stringtranslate.com

Китайские Южные авиалинии

China Southern Airlines (бренд China Southern ) — крупнейшая авиакомпания Китая со штаб-квартирой в Гуанчжоу , провинция Гуандун . Является одной из трех крупнейших авиакомпаний страны наряду с Air China и China Eastern Airlines .

Основанная 1 июля 1988 года после реструктуризации CAAC Airlines , которая приобрела и объединила ряд внутренних авиакомпаний, авиакомпания стала шестой по величине авиакомпанией в мире по количеству перевезенных пассажиров и крупнейшей авиакомпанией Азии по размеру флота , доходам и количеству перевезенных пассажиров. Это 9-я по величине авиакомпания по рынку брендов в мире. Имея основные хабы в международном аэропорту Гуанчжоу Байюнь и международном аэропорту Пекин Дасин , авиакомпания выполняет более 2000 рейсов в более чем 200 пунктов назначения ежедневно и была членом SkyTeam до 1 января 2019 года. Авиакомпания начала партнерство с программой часто летающих пассажиров с American Airlines в марте 2019 года. Логотип авиакомпании состоит из цветка капока (который также является городским цветком Гуанчжоу) на синем хвостовом плавнике. [4] Слоган компании - Лети к своим мечтам .

Материнской компанией China Southern Airlines Company Limited является China Southern Air Holding Company, государственное предприятие, которое контролируется Комиссией по надзору и управлению государственными активами Государственного совета.

История и развитие

Основание

В 1984 году китайское правительство обнародовало решение о децентрализации CAAC . Созданная в 1949 году, CAAC была всеобъемлющей организацией, ответственной за гражданскую авиацию в Китае, поскольку ей были поручены пассажирские перевозки, разработка ресурсов и изыскательские работы, управление воздушным движением, техническое обслуживание самолетов и обучение персонала. Решение о децентрализации привело бы к появлению многочисленных региональных авиакомпаний, при этом четыре основных перевозчика отвечали бы за большую часть международных и внутренних воздушных перевозок: Air China , China Southern Airlines, China Eastern Airlines и China Southwest Airlines ; сама CAAC была бы преобразована в регулирующую и административную организацию . [5]

В 1988 году CAAC предоставила своим семи региональным подразделениям, среди которых была и региональная администрация Гуанчжоу, ограниченную операционную автономию со статусом «ассоциированных» авиакомпаний. China Southern Airlines начала летать под своим собственным именем и в своей ливрее в феврале 1991 года. В то время самолет выполнял около 160 рейсов в день по 100 маршрутам, используя самолеты Антонов Ан-24 , Boeing 737 и Boeing 757 , а также вертолеты и сельскохозяйственные самолеты. [6] [7] [8] В декабре 1992 года авиакомпания разместила заказ на сумму 800 миллионов долларов США на шесть самолетов Boeing 777 , а также на соответствующие запасные части и обучение. [9]

Авиакомпания завершила свою децентрализацию от CAAC, когда обрела независимость 10 октября 1993 года. Таким образом, авиакомпания могла с тех пор реструктурироваться в акционерные предприятия, самостоятельно организовывать внешнее финансирование и создавать дочерние компании для дополнения своего основного предприятия. [10] В первые годы существования авиакомпании перевозчик был доминирующим внутренним перевозчиком. Вместе с двумя крупнейшими авиакомпаниями Китая — Air China и China Eastern — авиакомпания обслуживала половину пассажиропотока, перевозимого всеми китайскими перевозчиками. Благодаря статусу Air China как флагманского перевозчика страны , авиакомпания имеет право на обширные права на международные услуги, при этом международные сети China Eastern и China Southern ограничиваются в основном Восточной Азией и внутри Азии соответственно. Как и другие китайские перевозчики, China Southern подчинялась исключительному праву CAAC предоставлять эксплуатационные права на каждый перспективный маршрут, а также регулировать внутренние цены. [11]

Расширение

Чтобы повысить свои операционные стандарты и дистанцироваться от в основном убыточных внутренних авиакомпаний второго и третьего эшелонов, перевозчик подписал соглашения с рядом иностранных перевозчиков относительно обучения персонала и технического обслуживания самолетов , с конечной целью выйти на Нью-Йоркскую фондовую биржу , возможно, уже в начале 1995 года. [12]

Начиная с середины 1990-х годов China Southern стремилась расширить свое международное присутствие за пределы Азии. В декабре 1995 года правительства Китая и США подписали авиационное соглашение, которое позволило бы начать беспосадочные авиаперевозки между двумя странами. [13] После получения права на осуществление перевозок в Амстердам в начале 1996 года авиакомпания начала выполнять свой первый дальнемагистральный маршрут Гуанчжоу–Пекин–Амстердам в ноябре 1996 года. В следующем году перевозчик начал беспосадочные транстихоокеанские перевозки в Лос-Анджелес, а также в Брисбен . [14]

Начало европейских и американских рейсов совпало с прибытием дальнемагистральных самолетов Boeing 777, первый из которых был доставлен в конце декабря 1995 года, а также с общим расширением и модернизацией парка перевозчика и связанных с ним объектов. Из-за проблем с сертификацией двигателей и трудовыми отношениями поставка первого Boeing 777 отставала от графика более чем на месяц. В результате перевозчик рассматривал, но в конечном итоге отказался от лизинга Boeing 747-400 , который использовался бы для покрытия ожидаемых задержек, а также для запуска транстихоокеанских рейсов в США. [15] [16] [17] [18] Тем не менее, авиакомпания планировала удвоить свой флот из 67 самолетов. В апреле 1996 года китайское правительство разместило заказ от имени China Southern на 10 самолетов Airbus A320; поставка первого самолета и первого Airbus China Southern была осуществлена ​​в следующем году. [19] [20] Компания Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company , которая была создана совместно с Lockheed Aircraft Services International и Hutchinson Whampoa , проводила расширение своих объектов по техническому обслуживанию самолетов в ожидании увеличения. [21]

Чтобы идти в ногу с быстрым развитием событий, China Southern привлекла капитал, разместив свои акции на Гонконгской и Нью-Йоркской фондовых биржах в июле 1997 года и собрав 600–700 миллионов долларов. Большая часть собранных средств была использована для содействия расширению флота авиакомпании, погашению долга и инвестиций в другой капитал; [22] в 2003 году последовал внутренний листинг на Шанхайской фондовой бирже . [23] К 1997 году авиакомпания вместе со своими совместными предприятиями Xiamen Airlines , Shantou Airlines и Guangxi Airlines перевозила около 15 миллионов пассажиров в год, используя около 90 самолетов, выполняя около 270 маршрутов по 68 направлениям и почти 2450 рейсов в неделю. Доход группы авиакомпаний составил около 1,4 миллиарда долларов США с чистой прибылью в 90 миллионов долларов. [24] [25]

Слияния и поглощения

Конец 1990-х годов был периодом консолидации китайской авиационной отрасли. Первоначально China Southern стремилась приобрести несколько небольших неприбыльных внутренних перевозчиков, поскольку она стремилась подчеркнуть свои планы по расширению в попытке привлечь средства; среди сделок была покупка 60% акций Guizhou Airlines. [26] [27] Из-за ослабления экономики на фоне азиатского финансового кризиса 1997 года и острой конкуренции между примерно 30 китайскими перевозчиками, в 1998 году CAAC рассматривала всеобъемлющую реструктуризацию отрасли, которая привела бы к консолидации авиакомпаний в три или пять групп перевозчиков. [28] [29] На определенном этапе сообщалось, что CAAC рассматривает принудительное слияние Air China и China Southern. Учитывая двойной листинг последней в Гонконге и Нью-Йорке, считалось, что такое слияние облегчило бы путь Air China к собственному предложению акций. China Southern подтвердила, что такие переговоры между ними ведутся, хотя в конечном итоге они оказались безрезультатными. Если бы слияние состоялось, их объединенный флот насчитывал бы около 250 самолетов, что сделало бы образовавшуюся авиакомпанию крупнейшей в Азии. [30] [31] [32]

