкция пропеллера стала крупным достижением во французской авиатехнике и стала первым европейским пропеллером, который мог конкурировать по эффективности с пропеллерами, используемыми братьями Райт . [6]

В начале июля Блерио был занят летными испытаниями нового самолета, двухместного Типа XII , но возобновил полеты на Типе XI 18 июля. К тому времени небольшой кабановый плавник был удален, а размах крыльев увеличился на 79 см (31 дюйм). 26 июня ему удалось совершить полет продолжительностью 36 минут 55 секунд, а 13 июля Блерио выиграл первый Prix du Voyage Аэроклуба Франции , совершив полет на 42 км (26 миль) между Этампом и Орлеаном . [7]

Пересечение Ла-Манша

Блерио над Ла-Маншем, 25 июля 1909 года.

Blériot XI приобрел прочную известность 25 июля 1909 года, когда Блерио пересек Ла -Манш от Кале до Дувра , выиграв приз в размере 1000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 115 000 фунтов стерлингов в 2018 году), присуждаемый Daily Mail . В течение нескольких дней из-за сильного ветра Блерио и его соперники были приземлены: Юбер Латам , летавший на моноплане «Антуанетта» , и граф де Ламбер , привезший с собой два биплана «Райт» . 25 июля, когда утром ветер утих и небо прояснилось, Блерио взлетел на рассвете. Летя без помощи компаса, он отклонился от намеченного курса на восток, но, тем не менее, заметил слева от себя английский берег. Борясь с бурным ветром, Блерио совершил тяжелую «блинную» посадку, чуть не обрушив шасси и разбив одну лопасть винта, но не пострадал. Полет занял 36,5 минут и сделал Блерио знаменитостью, что мгновенно привело к множеству заказов на копии его самолета.

Самолет, который больше никогда не летал, был спешно отремонтирован и выставлен в универмаге Selfridges в Лондоне. Позже он был выставлен возле офиса французской газеты Le Matin и в конечном итоге куплен Музеем искусств и ремесел в Париже.

Последующая история

Инклинометр-моноплан Блерио

После успешного пересечения Ла -Манша на Blériot XI возник большой спрос. К концу сентября 1909 года поступил заказ на 103 самолета. [8] После несчастного случая на авиационном совещании в Стамбуле в декабре 1909 года Блерио отказался от полетов на соревнованиях, и заявки компании на соревнования были переданы другим пилотам, в том числе Альфреду Леблану , который руководил логистикой полета через канал, и впоследствии купил первый серийный Type XI, а затем стал одним из главных инструкторов летных школ, основанных Блерио.

В феврале 1912 года будущее Type XI оказалось под угрозой из-за того, что французская армия запретила использование всех монопланов. Это стало результатом серии аварий, в которых у самолета Блерио в полете сломалось крыло. Первый из этих инцидентов произошел 4 января 1910 года, в результате чего погиб Леон Делагранж , и его обычно приписывали тому факту, что Делагранж установил слишком мощный двигатель, что привело к чрезмерной нагрузке на планер. В аналогичной катастрофе в конце 1910 года в конце первого полета над Альпами погиб перуанский пилот Хорхе Чавес , в ответ на это лонжероны крыла «Блерио» были усилены. Более поздняя авария привела к дальнейшему укреплению лонжеронов. [9] Блерио подготовил доклад для французского правительства, в котором пришел к выводу, что проблема заключалась не в прочности лонжеронов крыла, а в неспособности принять во внимание величину направленной вниз силы, которой могут подвергаться крылья самолета, и что Проблему можно решить, увеличив прочность верхних раскосов. Этот анализ был принят, и быстрая и тщательная реакция Блерио на проблему скорее укрепила, чем навредила его репутации. [9]

Дальнейшее развитие

Тип XI оставался в производстве до начала Первой мировой войны, и было выпущено несколько его вариаций. Были установлены различные типы двигателей, в том числе Y-образная конфигурация 120 °, «полнорадиальный» трехцилиндровый двигатель Anzani (отреставрированный образец на аэродроме Олд-Райнбек до сих пор летает с ним), а также двигатели мощностью 37 кВт (50 л.с.) и 52 кВт (70 л.с.). ), семицилиндровые роторные двигатели Gnome . Были построены как одноместные, так и двухместные версии, с размахом крыла и длиной фюзеляжа. В более поздних самолетах носовые рули высоты были заменены более традиционными задними рулями высоты, хвостовое колесо было заменено полозьем, а бывшая пятичленная спинная кабина «крыша дома» была заменена более простой четырехсторонней пирамидальной рамой, аналогичной к брюшному расположению для более поздних версий с роторным приводом. Блерио продавал самолеты в четырех категориях: учебно-тренировочные, спортивные или туристические модели, военные самолеты, а также гоночные или выставочные самолеты.

