stringtranslate.com

Citroën

Ситроен ( французское произношение: [sitʁɔɛn] ⓘ )[примечание 1]— французский автомобильныйбренд. Производственная компания «Automobiles Citroën» была основана 4 июня 1919 годаАндре Ситроеном. Citroën принадлежитStellantisс 2021 года и ранее была частьюPSA Groupпосле того, какPeugeotприобрела 89,95% акций в 1976 году.[5]Головной офис Citroën с 2021 года находится назаводе Stellantis PoissyвСент-Уан-сюр-Сен(ранее в Рюэй-Мальмезоне), а его офисы занимаются исследованиями и разработками в Велизи-Вилакубле, Пуасси (CEMR), Карьер-су-Пуасси и Сошо-Монбельяр.

В 1934 году фирма зарекомендовала себя как производитель инновационных технологий с моделью Traction Avant . [6] Это был первый в мире серийный автомобиль с передним приводом , независимой подвеской всех четырех колес, а также несущей конструкцией, без отдельного шасси, в котором в качестве основной несущей конструкции использовался сам кузов автомобиля. [7]

В 1954 году они выпустили первую в мире гидропневматическую самовыравнивающуюся подвеску ; [8] затем революционный DS , первый серийный автомобиль с современными дисковыми тормозами , в 1955 году; [9] а в 1967 году они представили в нескольких своих моделях поворотные фары , которые обеспечивали лучшую видимость на извилистых дорогах. Эти автомобили получили различные национальные и международные награды, включая три награды «Европейский автомобиль года» .

История

До Ситроена

Андре Ситроен родился в Париже 5 февраля 1878 года в семье голландца и польки , оба имели еврейское происхождение. В возрасте 7 лет его отец покончил жизнь самоубийством в результате неудачного делового предприятия. [10]

Ситроен окончил Политехническую школу в 1900 году. В том году он посетил Польшу, родину своей матери, которая недавно скончалась. Во время отпуска он увидел плотника, работающего над набором шестеренок со структурой рыбьей кости. Эти шестеренки были менее шумными и более эффективными. Ситроен купил патент за очень небольшие деньги, что привело к изобретению, которое приписывают Ситроену: двойные косозубые шестерни.

В 1901 году, в возрасте 23 лет, Андре Ситроен объединился с Андре Боасом и Жаком Энстеном, которых он знал со времен учебы в лицее Кондорсе . Вместе они вложили значительную часть наследства Ситроена в основание компании «Citroën, Hinstin et Cie», производственного предприятия, специализирующегося на зубчатых передачах, в частности, V-образных косозубых передачах. [10] Компания начиналась примерно с десяти рабочих в районе Фобур Сен-Дени в 10-м округе Парижа и переехала в 1912 году на набережную Гренель, дом 31 в 15-м округе Парижа . [10]

Ранние годы

Андре Ситроен

Андре Ситроен (1878–1935) производил вооружение для Франции во время Первой мировой войны ; однако после войны он понял, что если не спланирует все заранее, то у него будет современный завод без продукта. [11] У Ситроена уже был опыт в автомобильном бизнесе благодаря успешной шестилетней работе с Морсом между 1908 годом и началом войны . [11] Решение перейти на производство автомобилей было принято еще в 1916 году, когда Ситроен попросил инженера Луи Дюфрена, ранее работавшего в Panhard , спроектировать технически сложный автомобиль мощностью 18 л. с., который он мог бы производить на своем заводе после восстановления мира. [11] Однако задолго до этого он изменил свое видение и решил, как и Генри Форд , что лучшие возможности в послевоенном автомобилестроении будут связаны с более легким автомобилем хорошего качества, но производимым в достаточных количествах, чтобы иметь привлекательную цену. [11] В феврале 1917 года Ситроен связался с другим инженером, Жюлем Саломоном, который уже имел значительную репутацию во французском автомобильном секторе как создатель в 1909 году небольшого автомобиля под названием Le Zèbre . [11] Мандат Андре Ситроена был характерно требовательным и характерно простым: создать совершенно новый дизайн для автомобиля мощностью 10 л. с., который был бы лучше оборудован, более прочным и менее дорогим в производстве, чем любой конкурирующий продукт того времени. [11]

Результатом стал Type A , о котором прессе было объявлено в марте 1919 года, всего через четыре месяца после того, как замолчали пушки. [11] Первый серийный Type A вышел с завода, расположенного на набережной Жавель , Вожирар , Париж , в конце мая 1919 года, а в июне он был выставлен в выставочном зале под номером 42 на Елисейских полях в Париже , где обычно продавались автомобили Alda . [11] Citroën убедил владельца бизнеса Alda Фернана Шаррона предоставить ему выставочный зал, который используется и по сей день. В этом выставочном зале C42 компания организует выставки и демонстрирует свои автомобили и концепт-кары. Несколько лет спустя Шаррона уговорили стать крупным инвестором в бизнес Citroën. [11] 7 июля 1919 года первый клиент получил поставку нового Citroën 10HP Type A. [11] В том же году компания производила 30 автомобилей ежедневно, что в общей сложности составило 2810 автомобилей, а в 1920 году было произведено 12244 автомобиля. [12]

В том же году Андре Ситроен провел краткие переговоры с General Motors о предполагаемой продаже компании Citroën. [13] Сделка почти была закрыта, но в конечном итоге General Motors решила, что ее руководство и капитал будут слишком перегружены поглощением, [13] поэтому Citroën оставалась независимой до 1935 года.

Между 1921 и 1937 годами Citroën производил полугусеничные автомобили для бездорожья и военных целей, используя гусеничную систему Kégresse . В 1920-х годах армия США закупила несколько автомобилей Citroën-Kégresse для оценки, а затем и лицензию на их производство. Это привело к тому, что Департамент вооружений армии США построил прототип в 1939 году. В декабре 1942 года он был запущен в производство с версиями M2 Half Track Car и M3 Half-track . [14] В конечном итоге США произвели более 41 000 автомобилей в более чем 70 версиях между 1940 и 1944 годами. После оккупации Франции в 1940 году нацисты захватили многие полугусеничные автомобили Citroën и бронировали их для собственного использования. [14]

Эйфелева башня служила рекламным щитом Citroën с 1925 по 1934 год.

Citroën использовал Эйфелеву башню как самый большой в мире рекламный знак, что зафиксировано в Книге рекордов Гиннесса . [15] Он также спонсировал экспедиции в Азии ( Croisière Jaune ), Северной Америке (Croisière Blanche) и Африке (Croisière Noire), демонстрируя потенциал транспортных средств, оборудованных системой рельсов Kégresse , для пересечения негостеприимных регионов. Эти экспедиции перевозили ученых и журналистов . [16]

Демонстрируя необычайную прочность, Citroën 1923 года, который уже проехал 48 000 км (30 000 миль), стал первым автомобилем, который проехал по Австралии. Автомобиль, Citroën 5CV Type C Torpedo 1923 года, был за рулем Невилла Вествуда из Перта , Западная Австралия , в кругосветном путешествии с августа по декабрь 1925 года. Этот автомобиль теперь полностью отреставрирован и находится в коллекции Национального музея Австралии . [17]

Акция SA André Citroën, выпущенная 30 сентября 1927 г.