Несмотря на значительное сопротивление призыву CAAC к рационализации отрасли, в июле 2000 года административный орган объявил, что десять авиакомпаний, находящихся под его прямым управлением, будут объединены в три группы авиакомпаний, вращающиеся вокруг Air China, China Eastern Airlines и самой China Southern. [28] В течение месяца China Southern начала поглощать базирующуюся в Чжэнчжоу авиакомпанию Zhongyuan Airlines , которая в то время эксплуатировала пять самолетов Boeing 737 и два турбовинтовых самолета Xian Y-7 . [33] Позднее авиакомпания объединилась с базирующейся в Шэньяне China Northern Airlines и базирующейся в Урумчи Xinjiang Airlines , чтобы сформировать China Southern Air Holding Co., процесс, который занял более двух лет и завершился приобретением China Southern их активов стоимостью 2 миллиарда долларов США (а также 1,8 миллиарда долларов долга) в ноябре 2004 года. В результате флот China Southern увеличился с примерно 140 самолетов до более чем 210. Поглощения означали, что авиакомпания стала основной авиакомпанией в Шэньяне и Урумчи, а число пассажиров подскочило с 28,2 миллиона в 2004 году до 44,1 миллиона в 2005 году. [34] В результате China Southern Airlines стала одним из перевозчиков «большой тройки» в стране. С тех пор она последовательно приобретала акции и присоединялась к капиталу многочисленных китайских перевозчиков. Авиакомпания является основным акционером Xiamen Airlines (55%) и Chongqing Airlines (60%); она также инвестирует в Sichuan Airlines (39%). [35]

В разгар крупной консолидации авиационной отрасли China Southern в апреле 2000 года начала выполнять специальные грузовые перевозки из Шэньчжэня, используя Boeing 747-200F (который был быстро модернизирован до Boeing 747-400F), арендованный с обслуживанием у Atlas Air . Чтобы извлечь выгоду из экономического роста региона дельты Жемчужной реки (включая Гонконг), перевозчик построил специальный грузовой центр в Шэньчжэне. [36] Успешные операции привели к заказу двух Boeing 747-400F в следующем году. [37] К тому времени авиакомпания уже начала выполнять рейсы в Сидней и Мельбурн . [38]

В сентябре 2003 года China Southern подписала соглашение о покупке четырёх самолётов Airbus A330-200 , которые должны были быть поставлены с 2005 года. Это было частью заказа, размещённого в апреле China Aviation Supplies Imp. & Exp. Group, охватывающего 30 самолётов. [39] China Southern стала первым эксплуатантом A330 в материковом Китае, поставив первый экземпляр в феврале 2005 года. [40] В сентябре 2005 года China Southern разместила ещё один заказ на восемь самолётов A330-300 и два самолёта A330-200. [41]

Январь 2005 года оказался знаменательным месяцем для гражданской авиации Китая в целом и China Southern в частности. В рамках подготовки к летним Олимпийским играм 2008 года в Пекине China Southern и китайское правительство разместили несколько знаковых заказов на широкофюзеляжные самолеты у Airbus и Boeing. В частности, 28 января 2005 года авиакомпания стала первым (и пока единственным) китайским перевозчиком, принявшим на себя обязательства по двухпалубному самолету Airbus A380 , когда она подписала соглашение об общих условиях на пять экземпляров стоимостью 1,4 млрд долларов США по каталожным ценам. [42] [43] В тот же день China Southern вместе с пятью другими отечественными перевозчиками разместила оптовый заказ на 60 самолетов Boeing 7E7 (позже переименованных в Boeing 787 Dreamliner ). Стоимость самолетов составила 7,2 млрд долларов США по каталожным ценам, и первый экземпляр должен был быть доставлен к началу Олимпиады; [44] однако первый самолет прибыл только в июне 2013 года. [45]

Ранее в этом месяце CAAC одобрил временные операции чартерных рейсов между материковым Китаем и Тайванем. В тот же день, когда были заказаны широкофюзеляжные самолеты, Boeing 777–200 авиакомпании China Southern Airlines вылетел из Гуанчжоу и приземлился в Тайбэе на следующий день, став первым самолетом материкового Китая, приземлившимся в Китайской Республике с 1949 года, когда Гоминьдан был вовлечен в гражданскую войну в Китае с Коммунистической партией Китая . Рейс перевез домой 242 пассажира после Лунного Нового года . Ранее пассажирам, путешествующим между материком и Тайванем, приходилось транзитом через третий порт, такой как Гонконг или Макао . [46] [47] Через три года, в июле 2008 года, Airbus A330 авиакомпании China Southern Airlines с 230 туристами [48] снова приземлился в Тайбэе. [49] Правительства Китая и Тайваня согласились разрешить прямые рейсы через Тайваньский пролив в июне, положив конец шестидесятилетию ограниченных авиаперелетов между двумя сторонами. После полета председатель China Southern Airlines и пилот рейса Лю Шаоюн сказал: «С сегодняшнего дня регулярные коммерческие рейсы заменят грохочущие военные самолеты в небе над Тайваньским проливом, и отношения между двумя сторонами будут становиться все лучше и лучше». [48] [49]

После двух лет переговоров, которые начались в августе 2004 года, China Southern в конце июня 2006 года подписала соглашение со SkyTeam , одним из трех глобальных альянсов авиакомпаний , официально взяв на себя обязательство по улучшению стандартов с целью своего возможного присоединения. Согласно соглашению, авиакомпания взяла на себя обязательство по модернизации услуг по обработке грузов, объектов и обучения не менее 75% своего персонала до стандартов SkyTeam. [50] [51] 15 ноября 2007 года China Southern официально присоединилась к SkyTeam, став одиннадцатым авиаперевозчиком, присоединившимся к группе, и первым авиаперевозчиком материкового Китая, присоединившимся к авиационному альянсу. На приветственной церемонии присутствовали высокопоставленные должностные лица китайского правительства и корпорации SkyTeam, и она прошла в Большом зале народных собраний . [52] Интеграция перевозчика с альянсом продолжилась с его вступлением в SkyTeam Cargo в ноябре 2010 года, [53] и официальным присоединением его совместного предприятия-перевозчика Xiamen Airlines в ноябре 2012 года. С возвышением China Eastern в июне 2011 года, SkyTeam усилил свое лидирующее присутствие на рынке материкового Китая; оставшийся перевозчик «большой тройки», Air China, является членом Star Alliance . [54] [55]

Затем последовал еще один заказ Airbus 7 июля 2006 года, когда была подтверждена сделка, охватывающая покупку еще 50 узкофюзеляжных самолетов A320 с поставкой с 2009 года. [56] Заказ включал 13 самолетов A319-100, 20 самолетов A320-200 и 17 самолетов A321-200, как сообщается, стоимостью 3,3 миллиарда долларов по каталожной цене. [57] В декабре 2005 года China Southern Airlines совместно с CASGC объявили о заказе у Boeing на 9 самолетов Boeing 737-700 и 11 самолетов Boeing 737-800.

В июне 2006 года China Southern Airlines подтвердила еще один заказ на 3 Boeing 737-700 и 7 Boeing 737-800. Поставки продолжались до 2010 года. [58] 18 октября 2006 года China Southern Airlines разместила заказ на 6 грузовых самолетов Boeing 777 , сделав тем самым новый шаг в развитии грузовых перевозок. [59] Самолеты должны были поставляться с ноября 2008 года по июль 2010 года.