Гражданское использование

Type XI принимал участие во многих соревнованиях и гонках. В августе 1910 года Леблан выиграл гонку Circuit de l'Est на 805 км (500 миль) , а еще один Блерио, которым управлял Эмиль Обрен, был единственным самолетом, финишировавшим на дистанции. [10] В октябре 1910 года Клод Грэм-Уайт выиграл второе соревнование на приз Гордона Беннета Трофи на Type XI, оснащенном двигателем Gnome мощностью 75 кВт (100 л.с.), обойдя аналогичный самолет, которым управлял Леблан, который совершил вынужденную посадку на последнем колени. Во время гонки Леблан установил новый мировой рекорд скорости. [11] В 1911 году Андре Бомон выиграл трассу Европы на автомобиле Type XI, а другой, пилотируемый Ролан Гаррос , занял второе место.

Анзани установил двигатель Blériot XI, аналогичный самолету, использовавшемуся для полета через Ла-Манш.
Деталь копии крыла Блерио XI, Дни аэропорта Гамбурга, 2007 г.

Луи Блерио основал свою первую летную школу в Этампе недалеко от Руана в 1909 году. Другая была открыта в По , где климат сделал круглогодичные полеты более практичными, в начале 1910 года, а в сентябре 1910 года третья была открыта на аэродроме Хендон недалеко от Лондона . Было обучено значительное количество пилотов: к 1914 году около 1000 пилотов получили лицензию Аэроклуба Франции в школах Блерио, что составляет около половины от общего количества выданных лицензий. [12] Летное обучение предлагалось бесплатно тем, кто купил самолет Блерио: для других оно первоначально стоило 2000 франков, а в 1912 году эта сумма была снижена до 800 франков. Одаренный ученик, которому благоприятствовала хорошая погода, мог получить лицензию всего за несколько лет. восемь дней, хотя у некоторых это длилось до шести недель. В те времена не было самолетов с двойным управлением, обучение просто состояло из базовых инструкций по использованию органов управления, за которыми следовали упражнения по одиночному рулению, переходившие к коротким полетам по прямой, а затем к круговым полетам. Чтобы получить лицензию, пилот должен был совершить три круговых полета на расстояние более 5 км (3 миль) и приземлиться в пределах 150 м (490 футов) от назначенной точки. [13]

Военное использование

Первые Blériot XI поступили на военную службу в Италии и Франции в 1910 году, а год спустя некоторые из них использовались Италией в Северной Африке (первое использование самолетов тяжелее воздуха в войне) и в Мексике. [14] Британский королевский летный корпус получил свои первые «Блерио» в 1912 году. На ранних этапах Первой мировой войны восемь французских, шесть британских и шесть итальянских эскадрилий эксплуатировали различные военные версии самолетов, в основном для наблюдения , но также и в качестве учебно-тренировочных, и в случае одноместных - легкие бомбардировщики с бомбовой нагрузкой до 25 кг.

Знаменитые пилоты монопланов Блерио

Оскар Бидер отправляется из Берна в свой полет над Альпами, демонстрируя пирамидальную спинную кабану более поздних экземпляров Блерио XI.

