stringtranslate.com

Боинг C-17 Глоубмастер III

McDonnell Douglas / Boeing C-17 Globemaster III — большой военно-транспортный самолет, разработанный для ВВС США (USAF) в период с 1980-х по начало 1990-х годов компанией McDonnell Douglas . C-17 унаследовал название двух предыдущих поршневых военно-транспортных самолетов, Douglas C-74 Globemaster и Douglas C-124 Globemaster II .

C-17 создан на основе YC-15 , меньшего прототипа военно-транспортного самолета, разработанного в 1970-х годах. Он был разработан для замены Lockheed C-141 Starlifter , а также для выполнения некоторых задач Lockheed C-5 Galaxy . По сравнению с YC-15, переработанный военно-транспортный самолет отличался большими размерами, стреловидными крыльями и более мощными двигателями. Разработка затянулась из-за ряда проблем с конструкцией, в результате чего компания понесла убытки в размере почти 1,5 млрд долларов США на этапе разработки программы. 15 сентября 1991 года, примерно на год позже графика, первый C-17 совершил свой первый полет . C-17 официально поступил на вооружение ВВС США 17 января 1995 года. Boeing , которая объединилась с McDonnell Douglas в 1997 году, продолжала производить C-17 в течение почти двух десятилетий. Последний C-17 был завершен на заводе в Лонг-Бич, Калифорния , и поднялся в воздух 29 ноября 2015 года. [2]

C-17 обычно выполняет тактические и стратегические воздушные перевозки , перевозя войска и грузы по всему миру; дополнительные роли включают медицинскую эвакуацию и десантирование . Транспорт находится на вооружении ВВС США вместе с воздушными силами Индии , Великобритании , Австралии , Канады , Катара , Объединенных Арабских Эмиратов , Кувейта и базирующейся в Европе многосторонней организации Heavy Airlift Wing .

Этот тип играл ключевую логистическую роль во время операций «Несокрушимая свобода» в Афганистане и «Иракская свобода» в Ираке, а также при оказании гуманитарной помощи после различных стихийных бедствий, включая землетрясение на Гаити в 2010 году , наводнения в Синде в 2011 году и землетрясение в Турции и Сирии в 2023 году .

Разработка

Вид сверху на грузовой самолет в полете, за которым следует истребитель-истребитель. Под каждым нестреловидным крылом подвешены два двигателя, подвешенные впереди передней кромки.
За основу для C-17 была взята конструкция McDonnell Douglas YC-15 .

Предыстория и этап проектирования

В 1970-х годах ВВС США начали искать замену своему тактическому грузовому самолету Lockheed C-130 Hercules . [3] Был проведен конкурс Advanced Medium STOL Transport (AMST), в котором Boeing предложила YC - 14 , а McDonnell Douglas — YC-15 . [4] Хотя оба участника превзошли указанные требования, конкурс AMST был отменен до того, как был выбран победитель. ВВС США начали программу CX в ноябре 1979 года, чтобы разработать более крупный AMST с большей дальностью полета для расширения своих стратегических воздушных перевозок. [5]

К 1980 году ВВС США имели большой флот устаревших грузовых самолетов C-141 Starlifter . Усугубляя ситуацию, для выполнения своих требований по быстрому развертыванию воздушных перевозок требовались увеличенные возможности стратегических воздушных перевозок. ВВС США установили требования к миссии и выпустили запрос предложений (RFP) для CX в октябре 1980 года. McDonnell Douglas решила разработать новый самолет на основе YC-15. Boeing предложила увеличенную трехмоторную версию своего AMST YC-14. Lockheed представила как проект на основе C-5, так и увеличенный проект C-141. 28 августа 1981 года McDonnell Douglas была выбрана для создания своего предложения, тогда обозначенного как C-17 . По сравнению с YC-15 новый самолет отличался стреловидными крыльями, увеличенными размерами и более мощными двигателями. [6] Это позволило бы ему выполнять работу, выполняемую C-141, и выполнять некоторые обязанности Lockheed C-5 Galaxy , освобождая флот C-5 для негабаритных грузов . [6]

Альтернативные предложения были рассмотрены для удовлетворения потребностей в воздушных перевозках после конкурса CX. Они включали удлинение C-141A до C-141B, заказ большего количества C-5, продолжение закупок KC-10 и расширение гражданского резервного воздушного флота . Ограниченный бюджет сократил финансирование программы, что потребовало задержки на четыре года. В это время были заключены контракты на предварительные проектные работы и на завершение сертификации двигателя. [7] В декабре 1985 года был заключен полномасштабный контракт на разработку под руководством менеджера программы Боба Клеппера. [8] В это время первый полет был запланирован на 1990 год. [7] ВВС США сформировали потребность в 210 самолетах. [9]

Проблемы разработки и ограниченное финансирование стали причиной задержек в конце 1980-х годов. [10] Разрабатываемый самолет подвергся критике, и в это время были подняты вопросы о более экономически эффективных альтернативах. [11] [12] В апреле 1990 года министр обороны Дик Чейни сократил заказ с 210 до 120 самолетов. [13] Первый полет C-17 состоялся 15 сентября 1991 года на заводе McDonnell Douglas в Лонг-Бич, Калифорния , примерно на год позже запланированного срока. [14] [15] Первый самолет (T-1) и еще пять серийных моделей (P1-P5) приняли участие в обширных летных испытаниях и оценке на авиабазе Эдвардс . [16] Были построены два полных планера для статических и многократных испытаний на нагрузку. [15]

Трудности развития

Статическое испытание крыла C-17 в октябре 1992 года привело к его отказу при 128% от проектной предельной нагрузки, что ниже требуемых 150%. Оба крыла прогнулись сзади вперед, и произошли поломки в стрингерах, лонжеронах и нервюрах. [17] Около 100 миллионов долларов было потрачено на перепроектирование конструкции крыла; крыло отказало при 145% во время второго испытания в сентябре 1993 года. [18] Однако обзор данных испытаний показал, что крыло было загружено неправильно и действительно соответствовало требованиям. [19] C-17 получил название «Globemaster III» в начале 1993 года. [6] В конце 1993 года Министерство обороны (DoD) дало подрядчику два года на решение производственных проблем и перерасхода средств или расторжение контракта после поставки 40-го самолета. [20] Приняв условия 1993 года, McDonnell Douglas понесла убытки в размере около 1,5 млрд долларов США на этапе разработки программы. [16]

В марте 1994 года была создана программа Non-Developmental Airlift Aircraft для закупки транспортного самолета с использованием коммерческой практики в качестве возможной альтернативы или дополнения к C-17. Первоначальные рассмотренные решения по материальным средствам включали: покупку модифицированного Boeing 747-400 NDAA, перезапуск производственной линии C-5, продление срока службы C-141 и продолжение производства C-17. [21] [22] В конечном итоге область сузилась до: Boeing 747-400 (предварительно названного C-33 ), Lockheed Martin C-5D и McDonnell Douglas C-17. [22] Программа NDAA была инициирована после того, как программа C-17 была временно ограничена покупкой 40 самолетов (в декабре 1993 года) в ожидании дальнейшей оценки стоимости и производительности C-17 и оценки коммерческих альтернатив для воздушных перевозок. [22]

В апреле 1994 года программа осталась сверх бюджета и не соответствовала спецификациям по весу, расходу топлива, полезной нагрузке и дальности. Она не соответствовала нескольким ключевым критериям во время испытаний на летную годность. [23] [24] [25] Были обнаружены проблемы с программным обеспечением миссии, шасси и другими областями. [26] В мае 1994 года было предложено сократить производство до 32 самолетов; эти сокращения были позже отменены. [27] В отчете Счетной палаты США (GAO) за июль 1994 года было показано, что исследования ВВС США и Министерства обороны США от 1986 и 1991 годов показали, что C-17 может использовать на 6400 взлетно-посадочных полос за пределами США больше, чем C-5, но эти исследования рассматривали только размеры взлетно-посадочной полосы, но не прочность взлетно-посадочной полосы или классификационные числа нагрузки (LCN). У C-5 более низкий LCN, но ВВС США относят оба самолета к одной и той же широкой группе классификации нагрузки. При рассмотрении размеров взлетно-посадочной полосы и грузоподъемности преимущество C-17 над C-5 по всему миру сократилось с 6400 до 911 аэродромов. В отчете также говорилось о «текущей военной доктрине, которая не отражает использование небольших, строгих аэродромов», поэтому возможности C-17 по взлетно-посадочным полосам на коротких расстояниях не рассматривались. [28]

В отчете GAO за январь 1995 года говорилось, что ВВС США изначально планировали заказать 210 самолетов C-17 по цене 41,8 млрд долларов, а 120 заказанных самолетов должны были стоить 39,5 млрд долларов по оценке 1992 года. [29] В марте 1994 года армия США решила, что ей не нужна система парашютной эвакуации на малых высотах весом 60 000 фунтов (27 000 кг) с C-17 и что возможности C-130 весом 42 000 фунтов (19 000 кг) были достаточными. [29] Испытания C-17 были ограничены этим меньшим весом. Проблемы с потоком воздуха не позволили C-17 соответствовать требованиям по десантированию с воздуха. В отчете GAO за февраль 1997 года говорилось, что C-17 с полной полезной нагрузкой не мог приземлиться на мокрых взлетно-посадочных полосах длиной 3000 футов (914 м); Моделирование показало, что требовалось расстояние в 5000 футов (1500 м). [30] YC-15 был передан в AMARC, чтобы снова привести его в состояние летной годности для дальнейших летных испытаний по программе C-17 в марте 1997 года. [31]

К сентябрю 1995 года большинство предыдущих проблем, как сообщается, были решены, и C-17 соответствовал всем целевым показателям производительности и надежности. [32] [33] Первая эскадрилья ВВС США была объявлена ​​действующей в январе 1995 года. [34]

Производство и поставки

Двое десантников высаживаются из самолета С-17 во время учений
Десантники высаживаются из самолета C-17 во время учений в 2010 году.