В 1924 году Citroën начал деловые отношения с американским инженером Эдвардом Г. Баддом . С 1899 года Бадд работал над разработкой кузовов из нержавеющей стали для железнодорожных вагонов, в частности для Pullman . Бадд продолжал производить стальные кузова для многих автопроизводителей, Dodge был его первым крупным клиентом в области автомобилей. На Парижском автосалоне в октябре 1924 года Citroën представил Citroën B10 , первый полностью стальной кузов в Европе. [18] Эти автомобили изначально имели успех на рынке, но вскоре конкуренты, которые все еще использовали деревянную конструкцию для своих автомобилей, представили новые конструкции кузовов. Citroën, который не переделывал кузова своих автомобилей, тем не менее по-прежнему продавал их в больших количествах, причем низкая цена автомобилей была основным аргументом в пользу продажи, что, однако, привело к тому, что Citroën понес большие убытки. [ необходима цитата ]

В 1927 году банк Lazard помог Citroën, предоставив новые столь необходимые средства, а также пересмотрев условия своего долга — например, выкупив Société de Vente des Automobiles Citroën (SOVAC). Он пошел еще дальше, войдя в его капитал и получив представительство в совете директоров; тремя директорами, направленными Lazard, были Раймон Филипп, Андре Мейер и Поль Францен. Андре Ситроен осознал необходимость дифференцировать свой продукт, чтобы избежать низкой ценовой конкуренции, окружавшей его обычные модели с задним приводом в конце 1920-х и начале 1930-х годов. В 1933 году он представил Rosalie, первый коммерчески доступный легковой автомобиль с дизельным двигателем , разработанный совместно с Гарри Рикардо .

Traction Avant и собственность Michelin

Тяговый Авант

Traction Avant — это автомобиль, который стал пионером массового производства трех революционных особенностей, которые используются и по сей день: унитарный кузов без отдельной рамы , независимая подвеска четырех колес и передний привод . В то время как на протяжении многих десятилетий подавляющее большинство автомобилей были похожи по концепции на Ford Model T — кузов, прикрученный к лестничной раме , которая удерживала все механические элементы автомобиля, сплошная задняя ось , которая жестко соединяла задние колеса и задний привод . Школа автомобильной инженерии Model T оказалась популярной, потому что она считалась дешевой в производстве, хотя и создавала динамические дефекты, поскольку автомобили становились все более способными, и приводила к более тяжелым автомобилям, поэтому сегодня автомобили больше похожи на Traction Avant, чем на Model T под кожей. В 1934 году Citroën поручил American Budd Company создать прототип, который превратился в 7-фискальный ( CV ), 32 л. с. (24 кВт) Traction Avant.

Быстрое развитие Traction Avant, снос и перестройка завода (за пять месяцев) и обширные маркетинговые усилия стали инвестициями, которые оказались слишком дорогими для Citroën, чтобы сделать все это сразу, что привело к финансовому краху компании. В декабре 1934 года, несмотря на помощь компании Michelin, Citroën подал заявление о банкротстве. В течение месяца Michelin , уже крупнейший кредитор автопроизводителя, стал его основным акционером. [19] Однако технологически продвинутый Traction Avant встретил признание рынка, и основная философия передовых технологий, используемых в качестве отличительного признака, продолжалась до конца 1990-х годов. Пьер Мишлен стал председателем Citroën в начале 1935 года . Пьер-Жюль Буланже , его заместитель, стал вице-президентом и руководителем инженерного и конструкторского отделов. В 1935 году основатель Андре Ситроен умер от рака желудка. [20]

Прорывы в исследованиях

Военный грузовик Citroën середины 20 века

Пьер-Жюль Буланже был специалистом по воздушной разведке во время Первой мировой войны во французских ВВС ; он был способным и эффективным и закончил войну в звании капитана. Он также был смелым, был награжден Военным крестом и Почетным легионом. Он начал работать в Michelin в 1918 году, подчиняясь непосредственно Эдуарду Мишлену , содиректору и основателю бизнеса. Буланже вошел в совет директоров Michelin в 1922 году и стал президентом Citroën в январе 1938 года после гибели в автокатастрофе своего друга Пьера Мишлена [21], оставаясь на этой должности до своей собственной смерти в 1950 году. В 1938 году он также стал соуправляющим директором Michelin. [22]

Во время немецкой оккупации Франции во время Второй мировой войны Буланже отказался встречаться с доктором Фердинандом Порше или общаться с немецкими властями, кроме как через посредников. Он организовал «замедление» производства грузовиков для Вермахта , многие из которых были саботированы на заводе, когда выемка на масляном щупе была установлена ​​не в том месте, что привело к заклиниванию двигателя. В 1944 году, когда штаб-квартира гестапо в Париже была разграблена французским Сопротивлением , его имя было видно в нацистском черном списке самых важных врагов Рейха, подлежащих аресту в случае вторжения союзников во Францию. [23]

Исследователи Citroën, включая Поля Мажеса , продолжали свою работу в тайне, вопреки прямым приказам немцев, и разработали концепции, которые позже были выведены на рынок в трех замечательных транспортных средствах — малолитражном автомобиле (2CV), развозном фургоне (Type H) и большом, быстром семейном автомобиле (DS). Они были широко расценены современными журналистами как авангардные , даже радикальные решения в автомобильном дизайне. Так начался многолетний период необычной лояльности к бренду , обычно наблюдаемый в автомобильной промышленности только в нишевых брендах, таких как Porsche и Ferrari .

2КВ

Citroën представил Citroën 2CV или Deux Chevaux , что означало две налоговые лошадиные силы и изначально только 9 л. с. (6,7 кВт), на Парижском салоне в 1948 году. Автомобиль стал бестселлером, достигнув цели дизайнера предоставить сельским французам моторизованную альтернативу лошади . Он был необычайно недорогим в покупке и, с его небольшим двухцилиндровым двигателем, недорогим в эксплуатации. 2CV был пионером очень мягкой, взаимосвязанной подвески, но не имел более сложной функции самовыравнивания . Этот автомобиль оставался в производстве, с небольшими изменениями, до 1990 года и был обычным явлением на французских дорогах до недавнего времени; 9 миллионов вариантов 2CV были произведены в период с 1948 по 1990 год. [24]

ДС

В 1955 году была представлена ​​модель DS , первая полностью использовавшая гидропневматическую самовыравнивающуюся подвеску Citroën , испытанную на задней подвеске Traction в 1954 году. DS также была первым серийным автомобилем с современными дисковыми тормозами . Для приведения в действие усилителя руля , подвески и тормозов использовалась единая гидравлическая система высокого давления ; тормоза были полностью силовыми, а не усиленными, поскольку усилие педали не было компонентом тормозной мощности. Переключение передач (полуавтоматическая трансмиссия ) также приводилось в действие гидравлической системой через регулирующий клапан с исполнительными поршнями в крышке коробки передач для переключения передач в трансмиссии , а сцепление автоматически приводилось в действие системой, поэтому педаль сцепления отсутствовала. С 1957 года модель ID19 предлагала упрощенную гидравлическую систему с ручным рулевым управлением и обычным ручным переключением передач, а также значительное снижение цены. С 1968 года, с пересмотренным стилем передней части, DS также представил вспомогательные фары, которые двигались направленно вместе с рулевым управлением, улучшая видимость ночью. Производство с 1956 по 1975 год составило почти 1,5 миллиона автомобилей. Обтекаемый автомобиль был замечательным для своей эпохи и имел замечательно звучащее имя — на французском языке DS произносится [de.ɛs] , что звучит так же, как déesse , что означает Богиня . [25] Он занял третье место в конкурсе «Автомобиль века» 1999 года .