Варианты

Блерио XI (РЕП)
1908 г., первый Тип XI, оснащенный двигателем REP мощностью 22 кВт (30 л.с.), представленный на Парижском салоне 1908 г., впервые поднялся в воздух на Исси 18 января 1909 г. [38]
Блерио XI (Анзани)
В 1909 году появился первый самолет с модернизированным двигателем Anzani мощностью 19 кВт (25 л.с.) и крыльями, увеличенными с 12 до 14 м 2 (от 130 до 150 кв. футов). Оснащен плавучей сумкой для полета Блерио через Ла-Манш. [38]
Блерио XI Милитер
Военный одноместный автомобиль с двигателем Gnome мощностью 37 кВт (50 л.с.). [38]
Блерио XI Артиллерия
Очень похож на версию Militaire , но с фюзеляжем, разделенным на две секции, чтобы его можно было складывать для транспортировки. [38]
Блерио XI-1 Артиллерия
Одноместный самолет с двигателем Gnome 7 Omega мощностью 50 л.с. (37 кВт) и складным фюзеляжем для транспортировки. [39]
Блерио XI E1
Одноместный учебный вариант.
Школа Блерио XI типа
Тренажёр со значительным разворотом крыла, петлевым хвостовым оперением, рулями высоты и другими модификациями. [38]
Блерио XI R1 Пингвин
Rouleur или наземный учебный самолет, оснащенный подрезанными крыльями и шасси с широкой гусеницей и парой выступающих вперед полозьев для предотвращения опрокидывания носа. Некоторые образцы были оснащены двигателем Anzani мощностью 26 кВт (35 л.с.), а другие - старыми двигателями Gnome мощностью 37 кВт (50 л.с.), которые больше не выдавали полную мощность. [38]
Блерио XI (1912)
С марта 1912 г. с двухсекционными рулями высоты и высоким полозьем фюзеляжа. [38]
Блерио XI (1913)
Что касается Blériot XI (1912 г.) со снятыми усилениями шасси, оснащенного двигателем Clerget 7Y мощностью 60 л.с. (45 кВт) [39]
Блерио XI Зонтик
он же Бреве-гурен , модифицированный лейтенантом Гуэном и Анри Шазалем с крылом-зонтиком и разделенным воздушным тормозом/рулем направления. [38]
Блерио XIbis
В январе 1910 года на bis были представлены более традиционные хвостовые оперения и эллиптические рули высоты с двигателем Gnome с полуобтекателем. [38]
Блерио XI-2 Тандем
Стандартная тандемная 2-местная туристическая, разведывательная и учебная модель с роторно-поршневым двигателем Gnome 7 Gamma мощностью 52 кВт (70 л.с.). [38]
Блерио XI-2 бис " кот-а-кот "
Блерио XI-2 бис
Февраль 1910 г. 2-местная модель с расположенными рядом сиденьями и неподъемным треугольным хвостовым оперением с полуэллиптическими задними рулями высоты, с несколькими вариациями, такими как поплавковый удлиненный нос, модифицированное хвостовое оперение и другие изменения. [38] (Длина 8,32 м (27,3 фута), размах крыла 10,97 м (36,0 фута) [40]
Гидросамолет Блерио XI-2
Двухместный гидросамолет с размахом крыла 11 м (36 футов) с двигателем Rhône мощностью 60 кВт (80 л.с.). [41] Первый полет осуществлялся с удлиненным рулем направления с поплавком внизу: позже он был заменен стандартным рулем направления и поплавком, установленным под задней частью фюзеляжа. [38]
Блерио XI-2 Артиллерия
Военный двухместный самолет с двигателем Gnome 7 Gamma мощностью 70 л.с. (52 кВт) с модифицированным рулем направления и ходовой частью. [39] Два самолета или версии одного и того же самолета с разными рулями высоты.
Блерио XI-2 Джини
Военная версия, предназначенная для легкой транспортировки, оснащенная двигателем Gnome 7 Gamma мощностью 70 л.с. (52 кВт) , ее можно разобрать/собрать за 25 минут. [38] [39]
Полный комплект Blériot XI-2 Vision
XI-2, модифицированный зонтичным крылом в июле 1914 года, также известный как XI Brevet-Gouin . [39] [38]
Блерио XI-2 Отёр
Оснащен роторно-поршневым двигателем Gnome мощностью 60 кВт (80 л.с.) и использовался на Ролан Гаррос в рекордных высотных полетах в августе 1912 года и марте 1913 года .
Блерио XI-2 BG
Модель двухместного зонтика с высоким крылом.
Блерио XI-3 Concours Militaire
Тандемная 3-местная модель с двухрядным 14-цилиндровым роторным двигателем Gnome 14 Gamma-Gamma мощностью 100 кВт (140 л.с.) . Пролет 11,35 м (37,2 фута), длина 8,5 м (28 футов) [38] [42]
Тулин А
Построено по лицензии в Швеции.