В 1996 году Министерство обороны заказало еще 80 самолетов, что в общей сложности составило 120. [35] В 1997 году McDonnell Douglas объединилась с отечественным конкурентом Boeing. В апреле 1999 года Boeing предложила снизить цену за единицу C-17, если ВВС США купят еще 60 самолетов; [36] в августе 2002 года заказ был увеличен до 180 самолетов. [37] В 2007 году для ВВС США было заказано 190 самолетов C-17. [38] 6 февраля 2009 года Boeing получила контракт на 2,95 миллиарда долларов на 15 дополнительных самолетов C-17, увеличив общий парк ВВС США до 205 и продлив производство с августа 2009 года по август 2010 года. [39] 6 апреля 2009 года министр обороны США Роберт Гейтс заявил, что заказов на C-17 сверх запланированных 205 не будет. [40] Однако 12 июня 2009 года Подкомитет по воздушным и сухопутным силам вооруженных сил Палаты представителей добавил еще 17 самолетов C-17. [41]

Возникли дебаты по поводу последующих заказов на C-17, ВВС США запросили остановку линии, в то время как Конгресс призвал к дальнейшему производству. В 2007 финансовом году ВВС США запросили 1,6 млрд долларов (~ 2,27 млрд долларов в 2023 году) в ответ на «чрезмерное боевое использование» парка C-17. [42] В 2008 году генерал ВВС США Артур Лихте , командующий Командованием воздушной мобильности , указал перед подкомитетом Палаты представителей по воздушным и сухопутным силам на необходимость расширения производства еще на 15 самолетов, чтобы увеличить общее количество до 205, и что производство C-17 может продолжаться для удовлетворения потребностей в воздушных перевозках. [43] ВВС США наконец решили ограничить свой парк C-17 223 самолетами; окончательная поставка состоялась 12 сентября 2013 года. [44]

В 2010 году Boeing снизил темпы производства с 16 до 10 самолетов в год из-за сокращения заказов и для продления срока службы производственной линии, пока велся поиск дополнительных заказов. Персонал был сокращен примерно на 1100 человек к 2012 году, также была ликвидирована вторая смена на заводе в Лонг-Бич. [45] К апрелю 2011 года было поставлено 230 серийных C-17, в том числе 210 для ВВС США. [46] Прототип C-17 "T-1" был снят с вооружения в 2012 году после использования в качестве испытательного стенда ВВС США. [47] В январе 2010 года ВВС США объявили об окончании логистических контрактов Boeing на основе производительности для поддержания типа. [48] 19 июня 2012 года ВВС США заказали свой 224-й и последний C-17 для замены того, который разбился на Аляске в июле 2010 года. [49]

В сентябре 2013 года Boeing объявила, что производство C-17 начинает закрываться. В октябре 2014 года был завершен главный лонжерон крыла 279-го и последнего самолета; этот C-17 был доставлен в 2015 году, после чего Boeing закрыл завод в Лонг-Бич. [50] [51] Производство запасных частей должно было продолжаться как минимум до 2017 года. Предполагается, что C-17 будет эксплуатироваться в течение нескольких десятилетий. [52] [53] В феврале 2014 года Boeing вела переговоры о продаже оставшихся 15 C-17 с «пятью или шестью» странами; [54] таким образом, Boeing решила построить десять самолетов без подтвержденных покупателей в ожидании будущих закупок. [55]

В мае 2015 года The Wall Street Journal сообщил, что Boeing рассчитывает получить сбор менее 100 миллионов долларов и сократить 3000 позиций, связанных с программой C-17, а также предположил, что более дешевый самолет Airbus A400M Atlas отнимет у C-17 международные продажи. [56]

Дизайн

Кабина самолета C-17

C-17 Globemaster III — стратегический транспортный самолет, способный доставлять грузы близко к зоне боевых действий. Размеры и вес механизированной огневой мощи и оборудования США выросли за последние десятилетия из-за возросших требований к воздушной мобильности, особенно для крупных или тяжелых негабаритных грузов без поддонов . Он имеет длину 174 фута (53 м) и размах крыльев 169 футов 10 дюймов (51,77 м), [59] и использует около 8% композитных материалов, в основном во вторичной конструкции и поверхностях управления. [60] Самолет имеет анэдральную конфигурацию крыла, обеспечивающую самолету устойчивость по тангажу и крену. Устойчивость самолета усиливается его конструкцией Т-образного хвоста, поднимающей центр давления еще выше над центром масс . Сопротивление также снижается, поскольку горизонтальный стабилизатор находится далеко от вихрей, создаваемых двумя крыльями самолета. [1]

C-17 оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney F117-PW-100 , которые основаны на коммерческом Pratt & Whitney PW2040 , используемом на Boeing 757. Каждый двигатель рассчитан на 40 400 фунтов силы (180 кН) тяги. Реверсоры тяги двигателя направляют выхлопной воздух двигателя вверх и вперед, уменьшая вероятность повреждения посторонними предметами из-за попадания мусора на взлетно-посадочной полосе и обеспечивая достаточную обратную тягу для поддержки самолета во время руления. Реверсоры тяги также могут использоваться в полете на холостом ходу для дополнительного сопротивления при снижении с максимальной скоростью. В испытаниях на вихревой серфинг, проведенных двумя C-17, сообщалось о 10% экономии топлива. [61]

Самолет C-17 Королевских ВВС Австралии приземляется в международном аэропорту Харьков , демонстрируя шасси

Для грузовых операций C-17 требуется экипаж из трех человек: пилот, второй пилот и мастер загрузки. Грузовой отсек имеет длину 88 футов (27 м), ширину 18 футов (5,5 м) и высоту 12 футов 4 дюйма (3,76 м). Грузовой пол имеет ролики для поддонов с грузом, но его можно перевернуть, чтобы обеспечить ровный пол, подходящий для транспортных средств и другого подвижного состава. Груз загружается через большую кормовую рампу, которая вмещает подвижной состав , такой как 69-тонный (63-метрический тонны) основной боевой танк M1 Abrams , другие бронированные машины, грузовики и прицепы, а также поддоны с грузом .

Максимальная полезная нагрузка C-17 составляет 170 900 фунтов (77 500 кг; 85,5 коротких тонн), а его максимальный взлетный вес составляет 585 000 фунтов (265 000 кг). С полезной нагрузкой 160 000 фунтов (73 000 кг) и начальной крейсерской высотой 28 000 футов (8 500 м) C-17 имеет дальность полета без дозаправки около 2 400 морских миль (4 400 километров) на первых 71 самолете и 2 800 морских миль (5 200 километров) на всех последующих моделях с увеличенной дальностью полета, которые включают герметичный отсек центрального крыла в качестве топливного бака. Boeing неофициально называет эти самолеты C-17 ER . [62] Крейсерская скорость C-17 составляет около 450 узлов (830 км/ч) (0,74 Маха). Он предназначен для десантирования 102 парашютистов и их оборудования. [59] По данным Boeing, максимальная дальность полета без нагрузки составляет 6230 морских миль (11 540 км). [63]

C-17 предназначен для работы с коротких взлетно-посадочных полос длиной от 3500 футов (1067 м) и узких от 90 футов (27 м). C-17 также может работать с грунтовых, неулучшенных взлетно-посадочных полос (хотя с большей вероятностью повредить самолет). [59] Реверсоры тяги могут использоваться для перемещения самолета назад и изменения направления на узких рулежных дорожках с использованием трехточечного (или более) поворота . Самолет рассчитан на 20 человеко-часов технического обслуживания за час полета и 74%-ную готовность к выполнению миссии. [59]

История эксплуатации

Военно-воздушные силы США

Самолеты ВВС США C-17 пролетают над Голубым хребтом на востоке США, декабрь 2005 года.

Первый серийный C-17 был доставлен на авиабазу Чарльстон , Южная Каролина, 14 июля 1993 года. Первое подразделение C-17, 17 -я эскадрилья воздушных перевозок , было готово к эксплуатации 17 января 1995 года. [64] Он побил 22 рекорда по перевозке крупногабаритных грузов. [65] C-17 был удостоен самой престижной награды в области авиации США, Collier Trophy , в 1994 году. [66] В отчете Конгресса об операциях в Косово и операции Allied Force отмечалось, что «одной из самых больших историй успеха... были показатели C-17A ВВС». [67] Он выполнил половину стратегических миссий по воздушным перевозкам в ходе операции, этот тип мог использовать небольшие аэродромы, что облегчало операции; быстрое время выполнения также приводило к эффективному использованию. [68]

В 2006 году восемь самолетов C-17 были доставлены на объединенную авиабазу резерва March в Калифорнии; контролируемую командованием резерва ВВС (AFRC), приписанную к 452-му воздушному крылу мобильности и впоследствии приписанную к 436-му воздушному крылу AMC и его «ассоциированному» подразделению AFRC, 512-му воздушному крылу , на авиабазе Дувр , штат Делавэр, в дополнение к Lockheed C-5 Galaxy. [69] 172-я авиагруппа Национальной гвардии ВВС Миссисипи получила свой первый из восьми самолетов C-17 в 2006 году. В 2011 году 105-е воздушное крыло Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка на авиабазе Стюарт перешло с C-5 на C-17. [70]

C-17 доставляли военные грузы во время операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане и операции «Иракская свобода» в Ираке, а также гуманитарную помощь после землетрясения на Гаити в 2010 году и наводнений в Синде в 2011 году , доставляя тысячи продовольственных пайков, тонны медицинских и экстренных принадлежностей. 26 марта 2003 года 15 самолетов C-17 ВВС США приняли участие в крупнейшем боевом десантировании с момента вторжения США в Панаму в декабре 1989 года: ночная высадка 1000 десантников из 173-й воздушно-десантной бригады произошла над Башуром, Ирак. За этими десантами последовали C-17, перевозившие M1 Abrams, M2 Bradley, M113 и артиллерию. [71] [72] Самолеты ВВС США C-17 также помогали союзникам в их воздушных перевозках, например, канадских транспортных средств в Афганистан в 2003 году и австралийских сил для австралийского военного развертывания в Восточном Тиморе в 2006 году. В 2006 году самолеты ВВС США C-17 перевезли 15 канадских танков Leopard C2 из Киргизии в Кандагар в поддержку миссии НАТО в Афганистане. В 2013 году пять самолетов ВВС США C-17 поддерживали французские операции в Мали , действуя совместно с самолетами C-17 других стран (Королевские ВВС, НАТО и Королевские ВВС Канады развернули по одному самолету C-17 каждая).

Экипажи прозвали самолет « Лось », потому что во время дозаправки на земле клапаны сброса давления издают звук, похожий на крик самки лося в период течки. [73] [74]

С 1999 года самолеты C-17 ежегодно совершали полеты в Антарктиду в рамках операции «Глубокая заморозка» в поддержку Программы исследований Антарктики США , заменив самолеты C-141, использовавшиеся в предыдущие годы. Первоначальный полет был выполнен 62-м авиакрылом ВВС США . [75] Самолеты C-17 совершают круговой рейс между аэропортом Крайстчерча и станцией Мак-Мердо примерно в октябре каждого года, и время полета в одну сторону составляет 5 часов. [76] В 2006 году самолеты C-17 совершили свою первую миссию по сбросу грузов в Антарктику, доставив 70 000 фунтов грузов. [77] В последующие годы продолжались и другие сбросы грузов. [78]

Президентский лимузин США перевозится на самолете C-17 для дальних поездок.