DS около горы Бейкер, около 1970 г.

Гидравлика высокого давления

Эта гидравлическая система высокого давления легла в основу более 9 миллионов автомобилей Citroën, включая DS , SM , GS , CX , BX , XM , Xantia , C5 и C6 . Самовыравнивающаяся подвеска является основным преимуществом для пользователя: автомобиль поддерживает постоянную высоту дорожного просвета над дорогой, независимо от загрузки пассажиров и груза и несмотря на очень мягкую подвеску. Гидропневматическая подвеска обладает уникальной способностью поглощать неровности дороги, не беспокоя пассажиров [26], и по этой причине ее часто сравнивают с ездой на ковре-самолете . [27] Эти автомобили имели отличительную особенность — они поднимались до рабочей высоты дорожного просвета при включении двигателя, как «механический верблюд» (согласно журналу Car & Driver ). Рычаг (позже замененный электронным переключателем) рядом с сиденьем водителя позволял водителю регулировать высоту автомобиля; эта регулировка высоты позволяет преодолевать препятствия, преодолевать неглубокие (медленно текущие) ручьи и менять шины.

Поскольку Citroën недофинансировался, его автомобили имели тенденцию быть недостаточно развитыми на момент запуска, с ограниченными сетями дистрибуции и обслуживания за пределами Франции. Следовательно, ранние модели DS испытывали проблемы начального периода со сложной гидравлической системой, в конечном итоге [26] гидравлические уплотнения и конструкция компонентов системы были отсортированы, став надежными. [28] Лицензирование такого технологического скачка вперед было осуществлено в ограниченной степени: в 1965 году Rolls-Royce Silver Shadow использовал этот тип подвески, в то время как Mercedes-Benz 600 и Mercedes-Benz 300SEL 6.3 1963 года пытались повторить его преимущества с помощью дорогостоящей, сложной и дорогой в обслуживании пневматической подвески , которая избегала запатентованной Citroën технологии. [29] К 1975 году Mercedes-Benz 450SEL 6.9 наконец был произведен с этой проверенной системой, и Mercedes-Benz продолжает предлагать вариации этой технологии сегодня. Во время сотрудничества Citroën с Maserati в 1968–1975 годах гидравлическая система высокого давления Citroën использовалась на нескольких моделях Maserati: для работы сцепления с усилителем (Bora); регулировки педали с усилителем (Bora); выдвижных фар (Bora, Merak); тормозов (Bora, Merak, Khamsin); рулевого управления (Khamsin) и всего прототипа Quattroporte II , который представлял собой четырехдверный Citroën SM внутри. [30]

Пионер аэродинамики

Citroën был одним из первых пионеров ныне широко распространенной тенденции аэродинамического дизайна автомобиля, которая помогает снизить расход топлива и улучшить скоростные характеристики за счет снижения сопротивления воздуха . DS мог спокойно ехать со скоростью 160 км/ч (100 миль/ч) без какого-либо дискомфорта для пассажиров. [31] Фирма начала использовать аэродинамическую трубу в 1950-х годах, что помогло им создать высокообтекаемые автомобили, такие как DS, которые опережали своих конкурентов на годы, и аэродинамика модели CX была настолько хороша , что она получила свое название – – от математического термина, используемого для измерения коэффициента сопротивления.

Расширение и финансовые проблемы

В 1960-х годах Citroën предпринял ряд финансовых и технологических решений, стремясь развить свою силу 1950-х годов с успешными моделями 2CV, Type H и DS. Тем не менее, эти маневры оказались недостаточно эффективными, и в 1974 году Citroën снова обанкротился.

Эти меры были направлены на устранение двух ключевых пробелов, с которыми столкнулась компания:

Эти шаги включают в себя:

Команды Чарльза Маркетти и Ситроена начали совместную работу над разработкой вертолета RE-2 [  fr] .

С точки зрения модельного ряда, 1970-е годы начались хорошо, поддержанные успешным запуском долгожданного среднеразмерного Citroën GS , наконец, заполнившего огромный пробел между 2CV и DS — 1-литровым автомобилем с гидропневматической подвеской . GS был продан тиражом 2,5 миллиона единиц; только в 1972 году было произведено 601 918 автомобилей, что выше 526 443 в 1971 году, и достаточно, чтобы вывести компанию на второе место среди французских автопроизводителей, обойдя Peugeot , по объему продаж. [37] Старые модели продолжали хорошо продаваться: пик производства DS пришелся на 1970 год, а 2CV — на 1974 год.

В 1970-х годах обстоятельства стали более неблагоприятными. В 1973 году Fiat продал обратно Michelin свою 49% долю в холдинговой компании PARDEVI , которой принадлежал Citroën, совместное заявление Citroën и Fiat показало, что выгоды, предусмотренные для их союза в 1968 году, не материализовались. [38] Это не соответствовало долгосрочной стратегии шинной компании по прекращению участия в автомобильном бизнесе и создало очень нестабильную ситуацию с собственностью. [39] Компания понесла еще один финансовый удар из-за энергетического кризиса 1973 года . Ставка на Comotor и Maserati показала, что в плане был серьезный изъян, особенно для компаний, производящих двигатели с высоким расходом топлива.

В 1974 году автопроизводитель ушел с рынка Северной Америки из-за правил дизайна США, которые запрещали некоторые основные характеристики автомобилей Citroën (см. Citroën SM ).