20 августа 2007 года авиакомпания China Southern Airlines объявила о своем намерении заказать 25 самолетов Boeing 737-700 и 30 самолетов Boeing 737-800 , которые будут поставлены с мая 2011 года по октябрь 2013 года. [60] Всего за два месяца до этого, 23 октября 2007 года, авиакомпания China Southern Airlines объявила о размещении заказа на 10 дополнительных самолетов Airbus A330-200 . Стоимость заказа составляет 1,677 млрд долларов США, а поставка самолетов будет осуществляться с марта 2010 года по август 2012 года. [61]

Офис China Southern Airlines в Мельбурне

Последние события

В 2009 году China Southern Airlines переделала свою стратегию с хаба «точка-точка» на полноценный хаб и спицы, что оказалось успешным. Наряду с этим авиакомпания быстро расширила свою долю на международном рынке, особенно в Австралии, где число пассажиров в 2011 году было на 97% больше, чем в 2010 году. [62]

21 января 2010 года China Southern Airlines объявила о заказе еще 20 самолетов A320-200, поставка которых запланирована на 2011 год, в связи с падением цен на топливо и ростом спроса на пассажирские перевозки. [63] В марте 2010 года китайский перевозчик выпустил новые акции в Гонконге и Шанхае 2010, чтобы собрать 10,75 млрд юаней (1,57 млрд долларов США) в попытке погасить непогашенные кредиты. [64] В декабре China Southern Airlines вложила 810 млн юаней (121,5 млн долларов США) в свою дочернюю компанию Xiamen Airlines для финансирования расширения своего флота. [65] В ноябре 2010 года China Southern Airlines подписала соглашение с Airbus о покупке шести самолетов A330 и 30 самолетов A320–200. [66]

11 января 2011 года China Southern Airlines объявила об аренде 10 Embraer E-190, поставка которых должна начаться со второй половины 2011 года. 27 января 2011 года China Southern Airlines получила рейтинг четыре звезды от Skytrax . Это крупнейшая авиакомпания, имеющая этот титул. [67] 17 октября 2011 года China Southern Airlines совершила свой первый полет на Airbus A380 . Первоначально авиакомпания использовала A380 на внутренних маршрутах, выполняя рейсы между Гуанчжоу, Пекином, Шанхаем и Гонконгом. В то же время перевозчик вел переговоры о начале международных перевозок на A380. Из-за введенного правительством ограничения, которое ограничивало международный маршрут одной авиакомпанией, China Southern в августе 2012 года объявила о своем намерении начать обслуживание рейсов Пекин-Париж в сотрудничестве с Air China, ожидая одобрения правительства. Два месяца спустя A380 был развернут на рейсах Гуанчжоу-Лос-Анджелес. [68] Ранние операции A380 были убыточными, и самолет недоиспользовался; таким образом, рейсы в Сидней были запущены в октябре 2013 года. [69] К маю 2013 года переговоры с Air China о рейсах Пекин-Париж прекратились. [70]

В то время как China Southern, как и другие китайские перевозчики Большой тройки [ уточнить ] , быстро расширялись с 2000 года, большая часть их деятельности была сосредоточена на внутреннем рынке. [71] С увеличением оттока китайских туристов, которые в 2012 году, например, потратили 102 миллиарда долларов за рубежом, [72] а также быстрым строительством и внедрением высокоскоростной железной дороги в Китае , перевозчик изменил свои взгляды на зарубежные страны, чтобы поддержать рост. [71] Из-за расположения своего хаба в Гуанчжоу, что мешает авиакомпании эффективно обслуживать североамериканский рынок, авиакомпания сосредоточила свою международную экспансию на Австралазии. В июне 2012 года, с открытием рейсов из Гуанчжоу в Лондон-Хитроу , авиакомпания начала продавать свои услуги, соединяющие Европу и Австралию, как «маршрут Кантон», [73] [74] альтернативу маршруту Кенгуру , используемому такими перевозчиками, как Qantas. Он надеялся привлечь преимущественно деловой трафик, который путешествует между Европой и Австралией, и направить такой трафик шестой свободы, а также трафик из материкового Китая через свой узел в Гуанчжоу (тем самым преобразуя сеть перевозчика из той, которая делает упор на «точка-точка», в систему «ступица и спицы»). [75] [76] К настоящему времени перевозчик добавил в свою карту маршрутов такие города, как Окленд , Стамбул , Перт и Ванкувер . [73] [77] [78]

В мае–июне 2012 года авиакомпания China Southern Airlines наняла голландских бортпроводников для обслуживания первого и бизнес-класса на рейсах из Гуанчжоу в Амстердам. [79]

7 июня 2013 года авиакомпания China Southern Airlines начала эксплуатацию своего первого самолета Boeing 787. [ необходима цитата ]

В начале 2015 года было объявлено, что авиакомпания возьмет в аренду 24 самолета Airbus A320neo у AerCap для поставки в период с 2016 по 2019 год. [80]

15 ноября 2018 года авиакомпания объявила, что выйдет из SkyTeam к 1 января 2019 года и укрепит партнерские отношения с American Airlines и другими. [81] Это заявление привело к предположениям о том, что она присоединится к Oneworld вместе с гонконгским перевозчиком Cathay Pacific. Различные СМИ сообщили, что, хотя аналитики предсказывают, что ее переход в Oneworld может поставить под угрозу положение Cathay Pacific в альянсе, другие аналитики утверждают, что присоединение China Southern к Oneworld принесет Cathay больше пользы из-за разных целевых рынков. [82]

В марте 2019 года авиакомпания объявила о партнерстве с American Airlines по программе часто летающих пассажиров . [83] В настоящее время авиакомпания планирует более гибкие связи с другими перевозчиками, в основном с членами Oneworld, такими как Qatar Airways, не вступая в альянс «в течение нескольких лет», чтобы осуществить свою мечту стать «крупнейшей авиакомпанией мира». [84] 26 сентября 2019 года China Southern выполняет рейсы в пекинский международный аэропорт Дасин вместе со своими бывшими и нынешними партнерами, а все ее рейсы в Пекин и из Пекина будут переведены в Дасин 25 октября 2020 года.

В ноябре 2022 года авиакомпания China Southern запланировала последние рейсы Airbus A380 перед их планируемым выводом из эксплуатации. [ необходима цитата ]

Корпоративные дела

Тенденции в бизнесе

Основные тенденции для China Southern Airlines Group (по состоянию на финансовый год, заканчивающийся 31 декабря): [85]

Структура собственности

Сотрудничество с American Airlines

American Airlines инвестировала 200 миллионов долларов в China Southern Airlines в марте 2017 года, заложив прочную основу для долгосрочных отношений между двумя крупнейшими авиакомпаниями мира. После инвестиций American Airlines владеет 2,7% акций China Southern Airlines. [99] American Airlines и China Southern являются двумя крупнейшими авиакомпаниями мира с взаимодополняющими сетями, предлагающими клиентам непревзойденные направления как на рынках деловых, так и на туристических поездок. Две авиакомпании подписали код-шеринговые и интерлайн-соглашения, чтобы предоставлять путешественникам рейсы в большее количество пунктов назначения в Китае, Северной и Южной Америке. Партнерство по код-шеринговым маршрутам включает возможность зарабатывать и использовать мили AAdvantage, регистрировать багаж и бронировать билеты. [100]

Здание China Southern Air, штаб-квартира компании, расположенная в Гуанчжоу .

Головной офис

Штаб-квартира China Southern находится в здании China Southern Air по адресу 68 Qixin Road (齐心路) в районе Байюнь , Гуанчжоу , провинция Гуандун . [101]

Ранее он находился по адресу 278 Jichang (Airport) Road (机场路) в районе Байюнь. [102] [103] [104]

China Southern планировала открыть новую штаб-квартиру на участке площадью 988 акров (400 га) на окраине Гуанчжоу, примерно в 4 милях (6,4 км) от международного аэропорта Гуанчжоу Байюнь . Woods Bagot выиграла конкурс на архитектурную фирму, которая спроектирует объект. Предлагаемый участок состоит из двух участков земли по разные стороны шоссе, ведущего к аэропорту Байюнь; оба участка имеют форму крыльев. На участке будут мост и система легкорельсового транспорта, которая будет работать над шоссе, чтобы соединить два участка, каждый из которых будет иметь различные функции. Например, на восточном участке будут размещаться внутренние функции, такие как помещения центра обработки данных, общежития для персонала и учебный центр. Авиакомпания хочет, чтобы он был эстетически приятным с воздуха, поскольку он находится ниже взлетно-посадочной полосы. На участке будет много открытого пространства, которое Woods Bagot спроектировал совместно с Hargreaves Associates и Sherwood Design Engineers. Джин Вэн, директор Woods Bagot в Пекине , сказал: «Большинство китайских городов очень густонаселены и очень урбанизированы, но China Southern хочет создать кампус, соответствующий масштабам человека, который будет близок к природе». [105] Новая штаб-квартира была открыта в августе 2016 года. [ требуется ссылка ]