C-17 сопровождает президента США во время его визитов на внутренние и зарубежные мероприятия, консультации и встречи. Он используется для перевозки президентского лимузина , Marine One и подразделений безопасности. [79] [80] В нескольких случаях C-17 использовался для перевозки самого президента, используя при этом позывной Air Force One . [81]

Испытания ракетной установки Rapid Dragon

В 2015 году в рамках испытаний противоракетной обороны на острове Уэйк с самолетов C-17 были запущены имитированные баллистические ракеты средней дальности по системам противоракетной обороны THAAD и авианосцу USS John Paul Jones (DDG-53) . [82] В начале 2020 года с самолетов C-17 и C-130J были испытаны поддонные боеприпасы — «Боевые расходные платформы», результаты которых ВВС США сочли положительными. [83]

В 2021 году Исследовательская лаборатория ВВС США продолжила разработку концепции в испытаниях системы Rapid Dragon , которая превращает C-17 в смертоносный корабль-арсенал крылатых ракет , способный массово запускать 45 JASSM-ER с 500-килограммовыми боеголовками с расстояния 925 км (575 миль). Ожидаемые улучшения включали поддержку JDAM-ER , минирование, рассеивание беспилотников, а также улучшенную дальность действия, когда ожидалось, что полное производство 1900-километровой (1200 миль) JASSM-XR поставит большие запасы в 2024 году. [84] [85]

Эвакуация из Афганистана

15 августа 2021 года самолет ВВС США C-17 02-1109 из 62-го авиакрыла и 446-го авиакрыла на совместной базе Льюис-Маккорд вылетел из международного аэропорта Хамида Карзая в Кабуле , Афганистан , в то время как толпы людей, пытающихся спастись от наступления Талибана 2021 года, бежали рядом с самолетом. C-17 взлетел, и люди держались за внешнюю часть, и по меньшей мере двое погибли, упав с самолета. Неизвестное число, возможно, были раздавлены и убиты уборкой шасси, а человеческие останки были обнаружены в укладке шасси. [86] [87] [88] В тот же день самолет C-17 01-0186 из 816-й экспедиционной воздушной эскадрильи на авиабазе Аль-Удейд перевез 823 афганских гражданина из международного аэропорта Хамида Карзая за один рейс, установив новый рекорд для этого типа [89] , который ранее составлял более 670 человек во время эвакуации из Таклобана , Филиппины , после тайфуна в 2013 году . [90]

Королевские военно-воздушные силы

Boeing продавал C-17 многим европейским странам, включая Бельгию, Германию, Францию, Италию, Испанию и Соединенное Королевство. Королевские военно-воздушные силы (RAF) поставили себе цель иметь совместимость и некоторую общность оружия и возможностей с ВВС США. Стратегический оборонный обзор 1998 года определил требование к стратегическому транспортному самолету. Конкурс на краткосрочные стратегические воздушные перевозки начался в сентябре того же года, но тендер был отменен в августе 1999 года, поскольку некоторые заявки были определены министрами как слишком дорогие, включая заявку Boeing/ BAe C-17, а другие — неподходящими. [91] Проект продолжался, и C-17 рассматривался как фаворит. [91] В свете задержек Airbus A400M государственный секретарь Великобритании по обороне Джефф Хун объявил в мае 2000 года, что RAF возьмет в аренду четыре C-17 у Boeing по годовой стоимости 100 миллионов фунтов стерлингов [42] на первоначальные семь лет с возможностью продления на два года. У RAF была возможность купить или вернуть самолет Boeing. Великобритания обязалась модернизировать свои C-17 в соответствии с USAF, чтобы в случае их возврата USAF могли их принять на вооружение. Соглашение об аренде ограничивало оперативное использование C-17, то есть RAF не могли использовать их для парашютного десантирования, десантирования с воздуха, операций на неровных полях, операций на малой высоте и дозаправки в воздухе. [92]

Первый C-17 был доставлен в Королевские ВВС на завод Boeing в Лонг-Бич 17 мая 2001 года и доставлен в Королевские ВВС Брайз-Нортон экипажем из 99-й эскадрильи . Четвертый C-17 Королевских ВВС был доставлен 24 августа 2001 года. Самолеты Королевских ВВС были одними из первых, кто воспользовался преимуществами нового топливного бака в центре крыла, найденного в самолетах Block 13. В службе Королевских ВВС C-17 не получил официального служебного названия и обозначения (например, C-130J именуется Hercules C4 или C5), а именуется просто как C-17 или «C-17A Globemaster». Хотя он должен был стать запасным вариантом для A400M, Министерство обороны (МО) объявило 21 июля 2004 года, что они решили купить свои четыре C-17 по окончании срока аренды, [93] хотя A400M, казалось, был ближе к производству. C-17 дает Королевским ВВС стратегические возможности, которые они не хотели бы терять, например, максимальную полезную нагрузку в 169 500 фунтов (76 900 кг) по сравнению с 82 000 фунтами (37 000 кг) у A400M. [42] Возможности C-17 позволяют Королевским ВВС использовать его в качестве воздушного госпиталя для миссий по медицинской эвакуации . [94]

Еще один C-17 был заказан в августе 2006 года и доставлен 22 февраля 2008 года. Четыре арендованных C-17 должны были быть приобретены позднее в 2008 году. [95] Из-за опасений, что A400M может пострадать от дальнейших задержек, Министерство обороны объявило в 2006 году, что оно планирует приобрести еще три C-17, в общей сложности восемь, с поставкой в ​​2009–2010 годах. [96] 3 декабря 2007 года Министерство обороны объявило о контракте на шестой C-17, [97] который был получен 11 июня 2008 года. [98] 18 декабря 2009 года Boeing подтвердил, что Королевские ВВС заказали седьмой C-17, [99] который был доставлен 16 ноября 2010 года. [100] Великобритания объявила о покупке своего восьмого C-17 в феврале 2012 года. [101] Королевские ВВС проявили интерес к покупке девятого C-17 в ноябре 2013 года. [102]

13 января 2013 года Королевские ВВС перебросили два самолета C-17 с авиабазы ​​Бриз-Нортон на французскую авиабазу Эврё , перевезя французскую бронетехнику в столицу Мали Бамако во время французской интервенции в Мали . [103] В июне 2015 года самолет C-17 Королевских ВВС использовался для медицинской эвакуации четырех жертв атак в Сусе в 2015 году из Туниса. [104] 13 сентября 2022 года самолет C-17 ZZ177 перевез тело королевы Елизаветы II из аэропорта Эдинбурга на авиабазу Нортхолт в Лондоне. Она была выставлена ​​для прощания в соборе Святого Джайлса в Эдинбурге, Шотландия. [105]

Королевские австралийские военно-воздушные силы

Самолет C-17 ВВС Австралии в 2010 году.

Королевские австралийские военно-воздушные силы (RAAF) начали изучать возможность приобретения стратегических транспортных самолетов в 2005 году. [106] В конце 2005 года тогдашний министр обороны Роберт Хилл заявил, что такие самолеты рассматриваются из-за ограниченной доступности стратегических воздушных судов от стран-партнеров и компаний по авиаперевозкам. C-17 считался предпочтительным по сравнению с A400M, поскольку это был «проверенный самолет» и находящийся в производстве. Одним из основных требований RAAF была способность перебрасывать по воздуху армейские танки M1 Abrams; другим требованием была немедленная поставка. [107] Хотя это не было указано, общность с ВВС США и ВВС Великобритании также считалась выгодной. Самолеты RAAF заказывались непосредственно из серийного производства ВВС США и идентичны американским C-17 даже по схеме окраски, единственное отличие заключалось в национальной маркировке , что позволяло начать поставки в течение девяти месяцев с момента вступления в программу. [108]

2 марта 2006 года правительство Австралии объявило о покупке трех самолетов и одного опциона с датой ввода в эксплуатацию в 2006 году. [42] В июле 2006 года Boeing получила контракт с фиксированной ценой на поставку четырех C-17 на сумму 780 млн долларов США ( 1 млрд австралийских долларов ). [109] Австралия также подписала контракт на 80,7 млн ​​долларов США на присоединение к глобальной программе поддержки C-17 «виртуального флота»; [110] C-17 RAAF получают те же обновления, что и флот ВВС США. [111]

RAAF приняла поставку своего первого C-17 на церемонии на заводе Boeing в Лонг-Бич, Калифорния, 28 ноября 2006 года. [112] Несколько дней спустя самолет вылетел с авиабазы ​​Хикам , Гавайи, в оборонное учреждение Фэрбэрн , Канберра, прибыв 4 декабря 2006 года. Самолет был официально принят на церемонии в Фэрбэрне вскоре после прибытия. [113] Второй самолет был доставлен в RAAF 11 мая 2007 года, а третий — 18 декабря 2007 года. Четвертый австралийский C-17 был доставлен 19 января 2008 года. [114] Все австралийские C-17 эксплуатируются 36-й эскадрильей и базируются на базе RAAF Эмберли в Квинсленде. [115]

18 апреля 2011 года Boeing объявила, что Австралия подписала соглашение с правительством США о приобретении пятого C-17 в связи с возросшим спросом на гуманитарные и спасательные миссии. [116] Самолет был доставлен в RAAF 14 сентября 2011 года. [117] 23 сентября 2011 года министр материально-технического обеспечения Австралии Джейсон Клэр объявил, что правительство запрашивает у США информацию о цене и графике поставок шестого Globemaster. [118] В ноябре 2011 года Австралия запросила шестой C-17 через программу США « Иностранные военные продажи» ; он был заказан в июне 2012 года и доставлен 1 ноября 2012 года. [119] [120]

В августе 2014 года министр обороны Дэвид Джонстон объявил о намерении приобрести один или два дополнительных самолета C-17. [121] 3 октября 2014 года Джонстон объявил об одобрении правительством покупки двух самолетов C-17 общей стоимостью 770 млн долларов США ( 1 млрд австралийских долларов ). [55] Конгресс США одобрил продажу в рамках программы иностранных военных продаж. [122] [123] Премьер-министр Тони Эбботт подтвердил в апреле 2015 года, что будут заказаны два дополнительных самолета, оба из которых будут доставлены к 4 ноября 2015 года; [124] они добавятся к шести самолетам C-17, которые были у него по состоянию на 2015 год . [55]

Королевские канадские военно-воздушные силы

Самолет C-17 Королевских ВВС Канады (код 177703) отправляется на Королевские международные воздушные учения 2017 года на авиабазе Фэрфорд , Англия .