Огромные убытки Citroën были вызваны провалом предприятия по производству роторных двигателей Comotor, а также стратегической ошибкой управления, связанной с выходом на15 лет с 1955 по 1970 год без модели в прибыльном среднем диапазоне европейского рынка, плюс огромные затраты на разработку ряда новых моделей: GS , GS Birotor , CX , SM , Maserati Bora , Maserati Merak , Maserati Quattroporte II и Maserati Khamsin . Каждая из этих моделей сама по себе является технологическим чудом. Таким образом, спустя сорок лет после банкротства, связанного с Traction Avant , Citroën снова обанкротился, потеряв свое существование как независимое предприятие; продав Berliet и Maserati и закрыв Comotor. [30]

Эпоха PSA Peugeot Citroën

Опасаясь больших потерь рабочих мест из-за плохой ситуации с денежными потоками и нестабильной структуры собственности, французское правительство организовало переговоры между Citroën и Michelin, завершившиеся слиянием Automobiles Citroën и Automobiles Peugeot в единую компанию. Таким образом, через год после разрыва с Fiat, 24 июня 1974 года Citroën объявил о новом партнерстве, на этот раз с Peugeot. [38] которому Michelin согласилась передать контроль над бизнесом. [30] В декабре 1974 года Peugeot SA приобрела 38,2% акций Citroën, а 9 апреля 1976 года [40] они увеличили свою долю в тогдашней обанкротившейся компании до 89,95%, создав таким образом PSA Group (где PSA — сокращение от Peugeot Société Anonyme ), ставшую PSA Peugeot Citroën . [41] В мае 1975 года Maserati была продана De Tomaso , и новый итальянский владелец смог, таким образом, использовать потенциал продаж моделей и технологий, разработанных Citroën, а также использовать имидж бренда Maserati в нисходящем расширении бренда, чтобы продать 40 000 новых моделей Bi-Turbo . Компания по производству грузовиков Berliet была продана Renault . [30]

Это новое предприятие PSA имело финансовый успех с 1976 по 1979 год. У Citroën было два успешных новых дизайна на рынке, GS и CX . После нефтяного кризиса бренд также возродил продажи 2CV и Dyane , а вскоре и Citroën Visa и Citroën LNA на базе Peugeot 104. Peugeot, как правило, был осмотрителен в отношении собственных финансов. Затем PSA выкупила устаревшие активы и существенные обязательства Chrysler Europe за 1 доллар, что привело к убыткам с 1980 по 1985 год. PSA возродила название Talbot для автомобилей Chrysler, но прекратила производство автомобилей с этим значком в 1987 году, поскольку эти автомобили считались ненадежными и некачественными.

На Женевском международном автосалоне 2019 года производитель представил концепт-кар Ami One в честь своего 100-летия. Затем, в мае 2019 года, на выставке Viva Technology в Париже был представлен Citroën 19_19 Concept . [42]

Конфликт с профсоюзами

В начале 1980-х годов Citroën подвергся нападкам со стороны профсоюзов. [43] 25 мая 1982 года события привели к массовой демонстрации на улицах Парижа, [43] когда около 27 000 рабочих подтвердили свое желание работать на предприятии, которое пикетировали бастующие рабочие, блокировавшие доступ к заводам в течение четырех недель. [43] Демонстрация прошла успешно, и шесть дней спустя работа на заводах возобновилась. Жак Ломбард, один из старших менеджеров компании, публично выразил свои опасения, раскритиковав забастовки. [43]

Изменение языка дизайна

PSA постепенно разбавила амбициозный, очень индивидуальный и отличительный подход Citroën к проектированию и стилю. На протяжении всех 1980-х годов модели Citroën становились все более похожими на Peugeot. BX 1982 года использовал гидропневматическую систему подвески и имел типичный внешний вид Citroën , при этом был оснащен двигателями, полученными от Peugeot, и использовал днище, позже появившееся на Peugeot 405. В этом отношении PSA следовала всемирной тенденции автомобильной промышленности по совместному использованию платформ , что является логичным способом снижения затрат при продаже явно разных моделей. К концу 1980-х годов многие отличительные черты бренда были удалены или изменены. Традиционное распределительное устройство Peugeot заменило причудливые, но эргономичные конструкции Lunule Citroën [44] , дополненные самоотключающимися индикаторами, которые Citroën отказался принимать по эргономическим соображениям. Автомобили были «более банальными и обычными» [39] , но также смогли выйти на новые рынки, например, на рынки автопарков в Великобритании. [45]

Географическое расширение

В то же время Citroën расширил свое присутствие на многих новых мировых рынках. Помимо существующих производственных предприятий в Аргентине , Чили , Вьетнаме и Югославии , он добавил Иран , Грецию , Румынию и Китай .

В конце 1970-х годов фирма разработала небольшой автомобиль для производства в Румынии, известный как Oltcit , который она продавала в Западной Европе как Citroën Axel . Это совместное предприятие теперь закрыто, но новое предприятие между PSA и Toyota теперь производит автомобили, такие как Citroën C1 в Чешской Республике .

Новые модели Citroën ZX Fukang , выставленные на продажу в Чэнду 1994 года, произведены производителем грузовиков Second Automobile Works (第二汽车制造厂) через совместное предприятие Dongfeng Peugeot-Citroën .

Совместное предприятие в Китае начало продавать автомобили в 1984 году [46] и производить их в 1994 году. [47] Ассортимент семейных автомобилей включал C3 и Xsara , а также автомобили местного производства, такие как модели Fukang и Elysée . К 2014 году бренд увеличил свои продажи в Китае на 30%, на фоне общего роста рынка на 11%, [48] и занял первое место в китайском исследовании удовлетворенности JD Power 2014 года. [49]

Citroën — это глобальный бренд, за исключением Северной Америки, куда компания не возвращалась с тех пор, как в 1974 году модель SM была фактически запрещена за несоответствие требованиям Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) по высоте бампера.

В 2016 году Peugeot–Citroën South Africa (PCSA) объявила, что собирается прекратить импорт новых моделей Citroën в Южную Африку [50] , чтобы сосредоточиться на увеличении продаж Peugeot в стране. В мае 2019 года сообщалось, что PCSA снова представит бренд Citroën в Южной Африке [51], это было позже подтверждено PCSA в августе 2019 года, что новые модели Citroën поступят в продажу в середине октября 2019 года. [52]

Последние десятилетия

Дилерский центр Citroën в Харрогейте , Северный Йоркшир .

С 2003 по 2010 год Citroën выпускал C3 Pluriel, необычный кабриолет с намеками на модель 2CV 1948–1990 годов, как по стилю кузова (например, капот), так и по своей всесторонней практичности. В 2001 году он отпраздновал свою историю инноваций, открыв музей своих многочисленных значимых транспортных средств: Conservatoire с 300 автомобилями. [53] В соответствии с резким падением продаж автомобилей в Европе после 2009 года, мировые продажи автомобилей снизились с 1 460 373 в 2010 году до 1 435 688 в 2011 году, из которых 961 156 были проданы в Европе. [54]

В 2011 году PSA Group была близка к формированию партнерства с BMW для разработки электрических и гибридных автомобилей, но переговоры провалились вскоре после того, как Groupe PSA, материнская компания Citroën, объявила о партнерстве с GM, которое позже также потерпело неудачу. Dongfeng Peugeot-Citroën продолжает расти и разработала восемь новых моделей автомобилей эксклюзивно для китайского рынка. [47] К 2016 году Citroën (и Peugeot ) столкнулись с той же проблемой, что и Volkswagen в Китае: было слишком много седанов и хэтчбеков , но недостаточно моделей в категориях внедорожников и минивэнов /MPV , пользующихся большим спросом . [47]

Бренд занял самое высокое место в исследовании удовлетворенности клиентов 2014 года, проведенном JD Power в Китае, обогнав такие люксовые бренды, как Mercedes-Benz и BMW , и бренды массового рынка, такие как Volkswagen, заняв только тринадцатое и семнадцатое места соответственно. [49] За первые десять месяцев 2014 года в Китае продажи автомобилей Dongfeng Citroën выросли на 30% при общем росте рынка в 11%. [48] Несмотря на почти смертельный финансовый опыт PSA Peugeot Citroën в 2014 году и финансовое спасение Dongfeng Motors , [55] бренды Citroën и DS работали над разработкой новых технологий с надеждой на рост на 15% к 2020 году, по словам генерального директора Citroën Линды Джексон и генерального директора DS Ива Боннефонта . [56] В конечном итоге продажи марок Citroën и DS в Европе и Китае упали на 22% к 2019 году и упали еще больше во время вспышки COVID в 2020 году.