Направления

Обзор

China Southern Airlines обслуживает 193 направления в 35 странах мира. [106] Она сохраняет сильное присутствие на внутреннем рынке со своими основными хабами в международном аэропорту Пекин Дасин и международном аэропорту Гуанчжоу Байюнь с вторичными хабами в международном аэропорту Шанхай Пудун , международном аэропорту Чунцин Цзянбэй и международном аэропорту Урумчи Дивопу , а также с другими фокусными городами в Чанчуне , Чанше , Даляне , Шэньяне , Шэньчжэне , Ухане и Чжэнчжоу . Авиакомпания планирует продолжать развивать Чунцин и Урумчи в качестве хабов, а также использовать потенциал внутреннего рынка. [107]

China Southern предлагает 485 рейсов в день из своего хаба в Гуанчжоу и 221 из своего хаба в Пекине . [62] Авиакомпания обслуживает 65 международных направлений. Большинство международных рейсов связывают Гуанчжоу с городами мира. Также есть много международных рейсов, выполняемых через Пекин, Шанхай, Урумчи (в частности, в Центральную Азию и на Ближний Восток) и Далянь (в Японию, Южную Корею и Россию). China Southern Airlines разработала обширную сеть в Юго-Восточной Азии, а также стала китайской авиакомпанией с крупнейшим присутствием в Австралии. [108] [ требуется неосновной источник ] China Southern также рассматривает возможность выхода на рынки Южной Америки, а также дальнейшего выхода на африканский рынок. [74] [ требуется неосновной источник ]

Альянс

28 августа 2004 года China Southern Airlines подписала Меморандум о взаимопонимании с авиационным альянсом SkyTeam . 15 ноября 2007 года авиакомпания была официально принята в качестве 11-го члена SkyTeam, став первой авиакомпанией материкового Китая , присоединившейся к какому-либо глобальному авиационному альянсу, [109] расширив присутствие альянса на материковом Китае .

24 декабря 2018 года авиакомпания China Southern Airlines опубликовала официальное заявление о том, что с 1 января 2019 года она прекратит свое членство в SkyTeam, а также прекратит свое партнерство с China Eastern Airlines и Delta Air Lines . [110] [ необходим неосновной источник ]

Код-шеринговые соглашения

China Southern Airlines осуществляет код-шеринг со следующими авиакомпаниями: [111] [112]

Флот

Текущий флот

Самолет Airbus A330-200 авиакомпании China Southern Airlines на коротком финальном этапе в аэропорту Амстердама Схипхол в 2011 году.
Самолет Airbus A350-900 авиакомпании China Southern Airlines приземляется в международном аэропорту Шанхая Хунцяо в 2019 году.
Boeing 777-300ER авиакомпании China Southern Airlines приближается к международному аэропорту Лос-Анджелеса в 2015 году.
Boeing 787-8 Dreamliner авиакомпании China Southern Airlines прибывает в аэропорт Хитроу (2015 г.)
Самолет Comac ARJ21-700 авиакомпании China Southern Airlines взлетает из международного аэропорта Чжэнчжоу Синьчжэн в 2023 году.

По состоянию на июль 2024 года авиакомпания China Southern Airlines эксплуатирует следующие самолеты: [ необходима ссылка ]

Грузовой

Самолет Boeing 777F авиакомпании China Southern Cargo совершает посадку в аэропорту Франкфурта в 2010 году.

China Southern Cargo — дочерняя грузовая компания China Southern Airlines. Грузовая авиакомпания осуществляет перевозки между материковым Китаем и Северной Америкой, Европой и Австралией, где такие направления, как Амстердам, Анкоридж, Чикаго, Франкфурт, Лос-Анджелес, Ванкувер, Вена и Лондон Станстед, обслуживаются из ее главного хаба в международном аэропорту Шанхай Пудун , а грузовые рейсы в Амстердам и Милан — из международного аэропорта Гуанчжоу Байюнь. [ необходима цитата ]

Дочерняя грузовая компания присоединилась к альянсу SkyTeam Cargo в ноябре 2010 года и вышла из него 1 января 2019 года после выхода авиакомпании из SkyTeam . [133]

Бывший флот

Бывший Boeing 747-400F авиакомпании China Southern Cargo
Бывший самолет China Southern Xian Y-7 в Пекинском музее гражданской авиации
Бывший самолет China Southern Airlines 757 в ливрее CAAC


Ранее авиакомпания China Southern Airlines эксплуатировала следующие самолеты: [ необходима ссылка ]

Аэробус А380

Бывший Airbus A380-800 авиакомпании China Southern Airlines

China Southern была единственной авиакомпанией материкового Китая, которая эксплуатировала Airbus A380. Первоначально авиакомпания эксплуатировала эти самолеты на маршрутах Пекин–Гонконг и Пекин–Гуанчжоу. Однако эти услуги боролись за то, чтобы быть прибыльными. Из-за ограничения спроса на базовый аэропорт авиакомпании в Гуанчжоу Байюнь , лишь немногие маршруты из Гуанчжоу имеют спрос, чтобы поддерживать A380. [ требуется ссылка ] В попытках сделать свои A380 жизнеспособными, China Southern начала эксплуатировать A380 на маршруте Гуанчжоу– Лос-Анджелес и на маршруте Гуанчжоу– Сидней . [ когда? ] Кроме того, China Southern осуществляла полеты на A380 в Сидней и Мельбурн каждое лето в пиковый сезон путешествий. С 20 июня 2015 года China Southern начала эксплуатировать Airbus A380 из Пекина в Амстердам . A380 также выполнял четыре внутренних рейса каждый день между Пекином и Гуанчжоу. A380 авиакомпании были выведены из эксплуатации к ноябрю 2022 года. [134]

Галерея специальных ливрей

Услуги

Авиакомпания China Southern Airlines предлагает первый класс (ранее), бизнес-класс, премиум-эконом-класс и эконом-класс.

Первый класс

China Southern Airlines предлагала «Experience Luxurious Skybed» на Boeing 787-8. Он был оборудован личной конфиденциальностью, встроенным массажем, 17-дюймовым персональным телевизором и полностью откидывающимся сиденьем. Также был первый класс на Airbus A330 и Boeing 777-300ER, в котором шаг сидений составлял 84 дюйма (210 см), и который трансформировался в полностью плоскую кровать с персональным телевизором. [141] [142]

China Southern Airlines предлагала Premium First Class на некоторых рейсах, например, на маршруте Пекин-Гуанчжоу. Этот салон предлагал больше удобств и был просторнее, чем Regular First Class, например, различные варианты освещения и личный шкаф для хранения вещей с замком-паролем. [143] [ требуется неосновной источник ]

Бизнес-класс

Бизнес-класс также предлагает полностью плоскую кровать и регулируемую перегородку для обеспечения конфиденциальности. Он включает в себя порт USB и лампу для чтения. Он также имеет 15-дюймовый телевизор. [144] [ требуется обновление ] [ требуется неосновной источник ]

Эконом класс

Эконом-класс оснащен сиденьем и 9-дюймовым персональным телевизором. Также имеется многорегулируемый подголовник. [145] [ необходим неосновной источник ]

Премиум-эконом-класс

China Southern также предлагает премиум-эконом-класс , который просторнее, чем эконом-класс. В большинстве самолетов сиденья имеют ширину 35–37 дюймов (89–94 см) по сравнению с 31 дюймом (79 см) в эконом-классе. [146] Однако Boeing 777-300ER оснащены фиксированными креслами премиум-эконом-класса, похожими на те, что можно увидеть на Boeing 777 Air France. [147]

Клуб «Небесная жемчужина»