Вооруженные силы Канады давно нуждались в стратегических воздушных перевозках для военных и гуманитарных операций по всему миру. Они следовали схеме, схожей с немецкой авиацией, арендуя Антоновы и Ильюшины для многих нужд, включая развертывание группы реагирования на стихийные бедствия в пострадавшей от цунами Шри-Ланке в 2005 году; канадские вооруженные силы полностью полагались на арендованный Ан-124 Руслан для развертывания канадской армии на Гаити в 2003 году. [125] Комбинация арендованных Русланов , Ильюшинов и ВВС США C-17 также использовалась для перевозки тяжелого оборудования в Афганистан. В 2002 году проект Canadian Forces Future Strategic Airlifter Project начал изучать альтернативы, включая долгосрочные лизинговые соглашения. [126]

5 июля 2006 года канадское правительство опубликовало уведомление о намерении вести переговоры с Boeing о закупке четырёх транспортных самолётов для Воздушного командования канадских вооружённых сил ( Королевские канадские военно-воздушные силы после августа 2011 года). [127] 1 февраля 2007 года Канада заключила контракт на четыре самолёта C-17 с поставкой, начинающейся в августе 2007 года. [128] Как и Австралия, Канада получила планёры самолётов, изначально предназначенные для ВВС США, для ускорения поставок. [129] Официальное канадское обозначение — CC-177 Globemaster III . [130]

23 июля 2007 года первый канадский C-17 совершил свой первый полет. [131] 8 августа он был передан Канаде, [132] а 11 августа принял участие в Международном авиашоу в Абботсфорде, а 12 августа прибыл на свою новую базу в 8-м крыле, на авиабазе Трентон , Онтарио. [133] Его первой оперативной миссией была доставка помощи при стихийных бедствиях на Ямайку после урагана Дин в том же месяце. [134] Последний из первоначальных четырех самолетов был доставлен в апреле 2008 года . [135] 19 декабря 2014 года сообщалось, что Канада намерена приобрести еще один C-17. [136] 30 марта 2015 года пятый канадский C-17 прибыл на авиабазу Трентон. [137] Самолеты приписаны к 429-й транспортной эскадрилье, базирующейся на авиабазе Трентон.

14 апреля 2010 года канадский C-17 впервые приземлился в CFS Alert , самом северном аэропорту мира. [138] Канадские Globemasters были развернуты для поддержки многочисленных миссий по всему миру, включая операцию Hestia после землетрясения на Гаити, обеспечивая воздушные перевозки в рамках операции Mobile и поддержку канадской миссии в Афганистане. После того, как тайфун Haiyan обрушился на Филиппины в 2013 году, канадские C-17 установили воздушный мост между двумя странами, развернув канадский DART и доставив гуманитарные грузы и оборудование. В 2014 году они поддержали операцию Reassurance и операцию Impact. [139]

Программа стратегических возможностей воздушных перевозок

Один из стратегических самолетов C-17 для воздушных перевозок

На авиасалоне в Фарнборо в 2006 году ряд стран-членов НАТО подписали письмо о намерениях совместно закупить и эксплуатировать несколько самолетов C-17 в рамках программы стратегических воздушных перевозок (SAC). [140] Покупка была осуществлена ​​для двух самолетов C-17, а третий был предоставлен США. 14 июля 2009 года Boeing поставил первый самолет C-17 для программы SAC, а второй и третий самолеты C-17 были поставлены в сентябре и октябре 2009 года. [141] [142] Членами SAC являются Болгария, Эстония, Финляндия, Венгрия, Литва, Нидерланды, Норвегия, Польша, Румыния, Словения, Швеция и США по состоянию на 2024 год. [143]

Самолеты SAC C-17 базируются на авиабазе Папа , Венгрия. Тяжелое авиакрыло размещается в Венгрии, которая выступает в качестве флагманской страны. [144] Самолеты укомплектованы экипажами, аналогичными самолетам НАТО E-3 AWACS. [145] Летный экипаж C-17 является многонациональным, но каждая миссия назначается отдельной стране-члену на основе ежегодного соглашения о совместном летном времени SAC. Управление и поддержка тяжелого авиакрыла осуществляется Управлением по управлению воздушными перевозками НАТО (NAMPO). NAMPO является частью Агентства поддержки НАТО (NSPA). [146] В сентябре 2014 года Boeing заявила, что три самолета C-17, поддерживающие миссии SAC, достигли уровня готовности почти 94 процента за последние пять лет и поддержали более 1000 миссий. [147]

ВВС Индии

В июне 2009 года ВВС Индии выбрали C-17 для своего сверхтяжелого транспортного самолета для замены нескольких типов транспортных самолетов. [148] В январе 2010 года Индия запросила 10 C-17 через программу США по иностранным военным продажам, [149] продажа была одобрена Конгрессом в июне 2010 года. [150] 23 июня 2010 года ВВС Индии успешно провели испытательную посадку самолета C-17 ВВС США в аэропорту Гаггал, Индия, чтобы завершить испытания C-17 ВВС Индии. [151] В феврале 2011 года ВВС Индии и Boeing согласовали условия заказа 10 C-17 [152] с возможностью поставки еще шести; Заказ на сумму 4,1 млрд долларов США был одобрен Комитетом по безопасности Кабинета министров Индии 6 июня 2011 года. [153] [154] Поставки начались в июне 2013 года и должны были продолжаться до 2014 года. [155] [156] В 2012 году ВВС Индии, как сообщается, завершили разработку планов по закупке еще шести самолетов C-17 в рамках своего пятилетнего плана на 2017–2022 годы. [148] [157] [158]

Boeing C-17A Globemaster III «CB-8010»

Он обеспечивает стратегические воздушные перевозки, возможность развертывания специальных сил [159] и работу в различных ландшафтах — от авиабаз в Гималаях на севере Индии на высоте 13 000 футов (4000 м) до баз в Индийском океане на юге Индии. [160] Самолеты C-17 базируются на авиабазе ВВС Хиндон и эксплуатируются 81-й эскадрильей IAF Skylords . [161] Первый C-17 был доставлен в январе 2013 года для испытаний и обучения; [162] он был официально принят 11 июня 2013 года. [163] Второй C-17 был доставлен 23 июля 2013 года и немедленно введен в эксплуатацию. Начальник штаба ВВС IAF Норман А. К. Браун назвал его «важным компонентом модернизации IAF » во время приема самолета на заводе Boeing в Лонг-Бич. [164] 2 сентября 2013 года эскадрилья Skylords с тремя C-17 официально поступила на вооружение ВВС Израиля. [165]

Skylords регулярно выполняют миссии в пределах Индии, например, на высокогорных базах в Лехе и Тойсе . ВВС Израиля впервые использовали C-17 для перевозки снаряжения пехотного батальона в Порт - Блэр на Андаманских островах 1 июля 2013 года. [166] [167] На сегодняшний день зарубежные развертывания включают Таджикистан в августе 2013 года и Руанду для поддержки индийских миротворцев . [157] Один C-17 использовался для перевозки гуманитарных грузов во время циклона Файлин . [168]

Шестой самолет был получен в июле 2014 года. [169] В июне 2017 года Государственный департамент США одобрил потенциальную продажу одного C-17 Индии в рамках предложенной сделки по продаже вооружений США за рубеж на сумму 366 миллионов долларов (~448 миллионов долларов в 2023 году). [170] Этот самолет, последний произведенный C-17, увеличил флот ВВС Индии до 11 C-17. [171] В марте 2018 года был заключен контракт на завершение работ к 22 августа 2019 года. [171]

7 февраля 2023 года самолет C-17 ВВС Израиля доставил гуманитарную помощь жертвам землетрясения в Турции и Сирии, облетев воздушное пространство Пакистана после захвата Афганистана талибами в 2021 году. [172]

Самолет C-17 ВВС Индии выполнил точную высадку двух боевых прорезиненных рейдовых катеров вместе со взводом из 8 коммандос MARCOS в ходе операции по спасению бывшего MV Ruen , грузового судна под мальтийским флагом , захваченного сомалийскими пиратами в декабре 2023 года. Миссия была проведена 16 марта 2024 года в ходе 10-часового кругового полета в район, расположенный в 2600 км от побережья Индии. [173] Корабль использовался в качестве базового корабля для пиратства. В ходе совместной операции, проведенной с участием индийских ВМС, таких как патрульный самолет морской пехоты P-8I Neptune , беспилотники SeaGuardian , эсминец INS Kolkata и патрульное судно INS Subhadra , самолет C-17 ВВС Индии высадил коммандос MARCOS ВМС, которые поднялись на борт захваченного судна, спасли 17 моряков и разоружили 35 пиратов в ходе операции. [174] [175] [176]

Катар

C-17 ВВС Катара

Boeing поставил первый C-17 Катара 11 августа 2009 года, а второй — 10 сентября 2009 года для ВВС Катара . [177] Катар получил свой третий C-17 в 2012 году, а четвертый C-17 был получен 10 декабря 2012 года. [178] В июне 2013 года The New York Times сообщила, что Катар якобы использовал свои C-17 для доставки оружия из Ливии сирийской оппозиции во время гражданской войны через Турцию . [179] 15 июня 2015 года на Парижском авиашоу было объявлено, что Катар согласился заказать четыре дополнительных C-17 из пяти оставшихся «белохвостых» C-17, чтобы удвоить флот C-17 Катара. [180] Один катарский C-17 имеет гражданскую маркировку государственной авиакомпании Qatar Airways , хотя самолет принадлежит и эксплуатируется ВВС Катара. [181] [182] Глава комитета по отбору воздушных перевозок Катара Ахмед Аль-Малки заявил, что схема окраски была призвана «повысить осведомленность об участии Катара в операциях по всему миру». [182]

Объединенные Арабские Эмираты

В феврале 2009 года ВВС Объединенных Арабских Эмиратов согласились купить четыре C-17. [183] ​​В январе 2010 года был подписан контракт на шесть C-17. [184] В мае 2011 года первый C-17 был передан, а последний был получен в июне 2012 года. [185] [186]

Кувейт

Самолет C-17 ВВС Кувейта в 2015 году.

Кувейт запросил покупку одного C-17 в сентябре 2010 года и второго в апреле 2013 года через программу США по иностранным военным продажам (FMS). [187] Страна заказала два C-17; первый был доставлен 13 февраля 2014 года. [188]

Предлагаемые операторы

В 2015 году министр обороны Новой Зеландии Джерри Браунли рассматривал возможность покупки двух самолетов C-17 для Королевских военно-воздушных сил Новой Зеландии по оценочной стоимости в 600 миллионов долларов в качестве тяжелого транспортного самолета. [189] Однако правительство Новой Зеландии в конечном итоге решило не приобретать C-17. [190] [191]

Варианты

Операторы

Карта стран, эксплуатирующих самолеты C-17 Globemaster III (выделены синим цветом)
Самолет ВВС США C-17 перевозит голландскую самоходную гаубицу PzH 2000 в Афганистан, 2006 г.
Вертолет «Чинук» Королевских ВВС загружается в самолет C-17.
Самолет C-17 в конфигурации для воздушной медицинской эвакуации
Десантники армии США сидят в самолете C-17 во время его маневрирования к зоне высадки для массированной атаки с воздуха.
Самолет C-17 эвакуирует 823 пассажира из Кабула 15 августа 2021 г.
C-17 проводит воздушно-десантную операцию
517- й авиаполк высаживает HMMWV и парашютистов из 3-го батальона 509-го пехотного полка 4 -й бригадной боевой группы (A) 25-й пехотной дивизии .
ВВС США и ВМС США MCADS ( 1 : 07 )
Экипаж самолета C-17 проводит учения по отработке системы воздушного развертывания морских судов (MCADS) совместно со специальной группой катеров 20 .
 Австралия
 Канада
 Индия
 Кувейт
ЕвросоюзЕвропа
 Катар
 Объединенные Арабские Эмираты
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи и примечательные инциденты

C-17 на взлетно-посадочной полосе авиабазы ​​Баграм , Афганистан , 30 января 2009 года после посадки с убранными шасси.