Военные операторы

 Аргентина
 Австралия
 Бельгия
 Боливия
 Бразилия
 Болгария
 Чили
 Дания
 Франция
 Греция
 Гватемала
 Королевство Италия
 Япония
 Мексика
 Норвегия
Воздушная служба норвежской армии . Только один: Tryggve Gran 's.
 Новая Зеландия
Королевские ВВС Новой Зеландии . Один моноплан XI 2 находился на вооружении с 1913 по 1914 год. Самолет получил название «Бритиания», это был первый военный самолет Новой Зеландии;
 Румыния
 Россия
Блерио XI, использовавшийся Сербией, 1915 г.
Королевство Сербия Сербия
 Швеция
 Швейцария
 Османская империя
Blériot XI с маркировкой RFC во время Первой мировой войны.
 Великобритания
 Уругвай

Выживший самолет

Оригинальный Блерио XI, на котором Луи Блерио пересек Ла-Манш в 1909 году, находится в Музее искусств и ремесел в Париже.

Помимо самолетов, на которых Луи Блерио совершил свой перелет через Ла-Манш в 1909 году и выставленных в Музее искусств и ремесел в Париже, сохранился ряд экземпляров. И британские, и американские образцы, восстановленные до летной годности, каждому из которых уже более ста лет и которые считаются двумя старейшими летными самолетами на Земле, обычно «перелетают» только на короткие расстояния из-за их уникальности.

Годный к полетам самолет

Показать самолет

ВанДерсарл Блерио

Технические характеристики (Блерио XI)

Блерио XI

Данные из [83]