В январе 2020 года Линду Джексон на посту генерального директора Citroën сменил заместитель генерального директора Винсент Кобе , и вместо этого она «возглавит исследование с целью прояснить и поддержать дифференциацию бренда в рамках портфеля брендов». [57]

Citroën вышел на индийский рынок в начале 2021 года, выпустив внедорожник C5 Aircross , произведенный на заводе Hindustan Motors в Тируваллуре в Тамил Наду , Индия. [58] [59]

Бренд DS

В начале 2009 года Citroën объявил о разработке премиум-бренда DS , Different Spirit или Distinctive Series (хотя ссылка на исторический Citroën DS очевидна), чтобы работать параллельно с его основными автомобилями. Слоган автомобильной марки DS — «Дух авангарда». [60]

Эта новая серия автомобилей началась в начале 2010 года с DS3 , небольшого автомобиля, основанного на днище нового C3. DS3 основан на концепции, которая предшествовала серийной модели C3 Pluriel и концепт-кару Citroën DS Inside . DS3 можно настраивать с помощью различных цветов крыши, контрастирующих с панелями кузова; он был назван автомобилем года 2010 по версии журнала Top Gear Magazine и был четыре раза подряд признан лучшим супермини по версии JD Power Satisfaction Survey UK [61] [62] [63] и вторым по эффективности супермини (Citroën DS3 1.6 e-HDi 115 Airdream: True MPG 63.0mpg) по версии журнала What car? после C3 . [64] В 2013 году DS3 снова стал самым продаваемым премиальным малолитражным автомобилем, заняв 40% доли европейского рынка, что подтвердило бизнес-модель разработки этого продукта. [ необходима цитата ]

Серия DS тесно связана с Citroën, так как DS4 [65], выпущенный в 2010 году, основан на концепт-каре Citroën Hypnos 2008 года , а DS5 [66] , появившийся в 2015 году, основан на концепт-каре C-SportLounge 2005 года . Задний значок представляет собой новый логотип DS, а не знакомый двойной шеврон Citroën, и все они будут иметь заметно отличающийся стиль от своих эквивалентных родственных автомобилей. [67] [68] Citroën выпустил несколько драматически выглядящих концептуальных спортивных автомобилей в последнее время, включая полностью рабочий Citroën Survolt [69], выпущенный под маркой DS. Действительно, концепт-кар DS Divine 2014 года развивает прототип Citroën Survolt как будущее спортивное купе линейки DS.

В Китае Citroën имеет отдельные выставочные залы DS, а также целые заводы, построенные специально для производства этих автомобилей. [47] С 2014 года Citroën продает в Китае китайские DS 5LS и DS 6WR . [70] [71]

Реклама

первый, кто написал в небе с помощью самолета. 4 октября 1922 года во время открытия автосалона самолет начертил слово «Citroën» дымовыми буквами по всему парижскому небу. [12]

Они также заключили контракт с Жаном Жиро на выпуск рекламного комикса для своих продавцов. За несколько лет до 1987 года.

Награды

В 1999 году на конкурсе «Автомобиль века» компания Citroën была признана производителем третьего по значимости автомобиля XX века — Citroën DS , после Ford Model T и BMC Mini .

Компания Citroën выпустила трех победителей 50-летней премии «Европейский автомобиль года» , многие из которых заняли второе или третье место.

Citroën выпустил одного победителя премии «Автомобиль года » журнала «Motor Trend» в США — первоначального звания «Автомобиль года» , которое было введено в 1949 году. Это было особенно значимо, поскольку раньше эта награда присуждалась только автомобилям, разработанным и произведенным в Соединенных Штатах. [72]

За 28 лет, начиная с 1987 года, Citroën выпустил восемь победителей премии Auto Europa. Премия Auto Europa присуждается жюри Итальянского союза автомобильных журналистов (UIGA), которое ежегодно отмечает лучший автомобиль, произведенный в количестве не менее 10 000 единиц в 27 странах Европейского союза: Citroën XM (1990), Citroën ZX (1992), Citroën Xantia (1994), Citroën Xsara Picasso (2001), Citroën C5 (2002), Citroën C3 (2003), Citroën C4 (2005) и Citroën DS4 (2012).

В 2023 году Citroën выиграл премию «Инициатива в области устойчивого развития» года на церемонии вручения премии Auto Trader New Cars Awards 2023. [73] [74]

Автоспорт

Citroën Racing , ранее известная как Citroën Sport , а до этого как Citroën Competitions , является подразделением, отвечающим за собственные спортивные мероприятия Citroën. Это успешный победитель чемпионата мира по ралли и чемпионата мира по шоссейно-кольцевым гонкам . [75]

В 2019 году Citroën объявил о выходе из чемпионата мира по ралли (WRC). [76]

Первые победы автомобилей Citroën в ралли

Citroën DS 1956 года на ралли «Финляндия» /«1000 озер»
Citroën SM 1971 года, выигравший Ралли Марокко.

Автомобили Citroën начали участвовать в гонках на выносливость , начиная с 1956 года, с появлением модели DS . [77] Бренд добился успеха и выиграл множество ключевых соревнований в течение десятилетий, имея по сути ту же конструкцию серийного автомобиля.

Гонки на 2CV

Citroën обнаружил, что хотя гонки уникально медленного 2CV против других автомобилей не имели особого смысла, было интересно наблюдать за гонками друг против друга. Citroën Competitions спонсировал три гонки на длинные дистанции: Paris-Kaboul-Paris в 1970 году, Paris-Persepolis-Paris в 1972 году и Raid Afrique в 1973 году. [78] [79]

Энтузиасты продолжили традицию с 2CV Cross – группой 2CV, гоняющих по грунтовой трассе – вид спорта, который продолжается и по сей день. [80] [81]

Перестройка группы конкурентов

Подразделение Citroën Competitions пострадало от банкротства компании в 1974 году. [77]

Соревновательное ралли также менялось — от стандартных серийных автомобилей к специально разработанным моделям малого объема. В ответ на выход на ралли конкурентоспособной короткобазной полноприводной Audi Quattro Group B в 1986 году Citroën разработал сильно модифицированную Group B Citroën BX 4TC .