Программа для часто летающих пассажиров China Southern Airlines называется Sky Pearl Club ( упрощенный китайский :明珠俱乐部; традиционный китайский :明珠俱樂部; пиньинь : Míngzhū Jùlèbù ; Jyutping : ming4 zyu1 keoi1 lok6 bou6 ). Sky Pearl Club позволяет своим членам зарабатывать мили FFP не только за перелеты внутренними сегментами China Southern, но и за рейсы других авиакомпаний-участников код-шеринга. Кроме того, члены Sky Pearl Club могут зарабатывать и использовать мили на рейсах партнеров Sichuan Airlines , China Eastern Airlines и China Airlines . Членство в Sky Pearl Club делится на четыре уровня: Sky Pearl Gold Card, Sky Pearl Silver Card, Sky Pearl Member Card и Little Pearl On The Palm Card, первые три уровня доступны для всех взрослых участников, но Little Pearl On The Palm Card доступна только для участников в возрасте от 2 до 11 лет. [148] [ необходим неосновной источник ]

Инциденты и несчастные случаи

Противоречие

Доставка приматов в лаборатории

В 2013 году Министерство сельского хозяйства США (USDA) обнаружило, что авиакомпания перевезла более 1000 обезьян в США через соглашения Air Transport International , без федерального разрешения на это, и перевозила животных в небезопасных клетках. USDA приказало China Southern Airlines выплатить 11 600 долларов штрафа за нарушения Закона о защите животных (AWA) во время перевозки обезьян авиакомпанией в лаборатории в США. Хотя USDA обвинило Air Transport International в непредоставлении еды и воды импортированным животным, ранее China Southern Airlines также было приказано выплатить 14 438 долларов за нарушения AWA во время одной перевозки, в результате которой более дюжины обезьян погибли после того, как они оставались без еды и воды в течение длительного периода времени. После этих последних нарушений, когда доставленные животные были оставлены без присмотра после прибытия в США, China Southern объявила, что больше не будет перевозить лабораторных животных в США. PETA выразила протест против авиакомпании за эти перевозки. [153] [154]