Общие характеристики

Производительность

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Эллиотт 2000, стр. 125–126.
  2. ^ Эллиотт 2000, с. 142.
  3. ^ "Блерио № 9", рейс 9 января 1909 г.
  4. ^ «Блерио летает на своей короткопролетной машине». Полет , 30 февраля 1909 года.
  5. ^ Эллиотт 2000, с. 73.
  6. ^ Гиббс-Смит, CH, Aviation . Лондон: НМСО, 2003, с. 150.
  7. ^ Элиотт 2000, с. 96.
  8. ^ "Планы М. Блерио". Полет , 25 сентября 1909 года.
  9. ^ ab Неисправный полет моноплана , 30 марта 1912 г.
  10. ^ "Восточная трасса". Рейс , 27 августа 1910 года.
  11. ^ Виллард 1987, с. 86
  12. ^ Эллиотт 2000, с. 173.
  13. ^ Эллиотт 2000, с. 171.
  14. ^ "Блерио XI." Секретарь национальной обороны . Проверено: 17 июля 2010 г.
  15. ^ "Отто Бритшги". AeroRevue через azimut270.ch, октябрь 2007 г. Дата обращения: 14 января 2012 г.
  16. ^ Малдер, Роб. «Хронология гражданской авиации в Норвегии». europeanairlines.no, 6 января 2011 г. Дата обращения: 14 января 2012 г.
  17. ^ Варт, Джон. «Воздушные авантюристы». Смитсоновский институт . Проверено 6 января 2012 года .
  18. ^ "Полет по Ирландскому каналу", том IV полета , выпуск 17, стр. 379. Дата обращения: 16 января 2012 г.
  19. ^ "Аэроклуб Франции: Леон Делагранж". Полет , 4 февраля 1911 г., с. 88. Дата обращения: 16 января 2012 г.
  20. ↑ Максель, Ребекка (21 октября 2011 г.). «Первый в мире военный самолет». Журнал «Авиация и космос» .
  21. ^ «Джон Доменжоз, 1886–1952: le roi de la voltige aérienne entre 1913 и 1920, видео» (на французском языке). Pionnair-ge.com . Проверено: 17 июля 2010 г.
  22. ^ Купер, Ральф. «Джон Доменжоз». Earlyaviators.com, 2010. Дата обращения: 29 октября 2010 г.
  23. ^ «Гаррос восстанавливает рекорд высоты». Полет , 4 сентября 1912 г. Дата обращения: 26 апреля 2012 г.
  24. ^ "Американская международная встреча" Flight International, 5 ноября 1910 г.
  25. ^ Купер, Ральф. «Юджин Гилберт». EarlyAviators.com. Проверено: 8 января 2012 г.
  26. ^ "Трюггве Герман Гран" (на норвежском языке). Магазин норвежского лексикона. Проверено: 8 января 2012 г.
  27. ^ Парнелл, Невилл и Боутон, Тревор, Издательская служба правительства Австралии Flypast , Канберра, 1988, стр. 21 ISBN 0644079185 
  28. ^ «Первая воздушная почта: от Гендона до Виндзора и от Виндзора до Хендона». Темзвеб. Проверено: 8 января 2012 г.
  29. ^ "Василий Каменский". россия-ic.com. Проверено: 8 января 2012 г.
  30. ^ Горакова, Павла. «Первый чешский авиатор Ян Каспар умер 75 лет назад». Чешское радио , 1 февраля 2002 г. Дата обращения: 8 января 2012 г.
  31. ^ "Мировой рекорд скорости", полет , 25 мая 1951 г.
  32. ^ "Ян Олислагерс". Аэродром, 2011 г. Дата обращения: 8 января 2012 г.
  33. ^ «ЭЛЬ ОВИНГТОН УМИРАЕТ; ПЕРВЫЙ ПОЧТОВЫЙ ПИЛОТ; переправил первоначальную партию из поместий Гарден-Сити в Минеолу, штат Луизиана, в 1911 году» . Нью-Йорк Таймс . 23 июля 1936 года . Проверено 8 января 2012 г.
  34. ^ "Адольф Пегу". Аэродром, 2011 г. Дата обращения: 8 января 2012 г.
  35. ^ Кунц, Джасинта Брэдли. «Гарриет Куимби». harrietquimby.org , 2010. Дата обращения: 17 июля 2010 г.
  36. ^ Виллард 2002, с. 116.
  37. ^ "Эмиль Таддеоли". AeroRevue через azimut270.ch, октябрь 2007 г. Дата обращения: 14 января 2012 г.
  38. ^ abcdefghijklmnop Opdycke, Леонард Э. (1999). Французские самолеты перед Великой войной . Атглен: Schiffer Publishing Limited. ISBN 0-7643-0752-5.
  39. ^ abcde Давилла, доктор Джеймс Дж. и Солтан, Артур М. (2002). Французские самолеты Первой мировой войны . Пресса о летающих машинах. стр. 54–61. ISBN 1891268090.
  40. ^ "Двухместный моноплан Блерио, Тип XI, 2 Bis" . Полет . II № ​​53 (105): 1068. 31 декабря 1910 г.
  41. ^ "Новый гидросамолет Блерио". Полет . V № 48 (258): 1307. 29 ноября 1913 г. Проверено 12 октября 2018 г.
  42. ^ "ВСТРЕЧА НА БУЛЬВАРЕ НАССАУ" . Полет . III № 41 (146): 898. 14 октября 1911 г. Проверено 12 октября 2018 г.
  43. ^ Wauthy & De Neve 1995, стр. 58
  44. ^ "БЛЕРИО XI". Шаттлворт . Проверено 24 мая 2017 г.
  45. ^ "Результаты поиска GINFO [G-AANG]" . Управление гражданской авиации . Проверено 24 мая 2017 г.