Команда успешно вернулась с Citroën ZX Rally Raid, чтобы выиграть чемпионат производителей Rally Raid пять раз (1993, 1994, 1995, 1996 и 1997) с Пьером Лартигом и Ари Ватаненом . Citroën Racing выиграла ралли Дакар четыре раза, в 1991 году, продолжив серию из четырех побед Peugeot sport , а затем снова в 1994, 1995 и 1996 годах.

С 2001 года команда Citroën Racing успешно вернулась в чемпионат мира по ралли , выиграв восемь раз титул производителя , продолжив серию из трех побед Peugeot Sport в чемпионатах WRC в 2003 , 2004 , 2005 , 2008 , 2009 , 2010 , 2011 и 2012 годах . Пилот команды Citroën WRC Себастьен Лёб также выиграл девять чемпионатов среди водителей . В 2004, 2005 и 2006 годах французский пилот выигрывал чемпионат водителей , управляя Citroën Xsara WRC , в 2007, 2008, 2009 и 2010 годах — на Citroën C4 WRC , а в 2011 и 2012 годах — на новом Citroën DS3 WRC .

Команда Citroën World Rally Team одержала 97 побед в чемпионате мира по ралли.

Новый дивизион соревнований для автомобилей класса «туринг»

В 2012 году Citroën объявил о планах принять участие в чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам . [82] Команда превратила DS3 WRC в лабораторный автомобиль, чтобы помочь с ранними разработками, в то время как двигатель был усовершенствованным вариантом их двигателя WRC, который использовался в WRC с 2011 года. [83] Citroën начал разрабатывать автомобиль для новых правил TC1, которые были введены на год раньше в 2014 году, чтобы ускорить вступление Citroën в чемпионат. [84] Введение новых правил на год раньше запланированного дало Citroën семимесячное преимущество в разработке по сравнению с другими производителями. [85] Это большое преимущество в развитии в сочетании с большим бюджетом и сильным составом водителей сделало Citroën явным фаворитом в первом сезоне новых правил в 2014 году. [86] [87] Citroën выиграл большинство гонок того сезона, а также титул производителей, в то время как Хосе Мария Лопес выиграл титул водителей. Команда повторила этот подвиг в 2015 и 2016 годах, прежде чем заводская команда покинула серию в конце 2016 года. Несколько Citroën все еще участвовали в гонках других команд в 2017 году, но были опережены Honda и Volvo. [88]

Концепт-кары

На протяжении десятилетий Citroën выпустил множество концепт-каров , предвосхищая будущие тенденции дизайна и технологии. Известные концепты включают Citroën Karin (1980), Citroën Activa (1988), Citroën C-Métisse (2006), GT от Citroën (2008) и Citroën Survolt (2010).

Логотип

Шестеренки с двойными шевронами , которые, как предполагается, легли в основу логотипа Citroën

Происхождение логотипа можно проследить до поездки 22-летнего Андре Ситроена в город Лодзь в Польше , где он обнаружил инновационный дизайн шевронной шестерни, используемой при фрезеровании . Он купил патент на ее применение в стали. Механически шестерня с косыми зубьями создает осевую силу. Добавление второй косой шестерни в противовес нейтрализует эту силу. Два шеврона логотипа представляют собой зацепляющийся контакт двух. [89] Ранние автомобили Citroën использовали коническую шестерню с шевронным концом в задней оси. [90]

Представление логотипа со временем менялось. До войны он был представлен желтым на синем фоне. После войны шевроны стали более тонкими елочками , [91] как правило, на белом фоне. Поскольку компания искала новый образ в 1980-х годах, логотип стал белым на красном, чтобы создать впечатление динамизма.

5 февраля 2009 года Citroën представила новую идентичность бренда в честь своего 90-летия, заменив дизайн 1985 года. Новый логотип представлял собой трехмерную металлическую вариацию логотипа с двумя шевронами, сопровождаемую новым шрифтом для названия Citroën и новым слоганом «Créative Technologie». Телевизионная кампания, вспоминающая более90 лет Citroën было поручено объявить о новой идентичности общественности. [92] В октябре 2016 года Citroën выпустил альтернативную версию своего логотипа в 2D, приняв плоский стиль дизайна , который был очень популярен в то время. [93] В 2022 году бренд представил новый дизайн значка, который является современным представлением его оригинального логотипа 1919 года, вернув овальную форму двум шевронам. [94]

Эволюция логотипа

Логотипы Citroën в истории: [95] [96]

Фабрики

Некоторые модели совместных предприятий производятся на заводах третьих лиц или совместных предприятий, в том числе:

Международные рынки

Австралия

Присутствуя в Австралии с 1923 года, Citroën является старейшим непрерывно действующим производителем автомобилей в стране. Однако в августе 2024 года бренд объявил, что прекратит принимать заказы в Австралии к 1 ноября 2024 года из-за низких продаж. [98] [99] [100]

Текущая линейка продукции

Citroën

линия DS

Dongfeng Peugeot-Citroën (совместное предприятие)

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Двойная точка над буквой «e» — это диэрезис ( по-французски : tréma ), указывающий на то, что две гласные произносятся раздельно, а не как дифтонг.