Ошибка с билетом на 10 юаней

В ноябре 2023 года авиакомпания непреднамеренно снизила цену своих билетов до 10 юаней (около 1,37 доллара США) в своем мобильном приложении и на туристических сайтах, таких как Trip.com , из-за технического сбоя. [155] Позднее авиакомпания подтвердила на Weibo , что билеты, проданные в течение двухчасового окна, будут действительны. [156]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "China Southern Airlines на ch-aviation". ch-aviation . Получено 9 ноября 2023 г. .
  2. ^ abcde "China Southern Airlines Co. Ltd. – 2017 Annual Results" (PDF) . China Southern Airlines . Получено 31 марта 2018 г. .
  3. ^ "SkyTeam – 2015 Факты и цифры" (PDF) . China Southern Airlines. Архивировано из оригинала (PDF) 18 мая 2015 г. . Получено 17 мая 2015 г. .
  4. ^ China Southern Airlines. Получено 10 июня 2017 г. Профиль компании: China Southern Airlines
  5. ^ "Все изменения в CAAC". Flight International . 127 (3941). Суррей, Великобритания: IPC Transport Press: 20. 5 января 1985 г. ISSN  0015-3710 . Получено 1 октября 2016 г.
  6. ↑ Кэри, Сьюзен (17 мая 1991 г.). «China Southern Airlines испытывает трудности из-за децентрализации и быстрого роста». Wall Street Journal .
  7. ↑ Проктор, Пол (23 сентября 1991 г.). «China Southern вкладывает большие средства в удовлетворение растущего спроса на пассажирские и грузовые перевозки». Aviation Week & Space Technology . 135 (12). Нью-Йорк: McGraw-Hill: 34. ISSN  0005-2175.
  8. ^ "Directory: World Airlines". Flight International . 27 марта 2007 г. стр. 55.
  9. ↑ Коул, Джефф (18 декабря 1992 г.). «Boeing получает заказ на 700 миллионов долларов от китайской авиакомпании на шесть самолетов». The Wall Street Journal Asia . стр. 2.
  10. ↑ Бейли, Джон (13–19 октября 1993 г.). «Китайская «большая тройка» обретает независимость». Flight International . 144 (4391). Лондон, Великобритания: Reed Business Publishing: 9. ISSN  0015-3710 . Получено 1 октября 2016 г.
  11. ^ Ле, Туонг Т. (зима 1997 г.). «Реформирование авиатранспортной отрасли Китая: от государственной монополии к рыночному динамизму». Transportation Journal . 37 (2): 48, 51–52. ISSN  0041-1612. JSTOR  20713344.
  12. ↑ Кан, Джозеф; Джордан, Мириам (1 ноября 1994 г.). «Крупные государственные авиалинии Китая летают в новом направлении — они ищут эксплуатационные соглашения и, возможно, финансирование от иностранных авиакомпаний». Wall Street Journal . стр. B4.
  13. ^ "США и Китай подписали соглашение о беспосадочном воздушном сообщении". Chicago Tribune . Associated Press. 24 декабря 1995 г. стр. 11.
  14. ↑ Для Амстердама см. «Азиатско-Тихоокеанский обзор: KLM Royal Dutch Airlines». The Wall Street Journal Asia . 24 июня 1996 г. стр. 4.и "Отчет по Азии/Тихоокеанскому региону". Air Transport World . 33 (11). Нью-Йорк: Penton Media: 20. Ноябрь 1996. ISSN  0002-2543.
    • Для Лос-Анджелеса см. Miller, Nick (22 июля 1997 г.). "GE90 обеспечивает первый двухмоторный рейс Китай-США". Cincinnati Post .
    • О Брисбене см. Бейли, Мюррей (13 ноября 1997 г.). «CSA готовится к ведущей роли в авиации». South China Morning Post . стр. 2.
  15. ^ "China Southern's first". Business Times . Куала-Лумпур. 2 января 1996 г. стр. 1.
  16. ^ "Interim Lease Plan". Flight International . 148 (4496). Лондон, Великобритания: Reed Business Publishing: 11. 1–7 ноября 1995 г. ISSN  0015-3710 . Получено 1 октября 2016 г.
  17. ↑ Ионидес, Николас (10 октября 1995 г.). «Китайская авиакомпания намерена удвоить размер своего флота». South China Morning Post . стр. 10.
  18. ^ "777 Model Summary". Boeing. Архивировано из оригинала 31 октября 2015 года . Получено 16 января 2011 года .
  19. ^ "Airbus получает заказ от Китая на самолеты стоимостью 1,5 миллиарда долларов". Wall Street Journal . 11 апреля 1996 г. стр. A4.
  20. ^ "China Southern Airlines получает первый A320 от Airbus". Flight International . 152 (4581). Лондон, Великобритания: Reed Business Publishing: 10. 2–8 июля 1997 г. ISSN  0015-3710 . Получено 1 октября 2016 г.
  21. ↑ Mecham, Michael (10 января 1994 г.). «Gameco выйдет за рамки домашней базы». Aviation Week & Space Technology . 140 (2). Нью-Йорк: McGraw-Hill: 41. ISSN  0005-2175.
  22. ^ "China Southern Airlines подает заявку на глобальное IPO". The Wall Street Journal Asia . 27 июня 1997 г. стр. 20.
  23. ^ Дела Круз, Рамонсито (28 июля 2003 г.). «Акции China Southern выросли на 44% в Шанхайском дебюте». Wall Street Journal . Получено 9 октября 2016 г.
  24. ↑ Mackey, Michael (сентябрь 1997 г.). «Материнский электроэнергетический дом». Air Transport World . 34 (9). Нью-Йорк: Penton Media: 27–28. ISSN  0002-2543.
  25. ↑ Проктор, Пол (31 марта 1997 г.). «China Southern Closes on Air China for Premier Spot». Aviation Week & Space Technology . 146 (13). Нью-Йорк: McGraw-Hill: 44. ISSN  0005-2175.
  26. ↑ Уокер, Тони (30 января 1997 г.). «China Southern наблюдает за своими кузенами из сельской местности». Financial Times . стр. 29.
  27. ↑ Чан, Кристин (15 апреля 1998 г.). «Ставка в Гуйчжоу для China Southern». South China Morning Post . стр. 2.
  28. ^ ab Ionies, Nicholas (16–22 сентября 2003 г.). «Bigger Is Better». Flight International . Лондон, Великобритания: Reed Business Publishing. ISSN  0015-3710 . Получено 17 января 2011 г.
  29. ↑ Ван, Сянвэй (11 марта 1999 г.). «Слияния в воздухе после огромных потерь». South China Morning Post . стр. 5.
  30. ^ Ежиоски, Анджей (7–13 июля 1999 г.). «Пекин может заставить слиться Air China и China Southern». Flight International . 156 (4684). Лондон, Великобритания: Reed Business Publishing: 19. ISSN  0015-3710 . Получено 9 октября 2016 г.
  31. ^ "Китайские перевозчики отрицают переговоры о слиянии". World Airline News . 9 (29): 1. 16 июля 1999 г.
  32. ↑ Джаспер, Крис (21–27 июля 1999 г.). «China Southern начинает переговоры о слиянии с Air China». Flight International . 156 (4686). Лондон, Великобритания: Reed Business Publishing: 6. ISSN  0015-3710 . Получено 9 октября 2016 г.
  33. ^ Jeziorski, Andrjez (8–14 августа 2000 г.). «Начинаются слияния китайских авиакомпаний». Суррей, Великобритания: Reed Business Publishing: 7 . Получено 9 октября 2016 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  34. ↑ О начале слияния см. Brown, Owen (14 октября 2002 г.). «Китайские авиалинии объявляют о слияниях – флагманский перевозчик Air China теперь может нацелиться на публичное предложение акций». The Wall Street Journal Asia . стр. A3.
    • О завершении слияния, активах и долгах, а также о размере флота см. Деннис, Уильям (16 ноября 2004 г.). "China Southern Acquires China Northern, Xinjiang". Aviation Daily . 358 (33): 5.
    • О заявлении о том, что перевозчик является крупнейшей авиакомпанией в Шэньяне и Урумчи, см. «China Southern 6-я авиакомпания в истории, перевезшая более 100 млн пассажиров. Теперь для повышения эффективности». Центр авиации . 6 января 2015 г. Получено 11 октября 2016 г.
    • Информацию о количестве пассажиров см. в статье "China Southern: входит в десятку лучших авиакомпаний мира, расширяется в мировом масштабе благодаря членству в альянсе". Anna.aero . 11 апреля 2008 г. Получено 10 октября 2016 г.
  35. ↑ Для Xiamen Airlines см. Ge, Lena (9 декабря 2015 г.). «China Southern приобретает 4% акций Xiamen Air за 627 миллионов юаней». China Aviation Daily . Получено 11 октября 2016 г.
    • Для Chongqing Airlines см. Cantle, Katie (5 апреля 2007 г.). "China Southern смотрит на запад с новыми Chongqing Airlines" . Air Transport World . Получено 11 октября 2016 г. .
    • Для Sichuan Airlines см. "Sichuan Airlines становится 7-й авиакомпанией Китая, имеющей 100 самолетов. Следующие 10 лет: еще 100". Центр авиации . 21 мая 2015 г. Получено 11 октября 2016 г.
  36. ^ Jeziors, Andrzej (22–28 августа 2000 г.). «China Southern купит и будет эксплуатировать флот грузовых самолетов 747». Flight International . 158 (4743). Лондон, Великобритания: Reed Business Publishing . Получено 11 октября 2015 г.
  37. ↑ Ионидес, Николас (1–7 мая 2001 г.). «China Southern заказывает 747-е для расширения грузовых перевозок». Flight International . Лондон, Великобритания: Reed Business Publishing . Получено 11 октября 2016 г.
  38. ^ Хоукс, Фил (16 мая 2014 г.). «Китайские авиалинии продвигают новые маршруты «кенгуру» из Австралии в Европу и Северную Америку». The Australian . Получено 12 октября 2016 г. .
  39. ^ "China Southern Airlines подписывает соглашение о покупке 4 самолетов a330-200" (пресс-релиз). Airbus. 29 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2013 г. Получено 21 октября 2011 г.