  46. ^ "Блерио XI". Старый аэродром Райнбек . Архивировано из оригинала 18 апреля 2016 года . Проверено 24 мая 2017 г.
  47. ^ "РЕЕСТР ФАУ [N60094]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 24 мая 2017 г.
  48. ^ "Флайгплан". Технический музей . Проверено 24 мая 2017 г.
  49. ^ "Муховая маска". Крингла (на шведском языке) . Проверено 27 мая 2017 г.
  50. ^ "Блерио XI Скарабей (1909)" . МАМ . Проверено 24 мая 2017 г.
  51. ^ "РЕЕСТР ФАУ [N39109]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 24 мая 2017 г.
  52. ^ "Блерио XI". Музей авиации Новой Англии . Проверено 24 мая 2017 г.
  53. ^ "РЕЕСТР ФАУ [N9781]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 24 мая 2017 г.
  54. ^ "Блерио XI". Национальный технический музей . Национальный технический музей Праги . Проверено 24 мая 2017 г.
  55. ^ "Ян Кашпар". Национальный технический музей . Национальный технический музей Праги . Проверено 24 мая 2017 г.
  56. ^ "Блерио Тип XI". Колыбель музея авиации . Архивировано из оригинала 3 мая 2017 года . Проверено 24 мая 2017 г.
  57. ^ "Блерио XI". Музей Королевских ВВС . Попечители Музея Королевских ВВС . Проверено 24 мая 2017 г.
  58. ^ Симпсон, Эндрю (2012). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [164]» (PDF) . Музей Королевских ВВС . Проверено 24 мая 2017 г.
  59. ^ ab "ДЕБЮТЫ АВИАЦИИ". Музей авиации и космического пространства . Проверено 26 мая 2017 г.
  60. ^ "Досье по планеру - BleriotXI, серийный номер 686" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 24 мая 2017 г.
  61. ^ "Блерио XI "Кросс-кантри"" . Старый аэродром Райнбек . Архивировано из оригинала 18 апреля 2016 года . Проверено 24 мая 2017 г.
  62. ^ «Эра пионеров (1900–1913)» . Старый аэродром Райнбек Коула Палена . Архивировано из оригинала 9 мая 2017 года . Проверено 24 мая 2017 г.
  63. ^ "РЕЕСТР ФАУ [N99923]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 24 мая 2017 г.
  64. ^ "Аэроплан Блерио XI" . Музей искусств и ремесел . Проверено 24 мая 2017 г.
  65. ^ "Досье планера - BleriotXI" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 24 мая 2017 г.
  66. ^ "Блерио XI". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 24 мая 2017 г.
  67. ^ Гленшоу, Пол (октябрь 2018 г.). «Необычайные дары Хавьера Аранго». Воздух и космос . Проверено 16 марта 2020 г.
  68. ^ "БЛЕРИО XI". Канадский музей авиации и космонавтики . Канадская корпорация музеев науки и техники . Проверено 23 мая 2017 г.
  69. ^ "Моноплан Блерио XI" . Музей прикладного искусства и науки . Музей прикладного искусства и науки . Проверено 24 мая 2017 г.
  70. ^ Томпсон, Стивен (2011). «Моноплан Блерио XI 1914 года». Центр миграционного наследия . Центр миграционного наследия Нового Южного Уэльса . Проверено 24 мая 2017 г.
  71. ^ "Блерио XI". Немецкий музей . Проверено 24 мая 2017 г.
  72. ^ "ВИЛАНОВА АСЕДО -БЛЕРИО XI-" . Ejército del Aire (на испанском языке). Архивировано из оригинала 1 января 2015 года . Проверено 27 мая 2017 г.
  73. ^ "Ангар 1 Музея аэронавтики и астронавтики" . Ejército del Aire (на испанском языке). Архивировано из оригинала 25 июля 2017 года . Проверено 24 мая 2017 г.
  74. ^ "Моноплан Блерио". Национальный музей ВВС США . 7 апреля 2015 года . Проверено 24 мая 2017 г.
  75. ^ "100 лет.....Празднование в аэропарке" . Национальный музей аэронавтики . 21 февраля 2010 года . Проверено 27 мая 2017 г.
  76. ^ Cater & Caballero (журнал IPMS, май 2013 г.)
  77. ^ «Список самолетов». Музей авиации Южного Йоркшира . Проверено 26 мая 2017 г.
  78. ^ "Блерио XI (копия)" . Бруклендский музей . Brooklands Museum Trust Ltd. Проверено 26 мая 2017 г.
  79. ^ "[Домашняя страница]" . Flugausstellung . Проверено 24 мая 2017 г.
  80. ^ "Данные самолета D-EHCI" . Аэропорт-Data.com . Проверено 26 мая 2017 г.
  81. ^ "Репродукция Блерио XI 1912 года" . Музей авиации Колледж-Парк . Национальный парк Мэриленд и Комиссия по планированию . Проверено 23 апреля 2020 г.
  82. ^ «Неподвижное крыло». Музей авиации армии США . 30 октября 2016 г. Проверено 24 мая 2017 г.
  83. ^ Ангелуччи 1983, с. 20.

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Блерио XI .