Ссылки

  1. ^ "Юридические уведомления". Автомобили Citroën . Получено 3 июля 2023 г.
  2. ^ "2015 Registration Document". Groupe PSA. стр. 7, 8. Получено 12 ноября 2016 г.
  3. ^ "Сен-Уан Retrouve Son Fleuve, Сена" . l'Humanité (на французском языке). 28 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2008 г. La mort lente des petites entreprises, la délocalisation des plusimales ont Transformé Saint-Ouen. Il ne reste en center-ville que l'usine Citroën
  4. ^ "The Company". citroen.com . Архивировано из оригинала 11 мая 2010 . Получено 19 сентября 2007 .
  5. ^ Peugeot Motion and Emotion, Корпоративная интерактивная история, без даты. Получено: 9 апреля 2012 г.
  6. ^ Классический автомобиль: окончательная визуальная история. DK. 2 мая 2011 г. стр. 40. ISBN 978-0756671679.
  7. ↑ Рейнольдс, Джон (25 августа 2006 г.), Андре Ситроен: инженер, исследователь, предприниматель (переработанное издание), JH Haynes & Co Ltd., внутренняя обложка, ISBN 978-1844253203
  8. ^ "Driven: Citroën Berlingo Multispace" . The Daily Telegraph . 26 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Получено 23 июня 2014 г.
  9. ^ "Citroën DS". vintagecars.about.com . Архивировано из оригинала 4 января 2007 г. . Получено 6 сентября 2007 г. .
  10. ^ abc "История Ситроена". гараж де палуд .
  11. ^ abcdefghij "Автомобиля". Toutes les Voitures Françaises 1920 (Салон [октябрь] 1919 г.) . 31 . Париж: История и коллекции: 65. 2004.
  12. ^ ab "Citroën 100 an d'avangarde" . Виллемин .
  13. ^ ab Sloan, Alfred P. (1964), McDonald, John (ред.), My Years with General Motors, Garden City, NY, US: Doubleday, LCCN  64011306, OCLC  802024. Переиздано в 1990 году с новым введением Питера Друкера ( ISBN 978-0385042352 ).  , стр. 317.
  14. ^ ab Bishop, Chris (2002). Энциклопедия оружия Второй мировой войны: всеобъемлющее руководство по более чем 1500 системам вооружения, включая танки, стрелковое оружие, боевые самолеты, артиллерию, корабли и подводные лодки. Metrobooks. стр. 81–82. ISBN 978-1586637620. Получено 10 июня 2017 г. .
  15. ^ "European Motor News". Архивировано из оригинала 10 июля 2011 года . Получено 29 мая 2010 года .
  16. ↑ Уильямс, Мейнард Оуэн (октябрь 1931 г.). «Трансазиатская экспедиция Ситроена-Хардта достигает Кашмира». National Geographic . Том LX, № 4. Национальное географическое общество .
  17. ^ "1923 5CV Citroën, Национальный музей Австралии". Nma.gov.au. Архивировано из оригинала 3 декабря 2008 года . Получено 1 августа 2011 года .
  18. ^ "История автомобилей Citroën | Наш бренд". Citroën UK .
  19. ^ "Citroën Heritage". Архивировано из оригинала 23 августа 2010 года.
  20. ^ Giucci, Guillermo (1 августа 2012). Культурная жизнь автомобиля: дороги к современности . University of Texas Press. стр. 61. ISBN 9780292737846. желудок .
  21. ^ "Автомобиль". Toutes les Voitures Françaises 1938 (Салон [октябрь] 1937 г.) . 6 . Париж: История и коллекции: 26. 1998.
  22. ^ Фицджеральд, Роберт (7 января 2016 г.). Подъем глобальной компании: транснациональные корпорации и создание современного мира. Cambridge University Press. ISBN 9780521849746.
  23. ^ Рейнольдс, Джон (2005). Citroën 2CV . Haynes Publishing PLC. ISBN 978-1-84425-207-7.
  24. ^ Джон Рейнольдс. Ситроен 2CV. ISBN 978-1-84425-207-7 
  25. ^ "1963 Citroen DS-19 | Hagerty – Classic Car Price Guide". Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Получено 18 ноября 2014 года .
  26. ^ ab Autotrader autotraderclassics.com [ мертвая ссылка ]
  27. ^ "Citroën XM - Classic Car Review | Honest John". Classics.honestjohn.co.uk . Получено 16 июля 2016 г. .
  28. ^ Журнал CAR , август 1979 г., Длительный тест CX Familiale
  29. ^ Вермингхаузен, Мартин (11 февраля 2014 г.). "Mercedes Air Suspension" (PDF) . 600airsuspension.com . Получено 12 января 2022 г. .
  30. ^ abcdefgh "Партнерство Citroen". Citroen Car Club. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года.
  31. ^ "Citroën DS субъективный взгляд". Citroenet.org.uk. 10 июня 2000 г. Получено 16 июля 2016 г.
  32. ^ ab 'Citroën SM', Osprey Autohistory, Джефф Дэниелс, 1981, ISBN 0-85045-381-X 
  33. ^ "Прототипы Citroën DS. Рождение богини 1". Citroenet.org.uk. 10 июня 2000 г. Получено 16 июля 2016 г.
  34. ^ "Citroën GS Birotor 107 л.с. - Характеристики и производительность". Zeperfs.com. 15 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2016 г. Получено 16 июля 2016 г.
  35. ^ Глон, Ронан (22 октября 2013 г.). «Быстрый взгляд на Citroën GS Camargue». Ran When Parked . Получено 16 июля 2016 г.
  36. ^ "Citroën SM V6 2.7 c 170 л.с. - Характеристики и производительность". Zeperfs.com. 6 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2016 г. Получено 16 июля 2016 г.
  37. ^ "Автомобиль". Toutes les Voitures Françaises 1972 (Салон [октябрь] 1971 г.) . 76 с . Париж: История и коллекции: 19. 2005.
  38. ^ АБ «Автомобили». Toutes les Voitures Françaises 1975 (Парижский салон, октябрь 1974 г.) . 72 . Париж: История и коллекции: 19. 2005.
  39. ^ ab Marsh, Julian. "Краткая история Citroën, страница 3". Citroenet.org.uk . Получено 16 июля 2016 г. .
  40. ^ "The Glasgow Herald - Поиск в архиве новостей Google". news.google.com .
  41. ^ Peugeot Motion and Emotion, Корпоративная интерактивная история, без даты. Архивировано 6 июня 2011 г. на Wayback Machine . Получено: 9 апреля 2012 г.
  42. ^ "Citroën 19_19: концепция étonnant et радикальный" . Ларгус .
  43. ^ abcd "Автомобиля". Toutes les Voitures Françaises 1982 (Салон [октябрь] 1981 г.) "J'accuse la CGT de Vouloir Nous Asphyxier Pour Mieux Nous Nationaliser: C'est Une Technique Aussi Sure Que le Supplice du Garrot; Ni les Tribunaux, Ni les Ministres N'y" Певен Рьен Чейнджер» . 80-е годы . Париж: История и коллекции: 9. 2006.
  44. ^ "Спутники PRN - луна". www.citroenet.org.uk .
  45. ^ "Citroën Xantia (1993 - 2000)". Honest John. 24 июля 2016 г. Получено 12 июня 2017 г.
  46. ^ «Мысли Тамерлана: такси Citroën CX». Karakullake.blogspot.com. 18 апреля 2009 г. Получено 16 июля 2016 г.
  47. ^ abcd Де Фейтер, Тихо (12 июля 2016 г.). «Руки прочь! Эти 8 Citroën предназначены только для Китая». Forbes . Получено 12 июля 2016 г.
  48. ^ ab "DPCA продала 518 000 автомобилей в Китае, увеличившись на 30% на рынке, выросшем на 11%". Automotive News . 18 июля 2014 г. Получено 10 ноября 2014 г.
  49. ^ ab "Dongfeng Citroën набрал наибольшее количество баллов в исследовании удовлетворенности клиентов в Китае". JD Power. 18 июля 2014 г. Получено 10 ноября 2014 г.
  50. ^ Даунард, Майлз (8 декабря 2016 г.). «Citroën собирается уйти из Южной Африки». BizNews.com . Получено 7 сентября 2019 г. .