  40. ^ "China Southern Airlines получает первый самолет A330-200" (пресс-релиз). Airbus. 28 февраля 2005 г. Получено 21 октября 2011 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  41. ^ "China Southern Airlines совместно с CASGC заказывает десять дополнительных самолетов Airbus A330" (пресс-релиз). Airbus. 6 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2016 г. Получено 11 октября 2016 г.
  42. ^ "China Southern Airlines Company Limited и China Aviation Supplies Imp. покупка пяти A380" (пресс-релиз). Airbus. 28 января 2005 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2016 г. Получено 11 октября 2016 г.
  43. ^ "China Southern Airlines заказывает пять суперджамбо Airbus". AP Worldstream . Associated Press. 28 января 2005 г.
  44. ^ "Сенатор говорит, что китайские авиалинии закажут 60 самолетов 7E7". USA Today . Associated Press. 28 января 2016 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2016 г. Получено 11 октября 2016 г.
  45. ^ Кэнтл, Кэти (3 июня 2013 г.). «China Southern Airlines получает первый 787-й самолет». Air Transport World . Получено 11 октября 2016 г.
  46. ^ "Китай одобряет чартерные рейсы в Тайвань". The Wall Street Journal Asia . 19 января 2005 г. стр. A2.
  47. ^ "Китайский самолет совершил исторический полет над Тайванем". USA Today . 28 января 2005 г. Получено 17 января 2011 г.
  48. ^ ab "Начинаются прямые рейсы Китай-Тайвань". Fox News. 3 июля 2008 г. Получено 17 января 2011 г.
  49. ^ ab "Прямые рейсы между Китаем и Тайванем начинаются". The New York Times . 4 июля 2008 г. Получено 17 января 2011 г.
  50. ^ Барлинг, Рассел (24 мая 2006 г.). «China Southern готовится присоединиться к альянсу SkyTeam. Сделка откроет внутреннюю сеть перевозчика для глобального трафика». South China Morning Post . стр. 2.
  51. ↑ Чжань, Лишэн (29 июня 2006 г.). «Авиакомпания подписывает соглашение о присоединении к SkyTeam». China Daily (ред. Северной Америки). стр. 10.
  52. ^ Фрэнсис, Лейтен (15 ноября 2007 г.). «China Southern официально присоединяется к SkyTeam». Flightglobal . Получено 13 октября 2016 г.
  53. ^ "China Southern Airlines присоединится к Skyteam Cargo в 2010 году" (пресс-релиз). SkyTeam. Архивировано из оригинала 9 января 2021 года . Получено 13 октября 2016 года .
  54. ^ "SkyTeam приветствует Xiamen Airlines". SkyTeam. 21 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 11 января 2021 г. Получено 13 октября 2016 г.
  55. ^ "Xiamen Airlines присоединится к SkyTeam в 2012 году, усилив присутствие альянса в Китае". Центр авиации . 18 ноября 2016 г. Получено 13 октября 2016 г.
  56. ^ "Крупнейшая китайская авиакомпания покупает 50 самолетов Airbus – Бизнес – International Herald Tribune". The New York Times . 31 декабря 1969 г. Получено 20 января 2011 г.
  57. ^ "China Southern соглашается приобрести 50 самолетов Airbus A320 (Update3)". Bloomberg. 7 июля 2006 г. Получено 20 января 2011 г.
  58. ^ 中国150架波音737订单全部确认 (на китайском (Китай)). Боинг Китай. 14 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 19 декабря 2007 г.
  59. ^ 中国南方航空公司宣布订购波音777货机 (на китайском (Китай)). Боинг Китай. 19 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 19 декабря 2007 г.
  60. ^ "China Southern закажет еще 55 самолетов 737". Flight International . Лондон, Великобритания: Reed Business Publishing. 21 августа 2007 г. Получено 21 октября 2011 г.
  61. ^ Поиск – Глобальное издание – The New York Times. International Herald Tribune (29 марта 2009 г.). Получено 19 декабря 2010 г.
  62. ^ ab "Обзор текущего состояния и будущего планирования China Southern по состоянию на октябрь 2011 г." . Получено 9 мая 2015 г.
  63. ^ China Southern Airlines купит 20 Airbus A320. News.alibaba.com. Получено 19 декабря 2010 г.
  64. ^ "China Southern Airlines привлечет $1,57 млрд. для погашения кредитов". Bloomberg BusinessWeek . 8 марта 2010 г. Получено 17 января 2011 г.[ мертвая ссылка ]
  65. ^ "China Southern предоставляет 122 миллиона долларов Сямэню для расширения флота – ATW Online" . Получено 8 сентября 2018 г.
  66. ^ Reed Business Information Limited. "China Southern закажет шесть A330 и 30 A320" . Получено 9 мая 2015 г. {{cite web}}: |author=имеет общее название ( помощь )
  67. ^ "China Southern получает четыре звезды от SKYTRAX". Breaking Travel News . Получено 9 мая 2015 г.
  68. ^ "SkyTeam ищет ясности в отношении предлагаемой совместной эксплуатации China Southern-Air China A380". Центр авиации . 21 февраля 2013 г. Получено 16 ноября 2016 г.
  69. ^ "Давление на China Southern Airlines при развертывании A380 в Сиднее". Центр авиации . 29 апреля 2013 г. Получено 16 ноября 2016 г.
  70. ^ Чиу, Джоанн (9 мая 2013 г.). «China Southern прекращает переговоры с соперником». Wall Street Journal .
  71. ^ ab «Шестая свобода китайских авиакомпаний может бросить вызов ближневосточным, азиатским и европейским хабам в этом десятилетии». Центр авиации . 26 января 2012 г. Получено 11 октября 2016 г.
  72. ^ Наяк, Шивали (14 июля 2015 г.). «Китайские путешественники предпочитают самостоятельные путешествия, полагаются на онлайн-мир, чтобы сделать выбор». ABC . Получено 11 октября 2016 г.
  73. ^ ab "China Southern взлетает по маршруту Кантон". Australian Aviation . 5 июня 2012 г. Получено 11 октября 2016 г.
  74. ^ ab "China Southern Airlines Co.,LTD". www.csair.com . Архивировано из оригинала 10 июня 2012 г. Получено 8 сентября 2018 г.
  75. ^ "China Southern Airlines переместит фокус дальнемагистральных перевозок с роста на устойчивость и партнерство". Центр авиации . 17 апреля 2014 г. Получено 11 октября 2016 г.
  76. ^ Кэнтл, Кэти (август 2012 г.). «Canton Calling». Air Transport World . 49 (8): 22–26.
  77. ^ "China Southern Airlines запускает первый маршрут в Турцию". Anna.aero . 1 декабря 2011 г. Получено 12 октября 2016 г.
  78. ^ "China Southern Airlines совершает дебютный рейс в Ванкувер". People's Daily . 16 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2016 г. Получено 12 октября 2016 г.
  79. ^ "China Southern Airlines Co.,LTD". www.csair.com . Архивировано из оригинала 26 мая 2012 года . Получено 8 сентября 2018 года .
  80. ^ "China Southern Airlines". Airliner World : 17. Март 2015.
  81. ^ Закис, Клара (15 ноября 2018 г.). "Обновление: SkyTeam и China Southern". SkyTeam . Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г.
  82. ^ «Невероятные ведомые: Альянс с материковым авианосцем «может помочь Cathay». South China Morning Post . 22 ноября 2018 г. Получено 25 сентября 2019 г.
  83. ^ Мартин, Грант (21 марта 2019 г.). «American Airlines и China Southern запускают партнерство по программе часто летающих пассажиров». Skift . Получено 22 марта 2019 г. .
  84. ^ «China Southern стремится к мировому господству и откладывает планы Oneworld». South China Morning Post . 23 июня 2019 г. Получено 25 сентября 2019 г.
  85. ^ "China Southern - Annual Reports". www.csair.com . Получено 13 августа 2024 г. .
  86. ^ "Годовой отчет China Southern Airlines 2012" (PDF) . China Southern Airlines . Получено 9 ноября 2023 г. .
  87. ^ "Годовой отчет China Southern Airlines 2013" (PDF) . China Southern Airlines . Получено 9 ноября 2023 г. .
  88. ^ "Годовой отчет China Southern Airlines 2014" (PDF) . China Southern Airlines . Получено 9 ноября 2023 г. .
  89. ^ "Годовой отчет China Southern Airlines 2015" (PDF) . China Southern Airlines . Получено 9 ноября 2023 г. .
  90. ^ "Годовой отчет China Southern Airlines 2016" (PDF) . China Southern Airlines . Получено 9 ноября 2023 г. .
  91. ^ "Годовой отчет China Southern Airlines 2017" (PDF) . China Southern Airlines . Получено 9 ноября 2023 г. .
  92. ^ "Годовой отчет China Southern Airlines 2018" (PDF) . China Southern Airlines . Получено 9 ноября 2023 г. .
  93. ^ "Годовой отчет China Southern Airlines 2019" (PDF) . China Southern Airlines . Получено 9 ноября 2023 г. .
  94. ^ "Годовой отчет China Southern Airlines 2020" (PDF) . China Southern Airlines . Получено 9 ноября 2023 г. .
  95. ^ "Годовой отчет China Southern Airlines 2021" (PDF) . China Southern Airlines . Получено 10 ноября 2023 г. .
  96. ^ "Годовой отчет China Southern Airlines 2022" (PDF) . China Southern Airlines . Получено 9 ноября 2023 г. .
  97. ^ "China Southern Annual Report 2023" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2024 г.
  98. ^ "南方航空(600029)主要股东_新浪财经_新浪网" . vip.stock.finance.sina.com.cn . Проверено 23 февраля 2024 г.
  99. ^ "American Airlines заключает партнерство с China Southern". BBC News . 28 марта 2017 г. Получено 23 февраля 2024 г.