Технические характеристики (С-17А)

Чертеж самолета McDonnell Douglas C-17A Globemaster III в трех проекциях
Чертеж самолета McDonnell Douglas C-17A Globemaster III в трех проекциях

Данные из справочника Brassey's World Aircraft & Systems Directory, [229] Информационный бюллетень ВВС США, [59] Boeing [230] [231]

Общая характеристика

Производительность

Авионика

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ ab "Работники Boeing прощаются с C-17, последний крупный сотрудник присоединяется в четверг" Архивировано 6 мая 2015 г. в Wayback Machine . Press-Telegram, 26 февраля 2015 г.
  2. ^ "Final Boeing C-17 Globemaster III Departes Long Beach Assembly Facility" (пресс-релиз). Boeing. 29 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2016 г. Получено 1 июня 2016 г.
  3. ^ «ВВС разрешают усовершенствованный прототип STOL». Архивировано 7 ноября 2012 г. на Wayback Machine The Wall Street Journal , 13 ноября 1972 г.
  4. ↑ Майлз, Марвин. «McDonnell, Boeing будут конкурировать за преемника Lockheed C-130». Архивировано 7 ноября 2012 г. в Wayback Machine Los Angeles Times , 11 ноября 1972 г.
  5. ↑ Кеннеди 2004, стр. 3–20, 24.
  6. ^ abc Norton 2001, стр. 12–13.
  7. ^ ab Norton 2001, стр. 13, 15.
  8. ^ «Douglas выигрывает пакт на 3,4 млрд долларов на создание C-17». Архивировано 7 ноября 2012 года в Wayback Machine Los Angeles Times , 3 января 1986 года.
  9. ↑ Кеннеди 2004, стр. 70, 81–83.
  10. ↑ Кеннеди, Бетти Рааб. «Исторические реалии программы C-17 создают проблемы для будущих приобретений». Архивировано 29 декабря 2006 г. в Институте оборонного анализа Wayback Machine , декабрь 1999 г.
  11. ↑ Фуллер, Ричард Л. «Больше нагрузки за доллар с C-17». Архивировано 7 ноября 2012 г. в Wayback Machine Chicago Tribune , 9 сентября 1989 г.
  12. ↑ Сэнфорд, Роберт. «Макдоннелл вкалывает на C-17». Архивировано 9 июня 2011 г. в Wayback Machine St. Louis Post-Dispatch , 3 апреля 1989 г.
  13. ↑ Бреннер, Элиот. «Чейни сокращает программы ВВС». Архивировано 20 марта 2017 г. в Wayback Machine Bryan Times , 26 апреля 1990 г.
  14. ^ «Первый полет C-17 прошел более гладко, чем споры». Архивировано 24 февраля 2017 г. в Wayback Machine The New York Times , 17 сентября 1991 г.
  15. ^ ab Norton 2001, стр. 25–26, 28.
  16. ^ ab "RL30685, Военные воздушные перевозки: Программа самолетов C-17". Архивировано 10 февраля 2009 г. в Исследовательской службе Конгресса Wayback Machine , 5 июня 2007 г.
  17. ^ «Технический отчет об оценке; Целостность конструкции крыла C-17». Архивировано 28 марта 2012 г. в Wayback Machine Министерство обороны , 24 августа 1993 г. Получено: 23 августа 2011 г.
  18. ↑ «Крыло C-17 снова выходит из строя; требуется зонд». Архивировано 3 октября 2012 года в Wayback Machine Seattle Times , 14 сентября 1993 года.
  19. ^ «Выводы, заключения и рекомендации независимой группы экспертов по проверке деятельности правительства США». Архивировано 10 марта 2012 г. на Wayback Machine. Независимая группа экспертов по проверке деятельности правительства США через blackvault.com , 12 декабря 1993 г.
  20. ↑ Эванс, Дэвид. «Пентагон ВВС: провал C-17». Архивировано 7 ноября 2012 г. в Wayback Machine Chicago Tribune , 29 марта 1993 г.
  21. ^ «NSIAD-94-209 Требования к воздушным перевозкам: коммерческие грузовые самолеты могут помочь удовлетворить потребности при значительном снижении затрат». Главное контрольно-финансовое управление США.
  22. ^ abc "NSIAD-97-38 Военные воздушные перевозки: существуют варианты удовлетворения потребностей при приобретении меньшего количества самолетов C-17" (PDF) . Главное бюджетно-контрольное управление США.
  23. ↑ «Письмо ВВС Дугласу содержит 75 дефектов C-17». Архивировано 28 сентября 2012 года в Wayback Machine Los Angeles Times , 28 мая 1991 года.
  24. ↑ «C-17 не прошёл испытание на запуск двигателя». Архивировано 9 июня 2011 г. в Wayback Machine Press-Telegram , 12 апреля 1994 г.
  25. ↑ «Заказы на детали для C-17 слишком высоки, заявляет GAO». Архивировано 9 июня 2011 г. в Wayback Machine Charlotte Observer , 16 марта 1994 г.
  26. ↑ «Предлагаемое урегулирование и обновление программы C-17». Архивировано 6 сентября 2009 г. в Wayback Machine, Главное контрольно-финансовое управление США , 28 апреля 1994 г.
  27. ↑ Крейшер, Отто. «Палата представителей отменяет сокращения в программе C-17». [ нерабочая ссылка ] San Diego Union , 25 мая 1994 г.
  28. ^ «Сравнение доступности аэродромов C-5 и C-17». Архивировано 27 сентября 2007 г. в Wayback Machine United States General Accounting Office , июль 1994 г.
  29. ^ ab "Самолёт C-17 – вопросы стоимости и производительности". Архивировано 30 сентября 2007 г. в Wayback Machine, Главное контрольно-ревизионное управление США, январь 1995 г.
  30. ↑ «C-17 Globemaster – Поддержка операции Joint Endeavor». Архивировано 30 сентября 2007 г. в Wayback Machine United States General Accounting Office , февраль 1997 г.
  31. ^ Бонни и др. 2006, стр. 65.
  32. ↑ «Министр ВВС заявляет о модернизации, C-17 на пути к успеху». Архивировано 14 сентября 2007 г. в журнале Wayback Machine Air Force , 19 сентября 1995 г.
  33. ↑ «Будущее проясняется для программы C-17». Архивировано 9 июня 2011 г. в Wayback Machine Press-Telegram , 31 марта 1995 г.
  34. ↑ «ВВС пополняют эскадрилью C-17». Архивировано 9 июня 2011 г. в Wayback Machine Associated Press, 18 января 1995 г.
  35. ↑ Килиан, Майкл. «In Record Procurement US Orders 80 C17s – Plane Good Deal for 2000 jobs in California». Архивировано 7 ноября 2012 г. в Wayback Machine Chicago Tribune , 1 июля 1996 г.
  36. ↑ Уоллес, Джеймс. «Boeing снизит цену на C-17, если ВВС купят еще 60 самолетов». Seattle Post , 2 апреля 1999 г.
  37. ^ «Сделка стоимостью 9,7 млрд долларов США по Boeing C-17». Архивировано 24 февраля 2017 г. в Wayback Machine The New York Times , 16 августа 2002 г.
  38. ^ "Boeing Company Funds Extension." Архивировано 7 сентября 2008 г. в Wayback Machine Boeing , 9 июля 2008 г.
  39. ↑ Тримбл, Стивен. «Boeing в контракте на ВВС на 3 млрд долларов». Архивировано 21 февраля 2009 г. в Wayback Machine Flight International , 10 февраля 2009 г.
  40. ↑ Коул, Август и Йочи Дж. Дрейзен . «Пентагон продвигает сокращение вооружений». The Wall Street Journal , 7 апреля 2009 г., стр. 1.
  41. ^ Крейшер, Отто. «Панель палаты представителей отменяет сокращения в программах по самолетостроению». Архивировано 6 июня 2011 г. в Wayback Machine Congress Daily , 12 июня 2009 г.
  42. ^ abcd Фулгам, Д., А. Батлер и Д. Барри. «Boeing's C-17 побеждает EADS' A400». [ нерабочая ссылка ] Aviation Week & Space Technology , 13 марта 2006 г., стр. 43.
  43. ^ Тримбл, Стивен. «USAF раскрывает трещины C-17 и спор о будущем производства». Архивировано 6 апреля 2008 г. на Wayback Machine Flightglobal.com , 4 апреля 2008 г.
  44. ↑ Май, Пат. «Сегодня ВВС получат свой последний C-17». Архивировано 14 сентября 2013 г. на Wayback Machine «OrangeCountRegister.com», 12 сентября 2013 г.
  45. ^ Виванко, Фернандо и Джерри Дреллинг. «Программа Boeing C-17 входит во вторую фазу сокращения темпов производства и рабочей силы». Архивировано 1 апреля 2011 г. в Wayback Machine Boeing Press Release , 20 января 2011 г.
  46. ^ Хойл, Крейг. «Австралия получит пятый C-17 в августе». Flightglobal , 19 апреля 2011 г.
  47. ↑ Санчес, старший летчик Стейси. «Edwards T-1 достигает отметки в 1000 полетов». Архивировано 17 марта 2012 г. в Wayback Machine 95th Air Base Wing Public Affairs , 20 марта 2008 г.
  48. ^ «Почему ВВС США осуществляют техническое обслуживание собственными силами?» Архивировано 24 мая 2010 г. на Wayback Machine flightglobal.com , 18 мая 2005 г.
  49. ↑ Миллер, Сет и Майкл С. Сирак. «Вероятный конец очереди на производство ВВС C-17». Архивировано 20 ноября 2012 г. в журнале Wayback Machine Air Force Magazine , 20 июня 2012 г.
  50. ↑ The World, Aviation Week and Space Technology, 4 августа 2014 г., стр. 10
  51. ↑ Микс, Карен Робес (24 февраля 2015 г.), «Работники Boeing в Лонг-Бич собирают последний самолет C-17, планируют неопределенное будущее», Long Beach Press-Telegram , архивировано из оригинала 1 марта 2015 г.
  52. ^ «Boeing закроет завод C-17 в Лонг-Бич» Архивировано 6 октября 2014 г. в Wayback Machine Chicago Tribune , 18 сентября 2013 г.
  53. ^ "Boeing прекратит производство C-17 в 2015 году" Архивировано 18 ноября 2018 года на Wayback Machine . Militarytimes.com, 18 сентября 2013 года.
  54. ^ «Boeing уверен в размещении нераспроданных самолетов C-17» Архивировано 22 февраля 2014 г. на Wayback Machine . Flightglobal.com, 22 февраля 2014 г.
  55. ^ abc Уолдрон, Грег (10 апреля 2015 г.), «Австралия подтверждает заказ на два дополнительных самолета C-17», Flightglobal , Reed Business Information, архивировано из оригинала 13 апреля 2015 г. , извлечено 10 апреля 2015 г.
  56. ^ Шукла, Тарун. «Печальный конец авиационной славы Калифорнии». The Wall Street Journal , 6 мая 2015 г., стр. B1-2.
  57. ^ «C-17 Globemaster III Pocket Guide», The Boeing Company, Лонг-Бич, Калифорния, июнь 2010 г.
  58. ^ "BDS Major Deliveries (текущий год)". Архивировано 11 марта 2010 г. в Wayback Machine Boeing , март 2014 г. Получено: 5 апреля 2014 г.
  59. ^ abcdefg "C-17 Globemaster III". ВВС США . 14 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2018 г. Получено 8 августа 2018 г.