  51. ^ "Citroën возвращается в Южную Африку". TimesLIVE . Получено 7 сентября 2019 г. .
  52. ^ "Citroën снова начнет продавать новые автомобили в Южной Африке". businesstech.co.za . Получено 7 сентября 2019 г. .
  53. ^ "Citroën's Museum - Le Conservatoire". Citroën Car Club. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года.
  54. ^ "Презентация годового отчета 2011". PSA Peugeot Citroën . Получено 27 июня 2012 г.
  55. ^ Хоттен, Рассел (19 февраля 2014 г.). «Peugeot подписывает соглашение о спасении с китайской Dongfeng Motor — BBC News». Bbc.com . Получено 16 июля 2016 г.
  56. ^ Кропли, Стив (24 ноября 2015 г.). «Революционная система подвески Citroën будет запущена в 2017 году». Autocar UK . Получено 12 июля 2016 г. .
  57. ^ Эттвуд, Джеймс (15 января 2020 г.). «Citroën и DS получили новых боссов в перестановках в PSA». Autocar . Получено 5 июня 2020 г.
  58. ^ "India-spec Citroen C5 Aircross SUV Unveil On 1 February - ZigWheels". ZigWheels.com . Получено 9 января 2021 г. .
  59. ^ "Дата выхода Citroën C5 Aircross SUV в Индии: чего ожидать от Karoq, конкурента Compass". The Financial Express . 4 января 2021 г. Получено 9 января 2021 г.
  60. ^ "Женевский автосалон 2015: DS вступает в новую эру духа авангарда". Automotive News . 3 марта 2015 . Получено 12 марта 2015 .
  61. ^ "Citroën DS3 первый супермини в обзоре удовлетворенности клиентов JD Power 2012 года". JD Power. 24 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 1 июля 2018 г. Получено 28 октября 2014 г.
  62. ^ "Citroën DS3 — первый супермини в обзоре удовлетворенности потребителей JD Power 2013 года". New Zealand Herald . 3 июня 2013 г. Получено 28 октября 2014 г.
  63. ^ "Citroën DS3 — первый супермини в обзоре удовлетворенности клиентов JD Power 2014 года". JD Power. 28 мая 2014 г. Получено 28 октября 2014 г.
  64. ^ "Citroën C3 и DS3, самые эффективные малолитражные автомобили". Какая машина?. 28 мая 2014 г. Получено 28 октября 2014 г.
  65. ^ "First Citroën DS4 started". Auto-Power-Girl.com . Архивировано из оригинала 25 сентября 2020 . Получено 7 декабря 2014 .
  66. ^ "First Citroën DS5 started". Auto-Power-Girl.com . Архивировано из оригинала 26 сентября 2020 . Получено 8 октября 2014 .
  67. ^ "Citroën DS возвращается | Auto Express News | Новости". Auto Express . 6 февраля 2009 . Получено 17 сентября 2009 .
  68. ^ "Официальный сайт CITROËN DS3" . Ds3.citroen.com . Проверено 17 сентября 2009 г.
  69. ^ "First Citroën Survolt Concept". Auto-Power-Girl.com . Архивировано из оригинала 25 сентября 2020 г. Получено 8 октября 2014 г.
  70. ^ Smy, Damion (15 апреля 2014 г.). "Citroen DS 6WR (2014) первые официальные фотографии". Car . Получено 16 июня 2014 г.
  71. ^ "Citroën становится спортивнее с DS 5LS R на Пекинском автосалоне 2014 года | CarNewsChina.com - Новости авто Китая". CarNewsChina.com. 7 апреля 2014 г. Получено 16 июля 2016 г.
  72. ^ Надь, Крис (14 ноября 2012 г.). «Powered Up: Tesla Model S названа «Автомобилем года» по версии Motor Trend». Automoblog.net. Архивировано из оригинала 2 апреля 2016 г. Получено 16 июля 2016 г.
  73. ^ "The Sustainability Initiative Award 2023 – Citroën". AutoTrader . Получено 21 сентября 2023 г. .
  74. ^ "CITROËN ПОЛУЧАЕТ ПРЕМИЮ "ИНИЦИАТИВА ГОДА В ОБЛАСТИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ" НА КОНКУРЕНЦИИ AUTO TRADER NEW CAR AWARDS 2023". Stellantis . Получено 21 сентября 2023 г.
  75. ^ "WTCC планирует крупную программу сокращения расходов на 2017 год". us.motorsport.com . 27 апреля 2016 г. Получено 9 апреля 2019 г.
  76. ^ "Citroën покинул чемпион мира по ралли" . Лес Эхо .
  77. ^ ab "Citroën DS in sport". Citroenet.org.uk. 10 июня 2000 г. Получено 16 июля 2016 г.
  78. ^ "Paris-Persepolis-Paris - www.passion-citroen.com". 6 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2013 г.
  79. ^ http://raid2cv-cinoche.blogspot.com на французском языке
  80. ^ "История клуба". Архивировано из оригинала 19 июня 2013 года . Получено 2 декабря 2014 года .
  81. ^ "на французском". 2cvcross.fr. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 г. Получено 16 июля 2016 г.
  82. ^ "Citroën взял на себя обязательство участвовать в WRC, рассматривая возможность участия в WTCC с Себастьеном Лёбом". Motor Authority . 28 сентября 2012 г. Получено 13 апреля 2020 г.
  83. ^ "Citroën продолжает интенсивную программу испытаний". TouringCarTimes . 24 января 2014 г. Получено 13 апреля 2020 г.
  84. ^ «Как пока складывается WTCC 2014». TouringCarTimes . 14 октября 2013 г. Получено 13 апреля 2020 г.
  85. ^ "Босс WTCC ожидает более тесной борьбы между производителями в этом году". TouringCarTimes . 17 февраля 2015 г. Получено 13 апреля 2020 г.
  86. ^ "Citroën Racing готова к дебюту WTCC в Марракеше". TouringCarTimes . 4 апреля 2014 г. Получено 13 апреля 2020 г.
  87. ↑ Козенс, Джек (26 декабря 2015 г.). «Роб Хафф уверен, что уход Citroën полезен для WTCC». Autosport.com . Получено 13 апреля 2020 г. .
  88. ^ "30 лучших водителей 2017 года по версии TouringCarTimes: 10 к 1". TouringCarTimes . 28 декабря 2017 г. . Получено 13 апреля 2020 г. .
  89. ^ "Citroën Logo: Design and History". FamousLogos.net. Архивировано из оригинала 18 октября 2012 г. Получено 19 августа 2011 г.
  90. ^ "Autocar Handbook". The Autocar (Девятое изд.). Лондон: Iliffe & Sons. 1919.
  91. ^ "Logo: Citroën". Архивировано из оригинала 16 февраля 2013 года . Получено 18 марта 2014 года .
  92. ^ "90 Years Citroën TV Ad (Youtube Video)". YouTube . 20 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2021 г.
  93. ^ "Новый логотип Citroën" . карадизиак .
  94. ^ «Citroen представляет новый логотип, вдохновленный прошлым, и дразнит новой концепцией». 27 сентября 2022 г.
  95. ^ Смит, Фред (30 сентября 2022 г.). «Citroën получает новый логотип». Автомобиль и водитель .
  96. ^ Финни, Элис (30 сентября 2022 г.). «Citroën возвращается к оригинальному логотипу, чтобы создать «символ прогресса» для электрической эры». dezeen .
  97. ^ AMS (25 июня 2018 г.). «PSA добавляет четвертую смену на завод в Ренне». Решения для автомобильного производства . Получено 14 августа 2020 г.
  98. ^ «Citroen покидает Австралию после того, как Ferrari обошла его по продажам | Carscoops».
  99. ^ «После этого дня Citroën уходит в отставку из австралийского рынка» . автомобильный журнал .
  100. ^ "Citroën покидает Австралию после катастрофических событий" . настоящий автомобиль .

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Citroën .