  100. ^ "China Southern Airlines и American Airlines расширяют партнерство-2018-China Southern Airlines Co. Ltd csair.com". www.csair.com . Получено 23 февраля 2024 г. .
  101. ^ "Годовой отчет 2018" (PDF) . China Southern Airlines. стр. 6 (PDF стр. 8/279 . Получено 18 июня 2019 г. . Корпоративная информация [...] Адрес: здание China Southern Air, 68 Qixin Road, район Байюнь, Гуанчжоу, провинция Гуандун, КНР [...] Место ведения бизнеса: здание China Southern Air, 68 Qixin Road, район Байюнь, Гуанчжоу, провинция Гуандун, КНР
  102. ^ "Инвестор Архивировано 27 ноября 2010 года в Wayback Machine ". China Southern Airlines. Получено 29 октября 2010 года. "Печатная копия полного проверенного годового отчета компании будет предоставлена ​​любому акционеру бесплатно по письменному запросу в офис секретаря компании China Southern Airlines Company Limited по адресу 278 Jichang Road, Guangzhou 510405, Guangdong Province, the People's Republic of China".
  103. ^ 董秘信箱 (на китайском (Китай)). Китайские южные авиалинии. Архивировано из оригинала 1 января 2010 года . Проверено 29 октября 2010 г.
  104. ^ "China Southern Airlines Co. Ltd. Архивировано 12 августа 2011 г. на Wayback Machine " BNet. Получено 21 октября 2011 г.
  105. ^ МакКео, Тим. «China Southern строит в Гуанчжоу город-аэропорт, спроектированный Woods Bagot». Architectural Record . 21 августа 2012 г. Получено 30 августа 2012 г.
  106. ^ "SkyTeam – Информационный бюллетень – Июнь 2013" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 октября 2013 года.
  107. ^ "China Southern будет развивать хабы Чунцин и Урумчи" . Получено 9 мая 2015 г.
  108. ^ "中国南方航空股份有限公司" . www.csair.com . Архивировано из оригинала 9 марта 2012 года . Проверено 8 сентября 2018 г.
  109. ^ Преимущества SkyTeam Архивировано 22 июня 2007 г. на Wayback Machine . skyteam.com. Получено 19 декабря 2010 г.
  110. ^ «Обновленная информация о China Southern и SkyTeam» (PDF) .
  111. ^ "Профиль China Southern Airlines". CAPA . Центр авиации. Архивировано из оригинала 30 октября 2016 года . Получено 30 октября 2016 года .
  112. ^ "China Southern сохранит код-шеринг после выхода из SkyTeam". Flight Global .
  113. ^ Лю, Джим (31 октября 2017 г.). «Аэрофлот расширяет код-шеринг China Southern в Океанию в NW17». Routesonline . Получено 31 октября 2017 г.
  114. ^ Лю, Джим (20 июля 2018 г.). «China Southern расширяет сеть совместных рейсов Аэрофлота в Европе с июля 2018 г.». Routesonline . Получено 20 июля 2018 г.
  115. ^ ab "AF-KLM, China Southern, Xiamen Air создадут единое СП". Ch-Aviation . 19 июля 2018 г.
  116. ^ "British Airways подписывает соглашение о код-шеринге с China Southern Airlines". British Airways (пресс-релиз). Лондон: International Airlines Group.
  117. ^ «Emirates заключает партнерство по код-шерингу с China Southern Airlines». www.emirates.com . Получено 1 февраля 2019 г. .
  118. ^ Finnair и China Southern начинают код-шеринговое сотрудничество, которое открывает пять новых направлений для клиентов Finnair в Китае company.finnair.com 21 мая 2019 г. Получено 21 июня 2019 г.
  119. ^ "Malaysia Airlines и China Southern Airlines запускают совместные рейсы". nst.com.my. 6 июля 2023 г.
  120. ^ "Saudi Arabian Airlines и China Southern Airlines подписали соглашение о код-шеринге". Aviationtribune.com . Архивировано из оригинала 15 января 2021 г. . Получено 8 сентября 2018 г. .
  121. ^ "空客 (China Southern Cabin layout)". China Southern Airlines . Получено 29 ноября 2020 г. .
  122. ^ "空客". China Southern Airlines . Получено 29 ноября 2020 г.
  123. ^ abcd Airbus Orders and Deliveries (XLS), ежемесячное обновление, доступ через «Orders & deliverys». Airbus . Airbus SAS. 16 июня 2021 г. . Получено 24 сентября 2023 г. .
  124. ^ @CSAIRGlobal (22 февраля 2022 г.). «Для нас большая честь и радость представить наш великолепный самолет A319 neo. Оснащенный двигателями CFM Leap-1A, #CSAirA319neo fe…» ( Твит ) – через Twitter .
  125. ^ "China Southern принимает первую пару A319neo". FlightGlobal . 23 февраля 2022 г.
  126. ^ "波音". China Southern Airlines . Получено 29 ноября 2020 г.
  127. ^ "波音". China Southern Airlines . Получено 29 ноября 2020 г.
  128. ^ "China Southern возобновляет международные рейсы 737 MAX в Урумчи с ноября 2023 года". AeroRoutes . 10 ноября 2023 г. . Получено 10 ноября 2023 г. .
  129. ^ "B777-300ER Introduction-China Southern Airlines Co. Ltd csair.com". www.csair.com . Архивировано из оригинала 13 января 2023 г. . Получено 17 ноября 2020 г. .
  130. ^ «向厦门航空转让3架B787-9飞机购买权项目外聘法律顾问服务成交结果公示» [China Southern Airlines Co., Ltd. предоставила внешнего юридического консультанта по передаче права на покупку трех B78 7-9 самолетов Xiamen AirlinesОбъявление о результатах сделки купли-продажи] (на китайском языке). 中国南方航空股份有限公司.
  131. ^ "Ведущие авиакомпании Китая купят самолеты ARJ21 у COMAC". Reuters. 30 августа 2019 г. Получено 7 июня 2022 г.
  132. ^ "国航、南航今同时接收首架中国国产C919 各订100架" . Ляньхэ Цзаобао (на упрощенном китайском языке) . Проверено 28 августа 2024 г.
  133. ^ China Southern присоединяется к SkyTeam Cargo / Март 2010 / Новости / Главная Архивировано 27 июля 2010 года на Wayback Machine . Air Cargo World. Получено 19 декабря 2010 года.
  134. ^ ab "В конце концов, China Southern Airlines выведет из эксплуатации все пять самолетов Airbus A380 до конца 2022 года". MINNEWS . Получено 21 февраля 2022 г. .
  135. ^ 再见，老伙计！ 国内最后一架波音737-300客机在郑州退役 (на китайском (Китай)). 163.com . 9 мая 2017 года . Проверено 9 мая 2017 г.
  136. ^ 图片 图文:记录GAMECO南航B747货机解封_民航新闻_民航资源网 [Фото: Запись грузового самолета B747 GAMECO China Southern Airlines в открытом виде] (на китайском (Китай)). Карнок . Проверено 28 августа 2015 г.
  137. ^ "China Southern Airlines прекращает операции E190". CH Aviation . Получено 21 апреля 2021 г. .
  138. ^ 南航海南分公司欢送最后一架MD82型飞机离琼 (на китайском (Китай)). Карнок. 4 мая 2010 г. Проверено 4 мая 2010 г.
  139. ^ "Saab 340 в истории China Southern Airlines" . Получено 17 июня 2021 г. .
  140. ^ "Сараи в Китае: странная история короткометражек CAAC 360s" . Получено 17 июня 2021 г. .
  141. ^ "SeatGuru Seat Map China Southern". www.seatguru.com . Получено 27 мая 2019 г. .
  142. ^ "SeatGuru Seat Map China Southern". www.seatguru.com . Получено 27 мая 2019 г. .
  143. ^ "China Southern Airlines – First Class". China Southern Airlines. Архивировано из оригинала 27 сентября 2017 года . Получено 15 августа 2014 года .
  144. ^ "China Southern Airlines – First Class". China Southern Airlines. Архивировано из оригинала 27 сентября 2017 года . Получено 15 августа 2014 года .
  145. ^ "China Southern Airlines – First Class". China Southern Airlines. Архивировано из оригинала 19 августа 2014 года . Получено 15 августа 2014 года .
  146. ^ "China Southern предложит премиум-эконом на внутренних маршрутах". Flight International . 18 марта 2010 г. Получено 21 октября 2011 г.
  147. ^ "Схема сидений SeatGuru China Southern Airbus A330-200 (332) V2". www.seatguru.com . Получено 15 октября 2017 г. .
  148. ^ "China Southern – Sky Pearl Club". Архивировано из оригинала 27 ноября 2010 года.
  149. ↑ Описание катастрофы B-2218 на сайте Aviation Safety Network . Получено 04.09.2017.
  150. ^ "База данных несчастных случаев: Краткий обзор несчастных случаев 11241992". Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Получено 9 мая 2015 года .{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  151. ^ «В Китае разбился самолет, погибло 141 человек; пятая серьезная авария за 4 месяца». The New York Times .
  152. ^ "База данных несчастных случаев: Краткий обзор несчастного случая 05081997". Архивировано из оригинала 24 мая 2013 года . Получено 9 мая 2015 года .{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  153. ^ Хуан, Шаоцзе (8 января 2015 г.). «Чартерная авиакомпания США привлечена к ответственности за пренебрежение грузом макак из Китая». Sinosphere. New York Times . Получено 28 января 2015 г.
  154. ^ Хуан, Шаоцзе (21 апреля 2014 г.). «China Southern Pays US Fine Over Monkey Cargo». Sinosphere. New York Times . Получено 28 января 2015 г.
  155. ^ Тан, Хуэйлен. «Авиакомпания в Китае случайно продала билеты всего за 1,40 доллара — и она соблюдает сделку». Business Insider . Получено 24 февраля 2024 г.
  156. ^ Баум, Бернадетт (9 ноября 2023 г.). «China Southern вознаградит билеты на самолет стоимостью 1,30 доллара, проданные во время сбоя». Reuter . Получено 11 ноября 2023 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме China Southern Airlines .