  60. ^ «Оценка современного состояния дел в проектировании и производстве крупных композитных конструкций для аэрокосмических аппаратов» (PDF) . 9 августа 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 августа 2021 г.
  61. ↑ Drinnon, Roger. «Вихревой серфинг» может быть революционным». Архивировано 16 ноября 2012 г. в Wayback Machine United States Air Force , 11 октября 2012 г. Получено: 23 ноября 2012 г.
  62. ^ ab "Места хранения легковоспламеняющихся материалов C-17/C-17 ER". Архивировано 25 октября 2007 г. в Wayback Machine Boeing , 1 мая 2005 г.
  63. ^ "Boeing: C-17 Globemaster III". boeing.com . Получено 17 февраля 2022 г. .
  64. ↑ Нортон 2001, стр. 94–95.
  65. ^ «Boeing C-17 Globemaster III установил 13 мировых рекордов». Архивировано 15 апреля 2012 года в Wayback Machine Boeing , 28 ноября 2001 года.
  66. ^ "Collier Trophy, победители 1990–1999 годов". Архивировано 28 мая 2008 года в Wayback Machine National Aeronautic Association . Получено: 1 апреля 2010 года.
  67. ↑ Министерство обороны 2000, стр. 39.
  68. ↑ Министерство обороны 2000, стр. 40.
  69. ^ "База ВВС Дувр – Подразделения". Военно-воздушные силы США. Архивировано из оригинала 14 апреля 2016 года . Получено 1 июня 2016 года .
  70. ^ "105-е воздушное крыло, Национальная гвардия ВВС Нью-Йорка – История" Архивировано 14 февраля 2013 года на Wayback Machine . Получено 3 марта 2014 года.
  71. ↑ Андерсон, Джон Р. «Танки 1-й оперативной группы разведки развернуты в северном Ираке». Архивировано 2 октября 2012 г. в Wayback Machine Stars and Stripes , 10 апреля 2003 г. Получено: 8 июня 2011 г.
  72. ^ Фаулис, Стивен. "Massive air lift". Фотографии ВВС США . Военно-воздушные силы США. Архивировано из оригинала 31 августа 2017 года . Получено 31 августа 2017 года .
  73. ^ Барри Барбер (11 января 2015 г.). «Экипаж Райт-Пэтт играет решающую роль в Афганистане: по мере завершения боевых действий летчики из Огайо совершают частые рискованные полеты». Dayton Daily News . ISSN  0897-0920. ProQuest  1644372252. После семичасового полета, начавшегося с авиабазы ​​Рамштайн в Германии, «Лось», как прозвали C-17, хочет пить. Самолет издает звук, похожий на крик лося, когда топливо выталкивает воздух из баков.
  74. ^ Дэвид Роза (6 августа 2021 г.). «Вот почему рабочую лошадку ВВС C-17 называют „Лось“». Задача и цель .
  75. ^ «Where it's cold we go». ВВС США. 3 июля 2019 г. Получено 6 марта 2021 г.
  76. ↑ Майор Брук Дэвис (22 февраля 2019 г.). «Звезды сошлись для последней миссии регулярного сезона Deep Freeze» . Получено 6 марта 2021 г.
  77. ^ "C-17 совершил первую в истории воздушную высадку в Антарктиде". ВВС США. 21 декабря 2006 г. Получено 6 марта 2021 г.
  78. ^ "Тестовый забег: ВВС совершают воздушную высадку над Южным полюсом для учений". 18 декабря 2009 г. Получено 6 марта 2021 г.
  79. ^ «Взлетно-посадочная полоса аэропорта Нью-Мексико повреждена грузовым самолетом президента». Архивировано 9 июня 2011 г. в Wayback Machine Associated Press, 1 сентября 2004 г.
  80. ^ «На борту Marine One, Президентский флот». National Geographic, 2009. Получено 5 сентября 2013 г.
  81. ↑ «C-17 доказывает свою ценность в боснийских поставках». Архивировано 9 июня 2011 г. в Wayback Machine St Paul Pioneer , 16 февраля 1996 г.
  82. ^ Шалал, Андреа (1 ноября 2015 г.). «США завершают комплексное испытание многоуровневой системы противоракетной обороны». Reuters . Вашингтон, округ Колумбия. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 г. Получено 28 апреля 2021 г.
  83. ^ Инсинна, Валери (27 мая 2020 г.). «ВВС США планируют оснастить свои транспортные самолеты более мощным вооружением». Defense News .
  84. ^ "Первое боевое испытание Rapid Dragon системы оружия на поддонах, развернутой с грузового самолета, уничтожило цель". Командование материальной части ВВС . Научно-исследовательская лаборатория ВВС по связям с общественностью. 16 декабря 2021 г. Получено 23 июля 2022 г.
  85. ↑ Хост, Пэт (1 октября 2021 г.). «US AFRL планирует эксперименты с поддонными боеприпасами Rapid Dragon с дополнительным оружием». Janes . Получено 23 июля 2022 г. .
  86. ^ «Аэропорт Кабула: на кадрах видно, как афганцы падают с самолета после взлета». The Guardian . 16 августа 2021 г.
  87. ^ Купер, Хелен; Шмитт, Эрик (17 августа 2021 г.). «Части тела найдены в шасси самолета, летевшего из Кабула, говорят официальные лица». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2021 г. . Получено 18 августа 2021 г. .
  88. ^ «Последняя взлетно-посадочная полоса из Кабула: транспортные самолеты США столкнулись со сложной миссией эвакуации». 18 августа 2021 г.
  89. ^ "Рейс эвакуации из Кабула установил рекорд C-17 с 823 на борту". Новости ВВС. 20 августа 2021 г. Получено 22 августа 2021 г.
  90. ^ "Члены экипажа C-17 вспоминают усилия Филиппин по оказанию помощи". ВВС США. 19 декабря 2013 г.
  91. ^ ab O'Connell, Dominic. «Политическое столкновение преследует решение о сделке с Министерством обороны». The Business (Sunday Business Group) , 5 декабря 1999 г.
  92. ^ "Airbus A400M Atlas – Часть 1 (Предыстория, прогресс и варианты)". Think Defence . 4 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 6 мая 2016 г.
  93. ^ "Обзор накаляет обстановку на Eurofighter" Архивировано 29 июля 2013 г. на Wayback Machine . Flight International , 22 июля 2004 г.
  94. ^ "Воздушный госпиталь. Архивировано 7 ноября 2012 г. на Wayback Machine " , канал 4 , 25 марта 2010 г. Получено: 10 октября 2012 г.
  95. ↑ Хойл, Крейг. «Великобритания получает пятый C-17, поскольку флот Королевских ВВС налетал 40 000 часов». Архивировано 6 декабря 2008 г. на Wayback Machine FlightGlobal.com , 14 апреля 2008 г.
  96. ^ "Браун: покупка дополнительных C-17 "значительно усилит" военные операции Великобритании". Министерство обороны Великобритании , 27 июля 2007 г. Архивировано 18 февраля 2012 г. на Wayback Machine
  97. ^ "RAF получает шестой C-17 Globemaster." Архивировано 11 декабря 2007 г. на Wayback Machine Министерство обороны Великобритании , 4 декабря 2007 г.
  98. ^ "Boeing поставляет 6-й C-17 Королевским ВВС." Архивировано 17 июня 2008 года на Wayback Machine Boeing , 11 июня 2008 года.
  99. ↑ Дреллинг, Джерри и Мадонна Уолш. «Королевские военно-воздушные силы приобретут 7-й Boeing C-17 Globemaster III». Архивировано 21 декабря 2009 г. на Wayback Machine Boeing , 17 декабря 2009 г.
  100. ↑ Дреллинг, Джерри и Мадонна Уолш. «Boeing поставляет 7-й самолет C-17 Globemaster III Королевским ВВС Великобритании». Архивировано 23 ноября 2010 г. на Wayback Machine Boeing , 16 ноября 2010 г.
  101. ^ Хойл, Крейг. «Великобритания купит восьмой транспортный самолет C-17» Архивировано 13 февраля 2012 г. на Wayback Machine . Flight International , 8 февраля 2012 г.
  102. ^ «Великобритания проявляет интерес к покупке еще одного C-17» DefenseNews 24 ноября 2013 г.
  103. ↑ Мали: грузовой самолет ВВС Великобритании C17 поможет французской операции, BBC News, 13 января 2013 г., архивировано из оригинала 2 октября 2018 г. , извлечено 20 июня 2018 г.
  104. ^ "Татарка в Тунисе: раненые британцы доставлены домой самолетами Королевских ВВС". BBC News. 30 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2016 г.
  105. ^ "Королева Елизавета II: Самолет, перевозивший гроб, — ​​самый отслеживаемый самолет в истории". BBC News. 14 сентября 2022 г.
  106. ^ Маклафлин 2008, стр. 40–41.
  107. ^ "Heavy Lifting Down Under: Australias Growing C-17 Fleet". defenseindustrydaily.com . Архивировано из оригинала 17 марта 2016 года . Получено 1 июня 2016 года .
  108. ^ "Stock Standard". Aviation Week & Space Technology , 11 декабря 2006 г.
  109. ^ «Тяжелая транспортировка в Австралии: Австралия покупает C-17». Архивировано 6 октября 2011 г. в Wayback Machine Defense Industry Daily , 27 ноября 2012 г.
  110. ^ Маклафлин 2008, стр. 42.
  111. ^ Маклафлин 2008, стр. 46.
  112. ^ "Boeing поставляет первый самолет C-17 Королевских ВВС Австралии". Архивировано 29 июня 2011 г. на Wayback Machine Boeing , 28 ноября 2010 г. Получено: 13 августа 2010 г.
  113. ^ "Первый C-17 прибыл в Австралию". Архивировано 2 мая 2012 г. на Wayback Machine Правительство Австралии: достопочтенный доктор Брендан Нельсон, министр обороны , 4 декабря 2006 г.
  114. ^ «Самолеты C-17 ВВС доставлены вовремя и в рамках бюджета». Архивировано 29 сентября 2011 г. на Wayback Machine Достопочтенный Грег Комбет, депутат парламента, парламентский секретарь по оборонным закупкам , 18 января 2008 г. Получено: 1 июля 2011 г.
  115. ↑ «Тяжёлый транспортный самолёт C-17 Globemaster». Королевские ВВС Австралии , 29 марта 2008 г.
  116. ^ "Boeing, Australia объявляют о заказе на пятый C-17 Globemaster III." Архивировано 17 июля 2011 г. в Wayback Machine Boeing Press Release , 18 апреля 2011 г.
  117. ^ "Пятый самолет RAAF C-17 доставлен". Архивировано 30 декабря 2011 г. на Wayback Machine Australian Aviation , 23 сентября 2011 г. Получено: 15 сентября 2011 г.
  118. ↑ Клэр, Джейсон. «Шестой C-17A Globemaster III – Письмо с запросом». Архивировано 9 июня 2016 г. в Wayback Machine Department of Defence . Получено: 23 сентября 2011 г.
  119. ↑ «Закупка дополнительных C17». Архивировано 21 марта 2012 г. на Wayback Machine Министр обороны и Министр по материальным ресурсам обороны – совместный пресс-релиз , 20 марта 2012 г.
  120. ^ "Heavy Lifting Down Under: Australia Buys C-17s." Архивировано 6 октября 2011 г. на Wayback Machine defenseindustrydaily.com , 20 июня 2012 г. Получено: 10 июля 2012 г.
  121. ^ "Премьер-министр Тони Эбботт совершит беспосадочный перелет по всему миру на самолете Airbus KC-30A". News.com.au. 14 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 г. Получено 14 августа 2014 г.
  122. ^ Правительство Эбботта потратит 500 миллионов долларов на два новых тяжелых транспортных самолета Boeing C-17 Архивировано 7 октября 2014 года на Wayback Machine . Получено 12 октября 2014 года.
  123. ↑ Австралия купит еще четыре самолета C-17. Архивировано 8 октября 2014 года на Wayback Machine . Получено 12 октября 2014 года.
  124. ^ "PM подтверждает два дополнительных C-17 для RAAF". Australian Aviation. 10 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2015 г. Получено 15 апреля 2015 г.
  125. ^ "The Standard For Strategic Airlift". Архивировано из оригинала 11 октября 2018 года . Получено 11 октября 2018 года .
  126. ↑ Уилан, Питер. «Стратегические возможности подъема для Канады». Архивировано 5 марта 2016 г. в Wayback Machine The Ploughshares Monitor , том 26, выпуск 2, лето 2005 г.
  127. ^ Проект возможностей авиаперевозок – Стратегический ACP-S – ACAN Архивировано 14 октября 2006 г. на сайте Wayback Machine MERX – Правительство Канады
  128. ^ "О'Коннор объявляет о покупке военного самолета". Архивировано 23 сентября 2009 года на Wayback Machine CTV.ca , 2 февраля 2007 года.
  129. ^ Wastnage, J. «Канада получает слоты ВВС США для поставок в августе после подписания 20-летнего контракта на четыре Boeing C-17 на сумму 4 млрд канадских долларов, улаживает провинциальные споры о совместном выполнении работ». Архивировано 28 мая 2008 г. в Wayback Machine Flight International , 5 февраля 2007 г.
  130. ^ "Самолет – CC-177 Globemaster III". Архивировано 27 декабря 2012 г. в Wayback Machine Королевские канадские военно-воздушные силы , 15 января 2010 г.
  131. ^ "Boeing начинает летные испытания первого канадского самолета C-17". boeing.mediaroom.com . Компания Boeing . 25 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2015 г.
  132. ^ "Boeing поставляет Канаде первый C-17". Компания Boeing . 8 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2015 г. Получено 13 марта 2019 г.
  133. ^ "Первый CC-177 Globemaster III получил патриотический и восторженный прием". Министерство национальной обороны . Получено: 2 августа 2012 г.
  134. ^ «Новый военный самолет отправляется на миссию по оказанию помощи». Архивировано 5 мая 2009 г. на Wayback Machine Cnews.com , 24 августа 2007 г.
  135. ^ «Канада принимает поставку последнего CC-177». Архивировано 10 июля 2007 г. в Wayback Machine Canadian Forces , 3 апреля 2008 г.
  136. ^ "Канада покупает дополнительный военный грузовой самолет, поскольку производство C-17 завершается". CBC News . 19 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2014 г.
  137. ^ Лессард, Джером (30 марта 2015 г.). «Новая птица RCAF достигает своего гнезда». Belleville Intelligencer . Архивировано из оригинала 24 июня 2016 г. – через intelligencer.ca.
  138. ^ "Вершина мира приветствует CC-177 Globemaster III." Архивировано 11 июня 2011 г. на Wayback Machine airforce.forces.gc.ca. Получено: 18 августа 2011 г.
  139. ^ "Оттава купит 5-й самолет C-17". Bell Media. CTV News. 19 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2017 г.
  140. ^ "Стратегические воздушные перевозки: ключевая возможность для Альянса". Архивировано 19 октября 2006 г. на Wayback Machine NATO . Получено: 1 апреля 2010 г.
  141. ↑ Хойл, Крейг. «Boeing поставляет первый C-17 для тяжелого авиакрыла НАТО». Архивировано 18 июля 2009 г. в Wayback Machine Flight International , 15 июля 2009 г.
  142. ↑ Дреллинг, Джерри и Эстер Унгар. «3-й Boeing C-17 присоединяется к Инициативе по стратегической переброске воздушных судов 12 стран». Архивировано 19 сентября 2011 г. в Wayback Machine Boeing , 7 октября 2009 г.
  143. ^ НАТО. «Стратегический воздушный мост». НАТО . Получено 31 августа 2024 г.
  144. ^ "Предыстория". Архивировано 11 ноября 2011 г. в Wayback Machine Heavy Airlift Wing . Получено: 2 августа 2012 г.
  145. ^ "NATP Airborne Early Warning & Control Force: E-3A Component." Архивировано 14 сентября 2006 года на Wayback Machine NATO . Получено: 1 апреля 2010 года.
  146. ^ "Aгентство поддержки и закупок НАТО". Архивировано из оригинала 8 июня 2016 года . Получено 1 июня 2016 года .
  147. ^ "Boeing C-17 Support Effort for Strategic Airlift Capability Exceeds 1,000 Missions". Defensemedianetwork.com . 7 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2016 г. Получено 1 июня 2016 г.
  148. ^ ab "C-17 усиливает стратегические возможности Индии по воздушным перевозкам: главный маршал авиации ВВС Индии НАК Браун". The Economic Times . 24 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г.
  149. ^ Мэтьюз, Нилам. «Индия запрашивает Boeing C-17». [ постоянная неработающая ссылка ] Aviation Week , 8 января 2010 г.
  150. ^ «Конгресс США одобрил продажу C-17 Индии». Архивировано 22 октября 2012 года в Wayback Machine Deccan Chronicle , 18 августа 2011 года.
  151. ^ "ВВС Израиля завершают испытательный полет C-17." Архивировано 5 июня 2011 г. в Wayback Machine Jane's Information Group , 5 июля 2010 г.
  152. ^ "ВВС Индии завершают заказ на 10 стратегических транспортных самолетов C-17". The Times of India , 17 марта 2011 г. Получено: 1 июля 2011 г.
  153. ↑ Прасад, К. В. «Индия купит у США тяжелый транспортный самолет C-17». Архивировано 8 июня 2011 г. на Wayback Machine The Hindu , 7 июня 2011 г. Получено: 7 июня 2011 г.
  154. ^ «Индийский заказ на 4 миллиарда долларов для поддержки рабочих мест в Boeing». Архивировано 28 февраля 2014 года в Wayback Machine BusinessWeek , 7 июня 2011 года.
  155. ^ «Покупка транспортных самолетов». Архивировано 4 октября 2018 года на Wayback Machine pib.nic.in , 12 декабря 2011 года. Получено: 2 августа 2012 года.
  156. ^ "Boeing поставляет третий военно-транспортный самолет C-17 Globemaster для ВВС Индии". The Economic Times . 23 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 23 августа 2013 г. Получено 23 августа 2013 г.
  157. ^ ab "Globemasters развернуты для зарубежных миссий". The Times of India . 10 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 9 сентября 2013 г. Получено 10 сентября 2013 г.
  158. ^ "Индия купит более 16 самолетов C-17". Архивировано 19 октября 2012 года на Wayback Machine Economictimes.indiatimes.com . Получено: 2 августа 2012 года.
  159. ↑ Ноулз, Виктория. «C-17 Globemaster для ВВС Индии». Архивировано 3 августа 2012 г. в Wayback Machine Armed Forces International, 1 августа 2012 г.
  160. ^ "Глава армии США проинформирован об индийских стратегиях". Deccan Herald . 24 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2013 г.
  161. ^ ab "ВВС Индии вводят C-17 Globemaster III, формируют эскадрилью Skylords". Frontier India . 2 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2013 г.
  162. ^ "Первый транспортный самолет C-17 "доставлен" индийским официальным лицам". Defense News, 24 января 2013 г.
  163. ^ "Boeing передает первый самолет C-17 индийским ВВС" Архивировано 15 июня 2013 г. на Wayback Machine . Boeing, 11 июня 2013 г.
  164. ^ "IAF получает свой второй C-17". The Tribune . 23 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2013 г.
  165. ^ "C-17 Globemaster III присоединяется к ВВС Индии" Архивировано 6 сентября 2013 г. на Wayback Machine . Armedforces-Int.com, 2 сентября 2013 г.
  166. ^ "Новый C-17 ВВС Индии летит без остановок на Андаманские острова для поставок армейского оборудования". The Times of India . 2 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2013 г. Получено 5 июля 2013 г.
  167. ^ "США и Индия рассматривают возможность обмена C-17". Журнал Air Force Magazine . 31 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2014 г.
  168. ^ "IAF C-17 Globemaster дебютирует в спасательных операциях после циклона Файлин". Business Standard . 12 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 г.
  169. ^ PTI. "ВВС Индии получают шестой C-17 Globemaster с винтажным пакетом в нижней части". financialexpress.com . Архивировано из оригинала 24 октября 2014 года . Получено 1 июня 2016 года .
  170. ^ "Правительство Индии – Транспортный самолет C-17". dsca.mil . Архивировано из оригинала 30 июня 2017 года.
  171. ^ abc "India to receive final 'white-tail' C-17 – Jane's Contracts for March 30, 2018". DOD.defense.gov . Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 . Получено 14 ноября 2018 .
  172. ^ Гарг, Арджит (14 марта 2023 г.). «Землетрясение в Турции: индийский самолет C-17 с гуманитарной помощью обходит воздушное пространство Пакистана». Zee News . Получено 28 мая 2023 г.
  173. ^ Пери, Динакар (17 марта 2024 г.). «40-часовая операция ВМС Индии | Пираты сбили беспилотник ВМС, морские коммандос сброшены». The Hindu . ISSN  0971-751X . Получено 18 марта 2024 г. .
  174. ^ «Военно-морские силы спасли 17 членов экипажа захваченного судна, захватили 35 пиратов после 40-часовой операции». India Today . 17 марта 2024 г. Получено 17 марта 2024 г.
  175. ^ «Корабли, дроны, коммандос: как индийские ВМС спасли захваченное судно». NDTV.com . Получено 17 марта 2024 г. .
  176. ^ «Драматические операции в открытом море: ВМС Индии спасают захваченное судно MV Ruen, арестовывают 35 сомалийских пиратов». Business Today (на хинди). 17 марта 2024 г. Получено 17 марта 2024 г.
  177. ↑ Дреллинг, Джерри и Лоренцо Кортес. «Boeing поставляет Катару второй самолет C-17 Globemaster III». Архивировано 16 сентября 2009 г. на Wayback Machine Boeing , 10 сентября 2009 г.
  178. ^ "Boeing поставляет 4-й самолет C-17 Globemaster III ВВС Катара". Boeing. 10 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 28 января 2013 г.
  179. ^ Чиверс, К. Дж.; Шмитт, Эрик; Маццетти, Марк (21 июня 2013 г.). «В свою очередь, сирийские повстанцы получают ливийское оружие». The New York Times . Архивировано из оригинала 24 июля 2016 г.
  180. ^ Binnie, J. (15 июня 2015 г.). "Парижское авиашоу: Катар удвоит флот C-17". IHS Jane's 360. Архивировано из оригинала 21 июня 2015 г.
  181. ^ Хойл, Крейг (12 августа 2009 г.). "ФОТО: Второй самолет C-17 из стран Персидского залива получает ливрею Qatar Airways". Flight Global . Получено 9 июня 2024 г.
  182. ^ ab «Boeing доставляет Катару второй C-17 Globemaster III» . Медиарум Боинга . 10 сентября 2009 года . Проверено 9 июня 2024 г.
  183. ^ Тримбл, Стивен. «ОАЭ укрепляют возможности воздушных перевозок с помощью сделок по C-130J и C-17». Архивировано 1 марта 2009 г. в Wayback Machine Flight International , 25 февраля 2009 г.
  184. ^ "Boeing, Объединенные Арабские Эмираты объявляют о заказе на 6 самолетов C-17" Архивировано 11 января 2010 года на Wayback Machine . Boeing , 6 января 2010 года.
  185. ^ "ОАЭ получает первый транспортный самолет C-17." Архивировано 18 июня 2011 г. на Wayback Machine flightglobal.com , 11 мая 2011 г.
  186. ^ "Boeing поставляет ВВС и ПВО ОАЭ шестой самолет C-17." Архивировано 22 мая 2013 года на Wayback Machine Boeing , 20 июня 2012 года.
  187. ^ "Кувейт – C-17 GLOBEMASTER III." Архивировано 26 апреля 2014 г. на Wayback Machine Агентство по сотрудничеству в области обороны и безопасности США , 17 апреля 2013 г.
  188. ^ "Boeing поставляет первый самолет C-17 Globemaster III для ВВС Кувейта" Архивировано 2 марта 2014 г. на Wayback Machine . Boeing, 13 февраля 2014 г.
  189. ^ Дэвисон, Айзек (15 апреля 2015 г.). «Два новых Boeing C-17 обойдутся NZDF в 600 млн долларов». The New Zealand Herald . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г.
  190. ^ Коулишоу, Шейн (13 декабря 2015 г.). «Планы по замене „ржавого“ флота Hercules Сил обороны не могут быть реализованы». stuff . Архивировано из оригинала 5 октября 2016 г.
  191. ^ "Рассмотрение возможности воздушного транспорта C-17". Министерство обороны Новой Зеландии. Архивировано из оригинала 13 августа 2016 года . Получено 9 июля 2016 года .
  192. ^ ab Norton 2001, стр. 93.
  193. ^ "Boeing Frontiers Online". boeing.com . Получено 12 ноября 2020 г. .
  194. ^ "C-17 Fleet Completes Block 21 Upgrade". Air Force Life Cycle Management Center . 28 января 2020 г. Получено 12 ноября 2020 г.
  195. ↑ Тримбл, Стивен. «Boeing предлагает C-17B в качестве поэтапной модернизации». Архивировано 7 декабря 2017 г. в Wayback Machine Flight International , 19 августа 2008 г.
  196. ↑ Тримбл, Стивен. «Boeing предлагает C-17B армии США». Архивировано 4 июля 2008 г. в Wayback Machine Flight International , 16 октября 2007 г.
  197. ^ FlightGlobal. «MDC раскрывает подробности о грузе/танкере KC-17»
  198. ↑ Силлия, Джордж. «MD-17 получает сертификат FAA». Архивировано 9 июня 2007 г. в Wayback Machine Boeing , 28 августа 1997 г.
  199. ↑ Сейлинг, Боб. «Boeing — бесспорный лидер в обеспечении возможностей воздушных грузоперевозок (Boeing предлагает BC-17X)». Архивировано 14 января 2011 г. в Wayback Machine Boeing 28 сентября 2000 г.
  200. ^ "BC-17X Commercial Freighter". Boeing . Архивировано из оригинала 15 февраля 2001 года . Получено 15 февраля 2001 года .
  201. ^ abcdefghi Хойл, Крейг (1 декабря 2017 г.). "World Air Forces 2018". Flightglobal Insight . Архивировано из оригинала 2 декабря 2017 г. . Получено 6 февраля 2018 г. .
  202. ^ "Восьмой и последний RAAF C-17 доставлен". Australian Aviation . 4 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 г. Получено 6 мая 2018 г.
  203. ↑ «Генеральный план для C-17». Архивировано 18 мая 2006 г. в Wayback Machine Air Force News , том 48, № 4, 23 марта 2006 г.
  204. ↑ «Новое правительство Канады воссоздает эскадрилью для поддержки самолетов C-17». Архивировано 28 мая 2008 г. на Wayback Machine Министерство национальной обороны Канады, 18 июля 2007 г.
  205. ^ «Первый самолет Boeing C-17 многонационального альянса присоединяется к тяжелому авиакрылу в Венгрии». Архивировано 4 сентября 2009 г. в Wayback Machine Boeing, 27 июля 2009 г.
  206. ^ "3-й Boeing C-17 присоединяется к Инициативе по стратегической переброске воздушных судов 12 стран". Архивировано 19 сентября 2011 г. на Wayback Machine Boeing, 7 октября 2009 г.
  207. ^ «Boeing и Катар подтверждают покупку четырёх самолётов C-17». Архивировано 20 июля 2015 г. на Wayback Machine Boeing, 15 июня 2015 г.
  208. ^ «Объединенные Арабские Эмираты объявляют о покупке двух транспортных самолетов C-17 и девяти вертолетов AW139». Архивировано 20 июля 2015 г. в Wayback Machine World Defence News , 26 февраля 2015 г.
  209. ^ Уолл, Роберт. «Aerospace Daily and Defense Report: UK Adds Eighth C-17». [ постоянная неработающая ссылка ] Aviation Week , 9 февраля 2012 г. Получено: 10 февраля 2012 г.
  210. ^ abc "Globemaster (C-17)". Королевские ВВС . Получено 13 августа 2024 г.
  211. ^ "Home of the 145th Airlift Wing". 145aw.ang.af.mil . Архивировано из оригинала 22 апреля 2019 . Получено 22 апреля 2019 .
  212. ^ "C-17A S/N 96-0006". McChord Air Museum . Архивировано из оригинала 4 июня 2008 года . Получено 2 августа 2012 года .
  213. ^ "Авария C-17 во время подъема китов из-за конструктивного недостатка". findarticles.com. Получено: 2 августа 2012 г.
  214. ^ "Информация об инциденте 98-0057". Архивировано 28 мая 2008 года на Wayback Machine Aviation-Safety.net. Получено: 2 августа 2012 года.
  215. ^ "C-17, tail 98-0057 image from 2004." Архивировано 1 июня 2009 года на Wayback Machine airliners.net. Получено: 2 августа 2012 года.
  216. ^ "Bagram Runway Reopens After C-17 Incident." Архивировано 18 февраля 2008 г. в статье Wayback Machine DefendAmerica News . Получено: 2 августа 2012 г.
  217. ^ "The Big Fix." Архивировано 28 мая 2008 г. на Wayback Machine Boeing Frontiers Online , февраль 2006 г.
  218. ^ "Восстановление взлетно-посадочной полосы авиабазы ​​Баграм". ВВС США . 4 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2009 г.
  219. ^ "Bagram C-17 Accident Investigation Board complete". Air Mobility Command . 7 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г.
  220. ^ worldmediacollective (9 сентября 2013 г.). "Трагедия на репетиции авиашоу C-17 на Аляске 2010". Архивировано из оригинала 17 февраля 2020 г. – через YouTube .
  221. ^ "Отчет комиссии по расследованию авиационных происшествий ВВС США об инциденте 28 июля 2010 года" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2013 года . Получено 8 июля 2017 года .
  222. ^ ab "Arctic Thunder продолжится после смерти 4 человек." Архивировано 2 августа 2010 г. на Wayback Machine adn.com , 30 июля 2010 г.
  223. ↑ «Ошибка пилота стала причиной крушения грузового самолета на Аляске, сделан вывод из отчета». Архивировано 12 октября 2015 года в Wayback Machine CNN, 11 декабря 2010 года.
  224. ^ Рантер, Харро. "Инцидент с самолетом ASN 23-ЯНВ-2012 McDonnell Douglas C-17A Globemaster III 07-7189". Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Получено 13 декабря 2016 года .
  225. ^ "07-7189 Boeing C-17A Globemaster III 04.05.2016". Flugzeug-bild.de . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 . Получено 13 декабря 2016 .
  226. ↑ Райан, Патти (22 января 2013 г.) [20 июля 2012 г.]. "Самолёт ВВС C-17 Globemaster III совершил неожиданную посадку в аэропорту Питера О. Найта на островах Дэвиса". Tampa Bay Times . Tampa Bay. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г.
  227. ↑ Райан, Патти (23 января 2013 г.). «ВВС возлагают вину за посадку C-17 в 4 милях от Макдилла на усталость пилота». Tampa Bay Times . Tampa Bay . Получено 1 декабря 2023 г.
  228. ^ "10-0223 Accident". Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation . Получено 11 апреля 2021 г. .
  229. ^ Тейлор, Майкл Дж. Х., ред. (1996). Brassey's World Aircraft & Systems Directory, 1996/97 (1-е британское издание). Лондон, Великобритания: Brassey's. стр. 276-277. ISBN 1857531981.
  230. ^ "Обзор Boeing C-17 Globemaster III" Архивировано 8 марта 2013 г. на Wayback Machine . Boeing, май 2008 г.
  231. ^ "C-17 Globemaster III, Технические характеристики" Архивировано 5 марта 2009 г. на Wayback Machine . Boeing. Получено: 2 августа 2012 г.
  232. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано из оригинала 26 марта 2019 г. Получено 16 апреля 2019 г.
  233. ^ "C-17 Globemaster III" . Проверено 6 февраля 2022 г.
  234. ↑ Счетная палата США (14 октября 1993 г.). «Взлетные и посадочные расстояния C-17 (NSIAD-93-288R)». Архивировано из оригинала 31 марта 2019 г. Получено 31 марта 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing C-17 Globemaster III .